Upaya untuk menembus lebih dalam ke es dan dengan demikian ke air yang lebih tenang sia-sia; Kapal itu penuh sesak dan tidak bisa bergerak. Situasi kami menjadi lebih dan lebih tidak menyenangkan dengan dimulainya lautan yang mengamuk; Ada raungan yang mengerikan, mendidih dan berisik sepanjang malam. Pada awalnya, bidang yang ditekan meledak dalam lompatan konsentris; kemudian bagian yang terpotong diputar ke arah dinding. Segera roda kemudi mengerang dan berderit di bawah tekanan dari ladang es yang mengancam dan dalam bahaya pecah, sehingga harus dikencangkan; Segera seluruh badan kapal, terangkat dari air, bergetar dan retak di bawah urgensi es yang selalu berfluktuasi, atau sekelompok es yang menggores para davin merobek perahu menjadi berkeping-keping.

Para kru terus-menerus terlibat dalam kapak es jepit rambut atau "tali jatuh" yang gesit untuk melawan serangan ini. Hal utama adalah menghindari pertemuan dengan ladang es yang sangat besar, agar tidak tertangkap dan dihancurkan. Bagian yang menakutkan dari situasi ini adalah tidak ada yang tahu apakah kapal yang ditekan akan mampu melawan, karena jumlah tekanan yang diharapkan dari medan es tidak dapat diukur.

Menjelang malam kabut terangkat dan memperlihatkan kepada kami sebuah tontonan keagungan yang mengerikan. Tepat di depan kami terbentang perairan terbuka dengan ombak besar di atas es yang bergerak liar. Masing-masing dari mereka adalah karang bagi kami. Plak dan gunung es dilempar seperti bal oleh ombak, hancur dan hanyut berkeping-keping. Langkah demi langkah laut telah bergerak ke arah kita dengan cara ini. Pada tengah malam semua lingkungan kami dalam kekacauan; Gunung es menari-nari dari ombak yang menderu, kapal kecil kami dipukul dan ditendang, papan-papan Ysbjorn meraung. Kejatuhannya dicegah oleh bubur es yang dihancurkan yang menumpuk di sekitar kapal.

Ketika badai mereda, lapisan es besar mendorong diri ke tepi cakrawala, dan di pagi hari Anda tidak bisa lagi melihat laut lepas dari geladak. Itu adalah tontonan kehancuran yang mengerikan, yang kami, tidak dapat lepas dari kekerasannya, masih tidak dihukum. Seburuk apapun kesan pengalaman itu, tidak bisa dibandingkan dengan apa yang kita alami setahun kemudian di laut yang sama. Baru setelah itu kami menyadari bahwa ladang es telah hancur sedemikian rupa sehingga hampir tidak ada permukaan persegi yang tebal; hanya es yang menempelkannya lagi ke piring besar.

Hari baru telah datang; Matahari tampak tidak bersalah lagi, tetapi betapa berubahnya es! Lautnya tenang; gelombang pesawat mati di ruang es luar; es berlapis emas, keheningan mematikan yang supernatural! Langit tidak berawan; bentuk cakrawala es yang tak terhitung jumlahnya menonjol sebagai bayangan biru-netral, di antaranya permukaan matahari bersinar transparan keperakan. Pergerakan laut luar berkurang, saluran di plak hampir tidak terlihat, mereka meluas; Langit tertutup lagi es luar biasanya ada kabut atau langit berawan karena lebih hangat udara laut menghadapi udara dingin di atas es. laut menjadi kelam, meskipun benar-benar tenang, kilau es muncul di ufuk utara.

Gelisah, flounder mengubah tempatnya, sering sebagai migrasi orang, penuh perjuangan dan tekanan. Kalau tidak, gerakan ini akan sangat lambat dan tidak terlihat sehingga, selain perubahan posisi saluran air, itu akan kurang terlihat, terutama di telinga.

"Isbjorn" di perbatasan es. Laut Novaya Zemlya ternyata relatif kurang menguntungkan. Setelah penetrasi es hingga 76½ derajat lintang utara, kami melihat kelompok es yang tinggi dan es yang lebih berat secara umum. Dengan susah payah kami menghindari bahaya pendudukan kembali di bulan Juli, ketika angin mulai tenang.

Sementara itu, kami menjadi yakin bahwa dengan sumber daya kami dan kru non-relawan, karena kondisi angin dan cuaca yang buruk, bahkan dalam kondisi es yang menguntungkan, kami tidak dapat melakukan tur pengintaian di Bumi baru apakah mencapai garis lintang tinggi atau melalui Gillisland. Juga, kami tidak bisa memikirkan keinginan untuk mengganti dengan upaya khusus tim dalam warping, dll. Yang kita telah kehilangan karena kelangkaan cuaca yang menguntungkan untuk berenang. Hanya upaya khusus seperti itu yang memungkinkan kami bergerak lebih jauh ke utara atau ke arah tertentu, meskipun perlahan.

Seseorang juga harus bisa menunggu di atas es jika momennya tidak menguntungkan; tetapi kapal layar tidak hanya menanggung risiko diawaki, tetapi juga memanfaatkan waktu tempuh yang singkat. Di sisi lain, navigasi dan pembentukan es, kehancuran bertahapnya, pengaruh badai, arus dan curah hujan, hanya mengenali tiba-tiba perubahan badan air dan pada saat yang sama bahaya penutupan jelas menyadari pelayaran. mengirimkan; Kapal uap masih dengan bangga bergerak ke tempat perahu layar menemukan rintangan yang sudah tidak dapat diatasi.

Malam bulan Juli jauh lebih buruk bagi Ibjorn daripada yang berusia dua tahun perjalanan panjang di atas es Greenland yang jauh lebih berat untuk Jerman. Jadi jangan menunggu. Jika itu datang waktu terbaik mengemudi, musim gugur, dan jika yang sama tidak dilengkapi untuk musim dingin, ia harus kembali, atau akan menjadi korban malam, badai atau es muda.

Karena itu, kami tidak dapat diharapkan untuk kembali pada musim panas ini, bahkan jika kami berhasil menembus lebih dalam ke lautan es yang sebenarnya. Namun, tidak ada yang tersisa selain mencari untuk mencapai Gillisland dengan perahu untuk mengetahui apakah negara ini memiliki arti penting yang diberikan oleh Swedia dan mewakili pengiriman ekspedisi khusus. Untuk melakukan ini, kapal harus tetap berada di pelabuhan yang aman. Jadi, hanya Cap Lee di Jalan Walter Tims yang dipertimbangkan. Jadi, kami berbelok ke barat menuju Stor Fjord.

Mencuci dan berlayar di sepanjang garis es selama kabut terus menerus, dengan ombak yang terus-menerus deras dan angin yang tidak menguntungkan, adalah hal paling menjengkelkan yang membutuhkan perhatian terus menerus. Seringkali es berkilauan di sekitar cakrawala; orang mengerti bahwa seseorang telah jatuh ke dalam reruntuhan besar, akhirnya, di seluruh cakrawala, tampaknya kami terbungkus dalam reruntuhan di sekitar es. Ketenangan menang; es, dengan arus yang mengalir ke selatan, mengancam kami dengan pendudukan. Kami bertemu dengan seorang pemburu walrus yang mengendarai perbatasan es di sepanjang Novaya Zemlya ke Svalbard dan sangat senang karena kami memberinya beberapa rum untuk beberapa batu dan produk minyak yang dia bawa dari Novaya Zemlya. atau ketidakpedulian membuat kapal tanpa daya pada saat arus kuat tak terhindarkan merobeknya menjadi semak-semak massa es.

Kami bergegas berbalik untuk menyeberang ke sisi bebas gunung es lainnya, dan tidak terjebak dan dihancurkan oleh es. Sementara itu, salah satu pelaut Finnmark yang mengemudi kehilangan sabitnya, dengan tenang dan lembut mengucapkan kalimat berikut: "Ya, dia harus pergi!" Di sebelah baratnya kami menemukan batas es, 76°LU, terbuat dari es yang berat dan padat; banyak gunung es kecil atau sisa-sisanya yang habis jatuh di atasnya.

Relatif cepat, kapal berlayar ke selatan dari Kepulauan Seribu ke topi selatan Svalbard. Banyak batu dan pemecah gelombang yang menyembunyikan peta terjadi pada malam hari. Ketika awan petir yang lebat naik untuk beberapa waktu dari horizontal, padat puncak gunung Cap Lookout, kami telah membuat penemuan yang tidak menguntungkan bahwa kami berada di barat dayanya. Di ujung barat Svalbard, aliran sepanjang satu hingga dua mil dari Stor Fjord mengalir ke selatan dan melewati topi selatan, di sepanjang pantai barat ke utara. Di puncak arus ini, di Cap Selatan, ada dua puluh pulau, banyak di antaranya cukup besar, selain banyak batu dan pemecah gelombang.