Kapal layar kecil. Jenis kapal

Kecil kapal layar memiliki satu atau dua tiang. Untuk menekankan perbedaannya dari yang besar, kapal layar kecil bertiang dua hanya memiliki tiang utama (pertama dari haluan) dan tiang mizzen (kedua). Tiang mizzen, sebagai suatu peraturan, jauh lebih kecil dari tiang utama, oleh karena itu kapal semacam itu kadang-kadang disebut "satu setengah tiang". Secara historis, ada kapal layar kecil dengan tiga tiang atau lebih (misalnya, kapal layar).

Menurut jenis peralatan berlayar, jenis kapal berikut dibedakan:

Kapal dengan rig layar lurus - memiliki layar lurus di semua tiang;
Kapal dengan peralatan layar campuran memiliki layar lurus dan miring pada tiang;
Kapal dengan layar miring - memiliki layar miring di semua tiang;

Pembagiannya bersyarat, karena kombinasi layar lurus dan miring dimungkinkan untuk semua jenis. Namun, persenjataannya dianggap langsung, di mana layar utama adalah layar lurus (disesuaikan terutama untuk mereka), dan miring - di mana layar utama miring. Kapal layar besar dapat dipasang dengan semua jenis rig. Kapal layar kecil paling sering hanya memiliki persenjataan miring.

Kapal besar dengan rig berlayar lurus

Mengirimkan

Kapal memiliki persenjataan langsung di semua tiang (tiga atau lebih).

Tiang depan disebut tiang depan, tiang belakang disebut tiang mizzen, selebihnya disebut tiang utama (jika ada beberapa tiang utama, disebut dari haluan ke buritan: pertama, kedua, dan seterusnya).

Meter tiang depan: sinar depan, sinar mars depan (atas dan bawah dimungkinkan), sinar bram depan (atas dan bawah), sinar bom depan, sinar penahan depan.

Rhea tiang utama: mainsail, mainsail-marsa-ray (atas dan bawah), mainsail-brahm-ray (atas dan bawah), mainsail-bom-bram-ray, mainsail-hold-ray. Dalam kasus beberapa tiang utama, nomor ditambahkan (misalnya: layar utama bawah pertama dari rey).

Tiang Mizzen: start-rey, cruise-marsa-ray (atas dan bawah), cruise-brahm-ray (atas dan bawah), cruise-bom-bram-ray, cruise-hold-ray.

Layar depan: foresail, fore-topsail (atas dan bawah), fore-brahmsel (atas dan bawah), fore-bom-brahmsel, fore-truesel. Mungkin memiliki layar miring: Fock Trisel dan Fore Bram Trisel

Layar tiang utama: layar utama, layar utama (atas dan bawah), layar utama (atas dan bawah), layar utama-bom-brahmsel, layar utama. Kemungkinan layar miring: layar utama trisel dan layar utama trisel.

Layar tiang Mizzen: mizzen (mizzen dan counter-mizzen), cruis-marseille (lebih jarang disebut cruisel, atas dan bawah), cruis-brahmsel (atas dan bawah), cruis-bom-brahmsel, cruis-truesel.

Jika layar lurus dipasang di tingkat pertama tiang mizzen, maka itu disebut mizzen, dan layar galah disebut counter-mizzen. Jika tidak ada layar lurus di tingkat pertama, maka mizzen disebut layar galah.

Layar kepala: fore-staysail atau fore-staysail, jib, bomb-jib, flying jib - oblique. Secara historis, cucur dapat memiliki layar lurus: tirai yang tergantung di bawahnya (di atas rel buta) dan tirai bom (di atas tirai).

Jib antara tiang depan dan tiang utama: mainsail-staysail, mainsail-staysail, mainsail-bram-staysail-staysail, mainsail-bom-bram-staysail-staysail, mainsail-hold-staysail-staysail. Jika ada beberapa tiang utama, mereka diberi nama dengan penambahan nomor.

Jib antara mainmast dan mizzen-mast: apsel, cruise-steen-staysail, cruise-brahm-steen-staysail, cruise-bom-bram-steen-staysail, cruise-hold-steen-staysail.

Selain itu, ia dapat membawa rubah, ditampilkan pada roh rubah di sisi layar lurus.

Penjara

Sebuah brig selalu memiliki dua tiang dengan layar lurus.

Spar brig terdiri dari dua tiang: tiang depan dan tiang utama, cucur dan pekarangan serta kincir, jet, dan spirit yang sesuai. Tiang utama juga memiliki boom dan gaff untuk memasang gaff mizzen.

Brig selalu lebih kecil dari kapal dan tongkang, dan memiliki lebih sedikit tingkatan persenjataan langsung. Oleh karena itu, beberapa layar lurus dan spar yang sesuai tidak tersedia.

Rhea foremast: rontgen depan, ray marsa depan, ray bram depan, ray bom depan-bram.

Rhea tiang utama: mainsail, mainsail-marsa-ray, mainsail-brahm-ray, mainsail-bom-brahm-ray.

Mainsail dan mainsail juga dipasang di tiang utama.

Layar depan: foresail, fore-topsail, fore-brahmsel, fore-bom-brahmsel.

Layar utama: mainsail, mainsail-trisel, mainsail-brahmsel, mainsail-brahmsel, mainsail-bom-brahmsel.

Layar kepala: fore-staysail atau fore-staysail, jib, bomb-jib, flying jib.

Mainsail-staysail: mainsail-staysail, mainsail-staysail, mainsail-bram-staysail, mainsail-bom-bram-staysail-staysail.

Kapal besar dengan peralatan berlayar campuran

barque

Barque memiliki setidaknya tiga tiang, membawa layar miring di tiang mizzen dan layar lurus di tiang lainnya.

Tiang depan disebut tiang depan, tiang belakang disebut tiang mizzen, dan sisanya adalah tiang utama.

Layar tiang mizzen: mizzen miring (mizzen), gaff-topsail.

Persenjataan tiang-tiang yang tersisa sama dengan persenjataan kapal.

Brigantine (brig sekunar)

Brigantine memiliki dua tiang, membawa layar lurus di tiang depan dan layar miring di tiang utama. Nama mereka tidak berbeda dari layar barque yang sesuai.

Barquentine

Barkentina memiliki setidaknya tiga tiang, di mana tiang pertama (tiang depan) memiliki layar lurus, dan sisanya - layar miring. Dengan demikian, layar gaffer miring dari tiang utama disebut layar utama, layar atas di atasnya disebut layar utama-haf-topsail (Jika ada beberapa tiang utama, diberi nama dengan penambahan nomor), dan layar mizzen- yang sama. tiang disebut mizzen dan cruise-haf-topssel.

Kapal besar dengan rig layar miring

Kapal besar dengan layar miring disebut sekunar. Jenis sekunar ditentukan oleh jenis layar utama dan layar sekunder pada tiang-tiang. Ada beberapa jenis sekunar berikut:

gaff - dilengkapi dengan layar gaff.

Bermuda - dilengkapi dengan layar Bermuda (segitiga).

sekunar jib

staysail - staysail di semua tiang adalah yang utama, dilengkapi dengan trisele dan mizzen.

sekunar Marseilles

Dua jenis terakhir, sebenarnya, campuran. Namun, menurut tradisi, mereka disebut sekunar dan mengacu pada kapal dengan senjata miring. Perbedaan antara sekunar layar atas dua tiang dan brigantine adalah bahwa tiang dan tali-temali pertama disesuaikan terutama untuk layar miring, dan layar lurus dipasang sebagai tambahan.

Kerajinan kecil

Tiang kembar

Kech adalah jenis rig berlayar. Kapal memiliki layar utama dan tiang mizzen. Fitur yang menentukan adalah bahwa kepala stok kemudi ketch terletak di belakang tiang mizzen. Ketika kapal dipersenjatai dengan Kechem, luas mizzen adalah 15 - 25%% dari total luas layar. Bisa Bermuda atau Haffle. Jenis kapal layar lokal juga disebut ketch, yang telah dipersenjatai dengan kecapi sejak abad ke-19. Tetapi ia memiliki ciri khasnya sendiri, dan biasanya diberi nama dengan klarifikasi, misalnya (kecap Baltik).

Gaff Iol

Yol adalah jenis persenjataan miring. Kapal bertiang dua dengan layar utama dan tiang mizzen. Tidak seperti Kech, Yol memiliki kepala penyangga kemudi di depan tiang mizzen. Area mizzen adalah 8 - 10%% dari total windage. Bisa Bermuda atau Haffle. Yol disebut juga jenis kapal layar lokal, tidak harus dipersenjatai dengan yol, melainkan ciri khas waktu tertentu di Laut Utara.

tiang tunggal

Tender - jenis tiang tunggal dengan tiang bergeser ke tengah kapal, memiliki galah atau layar utama Bermuda, layar atas, beberapa jib dan jib. Jenis layar utama menentukan jenis tender - gaffer atau bermuda.

Sloop adalah jenis persenjataan dengan mainsail miring dan satu staysail. Jika ada gaffer mainsail, maka layar kedua - gaff-topsail - ditempatkan di atasnya.

Kucing adalah jenis persenjataan dengan satu layar miring.

literatur

Sulerzhitsky, A.D., Sulerzhitsky, kamus I.D. Kelautan. M., Penerbitan Militer, 1956.
Marquardt, C. H. Rangout, tali-temali dan layar kapal abad ke-18. L., Pembuatan Kapal, 1991. ISBN 5-7355-0131-3
Jenny Bennett, Veres Laszló. Rig layar: panduan bergambar... Naval Institute Press, Annapolis MD, 2005. ISBN 1-59114-813-8

Tautan

barque- (kulit kepala), kapal pengangkut layar laut (3-5 tiang) dengan layar lurus pada semua tiang, kecuali tiang mizzen yang membawa layar miring. Awalnya, barque adalah kapal dagang kecil yang ditujukan untuk pelayaran pesisir. Tapi kemudian ukuran jenis ini secara bertahap meningkat. Tongkang dibangun secara serial sampai tahun 30-an. Abad XX, perpindahan mereka mencapai 10 ribu ton. Dua kapal layar modern terbesar "Kruzenshtern" dan "Sedov" adalah tongkang 5 tiang.

Tongkang- (Italia, barca Spanyol, barquc Prancis), awalnya adalah perahu nelayan tanpa dek yang berlayar, kadang-kadang coaster, yang muncul pertama kali di Italia pada abad ke-7. Selanjutnya, barque berubah menjadi kapal berkecepatan tinggi yang ringan, tersebar luas di negara-negara Eropa Barat pada masa itu akhir abad pertengahan, dibangun seperti dapur. Bahkan kemudian, dayung menghilang di tongkang dan mereka menjadi kapal layar sepenuhnya, dengan dua tiang yang membawa kedepan, layar depan (foremast) dan layar utama, layar atas (mainmast). Fitur yang menarik adalah bahwa mizzen dipasang langsung di tiang utama. Tongkang-tongkang tersebut didominasi oleh kapal-kapal dagang pesisir.

Kapal perang- (Kapal perang Inggris - kapal perang). Dilihat dari gambar dan karakteristik dalam game, ini adalah fregat yang sama. Secara umum, sejak pertengahan abad ke-16, kapal perang disebut kapal dengan perpindahan sedang dan besar, yang dibangun khusus untuk keperluan militer.

Galleon- (Galeon Spanyol), kapal perang berlayar abad XVI-XVII. Itu memiliki panjang rata-rata sekitar 40 m., Lebar 10-14 m., Bentuk Transom, sisi vertikal, 3-4 tiang. Layar lurus dipasang di tiang depan dan tiang utama, layar miring di tiang mizzen, dan tirai di cucur. Superstruktur buritan tinggi memiliki hingga 7 dek, di mana tempat tinggal berada. Artileri. persenjataan terdiri dari 50-80 meriam, biasanya terletak di 2 dek. Galleon memiliki kelaikan laut yang rendah karena sisi yang tinggi dan superstruktur yang besar.

Kapal- (Italia caravella), kapal layar laut dek tunggal dengan sisi tinggi dan bangunan atas di haluan dan buritan. Didistribusikan pada abad XIII - XVII. di negara-negara Mediterania. Karavel turun dalam sejarah sebagai kapal pertama yang melintasi Atlantik, berlayar di sekitar tanjung Harapan baik dan di mana itu dibuka Dunia baru... Ciri khas karavel adalah sisi yang tinggi, kedalaman geladak yang dalam di tengah kapal dan bercampur peralatan berlayar... Kapal itu memiliki 3-4 tiang, yang semuanya membawa layar miring atau memasang layar lurus di bagian depan dan tiang utama. Layar Latin di halaman miring dari tiang utama dan mizzen memungkinkan kapal berlayar dengan curam mengikuti angin.

Karakka- (fr. Caraque), kapal layar besar, umum pada abad XIII-XVI. dan digunakan untuk keperluan militer dan komersial. Itu memiliki panjang hingga 36m. dan lebar 9,4 m. dan hingga 4 deck. Dikembangkan suprastruktur di haluan dan buritan, dan 3-5 tiang. Sisi-sisinya dibulatkan dan sedikit ditekuk ke dalam, sisi-sisi seperti itu membuat boarding menjadi sulit. Selain itu, jaring naik digunakan di kapal, yang mencegah tentara musuh naik ke kapal. Tiang depan dan tiang utama membawa persenjataan langsung (utama dan depan), tiang mizzen miring. Di tiang depan dan tiang utama, layar atas sering ditambahkan. Artileri. persenjataan terdiri dari 30-40 senjata. Pada paruh pertama abad ke-15. waktu karakka menjadi kapal terbesar, tercanggih dan bersenjata.

Korvet- (fr. Corvette), kapal perang berlayar berkecepatan tinggi abad XVIII - XIX. Kapal itu memiliki persenjataan layar yang sama dengan fregat dengan satu-satunya pengecualian: jib dan jib bom segera ditambahkan ke blind. Ditujukan untuk pengintaian, patroli dan layanan utusan. Persenjataan artileri hingga 40 senjata terletak di satu dek.

kapal perang- di armada berlayar abad ke-17 - ke-19. kapal perang terbesar, memiliki 3 tiang dengan persenjataan layar penuh. Memiliki persenjataan artileri yang kuat dari 60 hingga 130 senjata. Tergantung pada jumlah senjata, kapal dibagi menjadi beberapa peringkat: 60-80 senjata - peringkat ketiga, 80-90 senjata - peringkat kedua, 100 dan lebih tinggi - peringkat pertama. Ini adalah kapal besar, berat, bermanuver rendah dengan daya tembak yang besar.

Pinas- (fr. Pinasse, eng. Pinnace), kapal layar kecil dari jenis seruling, tetapi berbeda dari itu dalam bingkai yang kurang cekung dan buritan yang rata. Bagian depan kapal berakhir di sekat melintang hampir persegi panjang, memanjang dari geladak ke prakiraan. Bentuk bagian depan kapal ini ada sampai awal abad ke-18. Pinass memiliki panjang hingga 44 m, memiliki tiga tiang dan cucur yang kuat. Di tiang utama dan depan, layar lurus dinaikkan, di tiang mizzen - mizzen dan cruisel di atasnya, dan di cucur - tirai dan tirai bom. Perpindahan pinasses adalah 150 - 800 ton, yang dimaksudkan terutama untuk tujuan komersial. didistribusikan di negara-negara Utara. Eropa pada abad 16 - 17. Itu memiliki buritan datar, 2-3 tiang, melayani terutama untuk tujuan komersial.

Merah Jambu- (kepala merah muda), kapal penangkap ikan dan pedagang abad 16 - 18. Di Laut Utara, ia memiliki 2, dan di Mediterania, 3 tiang dengan layar miring (peralatan berlayar sprint) dan buritan sempit. Dia memiliki hingga 20 meriam kaliber kecil. Sebagai kapal bajak laut, itu digunakan terutama di Laut Utara.

seruling- (head fluit), kapal angkut layar laut Belanda abad 16 - 18. Itu memiliki sisi dengan keruntuhan di atas permukaan air, yang ditumpuk ke dalam di bagian atas, buritan bundar dengan suprastruktur, dan sedikit angin. Dek itu tipis dan agak sempit, yang dijelaskan oleh fakta bahwa lebar geladak merupakan faktor penentu dalam menentukan jumlah bea oleh adat Sunda. Pada tiang depan dan tiang utama terdapat layar lurus (foresail, mainsail dan topsail), dan pada tiang mizzen terdapat mizzen dan layar atas. Pada cucur mereka memasang tirai, terkadang tirai bom. Menjelang abad ke-18. brahmssels muncul di atas layar atas, kapal penjelajah muncul di atas layar atas. Seruling pertama dibuat pada tahun 1595 di Horn, pusat pembuatan kapal Belanda. Panjang kapal-kapal ini adalah 4 - 6 kali lebarnya, yang memungkinkan mereka berlayar di bawah layar yang sudah cukup curam mengikuti angin. Untuk pertama kalinya di tiang, tiang atas yang ditemukan pada tahun 1570 diperkenalkan. Ketinggian tiang sekarang melebihi panjang kapal, dan halaman, sebaliknya, mulai dibuat lebih pendek. Ini adalah bagaimana layar kecil, sempit dan mudah dirawat dibuat, yang mengurangi jumlah total kru teratas. Pada tiang mizzen, layar lurus dinaikkan di atas layar miring biasa. Untuk pertama kalinya, roda kemudi muncul di seruling, yang membuatnya lebih mudah untuk menggeser setir. Seruling awal abad ke-17 memiliki panjang sekitar 40 m, lebar sekitar 6,5 m, draft 3 - 3,5 m, daya dukung 350 - 400 ton.Untuk pertahanan diri, 10 - 20 senjata dipasang pada mereka. Awak kapal terdiri dari 60 - 65 orang. Kapal-kapal ini dibedakan oleh kelayakan laut yang baik, kecepatan tinggi dan kapasitas besar, dan oleh karena itu digunakan terutama sebagai transportasi militer. Selama abad XVI-XVIII, seruling menempati posisi dominan di antara kapal dagang di semua lautan.

kapal fregat- (head fregat), kapal layar bertiang tiga abad 18 - 20. dengan peralatan berlayar kapal lengkap. Awalnya ada blind pada brushprite, kemudian ditambahkan jib dan bomb jib, bahkan kemudian blind dicopot, dan dipasang midship jib sebagai gantinya. Awak fregat adalah 250 - 300 orang. Sebuah kapal multiguna, digunakan untuk mengawal karavan pedagang atau kapal tunggal, mencegat kapal dagang musuh, pengintaian jarak jauh dan layanan jelajah. Persenjataan artileri fregat hingga 62 senjata, terletak di 2 dek. Fregat berbeda dari kapal perang berlayar dalam ukuran dan artileri yang lebih kecil. senjata. Terkadang fregat dimasukkan ke dalam garis pertempuran dan disebut garis.

Sekoci- (head sloep), kapal terdiri dari beberapa jenis. Kapal perang berlayar 3 tiang abad 17 - 19. dengan rig berlayar langsung. Dalam ukuran, itu menempati posisi perantara antara korvet dan brig. Ditujukan untuk pengintaian, patroli dan layanan utusan. Ada juga kapal sekoci bertiang tunggal. Digunakan untuk perdagangan dan penangkapan ikan. Tersebar luas di Eropa dan Amerika pada abad XVIII - XX. Rig berlayar terdiri dari gaff atau bermuda mainsail, gaff topsail dan jib. Kadang-kadang mereka juga menyediakan satu lagi jib dan staysail.

Shnyava- (head snauw), pedagang layar kecil atau kapal militer, tersebar luas pada abad ke-17 - ke-18. Shnyavs memiliki 2 tiang dengan layar persegi dan cucur. Fitur utama shnava adalah shnav atau tiang trisel. Itu adalah tiang ramping di dek dalam balok kayu tepat di belakang tiang utama. Bagian atasnya diikat dengan kuk besi atau balok kayu melintang di (atau di bawah) sisi belakang layar utama. Shnav yang berada dalam dinas militer biasanya disebut korvet atau kapal selam militer. Seringkali mereka tidak membawa tiang shnyav, dan sebagai gantinya dari belakang bagian atas tiang utama ditarik kabel, yang di geladak diisi dengan cambuk pada penderita. Mizzen melekat pada markas ini, dan kesalahannya terlalu berat. Panjang shnava adalah 20-30 m, lebarnya 5-7,5 m, perpindahan sekitar 150 ton, kru hingga 80 orang. Shnav militer dipersenjatai dengan 12-18 meriam kaliber kecil dan digunakan untuk pengintaian dan layanan kurir.

Sekunar- (Sekunar Inggris), kapal layar dengan layar miring. Pertama kali muncul di Amerika Utara pada abad ke-18. dan memiliki 2-3 tiang pada awalnya hanya dengan layar miring (gaff schooners). Mereka memiliki kelebihan seperti daya dukung yang besar, kemampuan untuk pergi sangat curam ke arah angin, memiliki awak kapal yang lebih kecil daripada yang dibutuhkan oleh kapal yang berlayar langsung, dan oleh karena itu banyak digunakan dalam berbagai modifikasi. Sekunar tidak digunakan sebagai kapal layar militer, tetapi kapal ini populer di kalangan bajak laut.

Mengambil wallpaper di desktop saya, saya menemukan beberapa foto kapal layar yang mengibarkan bendera Rusia. Terkejut dan tertarik padaku. Ya, dan dipaksa untuk mengangkat materi tentang masalah ini. Jadi perahu layar Rusia.

Barque "Kruzenshtern"

Perusahaan Laiesch und K, yang ada di Hamburg pada awal abad ke-20, memiliki total 56 tongkang dengan lambung dan tiang baja dan kinerja mengemudi yang sangat baik. Nama mereka secara tradisional dimulai dengan huruf "P" - "Flying P". Yang terakhir adalah Padua barque empat tiang, dibangun pada tahun 1926 di galangan kapal di Geestemuende. Sampai tahun 1936, ia membawa sendawa dan fosfat dari Chili dan gandum dari Australia ke Jerman, membuat dua rekor penyeberangan ke Australia dalam 67 hari dengan durasi penerbangan rata-rata 88 hari. Dengan dimulainya perang, kulit kayu digunakan sebagai pemantik kargo, dan ketika armada Hitlerite Jerman dibagi, itu diserahkan kepada Uni Soviet sebagai ganti rugi.

Pada Januari 1946, bendera Soviet dikibarkan di kapal, dan menerima nama baru - untuk menghormati navigator besar Rusia Ivan Fedorovich Kruzenshtern (1770 - 1846), komandan Rusia pertama keliling dunia ekspedisi di kapal selam "Nadezhda" dan "Neva".

Kondisi kapal kurang baik, tidak ada dana untuk perbaikan, dan sampai tahun 1955 Kruzenshtern berfungsi sebagai barak terapung tanpa melaut. Pada Juni 1955, ia pertama kali dibawa ke jalan untuk pengujian. Kulit kayu dengan mudah melakukan semua manuver yang ditentukan, dan diputuskan untuk menggunakannya sebagai kapal pelatihan, melengkapinya sesuai dengan persyaratan modern. Tahun 1959 - 1961 kapal itu dirombak. Itu dilengkapi dengan dua mesin diesel 588 kW dan semua peralatan yang diperlukan.

Dari tahun 1961 hingga 1966 "Kruzenshtern" adalah kapal penelitian Akademi Ilmu Pengetahuan Uni Soviet. Bark mengunjungi Bermuda, Jamaika, Gibraltar, Casablanca, Halifax, dan pelabuhan lainnya dengan ekspedisi. Sejak 1966 - kapal layar pelatihan dengan pelabuhan asal - Riga, sejak 1981. - Tallinn, dan sejak 1991 - Kaliningrad.

Kruzenshtern memenangkan balapan Boston-Liverpool 1992 dan 1994 dengan rekor kecepatan 17,4 knot. Ini bukan batasnya, tetapi mengingat usia kapal, dianggap berbahaya untuk mengembangkan kecepatan tinggi.

Pada tahun 1993, kulit kayu kembali dirombak di Wismar (Jerman) dengan penggantian mesin dan pemasangan sistem navigasi dan komunikasi paling modern. Itu masih salah satu kapal layar terbesar di dunia (hanya kapal pelatihan berlayar motor "Sedov" yang lebih besar darinya).

Sekarang di kapal layar motor "Kruzenshtern", di bawah bimbingan mentor yang berkualitas, taruna sekolah bahari menerima pengetahuan dan keterampilan maritim pertama mereka. Setiap tahun sekitar 800 pemuda, yang telah memilih spesialisasi angkatan laut, menjalani pelatihan praktis di sini.

DATA TAKTIS DAN TEKNIS

Panjang maksimum dengan cucur, m - 114,5
Panjang antara tegak lurus, m - 95,5
Lebar tengah kapal, m - 14,05
Tinggi papan, m - 8,5
Tinggi freeboard, m - 2,22
Draft pada perpindahan penuh, m - 6,85
Perpindahan ringan, t - 3760
Perpindahan beban penuh, t - 5725
Kecepatan maksimum di bawah mesin, knot - 9.4
Kecepatan layar, knot - hingga 16
Kekuatan dua mesin utama, hp dengan. - 1600
Luas layar, m2 - 3655
Area navigasi - tidak terbatas
Ukuran kru - 70
Jumlah tempat untuk taruna - 203

Barque "Sedov"

Kapal ini dibangun di galangan kapal Krupp di Kiel (Jerman) pada tahun 1921. Pemilik pertamanya, Karl Winnen, menamai kapal itu dengan nama putrinya Magdalenna Winnen. Kapal dirancang dan dibangun untuk tujuan mengangkut kargo curah antara pelabuhan Eropa dan Amerika Selatan, Australia, Asia Tenggara dan Oseania. Pada tahun 1936 Karl Wynnen menjual barque bertiang empat ini ke perusahaan pelayaran Norddeucher Lloyd. Pemilik kapal baru melengkapi kapal dengan kabin untuk 70 taruna dan mulai menggunakannya baik sebagai kapal kargo dan pelatihan. Kulit kayu diberi nama baru - "Commondor Jensen".

Setelah kekalahan Nazi Jerman dan berakhirnya Perang Dunia Kedua, sesuai dengan keputusan Konferensi Potsdam, pembagian armada militer dan tambahan Jerman dilakukan di antara sekutu. Uni Soviet, untuk mengkompensasi kapal layar yang hilang selama perang, menerima, khususnya, kapal "Commodore Jensen", dinamai untuk menghormati penjelajah kutub terkenal Rusia Georgy Yakovlevich Sedov (1877 - 1914).

Pada 11 Januari 1946, kapal layar Sedov diserahkan kepada Angkatan Laut Soviet sebagai kapal pelatihan. Dia melakukan pelayaran laut pertamanya dengan kualitas ini pada tahun 1952.
Sejak 1957, Sedov, sementara tetap berada di kelas kapal pelatihan, mulai menjalankan fungsi kapal oseanografi. Selama studi ini, kru dan tim pekerja ilmiah bersama-sama menghapus banyak "titik kosong" dari peta Samudra Atlantik.

Pada tahun 1965 kapal dipindahkan ke yurisdiksi Kementerian Perikanan Uni Soviet untuk tujuan pelatihan personel armada penangkapan ikan. Riga menjadi pelabuhan asal Sedov. Pada awal 70-an, kulit kayu mengalami masa-masa sulit dan hampir mati. Untuk mengantisipasi perbaikan yang sudah lama tertunda, kapal itu berdiri di Leningrad selama hampir empat tahun dan menunggu keputusan nasibnya. Pemilik baru pada dasarnya berencana untuk menyerahkan kulit kayu untuk memo, membuktikan kesia-siaan gagasan memperbarui kapal pelatihan. Tetapi lebih dari 100 pelaut terkenal dan kepala sekolah angkatan laut berdiri untuk membela veteran itu. Pada waktu yang berbeda, masing-masing dari mereka menjalani kehidupan yang sama dengan Sedov, berbagi kesulitan dan romansa perjalanan berlayar bersama. Inisiatif para pelaut terdengar dan kapal itu diperbaiki di Kronstadt, di mana, selama enam tahun rekonstruksi, mesin 500-tenaga kuda yang lama diganti dengan yang baru dengan kapasitas 1180 hp, peralatan navigasi elektronik dipasok dan tempat-tempat untuk 164 siswa dilengkapi. Kapal itu mulai beroperasi lagi pada tahun 1981.
Sedov melakukan pelayaran pertamanya, sekarang sebagai kapal utama armada pelatihan Kementerian Perikanan Uni Soviet, ke Denmark, di mana pada saat itu peringatan 300 tahun kelahiran Dane Vitus Jonassen Bering dirayakan.

Pada tahun 1983, untuk pertama kalinya selama dia tinggal di Uni Soviet, kapal mengunjungi pelabuhan asalnya di Bremerhavn, di mana para pelaut kami mengundang mantan anggota awak kapal layar Jerman, termasuk salah satu pemilik pertamanya.

Pada tahun 1984 "Sedov" melakukan perjalanan yang bertepatan dengan peringatan 400 tahun berdirinya kota Arkhangelsk. Pelayaran, yang dimulai di Baltik, berlangsung di sekitar Skandinavia. Pada bulan Juli, perahu layar tiba di Arkhangelsk, tempat liburan dimulai.

Selama perjalanan ini, menyatakan perjalanan damai, pengunjung barque Soviet "Sedov" menandatangani Sail of Peace. Ada juga tanda tangan kartunis Denmark Herluf Bidstrup.

Pada tahun 1986 "Sedov" mengambil bagian dalam balapan internasional pertamanya dan sejak itu menjadi peserta yang sering, termasuk Columbus Regatta pada tahun 1992. Sejak 1989, selain taruna domestik, kapal juga menerima petualang asing untuk pelatihan.

Pada April 1991, sehubungan dengan kemerdekaan Latvia, Rusia memindahkan kapal dari Riga ke Murmansk dan memindahkannya ke Universitas Teknik Negeri Murmansk.
The Sedov adalah barque empat tiang, kapal layar tradisional terbesar di dunia dan terbesar kedua setelah Royal Clipper 5-tiang. UPS "Sedov" terdaftar dalam "Guinness Book of Records" sebagai kapal layar terbesar yang bertahan hingga hari ini.

Meskipun usianya terhormat, perahu layar terus berpartisipasi dalam lomba layar.

KARAKTERISTIK TAKTIS DAN TEKNIS

Kebangsaan: Rusia
Pelabuhan rumah: Murmansk
Tahun Dibangun - 1921
Galangan Kapal: Friedrich Krupp Germaniawerft, Kiel
Jenis kapal: barque 4 tiang
Tubuh: baja
Perpindahan: 6148 t
Panjang: 117,50 m.
Draf: 6,70 m.
Lebar: 14,70 m.
Tinggi tiang (dari permukaan air): 58 m
Luas layar: 4,192 m²
Jumlah layar: 32 buah
Tenaga angin: 8.000 HP
Merek mesin: Vyartsilya
Tenaga mesin: 2.800 HP
Kecepatan berlayar: hingga 18 knot
Panjang lambung: 109 m
Tonase: 3556 ton.
Luas layar: 4192 m2
Kru: 70
Taruna: 164

Pada akhir tahun 80-an, jenis kapal yang sama dibangun di Polandia: "Hadiah Pemuda" untuk kota Gdynia, "Druzhba" untuk kota Odessa, "Mir" untuk kota Leningrad, "Chersonesus" untuk kota Sevastopol, "Pallada" dan "Nadezhda" untuk kota Vladivostok.

Pelatihan kapal layar "Mir" (pelatihan fregat)

Kapal layar pelatihan "Mir" dibangun pada tahun 1987 di Polandia di galangan kapal Gdansk. Sebagai salah satu dari lima kapal layar pelatihan jenis ini. 1 Desember 1987 - bendera Uni Soviet diangkat di tiang bendera buritan "Mira" dan kemudian kapal tiba di pelabuhan pendaftaran - Leningrad. Akademi Negeri dinamai adm. JADI. Makarova (saat itu Sekolah Tinggi Teknik Kelautan Leningrad) menjadi pemilik kapalnya. Kapten pertama adalah V.N. Antonov.
Dari tahun 1989 hingga 1991, kapal itu milik Perusahaan Pelayaran Baltik, kemudian Akademi kembali menjadi pemilik kapal.

Sejak awal, kapal ini dirancang dan dibangun sebagai kapal pelatihan, dimaksudkan untuk latihan renang bagi taruna fakultas navigasi dan mengikuti perlombaan kapal layar.

V waktu yang berbeda Di atas kapal, dari 70 hingga 140 taruna, tidak hanya dari Akademi Maritim Negara, tetapi juga dari lembaga pendidikan maritim lainnya dari bekas Uni, serta Inggris dan Amerika Serikat, menjalani pelatihan praktis.

Mir aktif berpartisipasi dalam perlombaan kapal layar. Peristiwa penting adalah partisipasi "Mir" dalam lomba layar besar internasional "Columbus-92", yang didedikasikan untuk peringatan lima ratus tahun penemuan Amerika oleh Christopher Columbus. Mir datang ke garis finis balapan ini sebagai pemenang mutlak. Hadiah tersebut diserahkan kepada kru oleh Raja Spanyol Juan Carlos I.

Mir mengambil bagian dalam Regatta Transatlantik Tall Sheeps 2000. "Mir" adalah satu-satunya kapal kelas "A", yang memenangkan hadiah utama lomba ini dua kali berturut-turut (2003 dan 2004).

Kapal layar pelatihan "Mir" adalah simbol aktif dari St. Petersburg maritim, pembawa ide kerjasama internasional kota pelabuhan, semacam duta besar St. Petersburg di luar negeri.

Menurut yang berlaku tahun-tahun terakhir berlatih "Mir" dari April hingga Oktober bekerja di Baltik dan Laut Utara, mengunjungi dari 15 hingga 20 pelabuhan per musim. Taruna Akademi Maritim Negara dan lembaga pendidikan maritim lainnya menjalani pelatihan praktis di kapal.

Karakteristik teknis utama:

Panjang keseluruhan (dengan cucur) - 110 m
lebar maksimum - 14 m
draf - 6,7 m
perpindahan - 2256 t
total tenaga mesin - 1100 hp
tinggi tiang: layar depan dan layar utama - 49,5 m, mizzen - 46,5 m
area layar - 2771 sq.m.
kru (termasuk 144 taruna) - 199 orang

Pelatihan kapal layar "Nadezhda" (pelatihan fregat)

"Nadezhda" adalah kapal pelatihan tiga tiang milik Marinir Universitas Negeri mereka. G.I. Nevelskoy (Vladivostok). Dibangun di Polandia di Galangan Kapal Gdansk pada tahun 1991. Bendera Federasi Rusia dikibarkan pada 5 Juni 1992.

Kapal bertiang tiga ini dibangun di atas prototipe kapal layar awal abad ke-20; memiliki persenjataan berlayar tipe "kapal" yang lengkap. 26 layar dioperasikan secara eksklusif dengan tangan dan merupakan penggerak utama kapal. Dua motor yang digerakkan oleh satu baling-baling pitch variabel berfungsi untuk berlayar dalam kondisi badai, serta saat memasuki dan meninggalkan pelabuhan. Fregat bersenjata lengkap.

Sejarah armada Rusia mengenal beberapa kapal layar dengan nama "Nadezhda". Fregat modern "Nadezhda" adalah kelanjutan dari kehidupan kapal layar yang telah meninggalkan kenangan indah tentang diri mereka sendiri: sebagai kapal layar pelatihan pertama di Rusia, sebagai kapal Rusia pertama yang berlayar di seluruh dunia, sebagai kapal yang dinamai menurut nama kapal selat, tanjung, dan pulau. Dalam sejarah armada, hanya ada beberapa kapal dengan kaya akan sejarah, kapal yang melayani Tanah Air mereka secara teratur, meninggalkan jejak mereka baik dalam urusan militer maupun dalam sains.

Ada lusinan ekspedisi dan pelayaran ke berbagai garis lintang di akun kapal layar. Setiap perjalanan laut adalah ujian yang sulit bagi kapal itu sendiri, dan bagi awaknya, dan bagi para taruna yang menghabiskan semester "mengambang" keenam mereka di laut lepas. Selama perjalanan panjang, taruna tidak hanya melakukan semua pekerjaan kapal, mengambil bagian dalam panggilan darurat, menonton arloji navigasi di anjungan, tetapi juga belajar. Beberapa mata pelajaran dasar dipelajari selama perjalanan. Menurut kapten fregat, penting untuk mengembangkan pemahaman taruna tentang skala sebenarnya dari Samudra Dunia. Misalnya, selama "sirkumnavigasi" dengan partisipasi taruna, laser dan akustik massa laut terus dilakukan, sampel air diambil dari kedalaman yang berbeda dengan analisis selanjutnya. Pencitraan laser atmosfer dilakukan secara teratur, di mana ada instalasi Lidar yang unik di atas kapal layar.

Saat ini, fregat melanjutkan tradisi kejayaan pendahulunya dan digunakan sebagai kapal pelatihan dan penelitian berlayar.

Karakteristik taktis dan teknis
Panjang keseluruhan (dengan cucur) - 109,4 m
Lebar maksimum - 14,0 m
Draf maksimum - 7,3 m
Perpindahan - 2 984 t
Tenaga mesin - 2x450 kW
Tinggi tiang utama - 49,5 m
Area layar - 2768 sq.m
Kru - 50 orang
Jumlah tempat untuk peserta pelatihan - 143

Pelatihan kapal layar "Pallada" (pelatihan fregat)

"Pallada" adalah kapal pelatihan tiga tiang milik Universitas Perikanan Teknis Negeri Timur Jauh (Vladivostok).

Ini dinamai fregat "Pallada" dari angkatan laut Rusia, yang pada tahun 1852-1855 melakukan perjalanan dari Kronstadt ke pantai Jepang dengan misi diplomatik Wakil Laksamana E. V. Putyatin. Kapal bertiang tiga ini dibangun di atas prototipe kapal layar awal abad ke-20; memiliki persenjataan "frigat" penuh. Dua motor yang digerakkan oleh satu baling-baling pitch variabel digunakan untuk berlayar dalam kondisi badai, serta saat memasuki dan meninggalkan pelabuhan. Baling-baling pitch variabel dapat dipindahkan ke apa yang disebut "posisi baling-baling" untuk mengurangi hambatan saat berlayar.

Fregat Pallada telah menetapkan rekor kecepatan resmi 18,7 knot untuk kapal layar Kelas A. Namun, selama penjelajahan dunia 2007-2008, Pallada mencatat rekor baru 18,8 knot. Catatan ini dicatat dalam buku catatan, dan juga difilmkan, tetapi tidak dikeluarkan secara resmi.

Saat ini, fregat digunakan sebagai kapal pelatihan dan penelitian berlayar.

Lebar maksimum - 14,0 m
Draf maksimum - 6,6 m
Perpindahan - 2 284 t
Tenaga mesin - 2 × 419 kW
Tinggi tiang utama - 49,5 m
Jumlah layar - 26
Luas layar - 2771 m2
Kru - 51 orang.
Jumlah tempat untuk peserta pelatihan - 144

Pelatihan kapal layar "Chersonesos" (pelatihan fregat)

"Chersonsus" adalah kapal pelatihan tiga tiang (kapal dengan peralatan berlayar lengkap), yang dimiliki oleh Universitas Teknologi Kelautan Negeri Kerch (pelabuhan asal - Kerch).

Dibangun di Polandia di Galangan Kapal Lenin Gdansk pada tahun 1989. Nama pertama adalah "Alexander Green", tetapi pada akhir konstruksi, karena pertimbangan politik dan agama untuk menghormati peringatan 1000 tahun pembaptisan Rusia, itu dinamai "Chersonesos".

Dari tahun 1991 hingga 2006, berdasarkan sewa, dioperasikan oleh perusahaan perjalanan "Inmaris" sebagai kapal pesiar. Sejak 2006, karena perselisihan keuangan antara penyewa dan pemilik kapal, operasi dihentikan, kapal diletakkan di pelabuhan Kerch. Sejak tahun 2006, kapal tersebut tidak melaut.

Saat ini, fregat adalah unggulan dari armada pelatihan Universitas Teknologi Kelautan Negeri Kerch. Meskipun ada perselisihan antara Badan Federal untuk Perikanan dan Kementerian Transportasi Rusia untuk hak memiliki kapal. Tetapi pada 9 Oktober 2015, "Chersonesos" tiba untuk menjalani perbaikan di cabang Sevastopol dari Stasiun Pusat Zvezdochka. Pada 10 Desember 2015, fregat itu berlabuh untuk perbaikan.

Panjang keseluruhan (dengan cucur) - 108,6 m
Lebar maksimum - 14,0 m
Draf maksimum - 7,3 m
Perpindahan - 2 987 t
Tinggi tiang utama - 51 m
Pembangkit listrik kapal terdiri dari dua mesin diesel utama Zultzer-Zigelski dengan total kapasitas 1140 hp. s (2 x 570)

Sekunar motor layar dua tiang "Nadezhda"

Ada legenda bahwa sekunar, yang kemudian dikenal sebagai "Harapan", adalah kapal pesiar "Sterna" milik Felix Graf von Luckner, pahlawan nasional Jerman selama Perang Dunia Pertama.

Sterna dibangun pada tahun 1912 di Leiderdorp (Belanda) di galangan kapal Gebrowders sebagai penebang layar baja untuk memancing. Ketika dibangun pada tahun 1912, sekunar itu dilengkapi dengan mesin dua langkah dua silinder 70 hp dari Deutsche Werke. dengan.

Pada tanggal 2 Agustus 1927, sekunar itu dijual ke Bernhard Heinecke dari Hamburg, yang mengubahnya menjadi kapal kargo umum dan menamainya "Edelgard".

Pada tanggal 3 Juli 1936, sekunar itu dijual kepada Count Felix von Luckner. Luckner membangun kembali sekunar, mengganti haluan, memasang mesin utama 140-tenaga kuda baru dan mengubahnya menjadi kapal pesiar berlayar yang nyaman. Sekunar itu berganti nama menjadi "Seeteufel" (Jerman untuk "Setan Laut"). Di bawah nama ini dan di bawah komando von Luckner, sekunar itu berlayar keliling dunia dari 18 April 1937 hingga 19 Juli 1939.
Awak kapal terdiri dari pramuka dan kartografer. Di bawah penutup perjalanan keliling dunia, tujuan utamanya adalah mengumpulkan informasi tentang pelabuhan musuh potensial sebelum dimulainya perang. Pelayaran itu disiapkan oleh propaganda dan dinas intelijen angkatan laut Nazi Jerman.

Pada tahun 1943, sekunar itu diakuisisi oleh penyelam laut terkemuka Hans Haas untuk Institut Penelitian Kelautan, yang ia ciptakan. Sekunar itu akan menjadi kapal ekspedisi dan pangkalan untuk film dan fotografi bawah air. Namun, tidak mungkin untuk memindahkan sekunar dari Stettin, di mana dia berada saat itu.

Pada 12 Februari 1947, sekunar itu diserahkan sebagai piala kepada Akademi Angkatan Laut Ordo Lenin. K.E. Voroshilov. Sekunar itu bernama "Harapan" dan, bersama dengan sekunar lain "Studi", dimasukkan dalam detasemen kapal pelatihan Sekolah Persiapan Angkatan Laut Leningrad. Pada 14 Juni 1948, sekunar itu diserahkan ke Sekolah Angkatan Laut Leningrad Nakhimov. Pada 24 Juli 1956, sekunar dipindahkan ke klub kapal pesiar Leningrad pangkalan angkatan laut... Pada tahun 1958, sekunar itu berganti nama menjadi PKZ-134.

Pada 18 Juni 1958, ia dikeluarkan dari Angkatan Laut Uni Soviet dan disumbangkan ke Klub Kapal Pesiar Pusat Dewan Serikat Buruh Seluruh Serikat, menerima nama "Leningrad" dan menjadi unggulan klub kapal pesiar. Pada tahun 1962, sekunar mengalami perbaikan besar dan peralatan ulang di pabrik Almaz. Mesin diesel 3D12 (300 hp) dipasang sebagai mesin utama, dan ruang kemudi baru muncul, secara signifikan mengubah siluet sekunar.
Di sekunar, taruna sekolah angkatan laut, siswa Sekolah Olahraga Anak dan Remaja, siswa oseanologi sedang berlatih. Sekunar telah berulang kali berpartisipasi dalam pembuatan film pembuat film Soviet, Rusia dan asing, memainkan peran sebagai fregat dan sekunar Pomor.

Dari tahun 1970 hingga 1979, sekunar adalah peserta utama dalam perayaan wisuda kota. Layar Merah". Setelah kota Leningrad menjadi St. Petersburg, pada tahun 1993 sekunar dikembalikan ke nama aslinya "Nadezhda". Karena kesulitan keuangan dan kondisi teknis yang tidak memuaskan, sekunar tersebut praktis tidak digunakan sejak tahun 2005.

Pada 2009-2010, di galangan kapal Rechnaya di St. Petersburg, lambung sekunar diperbaiki, ruang bawah didesain ulang, arsitektur lambung di atas geladak utama diubah, tali-temali berdiri dan berjalan diganti, layar baru dijahit , mesin utama dipindahkan, dua yang baru dipasang, generator diesel, peralatan navigasi radio baru.

Sejak 2014 - Dana untuk Dukungan, Rekonstruksi, dan Kebangkitan Kapal Bersejarah dan Kapal Pesiar Klasik dari Yacht Club St. Petersburg.

Pada tahun 2004, Felix von Luckner Society didirikan di Halle. Salah satu tujuan dari masyarakat ini adalah “pemulangan sekunar Seeteufel ke Jerman”.

Perpindahan - 180 (200) t
Panjang - 36 m
Lebar - 6,6 m
Tinggi papan - 3,5 (3,2) m
Draf - 2,8 m
Tinggi tiang - 22,0 m dari permukaan air rencana
Jumlah layar - 9
Luas layar - 340 (460) m2

Pelatihan kapal layar "Young Baltiets"

Kapal layar pelatihan "Young Baltiets" diletakkan pada tanggal 4 Februari 1988 di Galangan Kapal Baltik dinamai S. Ordzhonikidze di kota Leningrad. Pada tanggal 2 Juni 1989, kapal diangkat bendera negara Uni Soviet.

Keluar independen pertama dari dermaga pabrik pada Mei 1989. Awak kapal adalah 52 orang, termasuk 32 peserta pelatihan, anak kabin berusia 12 hingga 18 tahun. Pada musim panas 1990, perahu layar mengunjungi pelabuhan Jerman: Kiel, Travemunde, Bremerhaven. Setelah kunjungan tersebut, undangan mulai berdatangan untuk mengikuti liburan berlayar yang diadakan di Jerman. Pada tahun 1993 dalam balapan "Cutty Sark" pada tahap pertama di grup "A", kapal mengambil tempat keenam setelah semua kapal layar terkenal seperti "Mir", "Kruzernstern" dan "Sedov". Di luar negeri, mereka mulai menunjukkan minat pada perahu layar, karena ternyata itu adalah satu-satunya perahu layar tempat anak-anak sekolah menjalani pelatihan praktis. Selama bertahun-tahun, "Young Baltiets" telah menerima banyak undangan dari Eropa dan Amerika, dan telah mengunjungi banyak pelabuhan Eropa.

Karakteristik taktis dan teknis:
Panjang - 48,4 m
Lebar - 8,4 m
Tinggi - 36,0 m
Perpindahan - 441t / 132t
Area layar - 500 sq.m
Kekuatan baling-baling utama adalah 408 hp.
Kecepatan perjalanan di bawah baling-baling utama - 9,5 knot
Kecepatan layar - 10,5 knot
Kru - 20 orang
Trainee - 32 orang

Salinan kerja dari fregat bersejarah "Standar".

"Standar" adalah salinan dari fregat "Standar" pada zaman Peter I, yang dibangun oleh organisasi non-profit Proyek "Standar".

Pada tahun 1994, Vladimir Martus dengan kelompok inisiatif melakukan pembangunan replika kapal yang bersejarah. Pada 4 September 1999, Shtandart diluncurkan dengan sungguh-sungguh di galangan kapal Petrovskoe Admiralty. Fregat ini digunakan oleh organisasi non-pemerintah non-profit Project "Standart".

Awak "Standar" terdiri dari sukarelawan, dilatih dan dilatih sebelum memulai setiap perjalanan. Pada bulan Juni 2000, "Shtandart" memulai pelayaran perdananya di sepanjang rute Kedutaan Besar - ke kota-kota dan negara-negara yang dikunjungi Peter I saat mempelajari kerajinan kapal. Pada awal tahun 2012, fregat "Standar" telah melakukan dua belas pelayaran melintasi Eropa, mengunjungi 54 pelabuhan di 12 negara Eropa. Pada tahun 2009, "Shtandart" berlayar dari St. Petersburg ke pelabuhan Kirkenes di Norwegia, mengitari Cape Nord-Cap. Dari 2005 hingga 2009, ia berulang kali memasuki area perairan Neva untuk berpartisipasi dalam festival "Scarlet Sails". Shtandart mengambil bagian aktif dalam lomba layar maritim internasional, festival dan pembuatan film.

Tetapi pada Juni 2009, "Shtandart" diserahkan kepada inspektur dari Daftar Sungai Rusia. Selama pemeriksaan dok, pemeriksa register mengungkapkan sejumlah ketidakpatuhan "signifikan" terhadap persyaratan. Untuk mengembalikan kapal ke catatan klasifikasi, Daftar Sungai Rusia pada 18 Juni 2009 mengajukan kepada pemilik kapal persyaratan untuk menghilangkan semua ketidaksesuaian dengan aturan Daftar sebelum pelayaran diluncurkan pada "Standar".

Pemilik kapal, kemitraan nirlaba Proyek Shtandart, dengan mempertimbangkan persyaratan yang disajikan sebagai tidak praktis pada prinsipnya, dengan mempertimbangkan desain historis kapal, memutuskan untuk menghentikan pengoperasian kapal di perairan Federasi Rusia sampai masalah Rusia. undang-undang tentang kapal bersejarah dan tradisional diselesaikan.

Sejak 2009, "Shtandart" telah melakukan pelayaran pendidikan dan pelatihan di perairan negara-negara Eropa. Kapal telah diuji untuk memenuhi standar keselamatan administrasi maritim Jerman BG Verkehr, disertifikasi oleh Daftar Kapal Bersejarah dan Berlayar Belanda Daftar Belanda. Pada 15 Juni 2010 "Shtandart" mendaftar ke Daftar Maritim Rusia dengan permintaan untuk melakukan survei kapal sebagai kapal layar olahraga sesuai dengan aturan yang baru disetujui. Namun pertimbangan dokumen belum selesai. Shtandart dipaksa untuk tetap berada di luar perairan teritorial Federasi Rusia.

Standar saat ini digunakan untuk pembuatan film Set Michiel De Ruyter.

Salinan kerja dari kapal perang bersejarah "Predestinasi Goto" ("Pemeliharaan Ilahi")

Salinan sejarah kapal perang Rusia "Predestinasi Goto" dari zaman Peter I, dibangun pada 2011-2014. Kapal tersebut ditambatkan di Admiralty Square di Voronezh dan merupakan kapal museum.

Pada awal 2010, mereka mulai membuat gambar berdasarkan dokumen arsip. Pekerjaan pembuatan proyek diperumit oleh fakta bahwa sebagian besar dokumen yang terkait dengan pembangunan kapal perang tidak disimpan. Saat membuat replika kapal, perhatikan dari arsip negara, serta lukisan dan cetakan abad ke-18, dan desain kapal didasarkan pada cat air karya Peter Bergman.

Pada 15 Juni 2011, papan hipotek untuk kapal layar masa depan dipasang dengan sungguh-sungguh di galangan kapal Pavlovsky. Bagian kayu kapal dibuat ulang dari cat air oleh Peter Bergman, dicat pada tahun 1700. Menurut perancang suprastruktur Alexander Tikhomirov, bahan yang sama digunakan untuk konstruksinya, dari mana kapal asli dibangun: pinus dan ek, dan setidaknya berusia 100 tahun.

Pada 21 Juli 2013, bagian bawah kapal dari Pavlovsk, dengan bantuan 2 kapal tunda di sepanjang sungai Don dan Voronezh, pergi ke reservoir Voronezh ke Pulau Petrovsky, di mana ia ditambatkan pada 25 Juli. kapal ditambatkan ke tanggul Petrovskaya Pada akhir Agustus 2013, bagian atas dikirim dari Petrozavodsk kapal masa depan Pada pertengahan September, suprastruktur mulai dipasang. Pada akhir Desember 2013, kapal dipindahkan ke Lapangan Admiralteyskaya.

Pada Januari 2014, pembangunan pelabuhan pantai untuk kapal dimulai. Pada bulan April, semua tiang kapal dipasang. Pada tanggal 2 Juli 2014, kapal memulai pelayaran perdananya untuk uji coba laut.

Pada 27 Juli 2014, hari Angkatan Laut, kapal "Predestinasi Goto" dibuka dengan khidmat di Lapangan Admiralty di kota Voronezh. Bendera St. Andrew dikibarkan di kapal. Setelah itu, kapal melanjutkan perjalanan perdananya, di mana para pekerja galangan kapal Pavlovsk, yang sedang membangun kapal, ambil bagian. Selama keberangkatan, sebuah tembakan ditembakkan dari meriam kapal. Kapal membuat lingkaran kehormatan dan merapat kembali ke dermaga di Admiralty Square. Sebanyak sekitar 40 orang bekerja di kapal tersebut. Butuh waktu lebih dari 3 tahun untuk membuat kapal dari saat peletakan, sedangkan yang asli dibangun pada masa Peter the Great kurang dari 1,5 tahun.
Selain salinan kapal-kapal bersejarah yang ada, ada salinan lain. Salinan fregat "Roh Kudus".

Salinan kerja dari Frigate bersejarah "Roh Kudus"
Klub "Polar Odyssey" dan perusahaan "Karelia-TAMP" diciptakan kembali pada tahun 1992 di galangan kapal "Avangard".

Berdasarkan fakta sejarah Selama Perang Rusia-Swedia Utara tahun 1700-1721, dua fregat kecil "Kurir" dan "Roh Kudus" pada Agustus 1702 diseret di sepanjang jalan "Osudarevaya" sepanjang 170 mil melalui hutan dan rawa Karelia. Pergerakan kapal dan pasukan di daratan kering dari Laut Putih ke Danau Onega adalah bagian dari operasi militer-strategis untuk merebut benteng Noteburg di sumber Neva.

Pembuatan ulang kapal memiliki dimensi perkiraan prototipe historisnya, membawa 6 meriam perunggu di dalamnya. Tetapi tidak seperti kapal-kapal abad ke-17, fregat itu dilengkapi dengan mesin diesel 90 tenaga kuda.

Data teknis utama dari pembuatan ulang:
panjang keseluruhan - 26,8 m
panjang pada garis air rencana - 17 m
lebar - 5,2 m
draf - 2,5 m
perpindahan - 90 t
area layar - 280 sq. M

Pada tahun 1992 "Roh Kudus" mengambil bagian dalam festival kapal kayu di kota Kotka (Finlandia) dan di Kepulauan Alan.
Pada tahun yang sama, Kementerian Pertahanan Federasi Rusia menetapkan status kapal sebagai kapal militer-historis armada Rusia dan mengeluarkan sertifikat kepada fregat untuk hak mengibarkan bendera Andreevsky.

Pada tahun 1993, kapal utama armada bersejarah Rusia "Roh Kudus" diakui sebagai kapal terbaik dari parade angkatan laut di St. Petersburg.

Pada tahun 1994 fregat berpartisipasi dalam festival kapal layar internasional pertama di Karelia "Blue Onego-94".

Namun pada 20 Oktober 1994, kapal fregat "Roh Kudus" dalam perjalanannya ke festival di kota Amsterdam saat badai kuat di Laut Utara tenggelam di lepas pantai Belanda.

Juga saat ini, galangan kapal bersejarah "Poltava" terlibat dalam rekonstruksi kapal perang besar pertama Armada Baltik, diluncurkan di Angkatan Laut St. Petersburg pada 1712 - "Poltava".
Konstruksi kapal perang peringkat 4 asli "Poltava" dimulai pada 1709 dan berakhir pada 1712, konstruksi berlangsung selama 3 tahun. Peter the Great mengambil bagian dalam desain kapal, dan Fedosey Sklyaev mengawasi pembangunannya.

Replika kapal Poltava ukuran penuh dibuat pada tahun 2013 dan direncanakan akan diluncurkan pada tahun 2016.

Pada musim panas 2013, bingkai tengah kapal diletakkan, dan pembuatan potongan lunas dan bingkai lainnya dimulai. Prosesnya rumit oleh kondisi cuaca yang sulit, menjadi jelas bahwa perlu membangun hanggar besar untuk kapal masa depan. Awal tahun 2014, hanggar dibangun dan dipercepat pengerjaannya. Segera lunas diletakkan, bingkai pertama dipasang. Susunan lambung kapal dan ukirannya terbuat dari kayu ek, tiang kapal terbuat dari kayu pinus, dan selubungnya direncanakan dari kayu larch. 54 senjata, yang akan dipasang di kapal "Poltava", dilemparkan ke pabrik dari besi cor sesuai dengan peraturan 1715.

Galangan kapal mempekerjakan lebih dari 130 profesional dengan pengalaman yang diperoleh selama pembangunan fregat "Shtandart" atau di galangan kapal "Poltava".

Pada 1 Mei 2014, galangan kapal dengan sungguh-sungguh membuka pintunya bagi pengunjung, menjadi mungkin untuk bertamasya dan melihat bagaimana kapal layar nyata dari era Peter sedang dibangun. Hari ini, galangan kapal melakukan kunjungan harian, lokakarya, dan acara di akhir pekan.

Kapal layar muncul di zaman kuno. Diyakini bahwa keutamaan milik peradaban Mesir, yang muncul lebih dari 6 ribu tahun yang lalu.

Pemasangan layar pada kapal disebabkan kebutuhan untuk mengatasi ruang yang besar dengan biaya fisik yang minimal.

Berabad-abad dan ribuan tahun telah berlalu. Pengadilan primitif digantikan oleh jenis yang berbeda kapal dengan satu atau lebih tiang dan sistem layar dengan bentuk yang sangat baik.

Kapal modern tidak bergantung pada arah dan kecepatan angin, karena digerakkan oleh tenaga mesin, tetapi perahu layar masih dianggap sebagai kapal yang paling anggun.

Struktur kapal layar

Kapal layar adalah struktur yang terdiri dari lambung (atau beberapa lambung), di mana peralatan, perlengkapan, dan awak ditempatkan.

Platform horizontal disebut dek. Bagian depan lambung adalah haluan, bagian belakang adalah buritan, batasan samping adalah sisi kiri dan kanan, bagian bawah air adalah lunas.

Juga, elemen utamanya adalah:

berdebat(tiang dengan yard, gaffs, topmills, boom, cucur);
laberang- berdiri, berlari (berbagai tali, tali baja, rantai);
berlayar(miring, lurus).

Taji- itu adalah halaman yang miring pada sudut ke tiang, layar miring dalam bentuk trapesium terpasang padanya; A kutu buku- halaman bawah mendatar. Bagian atas tiang layar melekat pada tiang, menjadi kelanjutannya.

Cucur pelaut menyebut batang kayu, yang merupakan kelanjutan dari haluan dan terletak agak miring ke permukaan laut; layar miring melekat padanya.

Pemasangan berdiri, seperti yang dapat disimpulkan dari namanya, tidak bergerak. Pegangan rigging semacam itu dengan kuat memperbaiki tiang dan topmail, mereka dibagi menjadi:

guys dan forduns terletak di samping (mirip dengan tangga tali);
tetap yang mengamankan tiang-tiang di depan;
backstays mengamankan cucur.

Menjalankan tali-temali dalam keadaan tetap itu diam, tetapi ketika perlu untuk melakukan pekerjaan pada kemudi kapal, itu dapat menggerakkan roda gigi di ruang angkasa.

Ada jenis-jenis rigging berikut:

memakukan(melampirkan sudut layar ke geladak, cucur, boom);
lembaran(mengendalikan peralatan berlayar);
tali bendera(berlayar);
dada(dirancang untuk memutar halaman dalam bidang yang sejajar dengan geladak).

Klasifikasi layar didasarkan pada beberapa kriteria. Bentuknya ada persegi panjang, segitiga, trapesium.

Berdasarkan lokasi - melintasi lambung atau sepanjang - lurus (layar utama, layar atas, brahmsel) dan miring (layar tetap, jib - satu dan tambahan lainnya), layar bawah dan layar atas (layar depan bawah, layar depan atas).

Jenis utama peralatan berlayar ditunjukkan di foto.

Layar Latin juga dibedakan - berbentuk segitiga, yang dilekatkan dengan sisi panjang ke benang, cenderung relatif terhadap tiang pada sudut sekitar 45-55 derajat.

Setiap tekel, selain nama grup umum, juga memiliki satu tambahan, yang menunjukkan elemen tiang atau layar mana yang menjadi miliknya. Jadi, tiang atas tiang pertama adalah tiang depan; selembar di layar staysail adalah selembar.

Jenis kapal layar

Perahu layar sangat beragam. Mereka dibedakan berdasarkan jumlah tiang, karakteristik layar, dan tujuannya. Tabel akan membantu menentukan jenis kapal.

Nama kapal	Tujuan kapal	Jumlah tiang	Berlayar di tiang	Karakteristik kapal tambahan
aak	Angkutan barang	1	2-3 layar lurus	Kapal sungai Belanda; dikenal sejak abad ke-16; memiliki dasar yang rata.
barque	Mengangkut	3, 4, 5	Lurus; di tiang mizzen - miring	Awalnya kecil, lalu kapal laut besar (perpindahan 5-10 ton); dibangun sampai kuartal pertama abad ke-20. Ini terlihat sangat mengesankan.
Barquentine	Muatan	3, 4, 5, lebih jarang 6	Lurus hanya di tiang depan; sisanya miring; tidak ada kesalahan di tiang depan.	Penampilan - 50-an abad ke-19.
Bombard atau kapal pengebom	Militer (penembakan benteng, benteng lainnya di pantai)	2, 3	Lurus dan miring pada semua tiang.	abad ke-17 - abad ke-19; peralatan - dari 6-12 senjata kaliber besar; mortir. Dangkal-draft untuk mendapatkan sedekat mungkin ke pantai.
Penjara	Konvoi	2	Garis lurus di tiang depan, lurus dan miring - di tiang kedua (tiang utama).	Memiliki 10-20 senjata; bisa mendayung.
Brigantina	Digunakan untuk serangan bajak laut; Abad ke-18 - utusan, kapal perang pengintai.	2-3	Awalnya - layar miring Latin; dari abad ke-19 - garis lurus di tiang depan, miring - di tiang utama.	Kapal ringan - penjara kecil; bisa naik dayung (layar dilepas).
Buer	Angkutan untuk navigasi pantai; di Rusia - sebagai kapal kesenangan kekaisaran.	01.02.18	Miring	Mereka muncul pada abad ke-18-19. Nelayan Rusia dari utara menggunakan sepatu luncur es yang dipasang di sepatu roda. Kemudian mereka mulai digunakan sebagai layar di atas roda untuk bergerak di atas pasir yang padat.
Galleon	Tempur, kapal dagang, khas abad 16-18.	2-4	Lurus; di tiang mizzen - miring.	Sebuah kapal laut besar dengan bangunan atas empat sampai tujuh geladak di buritan. Hingga 80 meriam di dua dek. Itu memiliki desain yang paling sempurna pada masanya.
sampah	Militer, lalu kapal kargo.	2-4	Mereka terbuat dari tikar dalam bentuk persegi panjang, halaman - dari bambu.	Didistribusikan di Asia Tenggara. Digunakan di sungai dan untuk navigasi pantai. Berat kargo - hingga 600 ton.
Iol (atau yol)	Militer, memancing	2	Miring	Mereka muncul di Swedia pada akhir abad ke-18, kemudian di Rusia. Mereka dilengkapi dengan meriam dan elang. Poros kemudi berada di depan tiang belakang.
Kapal	Memancing, kapal dagang abad 13-17.	3-4	Lurus (dua tiang pertama), miring.	Mereka memasuki armada Spanyol dan Portugis, berlayar di atasnya. Fitur: daya dukung tinggi, kelaikan laut, buritan dan haluan suprastruktur; bisa melawan angin.
Karakka	Militer, komersial (abad 16-17).	3	Lurus (tiang depan, tiang utama), miring (tiang mizzen).	Kapal besar dengan tiga geladak, perpindahan 1-2 ribu ton. Dilengkapi dengan senjata (30-40), bisa membawa lebih dari seribu orang. Karakka adalah bagian dari ekspedisi Magellan. Ditemukan di Genoa.
Karbas	Komersial, kargo, transportasi.	1-2	2 layar lurus di tiang.	Tempat penggunaan — Rusia Utara (Pomors Dari Laut Putih lainnya).
Kecap (kecap)	Memancing, olahraga.	2 - (hanya mainsail dan tiang mizzen)	Miring	Bedanya, tiang buritan terletak di depan poros kemudi.
Alat pemotong	Militer (patroli, pengintaian).	3-4	Langsung	Kapal cepat abad ke-19. Dia mengembangkan kecepatan tinggi karena lambung yang sempit, tiang yang tinggi dan adanya kontur yang tajam di lambung. Perpindahan - hingga 1,5 ton.
Kapal layar	Militer (intelijen, utusan).	2-3	Langsung	Dibuat di Prancis pada akhir abad ke-18 - pertengahan abad ke-19. Mereka dihargai karena kecepatan mereka. Peralatan - hingga 16 senjata.
Lembut	Pembantu militer	1 tiang	Miring	Digunakan pada abad ke-19 - awal abad ke-20. Ada cucur yang bisa ditarik, hingga 12 senjata.
seruling	Militer (transportasi)	3		Popularitas maksimum - 16-18 abad. Tiang tinggi, yard pendek, hingga 20 senjata.
kapal fregat	Tempur	3	Garis lurus, pada tiang mizzen - miring.	Mereka populer di abad ke-17 dan ke-18. Ukurannya rata-rata. Kapal klasik dibuat di Prancis. Kapal perang sangat diminati.
Sekoci	Militer, ekspedisi	3	Langsung	Digunakan pada abad ke-18-19. Baterai terbuka dengan 25 senjata dipasang.
Sekunar	Perdagangan dan kargo	2-3	Miring	Tanah air - Inggris dan Belanda (abad ke-17), tetapi lebih banyak digunakan oleh Amerika Serikat.
Kapal pesiar	Olahraga, turis, mungkin pribadi	1 ke beberapa tiang	Lurus, miring	Kapal cepat dan ringan.

Tabel dengan jenis kapal layar menunjukkan bagaimana penampilan kapal berubah, hubungannya dengan panjang dan jumlah tiang, dan struktur layar.

Perahu layar Rusia

Untuk waktu yang lama Rusia tidak memiliki akses ke laut selatan dan Baltik. Kapal Rusia kuno pertama berlayar di sepanjang sungai. Ini adalah perahu layar dayung bertiang tunggal.

Di utara, Pomor pergi ke laut dingin di kochi dengan satu layar.

Hingga abad ke-18. di negara kita tidak ada angkatan laut, dan hanya atas perintah Peter I, yang pertama kali berlayar di atas kapal dan kemudian di kapal pesiar, sebuah galangan kapal diletakkan.

Dari sana kapal layar pertama (kapal perang) berangkat ke laut. Belakangan, banyak kapal layar dibangun di galangan kapal asing.

Ada kapal yang tenggelam dalam sejarah negara kita.

Sloops "Vostok" dan "Mirny" di lepas pantai Antartika

Di kapal selam "Vostok" penjelajah Rusia menemukan Antartika.

Fregat legendaris "Pallada", yang diakui sebagai model kesempurnaan, dikenal luas berkat penulis IA Goncharov yang berlayar di atasnya.

Korvet "Vityaz" mengantarkan N.N. Miklukho-Maclay - orang Eropa pertama - ke pantai New Guinea, yang dihuni oleh orang Papua primitif.

Kapal layar modern

Kapal layar modern dikenal luas:

Kesimpulan

Usia kapal besi yang ditenagai oleh reaktor nuklir tidak dapat memindahkan kapal layar megah dari rute laut. Yang terakhir ini tidak hanya membantu taruna dalam praktek menguasai bidang kelautan.

Dengan penampilan mereka, mereka membangkitkan minat anak-anak, remaja dalam perjalanan, membantu menyentuh sejarah penemuan geografis, serta kejayaan militer negara kita.

Pada tanggal 18 Mei 1881, kapal layar terakhir menyelesaikan pelayarannya di Samudera Atlantik... Kami memutuskan untuk mengingat 9 kapal layar legendaris yang turun dalam sejarah perjalanan dan penemuan hebat.

1. "Sinterklas Maria" - legenda legenda, kapal tempat Christopher Columbus dan timnya menemukan Amerika. Ini adalah kapal kecil yang panjangnya tidak lebih dari 25 meter dengan empat tiang dan anjungan layar lurus. "Santa Maria" terdiri dari lima layar, yang, dalam kondisi yang menguntungkan, dapat memberinya kecepatan yang cukup tinggi. Perlu dicatat bahwa "Santa Maria" bukanlah kapal tercepat, tetapi pada saat yang sama dibedakan oleh stabilitas tinggi, yang dapat berguna selama badai. Pelayaran terakhir kapal layar semi-mitos ini terjadi pada Hari Natal 1492 - kapal itu jatuh di lepas pantai Haiti. Namun puing-puing "Maria" itu tidak dibiarkan membusuk di dasar lautan, melainkan dimanfaatkan dalam pembangunan pemukiman yang masih eksis hingga saat ini. Untuk penyesalan terbesar, tidak ada satu pun gambar "Santa Maria" yang tersisa, dan semua foto dan gambar dibuat baik dari deskripsi buku harian atau dari rekonstruksi.

2. Kapal "Victoria" menjadi kapal pertama dalam sejarah di mana orang berhasil berkeliling bumi... Kapten kapal legendaris ini adalah Fernand Magellan yang tidak kalah legendaris - seorang pria yang berhasil menjaga semangat para pelautnya tetap hidup selama berbulan-bulan dalam perjalanan yang melelahkan dan tak tertahankan. Gambar yang dapat diandalkan dari "Victoria" juga tidak bertahan, tetapi para peneliti percaya bahwa kapal ini memiliki tiga tiang, dua baris layar lurus dan satu layar miring. Kapal itu, terlepas dari kenyataan bahwa itu dimaksudkan terutama untuk penelitian dan tujuan damai, dipersenjatai dengan beberapa lusin meriam untuk meningkatkan keamanan. Para ilmuwan juga tidak dapat menentukan karakteristik kapal: massanya berkisar antara 80 hingga 200 ton.

3. "Kambing Emas" , ini adalah galleon Inggris yang dipimpin oleh Kapten Drake, yang merupakan orang pertama yang kembali dari pelayaran keliling dunia setelah pelayaran Magellan. Doe emas menghabiskan 2 tahun 10 bulan di laut. Kapal ini unik karena merupakan satu-satunya yang berhasil mengarungi Selat Magellan (setelah Magellan sendiri). Ada beberapa replika Golden Doe, yang diparkir permanen di museum pembuatan kapal.

4. Berusaha keras James Cook - kapal tempat navigator terkenal ini membuat yang pertama perjalanan keliling dunia, mengejar tujuan astronomi ilmiah - studi tentang perjalanan Venus melintasi cakram Matahari, serta untuk studi yang lebih rinci tentang belahan bumi selatan.

5. "Daifken"- kapal tempat Australia ditemukan oleh Willem Jans Eropa. Itu adalah kapal kecil dengan panjang sekitar 25-30 meter, cukup cepat (mencapai kecepatan hingga 13 kilometer per jam) dan ringan, dirancang untuk kru kecil. Replika kapal legendaris ada di Museum Australia dan siapa pun dapat dengan mudah mengunjunginya.

6. "Harapan" dan "Neva"- dua kapal kecil yang berhasil memuliakan pelaut domestik dan memasukkan namanya ke dalam daftar wisatawan terhebat Dunia. Perlu dicatat bahwa kedua kapal itu dibeli di Inggris, terutama untuk melakukan perjalanan keliling dunia. Para pelaut mengambil langkah ini dengan alasan bahwa pada saat itu Rusia tidak memiliki pembuatan kapal sendiri dengan tingkat yang diperlukan, dan kapal-kapal Rusia tidak dapat bertahan dalam perjalanan yang begitu panjang. Kruzenshtern, yang merupakan penggagas perjalanan, dan teman dekatnya Lisyansky ditunjuk sebagai kapten kapal.

7. "Gali"- kapal layar bajak laut paling terkenal dari salah satu perampok laut paling kejam dan sukses - Kapten Kid. Kapal ini berbobot sekitar 300 ton, dilengkapi dengan lima puluh dayung dan 34 meriam geladak, yang menjadikannya senjata yang sangat tangguh di tangan kapten Kid yang berpengalaman.

8. "Orang Belanda Terbang" - kapal hantu yang telah menimbulkan ketakutan di kalangan pelaut di seluruh dunia selama beberapa abad. Ini adalah pengembara laut abadi, di mana puluhan legenda berputar. Meskipun semua legenda berbeda dalam plotnya, mereka serupa karena kapal dan awaknya dikutuk karena dosa kapten mereka. Baik tahun konstruksi maupun jenis kapal itu sendiri tidak diketahui.

9. "Vasa" Adalah kapal museum, satu-satunya kapal layar pilihan kami yang bertahan hingga hari ini. Itu dibangun dan dioperasikan pada tahun 1628 di Swedia, setelah itu, setelah berlayar selama sekitar setengah jam, ia tenggelam dengan aman. Kapal itu diangkat dari bawah berabad-abad kemudian, menjadi bagian museum. Pada suatu waktu, "Vasa" adalah salah satu kapal layar terbesar, panjangnya mencapai 65 meter dan lebar 12 meter, untuk pembangunan "Vassa" seluruh hutan ek (sekitar seribu pohon) dihancurkan.