Memang, mengapa kita tidak, teman-teman, bersantai? Dan kemudian entah bagaimana mereka tinggal terlalu lama.
Pertama perjalanan keliling dunia, oleh Fernand Magellan. Itu di perbatasan optik, menakutkan untuk dikatakan, pada 1519-1521. Pada jarak seperti itu, konteks dan skala acara benar-benar hilang: apa itu - untuk berkeliling bumi... Berikut peta rutenya:
Tahap pertama dari perjalanan panjang adalah logis dan sudah dikuasai. Perahu (menurut versi resmi) berusia sekitar tiga puluh tahun. Selanjutnya Magellan (dia memiliki lima kapal dengan awak 250 orang) berbelok ke selatan. Sebuah solusi logis. Tugas super perjalanan ini adalah berkeliling "Neindia" dan membuka rute langsung ke Barat. TETAPI. Pada tahun 1520, konfigurasi Amerika Selatan SEPENUHNYA TIDAK DIKETAHUI. Bahkan pantai Brasil modern adalah Terra Incognita. Mulut Amazon baru saja dibuka. Tidak ada yang tahu di mana itu berakhir Dunia baru... Mari kita ambil sudut pandang Magellan. Itu turun ke mulut La Plata. Ini adalah persimpangan hidrografi yang sangat besar, basis untuk kolonisasi pedalaman dan untuk pembangunan pelabuhan kelas satu. JACK POT Benar, diyakini bahwa mulut La Plata ditemukan oleh penakluk Spanyol Juan Diaz de Solis pada tahun 1516. Saya tidak akan berdebat. Adalah penting bahwa orang India membunuhnya bersama dengan seluruh kru dan penemuan itu tetap menjadi "sesuatu dalam dirinya sendiri." La Plata dibuka kembali oleh Cabot pada tahun 1527. Namun, dia tidak mendengar apa-apa tentang Magellan (mengapa, lebih lanjut tentang itu di bawah).
Jadi, karramba, Amerika membentang dan membentang. DIA BESAR. Tapi di sisi lain INI bagus. Baik sekali. Mengapa iblis harus masuk ke India ketika panorama menakjubkan dari tanah baru terbuka di bawah hidung mereka. Setiap hari, tujuan Magellan yang dinyatakan menjadi semakin singkat, tetapi hasil nyata dari ekspedisi semakin signifikan. Apa yang akan terjadi jika ekspedisi Magellan benar-benar terjadi? Sisiknya secara bertahap akan lebih besar dan di suatu tempat di daerah La Plata saat kebenaran akan datang. CUKUP. Kami kembali - untuk kehormatan dan penghargaan. Mereka membuka lahan baru untuk mahkota, menerima materi unik tentang konfigurasi benua baru. Cabot melakukan hal itu. Tapi Magellan yang keras kepala terus berlanjut. Turun.
Saya akui bahwa dalam kasus ketegaran yang luar biasa, Magellan bisa mencapai Tierra del Fuego atau Cape Horn. Di tempat yang dingin (untuk orang selatan sangat dingin), dan angin kencang terus-menerus mengaum. Sangat berbahaya untuk melangkah lebih jauh. Di atas kapal yang rapuh, dengan kru yang lelah, SETELAH BANGKIT DAN HANCURNYA SALAH SATU KAPAL, Magellan berubah menjadi Selat Magellan di masa depan. Selat Magellan adalah saat di mana Stanislavsky harus meneriakkan “Saya tidak percaya” dari penonton. Tapi ini baru permulaan. Ekspedisi melewati selat yang sangat sulit (selancar bulanan raksasa di antara bebatuan dengan arus kuat dan kabut konstan), berbelok garis pantai ke utara, berenang untuk beberapa waktu dan - ini adalah fantasi - berangkat dari pantai yang kaya dan tidak dikenal ke mana-mana. V laut terbuka.
Lebih jauh. Orang-orang yang percaya bahwa lautan dunia dipenuhi ikan sangatlah naif. Lautan adalah gurun biologis. Ikan ini hanya ditemukan di dekat pantai, di perairan dangkal. Dalam kasus ekstrim, pada rute migrasi musiman. Daerah tempat Magellan berlayar setelah berbelok dari Amerika Selatan ke Barat adalah ZONA KEMATIAN. Pada awal abad ke-19, pemburu paus Amerika Utara (yaitu, PROFI) masuk ke salah satu zona ini. Hasilnya adalah kanibalisme besar-besaran. Pertama, mereka memakan mayat orang mati, lalu beralih ke daging segar. Dalam kisah perjalanan Magellan, digambarkan bagaimana selama empat bulan orang makan tepung roti yang dicampur cacing, minum air busuk, makan kulit sapi, serbuk gergaji, dan tikus kapal. Pada saat yang sama, pada tiga kapal yang tersisa, sangat kecil, pada akhir perjalanan melalui Samudera Pasifik(ini adalah setengah dari planet ini, dan bahkan berlayar secara DIAGONAL) 140 orang tersisa. Ini bukan hanya pelaut, tetapi juga tentara penumpang.
Dan itu tidak semua. Setelah kematian Magellan dan 24 anggota awak di Filipina terbuka (untuk beberapa alasan, dinamai oleh orang Spanyol untuk menghormati raja, yang naik takhta jauh kemudian), ekspedisi merencanakan rute di selatan, daerah yang sepi dan sama sekali belum dijelajahi. dari Samudera Hindia. Dan tidak ada. SELESAI.
Dalam hal ini, masuk akal untuk mengajukan pertanyaan: kapan perjalanan KEDUA keliling dunia? Ternyata pada 1577-1580, yaitu setengah abad kemudian. Inilah skala fantastis perjalanan Magellan.
Dan itu tidak cukup. Siapa yang melakukan perjalanan kedua keliling dunia? Francis Drake, seorang tokoh dalam mitologi negara bagian Inggris. Siapa pun yang membaca biografi Drake dengan kapas di telinganya (agar tidak mendengar jeritan komisaris Inggris) akan segera diyakinkan bahwa ini adalah karakter sastra seperti Baron Munchausen. Itu saja kisah tenggelamnya Great Armada oleh Drake. Pada kenyataannya, Drake adalah bagian kecil, salah satu bajak laut Inggris pertama yang berburu bukan di Eropa utara, tetapi di Atlantik. Drake mendapatkan Spanyol, Spanyol menyatakan perang terhadap Inggris. Inggris meringis sebentar, lalu berlutut mereka menangis pengampunan dari Spanyol Besar, setelah mengganti semua kerugian. Skala dari apa yang dulu Spanyol dan yang kemudian Inggris adalah skalanya Amerika Serikat modern dan Meksiko modern. Drake diyakini telah merampok kota-kota pesisir Amerika Latin dan, untuk menghindari bertemu armada Spanyol, menyeberangi Samudra Pasifik dan Hindia, mengitari Afrika dan kembali ke Inggris. Tidak benar-benar apa pelayaran mengelilingi, dan bahkan berlayar dari Amerika ke Asia melintasi Samudra Pasifik dianggap sebagai kematian yang pasti. Kenyataannya, orang-orang Spanyol perlahan-lahan menyelidiki Samudra Pasifik, mengandalkan pelabuhan mereka pantai barat Amerika. Penyelidikan itu sangat tidak berhasil, dengan banyak kerugian. Data aktif lahan terbuka di Samudra Pasifik diklasifikasikan. Inggris menerima mereka hanya di pertengahan abad ke-18, setelah penangkapan Manila sebagai bagian dari Perang Tujuh Tahun. Orang-orang Spanyol telah mengklasifikasikannya, tk. takut bahwa koordinat pulau akan digunakan oleh bajak laut, serta oleh Prancis dan Inggris. Selain Filipina, orang Spanyol tidak menjajah apa pun - semua pulau adalah hal-hal kecil.
Perkembangan nyata Samudra Pasifik oleh Inggris dan Prancis adalah abad ke-18. Pada saat yang sama ada perjalanan keliling dunia pertama. Secara formal, beberapa perjalanan keliling dunia dari orang Inggris William Dempir dapat dianggap agak masuk akal. Ini adalah akhir abad ke-17. Perjalanan-perjalanan itu ternyata dengan sendirinya, digambarkan dengan gaya "hitung sendiri" dan sampai batas tertentu merupakan buah dari kemampuan sastra penulis yang luar biasa. Konsep perjalanan keliling dunia muncul di era menunggang kuda negara bagian Anglo-Prancis di Bougainville dan Cook. Ini adalah paruh kedua abad ke-18. Selanjutnya, Austria, Rusia (sejak 1803), dll., Bergabung dengan olahraga negara.
Sekarang kembali ke Magellan. DI MANA? Semuanya sangat sederhana. Pada paruh kedua abad ke-18, konsep "circumnavigation" ditemukan; pada paruh kedua abad ke-18, orang harus mencari asal-usul Magellanomania. Ternyata seluruh perjalanan Magellan dalam detail terkecil dari pencarian novel itu dijelaskan oleh seorang anggota ekspedisi Pigafetta. TETAPI. Catatan Pigafetta tetap ada dalam naskah. Dan mereka melupakan Magellan, dengan perjalanannya yang luar biasa, bahkan luar biasa. Akhirnya, naskah satu salinan ditemukan di Italia dan diterbitkan. Di ... 1800. Pada abad ke-19, esai Pigafetta menjadi buku terlaris Eropa, dan pada abad ke-20 menjadi kusen Stefan Zweig.
Seorang pria yang menarik menemukan manuskrip Pigafetta. Serius. Carlo Amoretti. Ingat manuskrip kemarahan yang menggulingkan, Guru Besar Leonardo da Vinci? Cetak biru pesawat, kapal selam, tank? Semuanya berada pada tingkat fantasi rekayasa akhir abad ke-18 dan awal abad ke-19. DIA. Diterbitkan setelah Pigafetta di Milan pada tahun 1804.
Faktanya, sejarawan "Magellan" harus ditenggelamkan sejak awal, seperti anak kucing buta. Jika tidak, sampai akhir hayat sampai kisah nyata Anda tidak akan sampai di sana. Saya bepergian ke sini untuk bersenang-senang, dan menusuk legenda di awal. Ekspedisi Spanyol, setelah melintasi Atlantik, seharusnya pergi ke pelabuhan Spanyol. Isi bahan bakar dengan makanan, perbaiki pegangannya. Dan yang utama adalah check in di depan petugas setempat.
Utama -> Ensiklopedia ->Magellan melakukan perjalanan pertama keliling dunia. Semua orang tahu itu. Dan siapa yang melakukan perjalanan kedua keliling dunia?
1577-1580 - perjalanan kedua keliling dunia di bawah komando orang Inggris Francis Drake (galleon "Golden Hind").Seorang navigator Inggris dan corsair pada zaman Elizabeth I. Orang Inggris pertama yang mengelilingi dunia (1577-1580) Mengalahkan armada Spanyol (Invincible Armada) dalam Pertempuran Graveline pada tahun 1588. Memiliki perkebunan Buckland-Abbey di Yelverton.
Pada tahun 1577, Drake dikirim oleh Ratu Elizabeth dalam sebuah ekspedisi ke pantai Pasifik Amerika. Tujuan resmi dari perjalanan ini adalah untuk menemukan daratan baru, khususnya Australia. Francis memulai perjalanan dengan kapal Pelican berbobot 100 ton, ditemani oleh empat kapal lagi. Tanpa memasuki Selat Magellan, Drake adalah orang pertama yang mengelilingi Tierra del Fuego, dengan demikian mengetahui bahwa itu bukan bagian dari benua selatan (walaupun keunggulan Drake diperdebatkan). Selat lebar antara Tierra del Fuego dan Antartika sekarang menyandang namanya.
Setelah kapal utama "Pelican" adalah satu-satunya dari semua kapal yang "berjalan" ke Samudra Pasifik, dia berganti nama menjadi "Golden Hind". Drake berbaris di sepanjang pantai Pasifik, menyerang pelabuhan Spanyol seperti Valparaiso, dan menjelajahi pantai jauh di utara koloni Spanyol, sejauh Vancouver saat ini. Pada 17 Juni 1579, Drake mendarat, diasumsikan, di daerah San Francisco (menurut hipotesis lain, di Oregon modern) dan menyatakan pantai ini milik Inggris ("Albion Baru").
Setelah restocking dan repairing, Drake menyeberangi Samudera Pasifik menuju Maluku. Melewati Afrika, Drake kembali ke Inggris pada September 1580. Untuk ekspedisi ini, Drake dianugerahi gelar ksatria.
Jawaban pertanyaan
Itu adalah waktu ketika kapal dibangun dari kayu,
dan orang-orang yang memerintah mereka ditempa dari baja
Tanyakan siapa pun, dan dia akan memberi tahu Anda bahwa orang pertama yang melakukan perjalanan keliling dunia adalah navigator dan penjelajah Portugis Ferdinand Magellan, yang meninggal di pulau Mactan (Filipina) dalam bentrokan bersenjata dengan penduduk asli (1521). Hal yang sama tertulis dalam buku pelajaran sejarah. Sebenarnya, ini adalah mitos. Lagi pula, ternyata yang satu mengecualikan yang lain. Magellan berhasil pergi hanya setengah jalan.
Primus circumdedisti saya (Anda mengalahkan saya dulu) - membaca tulisan Latin pada lambang yang dimahkotai dengan bola dunia Juan Sebastián Elcano. Memang, Elcano adalah orang pertama yang berlayar keliling dunia.
Museum San Telmo di San Sebastian menyimpan lukisan karya Salaverria "The Return of Victoria". Delapan belas orang kurus kering dengan kain kafan putih, dengan lilin menyala di tangan mereka, terhuyung-huyung menyusuri gang dari kapal ke tanggul Seville. Ini adalah pelaut dari satu-satunya kapal yang kembali ke Spanyol dari seluruh armada Magellan. Di depan adalah kapten mereka, Juan Sebastian Elcano.
Banyak dalam biografi Elcano yang belum diklarifikasi. Anehnya, pria yang pertama kali mengelilingi dunia ini tidak menarik perhatian para seniman dan sejarawan pada masanya. Bahkan tidak ada potret dirinya yang dapat diandalkan, dan dari dokumen yang dia tulis, hanya surat kepada raja, petisi, dan surat wasiat yang bertahan.
Juan Sebastian Elcano lahir pada 1486 di Getaria, sebuah kota pelabuhan kecil di Basque Country, dekat San Sebastian. Dia awal menghubungkan nasibnya sendiri dengan laut, membuat karir yang tidak biasa bagi orang yang giat pada waktu itu - pertama mengubah pekerjaannya sebagai nelayan untuk penyelundup, dan kemudian mendaftar di angkatan laut untuk menghindari hukuman karena sikapnya yang terlalu bebas. untuk hukum dan tugas perdagangan. Elcano berhasil ambil bagian dalam Perang Italia dan kampanye militer Spanyol di Aljazair pada tahun 1509. Basque menguasai bisnis maritim dengan baik dalam praktiknya ketika dia menjadi penyelundup, tetapi di angkatan laut Elcano menerima pendidikan yang "benar" di bidang navigasi dan astronomi.
Pada tahun 1510 Elcano, pemilik dan kapten kapal, berpartisipasi dalam pengepungan Tripoli. Tetapi perbendaharaan Spanyol menolak untuk membayar Elcano jumlah yang harus dibayar untuk penyelesaian dengan kru. Setelah meninggalkan dinas militer, yang tidak pernah serius merayu petualang muda dengan penghasilan rendah dan kebutuhan untuk mengamati disiplin, Elcano memutuskan untuk memulai hidup baru di Seville. Tampaknya bagi Bascu bahwa masa depan yang cemerlang menantinya - di kota baru baginya, tidak ada yang tahu tentang masa lalunya yang tidak sepenuhnya sempurna, navigator menebus kesalahannya di depan hukum dalam pertempuran dengan musuh-musuh Spanyol, ia memiliki surat-surat resmi yang izinkan dia bekerja sebagai kapten di kapal dagang ... Tapi perusahaan perdagangan, di mana Elcano menjadi anggota, ternyata semuanya tidak menguntungkan.
Pada 1517, untuk melunasi hutang, ia menjual kapal di bawah komandonya kepada para bankir Genoa - dan operasi perdagangan ini menentukan seluruh nasibnya. Faktanya adalah bahwa pemilik kapal yang dijual bukanlah Elcano sendiri, tetapi mahkota Spanyol, dan Basque, seperti yang diharapkan, sekali lagi mengalami kesulitan dengan hukum, kali ini mengancamnya. hukuman mati, pada waktu itu dianggap sebagai kejahatan serius. Mengetahui bahwa pengadilan tidak akan mempertimbangkan alasan apa pun, Elcano melarikan diri ke Seville, di mana mudah tersesat, dan kemudian berlindung di kapal apa pun: pada masa itu, kapten paling tidak tertarik dengan biografi orang-orang mereka. Selain itu, ada banyak rekan senegara Elcano di Seville, dan salah satunya, Ibarola, sangat mengenal Magellan. Dia membantu Elcano untuk mendaftar di armada Magellan. Setelah lulus ujian dan menerima kacang sebagai tanda nilai yang baik (mereka yang tidak lulus menerima kacang polong dari panitia ujian), Elcano menjadi juru mudi kapal terbesar ketiga di armada, Concepcion.
Kapal armada Magellan
Pada tanggal 20 September 1519, armada Magellan meninggalkan mulut Guadalquivir dan menuju pantai Brasil. Pada April 1520, ketika kapal-kapal menetap untuk musim dingin di Teluk San Julian yang dingin dan sepi, para kapten yang tidak puas dengan Magellan memberontak. Elcano mendapati dirinya ditarik ke dalamnya, tidak berani untuk tidak mematuhi komandannya, kapten Concepción Quesada.
Magellan dengan penuh semangat dan brutal menekan pemberontakan: Quesade dan salah satu pemimpin konspirasi lainnya dipenggal kepalanya, mayat-mayatnya dipotong-potong dan sisa-sisa yang dimutilasi tersandung di tiang. Kapten Cartagena dan seorang pendeta, juga penghasut pemberontakan, Magellan memerintahkan untuk mendarat di pantai teluk yang sepi, di mana mereka kemudian meninggal. Empat puluh perusuh yang tersisa, termasuk Elcano, diselamatkan oleh Magellan.
1. Perjalanan mengelilingi dunia yang pertama
Pada tanggal 28 November 1520, tiga kapal yang tersisa meninggalkan selat itu dan pada bulan Maret 1521, setelah melalui perjalanan yang sangat sulit melintasi Samudra Pasifik, mereka mendekati pulau-pulau itu, yang kemudian disebut Kepulauan Mariana. Di bulan yang sama, Magellan menemukan Kepulauan Filipina, dan pada tanggal 27 April 1521, ia tewas dalam pertempuran kecil dengan penduduk setempat di pulau Matan. Elcano, terkena penyakit kudis, tidak ikut serta dalam pertempuran kecil ini. Setelah kematian Magellan, Duarte Barbosa dan Juan Serrano terpilih sebagai kapten armada. Di kepala sebuah detasemen kecil, mereka pergi ke darat ke Raja Cebu dan dibunuh dengan licik. Nasib lagi - untuk kesekian kalinya - terhindar dari Elcano. Carvalho menjadi kepala armada. Tetapi hanya 115 orang yang tersisa di tiga kapal; banyak dari mereka yang sakit. Oleh karena itu, "Concepcion" dibakar di selat antara pulau Cebu dan Bohol; dan krunya dipindahkan ke dua kapal lainnya - "Victoria" dan "Trinidad". Kedua kapal mengembara di antara pulau-pulau untuk waktu yang lama, sampai, akhirnya, pada tanggal 8 November 1521, mereka melepaskan jangkar dari pulau Tidore, salah satu "Kepulauan Rempah-rempah" - Maluku. Kemudian secara umum diputuskan untuk terus berlayar dengan satu kapal - "Victoria", yang kaptennya tak lama sebelum itu telah menjadi Elcano, dan "Trinidad" untuk berangkat di Maluku. Dan Elcano berhasil menavigasi kapalnya yang dimakan cacing dengan kru yang kelaparan melintasi Samudra Hindia dan di sepanjang pantai Afrika. Sepertiga dari tim terbunuh, sekitar sepertiga ditahan oleh Portugis, tetapi masih "Victoria" pada 8 September 1522 memasuki mulut Guadalquivir.
Itu adalah penyeberangan yang belum pernah terjadi sebelumnya, belum pernah terjadi dalam sejarah navigasi. Orang-orang sezamannya menulis bahwa Elcano melampaui Raja Salomo, Argonaut, dan Odysseus yang licik. Pelayaran pertama di seluruh dunia telah selesai! Raja memberikan navigator pensiun tahunan sebesar 500 dukat emas dan gelar Elcano. Lambang yang ditugaskan ke Elcano (sejak itu sudah del Cano) mengabadikan perjalanannya. Lambang itu menampilkan dua batang kayu manis yang dibingkai dengan pala dan anyelir, kunci emas dengan helm. Di atas helm ada bola dunia dengan tulisan Latin: "Kamu adalah orang pertama yang mengelilingiku." Dan akhirnya, dengan dekrit khusus, raja mengumumkan pengampunan Elcano karena menjual kapal itu kepada orang asing. Tetapi jika cukup mudah untuk menghargai dan memaafkan kapten pemberani, maka untuk menyelesaikan semuanya isu kontroversial terkait nasib orang Maluku ternyata lebih pelik. Kongres Spanyol-Portugis bertemu untuk waktu yang lama, tetapi tidak pernah dapat "membagi" antara dua kekuatan kuat pulau-pulau yang terletak di sisi lain dari "apel duniawi". Dan pemerintah Spanyol memutuskan untuk tidak menunda pengiriman ekspedisi kedua ke Maluku.
2. Selamat tinggal La Coruna
La Coruña dianggap sebagai pelabuhan teraman di Spanyol, di mana "semua armada dunia dapat ditampung." Pentingnya kota semakin meningkat ketika Kamar Urusan India untuk sementara dipindahkan ke sini dari Seville. Kamar ini membuat rencana ekspedisi baru ke Maluku untuk akhirnya mendirikan kekuasaan Spanyol di pulau-pulau ini. Elcano tiba di La Coruna penuh harapan cerah - dia sudah melihat dirinya sebagai laksamana armada - dan mengambil peralatan armada. Namun, Charles I tidak menunjuk Elcano sebagai komandan, tetapi Jofre de Loais tertentu, seorang peserta dalam banyak pertempuran laut, tetapi sama sekali tidak terbiasa dengan navigasi. Kebanggaan Elcano sangat terluka. Selain itu, dari kanselir kerajaan datang "penolakan tertinggi" terhadap petisi Elcano untuk pembayaran pensiun tahunan yang diberikan kepadanya sebesar 500 dukat emas: raja memerintahkan agar jumlah ini dibayarkan hanya setelah kembali dari ekspedisi. Ini adalah bagaimana Elcano mengalami rasa tidak berterima kasih tradisional. mahkota spanyol kepada para pelaut terkenal.
Sebelum berlayar, Elcano mengunjungi kota asalnya Getaria, di mana ia, seorang pelaut terkenal, dengan mudah berhasil merekrut banyak sukarelawan di kapalnya: dengan seorang pria yang berjalan di sekitar "apel bumi", Anda tidak akan menghilang bahkan dengan iblis di mulut - alasan saudara-saudara pelabuhan. Pada awal musim panas 1525, Elcano membawa empat kapalnya ke A Coruña dan diangkat menjadi juru mudi dan wakil komandan armada. Secara total, armada terdiri dari tujuh kapal dan 450 awak. Tidak ada orang Portugis dalam ekspedisi ini. Malam terakhir sebelum pelayaran armada di A Coruña sangat meriah dan khusyuk. Pada tengah malam di Gunung Hercules, di lokasi reruntuhan mercusuar Romawi, api unggun besar dinyalakan. Kota mengucapkan selamat tinggal kepada para pelaut. Tangisan penduduk kota, memperlakukan para pelaut dengan anggur dari botol kulit, tangisan para wanita dan himne para peziarah bercampur dengan suara tarian riang La Muneira. Para pelaut armada mengingat malam ini untuk waktu yang lama. Mereka pergi ke belahan bumi lain, dan sekarang mereka dihadapkan pada kehidupan yang penuh bahaya dan kesulitan. Untuk terakhir kalinya, Elcano berjalan di bawah lengkungan sempit Puerto de San Miguel dan menuruni enam belas anak tangga merah muda ke pantai. Langkah-langkah ini, yang sudah benar-benar usang, bertahan hingga hari ini.
Kematian Magellan
3. Kemalangan kepala juru mudi
Armada Loaisa yang kuat dan bersenjata lengkap berangkat pada 24 Juli 1525. Menurut instruksi kerajaan, dan totalnya ada lima puluh tiga, Loaisa harus mengikuti jalan Magellan, tetapi menghindari kesalahannya. Tetapi baik Elcano - penasihat utama raja, maupun raja sendiri tidak memperkirakan bahwa ini akan menjadi ekspedisi terakhir yang dikirim melalui Selat Magellan. Ekspedisi Loaisa-lah yang ditakdirkan untuk membuktikan bahwa ini bukan rute yang paling menguntungkan. Dan semua ekspedisi berikutnya ke Asia dikirim dari pelabuhan Pasifik di Spanyol Baru (Meksiko).
Pada tanggal 26 Juli, kapal-kapal itu mengitari Tanjung Finisterre. Pada 18 Agustus, kapal-kapal itu terjebak dalam badai besar. Di kapal laksamana, tiang utama rusak, tetapi dua tukang kayu yang dikirim oleh Elcano, mempertaruhkan nyawa mereka, masih sampai di sana dengan perahu kecil. Saat tiang sedang diperbaiki, kapal utama bertabrakan dengan Parral, mematahkan tiang mizzennya. Berenang itu sangat sulit. Tidak ada cukup air bersih dan perbekalan. Siapa yang tahu bagaimana nasib ekspedisi jika pada 20 Oktober pengintai tidak melihat Pulau Annobon di Teluk Guinea di cakrawala. Pulau itu sepi - hanya beberapa kerangka tergeletak di bawah pohon, di mana sebuah prasasti aneh diukir: "Di sinilah letak Juan Ruiz yang malang, terbunuh karena dia pantas mendapatkannya." Pelaut yang percaya takhayul melihat ini sebagai pertanda buruk. Kapal-kapal buru-buru mengisi air dan menimbun perbekalan. Pada kesempatan ini, para kapten dan perwira armada dipanggil untuk makan malam meriah di laksamana, yang hampir berakhir dengan tragis.
Seekor ikan besar dari spesies yang tidak dikenal disajikan di atas meja. Menurut Urdaneta, halaman Elcano dan penulis sejarah ekspedisi, beberapa pelaut yang "mencicipi daging ikan ini, yang memiliki gigi seperti anjing besar, mengalami rasa sakit di perut mereka sehingga mereka pikir mereka tidak akan bertahan hidup." Segera seluruh armada meninggalkan pantai Annobon yang tidak ramah. Dari sini Loaisa memutuskan untuk berlayar ke pantai Brasil. Dan sejak saat itu untuk "Sancti Espiritus", kapal Elcano, rentetan kemalangan dimulai. Tidak sempat berlayar, "Sancti Espiritus" nyaris bertabrakan dengan kapal laksamana, dan kemudian secara umum tertinggal di belakang armada selama beberapa waktu. Pada garis lintang 31º setelah badai dahsyat, kapal laksamana menghilang dari pandangan. Elcano mengambil alih komando kapal yang tersisa. Kemudian San Gabriel dipisahkan dari armada. Lima kapal sisanya mencari kapal laksamana selama tiga hari. Pencarian tidak berhasil, dan Elcano memerintahkan untuk pergi lebih jauh, ke Selat Magellan.
Pada 12 Januari, kapal-kapal berhenti di muara Sungai Santa Cruz, dan karena baik kapal laksamana maupun San Gabriel tidak mendekat, Elcano memanggil dewan. Mengetahui dari pengalaman pada pelayaran sebelumnya bahwa ada tempat berlabuh yang sangat baik di sini, dia menyarankan untuk menunggu kedua kapal, karena hal itu disediakan oleh instruksi. Namun, para perwira, yang berusaha memasuki selat itu sesegera mungkin, menyarankan agar hanya meninggalkan Santiago Pinassa di muara sungai, mengubur pesan di tepian di bawah salib di pulau itu bahwa kapal-kapal itu sedang menuju Selat Magellan. . Pada pagi hari tanggal 14 Januari, armada menimbang jangkar. Tapi yang diambil Elcano untuk selat itu ternyata adalah muara Sungai Gallegos, lima atau enam mil dari selat itu. Urdaneta, yang meskipun mengagumi Elcano. mempertahankan kemampuan untuk memperlakukan keputusannya secara kritis, menulis bahwa kesalahan seperti itu oleh Elcano sangat membuatnya kagum. Pada hari yang sama, mereka tiba di mulut selat yang sebenarnya dan berlabuh di Tanjung Sebelas Ribu Perawan Suci.
Replika kapal "Victoria"
Pada malam hari, badai yang mengerikan menghantam armada. Gelombang yang mengamuk membanjiri kapal ke tengah tiang, dan nyaris tidak menahan empat jangkar. Elcano menyadari bahwa semuanya hilang. Satu-satunya pikirannya sekarang adalah menyelamatkan tim. Dia memerintahkan kapal untuk kandas. Kepanikan melanda Sancti Espiritus. Beberapa tentara dan pelaut menceburkan diri ke dalam air dengan ketakutan; semua tenggelam, kecuali satu yang berhasil mencapai pantai. Kemudian sisanya menyeberang ke pantai. Beberapa perbekalan berhasil kami selamatkan. Namun, pada malam hari badai itu pecah dengan kekuatan yang sama dan akhirnya menghancurkan Sancti Espiritus. Untuk Elcano - kapten, yang pertama pelayar keliling dan juru mudi utama ekspedisi - kecelakaan itu, terutama karena kesalahannya, merupakan pukulan besar. Belum pernah Elcano berada dalam situasi yang begitu mengerikan. Ketika badai akhirnya mereda, para kapten kapal lain mengirim perahu ke Elcano, memintanya untuk memimpin mereka melalui Selat Magellan, karena dia pernah ke sini sebelumnya. Elcano setuju, tetapi hanya membawa Urdaneta bersamanya. Dia meninggalkan pelaut lainnya di pantai ...
Namun kemunduran tidak meninggalkan armada yang kelelahan. Sejak awal, salah satu kapal hampir menabrak batu, dan hanya tekad Elcano yang menyelamatkan kapal. Setelah beberapa saat, Elcano mengirim Urdaneta dengan sekelompok pelaut untuk menjemput pelaut yang tersisa di pantai. Tak lama kemudian, kelompok Urdaneta kehabisan perbekalan. Itu sangat dingin di malam hari, dan orang-orang dipaksa untuk menggali ke dalam pasir, yang juga sedikit menghangat. Pada hari keempat, Urdaneta dan rekan-rekannya mendekati para pelaut yang sekarat karena kelaparan dan kedinginan di pantai, dan pada hari yang sama kapal Loaisa, San Gabriel dan pinassa Santiago memasuki mulut selat. Pada 20 Januari, mereka bergabung dengan kapal armada lainnya.
JUAN SEBASTIAN ELCANO
Pada tanggal 5 Februari, badai dahsyat kembali terjadi. Kapal Elcano berlindung di selat, dan badai San Lesmes terlempar lebih jauh ke selatan, ke 54 ° 50 lintang selatan, yaitu mendekati ujung Tierra del Fuego. Tidak ada satu kapal pun yang pergi lebih jauh ke selatan pada masa itu. Sedikit lagi, dan ekspedisi akan dapat membuka jalan di sekitar Tanjung Horn. Setelah badai, ternyata kapal laksamana itu kandas, dan Loaisa dan krunya meninggalkan kapal. Elcano segera mengirim sekelompok pelaut terbaik untuk membantu laksamana. Pada hari yang sama, Anunciada pergi. Kapten kapal de Vera memutuskan untuk pergi ke Maluku secara mandiri melewati tanjung Harapan baik... Anunciada hilang. Beberapa hari kemudian, San Gabriel juga membelot. Kapal-kapal yang tersisa kembali ke muara Sungai Santa Cruz, di mana para pelaut mulai memperbaiki kapal laksamana, yang cukup dihantam badai. Dalam kondisi lain, itu harus ditinggalkan sama sekali, tetapi sekarang armada telah kehilangan tiga kapal terbesarnya, ini tidak lagi dapat diberikan. Elcano, yang sekembalinya ke Spanyol, mengkritik Magellan karena tinggal di muara sungai ini selama tujuh minggu, sekarang dia sendiri terpaksa menghabiskan lima minggu di sini. Pada akhir Maret, kapal-kapal yang entah bagaimana ditambal kembali menuju Selat Magellan. Ekspedisi sekarang hanya terdiri dari kapal seorang laksamana, dua karavel, dan sebuah pinassa.
Pada tanggal 5 April, kapal memasuki Selat Magellan. Di antara pulau Santa Maria dan Santa Magdalena, kapal laksamana mengalami kemalangan lain. Ketel dengan resin mendidih terbakar, kebakaran terjadi di kapal.
Kepanikan dimulai, banyak pelaut bergegas ke kapal, tidak memperhatikan Loais, yang menghujani mereka dengan kutukan. Api masih bisa dipadamkan. Armada pergi lebih jauh melalui selat, di sepanjang tepi yang tinggi puncak gunung"Begitu tinggi sehingga mereka tampak memanjang ke langit," terhampar salju kebiruan yang abadi. Pada malam hari, api unggun Patagonia menyala di kedua sisi selat. Elcano sudah tahu lampu ini dari pelayaran perdananya. Pada tanggal 25 April, kapal-kapal menimbang jangkar dari tambat Sao Jorge, di mana mereka mengisi kembali persediaan air dan kayu bakar mereka, dan berangkat lagi dalam perjalanan yang sulit.
Dan di mana gelombang kedua lautan bertemu dengan raungan yang memekakkan telinga, badai menghantam armada Loaisa lagi. Kapal-kapal berlabuh di teluk San Juan de Portalina. Di pantai teluk ada pegunungan setinggi beberapa ribu kaki. Saat itu sangat dingin, dan ”tidak ada pakaian yang dapat menghangatkan kami”, tulis Urdaneta. Elcano selalu menjadi andalan: Loaisa, tanpa pengalaman yang sesuai, bergantung sepenuhnya pada Elcano. Perjalanan melintasi selat itu berlangsung selama empat puluh delapan hari - sepuluh hari lebih lama dari Magellan. Pada tanggal 31 Mei, angin timur laut yang kuat bertiup. Seluruh langit mendung. Pada malam 1 hingga 2 Juni, badai pecah, yang paling mengerikan dari yang pertama sejauh ini, menghamburkan semua kapal. Meskipun cuaca membaik kemudian, mereka tidak ditakdirkan untuk bertemu. Elcano, dengan sebagian besar awak Sancti Espiritus, sekarang berada di atas kapal laksamana, di mana ada seratus dua puluh orang. Dua pompa tidak sempat memompa air, mereka khawatir kapal bisa tenggelam kapan saja. V laut umum Hebat, tapi tidak berarti Tenang.
4. Juru mudi meninggal sebagai laksamana
Kapal itu berlayar sendirian, di cakrawala yang luas tidak ada layar atau pulau yang terlihat. “Setiap hari,” tulis Urdaneta, “kami menunggu akhir. Karena fakta bahwa orang-orang dari kapal yang rusak telah pindah ke kami, kami terpaksa mengurangi jatah kami. Kami bekerja keras dan makan sedikit. Kami harus melalui kesulitan besar dan beberapa dari kami meninggal." Loais meninggal pada 30 Juli. Menurut salah satu anggota ekspedisi, penyebab kematiannya adalah karena kurang semangat; dia sangat khawatir tentang hilangnya kapal-kapal lainnya sehingga dia "semakin lemah dan mati". Loais tidak lupa menyebutkan dalam wasiat kepala juru mudinya: “Saya meminta Elcano mengembalikan empat tong anggur putih yang saya berutang padanya. Kerupuk dan perbekalan lain yang ada di kapal saya "Santa Maria de la Victoria", biarlah mereka berikan kepada keponakan saya Alvaro de Loais, yang akan membaginya dengan Elcano. Mereka mengatakan bahwa saat ini hanya tikus yang tersisa di kapal. Di kapal, banyak yang sakit kudis. Ke mana pun Elcano melirik, ke mana pun dia melihat wajah pucat dan bengkak, dan mendengar erangan para pelaut.
Sejak mereka meninggalkan selat, tiga puluh orang telah meninggal karena penyakit kudis. “Mereka semua mati,” tulis Urdaneta, “karena gusi mereka bengkak dan mereka tidak bisa makan apa-apa. Saya melihat seorang laki-laki yang gusinya bengkak sehingga merobek-robek daging setebal jari.” Para pelaut punya satu harapan - Elcano. Terlepas dari segalanya, mereka percaya pada bintang keberuntungannya, meskipun dia sangat sakit sehingga empat hari sebelum kematian Loaisa dia membuat surat wasiatnya. Untuk menghormati pelantikan Elcano sebagai laksamana, posisi yang tidak berhasil dia cari dua tahun sebelumnya, sebuah penghormatan meriam diberikan. Tapi kekuatan Elcano sudah habis. Harinya tiba ketika laksamana tidak bisa lagi bangun dari tempat tidur. Keluarganya dan Urdaneta yang setia berkumpul di kabin. Dalam cahaya lilin yang berkelap-kelip, orang bisa melihat betapa kurusnya mereka dan betapa menderitanya mereka. Urdaneta berlutut dan menyentuh tubuh tuannya yang sekarat dengan satu tangan. Pendeta mengawasinya dengan cermat. Akhirnya dia mengangkat tangannya, dan semua orang yang hadir perlahan berlutut. Pengembaraan Elcano sudah berakhir ...
“Senin, 6 Agustus. Tuan yang gagah berani Juan Sebastian de Elcano telah meninggal." Ini adalah bagaimana Urdaneta mencatat dalam buku hariannya kematian navigator hebat.
Empat orang mengangkat tubuh Juan Sebastian, terbungkus kain kafan dan diikat ke papan. Atas tanda dari laksamana baru, mereka melemparkannya ke laut. Ada percikan, menenggelamkan doa imam.
MONUMEN UNTUK MENGHORMATI ELKNO DI GETARIA
Epilog
Lelah oleh cacing, tersiksa oleh badai dan badai, kapal tunggal melanjutkan perjalanannya. Tim, menurut Urdaneta, “sangat kelelahan dan kelelahan. Tidak ada hari berlalu tanpa salah satu dari kami sekarat.
Jadi kami memutuskan yang terbaik adalah pergi ke Maluku.” Dengan demikian, mereka meninggalkan rencana berani Elcano, yang akan memenuhi impian Columbus untuk mencapai pantai timur Asia, mengikuti rute terpendek dari barat. “Saya yakin jika Elcano tidak mati, kita tidak akan mencapai Kepulauan Ladron (Mariana) secepat ini, karena niatnya selalu untuk menemukan Chipansu (Jepang),” tulis Urdaneta. Dia jelas menganggap rencana Elcano terlalu berisiko. Tetapi orang yang mengelilingi "apel duniawi" untuk pertama kalinya tidak tahu apa itu rasa takut. Tetapi dia juga tidak tahu bahwa dalam tiga tahun Charles I akan menyerahkan "hak"nya kepada Portugal untuk 350 ribu dukat emas. Dari seluruh ekspedisi Loaisa, hanya dua kapal yang selamat: San Gabriel, yang mencapai Spanyol setelah pelayaran dua tahun, dan pinassa Santiago di bawah komando Guevara, yang melewati sepanjang pantai pasifik Amerika Selatan hingga Meksiko. Meskipun Guevara hanya melihat pantai Amerika Selatan sekali, perjalanannya membuktikan bahwa pantai tidak menonjol jauh ke barat di mana pun dan Amerika Selatan berbentuk segitiga. Ini adalah yang paling penting penemuan geografis Ekspedisi Loaisa.
Di Getaria, di tanah air Elcano, di pintu masuk gereja ada lempengan batu, prasasti setengah terhapus yang berbunyi: "... kapten yang mulia Juan Sebastian del Cano, penduduk asli dan penduduk bangsawan dan kota setia Getaria, yang pertama mengelilingi dunia dengan kapal" Victoria ". Pada tahun 1661, Don Pedro de Etave dan Hazi, Chevalier dari Ordo Calatrava, mendirikan lempengan ini untuk mengenang sang pahlawan. Berdoalah untuk ketenangan pikiran orang yang pertama melakukan perjalanan keliling dunia." Dan tempat Elcano meninggal ditandai pada globe di Museum San Telmo - 157º Bujur Barat dan 9º Lintang Utara.
Dalam buku teks sejarah, Juan Sebastian Elcano tidak pantas berada dalam bayang-bayang kejayaan Fernand Magellan, tetapi di rumah ia dikenang dan dihormati. Nama Elcano adalah kapal layar pelatihan di Angkatan Laut Spanyol. Di ruang kemudi kapal Anda dapat melihat lambang Elcano, dan kapal layar itu sendiri telah berhasil melakukan selusin ekspedisi keliling dunia.
Sumber dari
Http://vokrugsveta.com/index.php?option=com_content&task=view&id=551&Itemid=99&limit=1&limitstart=7
Https://www.shtandart.ru/news/news_detail.php?ELEMENT_ID=1752
Http://mirchudes.net/people/762-huan-sebastyan-elkano.html
Saat ini, orang-orang mulai berlayar keliling dunia untuk menguji keberanian dan daya tahan mereka. Dan untuk pertama kalinya, pelayaran keliling dunia dimulai untuk tujuan praktis yang cukup spesifik - untuk kepentingan perdagangan dan navigasi. Perjalanan keliling dunia pertama dilakukan pada abad ke-16 oleh aristokrat Portugis Fernand Magellan (1480-1521). Sebelum itu, ia memimpin beberapa ekspedisi mencari rute perdagangan untuk Portugal, tetapi kemudian berselisih dengan raja Portugis dan memasuki layanan orang Spanyol. Mereka ingin membuka jalur perdagangan ke Timur dan mendeklarasikan kepemilikan mereka yang baru dibuka, khususnya Maluku (Kepulauan Rempah). Magellan berharap untuk mencapai Maluku dengan melakukan perjalanan ke barat di sekitar ujung selatan Amerika Selatan, daripada mengikuti rute perdagangan Portugis ke timur di sekitar Afrika (lihat Vasco da Gamma dan Rute ke India). Dua bulan setelah Magellan tiba di istana raja-raja Spanyol, ia menerima persetujuan dari Raja Charles muda (kemudian - Kaisar Charles V) untuk membiayai ekspedisinya.
Pada bulan September 1519 Magellan berlayar dari Spanyol dengan ekspedisi 260 orang di lima kapal: Trinidad, Vittoria, Santiago, Concepcion dan San Antonio. Di atas kapal ada banyak barang yang berbeda, tetapi Magellan, yang salah menilai durasi perjalanan, membawa terlalu sedikit makanan. Armada melintasi Atlantik, berhenti sebentar di Pulau Canary, dan kemudian menuju ke pantai Brasil dan selanjutnya di sepanjang pantai timur Amerika Selatan.
Pemberontakan dan kapal karam
Magellan menghadapi banyak masalah yang berbeda. Cuacanya sangat buruk sehingga dia memutuskan untuk menghabiskan musim dingin di pantai yang sekarang disebut Patagonia. Karena makanan yang buruk dan cuaca dingin yang tak tertahankan, sebagian dari tim memberontak, dan Magellan terpaksa mengeksekusi para pemimpin pemberontak. Segera kapal "Santiago" itu karam. Sisa kapal berhasil menemukan jalan ke Samudra Pasifik melalui selat sempit, yang diberi nama Magellan. Dari kapal mereka melihat api unggun yang menyala pantai selatan penduduk setempat, dan menyebut tanah ini "Terra del Fuego" ( Tierra del Fuego), Selat, ditemukan oleh Magellan, memungkinkan untuk membuka jalan baru ke Timur di sekitar ujung selatan Amerika.
Penyakit, kelaparan, kematian
Kondisi di atas kapal semakin memburuk. Tim San Antonio pergi, membawa serta sebagian besar perbekalan ekspedisi. Saat berlayar melintasi Samudra Pasifik, 20 orang mati kelaparan. Setelah mengisi kembali persediaan makanan di Kepulauan Marshall, armada menuju Filipina. Ada sebuah tragedi: Magellan terlibat dalam perang antara pangeran lokal dan tewas bersama dengan 40 anggota timnya.
penerus Magellan
Kapten Sebastian del Cano mengambil alih komando dari 115 awak yang masih hidup. Dengan begitu banyak pelaut, tidak mungkin mengelola tiga kapal, dan dia memutuskan untuk meninggalkan Concepcion. Dua kapal lainnya melanjutkan pelayarannya dan pada November 1521 mencapai Maluku. Akhirnya, tim bisa membeli rempah-rempah yang diidamkan. Untuk mengirimkan setidaknya sebagian dari kargo ke rumah, kapal-kapal itu berlayar ke Spanyol melalui dua rute yang berbeda. "Trinidad" pergi ke timur menuju harta Spanyol di Panama, tetapi ditangkap oleh Portugis. Hanya beberapa yang beruntung dari timnya berhasil melarikan diri. Vittoria berlayar ke barat. Setelah melewati jalur perdagangan Portugis di Samudera Hindia, kapal itu mengitari ujung selatan Afrika. Melarikan diri dari penangkaran, "Vittoria" pada tahun 1522 kembali ke Spanyol. Kapal itu menghabiskan tiga tahun berlayar keliling dunia.
Buku Harian Pigafetta
Pelaut Italia Antonio Pigafetta ikut serta dalam pelayaran di Vittoria. Kami berutang sebagian besar informasi tentang perjalanan Magellan dan del Cano ke buku hariannya, yang diterbitkan dua tahun setelah dia kembali. Buku harian itu berisi banyak detail menarik tentang segala sesuatu yang dilihat Pigafetta dalam perjalanannya. Dia pertama kali memberi tahu orang Eropa tentang hiu pemakan manusia di Atlantik Selatan dan tentang fenomena listrik alami - Api St. Elmo. Pigafetta berbicara tentang kondisi mengerikan di mana para kru tinggal, tentang dingin dan badai, tentang makanan yang buruk dan kekurangan air minum, serta tentang penduduk negeri yang dikunjungi oleh para pelaut.
Pelayaran keliling dunia kedua dalam sejarah dilakukan oleh orang Inggris Francis Drake (1545-1596). Itu berlangsung dari tahun 1577 hingga 1580. Pada masa itu, banyak yang mengira bahwa Tierra del Fuego adalah bagian dari benua selatan besar yang disebut Terra Australis. Ada juga yang menganggap Tierra del Fuego sebagai pulau. Ratu Elizabeth I dari Inggris mengirim Drake ke Selat Magellan untuk memeriksa kalimat mana yang benar. Dia juga memberinya misi rahasia untuk mengekstrak emas dan rempah-rempah sebanyak mungkin. Baik Ratu dan Drake, tentu saja, sangat menyadari bahwa penugasan semacam itu akan memungkinkan pembajakan dan dapat merusak hubungan antara Inggris dan Spanyol. Ekspedisi berangkat dengan lima kapal: Pelican, Merigold, Elizabeth, Swan, dan Christopher. Drake menjarah kapal Spanyol, menambang emas, perak, mutiara, dan zamrud untuk ratu. Seperti Magellan, Drake menghadapi banyak rintangan dan kesulitan tak terduga saat berlayar. Badai, kelaparan, dan penyakit menyebabkan keresahan di antara para pelaut, tetapi Drake menekan mereka. Dia tidak menemukan Terra Australis, tetapi menetapkan bahwa Tierra del Fuego adalah sebuah pulau. Drake kembali ke Inggris pada 3 November 1580. Ratu Elizabeth mengunjungi navigator di atas kapal dan memberinya gelar bangsawan.
