Apa itu kapal pesiar. Klasifikasi yacht berlayar

KAPAL PESIAR
Arti:

(Bahasa Inggris). Sebuah kapal kecil yang digunakan untuk perjalanan laut kesenangan.

(Sumber: "Kamus kata-kata asing yang termasuk dalam bahasa Rusia." Chudinov AN, 1910)

(Bahasa Inggris) kerajinan kecil yang digunakan untuk hiburan. perjalanan perahu.

(Sumber: "Kamus kata-kata asing yang termasuk dalam bahasa Rusia." Pavlenkov F., 1907)

bahasa Inggris kapal pesiar, tujuan. jakt, Denmark. jagt, dari itu. jagen, mengejar, berburu. Kapal layar dek tunggal.

(Sumber: "Penjelasan 25.000 kata asing yang mulai digunakan dalam bahasa Rusia, dengan arti akarnya." Mikhelson A.D., 1865)

kapal layar kecil untuk perjalanan laut.

(Sumber: "Kamus lengkap kata-kata asing yang mulai digunakan dalam bahasa Rusia." Popov M., 1907)

Arti:

(dari bahasa Belanda jacht), kapal layar, kapal layar, atau kapal bermotor untuk olahraga Air dan berjalan. Kapal layar olahraga dibedakan oleh desain lambung, area layar, lunas atau papan tengah. Kapal pesiar laut dibuat dengan lunas pemberat permanen.

S.I. Ozhegov, N.Yu. Kamus Penjelasan Shvedova dari Bahasa Rusia

kapal pesiar

Arti:

YACHT, -y, baiklah.

1. Olahraga besar dan ringan perahu layar. kapal pesiar Olimpiade(jenis perahu layar tertentu, kapal pesiar lunas, katamaran).

2. Perahu kecil untuk berjalan, olahraga. bermotor i.

| adj. kapal pesiar, t, t dan kapal pesiar, t, t. Kapal pesiar. Klub kapal pesiar(klub kapal pesiar).

Kapal pesiar bergoyang di atas gelombang cahaya di dekat dermaga. Di satu sisi, mereka tampak berbeda. Di sisi lain, ada beberapa yang identik di antara mereka…. Mari kita lihat lebih dekat ini. Semuanya kapal layar untuk rekreasi air dan olahraga, biasanya disebut dalam satu kata - kapal pesiar. Pada awalnya, kapal pesiar menjadi populer di Belanda, dan setelah beberapa waktu, para pelaut dapat terlihat di dekat pantai Inggris. Bagi banyak orang, istilah "kapal pesiar" dikaitkan dengan kemewahan, kekayaan, hiburan yang menyenangkan, serta olahraga. Sejumlah besar buku dan sumber daya Internet dengan volume besar informasi teknis dikhususkan untuk pengaturan kapal pesiar, kami akan mencoba menyoroti masalah paling penting dan menarik untuk tujuan informasi. Karena itu, kami akan fokus pada hal utama. Apakah Anda siap untuk perjalanan laut? Kemudian kecepatan penuh ke depan !!!

Pada awalnya, yacht menjadi populer di Belanda.

Kapal pesiar (Bahasa Belanda. Jacht, dari jagen - mengemudi, mengejar) - awalnya kapal ringan dan cepat untuk mengangkut VIP. Selanjutnya - setiap kapal layar atau kapal motor layar yang dimaksudkan untuk tujuan olah raga atau pariwisata. Yang paling umum adalah kapal pesiar layar motor.

Dalam penggunaan modern, istilah "yacht" mengacu pada tiga kelas kapal yang berbeda: yacht berlayar, yacht berlayar motor, dan yacht motor. Secara tradisional, kapal pesiar berbeda dari kapal kerja terutama karena tujuannya - sebagai alat transportasi yang cepat dan nyaman oleh lautan orang kaya. Hampir semua kapal layar modern memiliki motor bantu (motor tempel) untuk bermanuver di pelabuhan atau bergerak dengan kecepatan rendah tanpa adanya angin.

Kapal pesiar berlayar sedang

Klasifikasi kapal pesiar

Kapal pesiar biasanya diklasifikasikan menurut kekuatan motifnya. Ini adalah baik kekuatan angin atau mesin pembakaran internal (ICE). Artinya, ada yacht berlayar dan yacht motor. Namun, saat ini, motor selalu hadir di kapal pesiar. Peraturan keselamatan modern mengharuskan pemasangan mesin darurat, bahkan di banyak kapal pesiar olahraga. Hal lain adalah pada kapal pesiar bermotor ah bisa satu motor atau lebih, tergantung tujuan dan ukurannya. Opsi hibrida terletak di antara layar dan motor. Ini adalah kapal layar motor (di mana layar selalu menjadi penggerak utama) dan kapal layar motor (di mana layar memainkan peran tambahan atau dekoratif).

Kapal pesiar layar motor

Terlepas dari jenis propulsinya, kapal pesiar mudah dibedakan berdasarkan jumlah lambungnya. Sebagian besar kapal pesiar berlambung tunggal, tetapi dalam beberapa dekade terakhir, kapal layar dua dan tiga lambung dan kapal motor telah menjadi mode dan tidak lagi eksotis: katamaran dan trimaran (multihulls).

Kapal pesiar bermotor

Dimensi kapal pesiar

Ada banyak parameter yang menentukan dimensi, yang disebut dimensi.

Panjang keseluruhan (LOA atau Panjang Keseluruhan) dan lebar terbesar (Overall Beam) adalah dimensi keseluruhan. Mereka mencakup semua bagian yang menonjol, seperti cucur (elemen horizontal atau miring yang menonjol ke depan dari haluan kapal layar, yang dirancang untuk memajukan bagian tengah layar, yang meningkatkan kemampuan manuver kapal), jangkar, dll. Ada juga panjang lambung kapal pesiar - Panjang Lambung. Indikator yang lebih penting yang menentukan kecepatan maksimum yang mampu dicapai kapal pesiar adalah panjang garis air (Length on waterline).

kapal cucur

Draf maksimum (ketika kapal pesiar penuh dengan persediaan, dengan awak dan penumpang di kapal di air tawar) - Draf maksimum.

Perpindahan - Perpindahan. Diukur dalam ton air yang dipindahkan. Ini dianggap sebagai berat kapal pesiar.

Untuk kapal pesiar berlayar perlu juga memperhitungkan ketinggian tiang di atas air. Tapi ini hanya jika kapal pesiar harus lewat di bawah jembatan.

Sekarang kita tahu apa itu yacht, kita siap untuk mempertimbangkan bagaimana yacht diatur.

Mencerminkan variasi kapal pesiar yang tak ada habisnya adalah tugas yang menakutkan, jadi kami sarankan Anda mempertimbangkan perwakilan khas laut dan samudera: kapal layar motor dan kapal pesiar motor.

Kapal pesiar layar motor Gulet

Kapal pesiar layar motor

Pertama-tama mari kita ambil kapal pesiar berlayar motor klasik sebagai contoh. Inti dari setiap kapal pesiar adalah lambungnya. Dibutuhkan semua beban dan pada saat yang sama tidak boleh terbalik. Sailing keel yacht, dan ini hampir semua yacht monohull, memiliki elemen stabilisasi yang terpasang dengan aman di bawah bagian bawah, yang disebut lunas. Lunas terbuat dari beberapa jenis logam berat (besi cor, timah, kadang-kadang bahkan uranium) dan memiliki dua fungsi. Tugas utamanya adalah mencegah kapal pesiar terbalik. Berat lunas biasanya sekitar sepertiga dari berat total kapal pesiar. Fungsi lain dari lunas adalah sebagai “fin” untuk mencegah side drift (meminimalkan drift). Ketika kapal pesiar berlayar motor hanya digerakkan oleh mesin, tidak ada penyimpangan samping. Layar menarik kapal pesiar tidak hanya ke depan, tetapi juga ke sisi bawah angin. Lunas mencegah hal ini, dan akibatnya, kapal pesiar berguling. Agar lunas bekerja dengan baik, lunas dibuat cukup besar dan dalam. Karena lunasnya, kapal pesiar berlayar memiliki draft yang signifikan dan selalu berguling di bawah layar (kecuali untuk jalur yang lewat). Gulungan normal di bawah layar dianggap hingga 30 derajat.

Kapal pesiar multihull (katamaran)

Tentu saja, ada kapal pesiar berlayar tanpa lunas tetap (atau lunas - mungkin ada beberapa). Mereka disebut dinghies. Sumur papan tengah (atau beberapa sumur) dibuat di bagian bawah kapal pesiar seperti itu, di mana kru menurunkan papan tengah - sehingga memberikan ketahanan lateral lambung. Papan tengah itu sendiri ringan dan tidak dimaksudkan untuk menjaga agar perahu layar tidak terbalik, melainkan berkontribusi pada hal ini. Oleh karena itu, kru terpaksa membuka perahu layar dengan beratnya sendiri, yang tidak selalu memungkinkan. Perahu sangat tidak disarankan untuk kapal pesiar pemula.

Kolek

Kecepatan tertinggi yang mungkin dari kapal pesiar

Proporsi lambung menentukan kecepatan maksimum yang mungkin dari kapal pesiar. Aturannya sederhana: "panjang berjalan". Bukan hanya panjang mutlak tubuh yang penting, tetapi juga rasio panjang dan lebar. Kapal pesiar klasik memiliki rasio lebar dan panjang 1:8 (kadang-kadang bahkan 1:10). Semakin sempit kapal pesiar, semakin cepat. Saat membeli kapal pesiar, Anda berhak menanyakan tentang kecepatan maksimum yang dapat dicapainya. Nilai ini diketahui sebelumnya dan disebut "Kecepatan lambung".

Kecepatan maksimum kapal layar motor berukuran sedang yang khas akan selalu rendah - dalam 10 knot. Di bawah mesin (40-80 hp), kapal pesiar semacam itu bergerak dengan kecepatan 6-8 knot. Sepintas, sepertinya tidak cukup, tetapi ini cukup untuk berlayar dengan kapal pesiar dan kesenangan Anda sendiri.

Olahraga berperahu pesiar dengan segala kemegahannya

Lambung dibagi oleh garis air menjadi bagian bawah air dan permukaan. Selain lunas, ada bilah kemudi di bawah air - pesawat yang bisa berbelok ke kiri dan ke kanan. Roda kemudi dikendalikan oleh mekanisme kemudi yang tersembunyi di tempat tubuh yang tidak dapat diakses. Seluruh perangkat kemudi tunduk pada rotasi roda kemudi. Semua orang melihat kemudi. Ini adalah dekorasi utama dari setiap bar atau restoran bertema bahari. Selain roda kemudi, anakan dapat digunakan untuk mengontrol perangkat kemudi kapal layar.

Roda kemudi kapal pesiar modern

Ada baling-baling antara lunas dan bilah kemudi. Saat berlayar, itu hanya rem. Oleh karena itu, pada kapal pesiar yang berlayar dibuat dua bilah agar dapat diputar secara vertikal dan disembunyikan di balik lunas. Terkadang sekrup dibuat lipat dalam bentuk "paruh bebek". Dengan dimulainya putaran poros baling-baling, baling-baling seperti itu secara otomatis terbuka, dan setelah menghentikan mesin, ia menutup. "Paruh bebek" tidak efektif dalam mode terbalik. Tapi di kapal pesiar layar mereka tahan dengan itu. Kecepatan membutuhkan pengorbanan.

lomba layar

Sebuah pendorong juga dapat ditempatkan di bagian bawah air lambung. Ia mampu menciptakan aliran air yang diarahkan melintasi lambung ke kiri atau kanan, membelokkan haluan kapal pesiar ke arah yang diinginkan. Ini digunakan saat menambatkan ke tempat berlabuh, ketika kapal pesiar tidak memiliki kecepatan, dan karena itu kemudi tidak berfungsi. Pendorong buritan sering dipasang di kapal pesiar besar.

pendorong busur

Bagian atas lambung terdiri dari haluan, buritan, kanan dan sisi pelabuhan dan geladak. Haluan adalah bagian depan kapal, dan buritan adalah bagian belakang. Tentang sisi, Anda harus tahu bahwa mereka benar-benar simetris satu sama lain, tetapi nilainya tidak sama.

Starboard secara tradisional dianggap lebih terhormat daripada Port. Namun, ini tidak mempengaruhi kecepatan. Layar menarik kapal pesiar tidak hanya ke depan, tetapi juga melawan arah angin, menciptakan drift dan tumit.

Hal ini terjadi karena Tanjung Tanduk yang terkenal di era kapal layar, sebagian besar kapal mengitari sisi kanan, yang jauh lebih sulit daripada mengitarinya di sisi pelabuhan. Oleh karena itu rasa hormat tambahan untuk sisi kanan. Pengecualian adalah pelaut Portugis, yang nenek moyangnya sebagian besar melewati Tanjung di sisi kiri. Hanya di antara mereka yang dianggap terhormat.

jubah tanduk

Jendela (pembukaan atau "buta") dapat diatur di mana saja di permukaan lambung. Jendela yang terletak secara vertikal disebut lubang intip, dan yang terletak secara horizontal disebut palka. Seperti jendela biasa, mereka berfungsi sebagai cahaya alami dan ventilasi. Saat bepergian, mereka harus ditutup untuk memastikan kekencangan kasing. Pintu buram, yang dapat Anda temukan di sisi kapal pesiar besar, disebut port kait dan berfungsi untuk menghubungkan bagian dalam kapal pesiar dengan bagian luar. Mereka digunakan terutama di tempat parkir.

Berlayar kapal pesiar tidak semudah kelihatannya pada pandangan pertama

Deck adalah permukaan atas lambung dengan segala sesuatu di atasnya. Dan ada suprastruktur, ruang kemudi, kokpit, derek, hal-hal praktis, asupan udara dan sebagainya. Superstruktur atau ruang kemudi adalah sejenis kabin di dek yang meningkatkan volume ruang interior kapal pesiar. Di kapal pesiar "olahraga" mereka mungkin tidak sama sekali, tetapi di kapal pesiar mungkin ada beberapa di antaranya. Kokpit adalah kebalikan dari suprastruktur. Ini adalah reses di geladak yang menyediakan tempat duduk yang aman bagi orang-orang saat kapal pesiar bergerak. Kokpit berisi semua jenis kontrol kapal pesiar. Kokpit terletak di belakang atau di tengah. Beberapa yacht memiliki keduanya. Kemudian satu untuk awak kapal, dan yang lainnya digunakan oleh para tamu.

Dek kapal pesiar layar motor

Pintu masuk ke bagian dalam kapal pesiar dilengkapi di ruang kemudi (superstruktur). Harus ada pintu dengan desain tertentu, yang, selain mengunci kamar interior, memastikan kekencangannya. Dengan demikian, tidak hanya kenyamanan yang terjamin, tetapi juga keamanan kapal pesiar.

Sebuah pagar pengaman melindungi orang dari jatuh ke laut. Rak vertikal (rel) dipasang di sepanjang tepi geladak, di mana kabel pagar (rel) dilewatkan.

Ketika ada anak kecil di antara penumpang, jaring juga ditarik di rel. Selama badai, kru menggunakan rel, memasang sabuk pengaman pada mereka. Busur digunakan untuk menampung jangkar dan perangkat untuk penggunaannya (puncak menara atau mesin kerek).

Beberapa kapal pesiar memiliki cucur yang menempel di haluan. Perlengkapan headsail terpasang padanya. Busur sangat menghiasi siluet kapal pesiar dan memberinya pesona layar zaman dulu. Sebenarnya, ini bukan hiasan, tetapi cara untuk meningkatkan segitiga depan kapal pesiar atau, dengan kata lain, windage-nya.

Busur sangat menghiasi siluet kapal pesiar

Mode berperahu pesiar modern menawarkan tenda lipat di atas kokpit untuk melindungi orang dari matahari dan hujan (atas Bimini). Ini adalah inovasi yang sangat berguna. Dan bagaimana Anda tidak memikirkan ini sebelumnya?

Derek dipasang di sekitar kokpit, yang tanpanya tidak mungkin untuk mengontrol lembaran dan tali layar layar bahkan di kapal pesiar kecil.

Saatnya untuk berurusan dengan "tali". Kata tanah ini secara kategoris tidak dapat diterapkan untuk kapal pesiar. Yacht memiliki tali-temali dan ujungnya. Rigging bisa berjalan dan berdiri. Tali-temali berdiri terus-menerus kencang (diisi) dan diamankan. Paling sering ini adalah kabel baja yang menahan tiang (kabel, penahan, dll.). Running rigging adalah semua gear yang bergerak secara periodik. Berbagai halyards bergerak ke atas dan ke bawah. Di semua arah lain, seprai dan gaya dada bergerak (untuk mengontrol layar), berbagai garis pria, kerekan, topping, dan tikungan. Ujung kapal pesiar keluar (jangkar, tambatan, penarik). Awak kapal pesiar bekerja dengan semua tekel ini. Mereka ditarik (dipilih) dan ditarik lebih keras (diisi). Atau mereka melepaskan (perlahan - mereka meracuni dan dengan cepat - mereka menyerah). Ada banyak lagi nama sehari-hari yang berbeda - shkerts, garis - Anda tidak dapat mengingat semuanya sekaligus, dan ini tidak perlu untuk kenalan.

Laberang

Hal ini diperlukan untuk menerapkan kekuatan fisik kasar ke derek. Jika tidak ada keinginan seperti itu, maka mereka dipasang listrik atau hidrolik. Sangat modis untuk memasang derek di bawah geladak di kapal pesiar besar. Mereka diaktifkan oleh sebuah tombol.

Hal pertama yang Anda temukan di kapal pesiar apa pun kemungkinan besar adalah bebek. Istilah ini mengacu pada penjangkaran untuk tali tambat (atau tekel lainnya). Beberapa peralatan kelautan juga digunakan di darat - staples, blok dan lanyard.

"Berakhir" dalam bisnis

Komponen internal kapal pesiar

Di dalam, lambung kapal pesiar terdiri dari beberapa bagian. Segala sesuatu yang ada di depan hidung disebut forepeak. Segala sesuatu di buritan adalah afterpeak. Diantaranya adalah ruang rawat (saloon), kabin, jamban, dapur, meja navigator, serta ruang teknis (ruang mesin, kotak rantai, loker).

Di suatu tempat di tempat yang sulit dijangkau dan tidak terlihat oleh Anda adalah tangki (tangki) untuk bahan bakar dan air. Anda akan menemukan beberapa lubang di dek untuk bunkering (pengisian bahan bakar). Di kapal pesiar rata-rata, pasokan air dalam 400-500 liter, bahan bakar sekitar 200.

Dan tentu saja tiang (atau tiang-tiang). Jumlah mereka tergantung pada jenis rig berlayar. Beginilah cara varietas tiang dan layar disebut secara militan.

Kapal pesiar layar utama

Ada banyak sekali jenis peralatan berlayar. Agar tidak bingung di dalamnya, ingatlah yang berikut ini. Pertama-tama, hitung tiangnya. Jika Anda memiliki kapal pesiar dengan satu tiang di depan Anda, maka itu (tiang) disebut tiang utama. Ini karena layar utama - layar utama - melekat padanya (tidak ada tempat lain). Jika Anda menghitung dua tiang, tentukan mana yang lebih tinggi. Yang lebih tinggi adalah tiang utama yang sama. Jika dia di belakang, maka sekunar ada di depan Anda. Jika tiang utama ada di depan, kemungkinan besar itu adalah kecap, meskipun mungkin ada kuning telur. Tetap menambahkan bahwa tiang pendek di belakang disebut mizzen (pada kecap dan kuning telur), dan di depan (pada sekunar) - layar depan.

sekunar gaff

Tergantung pada jumlah layar utama, kapal pesiar dengan satu tiang dapat berupa sekoci (hanya satu layar utama yang merupakan layar tetap) dan tender (ada juga penopang di depan layar tetap).

Layar segitiga disebut layar Bermuda, dan layar segi empat disebut layar haffle. Sekarang Anda dapat dengan mudah mendefinisikan apa itu "gaff schooner".

Keci

Selain tiang-tiang di kapal pesiar, ada juga tiang lain. Ini adalah geeks dan gaff (yang terakhir hanya dengan senjata gaff jarang terjadi di zaman kita). Berbeda dengan tiang yang berdiri tegak (sampai jatuh), boom dan gaff bekerja secara horizontal dan dipasang pada salah satu ujung tiang. Anda akan menemukan konsep geek cukup cepat. Secara harfiah. Pertama kali layar diatur, boom akan mencoba melemparkan Anda ke laut. Waspadalah terhadap "tongkat jahat" ini - banyak yachtsmen telah menderita karena pengkhianatannya.

Fitur kapal pesiar motor

Pertimbangkan sekarang kapal pesiar motor. Tidak seperti kapal pesiar berlayar, kapal pesiar motor tidak memiliki lunas, dan stabilitasnya (kemampuan untuk menahan terbalik) hanya ditentukan oleh bentuk lambung. Oleh karena itu, kapal pesiar motor memiliki lebar yang cukup besar. Rasio lebar dan panjangnya adalah dari 1: 3 hingga 1: 5.

Motor yacht BAVARIA 30 Sport

Jika mesin mati secara darurat, kapal pesiar motor menjadi mainan laut yang tak berdaya. Untuk alasan ini, perhatian khusus diberikan pada mesin. Biasanya motor yacht memiliki sepasang motor penggerak. Jauh lebih jarang adalah motor yacht dengan satu mesin dan sangat jarang dengan tiga atau lebih. Satu mesin tidak memberikan keandalan yang cukup, tiga atau lebih membuat kapal pesiar terlalu mahal dan memperumit desainnya.

Mesin dapat berupa mesin tempel (dapat dilepas) dan stasioner (bawaan).

Jangan menganggap kapal tempel dengan serius. Mereka digunakan di kapal pesiar pantai dengan sedikit otonomi. Mesin tempel bertenaga bensin biasanya terlihat di kapal pesiar yang tidak layak laut.

Kapal pesiar motor AZIMUT 50

Kehadiran sepasang mesin juga bagus karena menghilangkan fenomena yang tidak menyenangkan seperti penyaradan oleh baling-baling. Rotasi baling-baling menciptakan tidak hanya kekuatan yang mendorong kapal pesiar ke depan (mundur), tetapi juga menarik buritannya (ke kanan atau ke kiri - itu tergantung pada arah rotasi). Dengan sepasang motor, salah satunya diatur ke rotasi kanan, dan yang lainnya ke kiri. Selain itu, kapal pesiar bermesin ganda bermanuver dengan mudah bahkan tanpa pendorong busur. Cukup dengan memaksa baling-baling untuk bekerja satu ke depan, yang lain ke belakang, sehingga kapal pesiar berputar di kedua arah. Ini sangat nyaman saat ditambatkan.

Kapal Pesiar Mewah Megayacht

Sebagian besar kapal pesiar motor memiliki baling-baling tiga bilah. Di mana uang tidak disimpan terlalu banyak, ada empat - atau lima berbilah. Di mana mereka menghabiskan hemat, sekrup pitch yang dapat disesuaikan dipasang. Di mana uang tidak dihitung, tidak ada sekrup sama sekali - ada instalasi water-jet.

Kapal pesiar modern memiliki begitu banyak fasilitas sehingga dapat menggantikan rumah pemiliknya untuk beberapa waktu tanpa kehilangan kenyamanan.

Mesin uap berperahu pesiar eksotis, mesin turbin gas, motor listrik tenaga surya, dll. kami tidak akan mempertimbangkan. Di sebagian besar kapal pesiar motor modern, Anda akan menemukan mesin diesel berkecepatan tinggi. Ini adalah mobil yang cukup andal dan kompak (terutama turbocharged). Setiap "tenaga kuda" dari mesin semacam itu "memakan" sekitar 200 gram bahan bakar diesel dan satu gram oli mesin per jam.

Kapal pesiar besar Oculus Yacht

Pada kapal pesiar berkecepatan 56 kaki, total tenaga mesin harus setidaknya 800 hp. (jika tidak maka akan "berdiri terpaku di tempat"), tetapi juga lebih dari 1600 hp. tidak ada gunanya (peningkatan kekuatan lebih lanjut tidak ada gunanya - penghalang kecepatan, dibatasi oleh panjang tubuh, tidak dapat dilampaui).

Kapal pesiar motor Andromeda

Kapal pesiar motor dari dalam

"Kabin pemilik" terbesar akan dilengkapi dengan toilet individu (jamban) dan terletak di haluan (atau buritan) kapal pesiar. Toilet umum lainnya melayani semua tempat lain. Dapur kecil dengan kompor listrik dan kulkas akan menyediakan makanan sepanjang hari. Tempat utama di dalam kapal pesiar diberikan ke salon, di mana ada sofa empuk dan meja untuk 6-8 kursi, bar, sistem stereo, dan TV. Bagian depan saloon ditempati oleh tempat kerja juru mudi dengan semua instrumen yang diperlukan untuk mengendalikan kapal pesiar. Di buritan adalah Area terbuka dengan kursi (bank), dan di belakang buritan - platform untuk berenang dengan tangga (tangga) untuk mengangkat keluar dari air. Haluan geladak disebut tangki. Tidak mungkin berada di sana saat bepergian, tetapi di tempat parkir Anda bisa berbaring dan berjemur.

Kapal pesiar motor Monomarine

Kapal pesiar motor medium khas dapat dibuat dalam dua versi. Versi biasa dan versi dengan apa yang disebut "dek matahari" (Sun deck). Di sinilah sangat bagus untuk berjemur dan mengagumi pemandangan di udara segar! Sofa empuk juga diatur di sini, ada bar kecil, tetapi yang utama adalah pos kendali duplikat kapal pesiar (jembatan terbang). Tempat ini sangat nyaman saat berlayar dengan kapal pesiar di hari yang cerah, tetapi bahkan lebih nyaman saat berlabuh, karena pemandangannya jauh lebih baik daripada dari salon.

Kamar pemilik kapal pesiar

Ruang mesin kapal pesiar

Melihat dari dekat, di suatu tempat di buritan, kami menemukan palka yang tidak terlalu mencolok. Ini adalah pintu masuk ke ruang mesin. Mesin yang bertenaga juga membutuhkan kenyamanan dalam jumlah tertentu. Selain mesin utama, semua sistem teknik utama kapal pesiar motor terkonsentrasi di sini (tidak ada tempat lain). Ini adalah generator listrik, semua jenis pompa (pompa), pabrik desalinasi air laut dan sistem lain yang sudah Anda ketahui: catu daya, dehumidifikasi, dan pemadam kebakaran. Banyak motor yacht dilengkapi dengan sistem pendingin udara musim dingin / musim panas.

Kapal pesiar motor MANGUSTA 108

Ada juga yacht berlayar ber-AC, tetapi ini biasanya tidak diperlukan. Dan tidak ada tempat untuk mengambil daya ekstra untuk AC. Dan pada motor yacht, AC sangat cocok. Dan tidak hanya di musim panas. Tidak ada ruang ekstra di ruang mesin. Selain itu, ada tangki (seperti yang mereka sebut tangki di kapal pesiar) untuk air dan bahan bakar, yang totalnya sekitar lima ton. Peralatan, suku cadang, dll juga disimpan di sini. saham. Peralatan motor yacht diservis di tempat parkir selama perawatan rutin, sesuai jadwal. Bahkan kru tidak ada hubungannya di laut di dalam ruang mesin. Kontrol mesin dan mekanisme kapal pesiar sepenuhnya otomatis dan dilakukan dari salon. Selain itu, menjalankan mesin diesel menciptakan dengungan yang tak tertahankan dan menghasilkan banyak panas, hanya sebagian yang dikeluarkan oleh sistem pendingin air. Oleh karena itu, ruang mesin dikelilingi oleh insulasi suara dan panas yang solid. Juga, jika terjadi kebakaran, isolasi api dan sistem pemadam kebakaran otomatis diatur.

Kapal pesiar Roman Abramovich. Grafis 3-D

Sekarang, setelah berkenalan dengan struktur kapal layar dan kapal motor, masuk akal untuk berspekulasi tentang esensi subjek. Setiap kapal pesiar adalah struktur teknik yang kompleks. Dalam pengertian ini, kapal pesiar lebih seperti pesawat terbang daripada mobil.

Bahkan kompleks peralatan militer lebih sederhana dari kapal pesiar, jika hanya untuk pertimbangan bahwa perancang kapal pesiar, tidak seperti yang militer, tidak dapat mengabaikan desain gagasannya. Desain kapal pesiar sangat berarti bagi pemiliknya, terkadang bahkan lebih dari yang dibutuhkan. Selain itu, bahannya harus tahan lama, karena terus-menerus terkena elemen: laut, matahari, angin ... Kami akan berbicara tentang desain di bagian kedua dari bahan ulasan kami tentang konstruksi kapal pesiar.

Proyek Miaimi galangan kapal Lurssen

Kapal pesiar adalah kapal dengan layar miring. Kapal jenis ini sangat berbeda: tanpa tiang, mengembangkan kecepatan 40 knot, itu bisa menjadi kapal pesiar raksasa setinggi beberapa lantai dan menelan biaya ratusan juta dolar, atau kapal bertiang tunggal sederhana. Jadi apa itu kapal pesiar? Menurut konsep modern, kapal pesiar adalah kapal tempat Anda dapat berolahraga atau menggunakannya untuk tujuan wisata dan rekreasi.

Kapal tersebut dibagi menjadi banyak jenis berdasarkan ukuran, mode pergerakan atau bahan dari mana kapal dibuat. Kapal pesiar modern tidak lagi dibuat dengan cara kuno - dari kayu. Untuk produksi mereka, mereka sekarang menggunakan bahan terbaru: khususnya - plastik tugas berat. Yacht adalah kapal yang dilengkapi dengan semua yang diperlukan untuk navigasi otonom: pabrik desalinasi air, navigator satelit, stasiun radio, dan peralatan keamanan.

Menurut metode pergerakannya, kapal layar, motor dan kapal layar motor jenis ini dibedakan.

Kapal pesiar berlayar

Mereka terdiri dari rig lambung dan layar. Yang mereka butuhkan untuk bergerak di air: angin yang tenang dan juru mudi yang kompeten. Jelas bahwa kapal pesiar berlayar tidak akan mampu bersaing dalam kecepatan dengan kapal pesiar motor, dan arah angin tidak selalu menguntungkan. Namun, secara historis merupakan jenis kapal pesiar pertama dan masih populer hingga saat ini. Mereka lebih murah daripada rekan motor dan motor layar mereka. Namun, mereka tidak memiliki batasan pada pasokan bahan bakar, sehingga seluruh dunia terbuka untuk mereka.

Kapal layar, pada gilirannya, dibagi lagi menjadi jelajah dan balap. Dasar pembagian ini adalah tujuan kapal, desain lambung dan peralatan berlayarnya.

Kapal pesiar balap jenis ini dirancang untuk lomba layar di wilayah laut atau sungai yang terbatas. Mereka cukup ringan, tidak memiliki margin keamanan yang solid dan fasilitas khusus. Kapal pesiar jelajah adalah kapal dengan struktur yang kokoh, berbagai fasilitas, karena dirancang untuk jelajah otonom yang panjang pada jarak dari pangkalan.

Kapal layar motor

Kombinasi sistem propulsi dan layar adalah pilihan sadar banyak orang yang menyukai perjalanan laut. Jelas bahwa mesin memainkan peran sekunder dalam tata letak ini, dan di hadapan angin, tentu saja, layar akan digunakan terlebih dahulu. Namun, tidak diragukan lagi akan berguna saat berlayar dalam kondisi cuaca yang sulit atau untuk manuver dalam ketenangan mutlak.

Dari segi logistik, kapal jenis ini sudah membutuhkan beberapa cadangan bahan bakar, tetapi dibandingkan dengan kebutuhan kapal pesiar motor, cadangan ini mungkin tidak signifikan. Tetap saja, layar akan datang lebih dulu.

Kapal pesiar bermotor

Dengan satu atau dua mesin pembakaran internal, kapal motor mengembangkan kecepatan yang tidak dapat dicapai oleh kapal layar. Apalagi, kenyamanan mesin di atas kapal juga meningkat. Dan berkat kehadiran motor di kapal, dimungkinkan untuk mengakomodasi banyak sistem pendukung kehidupan. Kapal pesiar ini bisa dari berbagai ukuran, mencapai beberapa puluh meter panjangnya. Mereka mungkin memiliki kabin dan salon ber-AC di dalam pesawat. Mereka bergerak, mampu berenang di air dangkal dan benar-benar tidak tergantung pada kondisi cuaca. Biaya kapal tersebut secara signifikan lebih tinggi dan dapat mencapai jumlah astronomi. Anda juga harus melupakan harga bahan bakar dan biayanya yang tinggi.

Dimensi kapal seperti itu

Ada pembagian yang jelas dari yacht dengan ukuran lambung. Kapal dengan panjang hingga 10 meter terutama digunakan untuk perjalanan pendek jarak pendek. Mereka memiliki kabin sederhana dan fasilitas onboard yang terbatas.
Kapal dari 10 hingga 18 meter adalah yang paling diminati di seluruh dunia. Kapal pesiar ini memungkinkan Anda melakukan perjalanan jarak jauh, keluar ke laut lepas. Sebagai aturan, mereka memiliki tingkat kenyamanan yang sesuai.
Kapal hingga 24 meter memiliki tingkat kenyamanan yang meningkat. Di atas kapal, dimungkinkan untuk mengakomodasi banyak sistem dan perangkat tambahan. Namun, tidak mungkin untuk mengatasi manajemen mereka sendiri. Sebuah tim kecil dan berpengalaman akan dibutuhkan.

Kapal dengan panjang lebih dari 24 meter dianggap sebagai yacht premium. Berenang di dalamnya dalam hal fasilitas sebanding dengan tinggal di hotel dengan kategori tertinggi. Untuk kenyamanan pemiliknya, kapal tersebut dilengkapi dengan kolam renang, lapangan golf mini, sauna dan bak air panas, dan platform helikopter. Dan jumlah anggota tim dan personel layanan bisa mencapai dua lusin orang.

Kapal pesiar ini juga diklasifikasikan berdasarkan konstruksi lambung. Pilihan utama adalah: monohull tradisional, catamaran, trimaran. Seperti namanya, jumlah lambung kapal semacam itu bisa mencapai tiga (untuk trimaran).
Keuntungan dari lambung terdiri dari beberapa bagian: stabilitas kapal yang lebih tinggi, area yang dapat digunakan besar dan, karenanya, lebih banyak peluang untuk mengakomodasi fasilitas.

Kerugiannya adalah kerusakan penanganan dalam kondisi cuaca yang sulit.

Kapal pesiar- setiap kapal layar, motor atau kapal layar motor yang dimaksudkan untuk tujuan olah raga atau wisata. Yang paling umum adalah yacht berlayar. Kapal pesiar berlayar memiliki dua bagian utama: lambung dan persenjataan. Lambung menampung awak dan persediaan kapal pesiar. Persenjataan mengacu pada layar dan semua perangkat untuk mengatur dan mengendalikan layar.

Jenis yacht berlayar

Pelayaran menggunakan yacht dengan berbagai jenis dan ukuran. Tergantung pada kondisi pelayaran di area tertentu, kapal pesiar besar atau kecil dari satu desain atau lainnya digunakan.

Ada dua kriteria utama yang dapat digunakan untuk menentukan jenis kapal pesiar: tujuan dan area berlayar; desain lambung dan persenjataan.

Pada dasar pertama, kapal pesiar jelajah dan balap dibedakan.

Tujuan utama yacht balap- balapan berlayar pada jarak terbatas, jadi kapal pesiar balap dibuat sangat ringan. Untuk perjalanan jauh, mereka tidak cukup kuat dan tidak memiliki fasilitas rumah tangga.

Kapal pesiar jelajah memiliki konstruksi yang sangat kokoh dan fasilitas rumah tangga yang maksimal. Tujuan utamanya adalah jelajah dan balapan di laut lepas dengan jarak yang sangat jauh dari pangkalan.

Kapal pesiar balap jelajah- jenis kapal pesiar yang paling umum, menggabungkan sifat-sifat kapal pesiar di atas.

Dengan desain kasus.

perahu layar Merupakan salah satu jenis yacht. Perahu layar memiliki lambung yang dangkal dan relatif lebar. Di tengah lambung, slot dibuat di mana lunas ditarik datar (logam atau kayu) - papan tengah ditempatkan. Ketika tidak ada kebutuhan untuk hambatan lateral tambahan (misalnya, dengan angin yang baik) atau ketika melewati tempat yang dangkal, papan tengah dapat diangkat dan bahkan dilepas sepenuhnya ke dalam sumur papan tengah. Stabilitas perahu layar (kemampuan kapal untuk kembali ke posisi awal dengan tiang tegak lurus, setelah mengurangi efek gaya apa pun yang menyebabkan defleksi) jauh lebih sedikit daripada kapal pesiar lunas. Pada dasarnya, stabilitas perahu layar dipastikan dengan bentuk lambung yang sesuai - rata dan lebar. Sebuah sampan layar tidak dapat berguling karena penanganan yang buruk, oleh karena itu kurang aman saat berlayar di laut dan perairan terbuka daripada kapal pesiar lunas.

Bagian bawah kasus kapal pesiar lunas masuk ke sirip yang dalam, yang menciptakan resistensi lateral yang signifikan. Untuk membuatnya lebih stabil, besi tuang atau pemberat timbal, yang disebut lunas pemberat atau lunas palsu, dipasang di bagian bawah sirip ini. Yacht jenis ini dirancang untuk berlayar di laut dan danau dengan air yang dalam dan angin kencang dan kegembiraan. Kapal pesiar lunas memiliki stabilitas yang sangat tinggi dan tidak dapat terbalik dalam kondisi normal. Sulit untuk berlayar dengan kapal pesiar lunas di sungai dan danau dangkal karena draft yang besar.

Jenis kapal pesiar menengah menggabungkan karakteristik kapal yang dijelaskan. Jadi, untuk mendapatkan peningkatan stabilitas pada draft dangkal, kapal dibangun dengan papan tengah yang lewat di dalam lunas pemberat. Kapal-kapal ini memiliki lebih sedikit draft tanpa centerboard daripada kapal pesiar lunas, tetapi lebih dari perahu layar. Kapal pesiar seperti itu disebut kompromi.

Kapal pesiar berlayar tidak dapat memiliki satu, tetapi dua atau bahkan tiga lambung. Kemudian mereka disebut katamaran dan trimaran.

Kapal pesiar juga bervariasi dalam ukuran dan kelas.

Kapal pesiar hingga 30 kaki (10 m) dirancang untuk perjalanan sehari dalam jarak pendek.

Yacht dari 30 hingga 56 kaki (10-18 m) adalah kelas yacht yang paling populer dan terjangkau. Kapal pesiar semacam itu memungkinkan Anda melakukan perjalanan jarak jauh dan pergi ke laut lepas tanpa menciptakan situasi ekstrem.

Kapal pesiar dari 56 hingga 70 kaki (18-24 meter) biasanya membutuhkan kru untuk mengoperasikan dan memeliharanya.

Yacht lebih dari 70 kaki (24 meter) biasanya disebut sebagai V.I.P. megayacht. Mereka biasanya dibangun sesuai dengan proyek individu atau merupakan perwakilan dari edisi terbatas.

Selain klasifikasi umum seperti itu, ada juga klasifikasi olahraga kapal pesiar, yang menentukan pembagiannya ke dalam kelas. Klasifikasi olahraga yacht diperlukan untuk menciptakan level playing field dalam balap. Dalam setiap kelas, peluang memenangkan kompetisi adalah sama besarnya (sejauh peluang ini ditentukan oleh perahu itu sendiri).

Bingkai

Kapal pesiar lunas dan bagian-bagiannya:

1 - overhang hidung; 2 - sirip dan lunas palsu; 3 - tahan; 4 - bulu kemudi; 5 - overhang buritan; 6 - kelambu; 7 - jendela di atas pintu; 8 - yut; 9 - kokpit; 10 - ruang kemudi; 11 - pintu masuk palka; 12 - kabin; 13 - dek; 14 - palka cahaya (langit-langit); 15 - pagar pengaman; 16 - rel haluan dan buritan; 17 - alat penahan (jangkar, rantai, bitteng, dek hawse); 18 - tangki; 19 - kokpit; 20 - puncak; 21 - kompas.

Persenjataan

Bagian utama dari persenjataan kapal pesiar adalah layar, spar dan tali-temali.

Berlayar- penggerak utama kapal pesiar.

Mereka dibagi menjadi tiga set: layar utama (atau paku payung), tambahan dan badai. Kapal pesiar membawa layar utama pada pelayaran biasa. Layar yang sama menentukan area layar kapal pesiar yang diukur. Partisipasi dalam balapan membutuhkan layar khusus, yang meningkatkan area layar dalam beberapa situasi yang muncul di kejauhan (misalnya, dengan angin yang menguntungkan). Layar ini disebut layar pelengkap. Saat berlayar dalam cuaca badai, layar tack diganti dengan layar badai yang lebih kecil dan lebih tahan lama.

Totalitas semua bagian kayu atau logam dari senjata yang digunakan untuk memasang dan membawa layar disebut tiang kapal.

Laberang- tekel yang terbuat dari sayuran atau tali baja - dibagi lagi menjadi berdiri dan berlari. Standing rigging berfungsi untuk menguatkan dan mempertahankan tiang pada posisi kerja, dan menjalankan rigging - untuk mengatur dan melepas layar dan tiang, mengendalikan layar, untuk menaikkan dan menurunkan sinyal.

Kapal pesiar adalah kapal yang dirancang untuk olahraga atau pariwisata. Ada banyak sekali jenis yacht. Di dunia kapal pesiar, ada banyak jenis, ukuran, serta selera dan keterikatan orang. Lagi pula, kapal pesiar, yang menjadi objek hiburan, sering kali menjadi simbol mimpi yang menjadi kenyataan. Dan orang sangat sering bermimpi dan memenuhi impian mereka dengan cara yang berbeda.

Saat mengklasifikasikan yacht, pertama-tama, mereka harus dibagi menjadi yacht motor dan layar. Ini adalah kapal pesiar dari kamp ideologis yang berbeda, dari ide yang berbeda tentang mimpi itu. Dan meskipun keduanya pada akhirnya disatukan oleh satu elemen, laut, masing-masing harus dibahas secara terpisah. Pada artikel ini, kita akan fokus pada klasifikasi yacht berlayar.

1. Tujuan.

Pertama-tama, ada baiknya membagi kapal pesiar layar sesuai dengan fitur utamanya, yang sebenarnya dibuat. Dengan perjanjian. Karena kapal pesiar dimaksudkan untuk dua jenis hiburan utama: perjalanan dan balap, maka kapal pesiar, sebagai perkiraan pertama, harus dibagi dengan cara ini. Kapal pesiar perjalanan dan kapal pesiar balap. Tentu saja, Anda berdua dapat melakukan perjalanan dan mengejar keduanya, tetapi kita berbicara tentang tujuan yang ditetapkan oleh perancang. Jadi, pertama-tama, mari kita bagi yacht menjadi:

Kapal pesiar untuk perjalanan

Gambar 1. Kapal pesiar balap "Archambault 35" dan kapal pesiar jelajah reguler dengan panjang yang sama - 35 kaki

Kapal pesiar perjalanan memiliki desain yang kokoh dan terkadang berbobot. Tugas desainer dalam hal ini adalah memberikan kenyamanan dan kehandalan.

Kapal pesiar balap dirancang untuk memenangkan perlombaan. Oleh karena itu, perhatian terhadap kenyamanan akomodasi kru dan cadangan kekuatan kurang diperhatikan. Para desainer, mengandalkan kru yang lebih berkualifikasi, mengurangi berat kapal pesiar, memaksakan ketegangan di simpulnya untuk mencapai rasio daya-terhadap-berat maksimum. Di sisi lain, kapal pesiar balap dilengkapi dengan elemen yang memperluas jangkauan penyesuaian, pengaturan, layar sehingga kapal pesiar akan berlayar dengan cepat di seluruh rentang angin.

2. Jarak dari pantai

Menurut kemampuan kapal pesiar untuk menjauh dari pantai, kapal pesiar dapat dibagi menjadi yang dirancang untuk berlayar di dekat pantai, di teluk, dan yang dapat melakukan perjalanan otonom yang panjang dengan jarak yang signifikan dari pelabuhan - tempat perlindungan. Artinya, kapal pesiar dapat dibagi menjadi:

Sedang berjalan
kapal pesiar pantai
dan layak laut, yaitu kapal pesiar jelajah.

Gambar 2. Kapal pesiar balap: untuk kompetisi pesisir dan untuk balapan di laut lepas

Kapal pesiar kesenangan memiliki konstruksi yang ringan, mereka tidak memiliki persediaan air dan makanan yang signifikan untuk kru, peralatan navigasi dirancang agar kru melihat dan mengetahui area air untuk berjalan-jalan.
Kapal pesiar jelajah memiliki struktur kokoh yang mampu membawa suplai (air, bahan bakar, makanan, dll). Pagi hari memberikan kesempatan untuk sepenuhnya bersantai tim. Kapal pesiar semacam itu tidak memiliki batasan jarak dari pantai.
Kapal pesiar pesisir(day cruiser) memiliki fasilitas terbatas dan persediaan kecil untuk menghabiskan hari berlayar di sekitar teluk.

3. Jumlah bangunan.

Jika lebar lambung menciptakan stabilitas, mengapa tidak memperluasnya sebanyak mungkin? Para desainer memikirkan hal ini pada suatu waktu dan mulai mendesain lambung lebar. Rumah seperti itu memiliki momen pelurusan awal yang tinggi. Namun, mereka memiliki kelemahan utama. Lambung seperti itu memiliki ketahanan gesekan yang tinggi terhadap air dan kelaikan laut yang buruk. Untuk mengatasi konflik ini, kapal pesiar multihull diciptakan: katamaran (dua lambung), trimaran (tiga lambung). Terlepas dari kenyataan bahwa terbaliknya multihull, berbeda dengan terbaliknya kapal pesiar lunas, adalah peristiwa yang fatal, tidak mungkin untuk mengembalikannya ke "lunas" tanpa bantuan dari luar, mereka sangat populer. Faktanya adalah bahwa sejumlah tindakan konstruktif telah mengurangi risiko terbaliknya beberapa kapal pesiar multihull, misalnya, kapal pesiar jelajah, menjadi hampir nol.

Katamaran memiliki dua lambung sempit panjang yang identik, berjarak terpisah untuk memberikan stabilitas yang lebih besar. Daya tahan lambung semacam itu jauh lebih kecil daripada lambung kapal pesiar konvensional, oleh karena itu, katamaran pada angin yang menguntungkan, sebagai suatu peraturan, mengembangkan kecepatan lebih tinggi daripada kapal pesiar lunas. Kapal katamaran jelajah, di mana mereka berhasil melakukan perjalanan laut, dapat memiliki kecepatan dan stabilitas yang sangat tinggi.

Trimarans memiliki tiga lambung: yang tengah (lebih lebar dari katamaran, tetapi jauh lebih sempit daripada kapal pesiar) dan dua lambung samping dengan jarak dan sedikit terangkat, sangat sempit. Rumah samping pada dasarnya adalah pelampung yang memberikan stabilitas. Saat tumit, trimaran berjalan di tubuh tengah dan salah satu di samping. Trimarans telah mendapatkan popularitas besar pada waktu mereka sebagai kapal pesiar jelajah. Namun, saat ini yang paling banyak digunakan adalah trimaran trailer, yaitu trimaran yang dapat diangkut dengan trailer di belakang mobil penumpang. Jadi, menurut jumlah lambung, kapal layar dibagi menjadi:

Monohull
Multihull (katamaran dan trimaran)

Gambar 4. Kapal pesiar satu lambung, katamaran, trimaran.

4. Metode menciptakan stabilitas kapal pesiar monohull

Kapal pesiar berlayar menggunakan energi angin untuk bergerak. Angin mentransfer energinya ke kapal pesiar melalui layar. Layar dan tali-temali pada umumnya dipasang di kapal pesiar, dan di bawah pengaruh angin (terutama ketika diarahkan ke samping) cenderung menjungkirbalikkan seluruh kapal pesiar. Untuk menciptakan stabilitas, yaitu kemampuan kapal pesiar untuk menahan terbalik, ada dua cara utama. Pertama, dengan pemberat, terletak serendah mungkin di badan atau di sirip khusus (palsu). Kedua, menggunakan stabilitas lambung, ketika tubuh itu sendiri, karena karakteristiknya, terutama lebar, menciptakan pelurusan, yaitu momen pemulihan.

Cara pertama untuk menciptakan stabilitas yaitu dengan menggunakan ballast adalah dengan menggunakan kapal lunas. Berkat pemberat, kapal pesiar lunas memiliki stabilitas yang sangat stabil. Yacht ini sangat andal, karena, misalnya, mereka "memaafkan" banyak kesalahan kru dan dapat beradaptasi dengan kondisi angin dan ombak yang berbeda. Ini adalah hit nyata di dunia yacht berlayar. Tujuan ganda dari lunas palsu - penempatan pemberat dan penciptaan gaya hidrodinamik yang mencegah penyimpangan, membuat kapal pesiar ini, tidak kurang dari tidak lebih, penemuan unik umat manusia.

Cara kedua untuk menciptakan stabilitas, dengan bantuan stabilitas bentuk, digunakan oleh kapal pesiar di mana hidrofoilnya ringan dan tidak memiliki pemberat. Sayap seperti itu disebut "papan tengah", dan kapal pesiar dengan sayap seperti itu disebut "papan tengah". Perahu tidak memiliki pemberat dan dapat dengan mudah menaikkan papan tengah saat mendekati air dangkal. Mereka juga secara aktif menggunakan bobot kru itu sendiri. Itu dipindahkan, tergantung pada kondisi angin, ke satu atau lain tempat di satu atau lain sisi kapal pesiar, atau bahkan dibawa ke laut dengan suspensi khusus - trapesium.

Ada juga opsi perantara. Inilah yang disebut kapal pesiar - "Kompromi"... Kapal pesiar ini memiliki apa yang disebut papan tengah "berat". Artinya, pemberat di papan tengah seperti itu terlibat dalam penciptaan stabilitas. Namun, beratnya tidak cukup, karena berat papan tengah harus sedemikian rupa sehingga kru dapat mengangkatnya dengan cukup cepat, misalnya, ketika mendekati dermaga. Untuk menciptakan stabilitas yang diperlukan, "kompromi" juga dapat menggunakan bobot kru atau pemberat yang dipasang di bagian bawah lambung yang tetap. Jadi, menurut metode menciptakan stabilitas, kapal pesiar monohull dapat dibagi menjadi:

Lunas
Kolek
Kompromi

Gambar 3. Keelboat, perahu layar dan kompromi.

5. Bahan tubuh.

Kapal pesiar dapat dibuat dari berbagai macam bahan. Bahan yang paling umum adalah plastik, logam, kayu. Setiap bahan memiliki kelebihan dan kekurangannya masing-masing. Kayunya indah, kapal pesiar kayu adalah kisah nyata pemilik dan krunya. Kapal pesiar logam dianggap sebagai yang paling tahan lama. Mereka populer di mana kondisinya paling sulit, misalnya, di mana es tidak jarang digunakan untuk berjalan-jalan. Kapal pesiar plastik adalah yang paling luas. Terutama karena rendahnya biaya perawatan lambung mereka. Juga, kapal pesiar plastik dapat diakui sebagai yang paling ringan dalam hal teknologi industri.

6. Status.

Menurut tujuannya, atau lebih tepatnya dalam sikap mereka, kapal pesiar adalah pemiliknya, kapal pesiar layar dibagi menjadi kapal pesiar sewaan, yaitu kapal pesiar yang ditujukan untuk keuntungan pemilik dan kapal pesiar pribadi ketika pemiliknya membangun atau membeli kapal pesiar untuk digunakan sendiri. . Kapal pesiar sewaan biasanya memiliki jumlah kabin maksimum yang dapat ditampung di lambung kapal. Kemudian penyewa akan dapat mengundang lebih banyak tamu dan mengurangi biaya yachting mereka. Kapal pesiar pribadi biasanya memiliki tidak lebih dari tiga kabin, berapa pun ukurannya. Satu untuk pemilik dan maksimal dua untuk tamu. Jumlah kabin untuk awak kapal, jika pemilik kapal pesiar bermaksud menggunakannya, tidak dibatasi.

7. Rig layar

Persenjataan Berlayar sangat beragam. Desainer terus meningkatkannya, menggunakan semakin banyak bahan dan teknologi baru. Mari kita pertimbangkan mereka dengan sangat singkat.

Yacht bertiang tunggal:

Ada sejumlah besar jenis senjata berlayar yang menggunakan satu tiang, tetapi hanya satu di antaranya, yaitu Bermuda Sloop, yang benar-benar mendominasi dunia kapal pesiar bertiang tunggal, apalagi, bahkan mungkin seluruh dunia kapal pesiar.

Sekoci Bermuda. Ini adalah jenis rig layar ketika dua layar utama dapat diatur menggunakan tiang terpasang dan rigging berdiri. Layar di depan tiang disebut "staysail". Ada berbagai macam jib. Mereka datang dalam berbagai bentuk dan ukuran. Kebutuhan untuk memiliki sejumlah besar jib disebabkan oleh fakta bahwa mereka tidak diatur dengan baik, disesuaikan untuk digunakan dalam berbagai kondisi angin.

Dalam staysails, mereka dibedakan oleh kepadatan material (semakin padat material, semakin sulit kondisi yang dirancang untuk itu) dan dengan ukuran luff (tepi) layar. Ada jib dengan luff pendek yang tidak melampaui tiang dan jib "Genoese", ini adalah jib yang "di belakang tiang. Layar kedua dipasang ke tiang oleh luff. Ini disebut" layar utama. " tidak memerlukan perubahan saat parameter angin atau jalur kapal pesiar berubah.

Ada sekoci Bermuda dengan senjata "atas" dan "pecahan". Persenjataan pecahan disebut persenjataan sekoci Bermuda, ketika kabel depan yang menahan tiang ("forestay" atau hanya "rusa jantan") dipasang ke bagian paling atas (atas) tiang

Yacht dua tiang:

Yacht dua tiang dibedakan oleh berbagai macam peralatan berlayar. Berikut adalah beberapa di antaranya.

- memiliki tiang depan utama ("Mainmast") dan tiang belakang yang jauh lebih kecil ("Mizzen-tiang"). Tiang mizzen Yola tidak menciptakan gaya tarik, dan tali hanya menyeimbangkan kapal pesiar. Kualitas yola ini sangat diminati dalam cuaca segar, ketika layar utama sangat berkurang ("terumbu") atau di jangkar, ketika pekerjaan layar, berdiri di tiang mizzen, secara signifikan mengurangi beban pada jangkar.

- Dibandingkan dengan yol, ia memiliki tiang mizzen, sepadan dengan ukuran layar utama. Dengan demikian, mizzen ketch berpartisipasi dalam penciptaan traksi. Rig jenis ini juga sangat praktis dalam cuaca segar. Terutama dia dicintai oleh pemilik kapal pesiar yang sudah tua, ketika kekuatan untuk bekerja dengan satu tiang besar dan layar besar tidak lagi cukup. Sudah lebih mudah bagi mereka untuk menyebarkan total area layar kapal pesiar menjadi dua tiang yang serupa. Selain itu, opsi ini secara signifikan meningkatkan keandalan kapal pesiar secara keseluruhan.

- jenis persenjataan ini dapat dianggap usang, karena penggunaan massalnya pernah didasarkan pada teknologi yang memungkinkan untuk melepaskan tiang terbesar - "layar utama", hanya di bagian terluas lambung. Dalam hal efisiensi aerodinamis, ini tidak logis, bahkan bisa dikatakan keputusan yang salah, karena sebagian besar layar di tiang terbesar, tiang utama, mulai berjalan di bawah bayang-bayang angin tiang depan. Tiang depan dalam hal ini disebut "tiang depan". Kurang lebih senjata jenis "sekunar" hanya dibenarkan pada angin yang menguntungkan.

Namun, jika Anda perlu menyesuaikan gaya kapal pesiar antik, yang seringkali cukup dibenarkan, atau mempersenjatainya dengan cara khusus, mengapa tidak! Mimpi romantis Anda bukan alasan untuk diwujudkan dalam peralatan berlayar!

kesimpulan

Jadi, kita dapat mengklasifikasikan yacht berlayar menurut sejumlah parameter:

Tujuan (balap, perjalanan yacht)
Kemampuan untuk bergerak lepas pantai (kesenangan, jelajah)
Jumlah rumah (satu lambung, multi lambung)
Status (piagam - pribadi)
Bahan bodi (plastik, kayu, logam, semen bertulang)
Peralatan berlayar (sloop Bermuda, yol, keci, sekunar, dll.)
Dan kapal pesiar monohull dapat dibagi sesuai dengan cara mereka menciptakan momen leveling (Keel, perahu layar, kompromi). Mengingat ini bukan daftar lengkap, oleh karena itu, dari semua jenis kapal pesiar, Anda selalu dapat memilih atau mendesain kapal pesiar yang paling sesuai dengan permintaan Anda.