Gambar teoritis sekoci tertutup. Sekoci (ditutup)

Alat penyelamat jiwa kapal kolektif (CSS) adalah sarana yang dapat digunakan oleh sekelompok orang.

SSS kolektif dan perangkat peluncurannya harus memastikan operasi yang andal dan aman sehingga dapat diluncurkan pada draft terkecil kapal dengan daftar 20 ° di sisi mana pun dan trim 10 °.

Penempatan orang dalam peralatan yang menyelamatkan jiwa dan peluncuran yang terakhir dalam kondisi tenang tidak boleh melebihi waktu:

10 menit - untuk kapal kargo;

30 menit - untuk penumpang dan kapal penangkap ikan dari area navigasi yang tidak terbatas.

Sekoci dan sekoci penolong biasanya harus disimpan di geladak yang sama, dengan rakit penolong diperbolehkan satu geladak di atas atau di bawah geladak tempat sekoci dipasang.

sekoci

Sekoci adalah sekoci yang mampu menyelamatkan nyawa orang-orang yang kesusahan sejak mereka meninggalkan kapal. Penunjukan inilah yang menentukan semua persyaratan untuk desain dan pasokan sekoci.

Menurut metode pengiriman ke air, sekoci dibagi menjadi diluncurkan secara mekanis dan diluncurkan jatuh bebas.

Terlepas dari perbedaan desain, semua sekoci harus:

Memiliki stabilitas dan daya apung yang baik bahkan ketika diisi dengan air, kemampuan manuver yang tinggi;

Memberikan penyembuhan diri yang andal secara merata saat terbalik;

Memiliki mesin mekanis dengan kendali jarak jauh dari ruang kemudi, memastikan kecepatan kapal di air tenang dengan kelengkapan penumpang minimal 6 knot dan baling-baling terlindung dari benturan yang tidak disengaja;

Diwarnai oranye.

Di sepanjang perimeter kapal, di bawah spatbor dan di geladak, potongan bahan reflektif dilem. Di bagian haluan dan buritan, salib yang terbuat dari bahan reflektif diterapkan di bagian atas penutup.

Gambar 15. Sekoci tertutup

Sekoci untuk kapal tanker minyak memiliki desain tahan api, dilengkapi dengan sistem: irigasi, menyediakan jalan melalui pembakaran minyak terus menerus selama 8 menit; udara terkompresi, memastikan keselamatan orang dan pengoperasian mesin selama 10 menit. Lambung kapal dibuat ganda, harus memiliki kekuatan tinggi; kabin harus memberikan visibilitas serba, lubang intip terbuat dari kaca tahan api.

Sekoci harus dilengkapi dengan mesin pembakaran dalam penyalaan kompresi:

Mesin harus berjalan setidaknya 5 menit dari saat start dingin, ketika perahu keluar dari air;

Kecepatan kapal di perairan tenang dengan orang dan peralatan lengkap harus minimal 6 knot;

Pasokan bahan bakar harus cukup untuk menjalankan mesin dengan kecepatan penuh selama 24 jam.

Untuk memastikan bahwa perahu dapat digunakan oleh orang yang tidak memenuhi syarat (misalnya, penumpang), instruksi untuk menghidupkan dan mengoperasikan mesin harus disediakan di tempat yang terlihat jelas di dekat kontrol mesin, dan kontrol harus ditandai dengan tepat.

Jika sebuah kapal memiliki sekoci penolong yang sebagian tertutup, davitnya harus dilengkapi dengan kapak dengan setidaknya dua pelampung penolong terpasang padanya.

Toprik - kabel yang direntangkan di antara ujung davit.

Liontin penyelamat - tali nabati atau sintetis dengan renungan (simpul) yang digunakan sebagai alat darurat untuk meluncurkan dari kapal ke perahu atau ke dalam air.

Gambar 16. Sekoci tipe terbuka

Informasi tentang kapasitas kapal, serta dimensi utamanya, diterapkan pada sisi-sisinya di haluan dengan cat yang tidak terhapuskan; nama kapal, pelabuhan pendaftaran (dalam huruf Latin) dan nomor perahu kapal juga ditunjukkan di sana. Penandaan yang memungkinkan untuk menetapkan kapal tempat kapal itu berada, dan nomornya harus terlihat dari atas.

Gambar 17. Menandai sekoci

Perahu harus menguras sendiri atau memiliki pompa tangan untuk mengeluarkan air.

Sekoci harus dilengkapi dengan katup pembuangan. Sebuah katup pembuangan (satu atau dua tergantung pada ukuran perahu) dipasang di bagian bawah dasar perahu untuk mengalirkan air. Katup terbuka secara otomatis saat perahu keluar dari air dan menutup secara otomatis saat perahu mengapung. Biasanya tugas ini dilakukan oleh katup tipe pelampung. Ketika perahu disimpan di atas kapal, katup pembuangan harus terbuka untuk memungkinkan air yang masuk ke perahu mengalir. Saat menyiapkan kapal untuk diluncurkan, katup harus ditutup dengan penutup atau sumbat.

Perahu yang diturunkan ke kerekan dilengkapi dengan mekanisme pelepasan, yang dirancang sedemikian rupa sehingga kedua kait dilepaskan secara bersamaan. Dalam hal ini, mekanisme uncoupling menyediakan dua cara uncoupling:

Normal - pemutusan terjadi setelah perahu diluncurkan ke air, ketika beban pada kait hilang;

Di bawah beban - ketika pelepasan dapat dilakukan baik di atas air maupun di atas berat dengan adanya beban pada kait.

Bola lampu listrik dipasang di dalam kapal. Pengisian daya baterai memastikan pengoperasian setidaknya selama 12 jam.

Lampu sinyal dengan sakelar manual dipasang di bagian atas penutup, memberikan cahaya putih yang konstan atau berkedip (50-70 kedipan per menit). Pengisian daya baterai memastikan pengoperasian setidaknya selama 12 jam.

Gambar 18. Putuskan sambungan perangkat

Sekoci dengan sistem suplai udara independen harus dirancang sedemikian rupa untuk memastikan pengoperasian mesin yang normal setidaknya selama 10 menit dengan saluran masuk dan bukaan tertutup. Pada saat yang sama, udara harus tetap aman dan bernapas.

Sekoci tahan api harus memastikan keselamatan orang-orang di dalamnya selama setidaknya 8 menit, berada di atas air di zona api yang menutupinya dari semua sisi, dan suhu udara di tingkat kepala orang yang duduk tidak boleh melebihi 60 ° C Biasanya, kapal semacam itu dilengkapi dengan sistem semprotan air untuk meningkatkan ketahanan api. Air tempel digunakan untuk irigasi. Perangkat pemasukan air dari sistem terletak di bagian bawah kapal sedemikian rupa untuk mencegah cairan yang mudah terbakar memasuki sistem dari permukaan air.

Pasokan perahu

Setiap sekoci harus dilengkapi sesuai dengan persyaratan Konvensi Internasional SOLAS-74, antara lain:

Di perahu dayung, satu dayung apung per pendayung ditambah dua cadangan dan satu kemudi, di perahu motor - empat dayung dengan kunci dayung yang dipasang pada lambung perahu dengan pin (rantai);

Dua kait rebound;

Jangkar terapung dengan kabel dengan panjang yang sama dengan tiga panjang kapal, dan seorang pria yang melekat pada bagian atas kerucut jangkar;

Dua orang pelukis dengan panjang minimal 15 meter;

Dua kapak, satu di setiap ujung perahu untuk memotong tukang cat saat meninggalkan kapal;

Ransum makanan dan penyediaan air minum masing-masing 3 liter;

Alat pancing;

Sinyal berarti: empat roket parasut merah, enam suar merah, dua bom asap, senter listrik dengan perangkat sinyal kode Morse dalam desain tahan air (dengan satu set baterai cadangan dan bola lampu cadangan), satu cermin sinyal - heliograf - dengan instruksi untuk penggunaannya, peluit sinyal atau perangkat sinyal yang setara, tabel sinyal penyelamat;

Lampu sorot mampu beroperasi terus menerus selama 3 jam;

Kotak P3K, 6 tablet mabuk laut dan satu tas kebersihan per orang;

Pisau lipat yang menempel pada sekoci dengan tambatan dan tiga pembuka kaleng;

Pompa lambung kapal manual, dua ember dan sendok;

Alat pemadam api untuk memadamkan minyak yang terbakar;

Satu set suku cadang dan peralatan untuk mesin (pada kapal motor);

Gambar 19. Roket parasut

reflektor radar;

Binnacle dengan kompas;

Peralatan pelindung panas individu dalam jumlah 10% dari kapasitas penumpang kapal (tetapi tidak kurang dari dua).

Sebulan sekali, peralatan kapal harus diperiksa, diberi ventilasi dan dikeringkan.

Gambar 20. Pasokan perahu

sekoci siaga

Ini adalah jenis sekoci yang dirancang untuk menyelamatkan orang dari air (mereka yang jatuh ke laut atau ditemukan di laut). Untuk waktu yang lama, sekoci biasa digunakan sebagai sekoci tugas, salah satunya diluncurkan dengan alarm "manusia ke laut". Pengoperasian peluncuran kapal onboard reguler membutuhkan waktu tertentu, dan dalam kondisi badai sangat sulit.

Gambar 21. Sekoci siaga

Keuntungan dari kapal penyelamat adalah kecepatan dan keandalan peluncuran dan pemulihan di atas kapal saat bergerak dengan sedikit kekasaran. Motor stasioner atau tempel yang kuat memungkinkan Anda untuk dengan cepat memeriksa area di mana seseorang jatuh ke laut, menjemputnya dan mengantarkannya ke kapal. Perahu penyelamat mampu melakukan operasi penyelamatan dalam kondisi badai dan dengan jarak pandang terbatas. Kapal penyelamat selalu siap siaga. Persiapan dan penurunan perahu dilakukan dalam 5 menit.

Dalam hal desain lambung dan persyaratan stabilitas dan daya apung, perahu penyelamat sesuai dengan sekoci standar. Perahu memiliki tempat untuk mengangkut orang yang diselamatkan dalam posisi terlentang. Tenaga mesin memberikan kecepatan minimal 8 knot, dan pasokan bahan bakar cukup untuk 3 jam kecepatan penuh. Baling-baling dilindungi untuk mencegah cedera pada orang di laut.

Pertanyaan untuk pemeriksaan diri:

1. Saat menaiki orang dengan peralatan yang menyelamatkan jiwa dan meluncurkan yang terakhir ke dalam air.

2. Tujuan sekoci.

3. Liontin penyelamat.

4. Keuntungan dari perahu penyelamat.

Free Fall Lifeboat (FFL) memiliki beberapa fitur berikut:

Desain yang lebih kuat untuk menahan 1,3 kali penurunan yang disetujui ke dalam air dengan orang dan persediaan yang lengkap;

Pintu masuk dari buritan kapal;

Perahu memiliki platform buritan di permukaan air untuk mengeluarkan orang-orang yang tidak berdaya dari laut;

Kursinya istimewa, menghadap ke haluan perahu, dengan 3 tali pengikat.

Desain lain dari sistem pelepasan kapal;

Sistem irigasi air sprinkler.

II. Perahu penyelamat: desain, peralatan, dan penggunaannya

Sebuah perahu penyelamat adalah perahu yang dirancang untuk menyelamatkan orang-orang dalam kesulitan dan mengumpulkan sekoci dan rakit di atas air.. (Bagian 19 Aturan 3. Bab III SOLAS-74).

Perahu penyelamat harus menampung setidaknya lima orang dalam posisi duduk dan satu dalam posisi berbaring di atas tandu. Panjang perahu penyelamat harus antara 3,8 dan 8,5 m. Perahu yang tidak memiliki lapisan yang cukup harus memiliki penutup haluan yang memanjang setidaknya 15% dari panjangnya. Garis kehidupan dipasang di luar dan di dalam perahu.

Daya apung perahu penyelamat yang digelembungkan harus disediakan baik oleh tabung daya apung tunggal yang dibagi menjadi setidaknya lima kompartemen berinsulasi dengan volume yang kira-kira sama, atau oleh dua tabung terpisah, yang volumenya masing-masing tidak boleh melebihi 60% dari total volumenya. Jika terjadi kerusakan pada salah satu kompartemen, kompartemen yang tersisa harus mendukung jumlah orang yang disediakan untuk ditempatkan di kapal, masing-masing seberat 75 kg, duduk dalam posisi normal. Pada saat yang sama, freeboard positif harus dipertahankan di sekeliling seluruh kapal.

Setiap kompartemen daya apung dilengkapi dengan katup satu arah untuk inflasi dan deflasi manual, serta katup pengaman.

Strip yang diperkuat disediakan di permukaan bawah bagian bawah dan di tempat-tempat rentan lainnya dari sekoci yang digelembungkan.

Potongan bahan reflektif diterapkan pada permukaan perahu penyelamat dengan cara yang sama seperti pada sekoci.

Perahu penyelamat harus dilengkapi dengan mesin dalam atau mesin tempel. Tangki bahan bakar mesin bensin tempel harus dilindungi secara khusus dari kebakaran dan ledakan. Mesin harus memastikan manuver kapal dengan kecepatan hingga 6 knot selama minimal 4 jam.

Sekoci penolong harus dilengkapi dengan tali apung yang panjangnya tidak kurang dari 50 m, dengan kekuatan yang cukup untuk menarik rakit penolong terbesar di kapal, dimuat dengan sejumlah orang dan peralatan, dengan kecepatan tidak kurang dari 2 knot.

Perahu penyelamat harus diposisikan sedemikian rupa sehingga selalu siap untuk diluncurkan selama tidak lebih dari 5 menit. Perahu penyelamat yang dipompa harus terus dipompa penuh setiap saat.

Alat peluncur kapal penyelamat harus dilengkapi dengan mesin derek yang digerakkan dengan tenaga yang cukup untuk mengangkat kapal keluar dari air dengan jumlah penuh orang dan peralatan.

Sebuah sekoci dapat menjadi perahu penyelamat asalkan memenuhi persyaratan untuk perahu penyelamat.

Sekoci digunakan sebagai kendaraan penyelamat ketika seseorang jatuh ke laut. Dan itu hanya dapat digunakan secara efektif jika setiap awak kapal mengetahui pengoperasian dan perawatan kapal dengan baik. Hanya alarm pelatihan dan pelatihan reguler yang memungkinkan Anda mencapai keterampilan dan pengalaman yang sangat penting dalam situasi "Manusia berlebihan" yang sebenarnya. Dan poin penting kedua untuk keselamatan adalah perawatan kapal secara teratur agar selalu dalam kondisi bebas masalah.

Deskripsi singkat tentang perahu penyelamat yang kaku.

Perahu memiliki stabilitas positif, bahkan ketika diisi dengan air, tidak dapat tenggelam dan dapat menyembuhkan diri sendiri. Dirancang untuk tujuan penyelamatan dan untuk pengumpulan rakit penolong dan penariknya jika terjadi banjir kapal. Dapat menampung hingga 6 orang di dua tepi sungai atau 1 orang di atas tandu di lantai, lalu lima orang sisanya di tepi sungai. Perahu terbuat dari fiberglass yang diperkuat.

Panjang - 4.40m (dengan motor - 4.90m)

Lebar - 1,75m (dengan spatbor - 1,80m)

Tinggi - 0,75m (dengan motor terangkat - 1,58m)

Berat dengan peralatan - 1.000 kg

Kecepatan - minimal 6 knot

Kecepatan saat menarik sekoci untuk 25 orang - minimal 2 knot

Perlengkapan dan perlengkapan perahu terbuat dari bahan tahan korosi. Peralatan yang paling penting adalah alat pengangkat perahu. Perahu diturunkan dengan satu gendongan. Pengaktifan/penonaktifan mekanisme bantingan perahu dikendalikan dari dalam perahu. Di tangki ada pengait dengan tuas untuk kembalinya pelukis. Perahu digerakkan oleh motor tempel TOHATSU M 18E EPL 18 hp. Tangki bahan bakar berkapasitas 2 x 22,7 liter menjamin 4 jam operasi mesin pada kecepatan 6 knot. Motor dilengkapi dengan start otomatis dan manual. Daya DC 12 volt disuplai oleh baterai 57 atau 60 amp. Baterai diisi dari listrik kapal melalui soket di kapal. Lampu sorot portabel juga dapat dinyalakan dari stopkontak ini. Lampu navigasi ditenagai oleh soket terpisah (lampu terletak di tiang yang dapat dilepas).

Persyaratan Kode LSA untuk perahu semacam ini

(Bab V hlm. 118-128):

Menjadi kaku, meningkat, atau kombinasi;

Memiliki mobilitas dan kemampuan manuver yang cukup dalam gelombang untuk menyelamatkan orang di air, mengumpulkan rakit penolong dan menarik rakit penolong terbesar yang tersedia di kapal, dimuat dengan satu set penuh orang dan peralatan atau yang setara, dengan kecepatan minimal 2 x knot ( pada kapal penumpang, kapal harus mengumpulkan di atas air tidak lebih dari 6 rakit penolong dan tidak lebih dari 9 rakit penolong pada kapal yang melakukan pelayaran pendek internasional);

Panjangnya minimal 3,8 dan tidak lebih dari 8,5 m;

Menyediakan akomodasi untuk 5 orang dalam posisi duduk dan satu orang dalam posisi tandu. Selain juru mudi, semua dapat ditempatkan di lantai bagian bawah, tetapi tidak pada spatbor, transom atau tabung apung onboard;

Dalam hal kemiringan yang tidak mencukupi, tutup haluan untuk 15% dari panjang kapal;

Mampu bermanuver dengan kecepatan 6 knot dan mempertahankan kecepatan ini setidaknya selama 4 jam;

Dilengkapi dengan mesin dalam atau mesin tempel, termasuk mesin bensin dengan sistem bahan bakar yang disetujui, jika tangki bahan bakar secara khusus dilindungi dari kebakaran atau ledakan;

Memiliki alat penarik tetap dengan kekuatan yang cukup untuk mengumpulkan atau menarik rakit penolong;

Dilengkapi dengan alat pemompaan air yang efektif atau yang dapat mengalir sendiri;

Dilengkapi dengan perangkat kedap cuaca untuk menyimpan persediaan kecil;

Perahu penyelamat yang kaku harus memenuhi persyaratan sekoci yang ditentukan dalam paragraf 4.4.1 hingga 4.4.7.4, 4.4.7.6, 4.4.7.7, 4.4.7.9, 4.4.7.10 dan 4.4.9..

Persyaratan kapal penyelamat cepat pada kapal penumpang ro-ro (surat edaran MSC/Cirs 809 tanggal 29 Mei 1997):

Secara desain, kapal dapat berupa tipe kaku, tiup atau gabungan, memiliki panjang lambung minimal 6 m dan tidak lebih dari 8 m, termasuk struktur tiup;

Awak kapal harus terdiri dari 3 orang (juru mudi dan dua awak lainnya)

Secara desain, kapal harus memenuhi persyaratan kapal penyelamat yang kaku (dengan pengecualian paragraf 4.4.1.5.3, 4.4.1.6, 4.4.6.8, 4.4.7.2, 5.1.1.6, 5.1.1.10 dari Kode LSA) ;

Sekoci dan SPL-nya harus memastikan peluncuran dan pemulihan sekoci yang aman dalam cuaca buruk dan kondisi laut;

Perahu harus pulih sendiri atau mudah dipulihkan dengan upaya 2 orang awaknya;

Perahu harus menguras sendiri atau memiliki kemampuan untuk membuang air dengan cepat;

Sekoci yang kaku harus sedemikian rupa sehingga, digantung dari titik pengangkatan, memiliki kekuatan yang cukup untuk menahan beban 4 kali massanya, dengan orang dan peralatan lengkap, tanpa deformasi permanen;

Perahu harus dikemudikan dari posisi juru mudi dengan helm yang terpisah dari kemudi, dan kemudi darurat, sistem kendali jet atau sistem kendali tempel harus disediakan;

Mesin kapal harus dihentikan secara otomatis atau oleh juru mudi dengan menggunakan sakelar penghenti darurat jika kapal terbalik. Ketika perahu dikembalikan ke posisi normalnya, mesin atau motor harus dapat dihidupkan, asalkan sakelar darurat, jika dipasang, dikembalikan ke posisi kerja;

Desain sistem bahan bakar dan pelumasan harus mencegah pelepasan lebih dari 250 ml bahan bakar atau minyak jika kapal terbalik;

Jika memungkinkan, sekoci harus dilengkapi dengan perangkat suspensi titik tunggal yang tetap, mudah dan aman dioperasikan atau yang setara;

Kapal harus memiliki peralatan radio VHF yang tidak mengikat dan kedap air;

Sebuah perahu yang lengkap harus mampu bermanuver setidaknya selama 4 jam dengan kecepatan minimal 20 knot di air tenang dengan 3 awak dan pada kecepatan minimal 8 knot dengan orang dan peralatan lengkap.

Penempatan kapal penyelamat di kapal.

Konstruksi perahu penyelamat yang digelembungkan.

1. Bingkai- ruang apung yang terbuat dari kain karet berlapis-lapis, dibagi dengan partisi tertutup menjadi 5 kompartemen otonom dengan katup pengaman dan katup pemompaan untuk masing-masing dan dua saku untuk garis.

2. penutupan hidung dengan kunci zip untuk 15% dari panjang kapal

3. Bagian bawah lembut dengan kilson tiup untuk sheering

4. jendela atas kayu(dinding belakang perahu) untuk memasang motor tempel dengan katup pembuangan dan dua braket untuk memasang cat dan tali penarik

5. Lima payol (bantalan) dipasang antara ruang apung dan bagian bawah untuk kekakuan bawah

6. Dua senar aluminium (sudut), diletakkan di dalam di sepanjang sisi kapal untuk memastikan sambungan memanjang yang kaku dari papan lantai.

7. Tiga bank(tempat duduk untuk awak kapal).

Peralatan perahu penyelamat yang digelembungkan

1. Motor tempel dengan tangki bensin- untuk membuat gerakan perahu.

2. Dua pegangan di sisi kanan kapal- untuk membawa perahu ke posisi semula setelah terbalik

3. Garis hidup luar ruangan dengan sags- untuk menjaga orang-orang di atas air

4. Garis hidup internal dengan sags- untuk menjaga orang-orang di dalam perahu

5. Tangga, melekat pada tepi depan (kursi) - untuk mengangkat orang keluar dari air dan turun dari sisi mana pun

6. Perangkat penarik haluan dan buritan– untuk pengencang pengencang dan tali penarik.

7. tenda pelindung- untuk melindungi kapal dari paparan langsung sinar matahari dan curah hujan.

8. Kompas(di tepi tengah) - untuk menentukan arah perahu

9. Dua dayung dengan oarlocks dan rebuff hook- untuk menggerakkan dan menggerakkan perahu saat mesin tidak hidup.

10. api atas(di jendela atas di sisi kanan) dengan dudukan dan sumber listrik - untuk menunjukkan kapal di malam hari.

11. reflektor radar(di atas jendela di sisi pelabuhan) dengan rak untuk mendeteksi kapal dengan radar.

12. Perangkat selempang(4 sling dengan lubang suspensi satu titik) - untuk menurunkan kapal secara gravitasi dan mengangkatnya dengan penggerak listrik atau penggerak manual.

Lokasi orang di dalam perahu

Perahu ini dirancang untuk 6 orang, salah satunya dapat berbaring di lantai di atas tandu. Awak kapal di sekoci harus diakomodasi sebagai berikut:

3 orang di tepi buritan

3 orang di tepi depan (dua orang dari samping menghadap ke belakang, dan satu orang di tengah menghadap ke depan ke arah perahu)

Dalam hal pengangkutan orang yang terluka: tiga orang di tepi buritan, dua di depan, korban di atas tandu dengan kaki di haluan kapal. Untuk memungkinkan korban berbaring di atas tandu

Anda perlu untuk memindahkan hidung bisa sedikit.

Perlengkapan sekoci

Perlengkapan sekoci termasuk perlengkapan pengoperasian rakit atau sekoci, perlengkapan penopang kehidupan, dan perlengkapan pemberi isyarat dan perhatian. Perbekalan harus ditempatkan sedemikian rupa sehingga tidak mengganggu pengabaian kapal.

PERSEDIAAN	NOMOR
A) Sarana untuk menjamin kelangsungan hidup manusia.
1. Air tawar dalam wadah tahan air untuk 1 orang
2. Diet untuk 1 orang dengan kandungan kalori minimal
3. Ember baja tahan karat.
4. Wadah gelas stainless steel untuk minum
5. Kotak P3K perawatan medis dengan instruksi
6. Obat mabuk laut untuk 1 orang
7. Paket kebersihan untuk 1 orang
8. Set aksesoris memancing
9. Pembuka kaleng.
10. Pelindung panas untuk 10% orang atau
11. Pisau lipat yang menempel di perahu dengan seutas tali
12. Cincin kehidupan dengan garis mengambang dengan panjang minimal 30 m
13. Petunjuk untuk menyelamatkan nyawa
B. Sarana pengoperasian sekoci
1. Dayung terapung untuk penggerak air tenang	Jumlah yang cukup
2. Kait pengaman
3. Sendok terapung

5. Jangkar mengambang dengan drektov dan niral.
6. Jarak Falini 2 kali lebih jauh dari lokasi pemasangan perahu ke garis air minimal draft atau 15 m
7. Kapak di ujung perahu
8. Pompa tangan untuk perahu yang tidak menguras sendiri
9. Satu set alat untuk membuat penyesuaian kecil pada mesin pembakaran internal dan perangkat terkait.
10. Alat pemadam api portabel yang cocok untuk memadamkan minyak yang terbakar.
B. Sarana isyarat dan menarik perhatian.
1. Kompas bercahaya atau diterangi
2. Roket parasut
3. Suar
4. Bom asap mengambang
5. Senter listrik tahan air cocok untuk sinyal kode Morse.
6. Cermin sinyal dengan instruksi (heliografis)
7. Tabel sinyal penyelamatan, salin
8. Peluit atau klakson yang setara
9. Lampu sorot dengan sektor sinar horizontal dan vertikal minimal 6°, intensitas cahaya 2500 cd, mampu menyala terus menerus selama minimal 3 jam.
10. Reflektor radar jika kapal tidak memiliki transponder radar.

Catatan: Sekoci terjun bebas tidak dilengkapi dengan dayung apung.

Sekoci penolong harus dilengkapi dengan lampu sorot yang memberikan penerangan efektif pada malam hari terhadap benda berwarna terang dengan lebar 18 m pada jarak 180 m selama sekurang-kurangnya 3 jam.

Kami diberi pertanyaan:
Mail.ru menjawab: - Faktanya, nomornya sekoci pada Raksasa memenuhi standar 1912. Jumlah kapal diatur oleh tonase kapal, dan bukan oleh jumlah penumpang. Tonase Titanic adalah 46.328 ton, penumpang dalam jumlah 2225, awak 908. Kapal 20 (16), dirancang untuk 1178, yaitu, aturan 1/2 dari setiap sisi diperhitungkan. Tentang rakit - 4 (2 tim berhasil merakit) buah, harus memiliki kapasitas hingga 25% dari komposisi (konvensi sekarang). Pertimbangkan ini di kapal pesiar, lebih dekat ke tubuh

Oke, cho. Mari kita lihat tonase mews perak dari perusahaan Silver Sea misalnya:
Sebuah kapal pesiar Museum Perak Silversea dibangun pada tahun 2017, milik seri kapal Silver Muse, memiliki panjang 213 meter dan bobot 40.700 ton. Kapal dapat menampung hingga 691 penumpang di 288 kabin. Jumlah tenaga pelayanan 408 orang

Jumlah dana yang disimpan diam, hanya dikatakan akan cukup untuk semua orang, dll.
Di mana-mana sekarang mereka merujuk ke 74g, mari kita pergi dan melihat:
- Konvensi Internasional untuk Keselamatan Jiwa di Laut, 1974 (SOLAS-74), bab III "Peralatan dan peralatan penyelamat jiwa";

Kode Internasional untuk Peralatan yang Menyelamatkan Jiwa (Kode LSA);

Aturan untuk Perlengkapan Kapal Laut dari Daftar Pelayaran Maritim Rusia, Bagian II "Peralatan Penyelamat Jiwa"; meringkaskan

Jumlah sekoci di atas kapal ditentukan oleh area navigasi, jenis, kapal dan jumlah orang di dalamnya. Kapal kargo dengan area navigasi yang tidak terbatas dilengkapi dengan kapal yang menyediakan seluruh kru dari setiap sisi (100% + 100% = 200%). Kapal penumpang dilengkapi dengan sekoci dengan kapasitas 50% penumpang dan awak di setiap sisinya (50% + 50% = 100%). Rakit - juga kumpulan peralatan penyelamatan kapal - juga harus disertakan dalam dukungan teknis dan membentuk setidaknya 10% dari tonase dan pasien di kapal.
Yaitu - "" siapa pun yang tidak muat ke dalam perahu, diselamatkan di atas rakit. jumlah orang di rakit adalah 2 kali nilai nominal. Jika rakit untuk 20 orang, itu akan menarik 40. Semua SOLAS sama. Ini harus menyenangkan. Kecuali tentu saja kapal dilengkapi dengan mereka

Spaslot

Desainnya harus sedemikian rupa sehingga dapat menahan pengaruh lingkungan yang mengapung setidaknya selama 30 hari di bawah kondisi hidrometeorologis apa pun.

Rakit dibuat dengan kapasitas minimal 6 orang dan biasanya sampai dengan 25 orang (rakit dengan kapasitas sampai dengan 150 orang dapat ditemukan di kapal penumpang).

Jumlah rakit dihitung sedemikian rupa sehingga total kapasitas sekoci di setiap sisi cukup untuk menampung 150% dari total jumlah orang yang ada di dalamnya. HM Tiup: Elemen utama rakit penolong adalah: ruang apung (menyediakan daya apung untuk rakit); bagian bawah adalah elemen tahan air yang memberikan insulasi dari air dingin; tenda - elemen tahan air yang menyediakan insulasi ruang di bawah tenda dari panas dan dingin (pada tenda - perangkat untuk mengumpulkan air hujan, perangkat untuk memasang reflektor radar atau SART, baterai dengan lampu sinyal, dll.).
silinder dengan gas tidak beracun untuk inflasi (1-3 menit), dan tidak sesederhana itu
Memasok:

2 dayung mengambang; sarana drainase: sendok apung dan 2 spons; 2 jangkar apung, salah satunya terpasang permanen pada rakit, dan yang kedua adalah cadangan. Segera setelah memasang rakit tipe jatuh, jangkar apung yang terpasang akan terbuka secara otomatis.

Rakit, perkiraan pasokan: Pisau kikuk khusus tanpa bagian yang menusuk dengan pegangan mengambang. Pisau terletak di saku di sisi luar tenda dekat titik pemasangan garis start ke rakit. cincin kehidupan dengan tali apung yang panjangnya tidak kurang dari 30 meter; kit perbaikan untuk menyegel tusukan: lem, sumbat dan klip; 3 pembuka kaleng; gunting; pompa tangan atau bellow untuk memompa rakit; air minum kalengan dengan kecepatan 1,5 liter per orang; jatah makanan dengan tarif 10.000 kJ per orang; pertolongan pertama; tablet mabuk laut dengan durasi aksi setidaknya 48 jam per orang; satu tas kebersihan per orang; alat pancing; alat pelindung panas dalam jumlah 10% dari perkiraan jumlah orang, tetapi tidak kurang dari 2 unit; instruksi untuk menyelamatkan nyawa di rakit penyelamat.
Daftar persediaan SS. 1 . Jumlah dayung apung yang cukup untuk memastikan pergerakan perahu di air yang tenang. Setiap dayung harus dilengkapi dengan oarlock tipe kochet, oarlock putar atau perangkat lain yang setara. Oarlocks harus diikat ke perahu dengan peniti atau rantai; 2. Dua kait rebound; 3. Sendok terapung dan dua ember; 4. Instruksi untuk menyelamatkan hidup;

5. Binnacle dengan kompas yang andal, bercahaya atau dilengkapi dengan sarana penerangan yang sesuai. Pada sekoci yang tertutup penuh, binnacle harus dipasang secara permanen di stasiun kemudi; di semua sekoci penolong lainnya, binnacle harus dilengkapi dengan perlengkapan yang sesuai untuk mengamankannya; 6. Jangkar apung dengan ukuran yang memadai dengan dreck yang dapat menahan sentakan dan niral yang memberikan cengkeraman kuat saat basah. Kekuatan jangkar terapung, drektov dan niral harus cukup dalam kondisi laut apapun; 7. Dua pengecat aman dengan panjang tidak kurang dari dua kali jarak dari penyimpanan sekoci ke garis air pada draft operasional paling ringan kapal, atau 15 m, mana yang lebih besar. Satu pengecat yang dipasang pada alat pelepas yang disyaratkan oleh peraturan III/41.7.7 harus ditempatkan di dekat haluan sekoci dan yang lainnya harus dipasang dengan aman ke atau di dekat haluan sekoci dan siap digunakan; 8. Dua sumbu - satu di setiap ujung sekoci; 9. Persenjataan layar dengan tali-temali dan layar; 10 . Wadah kedap air yang berisi jumlah total air tawar dengan laju 3 liter untuk setiap orang dari jumlah orang yang diizinkan untuk ditempatkan di sekoci, di mana 1 liter per orang dapat diganti dengan mesin desalinasi yang mampu menghasilkan jumlah yang sama air tawar dalam 2 hari; 11 . Ember baja tahan karat; 12. Bejana minum stainless steel lulus;

13. Jatah makanan paling sedikit 10.000 kJ untuk setiap orang dari jumlah orang yang diperbolehkan untuk ditempatkan di sekoci; ransum pangan ini harus dalam kemasan kedap udara dan disimpan dalam wadah kedap air; 14. Empat roket parasut; 15. Enam suar; 16 . Dua bom asap mengambang; 17 . Satu senter listrik tahan air yang cocok untuk pensinyalan kode Morse, dengan satu set baterai cadangan dan satu bohlam cadangan dalam kemasan kedap air; 18. Satu cermin sinyal untuk sinyal siang hari dengan instruksi penggunaannya untuk sinyal kapal dan pesawat terbang; 19 . Satu salinan tabel sinyal penyelamatan dalam desain tahan air atau dalam kemasan tahan air; 20. Satu peluit atau sinyal suara lain yang setara;

21. Kotak P3K dalam kemasan tahan air yang dapat ditutup rapat kembali setelah digunakan; 22. Enam dosis obat mabuk laut dan satu paket kebersihan per orang; 23. Pisau lipat melekat pada perahu dengan tali; 24. Tiga pembuka kaleng; 25 . Dua cincin kehidupan terapung yang dipasang pada tali gantung dengan panjang minimal 30 m; 26 . Pompa tangan; 27. Satu set aksesoris memancing;

28. Sejumlah alat yang cukup untuk melakukan penyesuaian kecil pada mesin dan perangkat terkait; 29. Alat pemadam api portabel yang cocok untuk memadamkan minyak yang terbakar; 30. Lampu sorot yang mampu memberikan penerangan yang efektif pada malam hari dari objek berwarna terang dengan lebar 18 m pada jarak 180 m selama total 6 jam dan beroperasi terus menerus selama minimal 3 jam; 31. Satu set bendera untuk sinyal marabahaya;

32. Reflektor radar yang efektif jika sekoci tidak memiliki transponder radar; 33. Set pemancar radio darurat; 34. Alat bantu pelindung termal yang cukup untuk 10% dari jumlah orang yang diizinkan untuk ditempatkan di sekoci atau dua, mana yang lebih besar; 35 . Pakaian selam dalam jumlah tiga potong; 36 . Satu set benang dan benang; 37. Terpal untuk menampung air hujan.

Sinyal berarti: radar beacon - transponder (SART); Stasiun radio portabel VHF; 4 roket parasut merah; 6 suar merah; 2 bom asap mengambang; senter tahan air listrik; cermin sinyal (heliografi) dan peluit sinyal; tabel sinyal penyelamatan. Sekarang sudah ada mes - sistem evakuasi laut - bisa dipasang 1 orang dan menampung semua orang.. semua ini sepuasnya o.
Ada tangga badai - untuk mendaratkan orang di peralatan penyelamatan - mde

Ada postingan tentang Harmoni, saya baru ingat dari foto-fotonya, jadi misalnya: Harmoni Laut- Kapal 16-dek dengan panjang 362 meter dan berat 120.000 ton, biaya 1 dolar lemak babi. Yang terbesar diketahui kapal pesiar menampung hingga 6300 penumpang dan 2100 anggota

9 perahu seperti yang kita lihat (perahu penyelamat) di setiap sisi * 2 = 18 buah dan jumlahnya, misalnya, dengan beban kerja ringan 5400 penumpang, tidak termasuk kru. 5400/18= 300 orang di dalam perahu. di mana 300 di mana 400 - kurang-lebih. Apakah kita akan masuk? ..Masukkan! Kami memiliki perjalanan yang baik! Selamat berlayar!

Peralatan penyelamat kapal kolektif adalah sarana yang dapat digunakan oleh sekelompok orang dan harus memberikan penyelamatan yang andal dan aman ketika kapal miring hingga 20 ° di sisi mana pun dan trim 10 °.

Penempatan orang dalam peralatan yang menyelamatkan jiwa dan peluncuran yang terakhir dalam kondisi tenang tidak boleh melebihi waktu:

10 menit untuk kapal kargo;
30 menit - untuk penumpang dan kapal penangkap ikan.

Sekoci dan sekoci penolong, sebagai suatu peraturan, harus ditempatkan di dek yang sama, diperbolehkan untuk menempatkan sekoci penolong satu dek di atas atau di bawah dek tempat sekoci dipasang.

Sekoci adalah kapal yang mampu menyelamatkan nyawa orang-orang yang kesusahan sejak mereka meninggalkan kapal (Gbr. 1). Penunjukan inilah yang menentukan semua persyaratan untuk desain dan pasokan sekoci.

Beras. 1 Sekoci tipe tertutup dan terbuka

Semua sekoci harus:

memiliki stabilitas dan daya apung yang baik bahkan ketika diisi dengan air, kemampuan manuver yang tinggi;
memastikan penyembuhan diri yang andal secara merata saat terbalik;
memiliki mesin mekanis dengan remote control dari ruang kemudi;
menjadi oranye.

Sekoci harus dilengkapi dengan mesin pembakaran dalam penyalaan kompresi:

mesin harus berjalan setidaknya 5 menit dari saat start dingin, ketika perahu keluar dari air;
kecepatan kapal di perairan tenang dengan orang dan peralatan lengkap harus setidaknya 6 knot;
pasokan bahan bakar harus cukup untuk menjalankan mesin dengan kecepatan penuh selama 24 jam.

Jika sebuah kapal memiliki sekoci penolong yang sebagian tertutup, davitnya harus dilengkapi dengan kapak dengan setidaknya dua liontin penopang hidup yang terpasang padanya.

Daya apung perahu disediakan oleh kotak udara - kompartemen tertutup yang diisi dengan udara atau busa, yang volumenya ditentukan dengan mempertimbangkan bahwa kepala orang yang duduk di perahu berada di atas permukaan air, bahkan jika perahu benar-benar tergenang.

Informasi tentang kapasitas kapal, serta dimensi utamanya, diterapkan pada sisi-sisinya di haluan dengan cat yang tidak terhapuskan (Gbr. 2), nama kapal, pelabuhan pendaftaran (dalam huruf Latin) dan kapal nomor perahu juga ditunjukkan di sana. Penandaan yang memungkinkan untuk menetapkan kapal tempat kapal itu berada, dan nomornya harus terlihat dari atas.

Di sepanjang perimeter kapal, di bawah spatbor dan di geladak, potongan bahan reflektif dilem. Di bagian haluan dan buritan, salib yang terbuat dari bahan reflektif diterapkan di bagian atas penutup.

Beras. 2 tanda sekoci

Bola lampu listrik dipasang di dalam kapal. Pengisian daya baterai memastikan pengoperasian setidaknya selama 12 jam. Lampu sinyal dengan sakelar manual dipasang di bagian atas penutup, memberikan cahaya putih yang konstan atau berkedip (50-70 kedipan per menit). Pengisian daya baterai memastikan pengoperasian setidaknya selama 12 jam.

Sekoci untuk kapal tanker minyak memiliki desain tahan api, dilengkapi dengan sistem semprotan yang memberikan jalan melalui minyak yang terus terbakar selama 8 menit, dan udara bertekanan yang menjamin keselamatan orang dan pengoperasian mesin selama 10 menit. Lambung kapal dibuat ganda, mereka harus memiliki kekuatan tinggi, ruang kemudi harus memberikan visibilitas serba, jendela terbuat dari kaca tahan api.

Untuk memastikan penggunaan perahu oleh orang yang tidak berkualifikasi (misalnya, penumpang), di tempat yang terlihat jelas di dekat kontrol mesin, instruksi untuk menghidupkan dan mengoperasikan mesin harus disediakan, dan kontrol harus ditandai dengan tepat.

Semua sekoci, sekoci, perahu penyelamat, dan peralatan peluncuran diperiksa secara visual setiap minggu untuk memastikan selalu siap digunakan. Semua sekoci dan perahu penyelamat harus berjalan minimal 3 menit. Sekoci, kecuali perahu yang jatuh bebas, harus dipindahkan dari posisi penyimpanannya. Hasil pemeriksaan dicatat dalam log kapal.

Setiap bulan, semua sekoci, kecuali perahu yang jatuh bebas, jatuh dari lokasi pemasangannya tanpa ada orang di dalam perahu. Persediaan diperiksa untuk memastikan mereka lengkap dan dalam kondisi baik.

Setiap sekoci, kecuali sekoci yang terjun bebas, diluncurkan dan kemudian bermanuver di atas air dengan perintah kontrol yang dicat di atasnya setidaknya sekali setiap 3 bulan.

Dalam posisi disimpan, perahu dipasang pada davit (Gbr. 3). Perahu bersandar pada balok lunas satu sisi, yang, agar perahu lebih pas dengan balok lunas, dilengkapi dengan bantalan empuk yang dilapisi kanvas. Perahu diamankan dengan cambuk dengan kait kata kerja, yang harus diberikan sebelum diluncurkan.

Beras. 3 Mengamankan sekoci di atas kapal

Mempersiapkan kapal untuk diluncurkan:

mengirimkan ke kapal peralatan dan perbekalan yang diperlukan untuk bertahan hidup setelah meninggalkan kapal: stasiun radio VHF portabel dan suar transponder radar (Gbr. 4), pakaian hangat, persediaan makanan dan air tambahan, persediaan tambahan alat pensinyalan kembang api ;
sebarkan pengecat kapal sejauh mungkin di haluan dan buritan dan kencangkan dengan aman ke struktur kapal (tonggak, bebek, dll.);
lepaskan pagar dek pendaratan;
siapkan tangga badai;
memberikan cambuk;
berikan stopper davit.

Beras. 4 Transponder suar radar (SART) dan radio VHF portabel manusia

Sekoci harus dilengkapi dengan katup pembuangan, yang dipasang di bagian bawah dasar perahu untuk mengeluarkan air. Katup terbuka secara otomatis saat perahu keluar dari air dan menutup secara otomatis saat perahu mengapung. Saat menyiapkan kapal untuk diluncurkan, katup harus ditutup dengan penutup atau sumbat.

Menaiki perahu. Tergantung pada desain kapal, naik kapal dilakukan baik di tempat pemasangannya, atau setelah dibuang dan ketika diturunkan ke dek pendaratan (Gbr. 5).

Menaiki sekoci hanya dilakukan atas perintah komandan peralatan penyelamat atau petugas lain yang bertanggung jawab. Orang-orang naik ke perahu, mengikuti perintah yang ditetapkan oleh komandan perahu. Pertama-tama, anggota tim peluncuran, yang ditugaskan untuk membantu menaiki perahu dan memastikan turun, naik ke sekoci. Kemudian orang-orang yang membutuhkan bantuan dengan pendaratan: yang terluka dan sakit, anak-anak, wanita, orang tua. Tempat terakhir diambil oleh komandan kendaraan penyelamat.

Untuk pendaratan, Anda perlu menggunakan haluan dan palka buritan kapal. Komandan perahu mengarahkan penempatan orang agar bobotnya merata di seluruh area perahu. Para penyintas harus mengambil tempat mereka di perahu, mengencangkan sabuk pengaman mereka dan mengikuti perintah komandan.

Untuk memastikan pendaratan orang dengan bantuan tangga, setiap perahu di area pemasangannya memiliki tangga pendaratan, yang tali busurnya terbuat dari kabel manila dengan ketebalan setidaknya 65 mm, dan langkan terbuat dari kayu keras dengan ukuran 480 x 115 x 25 mm. Ujung atas tangga harus dipasang di tempat biasa (di bawah perahu), dan tangga itu sendiri harus dilipat, selalu siap digunakan.

Beras. 5 Menaiki kru dan meluncurkan kapal

Meluncurkan perahu. Pembuangan kapal hanya terjadi di bawah aksi gravitasi dan dilakukan dengan bantuan kerekan kapal (Gbr. 6). Dengan perintah:

berikan bagian lipat dari balok putar lunas (jika disediakan untuk pemasangan perahu pada posisi penyimpanan) dan pengikat yang menahan perahu;
lepaskan sumbat davit, melindungi dari penurunan kapal yang tidak disengaja;
bertindak dengan rem tangan derek kapal, mereka menggerakkan davit, membawa kapal ke laut dan menurunkannya ke tingkat dek pendaratan;
perbaiki ujung air terjun sekoci, mulai perangkat pull-up dan dengan bantuannya tekan perahu ke samping;
pilih fallini yang ketat dan perbaiki.

Etsa seragam kerekan haluan dan buritan dicapai dengan fakta bahwa kedua jatuhnya dipasang pada drum satu derek kapal (Gbr. 7). Perahu harus diturunkan sehingga duduk di lubang di antara ombak. Saat perahu berada di puncak gelombang, perlu untuk memisahkannya dari kerekan dengan mengoperasikan perangkat kontrol kait pengangkat.

Lopari - kabel baja yang melekat pada perahu di ujungnya dan dibawa ke winch, dirancang untuk menurunkan dan menaikkan perahu. Lopari harus lelah secara berkala.

Untuk mengecualikan kemungkinan meluncurkan perahu sampai benar-benar terlempar ke laut, ada tanduk di davit, di mana anting-anting dari balok davit yang dapat bergerak digantung. Panjang dan bentuk tanduk dipilih sedemikian rupa sehingga balok yang dapat digerakkan jatuh hanya pada posisi batas bawah davit.

Peluncuran kapal dengan kerekan dapat dikontrol baik dari geladak kapal maupun dari kapal. Hal ini memungkinkan, dalam kondisi cuaca yang menguntungkan, untuk tidak meninggalkan tim pendukung keturunan di atas kapal.

Beras. 6 Peluncuran sekoci: 1 - davit; 2 - Lap; 3 - sekoci; 4 - pelukis

Beras. 7 perahu winch

Mekanisme pelepasan sekoci adalah perangkat yang menghubungkan sekoci atau dilepaskan dari air terjun saat diluncurkan atau dibawa ke atas kapal. Ini termasuk blok pengait dan mekanisme penggerak (Gbr. 8).

Beras. 8 Putuskan sambungan perangkat

Mekanisme harus menyediakan pemisahan dalam dua cara: normal (tanpa beban) dan di bawah beban:

normal - kait dilepaskan hanya ketika perahu benar-benar berada di atas air, atau ketika tidak ada beban pada kait, dan pemisahan manual dari sloop toe dan hook toe tidak diperlukan. Untuk mencegah pelepasan dengan adanya beban pada kait, perangkat pemblokiran hidrostatik digunakan (Gbr. 9). Saat mengangkat perahu keluar dari air, perangkat akan secara otomatis kembali ke posisi semula;
di bawah beban (pelepas darurat) - kait dilepaskan dengan tindakan berulang, disengaja dan berkepanjangan, yang harus mencakup pelepasan atau shunting (melewati) kunci pengaman yang dirancang untuk mencegah pelepasan kait yang prematur atau tidak disengaja. Cara mengatasi pemblokiran ini harus memiliki perlindungan mekanis khusus.

Beras. 9 Mekanisme pelepasan sekoci dengan perangkat pengunci hidrostatik

Awak kapal yang tersisa di kapal turun ke kapal dengan bantuan tangga, liontin dengan renungan atau jaring. Perahu saat ini diadakan di sisi kapal di falines.

Setelah mendarat semua orang membutuhkan:

tutup semua palka dari dalam dan buka lubang ventilasi;
buka keran bahan bakar dan nyalakan mesin;
lepaskan fallini (dalam kasus ekstrem, mereka dipotong dengan kapak yang terletak di ujung kapal), dan kapal bergerak menjauh dari kapal. Disarankan untuk menjaga fall-ni, karena mereka mungkin masih dibutuhkan.

Jika tidak memungkinkan untuk meluncurkan bagian dari peralatan penyelamat, kapten perahu dan rakit akan mengatur redistribusi orang sehingga perahu dan rakit yang tersisa dimuat secara merata.

Pasokan perahu (Gbr. 10). Setiap sekoci harus dilengkapi sesuai dengan persyaratan Konvensi Internasional SOLAS-74, antara lain:

di perahu dayung, satu dayung apung per pendayung ditambah dua cadangan dan satu juru mudi, di perahu motor - empat dayung dengan kunci dayung yang terpasang pada lambung perahu dengan pin (rantai);
dua kait rabat;
jangkar mengambang dengan panjang kabel sama dengan tiga panjang kapal, dan seorang pria yang melekat pada bagian atas kerucut jangkar;
dua orang pelukis dengan panjang minimal 15 meter; dua kapak, satu di setiap ujung perahu untuk memotong tukang cat saat meninggalkan kapal;
jatah makan dan penyediaan air minum masing-masing 3 liter;
sendok stainless dengan shtert dan bejana bergradasi stainless;
alat pancing;
sarana sinyal: empat roket parasut merah, enam suar merah, dua bom asap, senter listrik dengan perangkat pensinyalan kode Morse dalam desain tahan air (dengan satu set baterai cadangan dan bohlam cadangan), satu cermin sinyal - heliograf - dengan instruksi untuk penggunaannya, peluit sinyal atau perangkat sinyal yang setara, tabel sinyal penyelamat;
lampu sorot mampu beroperasi terus menerus selama 3 jam;
kotak P3K, 6 tablet mabuk laut dan satu tas kebersihan per orang;
pisau lipat yang dipasang pada sekoci dengan peniti dan tiga pembuka kaleng;
pompa pembuangan tangan, dua ember dan sendok;
pemadam api untuk memadamkan minyak yang terbakar;
satu set suku cadang dan peralatan untuk mesin;
reflektor radar atau;
binnacle dengan kompas;
alat pelindung panas individu dalam jumlah 10% dari kapasitas penumpang kapal (tetapi tidak kurang dari dua).

Beras. 10 Sekoci di dalam

Perahu jatuh bebas (Gbr. 11). Lambung kapal memiliki struktur yang lebih kuat dan garis-garis halus yang dirampingkan dengan baik yang mencegah benturan kuat saat kapal memasuki air. Karena kelebihan beban terjadi saat mengenai air, kursi khusus dipasang di kapal dengan bantalan penyerap goncangan.

Beras. 11 Desain perahu jatuh bebas

Sebelum kapal meninggalkan tanjakan, kru harus mengencangkan diri dengan sabuk pengaman dan sandaran kepala khusus. Perahu terjun bebas menjamin keselamatan orang saat jatuh dari ketinggian hingga 20 meter.

Kapal terjun bebas dianggap sebagai peralatan penyelamat jiwa paling andal yang memastikan evakuasi orang dari kapal yang tenggelam dalam segala kondisi cuaca.

Sekoci siaga (Gbr. 12). Ini adalah jenis sekoci yang dirancang untuk menyelamatkan orang dari air dan untuk mengumpulkan sekoci dan rakit.

Keuntungan dari kapal penyelamat adalah kecepatan dan keandalan peluncuran dan pemulihan di atas kapal saat bergerak dengan sedikit kekasaran. Motor stasioner atau tempel yang kuat memberikan kecepatan setidaknya 8 knot dan memungkinkan Anda untuk dengan cepat memeriksa area di mana seseorang jatuh ke laut, menjemputnya dan mengantarkannya ke kapal. Perahu penyelamat mampu melakukan operasi penyelamatan dalam kondisi badai dan dengan jarak pandang terbatas. Kapal tugas dalam kesiapan konstan. Persiapan dan penurunan perahu dilakukan dalam 5 menit.

Perahu menyediakan tempat untuk mengangkut orang yang diselamatkan dalam posisi terlentang. Baling-baling dilindungi untuk mencegah cedera pada orang di laut.

Beras. 12 sekoci siaga

rakit kehidupan

Rakit penolong adalah rakit yang mampu menyelamatkan nyawa orang-orang yang kesusahan sejak mereka meninggalkan kapal (Gbr. 13). Desainnya harus sedemikian rupa sehingga dapat menahan pengaruh lingkungan yang mengapung setidaknya selama 30 hari di bawah kondisi hidrometeorologis apa pun.

Rakit dibuat dengan kapasitas minimal 6 orang dan biasanya sampai dengan 25 orang (rakit dengan kapasitas sampai dengan 150 orang dapat ditemukan di kapal penumpang). Jumlah rakit dihitung sedemikian rupa sehingga total kapasitas sekoci di setiap sisi cukup untuk menampung 150% dari total jumlah orang yang ada di dalamnya.

Beras. 13 Pemasangan PSN di atas kapal

Pada kapal yang jarak dari haluan atau buritan ke rakit terdekat melebihi 100 m, rakit tambahan harus dipasang. Setidaknya 2 rompi dan 2 pakaian selam harus disimpan di dekatnya, dan juga harus ada alat bantu pendaratan di setiap sisi (tangga naik di kapal sisi tinggi, liontin penyelamat dengan renungan di kapal sisi rendah).

Massa total rakit, wadah dan perlengkapannya tidak boleh melebihi 185 kg, kecuali rakit dimaksudkan untuk diluncurkan oleh perangkat peluncur yang disetujui atau tidak diharuskan untuk dibawa dari sisi ke sisi.

Menurut metode pengiriman ke air, rakit penolong dibagi menjadi yang diluncurkan dengan cara mekanis (menggunakan rakit) dan dibuang. Rakit yang dapat diluncurkan dipasang terutama di kapal penumpang, karena menaikinya dilakukan di tingkat dek, yang merupakan keuntungan besar dalam menyelamatkan penumpang yang mungkin mengalami berbagai kondisi fisik dan mental.

Distribusi utama, karena kekompakannya, menerima rakit tiup (PSN - rakit penolong tiup).

Elemen utama rakit penolong adalah (Gbr. 14):

ruang apung (menyediakan daya apung untuk rakit);
bagian bawah adalah elemen tahan air yang memberikan insulasi dari air dingin;
Tenda adalah elemen tahan air yang memberikan insulasi ruang di bawah tenda dari panas dan dingin.

Beras. 14 rakit penyelamat tiup

Ruang apung rakit tiup terdiri dari setidaknya dua kompartemen independen, sehingga jika satu kompartemen rusak, kompartemen yang tersisa dapat memberikan freeboard positif dan menjaga staf dan persediaan tetap mengapung. Biasanya, kompartemen disusun dalam cincin satu di atas yang lain, yang memungkinkan tidak hanya untuk memberikan daya apung yang cukup, tetapi juga untuk melestarikan area untuk menampung orang jika satu kompartemen rusak.

Untuk memastikan bahwa tekanan kerja dipertahankan di kompartemen, katup dipasang untuk pemompaan manual dengan pompa atau bellow.

Tugas isolasi termal ruang di bawah tenda biasanya diselesaikan dengan memasang tenda yang terdiri dari dua lapisan bahan tahan air dengan celah udara. Warna luar tenda adalah oranye. Untuk memasang tenda di rakit tiup, penyangga tipe lengkung dibuat, yang secara otomatis mengembang bersama dengan ruang apung. Ketinggian tenda dibuat sedemikian rupa sehingga seseorang dapat berada dalam posisi duduk di bagian manapun dari ruang tenda.

Tenda harus memiliki:

setidaknya satu jendela tampilan;
perangkat untuk mengumpulkan air hujan;
perangkat untuk memasang reflektor radar atau SART;
garis-garis bahan reflektif putih.

Dipasang di atas tenda sinyal api, yang otomatis menyala saat tenda dibuka. Pengisian daya baterai memastikan pengoperasian setidaknya selama 12 jam.

Sumber cahaya internal dengan sakelar manual dipasang di dalam rakit, yang mampu beroperasi terus menerus selama setidaknya 12 jam.

Sebuah garis hidup terpasang ke perimeter luar ruang apung rakit, membantu untuk sampai ke pintu masuk. Sebuah garis hidup juga dipasang di sepanjang perimeter bagian dalam untuk membantu orang-orang tetap tinggal selama badai.

Pintu masuk ke rakit penolong dilengkapi dengan perangkat khusus yang membantu orang memanjat keluar dari air ke dalam rakit. Setidaknya salah satu pintu masuk ketinggian air harus memiliki landasan pendaratan. Pintu masuk yang tidak dilengkapi dengan platform pendaratan harus memiliki tangga naik, yang langkah bawahnya setidaknya 0,4 meter di bawah permukaan air.

Kantong berisi air dipasang di bagian bawah rakit tiup di sekelilingnya. Mereka menggantung tas dengan lubang di bagian atas. Lubang dibuat cukup besar sehingga dalam waktu 25 detik setelah rakit dalam keadaan terbuka di atas air, kantong terisi paling sedikit 60%.

Kantong melakukan dua fungsi:

memberikan stabilitas, yang sangat penting selama badai, ketika rakit terbuka berada di atas air tanpa orang;
rakit terbuka memiliki windage permukaan yang sangat besar dibandingkan dengan bagian terendam, yang mengarah ke hanyut angin yang kuat. Kantong berisi air secara signifikan mengurangi hanyut angin rakit.

Untuk mengembang rakit, sebuah silinder dengan gas tidak beracun dipasang di bagian bawahnya, ditutup dengan katup start khusus, yang terbuka ketika garis start yang terpasang padanya ditarik. Ketika katup start dibuka, gas mengisi kompartemen dalam waktu 1 - 3 menit.

Panjang garis start minimal 15 meter. Jalur peluncuran:

digunakan untuk membuka katup pada tabung gas;
digunakan untuk menahan rakit di sisi kapal.

instalasi PSN. Di kapal, PSN (rakit penolong tiup) disimpan dalam wadah plastik yang terdiri dari dua bagian, dihubungkan secara hermetis dan diikat dengan pita perban (Gbr. 15).

Kekuatan pita, atau tautan yang menghubungkan ujung pita, dihitung untuk pecah dari tekanan gas internal ketika rakit dipompa.

Wadah dengan rakit dipasang pada bingkai khusus, ditekan dengan cambuk, dibawa ke perangkat mundur.

Beras. 15 Skema pemasangan PSN ke kapal: 1 - pengikatan; 2 - kata kerja-gak; 3 - garis awal; 4 - hidrostat; 5 - tautan lemah; 6 - pita perban

Perangkat peluncuran rakit penyelamat harus memastikan peluncuran rakit yang aman dengan set lengkap orang dan peralatan dengan daftar hingga 20 ° di sisi mana pun dan trim hingga 10 °.

Pemasangan rakit menyediakan dua cara untuk melepaskan dari pengikatan - manual dan otomatis.

Untuk melepaskan rakit secara manual dari nayto-wa, cukup dengan melepaskan tautan pemasangan dari kait kata kerja. Ada perangkat di mana cambukan dilepaskan dengan memutar pegangan khusus, sebagai akibatnya, pin yang menahan ujung akar cambuk ditarik keluar. Perangkat semacam itu digunakan ketika beberapa rakit ditempatkan pada bingkai yang sama satu demi satu. Desain ini menyediakan pelepasan rakit secara berurutan, dan pelepasan semua rakit dengan memutar satu pegangan.

Untuk melepaskan rakit secara otomatis saat kapal tenggelam, hidrostat dinyalakan di perangkat uncoupling - perangkat yang melepaskan ikatan pada kedalaman tidak lebih dari 4 meter.

Menurut prinsip operasi, hydrostats adalah dari tipe uncoupling dan tipe pemotongan.

Dalam hidrostat tipe pemotongan, pisau pegas awalnya dipegang oleh pin pengunci yang dipasang pada membran pegas (Gbr. 16). Ruang di atas membran tertutup rapat, jadi ketika direndam dalam air, tekanan mulai naik hanya di bawah membran. Kekakuan pegas yang menahan membran dihitung sehingga pada kedalaman hingga 4 meter, tekanan eksternal akan menekan membran dan melepaskan pisau. Pegas pisau yang terkompresi, setelah dilepaskan, diluruskan dengan tajam, dan lingkaran tali yang menahan cambuk dipotong dengan pukulan pisau.

Beras. 16 Hidrostat tipe pemotongan

Hidrostat tipe uncoupling (Gbr. 17). Kasus pemutusan jenis hidrostat cukup beragam, tetapi semuanya menggunakan prinsip mekanis pemutusan ketika tekanan yang telah ditentukan pada elemen sensitif tercapai. Tubuh hidrostat ini dibagi oleh membran menjadi dua ruang, yang satu tertutup, dan yang kedua dapat menerima air saat direndam.

Kepala yang dapat dilepas, tempat pengikatan dipasang, dipegang dari dalam oleh alat pengunci yang terhubung secara mekanis ke membran.

Kekakuan pegas yang menahan membran dirancang untuk melepaskan kepala hidrostat yang dapat dilepas di bawah tekanan air, yang akan menyebabkan pelepasan rakit dari pengikatan.

Beras. 17 Struktur hidrostat tipe decoupling

Saat kapal ditenggelamkan, peti kemas dengan PSN mengapung ke atas, sedangkan tali luncur ditarik keluar dari peti kemas. Garis peluncuran terhubung ke kapal melalui tautan yang lemah. Kekuatan putus dari tautan yang lemah cukup untuk menarik jalur peluncuran keluar dari wadah dan membuka katup peluncuran. Dengan ketegangan lebih lanjut, mata rantai yang lemah putus dan rakit dilepaskan dari sambungan ke sisi kapal.

Ada desain di mana tautan lemah adalah bagian dari ujung akar dari garis start itu sendiri. Kekuatan tautan yang lemah kecil untuk menjaga rakit di samping dalam kondisi angin kencang dan kerusuhan. Oleh karena itu, dalam kasus recoil manual, hal pertama yang harus dilakukan sebelum melakukan lashing recoil adalah memilih bagian kecil dari jalur peluncuran dari wadah dan mengikatnya dengan aman di atas sambungan lemah ke struktur kapal (isolasi sambungan lemah). Jika tali luncur tidak diikat di area kekuatan normal, maka rakit akan terkoyak dan terbawa arus.

Tautan yang lemah secara visual mudah dibedakan: itu bisa berupa sisipan yang lebih tipis ke garis start atau sayatan pada garis.

Peluncuran dan menaiki rakit penyelamat

Petunjuk singkat untuk mengoperasikan rakit dan menaikinya ditempelkan pada wadah rakit dan di dekat lokasi pemasangan.

Sebelum menaiki rakit penolong tiup, komandan rakit mengambil pisau, obeng, dan benda penusuk dan pemotong lainnya dari pelarian.

Prosedur untuk meluncurkan PSN di atas air dan mendarat di dalamnya menyediakan tindakan berikut:

lepaskan ksatria;
mendorong rakit ke laut. Untuk kapal dengan sisi tinggi, tidak disarankan untuk menjatuhkan rakit saat miring lebih dari 15 ° dari sisi yang telah meninggalkan air. Melompat ke air tanpa menyentuh sisi tidak mungkin dalam kasus ini, dan tergelincir di papan yang keluar dari air, ditumbuhi cangkang, dapat menyebabkan cedera serius;
tarik garis peluncuran keluar dari wadah dan tarik keras;
tarik rakit yang terbuka ke samping dan perbaiki talinya;
Jika rakit telah dibuka terbalik, maka ada tali khusus di bagian bawah rakit, memegang yang dengan tangan Anda dan meletakkan kaki Anda di tepi bawah, Anda dapat memutar rakit ke posisi normal. Karena rakit memiliki windage yang besar, sebelum membalikkannya, rakit harus diputar sedemikian rupa sehingga berada di sisi bawah angin. Dalam hal ini, angin akan membantu membalikkan rakit;
pindah ke rakit, mencoba masuk ke dalamnya dengan su-him;
anda dapat melompat di atas rakit dari ketinggian hingga 4,5 meter, jika Anda yakin tidak ada orang di dalamnya;
Anda bisa menuruni tangga;
Anda bisa turun ke liontin penyelamat dengan renungan;
Anda bisa melompat ke air di sebelah rakit, lalu naik ke rakit;
bantu korban selamat lainnya naik ke rakit (gunakan cincin pelampung dengan tali dari suplai darurat rakit).

Setelah semua pelarian berada di atas rakit atau di dalam air (Gbr. 18), tetapi berpegang pada garis kehidupan rakit, perlu untuk menjauh dari kapal yang tenggelam ke jarak yang aman, yang Anda perlukan:

memotong jalur peluncuran. Pisau ada di saku di kanopi rakit di tempat tali dipasang;
pilih jangkar mengambang;
tarik kantong air, yang perlu menarik pin, yang terpasang di bagian bawah kantong, lalu peras air keluar dari kantong, tekan kantong ke bawah dan kencangkan pin dalam keadaan ini;
menggunakan dayung darurat.

Beras. 18 Di rakit penyelamat dan di atas air

Berada dekat dengan kapal berbahaya karena alasan berikut:

pembentukan corong ketika kapal tenggelam di bawah air;
kemungkinan ledakan jika terjadi kebakaran;
muncul ke permukaan dari kapal yang tenggelam dari benda-benda terapung besar;
kemungkinan naik ke kapal.

Setelah berpindah ke jarak yang aman, semua peralatan penyelamatan harus disatukan dan ditahan di tempat kapal karam. Menggabungkan peralatan penyelamat memungkinkan Anda untuk:

mendistribusikan orang, air, makanan, dll secara merata;
penggunaan sarana pensinyalan yang lebih rasional;
distribusi sumber daya manusia yang lebih rasional untuk kinerja pekerjaan (menjaga, memancing, dll).

Penyelenggaraan operasi pencarian dan penyelamatan akan dimulai dari koordinat tempat kematian kapal, oleh karena itu untuk mengurangi hanyut angin perlu ditempatkan jangkar terapung dan kantong-kantong air yang lebih rendah.

Perlengkapan rakit kehidupan:

2 dayung mengambang;
sarana drainase: sendok apung dan 2 spons;
2 jangkar apung, salah satunya terpasang permanen pada rakit, dan yang kedua adalah cadangan. Segera setelah membuka rakit tipe jatuh, jangkar apung yang terpasang terbuka secara otomatis;
pisau kikuk khusus tanpa bagian yang menusuk dengan pegangan mengambang. Pisau ada di dalam saku dekat titik pelekatan garis start ke rakit;
cincin kehidupan dengan tali apung yang panjangnya tidak kurang dari 30 meter;
kit perbaikan untuk menyegel tusukan: lem, sumbat dan klip;
3 pembuka kaleng;
gunting;
pompa tangan atau bellow untuk memompa rakit;
air minum kalengan dengan kecepatan 1,5 liter per orang;
jatah makanan dengan tarif 10.000 kJ per orang;
pertolongan pertama;
tablet mabuk laut dengan durasi aksi setidaknya 48 jam per orang;
satu tas kebersihan per orang;
alat pancing;
alat pelindung panas dalam jumlah 10% dari perkiraan jumlah orang, tetapi tidak kurang dari 2 unit;
instruksi untuk menyelamatkan nyawa di rakit penyelamat.

Arti dari sinyal adalah:

suar radar - transponder (SART);
Stasiun radio portabel VHF;
4 roket parasut merah;
6 suar merah;
2 bom asap mengambang;
senter tahan air listrik;
cermin sinyal (heliograph) dan sinyal peluit.

Peralatan penyelamatan tambahan

Tangga badai. Setiap lokasi penurunan atau setiap dua lokasi penurunan yang berdekatan harus memiliki tangga pendaratan. Jika perangkat akses sekoci atau rakit penolong lain yang disetujui dipasang di setiap lokasi peluncuran untuk kapal penyelamat kolektif, harus ada setidaknya satu tangga di setiap sisi.

Sistem evakuasi laut (MES) adalah sarana untuk memindahkan orang dengan cepat dari dek pendaratan kapal ke sekoci dan rakit di atas air (Gbr. 19).

Sistem evakuasi laut disimpan dikemas dalam wadah. Itu harus dipasang oleh satu orang. Membawanya ke kondisi kerja mirip dengan tindakan dengan PSN - menjatuhkan atau meluncurkan; menarik dan menyentak garis start; ikat pada tirai di samping.

Sistem ini terdiri dari perangkat pemandu seperti saluran tiup atau tanjakan dan platform tiup yang berfungsi sebagai tempat berlabuh terapung. Menuruni lereng ke peron, orang-orang pindah ke rakit atau perahu yang ditambatkan ke sana.

Jumlah total orang yang sistemnya dirancang harus dievakuasi ke rakit penyelamat dari kapal penumpang dalam waktu 30 menit dari saat sinyal untuk meninggalkan kapal diberikan, dan dari kapal kargo - dalam waktu 10 menit.

Secara umum, MES bukanlah perangkat penyelamat nyawa wajib.

Beras. 19 Sistem evakuasi laut

Perangkat pelempar garis (Gbr. 20). Setiap kapal harus memiliki alat pelempar tali yang mampu melempar tali dengan ketelitian yang cukup. Paket termasuk:

setidaknya 4 roket, yang masing-masing menyediakan lemparan garis pada jarak setidaknya 230 meter dalam cuaca tenang;
minimal 4 jalur dengan gaya putus minimal 2 kN;
pistol atau perangkat lain untuk meluncurkan roket.

Beras. 20 Perangkat lempar garis

Bacaan yang disarankan:

Navigasi telah dan tetap menjadi salah satu kegiatan yang berhubungan dengan risiko terhadap kehidupan manusia. Laporan statistik perusahaan asuransi maritim internasional dan layanan penyelamatan jelas menunjukkan bahwa jumlah kapal karam kapal pengangkut laut tetap pada tingkat yang cukup tinggi. level tinggi. Setiap tahun, sekitar 1,5% dari total jumlah kapal di armada dunia terlibat dalam bencana. Dan ini terlepas dari desain kapal yang terus meningkat, meningkatkan keandalan mesinnya, melengkapi armada dengan sarana navigasi paling canggih dan menyediakan informasi meteorologi faksimili yang konstan kepada kapal di lautan.

Menurut Lembaga Asuransi Lloyd Inggris, 1978 adalah tahun rekor kecelakaan dalam seluruh sejarah navigasi: kemudian 473 kapal hilang (dengan total tonase kotor 1.711.000 ton terdaftar) dan sekitar 2.000 orang berada di dalamnya. Alasan utama hilangnya kapal adalah kondisi cuaca buruk di laut (169 kecelakaan) dan salah perhitungan dalam navigasi - landasan, bebatuan bawah air, dll. (144 kapal). Banyaknya korban jiwa tersebut sebagian dapat dijelaskan oleh ketidaksempurnaan peralatan penyelamat yang dimiliki oleh awak kapal yang karam. Bahkan jika para penyintas berhasil naik ke perahu, banyak dari mereka tidak menunggu bantuan - mereka meninggal karena hipotermia, kelaparan atau kehausan.

Sejarah navigasi menunjukkan bahwa pembuat kapal dipaksa untuk secara serius terlibat dalam pengembangan intensif peralatan penyelamat kapal hanya setelah kematian kapal, yang dibedakan oleh sejumlah besar korban. Permulaannya diletakkan oleh adopsi serangkaian persyaratan desain untuk sekoci, yang dikembangkan pada Konferensi Internasional tentang Keselamatan Kehidupan di Laut pada tahun 1914, yang diadakan setelah hilangnya Titanic. Sebagai hasil dari pengalaman dua perang dunia, ketika sejumlah besar kapal pengangkut dan pelaut mati, rakit penyelamat tiup muncul. Dengan perkembangan transportasi produk minyak bumi dan meningkatnya insiden kecelakaan dengan kapal tanker, yang sering disertai dengan kebakaran tumpahan minyak di laut, desain khusus sekoci tahan api, dll., telah dikembangkan.

Sekarang, di kapal laut modern, hampir tidak mungkin untuk menemukan sekoci generasi pertama - dengan lambung kayu, kotak udara yang terbuat dari logam tipis, kapal di mana para penyintas terbuka untuk matahari tropis dan hujan deras yang menembus ke laut. tulang angin utara. Pada 1950-an dan 1970-an, mereka digantikan oleh perahu yang terbuat dari paduan aluminium ringan non-korosif atau fiberglass, dilengkapi dengan penggerak baling-baling mekanis manual atau mesin diesel dan tenda lipat yang terbuat dari kain tahan air, memberikan perlindungan dasar orang dari eksternal. lingkungan. Cadangan daya apung darurat mulai ditempatkan di kompartemen yang merupakan bagian dari struktur lambung; pada perahu plastik, busa digunakan untuk tujuan ini. Selama tahun-tahun ini, para perancang kapal laut bekerja untuk meningkatkan stabilitas, tidak dapat tenggelam, dan keandalannya dalam berbagai kondisi navigasi - dari Kutub Utara hingga daerah tropis, untuk memastikan kemungkinan penggunaannya dalam posisi semi-tenggelam, dan untuk meningkatkan kualitas awal mesin dalam kondisi ekstrim.

Namun, desain kapal tahun 70-an tidak selalu menjamin kelangsungan hidup orang-orang yang memercayai hidup mereka. Tenda kain tidak dapat menciptakan perlindungan termal yang cukup dari lingkungan eksternal, mereka sering rusak oleh gelombang dan angin badai. Ada kasus perahu terbalik oleh gelombang ketika orang menemukan diri mereka di air dingin. Dan meskipun perahu dilengkapi dengan perangkat untuk meluruskannya ke posisi normal, dalam banyak kasus orang yang kelelahan tidak mungkin melakukan ini. Bukan kebetulan bahwa pembuat kapal kami pada tahun-tahun itu mulai mengerjakan pembuatan kapal tipe tertutup - dengan struktur atas yang kaku dan mampu kembali ke posisi normalnya, terbalik, sendiri tanpa bantuan orang.

Dua kapal seperti "ZSA22" dan "ATZO" dilengkapi dengan tangki pemberat yang terletak di bagian bawah lambung dan diisi dengan air secara gravitasi ketika kapal diluncurkan ke dalam air. Dalam posisi lunas terbalik, pemberat air ternyata berada di paling atas, perahu menjadi tidak stabil dan, dengan sedikit dampak gelombang, dengan cepat kembali ke posisi normalnya. Namun, karena keberadaan air pemberat yang konstan di dalam tangki, perpindahan kapal menjadi signifikan, yang membutuhkan peningkatan tenaga diesel untuk mencapai kecepatan minimum yang diatur oleh aturan 6 knot. Dan ini berubah menjadi bobot tambahan mesin, peningkatan volume yang ditempati. Itu perlu untuk melanjutkan pencarian cara penyembuhan diri yang lebih efektif.

Pada awal 1970-an, Organisasi Antarpemerintah Maritim (IMO) mengimbau pemerintah negara-negara anggota IMO dengan seruan mendesak untuk mengintensifkan kegiatan organisasi ilmiah dan industri dalam memecahkan masalah memastikan keselamatan navigasi. Subkomite IMO tentang Peralatan Penyelamat Jiwa merevisi isi Bab III "Peralatan Penyelamat Jiwa" dari Konvensi Internasional untuk Keselamatan Jiwa di Laut, 1974 (SOLAS-74). Pekerjaan, di mana spesialis dari Uni Soviet juga berpartisipasi, selesai pada tahun 1983 dan persyaratan baru untuk peralatan penyelamat akan mulai berlaku pada 1 Juli 1986. berikutnya, generasi baru, dan pada tahun 1991 kapal tua harus diganti pada kapal yang dibangun sebelumnya.

SOLAS-74 menyediakan pembuatan sekoci dengan kepuasan maksimum yang mungkin dari persyaratan pada tingkat perkembangan teknologi modern, memastikan efektivitasnya dalam menyelamatkan pelaut dalam kesulitan. Secara singkat persyaratan tersebut adalah sebagai berikut.

Jika terjadi terbalik dengan lunas, perahu harus kembali ke posisi semula dengan sendirinya. Awak kapal seharusnya tidak mengalami kesulitan dalam melepaskan sekoci dari peralatan penyelamat kapal ketika tergantung pada kait di atas air atau, setelah diluncurkan, ditarik dengan kecepatan 5 knot. Desain sekoci harus memastikan penerimaan orang yang terluka di atas tandu, pengangkatan orang yang kelelahan dari air, pergerakan orang yang aman di luar sekoci dan pemindahan mereka dari papan menggunakan helikopter. Sekoci penolong harus mencapai kecepatan sekurang-kurangnya 6 knot bila penuh dengan orang dan perbekalan dan berlayar dengan semua mesin bantu yang digerakkan oleh mesin utama yang sedang beroperasi. Mesin harus dapat dihidupkan saat perahu masih di atas davit dan berjalan minimal 5 menit sebelum menyentuh air. Jika air masuk ke dalam perahu, mesin harus hidup sampai air mencapai ketinggian poros engkol. Baling-baling harus dilindungi secara andal dari kerusakan oleh puing-puing yang mengambang; kemungkinan cedera pada orang yang mengambang di dekat baling-baling harus dikecualikan.

Ini dan banyak persyaratan lainnya dari SOLAS-74 tidak terlalu mengada-ada, mereka mengikuti generalisasi dari pengalaman bertahun-tahun dalam penggunaan peralatan yang menyelamatkan jiwa dan kemampuan teknologi modern.

Sejak awal 1980-an, pekerjaan telah dimulai di negara kita untuk membuat generasi baru sekoci yang memenuhi persyaratan SOLAS-74 dan dirancang untuk menggantikan kapal aluminium dan plastik yang diproduksi secara massal yang dipasok ke kapal dalam 15-20 tahun sebelumnya. . Hal ini diperlukan ketika merancang, untuk menjaga dalam batas yang diizinkan (agak sempit) dimensi utama, kapasitas, berat kosong kapal, jarak antara kait alat pengangkat sesuai dengan data kapal yang diganti, sehingga tidak perlu memodernisasi kapal yang sudah beroperasi. Diputuskan untuk meninggalkan penggunaan penggerak baling-baling manual karena tidak efektif dalam menyelamatkan orang.

Dalam waktu yang relatif singkat, prototipe kapal dengan beberapa ukuran standar dirancang dan dibangun, pengujian antar departemen yang ekstensif dilakukan, dan dokumentasi teknis untuk produksi serial disiapkan.

Prototipe proyek sekoci tahan api "00305" untuk kapal tanker adalah yang pertama diuji. Menurut persyaratan SOLAS-74, desain kapal semacam itu harus memastikan perlindungan orang di dalamnya dari asap dan api ketika melewati zona pembakaran produk minyak bumi setidaknya selama 8 menit. Lambung kapal terbuat dari paduan aluminium-magnesium.

Perahu dapat turun dari sisi kapal darurat langsung ke produk minyak yang terbakar di atas air. Bagian bawah, samping, bagian dek, dinding penutup dan rumah geladak dilindungi dari api oleh damar wangi khusus yang tahan suhu tinggi dalam waktu 2 menit Untuk mencegah asap menembus ke dalam perahu, tekanan berlebih 15-20 mb di atas tekanan atmosfer dibuat di dalamnya. Ini dilakukan dengan menggunakan sistem udara terkompresi yang dipasok dari silinder, yang kapasitasnya memastikan pengoperasian mesin dan pernapasan orang-orang di dalam kapal selama setidaknya 10 menit.

Segera setelah kapal diluncurkan, sistem perlindungan air mulai beroperasi. Air tempel masuk melalui kingston, yang terletak di bagian bawah perahu, dan disuplai oleh pompa sentrifugal, digerakkan dari mesin utama melalui pengganda (meningkatkan kecepatan poros engkol mesin ke kecepatan yang diperlukan oleh karakteristik pompa) ke samping dan pipa dek. Melalui penyemprot yang dipasang di pipa, air mengairi permukaan kapal, menciptakan lapisan air terus menerus yang melindungi lambung aluminium dari kontak langsung dengan api.

Selama pengujian, kapal melewati zona pembakaran produk minyak dengan suhu 1000-1100 ° C; pada saat yang sama, suhu di dalam kapal tidak melebihi 47 ° C, dan kandungan karbon monoksida dan karbon dioksida di udara tidak melebihi batas yang diizinkan.

Kapal tersebut diterima pada tahun 1982 oleh komisi antar departemen dan menjadi kapal domestik pertama yang memenuhi persyaratan SOLAS-74. Penciptanya dianugerahi pada tahun 1983 dengan medali VDNKh.

Anda dapat berkenalan dengan fitur desain utama kapal generasi baru pada contoh kapal plastik berkapasitas 66 orang dari proyek "00036". Prototipenya lulus tes antar departemen pada tahun 1985 (lihat gambar berwarna).

Perahu memiliki karakteristik suprastruktur, bentuk dan dimensi yang memainkan peran penting dalam memastikan kemampuan perahu untuk kembali ke posisi lurus setelah terbalik. Volume bangunan atas, atau penutup kaku, seperti yang disebut oleh para ahli (diwarisi dari perahu tua dengan tenda kain!), Harus cukup besar sehingga dalam keadaan terbalik, pusat gravitasi perahu naik cukup tinggi, dan bentuk penampang dari bagian lambung yang berada di bawah air mendekati untuk melewati laras - ini adalah kunci keberhasilan penyembuhan diri. Dan agar dalam keadaan terbalik orang tidak jatuh di langit-langit penutup, untuk masing-masing yang diselamatkan, sabuk pengaman disediakan untuk diikat ke kursi.

Di bagian belakang superstruktur ada ruang kemudi kecil untuk juru mudi dengan palka terpisah yang memungkinkan Anda mengemudikan perahu, bersandar ke bahu. Untuk pendaratan orang, palka lebar disediakan, dan palka haluan berfungsi untuk mengangkat orang keluar dari air dan menerima tandu dengan korban. Di palka yang sama, jika terjadi kerusakan mesin, pendayung dengan dayung dapat ditemukan. Di atap bangunan atas sepanjang seluruh panjangnya, pagar dipasang untuk pergerakan orang yang aman; di sini Anda juga dapat memasang tiang lipat yang dapat dilepas untuk memasang antena balok stasiun radio perahu portabel, serta reflektor radar pasif. Di kedua sisi, tali penyelamat terpasang ke spatbor, di mana orang-orang yang mengambang di dekat perahu dapat dipegang. Baling-baling dilindungi oleh pelindung berbentuk cincin.

Sekarang mari kita lihat ke dalam "penutupan keras", di mana 66 orang yang melarikan diri dapat ditemukan terlindung dengan baik dari percikan dan dingin. Semuanya dapat ditempatkan di tepi memanjang dan sebagian melintang. Jatah makanan, air minum kaleng dan sebagian dari persediaan perahu disimpan di bawah tepian.

Sebuah mesin dipasang di buritan kapal - mesin diesel "4CHSP 8.5 / 11-5 Caspiy-30M", mengembangkan 34 hp. pada 1900 rpm dari poros engkol. Dilengkapi dengan starter manual dan starter listrik dan bekerja pada poros baling-baling melalui transmisi gigi mundur tipe RRP-15-2. Mesin dapat dihidupkan secara manual pada suhu sekitar hingga -15 ° C. Ini didinginkan oleh air tempel, tetapi dapat beroperasi selama 5 menit ketika perahu masih di atas davit, dan tetap beroperasi bahkan dalam posisi terbalik dari perahu.

Kecepatan kapal pada perpindahan penuh dan dengan semua mekanisme kerja yang terpasang pada mesin adalah 6,3 knot. Cadangan bahan bakar memastikan pengoperasian mesin selama 24 jam.

Jika kapal terbalik, palkanya dan semua saluran pipa dan perangkat yang keluar akan disegel. Jumlah udara yang diperlukan untuk memastikan pengoperasian mesin dan pernapasan orang memasuki kapal melalui dua kepala ventilasi, dilengkapi dengan perangkat bola yang menghalangi bukaannya dalam keadaan terbalik. Pipa knalpot dan pipa ventilasi tangki bahan bakar dilengkapi dengan perangkat "otomatis" pemutus yang sama.

Sebuah generator dipasang pada mesin dan baterai memberi makan jaringan DC dua kawat dengan tegangan 24 V. Konsumen listrik adalah lampu untuk penerangan interior kapal dan lampu sorot. Pada siang hari, penerangan disediakan melalui lubang intip yang dipasang di hard closing dan di ruang kemudi.

Kapal dilengkapi dengan perangkat peluncuran yang terdiri dari dua kait lipat, yang desainnya memenuhi persyaratan SOLAS-74; juru mudi dapat melepaskan kedua pengait dari jarak jauh tanpa meninggalkan posnya, atau setiap pengait dapat dilepaskan dari kerekan sekoci secara terpisah. Kait dipasang pada tiang baja, bagian yang melalui geladak dibuat kedap air.

Lambung kapal yang dijelaskan terbuat dari fiberglass, bahan awalnya adalah resin poliester, fiberglass, dan rajutan kaca. Lambung memiliki konstruksi tiga lapis - ruang antara kulit bagian dalam dan luar diisi dengan busa poliuretan. Kulit luar diperkuat dengan bingkai tubular "tiup", yang diisi dengan busa poliuretan.

Busa poliuretan memberikan daya apung darurat perahu jika ada lubang di dasarnya. Dengan kerusakan seperti itu, kapal mempertahankan properti penyembuhan sendiri saat terbalik.

Kekuatan lambung memastikan peluncuran kapal yang aman ke air dengan jumlah penuh orang dan persediaan. Saat menguji kapal dengan muatan penuh (orang diganti dengan pemberat yang sesuai) mereka dijatuhkan ke air dari ketinggian 3 m. Kekuatan lambung juga diuji untuk benturan dengan sisi ke dinding, dan kecepatan kapal. perahu pada saat tumbukan adalah 3,5 m / s.

Untuk meningkatkan deteksi di laut, seluruh permukaan luar kapal dicat oranye.

Kelaikan laut kapal telah diuji dalam kondisi alami. Diakui bahwa itu dapat digunakan untuk menyelamatkan awak dan penumpang kapal darurat di wilayah lautan mana pun.

Pada saat persyaratan Bab III baru Konvensi SOLAS-74 mulai berlaku, industri galangan kapal dalam negeri telah menyiapkan lima jenis sekoci baru untuk produksi massal, termasuk kapal khusus untuk kapal tanker.