Melayani terutama untuk memastikan kekuatan lambung kapal, tujuan utama dari lunas samping adalah untuk mengurangi gulungan lateral selama gerakan. Mereka adalah pelat panjang yang dipasang di sepanjang sisi di area tulang pipi, oleh karena itu nama kedua mereka.
Perangkat
Side lunas adalah stabilisator gulungan pasif yang paling sederhana dan paling luas. Dalam kebanyakan kasus, lunas samping (samping) terdiri dari tulang rusuk yang menonjol, melekat langsung ke lambung kapal pada bagian zygomatik dari bypass. Mereka terletak di tengah kapal, pada - dari seluruh panjangnya. Biasanya, ketinggian lunas samping berkisar antara tiga puluh sentimeter hingga 0,75 meter.
Pada kapal dengan midship penuh, praktis tidak perlu memasang lunas samping.
Tulis ulasan pada artikel "Side lunas"
Catatan (edit)
- A.N. Krylov// Kamus Ensiklopedis Brockhaus dan Efron: dalam 86 volume (82 volume dan 4 tambahan). - SPb. , 1890-1907.
- Samoilov K.I. kamus kelautan. - M.-L. : Rumah Penerbitan Angkatan Laut Negara NKVMF Uni Soviet, 1941.
- , dengan. 561.
- // Ensiklopedia militer: [dalam 18 volume] / ed. VF Novitsky [dan lainnya]. - SPb. ; [M.]: Ketik. t-va IV Sytin, 1911-1915.
literatur
Tautan
Dikutip dari Side lunas
Sementara mereka berbicara dengan cara ini dengan nada rendah, di bawah, di lubang dari kolam, satu tembakan ditembakkan, asap memutih, yang lain, dan teriakan ramah, seolah-olah ceria, dari ratusan suara Prancis, yang berada di setengah gunung. , telah didengar. Di menit pertama, baik Denisov dan esaul mundur. Mereka begitu dekat sehingga tampaknya mereka adalah penyebab tembakan dan jeritan ini. Tapi tembakan dan teriakan itu bukan milik mereka. Di bawah, melalui rawa-rawa, seorang pria berbaju merah sedang berlari. Jelas, dia ditembak dan diteriaki oleh orang Prancis.“Bagaimanapun, ini Tikhon kami,” kata esaul.
- Dia! mereka!
- Eka nakal, - kata Denisov.
- Meninggalkan! - mengacak-acak matanya, kata esaul.
Pria itu, yang mereka sebut Tikhon, berlari ke sungai, melemparkan dirinya ke dalamnya sehingga semprotan itu terbang, dan, bersembunyi sejenak, semua hitam dari air, merangkak dan berlari. Orang Prancis, yang mengejarnya, berhenti.
"Cerdas sekali," kata esaul.
- Sungguh binatang! - Denisov berkata dengan ekspresi kesal yang sama. - Dan apa yang telah dia lakukan sejauh ini?
- Siapa ini? - tanya Petya.
- Ini adalah plastik kami. Saya mengirimnya untuk mengambil lidah.
"Oh, ya," kata Petya dari kata pertama Denisov, menganggukkan kepalanya seolah dia mengerti segalanya, meskipun dia jelas tidak mengerti satu kata pun.
Tikhon Shcherbaty adalah salah satu orang yang paling dibutuhkan di pesta itu. Dia adalah seorang pria dari Pokrovskoe dekat Gzhatya. Ketika, pada awal tindakannya, Denisov datang ke Pokrovskoye dan, seperti biasa, memanggil kepala desa, menanyakan apa yang mereka ketahui tentang Prancis, kepala desa menjawab, karena semua kepala sekolah menjawab, seolah-olah membela diri, bahwa mereka tidak tahu apa-apa, lakukan tidak tahu. Tetapi ketika Denisov menjelaskan kepada mereka bahwa tujuannya adalah untuk mengalahkan Prancis, dan ketika dia bertanya apakah Prancis telah mengembara ke mereka, kepala desa mengatakan bahwa pasti ada penjarah, tetapi di desa mereka hanya ada satu Tishka Shcherbaty yang terlibat dalam hal-hal ini. Denisov memerintahkan untuk memanggil Tikhon kepadanya dan, memuji dia atas kegiatannya, mengatakan beberapa patah kata di hadapan kepala desa tentang kesetiaan kepada tsar dan tanah air dan kebencian terhadap Prancis yang harus diwaspadai oleh putra-putra tanah air. .
"Kami tidak melakukan hal buruk pada Prancis," kata Tikhon, tampaknya malu dengan kata-kata Denisov ini. - Ini adalah satu-satunya cara kami bermain dengan orang-orang yang sedang berburu. Mereka pasti mengalahkan Miroderov, jika tidak, kami tidak melakukan hal buruk ... “Keesokan harinya, ketika Denisov, yang benar-benar melupakan petani ini, meninggalkan Pokrovskoye, dia diberitahu bahwa Tikhon telah mengikuti pesta dan meminta untuk ditinggalkan. dengan itu. Denisov memerintahkan untuk meninggalkannya.
Invensi ini berkaitan dengan pembuatan kapal dan menyangkut pembuatan lunas lambung kapal, yang memungkinkan pemanfaatan energi gelombang. Lunas zygomatic dibuat dalam bentuk bilah yang ditempatkan di bagian bawah lambung kapal. Bilah dipasang secara pivot pada lambung kapal, dengan kemungkinan rotasi pada sumbu horizontal. Salah satu permukaan blade dihubungkan secara pivot ke batang silinder hidrolik yang dilengkapi dengan piston. Silinder hidrolik terhubung secara poros ke lambung kapal. Rongga silinder hidrolik di kedua sisi piston terhubung ke akumulator hidrolik. Lunas zygomatic ditempatkan secara simetris relatif terhadap sumbu longitudinal lambung kapal. Hasil teknis dari implementasi penemuan ini adalah untuk memperluas fungsionalitas perangkat sambil memberikan kemungkinan untuk memperoleh energi tambahan. 1 sakit.
Invensi ini berkaitan dengan bidang pembuatan kapal dan dapat digunakan dalam desain kapal berlayar di laut, sedangkan penggunaan perangkat yang diusulkan memungkinkan Anda memperoleh sumber energi tambahan karena pemanfaatan energi gelombang, yang menyebabkan kapal berguling. Pembangkit listrik gelombang yang diketahui berisi pelampung yang terhubung secara pivot dan ditempatkan di atas dan di bawah ruang deformasi engsel dengan volume variabel, terhubung ke perangkat listrik (lihat USSR AS N 1213239, F 03 V 13/20, 1986). Kerugian dari solusi ini adalah ketidakmungkinan menggunakannya sebagai lunas lambung kapal (peredam gulungan), karena tidak mungkin untuk secara kaku memperbaiki satu pelampung relatif terhadap yang lain dan, karenanya, tidak ada hambatan terhadap gulungan kapal dari sisi ke sisi. samping, selain itu, struktur yang diketahui akan memiliki ketahanan yang besar terhadap pergerakan kapal. Juga dikenal adalah lunas zygomatic, dibuat dalam bentuk pisau, ditempatkan di bagian bawah air lambung kapal (lihat Marine Dictionary, M., Transport, 1965, 114 hal.). Kerugian dari solusi ini adalah fungsionalitas perangkat yang terbatas. Masalah yang harus dipecahkan oleh solusi yang dinyatakan dinyatakan dalam memperluas fungsionalitas perangkat. Hasil teknis yang diperoleh dengan memecahkan masalah fungsional dapat didefinisikan sebagai memberikan kemungkinan untuk memperoleh energi tambahan. Masalahnya diselesaikan dalam lunas zygomatic, dibuat dalam bentuk bilah ditempatkan di bagian bawah air lambung kapal, berbeda dalam bilah yang melekat pada lambung kapal, dengan kemampuan untuk berputar pada sumbu horizontal, sementara salah satu permukaan bilah dihubungkan secara poros ke piston yang dilengkapi, batang silinder hidrolik, terhubung secara poros ke lambung kapal, sedangkan rongga silinder hidrolik di kedua sisi piston terhubung ke akumulator, sedangkan lunas zygomatic ditempatkan secara simetris relatif terhadap sumbu longitudinal lambung kapal. Analisis komparatif fitur solusi yang diklaim dengan fitur prototipe dan analog menunjukkan kepatuhan solusi yang dinyatakan dengan kriteria "kebaruan". Fitur dari bagian khas dari klaim menyelesaikan tugas-tugas fungsional berikut: Fitur ... "bilah terpasang secara poros ke lambung kapal, dengan kemungkinan rotasi" memberikan mobilitas bilah dan, dengan demikian, memberikan kemungkinan "menghilangkan" energi yang dirasakan oleh bilah ketika berinteraksi dengan lingkungan air di sekitarnya ... Fitur yang menentukan orientasi sumbu rotasi bilah memberikan kemungkinan untuk memanfaatkan energi dari gulungan samping kapal. Tanda-tanda "salah satu permukaan bilah terhubung secara poros dengan piston, batang silinder hidrolik, yang terhubung berengsel ke lambung kapal", menggambarkan mekanisme yang mengubah gerakan "goyang" bilah menjadi energi mekanik. Tanda "rongga silinder hidrolik di kedua sisi piston terhubung dengan sumber fluida kerja" memberikan kemungkinan untuk memperbaiki bilah pada posisi tertentu dan bahkan kemungkinan untuk secara aktif melawan rolling dengan gerakan yang sesuai. pisau. Tanda "lunas zygomatik ditempatkan secara simetris relatif terhadap sumbu longitudinal lambung kapal" memastikan simetri gaya pada lambung kapal yang timbul selama pengoperasian perangkat. Gambar secara skematis menunjukkan perangkat yang diklaim. Gambar menunjukkan sisi 1 kapal, bilah 2, engsel 3, batang 4, silinder 5, akumulator hidrolik 6, unit distribusi hidrolik 7, pipa 8 dan 9, pipa 10, piston 11, gearbox 12, permukaan laut 13. Bilah 2 dihubungkan dengan engsel ke badan kapal dengan kemampuan untuk berputar pada sumbu horizontal karena engsel 3. Batang 4 dan silinder 5 membentuk silinder hidrolik kerja ganda, yang rongganya terletak di kedua sisi piston 11, melalui pipa 8 dan 9 dan pipa 10 dihubungkan dengan unit distribusi hidrolik 7 dari akumulator 6. Badan silinder 5 dan ujung batang 4, masing-masing melalui engsel 3, dihubungkan dengan sisi kapal dan sudu 2. Setiap perangkat dengan tujuan yang sama dapat digunakan sebagai unit distribusi hidrolik 7, yang memenuhi kondisi operasi dalam hal karakteristiknya dan memiliki kendali pengalihan saluran jarak jauh, lebih disukai otomatis. Selang bertekanan tinggi digunakan sebagai saluran pipa 10. Sebagai peredam (12), perangkat katup dengan desain yang dikenal digunakan, yang menyediakan pasokan cairan ke dalam pipa (10) dengan tekanan lebih rendah dari pada akumulator. Perangkat yang diklaim beroperasi sebagai berikut. Saat perangkat dalam mode pembangkit listrik. Unit distribusi hidraulik 7 berada dalam keadaan yang memastikan pengusiran cairan yang dikompresi dalam rongga silinder hidrolik 5 secara berurutan ke dalam rongga akumulator 6 melalui pipa 8 dan pipa yang sesuai 10, dan pelepasan balik (pengisian) ke dalam rongga silinder hidrolik 5 cairan di bawah tekanan rendah dari rongga akumulator 6 melalui peredam 12, pipa cabang 8 dan pipa yang sesuai 10. Dalam hal ini, bilah 2 memiliki kebebasan penuh untuk bergerak. Ketika, sebagai akibat dari penggulingan lateral, sisi kapal 1 yang bersesuaian terjun lebih dalam ke dalam air, gaya hidrodinamik bekerja pada bilah 2, cenderung memutar bilah dengan ujung bebasnya ke arah permukaan laut 13. Hal ini menyebabkan pergerakan piston 11 di dalam silinder 5 dan kemudian keluarnya cairan terkompresi ke dalam rongga akumulator 6, ketika lambung kapal bergerak ke arah yang berlawanan, piston turun, dan rongga silinder terisi. dengan fluida kerja di bawah tekanan rendah, maka semuanya diulang. Dengan demikian, "pemompaan" akumulator yang konstan dengan cairan terkompresi dipastikan, yang digunakan untuk menggerakkan mesin dan mekanisme yang sesuai atau untuk tujuan lain. Saat perangkat beroperasi dalam mode lunas zygomatic. Unit distribusi hidraulik 7 dalam keadaan yang menyediakan suplai cairan bertekanan tinggi dari rongga akumulator 6 ke rongga silinder hidrolik 5 (di kedua sisi piston 11). Dalam hal ini, bilah 2 dipasang pada sudut tertentu ke lambung kapal. Ketika, sebagai akibat dari penggulingan lateral, sisi kapal yang sesuai 1 terjun lebih dalam ke dalam air, gaya hidrodinamik muncul pada bilah 2, yang cenderung mencegah belokan seperti itu pada lambung kapal. Dalam hal ini, silinder hidrolik secara kaku memperbaiki posisi bilah 2.
Mengeklaim
Lunas zygomatic, dibuat dalam bentuk bilah yang ditempatkan di bagian bawah air lambung kapal, dicirikan bahwa bilahnya melekat secara pivot pada lambung kapal, dengan kemampuan berputar pada sumbu horizontal, sementara salah satu permukaannya bilah terhubung secara pivot ke batang silinder hidrolik yang dilengkapi dengan piston, terhubung secara pivot ke lambung kapal, sedangkan rongga silinder hidrolik di kedua sisi piston terhubung dengan akumulator, sedangkan lunas zygomatic ditempatkan relatif simetris terhadap sumbu longitudinal lambung.
Lunas zygomatik adalah pelat panjang yang terletak di tulang pipi di sepanjang garis arus (Gambar 5.6). Menghadirkan desain yang sangat sederhana yang tidak memakan volume yang berguna di dalam kapal, dan pada saat yang sama menciptakan efek menenangkan yang nyata, lunas tulang pipi telah menjadi yang paling luas dan saat ini digunakan di semua armada di dunia.
Tindakan lunas zygomatic adalah untuk meningkatkan tahanan gelinding secara artifisial, oleh karena itu, ia memanifestasikan dirinya paling efektif pada amplitudo gelinding besar di zona resonansi.
Beras. 5.6. Lunas zigomatik
Biasanya luas total lunas bilga diambil dari 2 hingga 4% LB, tinggi lunas 0,3 hingga 1,2 m, tergantung jenis kapal, rata-rata 3-5% dari lebar kapal. . Panjangnya biasanya berkisar antara 25 sampai 75% dari panjang kapal. Tempat pemasangan adalah kurva zygomatik, dan agar lunas tidak menonjol di luar dimensi bagian tengah tubuh. Garis lunas harus konsisten dengan garis arus pancaran sebagaimana ditentukan oleh uji model.
Secara struktural, lunas dibuat dalam bentuk lembaran yang dipasang di tepinya. Dengan tinggi lunas melebihi 400 mm, strip atau besi setengah lingkaran ditempatkan di tepi bebas lembaran. Dengan tinggi lunas lebih dari 600 mm, lunas dibuat dalam bentuk dihedral, di mana tulang rusuk dilas untuk kekakuan.
Pengaruh side lunas terhadap kecepatan kapal tidak terlalu besar. Untuk kapal berkecepatan tinggi, pengurangan kecepatan di air tenang tidak melebihi 2-3%. Pada kegembiraan, penurunan kecepatan ini bahkan lebih sedikit.
Invensi ini berhubungan dengan pembuatan kapal, khususnya lunas lambung kapal. Lunas zygomatic berisi pelat memanjang yang dipasang pada dagu lambung kapal melalui pelat penyangga perantara. Pelat bengkok, dibuat dalam bentuk bujur sangkar sama kaki, dipasang dengan puncaknya ke pelat memanjang secara simetris terhadap porosnya. Tinggi bujur sangkar, diukur sepanjang sumbu simetri, adalah 0,2-0,35 dari tinggi lunas, dan sudut antara sisi-sisi bujur sangkar adalah 60-90. EFEK: peningkatan efisiensi redaman rolling kapal. 1 sakit.
Invensi ini berhubungan dengan bidang pembuatan kapal, khususnya lunas zygomatik.
Lunas zygomatik dikenal dari struktur split atau kisi, di mana lunas terdiri dari pelat terpisah, dipasang hampir tidak dan dihubungkan satu sama lain dengan strip pengaku (Shmyrev AI et al. Stabilisator Heave untuk kapal, Sudostroenie, 1961, hlm. 14, 227 ). Desain lunas zygomatic ini belum menemukan aplikasi praktis karena kekuatan yang rendah dan kemampuan manufaktur yang rendah.
Diketahui desain lunas pelat, di mana pelat memanjang dibuat dengan bagian cekung yang disusun secara simetris dari permukaan bebas atas dan bawah, bergantian dengan patahan (dan dengan No. 506238, 63, 39/06, 3/44). Desain ini belum menemukan aplikasi yang luas karena kesulitan dalam pembuatannya, serta meningkatnya persyaratan untuk akurasi pemrosesan dan pemasangan.
Lamelar zygomatic lunas yang paling banyak dikenal yang berisi pelat memanjang, yang dipasang pada dagu lambung kapal dengan menggunakan pita penyangga antara, dan pada tepi bebas pelat dipasang profil tepi yang terbuat dari batang atau dari pipa, dan kadang-kadang dari profil bohlam datar - RD5.1002-80 " Lunas zigomatik kapal permukaan dan kapal", hlm. 11, 12.
Namun, lunas zygomatik seperti itu tidak cukup efektif untuk menenangkan gulungan kapal.
Tujuan dari solusi teknis yang diusulkan adalah untuk meningkatkan efisiensi stabilisasi gulungan kapal.
Tujuan ini dicapai dengan fakta bahwa lunas zygomatic dilengkapi dengan pelat bengkok tambahan yang dibuat dalam bentuk bujur sangkar sama kaki dan dipasang di bagian atas ke pelat memanjang secara simetris pada porosnya, sedangkan ketinggian bujur sangkar, diukur sepanjang sumbu simetri, sama dengan 0,2-0,35 tinggi lunas, dan sudut antara sisi-sisi bujur sangkar adalah 60-90.
Gambar menunjukkan lunas yang diusulkan. Lunas zygomatic berisi pelat 3, dipasang pada dagu lambung kapal 1 dengan menggunakan jalur tengah 2, dan pelat bengkok dalam bentuk persegi sama kaki 4, melekat pada tepi luar pelat 3.
Perangkat bekerja sebagai berikut. Selama perjalanan pada gelombang laut, terjadi gerakan translasi dan vertikal, serta gulungan kapal. Dalam hal ini, aliran di sekitar lunas zygomatik oleh aliran fluida transversal terjadi dengan peningkatan sudut serang karena kecekungan permukaan atas dan bawah lunas yang dibentuk oleh pelat dan sisi bujur sangkar, mis. dengan peningkatan intensitas gelombang dan pembentukan pusaran secara bersamaan di dua tepi luar, yang memastikan operasi lunas yang efisien baik saat menurunkan dan menaikkan kapal.
MENGEKLAIM
Lunas zygomatik, berisi pelat memanjang, dipasang pada dagu lambung kapal dengan menggunakan pita penyangga tengah, yang dicirikan bahwa, untuk meningkatkan efisiensi kerja, dilengkapi dengan pelat bengkok tambahan yang dibuat dalam bentuk sebuah bujur sangkar sama kaki dan dipasang pada bagian atas pelat memanjang secara simetris terhadap sumbunya, sedangkan tinggi bujur sangkar, diukur sepanjang sumbu simetri, adalah 0,2-0,35 dari tinggi lunas, dan sudut antara sisi-sisi persegi adalah 60-90.
Ketika kapal pesiar berlayar pada sudut ke arah angin, sebuah gaya dibuat di layarnya, salah satu komponen yang bekerja melintasi kapal dan menyebabkan kapal pesiar berguling dan melayang. Pada jalur angkut samping, gaya hanyut hampir empat kali gaya dorong netto yang mendorong kapal pesiar ke depan; di jalur gulfwind, gaya drift dan gaya dorong hampir sama, dan hanya di jalur fordewind gaya drift praktis tidak ada.
Tumit dan hanyut kapal pesiar dalam arah jarak dekat meningkatkan ketahanan air terhadap pergerakan lambung kapal dan memperlambat kecepatan kapal pesiar ke arah angin. Itulah mengapa stabilitas dan ketahanan terhadap drift adalah kualitas terpenting yang menentukan kemampuan kapal pesiar untuk bermanuver. Kualitas ini berbanding lurus dengan draft kapal. Memang, stabilitas kapal pesiar dapat dipastikan dengan menurunkan pusat gravitasinya atau dengan menciptakan bentuk lambung khusus yang lebih stabil.
Dalam kasus pertama, posisi pusat gravitasi yang diperlukan dicapai dengan meletakkan pemberat internal atau memasang lunas palsu yang berat di bawah bagian bawah kapal pesiar. Semakin dalam lunas palsu terbenam, semakin rendah pusat gravitasi kapal pesiar. Akibatnya, kebutuhan untuk menurunkan (memperdalam) pemberat yang cukup adalah alasan pertama untuk draft kapal layar yang relatif besar.
Saat kapal pesiar bergerak di dalam air dengan sudut hanyut ke jalur, daya angkat dihasilkan pada lambungnya yang melawan gaya hanyut. Kita tahu bahwa ketika sebuah pesawat lepas landas di sepanjang jalur lapangan terbang, aliran udara yang datang mengalir ke sayap pada sudut tertentu dan membentuk gaya angkat di atasnya, yang mengangkat pesawat dari tanah. Fenomena serupa diamati ketika kapal pesiar bergerak. Namun, meskipun air 800 kali lebih padat daripada udara, lambung kapal pesiar (serta badan pesawat) tidak dapat menghasilkan daya angkat yang cukup; untuk ini, perlu untuk memasang hidrofoil khusus dalam bentuk sirip, lunas, papan tengah di bawah bagian bawah atau di sepanjang sisi kapal pesiar.
Semakin sempit dan dalam lunas, yang bekerja seperti sayap pesawat, semakin banyak daya angkat yang dihasilkan di atasnya. Pada kapal olahraga, di mana kecepatan sangat penting, itulah sebabnya lunas sempit dan dalam digunakan, di mana gaya angkat terbesar terbentuk dengan area minimum. Efektivitas bentuk lunas ini adalah alasan kedua untuk peningkatan yang signifikan dalam draft kapal layar.
Sejak saat peningkatan peralatan berlayar, yang memungkinkan untuk dipasang, upaya pembuat kapal ditujukan untuk menciptakan lambung kapal layar dangkal yang lengkap. Kapal tersebut diperlukan untuk berlayar di perairan dangkal di sepanjang pantai laut, di muara sungai dan di daerah dengan fluktuasi tinggi permukaan air.
Salah satu kapal draft dangkal pertama adalah kapal layar Belanda dengan swer. Perahu layar ini adalah kapal lebar, yang memberi mereka stabilitas yang diperlukan. Untuk meningkatkan ketahanan terhadap hanyut, alih-alih lunas yang dalam, dua papan besar digantung di sepanjang sisi, yang, ketika melewati area dangkal, naik dari air. Saat memaku, hanya scuttle bawah angin yang biasanya diturunkan.
Yachtsmen modern tidak sepatutnya dilupakan, meskipun pada abad ke-18-19 ada banyak kapal pesiar dengan Schwers (termasuk di Rusia). Kualitas aerodinamis alur sempit dan panjang cukup tinggi. Bagaimanapun, berkat pemasangan swers, kapal-kapal seperti tongkang Thames yang beralas datar menjadi beydewind. Yang paling berhasil adalah desain pemotong belanda, yang tetap vertikal saat kapal miring (Gbr. 1, a).
Beras. 1. Pemasangan lunas zygomatic:
a - shvertsy; b - kapal dvuhshvertovy; c - kapal pesiar "Iris"; d - kapal pesiar dengan lunas zygomatik.
Shvertsy tidak mengambil ruang di dalam kasing; tidak diperlukan sumur untuk memasangnya. Dan saat ini mereka kadang-kadang dipasang di kapal pesiar yang diubah dari sekoci, karena pemasangan lunas palsu, sebagai suatu peraturan, tidak diinginkan karena peningkatan draft, dan celah lunas untuk melewati lunas yang lebih rendah melanggar kekuatan lambung kapal. Namun, sangat merepotkan untuk mengoperasikan pintu berlubang area besar. Saat bergerak dan saat mendarat, scuttle di bawah angin ditekan kuat ke sisi kapal oleh tekanan air dan sulit untuk mengangkatnya keluar dari air.
Saat tambat, kenop pintu sering rusak, dan saat berguling, kenop bergesekan dengan sisi dan merusak lambung kapal. Oleh karena itu, terlepas dari semua perbaikan, papan tengah diganti dengan menurunkan lunas - papan tengah.
Diyakini bahwa papan tengah ditemukan di Amerika pada akhir abad ke-18, tetapi ada bukti penggunaan yang jauh lebih awal. Misalnya, suku Inca kuno menempelkan beberapa papan sempit vertikal di antara batang kayu rakit mereka. Dengan mengubah jumlah dan lokasi papan, dimungkinkan untuk menyesuaikan posisi pusat resistensi lateral relatif terhadap pusat layar dan dengan demikian mengubah arah rakit dalam kaitannya dengan angin.
Setelah penemuan papan tengah pada beberapa tongkang Thames, papan tengah ditempatkan di sumur di dalam lambung kapal. Ini melindungi mereka dari kerusakan saat berlayar di tempat yang "sempit" seperti Sungai Thames. Pada awalnya, papan tengah berpasangan tersebut dipasang sejajar dengan DP. Kemudian, pada kapal olahraga, mereka mulai dipasang dengan kemiringan ke diameter sehingga, saat tumit, papan tengah bawah angin menjadi vertikal dan bekerja lebih efisien (Gbr. 1.6). Papan tengah ke arah angin biasanya dimasukkan ke dalam sumur untuk mengurangi permukaan yang basah; selama kursus penuh, kedua papan tengah telah dihapus. Di Rusia, kapal dua papan tengah dikenal sebagai "Ri-Ri" dan memiliki dua kemudi yang dipasang di belakang papan tengah.
Pada tahun 1890, kapal pesiar pertama dengan kapal permanen muncul - "Iris". Dengan panjang 18 dan lebar 3,8 m, draft hanya 1,1 m, lunas di atasnya panjang 3 m dan lebar sekitar 300 mm. Jelas, dengan konstruksi lunas seperti itu, perancang ingin, pertama-tama, memberi kapal pesiar properti untuk tetap berdiri di tanah saat air surut (Gbr. 1, c). Meskipun draftnya dangkal, "Iris" menunjukkan kualitas tacking yang baik dan tidak kalah dengan rival-rivalnya. Ini adalah bagaimana jenis lain dari kapal pesiar dangkal muncul - dengan lunas zygomatik (Gbr. 1, d).
Prototipe kapal pesiar modern dengan lunas lambung kapal adalah kapal pesiar Bluebird, dirancang dan dibangun oleh orang Inggris Balfort pada tahun 1924. 15 tahun kemudian ia juga membangun kapal pesiar baru dengan dua lunas dan lambung baja. Balfort menggunakan struktur baja, karena selama pengoperasian Bluebird ternyata kekuatan pelekatan lembaran palsu yang berat ke lambung tidak mencukupi. Kapal pesiar baru memiliki panjang maksimum 14,6; panjang garis air 12; lebar 3,3 dan draft 1,45 m. Fitur yang menarik dari yacht adalah bentuk lunasnya. Ballast berbentuk cerutu digantung dari lembaran baja sempit (Gbr. 2), dan ujung buritan ditopang oleh bagian yang ramping, tempat kemudi digantung. Lunas diatur pada sudut 10 ° ke vertikal dan secara efektif menahan arus kapal pesiar.
Pada tahun 1936, kapal pesiar "Buttercup" dengan panjang 7,5 m dengan dua lunas lambung kapal dibangun di Inggris. Setiap lunas adalah gips timah seberat tiga ratus kilogram yang dilekatkan pada sirip kayu. Di jendela di atas, pada sirip yang terpisah, sebuah kemudi digantung. The Buttercup adalah taktik yang baik, dan selama penyeberangan transatlantik pada tahun 1956, fitur positif lain dari kapal dua lunas ditemukan. Pada heading penuh dan dalam gelombang, ketika tekanan pada layar yacht berkurang, yacht konvensional memiliki roll dan pitching yang sangat kencang. Lunas zygomatik dari Buttercup melunakkan sebagian besar gulungan, meningkatkan periodenya. Pengaruh pusat gravitasi yang lebih tinggi daripada yacht konvensional juga berkontribusi. Ini berkontribusi pada keberhasilan perjalanan tiga puluh hari melintasi lautan, di mana kapal pesiar berlayar sebagian besar kursus penuh.
Penggunaan lunas zygomatic secara luas untuk kapal pesiar dangkal dimulai pada tahun 1955, setelah percobaan yang berhasil dalam mengganti bulbkil dengan lunas zygomatik di kapal pesiar kecil. Dengan perubahan draf seperti itu, alih-alih 700, itu menjadi 300 mm, dan kelayakan laut dan kualitas tempel dari kapal pesiar "baru" ternyata tidak lebih buruk daripada dengan bulbkil. Daftar di bawah layar hampir tidak meningkat meskipun penurunan pendalaman ballast.
Dalam beberapa tahun terakhir, kapal pesiar dengan lunas lambung kapal - terutama kapal pesiar kecil - telah menjadi sangat populer. Di Inggris, Jerman, Prancis, dan Belanda, produksi serial kapal semacam itu telah ditetapkan, sementara seringkali lambung yang sama dipasok baik sebagai kapal pesiar dengan lunas lambung kapal dan lunas sirip, dan sebagai kompromi. Pilihan jenis lunas ini atau itu ditentukan oleh pelanggan, tergantung pada kondisi pengoperasian kapal pesiar.
Apa karakteristik yacht dengan bilge lunas versus lunas yacht, kompromi dan sampan?
Efektivitas lunas dalam menghasilkan ketahanan yang cukup terhadap drift, seperti disebutkan di atas, sangat bergantung pada perpanjangan aerodinamis lunas. Yang terakhir diperkirakan dengan rasio T² / S , di mana T - draft lunas (dari bagian bawah kapal pesiar ke tepi bawahnya), a S - daerah lunas.
Jika Anda mengurangi draf kapal pesiar lunas biasa, Anda harus menambah panjang garis lunas agar area lunas tidak berubah. Tetapi dalam hal ini, pemanjangan relatif lunas akan berkurang, dan karenanya ketahanan terhadap drift akan berkurang; yacht akan bermanuver dengan sudut drift yang besar. Dengan penurunan yang signifikan dalam rancangan kapal pesiar lunas, penyimpangan akan mencapai nilai yang tidak dapat diterima (12-18 °) dan disarankan untuk memasang lunas jatuh yang lewat di dalam lunas palsu pemberat. Hasilnya adalah solusi kompromi yang menggabungkan karakteristik kapal pesiar lunas dan perahu layar, sehubungan dengan itu kapal pesiar semacam itu disebut "kompromi". Dengan centerboard up, kompromi, meskipun buruk, manuver berkat keel palsu, tetapi untuk tacking normal kompromi, kedalaman fairway yang sama diperlukan untuk kapal pesiar lunas biasa. Inilah sebabnya mengapa kompromi sering gagal memenuhi tuntutan turis atau perenang olahraga.
Perahu layar memiliki rancangan lambung paling dangkal dari semua jenis kapal layar, namun, tidak mungkin untuk bermanuver di atasnya dengan papan tengah ditarik karena bentuk lambung datar.
Pengalaman mengoperasikan kapal pesiar pertama dengan lunas zygomatic menunjukkan bahwa mereka tidak lebih buruk pada draft yang sama dengan 50-60% dari draft kapal pesiar lunas normal.
Tabel 1. Perbandingan jenis utama kapal pesiar.
| Jenis kapal pesiar | Panjang, m | Lebar, m | Draf, m | Aliran air schenia, t |
Berat palsu lunas, t |
Luas layar, m2 | ||
| yang paling shaya |
dengan desain garis air | korps | yang paling shaya |
|||||
| Lunas | 7,00 | 5,75 | 2,30 | 1,15 | 1,15 | 1,25 | 0,45 | 20,5 |
| Kompromi | 6,40 | 5,50 | 2,13 | 0,60 | 1,20 | 1,46 | 0,40 | 20 |
| perahu layar | 6,50 | 5,85 | 2,20 | 0,19 | 1,00 | 0,75 | - | 20 |
| Dvuhkilnaya | 6,73 | 5,50 | 2,25 | 0,68 | 0,68 | 1,30 | 0,47 | 20 |
Meja 1 menunjukkan data komparatif pada kapal pesiar dari empat jenis utama dengan angin sekitar 20 m² dan panjang garis air yang kira-kira sama. Keunikan kapal pesiar dengan lunas zygomatic (kapal pesiar dua lunas) juga terlihat dari perbandingannya dengan kapal pesiar lunas biasa, yang ditunjukkan pada gambar. 3.
Saat berlayar ke angin samping, lunas kapal pesiar konvensional dengan peningkatan tumit bekerja kurang efisien karena peningkatan kemiringan lunas ke permukaan air (proyeksi lunas pada bidang vertikal berkurang); dalam hal ini, komponen vertikal dari kekuatan tekanan air pada lunas meningkat, yang menciptakan kekuatan heeling tambahan. Semakin banyak gulungan, semakin kapal pesiar bergerak dengan sudut melayang. Ketika kapal pesiar dengan tumit zygomatic lunas, lunas bawah angin tenggelam lebih dalam ke dalam air, dan bidangnya mendekati vertikal; resistensi terhadap drift meningkat, dan komponen vertikal dari tekanan air pada lunas praktis tidak ada.
Dalam posisi tegak, draft kapal dua lunas 40-60% lebih kecil dari draft kapal pesiar lunas. Saat heeling, draft kapal pesiar lunas berkurang, dan kapal pesiar dua lunas, sebaliknya, meningkat. Saat membelok kandas, kapal pesiar lunas biasa duduk lebih rapat dan jauh lebih sulit untuk dilepas.
Saat kapal pesiar menukik, gaya yang bekerja pada layar dan lambung kapal terletak pada bidang vertikal yang berbeda.
Hasilnya adalah momen berkendara yang menyulitkan untuk mengarahkan yacht. Pengungkit momen ini untuk kapal pesiar dua lunas ternyata kurang dari yang biasa; oleh karena itu, bagian tengah layar kapal pesiar dua lunas harus berada di depan pusat hambatan lateral kurang dari pusat layar kapal pesiar konvensional. Karena draft yang lebih rendah, momen heeling shoulder pada yacht dengan bilge lunas juga lebih kecil dari pada yacht lunas konvensional.
Yacht dua lunas sangat nyaman untuk daerah dengan fluktuasi permukaan air yang tinggi dan tambatan yang dangkal. Saat air surut, kapal pesiar seperti itu tidak jatuh di atas kapal, tetapi berdiri di lunas dan sirip buritan.
Kapal pesiar dua lunas, dengan draf dangkal, tidak ada cacat desain yang melekat pada perahu layar atau kompromi. Dia tidak memiliki sumur papan tengah, yang memakan ruang di kabin dan menyebabkan banyak masalah dengan aliran airnya. Akhirnya, tidak ada papan tengah itu sendiri, yang dapat menekuk saat dibumikan atau hanya terjepit di dalam sumur oleh chip apung. Yang paling penting, baik sampan layar maupun kompromi tidak dapat bertahan dengan draft dangkal seperti kapal pesiar dengan lunas lambung kapal. Semua ini membuat kami memperhatikan jenis kapal pesiar layar ini dan merekomendasikannya untuk digunakan secara luas di daerah dangkal di negara kita.
Kapal pesiar modern dengan lunas lambung kapal dibangun dari dua jenis - lunas lambung ringan dan berat. Di kapal pesiar tipe pertama (Gbr. 4, a), lunas palsu pemberat dipasang pada sirip rendah di DP, yaitu, di tempat yang sama seperti di kapal pesiar biasa, dan lunas zygomatik terbuat dari konstruksi ringan - dari lembaran baja, kayu lapis atau fiberglass.
Beras. 4. Jenis kapal pesiar modern dengan lunas lambung kapal:
a - kapal pesiar dengan lunas lambung kapal ringan dan pemberat di DP; b - kapal pesiar dengan pemberat pada lunas lambung kapal.
Di kapal pesiar tipe kedua (Gbr. 4, b), lunas palsu pemberat melekat pada lunas zygomatik, dan sirip di DP dibuat hanya di buritan untuk menggantung kemudi.
Dari sudut pandang stabilitas, kedua metode penempatan lunas palsu adalah setara, karena pusat gravitasi pemberat terletak pada kedalaman yang sama di bawah garis air. Namun, dalam kasus pertama, berat pemberat lebih baik diserap oleh balok lunas kaku dan didistribusikan di atas set melintang; pada saat yang sama, kekuatan pelekatan lunas zygomatik ringan harus dihitung hanya untuk aksi gaya resistensi melayang dan reaksi yang terjadi ketika kapal pesiar kandas. Gaya hanyut pada kapal pesiar dengan layar 20 m² dapat mencapai 200-300 kg, sehingga bagian bawah di tempat pemasangan lunas lambung kapal harus diperkuat dengan benar.
Kadang-kadang pengikatan lunas tersebut sengaja dibuat lemah, sehingga di bawah beban yang berlebihan (misalnya, ketika memukul batu pada gelombang), lunas terlepas dari lambung, tanpa melanggar kedap air kulit luar. Dalam hal ini, lunas diikat dengan sekrup ke sabuk di atas selubung, dan tidak ada satu pun sekrup yang masuk ke sabuk utama. Jika pemberat dipasang pada lunas zygomatik, struktur pemasangan yang terakhir ke lambung harus sangat andal. Dalam hal pengikatan lunas yang tidak mencukupi dengan set lambung, terjadi pelonggaran nyanyian lambung dan aliran air muncul. Biasanya, lunas ini dibaut ke stringer dan flora yang kuat. Stringer harus terhubung dengan baik ke bingkai bingkai dan sekat, seperti halnya pada kapal pesiar 7,5 meter (gbr. 5).
1 - lunas zygomatik, baja - 13; 2 - strip overhead 100X3, baja; 3 - sekat (kayu);
4 - baut 12; 5 - baut 8.
Lunas zygomatic biasanya ditempatkan pada sudut 8-15 ° terhadap vertikal atau pada tulang pipi itu sendiri, atau pada jarak 1/4 lebar dari DP. Saat memasang lunas, Anda harus hati-hati memeriksa apakah itu akan merusak aliran air yang lancar di sekitar lambung. Terkadang lunas zygomatik ditempatkan sedemikian rupa sehingga jarak antara tepi depannya kurang dari antara lunas (sudut antara lunas dan garis DP pada setengah garis lintang adalah 1-2 °). Karena ini, sudut serang lunas pada jalur angin samping meningkat, dan, akibatnya, resistensi terhadap drift dengan penurunan sudut drift yang sesuai. Namun, pada jalur penuh, ketahanan lunas seperti itu akan sedikit lebih tinggi daripada DP paralel.
Eksperimen yang dilakukan dengan kapal pesiar dua lunas menunjukkan bahwa ketika lunas sirip diganti dengan lunas zygomatik, luas masing-masing lunas harus sama dengan 60-70% luas lunas sirip. Daerah ini memberikan kualitas berlayar yang baik dari kapal pesiar. Luas setiap lunas harus sekitar 1/35-1/40 dari luas layar.
Seperti yang telah dicatat, lunas zygomatic harus sesingkat mungkin (sepanjang kapal pesiar) agar memiliki elongasi aerodinamis yang baik. Lunas rendah yang memanjang di sebagian besar panjang kapal pesiar tidak efektif dan harus sangat besar.
Jika pemberat dipasang ke sirip di dek tengah, sirip itu harus memiliki luas minimum, jika tidak, bagian tengah kapal pesiar akan rusak. Dalam hal ini, kemudi digantung pada sirip terpisah di bawah kelambu buritan; sirip seperti itu diperlukan untuk menopang saat mendaratkan kapal pesiar dan untuk melindungi bulu kemudi.
Penampang lunas memiliki pengaruh besar pada ketahanan terhadap drift. Dalam bentuknya yang paling sederhana, lunas zygomatik dapat dibuat rata dari lembaran logam atau kayu lapis yang dipanggang. Namun hasilnya akan lebih baik dengan profil lunas yang lebih tebal. Bagian dari lunas seperti itu mewakili profil ramping khusus (Gbr. 6). Lunas kapal pesiar lunas biasa memiliki profil simetris (Gbr. 6, a) dengan ketebalan relatif b / L= 0.10-0.14. Dibandingkan dengan lembaran lunas dengan luas dan pemanjangan yang sama, lunas yang diprofilkan tidak meningkatkan daya angkat, tetapi hambatannya jauh lebih sedikit. Pada sudut hanyut yang besar (10-12 °), resistansi lunas yang diprofilkan adalah 2-2,5 kali lebih kecil dari lunas lembaran. Pada sudut drift kecil, profil yang lebih tipis ( b / L= 0,06-0,08) memiliki sedikit keunggulan dibandingkan yang tebal.
Beras. 6. Lunas yang diprofilkan:
a - profil simetris; b - profil asimetris.
Profil ordinat (dimensi b dalam% akord).
Karena hanya lunas bawah angin yang benar-benar berfungsi di kapal pesiar dengan lunas zygomatik, disarankan untuk menerapkan profil bagian asimetris (penerbangan) (Gbr. 6, b). Dibandingkan dengan lunas dengan profil simetris, lunas semacam itu memiliki hambatan yang sedikit meningkat, tetapi gaya angkatnya 25-50% lebih tinggi. Akibatnya, berkat penggunaan profil seperti itu, dimungkinkan untuk mengatur lunas area yang lebih kecil, atau bermanuver dengan sudut drift yang lebih kecil. Perhatikan bahwa peningkatan gaya angkat airfoil asimetris terjadi karena perbedaan tekanan yang lebih besar pada permukaan samping airfoil.
Lunas zigomatik dari profil asimetris harus dipasang dengan permukaan cembung ke DP; hanya dalam hal ini mereka akan bekerja dengan benar dan pemasangannya akan dibenarkan.
Lunas yang diprofilkan dapat dibuat dari kayu atau logam. Lunas kayu dirakit dari jeruji melalui baut yang menempelkan lunas ke set lambung. Lunas logam dapat dicor atau dilas - dari lembaran baja atau paduan aluminium (Gbr. 7). Lunas ini biasanya memiliki flensa untuk dipasang pada lambung.
Di atas, itu terutama tentang keuntungan kapal pesiar dengan lunas zygomatic, tetapi perlu dicatat bahwa ada juga kelemahan yang membatasi ruang lingkup aplikasinya ke area perairan dangkal. Karena pendalaman pemberat yang dangkal, stabilitas kapal pesiar dengan lunas lambung kapal agak lebih rendah daripada kapal pesiar biasa. Sangat sulit untuk memberikan lunas zygomatic ekstensi aerodinamis yang cukup efektif. Karena kenyataan bahwa praktis hanya satu lunas bawah angin yang berfungsi, luas total lunas zygomatic adalah 20-25% lebih besar dari luas lunas kapal pesiar lunas konvensional, yang meningkatkan permukaan lambung yang basah dan tahan air. .
Untuk memastikan stabilitas yang memadai, kapal pesiar dengan lunas lambung kapal harus meningkatkan freeboard dan lebarnya; itu mempertahankan bahu stabilitas bentuk yang cukup pada sudut tepi yang tinggi.
dalam gambar. 8 menunjukkan gambar yang kecil dengan lunas zygomatik (konstruksi Prancis).
perbesar, 1500x1845, 306 KB
Beras. 8. Gambar kapal pesiar jelajah dengan lunas lambung kapal:
a - gambar teoretis; b - penampilan; c - lokasi umum.
1 - tempat tidur sofa; 2 - tempat tidur gantung; 3 - jamban; 4 - kotak; 5 - dapur; 6 - meja lipat; 7 - lemari pakaian; 8 - rak; 9 - tabung dengan air; 10 - tabung dengan bensin; 11 - kotak layar; 12 - motor tempel.
Kapal pesiar ini memiliki kelaikan laut yang tinggi dan dapat digunakan untuk pelayaran pesisir pantai, serta untuk berlayar di danau dan waduk besar. Lebar yang besar (L / B = 2.7) dalam kombinasi dengan deadrise bawah yang rendah memberikan stabilitas yang baik. Rangka haluan memiliki deadlift yang hebat, yang melunakkan goncangan lambung kapal terhadap gelombang saat memaku. Garis-garis pantat, yang landai dengan lembut di haluan dan dengan mulus muncul dari air di buritan, bersaksi tentang perkecambahan yang baik pada ombak dan kecepatan kapal pesiar.
Garis samping khas untuk kapal pesiar kecil modern dengan kabin - tipis ke atas, yang memungkinkan peningkatan kedalaman di tengah kapal pesiar, di mana tempat berlabuh berada.
Kapal pesiar ini dirancang untuk berlayar tiga hingga empat orang. Di ruang kemudi ada dua ranjang 1850X650; tempat berlabuh ketiga - berbentuk tabung - ditangguhkan di sisi pelabuhan di bagian depan. Coaming kokpit merupakan perpanjangan dari sisi, yang membuat kabin lebih luas. Bagian depan dipisahkan dari kabin oleh sekat kayu lapis. Di sisi pelabuhan, di bagian depan terdapat loker, jamban dan lemari pakaian pantai. Di sisi kanan, ada loker untuk persediaan dan perlengkapan. Untuk kenyamanan bekerja dengan rantai jangkar dan jib, ada forluk. Di kabin di sisi kanan ada dapur dengan meja lipat; ada lemari di haluan di atas tempat tidur. Ketinggian kabin di pintu masuk adalah 1400 mm.
Kokpit kapal pesiar (1600X1100) mengering sendiri. Relung samping dekat kokpit menyimpan layar, peralatan, serta kaleng bensin dan air dengan kapasitas 20 liter. Sebuah sumur untuk motor tempel berkapasitas 5-7 liter disusun di buritan kokpit. dengan. Desain ini sangat mudah digunakan, karena motor selalu siap untuk dihidupkan, terlindungi dengan baik dari kerusakan dan tidak memerlukan ruang penyimpanan khusus. Ketika diparkir untuk waktu yang lama, sumur dapat ditutup dari atas dengan kap mesin dengan kunci. Kapal pesiar juga dapat dilengkapi dengan mesin stasioner, misalnya, ketik "SM-255-L".
Luas total layar adalah 20 m². Headstay dipasang di bagian atas tiang, yang memungkinkan untuk menambah luas layar sebesar 4-5 m² pada saat angin sepoi-sepoi dengan menempatkan balun. Pusat windage dipindahkan ke depan dari pusat resistensi lateral sebesar 5% dari panjang garis air. Tiangnya menjorok, dipasang di dudukan di atap ruang kemudi, didukung oleh dua bingkai kaku. Lembar boom terpasang ke dudukan yang dipasang di kokpit.
Lunas dengan luas 0,8 m² dan berat 235 kg diatur pada sudut 5 ° ke vertikal dan dibaut ke flora yang diperkuat.
Struktur lambung khas untuk kapal pesiar jenis ini. Oak lunas direkatkan dengan batang laminasi. Selubung - pinus setebal 20 mm. Bagian bingkai adalah 25X30, jaraknya 200 mm. Dek, atap kokpit dan kokpit terbuat dari kayu lapis tahan air 8-10 mm. Kapal pesiar ini juga dapat dibangun dengan selubung bubut yang direkatkan.
D.A. Kurbatov.
Gambar dan deskripsi proses konstruksi kapal pesiar kecil dengan lunas lambung kapal.
