Kapal pesiar buatan sendiri. Proyek kapal pesiar untuk membangun sendiri

Kotak alat terletak di sofa lounge, obeng listrik ada di tangan, besi solder dan kunci pas ada di atas meja. Biasanya salon yang nyaman seperti itu terlihat seperti di musim dingin dan musim semi, lebih tepatnya, seperti bengkel mini atau bengkel amatir. Masih beberapa bulan sebelum sebagian besar kapal pesiar berlayar lagi dan pergi ke pelabuhan baru. Untuk melewatkan waktu sebelum perjalanan berikutnya, banyak pemilik kapal pesiar menggunakan musim dingin untuk memperbaiki, memperbaiki, dan meningkatkan kapal pesiar.

Tips Berlayar

"Itu hanya hobiku", memberitahu kita Armin Tanduk. Pria kelahiran Swabia itu jatuh sakit karena berperahu pesiar sepuluh tahun lalu dan mulai mempelajari semua aspek berlayar di Kroasia.

Selain menavigasi, merapikan kapal, dan berlabuh, ia belajar bahwa kemampuan menggunakan besi solder dan obeng dapat diterapkan dengan sangat baik pada hobi baru.

Sebelum menjadi guru universitas, Armin Tanduk Dia terlibat dalam pengembangan untuk perusahaan teknik Jerman, sehingga "pembuat ide", begitu dia menyebut dirinya, memiliki semua kondisi untuk menerapkan inovasi di kapal pesiarnya.

“Ketika sesuatu di kapal pesiar mengganggu saya, saya memikirkan seperti apa solusi optimalnya”, — inovator menjelaskan pendekatannya. Ia memeriksa untuk melihat apakah solusi yang sesuai sudah dijual. Seringkali Anda harus membuat semuanya sendiri.

Sebelum mulai bekerja di bengkel, Horn menyusun rencana dan membagi tugas menjadi banyak operasi kecil. "Berkat ini, saya dapat mencapai sedikit kesuksesan di kapal pesiar setiap hari dan tidak menganggap pekerjaan sebagai beban," kata pemilik kapal pesiar yang banyak akal. Bayern 37.

Persiapan sangat penting untuk keberhasilan sebuah proyek. Ketika dia pergi ke Turki, di mana kapal pesiarnya berada, dia dengan cermat memeriksa semua item dalam daftar. Apakah semuanya dipikirkan? Apakah semuanya mungkin untuk diterapkan di kapal? Apakah kapal pesiar memiliki alat yang diperlukan? Dia selalu bertujuan untuk membuat bagian yang diperlukan di rumah, dan di kapal pesiar untuk melakukan hanya pemasangannya, karena “di rumah saya memiliki kondisi yang jauh lebih baik dan lebih banyak waktu. Dan pada akhirnya tujuan utama saya adalah berlayar».

Perencanaan yang tepat dan pekerjaan yang cermat memastikan bahwa semuanya tepat di tempat yang seharusnya di kapal pesiar. Seringkali penemuan yang dibuat oleh Horn tidak dapat dibedakan dari suku cadang yang dibuat oleh produsen kapal pesiar. Laci peralatan makan yang terletak di bawah meja saloon terlihat seperti dipasang di galangan kapal. “Di kapal pesiar, Anda dapat membuat dan mengebor banyak hal yang tidak perlu dengan sangat cepat”, - Horn berbagi pengalamannya dan menyarankan dimulai dengan solusi rasionalisasi kecil dan secara bertahap menambahkan sesuatu yang baru.

Armin Horn memiliki nasihat lain yang juga ia berikan kepada murid-muridnya: “Kamu harus bisa bekerja dengan alat, menyolder, mengotak-atik dan menemukan hobi yang cocok jika memungkinkan. Dengan cara ini, Anda akan mengumpulkan pengetahuan yang diperoleh selama bekerja mandiri, dan mempelajari praktiknya lebih baik daripada jika Anda hanya mempelajari teorinya!”

Tips Berlayar

Ide Armin Horn tentang cara membuat kapal pesiar lebih nyaman

Jendela untuk pemeriksaan impeller

Temperatur mesin melonjak, dan asap putih keluar dari pipa knalpot di buritan: kegagalan impeller klasik. Setelah membuka rumah pompa, serpihan jatuh darinya, dan bilah individu hilang. Seringkali tidak ada yang repot-repot memeriksa impeller secara teratur. Pada saat Anda membuka penutup pompa, lengan Anda akan terkilir, dan Anda tidak akan dapat melakukannya dengan dua tangan Anda sendiri - Anda memerlukan asisten untuk memeriksa impeler.

Tutup Plexiglas setebal lima milimeter akan sepenuhnya menggantikan tutup logam. Setiap kali Anda pergi ke laut, Anda hanya perlu mencari cek - dan tidak ada kunci pas atau obeng. Namun, untuk memeriksa masing-masing bilah secara akurat, pembongkaran penutup masih diperlukan.

Mesin Cuci Dek

Perangkat jangkar membawa lumpur, ganggang, dan bintang laut ke geladak, yang, setelah menaikkan jangkar, sering kali terlihat seperti akuarium yang tumpah. Pencucian dek dapat disederhanakan dengan menempatkan sambungan air bertekanan di dalam kotak jangkar. Dengan bantuan katup 2 arah, pompa dapat memasok air laut atau air servis dari tangki. Dari pompa ada selang ke konektor built-in dengan tumpangan yang kokoh taman terletak di kotak jangkar, di mana elemen penghubung yang sesuai dipasang.

Generator penarik buatan sendiri

Berlayar di malam hari, bermil-mil berliku, dan berlabuh di teluk terpencil adalah impian banyak yachtsmen. Namun, kekuatan baterai menghalangi keinginan akan kebebasan ini. Beacon, GPS, dan autopilot elektronik benar-benar menguras baterai di dalam pesawat. Ada beberapa opsi alternatif di pasar yang memungkinkan yachtsman untuk melakukannya tanpa garis tambatan kelima untuk waktu yang lama. Dengan beberapa keterampilan teknis, Anda dapat membangun generator penarik secara mandiri.

Harus ditambahkan: konstruksi generator penarik tersedia untuk penggemar DIY "lanjutan", yang juga memiliki bengkel untuk membuat suku cadang dari V4A (baja tahan benturan air laut).

Kotak pelindung untuk sensor tubuh

Sebelum memulai transisi, perlu untuk meletakkan kantong susu, makanan kaleng, dan botol air di suatu tempat. Namun kompartemen bagasi sering kali tetap kosong: ada ketakutan yang terlalu besar bahwa sebagai akibat dari tergelincirnya elemen peralatan atau perlengkapan, sensor log dan lot dapat rusak atau bahkan robek. Tetapi transisi tidak boleh berakhir di suatu tempat di dasar laut.

Kotak kayu akan melindungi sensor dan mencegah kerusakan. Dengan bantuan engsel dan magnet, kotak dapat dilipat dan diperbaiki.

Jangkar ditimbang dengan timah

Ketika Anda mencoba berlabuh untuk ketiga kalinya, tetapi tidak menempel ke dasar dan menyeret sepanjang pasir teluk, sumpah serapah terdengar di geladak. Dalam hal ini mungkin membantu tambahan berat jangkar.

Saat menggunakan jangkar - bajak, bagian dalamnya dapat diisi dengan timah. Pelat baja V4A pra-brazing akan mencegah penuangan timbal balik. Setelah itu, pusat gravitasi jangkar akan jauh lebih dalam. Tetapi ingat bahwa membuat perubahan pada struktur jangkar selalu berisiko.

Pembilasan motor

Mesin diesel laut tua, jika dilihat secara detail, seringkali menghadirkan gambaran yang menyedihkan. Pendinginan air laut selama bertahun-tahun menyebabkan korosi, karat menggerogoti logam. Selama operasi jangka panjang, dengan bantuan perangkat sederhana, air tawar dapat disuplai ke sirkuit pendingin alih-alih air laut.

Sebuah tee dipasang di saluran masuk air asin. Melalui selang dengan keran dan elemen penghubung, dengan menutup katup pasokan air laut, air tawar dari sumber mana pun dapat disuplai.

Jangkar Lampu LED

Lampu jangkar di atas biasanya terlihat jelas dari jauh. Tetapi ketika kapal pesiar melewati teluk di malam hari, dia hampir tidak terlihat. Jika Anda memasang lampu jangkar LED ke halyard, itu akan terlihat jelas oleh kapal yang mendekat.

sandaran kursi

Yang selalu penting di pagar buritan adalah kemampuan untuk bersandar dengan nyaman di punggung Anda saat berenang. Tetapi logam dingin menekan bagian belakang, dan setelah beberapa saat Anda harus melepaskan "kenyamanan" seperti itu. Pagar seperti itu tidak nyaman. Akan jauh lebih menyenangkan untuk bersandar jika ada papan kayu jati di bawah punggung Anda.

pegas baja

Mengaduk-aduk loker untuk mencari sesuatu, menopang tutupnya dengan kepala kita, gambar ini akrab bagi pemilik kapal pesiar di seluruh dunia. Lebih nyaman menggunakan pegas gas. Namun, untuk aplikasi di bawah dek, seperti di bawah sofa sedan berlapis kain, sofa tersebut terlalu lemah untuk menopang beban. Alternatifnya adalah pegas baja panjang untuk menahan tutupnya dengan aman. Untuk menutup loker, pegas dilipat dan tutupnya diturunkan.

pemasangan helm

Seringkali saat mengemudi di pelabuhan, kemudi menghalangi jalan, jadi biasanya tidak ada kru di kursi belakang saat ini. Kebanyakan yachtsmen ragu-ragu untuk membongkar kemudi di pelabuhan karena kerumitan operasinya.

Ini akan lebih mudah dilakukan jika mur helm diganti dengan mur sayap jati dengan sisipan berulir. Kacang jati harus cukup besar agar mudah dikencangkan dan dikendurkan dengan tangan.

Laci peralatan makan

Terlambat ditemukan bahwa tidak ada sendok di atas meja. Kapten meluncur dari sofa, tanpa sengaja mendorong meja, dan anggur merah di gelas hampir tumpah. Akhirnya, kami berada di dapur, sendok ditemukan, dan kapten merangkak kembali ke tempatnya.

Laci peralatan makan yang terletak di bawah meja salon akan menyelamatkan Anda dari trik artistik seperti itu dan, mungkin, dari noda yang ditinggalkan anggur merah.

Kisi untuk tempat berlabuh

Kelembaban di bawah ranjang dapat menyebabkan jamur dan bau tak sedap. Tidak ada yang mau berbaring di ranjang yang berbau apek. Ada beberapa sistem di pasaran yang memberikan ventilasi yang cukup dan sangat berkontribusi terhadap kenyamanan saat tidur.

Jika Anda tidak beralih ke spesialis peralatan kapal pesiar, maka semua yang Anda butuhkan dapat ditemukan di toko furnitur Swedia. Kisi-kisi berpalang yang nyaman terdiri dari bilah melengkung dan pita yang menahan bilah di tempatnya.

Tempat tidur menjadi lebih tipis dari waktu ke waktu. Karena bilah selalu tetap melengkung, saat menggergajinya, cukup dengan memperhitungkan panjang yang diinginkan. Anda akan dapat tidur lebih nyaman, dan Anda akan melupakan jamur dan bau tidak sedap di pesawat.

Saran Martin Erger tentang cara membuat kapal pesiar Anda lebih nyaman

Ruang tambahan untuk bagasi berupa rak

Ruang bagasi di pesawat tidak pernah berlebihan: perlu, misalnya, untuk menyimpan staples dan bensin di tempat yang aman, atau untuk mencegah botol anggur berguling di lantai palka. Sebagian besar ruang di kapal tidak sepenuhnya digunakan. Dengan bantuan kayu, gergaji, dan sedikit pernis, ruang seperti itu dapat diatur untuk keuntungan Anda, misalnya, dengan memasang rak tambahan atau tempat botol di kabin.

Pencahayaan LED di slot tiang

Pencahayaan yang menyenangkan di kokpit tidak boleh menyilaukan atau terlihat seperti lampu sorot gedung. Solusi asli adalah lampu LED yang terletak di alur tiang utama, yang menerangi kokpit dari atas - asalkan ada alur di bagian bawah tiang utama tempat strip LED dapat direkatkan.

pembebasan genoa

Genoa menempel pada pagar, afterlik tersangkut pada saling atau digosok perlahan. Cincin deflektor khusus sangat rapuh dan tidak mengesankan. Bola golf dengan lubang yang dibor dapat melayani layar dengan baik. Lubang pada bola harus cukup besar untuk memungkinkannya melewati kain kafan atau garis penjaga, dengan pengikat untuk menahannya di tempatnya. Layar meluncur di sepanjang pagar dan tidak terjebak pada saling.

Perlindungan nyamuk

Anda ingin ventilasi kapal pesiar dengan baik di musim panas dan tidak menarik perhatian penyiksa yang mendengung - kedengarannya seperti utopia. Entah Anda harus mengunci gang, dan kemudian yachtsman akan mengalami malam tanpa tidur yang pengap, atau dia akan menghabiskannya untuk memerangi nyamuk. Sekat plug-in dengan kelambu besar akan memastikan aliran udara ke dalam kabin dan mencegah nyamuk.

Tangga jati lebar

Pada titik tertentu, itu menyakitkan: tidak ada yang bisa berdiri tanpa alas kaki di anak tangga mandi untuk waktu yang lama, dalam kasus yang ekstrim, hanya beberapa detik. Jauh lebih menyenangkan untuk merasakan tangga kayu jati yang lebar di bawah kaki Anda. Mereka juga dapat dipasang di kapal pesiar, bahkan tanpa bantuan spesialis, karena sisa-sisa kayu jati yang murah sering dapat ditemukan untuk dijual, misalnya, di platform Internet khusus. Anak tangga dilekatkan pada anak tangga dengan baut.

Garpu ute kompak

garpu yut sangat menyederhanakan melipat tiang untuk kru kecil. Belenggu, yang membentang dari titik pemasangan selubung atas ke titik pemasangan forestay, adalah peralatan terberat di kapal.

garpu yut tidak muat di loker, tidak bisa dibawa pulang di mobil. Seringkali garpu tidak dapat dibongkar. Sebagai opsi, ditawarkan konstruksi tabung 40 mm buatan sendiri yang terbuat dari baja VA dengan ketebalan dinding 5 mm, yang dapat dibagi menjadi segmen plug-in terpisah menggunakan baut 30 mm (diameter dalam tabung).

Tips dari Klaus Kubel tentang cara membuat kapal pesiar Anda lebih nyaman

Penggunaan sabuk

Berlayar ke arah angin dapat dengan cepat menjadi momen yang menentukan dalam berlayar. Kabel pagar menekan dengan tidak nyaman di bagian belakang, dan setiap menit seseorang harus mengubah posisi tanpa sadar. Penggunaan harness di area kokpit akan memastikan penanganan yang tidak menyakitkan di sisi angin. Namun, tali penyelamat tidak boleh digunakan sebagai titik pemasangan tali. Entah mereka perlu diperkuat lebih lanjut, atau semua traksi harus diambil alih oleh tali pagar yang diperpendek.

Dudukan motor tempel

Itu mulai goyah, bekerja secara normal lagi, dan akhirnya meninggalkan yachtsman untuk berjuang sendiri beberapa mil dari pelabuhan - mesin internal telah memenuhi tujuannya. Situasi seperti itu selama masa tenang dapat merusak saraf Anda. Anda dapat melanjutkan pergerakan kapal pesiar menggunakan perahu karet dengan motor tempel, dipasang di samping.

Jika perahu karet berada di bagian paling bawah loker, ada cara lain yang lebih mudah untuk mengaktifkan motor tempel dengan cepat. Dua profil berbentuk U melekat pada papan, yang dipasang pada jarak antara dua anak tangga tangga mandi. Jika perlu, dudukan seperti itu dapat digantung dengan profil di tangga. Motor tempel dipasang di papan, yang memungkinkan Anda membawa kapal pesiar ke pelabuhan.

kucing

Staples, katrol dan tali sering berserakan bersama dengan klem dan set sekrup di seluruh loker. Seringkali bahan pokok tidak tersedia pada saat yang tepat. Akibatnya - penggalian panjang di loker. Selama bertahun-tahun, tas (kisa) yang terbuat dari kain atau kanvas telah membuktikan dirinya dengan baik. Kantong bagian dalam menyimpan pin dan tumpukan, sedangkan ruang utama cukup besar untuk tali, balok dan gardaman. Tali pengikat tas mencegah persediaan jatuh.

Tips dari Anja dan Andreas Zabel tentang cara membuat kapal pesiar Anda lebih nyaman

Agar tidak tersandung pada tali bahu

Tali bahu di tengah kokpit menghalangi jalan, dan ketika kapal pesiar berada di pelabuhan, Anda harus memanjatnya. Melengkapi kembali tali bahu untuk memungkinkan pembongkarannya adalah tugas yang sederhana. Untuk melakukan ini, di kokpit pada ketinggian yang sama satu sama lain, dua profil berbentuk U dipasang, ditutup di bagian atas. Pengencang harus diperkuat dengan pelat penghitung, jika tidak perangkat tidak akan tahan terhadap gaya traksi yang besar. Baut pengencang mencegah tali bahu jatuh.

Izin

Penggunaan kayu dalam jumlah besar di kabin kapal pesiar yang relatif tua memberi mereka tampilan yang kokoh. Namun, menuruni tangga pendamping, Anda sering menemukan diri Anda berada di gua yang gelap. Jendela besar di atas kapal pesiar tua jarang ditemukan. Pintu geser gang dapat menjadi sumber cahaya di sini. Jendela Plexiglas dimasukkan rata ke dalamnya, di mana cahaya masuk ke kompartemen penumpang ketika palka ditutup. Pada awal dan akhir musim, kabin tetap hangat dan pada saat yang sama tidak terlalu gelap di sana.

Saran dari Ralf Schwanneke tentang cara membuat kapal pesiar lebih nyaman

Daya tahan dan tampilan bagus

Waktu meninggalkan jejaknya di palka haluan kapal pesiar. Setelah beberapa tahun, kaca menjadi keruh dan tertutup goresan. Itu tidak lagi menarik mata, dan juga menjadi sulit untuk melihatnya. Kaca tua dapat dilepas dari bingkai, dan bingkai itu sendiri dapat dibersihkan dari residu silikon. Kemudian, dengan bantuan MS-polimer, kami merekatkan kaca baru.

Palka dapat diberi tampilan modern dengan menggunakan stiker dengan nama kapal pesiar, beberapa epoksi dan gula untuk membuat strukturnya.

Apakah Anda ingin membangun kapal pesiar!

(Panduan singkat bagi mereka yang ingin membangun kapal pesiar sendiri)

Apakah Anda ingin membangun kapal pesiar! Apakah Anda benar-benar menginginkannya? Maka Anda pertama-tama harus meninggalkan istri Anda. Sayangnya, ini benar. Ambil setidaknya contoh pembangun kapal pesiar Kyiv "Gonta". Akan terlihat lebih menguntungkan jika inisiatif ada di pihak Anda. Jika dia mengambil langkah tegas, Anda akan memiliki lebih sedikit waktu untuk apa yang Anda pikirkan. Kenapa kamu tidak punya istri! Maka jangan terburu-buru untuk memulai.

Namun, alasan seperti itu, tentu saja, tidak lepas dari keyakinan maskulin yang khas bahwa kita, pria, yang melakukan Tindakan, dan wanita yang kita temui memandang kita dengan kekaguman dari samping. Saya mengenal dua pianis profesional (gadis-gadis cantik, saya jamin) yang membangun kapal pesiar kelas mikro di sela-sela penulisan disertasi mereka. Di kota Melitopol yang sepenuhnya stepa. Masih belum menikah.

Secara pribadi, saya berpendapat bahwa membangun kapal pesiar dengan tangan Anda sendiri, ketika ini bukan pekerjaan Anda, yang, omong-omong, mereka membayar dengan cukup baik, ada penyakit. Dan memperlakukannya seperti penyakit. Karena tidak pernah dan tidak akan pernah ada spesialis di bidang ini di institusi medis, saya sarankan kepada Anda masing-masing, pembangun kapal pesiar terkasih, untuk menggunakan yang berikut ini, menjadi pasien dan dokter pada saat yang bersamaan. Seperti yang biasa dikatakan orang Yunani kuno: "Ke dokter. - Sembuhkan dirimu sendiri."

Pertama-tama, perlu untuk menegakkan diagnosis dan menentukan seberapa jauh penyakitnya telah hilang. Dengarkan baik-baik keadaan batin Anda dan analisis perilaku Anda sendiri.
Jika sebuah:

A) Anda duduk di malam hari di dapur, dengan kesulitan menguraikan teks Bulgaria dari buku tentang Joshua Slocum dan "Semprot" -nya, meskipun Anda belum mempelajari bahasa ini di mana pun. Pengalaman selebritas asing tentu akan membantu Anda, tetapi tidak akan salah jika pergi ke perpustakaan kota dan mengambil buku yang sama dalam terjemahan Rusia di sana.

B) Anda telah mengumpulkan tiga buku catatan dengan gambar rinci kapal pesiar yang Anda impikan.

C) Sebelum Anda menghabiskan sejumlah uang untuk kebutuhan rumah tangga, Anda selalu berpikir bahwa uang ini dapat digunakan dengan lebih baik.

Anda memiliki bentuk penyakit yang ringan dan dapat disembuhkan sepenuhnya. Resep untuk pemulihan adalah menghabiskan liburan Anda di kapal pesiar.

Jika ini tidak membantu dan gejalanya titik A, B, C jangan menghilang, lanjutkan penelitian Anda untuk mengetahui keadaan sebenarnya. Coba cari tahu apakah ada faktor-faktor berikut:

D) Apartemen atau pondok Anda mulai mengacaukan bahan bangunan, secara signifikan mengganggu kehidupan.

E) Anda menghubungi salah satu perusahaan yang membuat layar, dan menerima sampel kain layar dari mereka.

Penyakit Anda mulai berkembang menjadi bentuk kronis. Sangat mendesak, tanpa penundaan, untuk menghabiskan liburan di kapal pesiar dalam kondisi laut. Lebih disukai dengan pergi ke luar negeri, dengan kunjungan wajib ke toko-toko kapal pesiar. Pastikan untuk menuliskan harga semua yang ingin Anda pasang di kapal pesiar Anda. Efek terapeutik yang sangat baik adalah konversi harga dari mata uang yang dapat dikonversi secara bebas menjadi mata uang nasional. Dalam hal ini, jumlah nol harus ditulis lengkap. Dalam kasus apa pun Anda tidak boleh memamerkan pengetahuan matematika Anda dan bersembunyi di balik lusinan yang diangkat menjadi kekuatan. Anda mungkin tidak mendapatkan hasil yang diinginkan.

Jika ini tidak membantu dan Anda mengambil langkah terakhir dengan memesan layar untuk kapal pesiar Anda yang belum mulai dibangun, maka ini sudah menjadi patologi. Kasus-kasus seperti itu tidak diobati. Dalam situasi seperti itu, Anda hanya memiliki satu hal yang tersisa. KONSTRUKSI

Mulai sekarang, Anda tidak akan bercanda. Saya harus berhenti mencibir dan memberikan beberapa saran praktis pembuat kapal pesiar profesional, yang saya harap tidak hanya memungkinkan Anda untuk memutuskan apa yang benar-benar Anda inginkan, tetapi, yang paling penting, mendamaikan apa yang Anda inginkan dengan kemampuan Anda.

Pertama.

Jangan memulai konstruksi tanpa memikirkan urutan tindakan, dan, yang paling penting, tanpa akhirnya memutuskan untuk apa Anda membutuhkan kapal pesiar. Setiap saat, Anda harus bisa menjual produk Anda, meski belum jadi. Dan ini hanya berarti satu hal - kapal pesiar Anda harus memiliki nilai konsumen tertentu, mis. seperti tidak hanya Anda - penulis dan pembangun, tetapi juga pembeli potensial. Mulai membangun kapal pesiar, Anda terlibat dalam perusahaan keuangan yang skalanya hanya sebanding dengan pembangunan rumah atau bahkan rumah yang sangat layak. Dalam situasi seperti itu, tidak ada asuransi yang berlebihan.

Jadi, pertama-tama, Anda harus memutuskan tujuan kapal pesiar. Artinya, perlu untuk memahami dengan jelas di mana kapal pesiar Anda akan dioperasikan, apa yang seharusnya ada di kapal dan apa yang seharusnya, ukuran dan jenis apa.

Jika Anda hanya memiliki perairan laut dalam dan tempat parkir yang sangat baik, masuk akal untuk berhenti di versi lunas klasik. Jika Anda tidak tinggal di tepi laut dan sebagian besar waktu Anda dipaksa untuk puas dengan sungai dan waduk, atau, misalnya, keduanya berdekatan, seperti di Nikolaev dan Kherson, masuk akal untuk memikirkan dan mungkin berhenti di varian perahu. Kurangnya soliditas kapal semacam itu adalah penghalang psikologis murni, yang dengan mudah diatasi oleh banyak keuntungan operasional. Untuk memberinya stabilitas, dan karenanya keamanan, tidak kalah dengan kapal pesiar lunas, adalah masalah teknologi. Secara pribadi, saya lebih suka kilevik, tetapi untuk kondisi hidup dan kerja saat ini, saya lebih suka perahu tajam 10 meter dengan selubung kayu lapis. Harga minimal untuk pengukuran tersebut, ditambah kesempatan besar untuk menghabiskan akhir pekan dan pada saat yang sama tidak bergantung pada siapa pun.

Tangan Anda sudah gatal, Anda ingin merencanakan, melihat, melihat bagaimana mimpi itu terwujud. Namun, saya harap Anda sekali lagi berhenti dan berpikir. Kesalahan dalam membangun kapal pesiar itu mahal, dan Anda tidak punya banyak uang untuk dibuang.

Kedua.

Jika Anda tidak memiliki pengalaman dan pengetahuan yang relevan, jangan mencoba mendesain kapal pesiar sendiri. Sekarang ada banyak pilihan. Mintalah nasihat dari orang-orang yang berpengetahuan. Mereka mungkin bukan orang-orang yang langsung Anda pikirkan. Pihak berwenang yang diakui di klub kapal pesiar Anda kemungkinan besar tidak memahami desain kapal pesiar. Saran ahli tidak hanya akan berguna, tetapi juga bermanfaat bagi Anda. Awal yang baik adalah kunci akhir yang sukses.

Jangan berhemat pada proyek. Anda berisiko kehilangan lebih banyak daripada yang Anda simpan. Jika kita mengambil situasi tertentu di Ukraina, saya sarankan untuk tidak membeli proyek yang tidak disetujui oleh Daftar Pengiriman Ukraina (untuk Rusia - Kementerian Situasi Darurat). Jangan lupa bahwa kapal pesiar yang dibangun harus terdaftar di otoritas yang sama.

Ketiga.

Sebelum Anda mulai menghabiskan uang dan tenaga, lakukan perhitungan ekonomi sederhana. Anda pasti akan dapat menghitung harga kasing yang sebenarnya. Saat ini, ketika kita membahas masalah pembuatan kapal pesiar amatir, lambung kapal pesiar yang belum selesai membusuk di banyak tempat. Pemiliknya melakukan kesalahan pada tahap awal, tidak segera menentukan biaya akhir kapal pesiar. Bagi banyak orang, standar telah ditetapkan terlalu tinggi. Jangan melompat. Dalam perhitungan agregat, ambil biaya konstruksi lambung sebagai dua puluh persen dari biaya kapal pesiar bersenjata lengkap. Di masa depan, Anda akan dapat menentukan jumlah uang yang Anda butuhkan untuk membangun kapal pesiar, dengan fokus pada harga pasar saat ini. Tetapi jangan menghemat menjahit layar dengan mengorbankan alat kelengkapan, tanpanya layar Anda tidak akan menjadi layar.

Cobalah untuk tidak membeli peralatan mahal untuk masa depan. Tentukan sendiri waktu kritis pembelian satu atau yang lain. Selain fakta bahwa waktu ekstra akan memungkinkan Anda untuk memilih yang lebih baik dan lebih murah, beberapa hal pasti akan berubah selama proses konstruksi.

Saat mendaftarkan kapal pesiar, Anda harus menunjukkan satu set perlengkapan dan peralatan tertentu. Sebanyak Anda ingin memiliki sesuatu yang spesifik, siapkan yang penting terlebih dahulu.

Keempat.

Pedalaman. Anda harus ingat hanya satu hal - ini adalah ukuran nilai konsumen kapal Anda. Namun, satu-satunya hal yang membuat kapal pesiar menjadi kapal pesiar adalah kepatuhan terhadap aturan tertentu untuk pemilihan dan koneksi ke dalam satu kompleks dari segala sesuatu yang memastikan kinerja mengemudi dan keamanan pengoperasian kompleks.

Dan terakhir, tips kelima.

Jika setidaknya salah satu tips di atas cocok untuk Anda, jangan ragu untuk menggunakannya. Jika tidak, mulailah membangun kapal pesiar segera dan dalam tujuh tahun Anda akan memberikan saran kepada semua orang yang membutuhkannya. Dalam kedua kasus, semoga berhasil!

===============================================================================

Pengalaman membangun kapal pesiar oleh pembuat kapal amatir dari Rusia.

Saya sudah pernah berbicara tentang biaya konstruksi, tetapi tampaknya setengah dari mereka sangat skeptis tentang ini, jumlah yang saya tunjukkan ternyata hampir 20 (!) kali lebih rendah dari harga pabrik kapal pesiar ini, yang tidak bisa tidak membangkitkan ketidakpercayaan. Di sisi lain, separuh lainnya diliputi optimisme - kapal pesiar dapat dibangun "gratis", dari nol dan dari awal. Keduanya salah dan kebenaran ada di antara keduanya.

Untuk menghilangkan kabut dari daerah ini, saya mengusulkan untuk mempertimbangkan proses konstruksi sekarang dari sudut pandang keuangan. Saya memasukkan semua pengeluaran ke komputer dan hari ini adalah mungkin untuk menjawab pertanyaan di atas dengan cukup akurat. Karena biaya secara langsung tergantung pada bahan yang digunakan, saya akan menyimpang dari topik ini.

Saya akan menunjukkan harga dalam dolar pada nilai tukar pada saat pembelian, sejak krisis tahun 1998 dan denominasi menangkap saya di belakang konstruksi. Bahan untuk pembangunan kapal pesiar dibeli sesuai kebutuhan, tetapi saya hanya akan memberikan angka akhir, karena itulah yang sedang kita bicarakan.

Elling. Di depan kami adalah tempat kosong di mana perlu untuk membangun slipway dan membangun semacam bangunan sehingga air dan hujan miring (setidaknya) tidak masuk ke lambung kapal. Saya berencana membangun gedung dalam waktu yang sangat singkat dan tidak berniat membangun struktur permodalan. Seperti yang dapat Anda lihat di foto, bangunannya menyerupai rumah kaca dan tidak dapat menahan musim dingin yang bersalju.

Namun, perkiraan biaya menunjukkan bahwa biaya kayu untuk struktur kerawang ini, ditambah dengan film PE (cukup untuk satu musim), adalah sekitar $ 100. Dimungkinkan untuk membangun sesuatu yang lebih kokoh, tetapi harus diperhitungkan bahwa ketika memiringkan lambung dengan derek, struktur harus dihancurkan. Tentu saja, ketika memilih tempat, pikirkan tentang pintu masuk untuk mekanisme ini, mengingat bahwa kabel hidup apa pun yang paling membuat mereka takut.

Kayu.Pinus tanpa simpul dipilih secara pribadi di penggergajian, setelah itu dikeringkan di rumah selama satu setengah bulan hingga kelembaban kerja. Sedikit lebih dari dua meter kubik melewati saya (termasuk paragraf sebelumnya) dan harganya $ 160. Jika Anda fokus pada basis konstruksi dan garis "Knotless, dry pine", maka angka ini dapat meningkat pesat. biayanya sekitar $200 per meter kubik. Anda dapat menguranginya dengan menempelkan papan ke pengering, dan yang terbaik adalah langsung di gergaji.

Sayangnya, kami tidak melihat pohon ek, jadi kami harus membelinya di St. Petersburg dengan harga $300-600/meter kubik. Dia pergi ke pembuatan semua lantai, batang, jendela di atas pintu, sumur papan tengah, anakan dan berbagai lapisan. Di mana ada "abu" di proyek, saya menggantinya dengan kayu ek yang sama untuk mengurangi kerumitan. Dengan demikian, 0,15 kubus dan $70.

Kayu lapis . Bahan utama direncanakan menjadi FSF 6 mm, tetapi bahkan pada awal konstruksi saya melihat ke gudang pabrik furnitur dan membeli di sana cukup murah sejumlah FSF 4 mm dan 10 mm. Itu adalah nilai AAB terbaik, tetapi karena cacat mikroskopis mereka dipaksa menikah dan harganya sangat menarik.

Jangan malu dengan ketebalan 4 mm, karena seperti biasa saya menempelkannya dengan epoksi di sandwich dengan "enam" untuk mendapatkan 10 mm. Untuk mengurangi biaya, saya membeli "Enam" langsung di pabrik Fanplast dari Central Research Institute of Plywood, membawanya keluar dengan mobil yang lewat. Jumlah: 29 lembar 6 mm, 15 lembar 4 mm dan 6 lembar 10 mm. Dalam istilah moneter, semua ini berjumlah $ 200. Saya harus mengakui bahwa saya juga "diberi" dua lembar kayu lapis FBV 10 mm dengan dimensi 1500 x 4700, yang saya letakkan di pelapis lantai, sumur, jendela di atas, bilah kemudi, kokpit, dan dek di areanya.

Mengingat penggalian saya di area ini, saya tidak menyarankan untuk terbawa olehnya, dan terlebih lagi dalam bentuknya saat ini.pengencang. Maksud saya sekrup kuningan. Ada sekitar 5 ribu dari mereka dalam kasus dengan jumlah total sekitar $ 200. Sekrup sangat berbeda - dari 30 mm untuk selubung hingga 75 mm untuk set longitudinal. Turki terutama negara asal dan saya tidak punya keluhan tentang ini.

Berbeda dengan tiga ratus sekrup Soviet yang dibeli pada akhir konstruksi di galangan kapal, di mana kepala di bawah "salib" mudah terlepas karena upaya pembungkus. Sekarang ada peluang menggiurkan untuk membeli pengencang stainless steel (terutama karena harganya sama), tetapi ada sesuatu yang membingungkan saya dalam hal ini.

Saya banyak membaca tentang ini dari "rekan" Barat, dan mereka berbicara sangat buruk tentang dia dan memberikan foto-foto yang mengerikan. Bahkan ada referensi ke beberapa dokumen peraturan Amerika (satu - pembuatan kapal, yang lain - industri kimia), yang melarang penggunaan pengencang tahan karat tanpa akses oksigen yang cukup (dan, anehnya, ini terutama berlaku untuk grade tinggi, seperti "marine" 316).

Resin epoksi bahkan disebutkan secara pribadi dalam satu.Ini juga ditunjukkan oleh fakta bahwa perusahaan yang menawarkan kit do-it-yourself (bisa ada ukuran apa pun di sana) juga tidak menawarkan pengencang stainless - baik perunggu atau galvanis. Mengenai yang terakhir, secara khusus ditetapkan bahwa ini bukan elektroplating, tetapi tinning.

Mereka juga memarahi kuningan karena kekuatannya yang rendah, tetapi dalam pengalaman saya dengan pengencang Turki, kuningan meledak karena upaya memutar, dan tidak pernah putus. Dan jika ada lubang awal, maka dengan reaksi terlambat dan bekerja dengan bor, topi dapat dengan mudah didorong setengah dari ketebalan FSF. Saya percaya bahwa pada kayu kering (dan saya sendiri memiliki debu dan laba-laba di palka) tidak akan terjadi apa-apa pada baja tahan karat.

Di sisi lain, ketika tubuh dirakit pada resin dan direkatkan dengan kain, pengencang memiliki fungsi pengepresan, dan keuntungan dari baja tahan karat di sini adalah tidak perlu mengebor lubang di pinus. Lebih lanjut tentang baja tahan karat. pengencang Saya hanya dapat menambahkan bahwa tandanya A2 berarti baja tahan karat "hanya" (bebas karat), dan A4 - tahan asam (tahan asam).

resin epoksi.Pada titik ini, saya mendengarkan keluhan paling banyak, karena jumlah di baris ini sangat konyol, dan jumlahnya menakutkan, sehingga saya bahkan tidak ingin mengumumkan keduanya sekali lagi. Lebih baik berasumsi bahwa itu tidak membebani saya apa pun (tetapi memasukkannya ke dalam LMB), dan kami akan menghitung berapa biayanya dalam keadaan lain.

Saya menggunakan resin tidak hanya untuk tujuan konstruksi, tetapi juga membayar dengannya, sehingga bisa dikatakan, "dengan barter". Saya juga terus-menerus terlibat dalam segala macam eksperimen untuk memahami esensi dari perilaku subjek dan kemungkinan area penerapannya. Akibatnya, perkiraan kasar berbicara tentang 150-200 kg resin.

Secara alami, sebagian besar dihabiskan untuk menempelkan kasing, detail yang saya jelaskan sebelumnya dan apakah itu semua perlu masih merupakan poin yang bisa diperdebatkan. Saya segera mengabaikan opsi untuk membeli resin di toko-toko rumah tangga, meskipun belum lama ini saya mengetahui tentang seseorang yang membuat sampan menggunakan metode ini. Sebagai dasar, saya akan mengambil harga resin yang ditawarkan oleh perusahaan yang memproduksi cat dan pernis epoksi.

Artinya, mereka mengganggu enamel, pernis, primer dan dempul, tetapi mereka juga akan menjual bahan mentah kepada Anda. Harga satu kilogram resin ED-22 adalah sekitar $3. Mengalikan dengan angka yang diberikan sebelumnya, kami memiliki jumlah sekitar $ 500. Saya setuju, ini banyak, tetapi ada cara lain.

Ketika saya mulai membangun, saya juga mencari resin di mana-mana, dan saya menemukan sumber yang paling menarik di klub kapal pesiar. Katakanlah, di salah satu klub di pintu masuk ada buku besar seperti itu, di mana iklan seperti "jual-beli" ditempatkan. Itu penuh dengan iklan untuk penjualan resin, dan penjual meminta harga sekitar setengah dari harga resmi.

Kemungkinan besar tidak ada yang akan terjadi pada resin itu sendiri dari waktu penyimpanan, tetapi dengan pengeras, semuanya tidak begitu mulus dan harus ditangani dalam setiap kasus tertentu.

Dan dalam situasi saya, alih-alih meletakkan 7 lapisan (di antaranya 2 adalah tikar), orang harus melapisi bagian bawahnya dengan "sepuluh", di mana itu memungkinkan kematian, tetapi berbaring 6 + 4 di hidung. Dan lapisan tiga atau empat kain sudah cukup (walaupun nomor "dua" biasanya muncul di publikasi asing).

Fiberglass. Kain 150 meter dengan berat 200-250 gram, alas kaca 30 meter, fiberglass tipis 40 meter. Totalnya $120. Dan tepat setengahnya adalah alas kaca. Berdasarkan harga eceran saat ini, satu meter kain yang sesuai berharga sekitar $1, dan untuk item pengeluaran ini jumlahnya bisa sekitar $200 (dalam kasus saya!).

Saya telah berulang kali mendengar bahwa beberapa jenis fiberglass digunakan untuk mengisolasi listrik pemanas, dan baru-baru ini berjalan-jalan di sepanjang jalan raya terdekat. Nah, bermacam-macam di sana cukup kaya bahkan pada beberapa ratus meter - begitu saja, saya akan mengatakan bahwa dari 50 hingga 500 gram (dari kain kasa hingga keliling).

Satu hal yang dapat saya katakan dengan pasti - karena ini adalah bahan tenun fiberglass, itu pasti akan lebih baik dan lebih kuat daripada tikar kaca pembuatan kapal. Jika saja karena kain dapat dengan mudah diberi perlakuan panas dan kasing yang ditempel dengannya akan lebih rata.

Hasil awal. Jadi, di slipway ada lambung kapal pesiar 8 meter, direkatkan dengan fiberglass dan harganya sekitar $ 800. Bahkan jika Anda pesimis tentang resin dan kain, lebih dari satu setengah ribu masih tidak berhasil.

Cat dan pernis. Di sini saya menumpuk semua bahan kimia di tumpukan: cat, dempul, primer, pelarut, sealant dan bahkan beberapa ember Pinotex.

Jumlahnya adalah $150. Dibutuhkan 15 kg dempul epoksi untuk meratakan permukaan luar, seluruh kapal pesiar dicat dengan enamel epoksi di bagian luar (EP-5297 "Epovin"). Sebenarnya pada awalnya saya menutupi kabin, dek dan freeboard dengan enamel PF-115, tetapi setelah musim dingin tiba-tiba ternyata ketika musim dingin di bawah tenda, enamel pada permukaan horizontal mulai rontok seperti mug (bukankah “ borjuis" memperingatkan tentang ini?) dan saya akan membersihkannya dihapus dan ditutupi lagi dengan epoksi.

Di mana-mana lapisan itu diterapkan dalam dua lapisan dan butuh sepuluh kilogram untuk semuanya. Dempul epoksi juga memiliki warna putih, sehingga dua lapis daya penutup cukup untuk membuat permukaan rata. Sekarang tentang harga. Dempul EP-0010 berharga kurang dari $2 per kilo, enamel - sekitar $3 dan pewarnaan (enamel yang sama tanpa pigmen putih) untuk bagian bawah - sekitar $4. Enamel yang sama dijual di toko-toko dengan nama Bath Renovation Enamel. Lihat harganya dan rasakan perbedaannya.

Dek dan peralatan interior.Agar tidak lebih bijak, di sini saya juga akan memasukkan hal-hal yang berkaitan dengan tali-temali seperti balok, lanyard, tali, dll. Secara total, artikel "hal-hal baik" bernilai $260. Itu, pada gilirannya, mengalokasikan blok (Novosibirsk) dalam jumlah $70 dan turnbuckle dalam jumlah $50.

Saya mengambil derek dan sumbat dari "Mikruha", saya memotong-motong yang terakhir untuk kenyamanan dan ekonomi. Pagar dan pegangan tangan berharga $80 (20 m pipa), pemberat (lembar 6 mm) - sedikit lebih mahal. Harga daggerboard saya praktis tidak ada, sedangkan rudder (baller) berharga $50. Total - sekitar $450.

Peralatan rigging dan berlayar. Sebenarnya, ini adalah item pengeluaran terbesar dari proyek, dan sebelum menyuarakan angkanya, saya akan membiarkan diri saya menyimpang. Bahkan pada tahap penelitian awal, saya melihat LES dan bertanya tentang harganya. Saya diberi sosok bulat yang luar biasa "sepotong uang" untuk membuat tiang dan boom. Namun, mereka setuju untuk menjual profil tersebut dengan harga sekitar $30 per meter.

Dengan kebutuhan saya 14 meter (tiang dengan sambungan dan boom), ini menghasilkan lebih dari $ 500, karena potongannya panjangnya enam meter, dan mereka tidak akan memotongnya. Kemudian saya kembali berjalan di sekitar klub dan membaca iklan, yang menawarkan lebih banyak pilihan yang menggiurkan. Ada cukup banyak proposal seperti itu, hanya saja mereka tidak dapat menemukan 9,5 m per tiang - paling-paling 9 m dan mereka tidak memiliki apa-apa untuk boom. Tapi akhirnya saya menemukan dua orang.

Tentu saja, untuk menghemat uang, dimungkinkan untuk pergi ke arah lain - untuk mengambil pipa dan menempelkan profil likpaz (yang disebut "kupu-kupu") ke sana. Dalam hal ini, tiang tidak akan dikenakan biaya sama sekali, tetapi saya segera memutuskan sendiri bahwa saya mampu menghabiskan $ 500 untuk tiang "normal". Jadi, untuk tiga potong profil enam meter, saya memberi $ 350. Bersama dengan transportasi dari St. Petersburg dan pengelasan argon dari aluminium dan baja tahan karat, tiang dengan boom menghabiskan biaya sekitar $400.

Saya memesan layar di Cahaya Utara. Itu setelah krisis dan saya tidak mampu lagi membeli kain seperti dakron. Oleh karena itu, genoa dan mainsail saya terbuat dari lavsan (musim semi ini saya masih mendapatkan staysail Dacron) dengan harga $10 per persegi. Dengan luas 15+16, kami memiliki $310.

Alat. Saya memulai konstruksi dengan seperangkat alat yang sangat buruk, yang, apalagi, aus atau pecah. Oleh karena itu, artikel ini juga layak disebut. Bahan abrasif (kebanyakan 70 sabuk untuk penggiling ditambah amplas dan cakram untuk penggiling sudut) membutuhkan waktu hampir seratus.

Alat pemotong logam dan pengerjaan logam (bor, kikir, pemotong, keran, dll.) - $70. Dalam artikel "Alat Listrik" ada angka $150 untuk empat jenis CMM dan gergaji ukir, yang saya beli sendiri. Saya lupa menulis di jigsaw lain, bor dan pengering rambut, karena kerabat menambahkan setengah biaya di sana. Biayanya kira-kira diketahui, jadi kami akan mempertimbangkan total untuk item "Alat" sekitar $ 400.

Pengerjaan logam.Satu-satunya jenis layanan yang biasa saya gunakan adalah layanan tukang las. Sepanjang waktu saya membayar mereka sekitar $ 80, dan setengah - untuk spar. Beberapa kali lagi saya membayar tukang giling, tetapi jumlahnya tidak berarti. Dari pengalaman saya sendiri dan orang-orang di sekitar saya, saya sangat menyarankan untuk tidak mengucapkan kata “yacht” dalam komunikasi dengan kelas pekerja.

Sebagai upaya terakhir, biarkan itu menjadi "perahu". Menenun sesuatu tentang rumah musim panas, mobil, kamar mandi dan menghemat banyak uang. Hampir semua tukang las dapat mengelas baja tahan karat hari ini, untuk ini Anda memerlukan peralatan arus searah (dan mereka tampaknya tidak memiliki yang lain) dan elektroda yang sesuai (tetapi ini mungkin tidak).

Saya menyarankan Anda untuk hanya membeli elektroda untuk stainless steel dan di masa depan mendekati pekerja keras terdekat dengan mereka. Dengan keadaan sadar dan beberapa pengalaman, jahitannya tidak akan lebih buruk daripada saat mengelas di lingkungan argon. Pada awalnya, untuk semua jahitan, saya hanya meminta "argon", tetapi suatu hari itu tidak ada dan saya menyetujui "rem tangan". Hasilnya sedemikian rupa sehingga setelah itu saya benar-benar lupa kata "argon" dalam kaitannya dengan stainless steel. Harga keduanya jauh berbeda.

Ada pilihan lain - di setiap tempat servis mobil (sekarang ada di setiap sudut) ada mesin las semi-otomatis, yang biasanya digunakan untuk memasak di lingkungan karbon dioksida. Yang diperlukan dalam hal ini adalah, sekali lagi, untuk membeli gulungan kawat las khusus (stainless steel) untuk unit ini dan menghubungi pelaku secara langsung ...

Saya melakukan semua pekerjaan pembubutan sendiri pada mesin bubut. Saya lahir pada tahun 1938. Satu-satunya "pilihan" yang dia miliki adalah kemampuan untuk mengubah jumlah putaran dengan keterampilan tertentu. Segala sesuatu yang lain (pengumpanan otomatis, utas, dll.) salah. Saya tidak berpikir bahwa ini akan mungkin bagi banyak orang (masalah lebih mungkin terjadi dengan penempatan dan daya 3-fase daripada dengan harga), dan hampir tidak layak untuk diperjuangkan untuk ini.

Ada mesin seperti itu di sekitar, hingga sekolah menengah, dan Anda hanya perlu menyetujui akses. Bagaimanapun, biayanya akan lebih murah daripada saat memesan suku cadang dari para profesional. Kurangnya pengalaman bukanlah halangan - saya juga tidak memilikinya, tetapi saya memperbaikinya dengan sangat cepat. Jika Anda memutuskan untuk menempuh jalan ini, saya menyarankan Anda untuk terlebih dahulu mendapatkan pemotong yang terbuat dari bahan P18 / HSS, dan ketika Anda mendapatkannya, beralihlah ke karbida.

Jika terjadi kesalahan besar pada pengumpanan, pemotong baja menjadi tumpul dan kemudian dengan cepat diperbaiki pada ampelas, dan pemotong karbida rapuh rusak hingga tidak dapat diperbaiki. Jelas bahwa selama operasi "normal", yang terakhir membutuhkan penajaman yang jauh lebih jarang.

Sekali lagi saya akan mengulangi topik tentang logam itu sendiri. Semua ini sekarang sedang dijual, tetapi biasanya jumlah minimum yang dijual tidak dapat diterima dalam ukuran (dan karenanya harga). Untuk menghemat sebanyak mungkin pada artikel ini, Anda hanya perlu lebih memperhatikan lingkungan, karena hal-hal yang menarik bagi kami dapat ditemukan di mana-mana bahkan setelah pelanggaran hukum tahun terakhir.

Saya menyarankan Anda untuk mendapatkan magnet kecil dan setiap kali mata tersandung pada kilau yang mencurigakan atau kurangnya karat (jika logis), rasakan - dan bukan apakah itu stainless steel. Baja tahan karat, sebagai suatu peraturan, tidak tertarik oleh magnet. Untuk beberapa alasan saya tidak mengerti, pengencang stainless M8 adalahgantungan dipasang di koridor kantor kami.

Selembar "deuce" yang cukup bagus menutupi lubang di pagar taman tetangga. Di depan semua orang ada dua potong pipa dengan flensa, di mana duduk 52 (!) stainless steel. Baut M12 dengan mur. Dan tidak ada jumlah contoh seperti itu. Akibatnya, biaya di bawah item ini tidak layak disebut.

Hasil akhir.Saat membagi menjadi item biaya, saya membulatkan angkanya menjadi sisi besar, jadi hal-hal mungkin tidak bertambah sedikit. Mungkin beberapa hal kecil yang saya lupa untuk memperhitungkan. Namun, di akhir tabel adalah jumlah $2700. Itu berapa biaya proses membangun kapal pesiar. Mereka memberi tahu saya: uang macam apa ini dan di mana mendapatkannya! Yah, pertama, kita berbicara tentang kapal pesiar sepanjang 8 meter dan Anda tidak boleh mengandalkan "gratis" di sini.

Ingatlah untuk kesopanan setidaknya tentang harga pabrik. Bahkan jika ini banyak untuk Anda, mungkin ada baiknya menemukan sesuatu yang lebih kecil dalam ukuran dan, karenanya, biayanya. Pada akhirnya, angka terakhir ini tidak perlu dihabiskan sekaligus dalam satu hari dan tidak harus disimpan dalam waktu lama dan sulit, seperti untuk mobil.

Tersebar selama empat setengah tahun, itu sekitar $50 sebulan. Bahkan dengan penghasilan saya yang sederhana untuk anggaran keluarga, konstruksi tetap tidak terlihat. Beberapa orang mungkin masih memiliki keraguan yang disebabkan oleh inkonsistensi berulang dari kedua jumlah tersebut. Dan inilah cara termudah untuk menjelaskannya. Praktis tidak ada artikel "Buruh" di tabel.

Saya terlalu malas untuk menghitung juga jam kerja, tetapi Anda dapat melakukannya sendiri dengan menjumlahkan semua akhir pekan, liburan, dan dua atau tiga jam pada hari kerja. Semua ini selama empat setengah tahun. Ini mungkin barang paling mahal dalam pembangunan kapal pesiar di lingkungan industri. Artinya, saya sekali lagi membawa semuanya ke gagasan bahwa untuk berada di pucuk pimpinan kapal pesiar Anda, sama sekali tidak perlu memiliki jumlah dengan sejumlah besar nol.

Semua kasus konstruksi jangka panjang atau konstruksi terbengkalai yang saya lihat tidak memiliki akar finansial, melainkan moral dan psikologis. Anda hanya perlu menginginkan dan mempertahankan keyakinan pada keteguhan keinginan Anda selama beberapa tahun. Apakah ini harga yang besar? Bagi banyak orang, tak tertahankan. Tapi itu tidak lagi dapat dikonversi dalam sistem moneter mana pun dan terserah Anda untuk memutuskan apakah Anda akan "menariknya". Semoga beruntung!

Sumber: http://activecrimea.com

===================================================================

Apakah layak membuat perahu?

Biaya! Tapi pertama-tama, beberapa komentar.

Anda harus mulai dengan sesuatu yang sederhana. Bangun sesuatu yang Anda tidak ragu untuk menyelesaikannya. Sebuah perahu kecil atau kano mungkin tepat. Jauhi segala jenis lunas pemberat dan lambung kapal yang rumit saat membangun kapal pertama Anda. Bahkan proyek sederhana akan membutuhkan lebih dari yang Anda harapkan.

Sebelum Anda mulai, Anda harus benar-benar menilai kemampuan Anda. Jika Anda banyak bekerja dengan kayu dan Anda memiliki sebidang tanah di dekat air, di mana terdapat gudang besar dan Anda dapat memperoleh bahan dengan murah, maka Anda dapat dengan aman mulai membangun kapal pesiar. Jika Anda memiliki apartemen di lantai tiga dan belum ada peralatan, keputusan yang tepat adalah membangun sesuatu seperti perahu kecil atau kano ringan.

Tidak perlu takut tidak semuanya akan berjalan mulus dengan pembangunannya. Perahu pertama Anda mungkin bukan puncak kesempurnaan, tetapi mungkin saja, yang sangat mengejutkan Anda, itu akan membawa kesenangan yang luar biasa. Kecuali Anda menyerah pada masalah itu sendiri, tidak ada yang bisa menghentikan Anda dari membangun perahu layar yang bagus. Semua kesalahan dapat diperbaiki dan tidak dapat merusak kapal, kecuali kesempurnaan mutlak adalah tujuan Anda.

Waspadalah bahwa pertama kali Anda mengambil proyek yang akan berada di luar kekuatan Anda. Perahu-perahu yang mulai dibangun dan ditinggalkan jauh lebih banyak daripada yang tidak selesai dengan baik, tetapi tetap selesai. Perahu dayung sederhana akan membawa banyak manfaat dan kesenangan, sementara kapal pesiar 12 meter yang ditinggalkan dengan garis-garis megah akan menjadi beban berat.

Alasan utama orang membuat perahu adalah karena mereka menyukai prosesnya. Jika Anda tidak menyukainya, jangan lakukan kekerasan pada diri sendiri.

Jangan mulai membangun ketika satu-satunya tujuan adalah untuk menghemat uang. Jika Anda ingin berada di air sesegera mungkin dan tetap menghemat uang, melihat-lihat dan membeli perahu bekas yang bagus, harganya seringkali lebih murah daripada bahan saja untuk membuat perahu baru yang sama. Dan tentu saja akan lebih murah jika waktu adalah uang untuk Anda. Jika Anda memiliki banyak waktu luang, maka hal terbaik yang dapat Anda gunakan adalah membuat perahu.

Jangan takut bahwa Anda tidak memiliki keterampilan yang diperlukan. Sebelum setiap tahap baru, duduk dan pikirkan baik-baik tentang bagaimana hal itu akan dilakukan dan kemudian ambil alatnya. Jika tidak berhasil, coba lagi dan lagi sampai Anda melakukannya dengan benar. Kemudian lanjutkan. Jangan mencoba mengikuti jadwal pembangunan apa pun. Jangan berhemat pada bahan dan alat. Beberapa alat hebat yang melakukan pekerjaan itu jauh lebih berguna daripada sekotak penuh barang-barang murah dan tidak berguna.

Jika Anda perlu meningkatkan keterampilan Anda, mulailah dengan proyek yang dijamin akan tumbuh seiring kemajuan Anda. Ada proyek bagus untuk level apa pun dan untuk tujuan apa pun. Ada sampan 3,5 meter yang membutuhkan pengalaman bertahun-tahun untuk membangun, dan ada kapal pesiar jelajah 10 meter yang dirancang untuk keterampilan pembuat nol.

Penampilan perahu Anda harus sesuai dengan kebutuhan Anda. Beberapa membangun karya seni nyata, yang merupakan puncak kesempurnaan. Jika itu tujuan Anda, maka lanjutkan. Di sisi lain, Anda dapat menginvestasikan lebih sedikit waktu dan tenaga dan mendapatkan perahu yang sangat layak yang sesuai dengan tagihan dan dikagumi oleh semua orang. Jika Anda membutuhkan perahu untuk bekerja, maka hasil akhir terbaik adalah mengecatnya saja, karena kayu mahoni yang dipernis akan terlihat sangat konyol di atasnya.

Jangan mencoba untuk mengikuti jadwal, jika tidak, Anda mungkin merasa bahwa proyek tersebut berada di luar kekuatan dan kemampuan Anda. Tunggu sampai semuanya jatuh pada tempatnya. Ini dilakukan untuk kesenangan, bukan jaminan kekecewaan. Dan jika Anda memiliki cukup waktu, dana, dan tempat untuk membangun, mulailah.

Jika Anda memimpikan kapal pesiar jelajah, Anda bisa mulai dengan membangun sampan - itu juga akan berguna di kapal pesiar di masa depan.

Pada refleksi, saya sampai pada kesimpulan ini. Pertama Anda membuat perahu dengan panjang 2,5 meter dengan dasar yang rata, kemudian perahu 3,5 meter, lalu perahu sekitar 5 meter, lalu 6 meter dan baru kemudian - kapal pesiar jelajah. Semua ini disatukan dapat memakan waktu lebih sedikit daripada saat Anda mulai membangun kapal penjelajah segera. Dengan melakukan itu, Anda akan belajar banyak, mengambil risiko lebih sedikit, frustrasi lebih sedikit, kualitas lebih baik dan Anda akan memiliki beberapa perahu untuk semua kesempatan.

“Jangan takut untuk mengambil proyek yang sulit. Dengan beberapa keterampilan dalam pengerjaan kayu dan kesabaran yang cukup, seorang amatir dapat membangun proyek yang sangat kompleks. Dari dua kondisi ini, kesabaran adalah yang utama. Membangun perahu kayu dari desain tradisional itu sendiri merupakan kesenangan." - Pat Ford

Mengapa membangun?

Mengapa pohon?

Kayu adalah kesenangan untuk bekerja dengannya. Sebagian besar materi lainnya (jika tidak semuanya) tidak menyenangkan. Dan jika perahu dibangun dengan kesenangan proses dalam pikiran, pohon akan menjadi pilihan yang tepat.

Ada lebih banyak proyek yang dirancang untuk membangun dari kayu daripada bahan lainnya.

Semua desain klasik melibatkan kayu. Ini adalah proyek yang telah teruji oleh waktu. Saat mendesainnya, semua keuntungan yang diberikan bahan ini diperhitungkan. Dimungkinkan untuk membuatnya dari bahan lain, tetapi ini tidak selalu sepadan dengan usaha yang dikeluarkan.

Fleksibilitas kayu memungkinkan Anda membuat perahu dengan garis-garis yang indah.

Kayu adalah bahan pembuatan kapal yang sangat baik dalam hal rasio kekuatan terhadap berat. Perahu yang baik dapat dibangun dengan peralatan yang paling sederhana.

Perahu kayu enak dipandang dan enak disentuh. Terbuat dari bahan lain membutuhkan usaha ekstra untuk memberikan penampilan.

Kendala utama penggunaan kayu adalah biayanya yang mahal dan sulitnya mendapatkan kualitas yang sesuai. Jika itu berlimpah, murah, dan berkualitas baik, semua metode pembangunan lainnya akan menjadi kurang menarik daripada sekarang. Apa yang akan Anda pilih - menyusun papan cedar harum yang halus dengan bidang tangan atau mengaduk sesuatu yang lengket di dalam stoples?

Kendala lain dalam penggunaan kayu adalah membutuhkan perawatan. Tetapi jika Anda akan membuat perahu, maka tidak diragukan lagi, merawatnya tidak akan membuat Anda takut. Jika pemikiran tentang kekhawatiran yang terus-menerus seperti itu membuat Anda menolak, maka lebih baik bagi Anda untuk meninggalkan gagasan membangun sama sekali.

Sebagai aturan umum, jika perahu sedang dibangun untuk tujuan rekreasi, pohon akan menjadi pilihan yang tepat.

"Bayangkan bahan yang ideal. Pertama, itu harus mudah diproses. Saya ingin bahan itu melekat dengan baik dan pengencang cocok dengannya. Itu harus mudah ditekuk dan tidak kehilangan kekuatan. Itu harus memiliki kualitas yang layak. penampilan dan (dalam mimpi) bau yang menyenangkan. Percaya atau tidak, ada bahan yang memiliki semuanya. Dan ini bukan produk tangan manusia - ini adalah pohon! - George Buhler

Kenapa bukan pohon?

Ada alasan bagus untuk membuat kapal dari bahan lain. Jika Anda baru memulai dan belum mengetahuinya, Anda tidak perlu khawatir.

Sebagian besar, bahan modern memiliki kekuatan atau beberapa sifat lain yang tidak dimiliki kayu, atau digunakan untuk mendapatkan kontur yang tidak dapat diperoleh dengan menggunakan kayu (walaupun sebenarnya teknologi modern dalam pembuatan kapal memungkinkan Anda untuk mendapatkan hampir semua bentuk). Untuk tujuan tertentu, kapal yang dibangun dari bahan modern akan mengungguli padanan kayu terdekat dalam beberapa hal. Tidak ada orang lain yang akan membuat perahu kayu untuk berlomba memperebutkan Piala Amerika. (Namun, saya belum pernah mendengar kapal pesiar kayu baru pecah menjadi dua dan tenggelam dalam dua menit di air yang tenang!)

Bahan pembuatan kapal modern yang nyata berada di luar kekuatan konstruksi sendiri. Misalnya, jika Anda berpikir untuk menuruni jeram, Anda mungkin akan baik-baik saja dengan kekuatan sampan plastik. Tetapi bagaimanapun juga, membuatnya sendiri tidak realistis dan kami akan kembali ke tempat kami memulai.

Fiberglass tersedia dalam segala bentuk. Popularitasnya dalam produksi serial adalah karena memungkinkan Anda membuat banyak salinan dari kapal yang sama menggunakan satu dadu. Itu juga tidak akan membusuk jika dibiarkan tanpa pengawasan. Tapi ini bukan bahan yang layak untuk membangun satu perahu sendiri.

Baja, aluminium, dan kayu lapis memiliki kelenturan yang serupa dengan kayu, dan beberapa perahu kayu keras yang dirancang agar terlihat seperti kayu dapat dibuat dari bahan-bahan ini. Logam terutama digunakan dalam konstruksi kapal pesiar besar, sedangkan kayu lapis digunakan di lambung besar dan kecil. Baja mungkin merupakan bahan termurah dan termudah untuk membuat kapal pesiar. Namun, bekerja dengannya tidak menyenangkan. Aluminium tidak lebih sulit untuk dikerjakan daripada baja. Jika Anda memikirkan perahu yang cukup besar untuk dibuat dari logam, ingatlah bahwa membangunnya dari kayu akan memerlukan metode pembangunan lain yang mungkin belum pernah Anda temui sebelumnya.

Kayu lapis dapat berfungsi sebagai pengganti kayu di beberapa proyek selubung klinker di mana lem menggantikan paku tembaga. Metode ini cukup sederhana dan ada desain yang telah teruji waktu menggunakan resin epoksi modern. Hasilnya adalah bodi yang kuat, tahan lama, dan ringan untuk ukurannya. Ini cukup dalam kekuatan seorang amatir, meskipun tidak berlaku untuk proyek akhir pekan. Lambung tersebut memiliki kontur klasik dan memiliki keunggulan dibandingkan selubung klinker tradisional.

Mengapa menurut proyek klasik?

Desain klasik telah membuktikan diri selama bertahun-tahun beroperasi, kualitasnya telah diuji dalam segala macam situasi yang dimaksudkan.

Ada desain klasik untuk hampir semua tujuan. Mereka adalah cara yang relatif mudah untuk membangun kapal yang hebat. Ini biasanya kapal kerja yang dibangun dan digunakan oleh orang-orang yang tidak memiliki uang ekstra dan waktu ekstra. Perahu seperti itu cantik dalam penampilan, layak laut dan tahan lama. Mereka memiliki gaya, keanggunan, dan variasi mereka sendiri dalam dunia berperahu.

Ujian untuk kapal selalu, sedang dan akan menjadi cuaca, angin dan ombak. Desain klasik untuk menahan dampak ini telah membuktikan solusi berdasarkan bahan tradisional.

Ada sejumlah besar proyek modern yang tidak lebih buruk dari proyek klasik lama. Namun, tidak ada alasan untuk menolak kontur tradisional hanya karena mereka berasal dari masa lalu. Sebuah mobil model 1914 tidak banyak digunakan untuk tujuannya saat ini, tetapi kapal yang dirancang pada tahun 1914 yang sama masih dibangun dan menikmati kesuksesan yang memang layak.

Tidak setiap proyek klasik cocok untuk semua kesempatan. Kapal Viking baik-baik saja, tetapi tidak cocok untuk Atlantik Utara. Namun, ada proyek untuk situasi apa pun.

Harga

"Banyak orang percaya bahwa harga sebuah kapal berbanding lurus dengan panjangnya. Tidak ada yang salah lagi. Perbedaan harga kapal dory 16 kaki dan kapal Herreshoff setinggi 16 kaki akan menjadi ratusan persen. Bahkan untuk kapal dari jenis yang sama, menggandakan panjangnya akan menyebabkan kenaikan biaya enam kali lipat. .. pendekatan bobot akan lebih akurat, tetapi mungkin ada kesalahan di sini juga.. Haven 12 1/2 yang kami buat berharga sekitar $ 14,30 / lb ( 1 lb = 0,455 kg) , sedangkan Kepala Merah adalah $12,12, meskipun lebih level tinggi fasilitas di atas kapal. ... bagian biaya tenaga kerja dalam biaya kapal pesiar Red Head yang telah selesai adalah 60%. - Dari artikel "Red Head dari sudut pandang pembuatnya", Doug Hylan, majalah WoodenBoat, Maret 1995.

Kepala Merah memiliki panjang sekitar 8,5m dan lebar 1,80m. Tidak termasuk biaya tenaga kerja, bahan untuk membangunnya seharga $5/lb. Untuk beberapa kapal yang dibuat khusus, ini normal.

lagi...

Salah satu peserta konferensi rec.boats.building mengatakan bahwa dia sedang membangun kapal pesiar dengan perpindahan 47.000 (empat puluh tujuh ribu) pound dan dalam hal uang menghasilkan sekitar $ 1 per pound. Biaya lambung relatif kecil dan biaya sebenarnya dimulai ketika datang ke peralatan interior dan dek.

dan selanjutnya...

Sam Devlin memperkirakan biaya perahu berdasarkan proyeknya (kayu lapis, penjepit kertas, fiberglass) dari $3 hingga $6 per pon - "dan lebih banyak lagi" .

Kutipan

"Kenikmatan yang diperoleh dari sebuah perahu biasanya berbanding terbalik dengan ukurannya." - Harry Brian, majalah WoodenBoat 126. 1995

"Perahu kerja dibangun dengan coba-coba dalam jangka waktu yang lama untuk mencapai kualitas yang diperlukan dengan pembatasan biaya dan ketersediaan bahan. Harus diingat bahwa kapal kerja tidak menceburkan diri ke dalam air saat badai, hujan atau salju. Mereka selalu ditarik keluar dari air, karena kehidupan pemiliknya bergantung pada mereka. Oleh karena itu, ini perahu layar mereka patut dicoba bahkan hari ini, ketika standarisasi kapal pesiar telah menciptakan begitu banyak ketidaknyamanan untuk menggunakannya, dan standar kapal pesiar dalam hal konstruksi lambung, penyelesaian akhir, tali-temali dan tali-temali berada di luar jangkauan sebagian besar pemilik kapal pesiar kecil. - Howard Chappell, 1951.

"Ingatlah bahwa jika Anda membaca majalah WoodenBoat dan memiliki kecenderungan untuk melakukannya sendiri, dan jika keluarga Anda "setengah" akan mendukung Anda bahkan sedikit - Anda dapat membuat perahu. Konsekuensi dari ini tidak dapat diprediksi." Wayne Angevin

"Saya membuat perahu. Kecil dan bersahaja, perahu sederhana sederhana yang membutuhkan tiga atau empat lembar kayu lapis dan sedikit ruang untuk membangunnya. Mereka sangat cocok untuk saya - mereka berenang, berlayar, menimbulkan kekaguman (walaupun sederhana) dan kegembiraan."
Saya menikmati bekerja dengan kayu di malam hari dan benar-benar menghabiskan lebih banyak waktu untuk membangun daripada di atas air. Tetapi bahkan lebih banyak waktu yang saya habiskan dalam mimpi. Ada begitu banyak perahu di dunia, dan begitu sedikit waktu ... Saya suka dunia ini, penuh dengan kayu dan alat dan masing-masing proyek baru tampak lebih baik dari yang sebelumnya, meskipun faktanya ini hanyalah versi lain dari bentuk klasik kayu, setua dunia, membedah permukaan air. Sesuatu yang lama melahirkan yang baru." -Kelvin Dame, Messing About In Boats, September 1995.

"...membangun perahu kayu sebagian besar menyenangkan - lambung klasik dibangun dengan cara tradisional - papan, paku tembaga, benda perunggu, kabel tiga untai, bau selubung cedar, bau terpentin, minyak pengering dan laut cat ..." Majalah Perahu Kayu, Desember 1996

"Keinginan untuk membuat perahu ... muncul seperti awan kecil di langit yang tidak berawan. Akhirnya, ia menutupi seluruh langit dengan dirinya sendiri, dan Anda tidak lagi dapat memikirkan hal lain" - Arthur Ransome

Saya memasukkan semua pengeluaran ke komputer dan hari ini adalah mungkin untuk menjawab pertanyaan di atas dengan cukup akurat. Karena biaya secara langsung tergantung pada bahan yang digunakan, saya akan menyimpang dari topik ini. Saya akan menunjukkan harga dalam dolar pada nilai tukar pada saat pembelian, sejak krisis tahun 1998 dan denominasi menangkap saya di belakang konstruksi. Bahan untuk pembangunan kapal pesiar dibeli sesuai kebutuhan, tetapi saya hanya akan memberikan angka akhir, karena itulah yang sedang kita bicarakan.

Namun, perkiraan biaya menunjukkan bahwa biaya kayu untuk struktur kerawang ini, ditambah dengan film PE (cukup untuk satu musim), adalah sekitar $ 100. Anda dapat membangun sesuatu yang lebih kokoh, tetapi Anda harus memperhitungkan bahwa ketika memiringkan tubuh dengan derek, strukturnya harus dihancurkan . Tentu saja, ketika memilih tempat, pikirkan tentang pintu masuk untuk mekanisme ini, mengingat bahwa kabel hidup apa pun yang paling membuat mereka takut .

Kayu. Pinus tanpa simpul dipilih secara pribadi di penggergajian, setelah itu dikeringkan di rumah selama satu setengah bulan hingga kelembaban kerja. Sedikit lebih dari dua meter kubik melewati saya (termasuk paragraf sebelumnya) dan harganya $ 160. Jika Anda fokus pada basis konstruksi dan garis "Knotless, dry pine", maka angka ini dapat meningkat pesat. biayanya sekitar $200 per meter kubik. Anda dapat menguranginya dengan menempelkan papan ke pengering, dan yang terbaik adalah langsung di gergaji.

Kayu lapis. Bahan utama direncanakan menjadi FSF 6 mm, tetapi bahkan pada awal konstruksi saya melihat ke gudang pabrik furnitur dan membeli di sana cukup murah sejumlah FSF 4 mm dan 10 mm. Itu adalah nilai AAB terbaik, tetapi karena cacat mikroskopis mereka dipaksa menikah dan harganya sangat menarik. Jangan malu dengan ketebalan 4 mm, karena seperti biasa saya menempelkannya dengan epoksi di sandwich dengan "enam" untuk mendapatkan 10 mm. Untuk mengurangi biaya, saya membeli "Enam" langsung di pabrik Fanplast dari Central Research Institute of Plywood, membawanya keluar dengan mobil yang lewat.

Jumlah: 29 lembar 6 mm, 15 lembar 4 mm dan 6 lembar 10 mm. Dalam istilah moneter, semua ini berjumlah $ 200. Saya harus mengakui bahwa saya juga "diberi" dua lembar kayu lapis FBV 10 mm dengan dimensi 1500 x 4700, yang saya letakkan di pelapis lantai, sumur, jendela di atas, bilah kemudi, kokpit, dan dek di areanya. Mengingat penggalian saya di area ini, saya tidak menyarankan untuk terbawa olehnya, dan terlebih lagi dalam bentuknya saat ini.

pengencang. Maksud saya sekrup kuningan. Ada sekitar 5 ribu dari mereka dalam kasus dengan jumlah total sekitar $ 200. Sekrupnya sangat berbeda - dari 30 mm untuk selubung hingga 75 mm untuk set longitudinal. Turki terutama negara asal dan saya tidak punya keluhan tentang ini. Berbeda dengan tiga ratus sekrup Soviet yang dibeli pada akhir konstruksi di galangan kapal, di mana kepala di bawah "salib" mudah terlepas karena upaya pembungkus.

Sekarang ada peluang menggiurkan untuk membeli pengencang stainless steel (terutama karena harganya sama), tetapi ada sesuatu yang membingungkan saya dalam hal ini. Saya banyak membaca tentang ini dari "rekan" Barat, dan mereka berbicara sangat buruk tentang dia dan memberikan foto-foto yang mengerikan. Bahkan ada referensi ke beberapa peraturan Amerika (satu untuk industri pembuatan kapal, yang lain untuk industri kimia) yang melarang penggunaan pengencang tahan karat tanpa akses yang cukup ke oksigen (dan, anehnya, ini terutama berlaku untuk kadar tinggi, seperti " laut" 316- oh).

Dalam satu bahkan secara pribadi terdengar resin epoksi.Ini juga ditunjukkan oleh fakta bahwa perusahaan yang menawarkan kit do-it-yourself (bisa ada ukuran apa pun di sana) juga tidak menawarkan opsi pengencang tahan karat - baik perunggu atau galvanis. Mengenai yang terakhir, secara khusus ditetapkan bahwa ini bukan elektroplating, tetapi tinning.

Mereka juga memarahi kuningan karena kekuatannya yang rendah, tetapi dalam pengalaman saya dengan pengencang Turki, kuningan meledak karena upaya memutar, dan tidak pernah putus. Dan jika ada lubang awal, maka dengan reaksi terlambat dan bekerja dengan bor, topi dapat dengan mudah didorong setengah dari ketebalan FSF. Saya percaya bahwa pada kayu kering (dan saya sendiri memiliki debu dan laba-laba di palka) tidak akan terjadi apa-apa pada baja tahan karat.

Di sisi lain, ketika tubuh dirakit pada resin dan direkatkan dengan kain, pengencang memiliki fungsi pengepresan, dan keuntungan dari baja tahan karat di sini adalah tidak perlu mengebor lubang di pinus. Lebih lanjut tentang baja tahan karat. pengencang Saya hanya dapat menambahkan bahwa tandanya A2 berarti baja tahan karat "hanya" (bebas karat), dan A4 - tahan asam (tahan asam).

resin epoksi. Pada titik ini, saya mendengarkan keluhan paling banyak, karena jumlah di baris ini sangat konyol, dan jumlahnya menakutkan, sehingga saya bahkan tidak ingin mengumumkan keduanya sekali lagi. Lebih baik berasumsi bahwa itu tidak membebani saya apa pun (tetapi memasukkannya ke dalam LMB), dan kami akan menghitung berapa biayanya dalam keadaan lain.

Saya segera mengabaikan opsi untuk membeli resin di toko-toko rumah tangga, meskipun belum lama ini saya mengetahui tentang seseorang yang membuat sampan menggunakan metode ini. Sebagai dasar, saya akan mengambil harga resin yang ditawarkan oleh perusahaan yang memproduksi cat dan pernis epoksi. Artinya, mereka mengganggu enamel, pernis, primer dan dempul, tetapi mereka juga akan menjual bahan mentah kepada Anda. Harga satu kilogram resin ED-22 adalah sekitar $3. Mengalikan dengan angka yang diberikan sebelumnya, kami memiliki jumlah sekitar $ 500. Saya setuju, ini banyak, tetapi ada cara lain.

Ketika saya mulai membangun, saya juga mencari resin di mana-mana, dan saya menemukan sumber yang paling menarik di klub kapal pesiar. Katakanlah, di salah satu klub di pintu masuk ada buku besar seperti itu, di mana iklan seperti "jual-beli" ditempatkan. Itu penuh dengan iklan untuk penjualan resin, dan penjual meminta harga sekitar setengah dari harga resmi. Kemungkinan besar tidak ada yang akan terjadi pada resin itu sendiri dari waktu penyimpanan, tetapi dengan pengeras, semuanya tidak begitu mulus dan harus ditangani dalam setiap kasus tertentu.

Nah, bermacam-macam di sana cukup kaya bahkan pada beberapa ratus meter - begitu saja, saya akan mengatakan bahwa dari 50 hingga 500 gram (dari kain kasa hingga keliling). Satu hal yang dapat saya katakan dengan pasti - karena ini adalah bahan tenun fiberglass, itu pasti akan lebih baik dan lebih kuat daripada tikar kaca pembuatan kapal. Jika saja karena kain dapat dengan mudah diberi perlakuan panas dan kasing yang ditempel dengannya akan lebih rata.

Sebenarnya pada awalnya saya menutupi kabin, dek dan freeboard dengan enamel PF-115, tetapi setelah musim dingin tiba-tiba ternyata ketika musim dingin di bawah tenda, enamel pada permukaan horizontal mulai rontok seperti mug (bukankah “ borjuis" memperingatkan tentang ini?) dan saya akan membersihkannya dihapus dan ditutupi lagi dengan epoksi. Di mana-mana lapisan itu diterapkan dalam dua lapisan dan butuh sepuluh kilogram untuk semuanya. Dempul epoksi juga memiliki warna putih, sehingga dua lapis daya penutup cukup untuk membuat permukaan rata. Sekarang tentang harga.

Dempul EP-0010 berharga kurang dari $2 per kilo, enamel - sekitar $3 dan pewarnaan (enamel yang sama tanpa pigmen putih) untuk bagian bawah - sekitar $4. Enamel yang sama dijual di toko-toko dengan nama Bath Renovation Enamel. Lihat harganya dan rasakan perbedaannya :-).

Dek dan peralatan interior. Agar tidak lebih bijak, di sini saya juga akan memasukkan hal-hal yang berkaitan dengan tali-temali seperti balok, lanyard, tali, dll. Secara total, artikel "hal-hal baik" bernilai $260. Itu, pada gilirannya, mengalokasikan blok (Novosibirsk) dalam jumlah $70 dan turnbuckle dalam jumlah $50. Saya mengambil derek dan sumbat dari "Mikruha", saya memotong-motong yang terakhir untuk kenyamanan dan ekonomi. Pagar dan pegangan tangan berharga $80 (20 m pipa), pemberat (lembar 6 mm) - sedikit lebih mahal. Harga daggerboard saya praktis tidak ada, sedangkan rudder (baller) berharga $50. Totalnya sekitar $450.

Peralatan rigging dan berlayar. Sebenarnya, ini adalah item pengeluaran terbesar dari proyek, dan sebelum menyuarakan angkanya, saya akan membiarkan diri saya menyimpang. Bahkan pada tahap penelitian awal, saya melihat LES dan bertanya tentang harganya. Saya diberi sosok bulat yang luar biasa "sepotong uang" untuk membuat tiang dan boom. Namun, mereka setuju untuk menjual profil tersebut dengan harga sekitar $30 per meter.

Dengan kebutuhan saya 14 meter (tiang dengan sambungan dan boom), ini menghasilkan lebih dari $ 500, karena potongannya panjangnya enam meter, dan mereka tidak akan memotongnya. Kemudian saya kembali berjalan di sekitar klub dan membaca iklan, yang menawarkan lebih banyak pilihan yang menggiurkan. Ada cukup banyak proposal seperti itu, mereka tidak hanya dapat menemukan 9,5 m per tiang - paling baik 9 m dan mereka tidak memiliki apa pun di boom. Tapi akhirnya saya menemukan dua orang.

Alat. Saya memulai konstruksi dengan seperangkat alat yang sangat buruk, yang, apalagi, aus atau pecah. Oleh karena itu, artikel ini juga layak disebut. Bahan abrasif (kebanyakan 70 sabuk untuk penggiling ditambah amplas dan cakram untuk penggiling sudut) membutuhkan waktu hampir seratus. Alat pemotong logam dan pengerjaan logam (bor, kikir, pemotong, keran, dll.) - $70. Dalam artikel "Alat Listrik" ada angka $150 untuk empat jenis CMM dan gergaji ukir, yang saya beli sendiri. Saya lupa menulis di jigsaw lain, bor dan pengering rambut, karena kerabat menambahkan setengah biaya di sana. Biayanya kira-kira diketahui, jadi kami akan mempertimbangkan total untuk item "Alat" sekitar $ 400.

Pengerjaan logam. Satu-satunya jenis layanan yang biasa saya gunakan adalah layanan tukang las. Sepanjang waktu saya membayar mereka sekitar $ 80, dan setengah - untuk spar. Beberapa kali lagi saya membayar tukang giling, tetapi jumlahnya tidak berarti. Dari pengalaman saya sendiri dan orang-orang di sekitar saya, saya sangat menyarankan untuk tidak mengucapkan kata “yacht” dalam komunikasi dengan kelas pekerja. Sebagai upaya terakhir, biarkan itu menjadi "perahu".

Menenun sesuatu tentang rumah musim panas, mobil, kamar mandi dan menghemat banyak uang. Hampir semua tukang las dapat mengelas baja tahan karat hari ini, untuk ini Anda memerlukan peralatan arus searah (dan mereka tampaknya tidak memiliki yang lain) dan elektroda yang sesuai (tetapi ini mungkin tidak). Saya menyarankan Anda untuk hanya membeli elektroda untuk stainless steel dan di masa depan mendekati pekerja keras terdekat dengan mereka.

Dengan keadaan sadar dan beberapa pengalaman, jahitannya tidak akan lebih buruk daripada saat mengelas di lingkungan argon. Pada awalnya, untuk semua jahitan, saya hanya meminta "argon", tetapi suatu hari itu tidak ada dan saya menyetujui "rem tangan". Hasilnya sedemikian rupa sehingga setelah itu saya benar-benar lupa kata "argon" dalam kaitannya dengan stainless steel. Harga keduanya jauh berbeda.

Saya tidak berpikir bahwa ini akan mungkin bagi banyak orang (masalah lebih mungkin terjadi dengan penempatan dan daya 3-fase daripada dengan harga), dan hampir tidak layak untuk diperjuangkan untuk ini. Ada mesin seperti itu di sekitar, hingga sekolah menengah, dan Anda hanya perlu menyetujui akses. Bagaimanapun, biayanya akan lebih murah daripada saat memesan suku cadang dari para profesional.

Kurangnya pengalaman bukanlah halangan - saya juga tidak memilikinya, tetapi saya memperbaikinya dengan sangat cepat. Jika Anda memutuskan untuk menempuh jalan ini, saya menyarankan Anda untuk terlebih dahulu mendapatkan pemotong yang terbuat dari bahan P18 / HSS, dan ketika Anda mendapatkannya, beralihlah ke karbida.

Untuk beberapa alasan saya tidak mengerti, gantungan di koridor kantor kami dirakit dengan pengencang stainless M8 . Selembar "deuce" yang cukup bagus menutupi lubang di pagar taman tetangga. Di depan semua orang ada dua potong pipa dengan flensa, di mana duduk 52 (!) stainless steel. Baut M12 dengan mur. Dan tidak ada jumlah contoh seperti itu. Akibatnya, biaya di bawah item ini tidak layak disebut.

Hasil akhir. Saat membagi menjadi item biaya, saya membulatkan angkanya ke atas, jadi mungkin ada sesuatu yang tidak bertambah sedikit. Mungkin beberapa hal kecil yang saya lupa untuk memperhitungkan. Namun, di akhir tabel adalah jumlah $2700. Itu berapa biaya proses membangun kapal pesiar. Mereka memberi tahu saya: uang macam apa ini dan di mana mendapatkannya! Yah, pertama, kita berbicara tentang kapal pesiar sepanjang 8 meter dan Anda tidak boleh mengandalkan "gratis" di sini.

Ingatlah untuk kesopanan setidaknya tentang harga pabrik. Bahkan jika ini banyak untuk Anda, mungkin ada baiknya menemukan sesuatu yang lebih kecil dalam ukuran dan, karenanya, biayanya. Pada akhirnya, angka terakhir ini tidak perlu dihabiskan sekaligus dalam satu hari dan tidak harus disimpan dalam waktu lama dan sulit, seperti untuk mobil.

Saya terlalu malas untuk menghitung juga jam kerja, tetapi Anda dapat melakukannya sendiri dengan menjumlahkan semua akhir pekan, liburan, dan dua atau tiga jam pada hari kerja. Semua ini selama empat setengah tahun. Ini mungkin barang paling mahal dalam pembangunan kapal pesiar di lingkungan industri. Artinya, saya sekali lagi membawa semuanya ke gagasan bahwa untuk berada di pucuk pimpinan kapal pesiar Anda, sama sekali tidak perlu memiliki jumlah dengan sejumlah besar nol.

Sumber: http://activecrimea.com

Perahu panjang di sebuah ruangan kecil.

Vsevolod Belyaev.

Sayangnya, kita dipaksa untuk memperhitungkan kondisi fisik yang nyata dan, menetapkan diri kita sendiri tugas tertentu, entah bagaimana mencari kompromi dalam solusinya. Dan karena saya seorang turis tua dan saya memandang pariwisata bukan hanya sebagai jenis rekreasi atau bahkan olahraga, tetapi sebagai cara untuk mengatasi ruang dengan cara yang “ramah lingkungan”, maka pengaturan tugas saya sesuai, dan desain kapalnya sesuai. perahu layar Panjang 6 m - fokus khusus padanya.

Adapun proses konstruksi itu sendiri, di sini saya bertanya-tanya bagaimana sedikit uang yang bisa dilakukan. Bertentangan dengan pendapat bahwa tanpa program komputer khusus untuk desain, tanpa meletakkan alun-alun, tanpa slipway dan alat profesional, tidak ada yang akan berhasil. Sebuah pertanyaan yang mungkin relevan untuk semua pembuat kapal - do-it-yourselfers - sebagai ide yang lahir dan ada sejauh ini hanya di kepala untuk diwujudkan dengan biaya minimal? Bagaimanapun, pengrajin rakyat telah membangun dan masih membangun perahu mereka tanpa teknologi tinggi!

Saya pernah berbicara dengan salah satu pengrajin ini, jadi dia hanya membutuhkan waktu sekitar dua minggu untuk membuat perahu dari awal sampai akhir. Meskipun, dalam keadilan, harus dikatakan bahwa semua perahunya memiliki tipe yang sama. Dan, tentu saja, saya terinspirasi oleh contoh orang-orang seperti Evgeny Alexandrovich Gvozdev, yang membangun "Said" -nya, pada kenyataannya, di balkon gedung lima lantai. Saya mencoba mencari tahu berapa minimumnya.

Kondisi awal saya adalah sebagai berikut: kamar 3,5 kali 3,0 m, di mana saya juga tinggal, perkakas tangan paling biasa, bangku sebagai meja kerja, waktu setelah pekerjaan utama dan kesabaran kerabat saya yang tidak terbatas, untuk itu saya sangat berterima kasih kepada mereka. Dari syarat-syarat berikut ini terjadi: Saya dapat membuat perahu yang lengkap hanya jika itu dapat dilipat, apalagi, ini akan sangat menyederhanakan transportasi di masa depan.

Jadi muncul ide untuk membuat perahu yang bisa dilipat, tiga bagian di antaranya akan cocok satu dengan yang lain. Di antara fitur penting dari desain adalah kurangnya satu set. Elemen-elemen set tersebut mungkin hanya mencakup dinding ujung bagian, yang berperan sebagai bingkai (2 buah per panjang 6 m); pembentukan lambung dan kekakuannya dipastikan oleh kematian bagian kulit.

"Proyek" saya, yang prototipenya, sebagian, perahu rakyat, sebagian kayak turis, pertama kali digambar di lembar buku catatan biasa. Saya membuat sejumlah besar gambar ini dalam tiga proyeksi, masih tanpa dimensi dan detail spesifik. Kemudian, akhirnya, lahirlah bentuk akhir, yang diabadikan dalam sketsa di atas kertas milimeter. Saya pikir sketsa seperti itu adalah langkah minimal pertama yang diperlukan dalam perjalanan dari sebuah ide ke implementasi nyata. Anda dapat melakukannya tanpa program komputer grafis dan tanpa menggambar di atas kertas whatman, tetapi mungkin Anda tidak dapat melakukannya tanpa sketsa. Milimeter nyaman karena semua dimensi yang diperlukan segera terlihat di atasnya.

Kemudian saya merekatkan beberapa kertas dan karton model uji dan akhirnya model karton skala 1:10, yang akhirnya saya pasang semua bagian tubuh. Kesulitan terbesar disebabkan oleh kombinasi bagian-bagian kapal yang berbeda satu sama lain. Jika perahu itu tidak dapat dipisahkan, semuanya akan jauh lebih mudah.

Membuat model kardus skala besar, yang dengannya dimungkinkan untuk menyelaraskan semua dimensi secara akurat untuk menghindari kesalahan serius di masa depan, untuk melihat semua kekurangan dan kekurangan, untuk memahami urutan perakitan yang akan datang - ini adalah langkah kedua yang diperlukan, kecuali, tentu saja, kita berbicara tentang proyek tipikal, di mana semua detail dan dimensi dikerjakan dengan baik. Ketika model dibawa ke kesempurnaan, saya mengambil dimensi akhir darinya dan memindahkannya ke kayu lapis (struktur bodi, tentu saja, adalah komposit kayu lapis). Kemudian saya hanya perlu memotong semua detail dan menghubungkannya.

Meskipun kurangnya satu set harus dikompensasikan dengan ketebalan selubung kayu lapis (6 mm), akibatnya hampir tidak menambah bobot, tetapi membuat bodi jauh lebih tahan benturan. Namun, kekakuan bahan lembaran tidak cukup untuk mendapatkan garis lambung yang sempurna. Sekarang, ini tidak terlihat dalam penampilan kapal, dan itu tidak mempengaruhi kelayakan laut dan kualitas lainnya dengan cara apa pun, tetapi perakitan tidak berjalan dengan sempurna - kayu lapis dapat menekuk dan menekuk pada waktu yang paling tidak terduga dan di tempat yang tidak terduga, dan bahkan memberikan "gelembung" pada permukaan yang relatif kecil.

Sumur pasak, dirakit dari dua potong kayu lapis 3040 cm dan bilah pinus, yang selama perakitan saya tidak repot-repot menekan permukaan datar yang rata, memimpin sekrup sekitar 1 cm Ini mungkin karena penyusutan resin yang tidak merata, mungkin ada perubahan kelembaban, kesimpulannya tegas: untuk mendapatkan garis dan permukaan yang ditentukan oleh proyek, lutut Anda sendiri tidak cukup. Saat membuat kapal kecil, Anda dapat melakukannya tanpa slipway, tetapi lantai yang rata masih diperlukan. Di sini, mungkin, ada syarat minimum lain yang diperlukan.

Saya menjahit detail lapisan bagian tengah dengan benang nilon dan kemudian menempelkan potongan fiberglass pada epoksi tepat di atas. Benang, tentu saja, menambah kekuatan pada sambungan, tetapi gelembung udara berusaha terbentuk di bawah kain, jadi saya hampir tidak memenangkan apa pun. Saya merakit dua bagian yang tersisa dengan cara klasik pada ikatan kawat, lalu melepas kabelnya. Di luar, bagian-bagiannya direkatkan dengan fiberglass.

Perakitan terakhir dan, pada kenyataannya, kelahiran kapal, sudah terjadi di reservoir. Kasingnya ternyata cukup tahan lama, kering, tanpa bocor. Berat kapal yang didek penuh adalah 90 kg, meskipun faktanya dek dapat menopang berat orang dewasa di mana-mana. Enam bulan dihabiskan untuk konstruksi aktif selama jam kerja. Jika ada lebih sedikit "menciptakan kembali roda" daripada yang saya lakukan karena penasaran, maka itu akan memakan waktu lebih sedikit.

Menurut kesan pertama, perahu itu dikendalikan dengan baik, stabil di jalurnya. Tapi propulsi, yang saya sangat ekstrim, meskipun cukup sadar mengorbankan lebar perahu, dipertanyakan. Tetapi saya masih harus sepenuhnya memahami apa yang terjadi dan bagaimana hal itu memenuhi persyaratan saya. Jika tiba-tiba hasilnya tidak memuaskan, ya, saya akan membuat perahu lain, karena tidak banyak yang diperlukan untuk ini. Sekarang aku tahu itu dengan baik!

Sumber: "Boats and Yachts", No. 236.

Pada saat yang sama ia mempelajari teori berperahu pesiar. Sejak 1964, ia membaca "KiYa" dan membuat perahu motor kecil untuk mesin "Moskow-10". Memancing di Angara dan Baikal. Dan sejak 1986, setelah pensiun, ia melakukan perjalanan di sepanjang sungai Kuban, Don dan Laut Azov pada "dori" berlayar dayung dari konstruksi independen. Pada tahun 1992, di Kyiv, ia membangun perahu Dory yang dimodernisasi, menambah panjangnya menjadi 6 m, dan seluruh keluarga bepergian di sepanjang Dnieper di atasnya. Dan selama sepuluh tahun terakhir saya bepergian sendirian: putra saya telah dewasa, dan istri saya sibuk dengan urusannya sendiri.

Namun, tentang kapal pesiar: pada Agustus 1999, dia diluncurkan di Don yang tenang. Sebagai mesin, saya menggunakan "SM557-L" stasioner (13 hp, dua langkah, berpendingin air). Sekrup - lipat dua bilah, tidak diketahui asalnya. Persenjataan layar dari penggaruk "Yala-6": kanvasnya sangat berat, terutama saat basah. Setiap navigasi mendorong peningkatan baru.

Karena draft kecil dan kurangnya lunas, kapal pesiar tidak melawan angin, perlu menyeretnya dengan tali, seperti kuda, dan dalam cuaca yang tenang, dengan arus yang lemah, saya mendayung untuk dua orang. tiga jam. Tidak ada kepercayaan pada mesin. Saya memulainya tidak lebih dari dua atau tiga kali per navigasi: raungan, kebisingan, asap, getaran, dan kecepatan minimal. Jika waktu memungkinkan, lebih baik dikubur - itu juga baik untuk kesehatan.

Kemudian dia mengeluarkan layar Dacron, melengkapi perahu dengan layar galah dan menjahit layar tetap. Kontrol layar dipindahkan ke kokpit. Kemudian, di sepanjang bagian bawah, ia memasang lunas 4,5 meter setinggi 300 mm; sekarang kapal pesiar dalam angin yang ditarik, dan berjalan dengan baik dalam angin teluk.

Kabin memiliki ruang yang cukup untuk lima orang untuk tidur dengan nyaman. Dapur memiliki kompor gas dua tungku. Semua penumpang duduk dengan bebas di meja gantung. Ada tangki dengan air minum (100 l) dan 200 l air dalam botol plastik di bawah lantai. Berbahaya meminum air dari Don. Saya menggunakan empat dari delapan blok daya apung sebagai loker. Pengeringan sendiri kokpit; bagian belakangnya dipagari untuk menyimpan tabung gas dan tangki bahan bakar.

Pada tahun 2006, mesin stasioner dilepas, dan di sisi kanan di jendela di atas saya memperbaiki balok silang, di mana saya meletakkan motor tempel Mercury (4 hp, empat langkah, dengan "kaki" panjang dan generator) . Hal lain: Saya tidak terlalu senang dengan motornya. Memulai dengan baik kapan saja. Untuk satu jam kerja, ia mengkonsumsi sedikit lebih dari 1 liter bensin. Tidak ada suara, tidak ada api! Tahun lalu mesin bekerja selama 30 jam, tahun ini - sudah 70 jam Tidak ada kegagalan tunggal!

Saya memulai navigasi pada akhir April, dan selesai pada akhir Oktober atau awal November. Saya menghabiskan hampir lima bulan di kapal pesiar. Parkir di sebelah rumah - 10 menit berjalan kaki, jadi saya sering tidur di udara. Baterai diisi ulang dari motor, radio terus menyala, dan TV menyala secara berkala. Saya suka mengubah tempat parkir saya sepanjang waktu. Dan saya pergi ke Don ke Konstantinovsk dan bahkan ke pertanian Vedernikov, di mana ada keheningan dan keindahan.

Berkat kapal pesiar, saya beristirahat sendiri, secara berkala - keluarga dan teman. Melihat perahu-perahu buatan pabrik, terkadang saya merasa iri. Namun, kapal pesiar saya sangat baik untuk sungai kami: Saya bisa pergi ke pantai dan keluar hampir tanpa membuat kaki saya basah, dan kapal pesiar lunas tidak bisa membiarkan ini. Saya tidak berpartisipasi dalam kompetisi. Saya tahu saya tidak akan memenangkan satu hadiah pun. Tetapi di Rostov-on-Don, tidak ada yang lebih bersandar di air selain saya, jadi suasana hatinya selalu baik.

Saya berterima kasih kepada karyawan majalah favorit saya karena telah memikat saya dengan materi tentang membangun kapal, bepergian di sepanjang sungai dan laut bertahun-tahun yang lalu. Mereka melahirkan mimpi yang berubah menjadi kenyataan dan memberi saya usia tua yang indah, yang tidak saya sadari ketika saya berlayar.

P.S. Saya lupa memberi tahu Anda bahwa tidak perlu membangun kabin di kapal kecil sesuai dengan metode lama, karena balok hanya merusak penampilan dan berkontribusi pada benjolan di kepala. Sekarang Anda dapat memastikan kekuatan atap dengan cara lain. Di haluan, ia melengkapi platform dan tangga untuk pergi ke darat, di atasnya juga ada dua jangkar haluan yang dilepaskan dari kokpit.