Konten diedit dan disediakan
Alexander Boytsov
surat ke: [dilindungi email]
Saya akan sangat berterima kasih untuk APAPUN
Informasi yang diberikan pada
Shnyave Didirikan pada tahun 1703.
Diluncurkan pada 24/09/1704,
Pembangun: Petr Mikhailov, Ivan Nemtsov
Eksekusi
Busur dari kapal-kapal itu seperti tiang-tiang yang sedang dieksekusi. Mereka dibuat komposit, setidaknya dari dua bagian. Batang pohon yang dipotong-potong terlebih dahulu dibuat segi delapan, kemudian bersudut 16, dan terakhir berbentuk bulat. Tali wol mengikat cucur. Jumlah mereka sesuai dengan jumlah vuling dari tiang bawah. Sudut elevasi cucur, menurut berbagai sumber, berkisar antara 30 hingga 36 derajat.
Panjang dan diameter cucur. Menurut D. Steel, kapal dengan kurang dari 80 senjata memiliki panjang cucuk 3/5 dari panjang tiang utama. Diameter cucur untuk kapal dengan kurang dari 50 senjata sama dengan diameter tiang utama. Penurunan diameter ini adalah 60/61 di kuartal pertama, 11/12 di tengah, 4/5 di kuartal ketiga, dan 5/9 di akhir. Taji dari cucur memiliki 6/7 dari diameternya.
UTLEGAR
Di Angkatan Laut Inggris, jib ditempatkan di atas cucur. Panjang jib berkisar antara 7/10 hingga 5/7 dari panjang cucur. Diameter - 7 \ 8 "untuk setiap yard panjangnya. Diameter ini mengacu pada sepertiga bagian dalam jib, yaitu dari taji ke ezelgoft. Lebih jauh ke kaki, ia menurun: pada kuartal pertama 40\41, di kedua 11\12, di kuarter ketiga 5/6 dan di kaki 2/3 dari diameter. Setelah 1735, taji dibuat segi delapan dengan panjang 3,5 diameter. Bahu (berhenti) untuk penahan bra depan ditempatkan di 1,5 diameter dari pantat jib.sebelum 1775 mereka adalah penipisan paralel berbelok ke buritan.Segera setelah bahu ada potongan vertikal katrol-gait dengan katrol untuk katrol "cliverring".Katrol lain dengan katrol katrol adalah 1,5 diameter dari taji dan terletak Ini berfungsi untuk tali pengikat jib. Di bagian belakang taji ada lubang horizontal lain untuk jib lashing.
Busur Ezelgoft. Panjangnya 5 diameter jib, lebarnya 2 diameter jib + 1/2 dari diameter guis-rod, tebalnya 4/9 dari lebarnya. Itu memiliki lubang persegi untuk cucur dan lubang bulat untuk jib. Lubang untuk penopang 3/4 lebih besar dari diameternya sehingga dapat ditutup dengan kulit.
biola. Di belakang ezelgoft ada biola. Itu terdiri dari cakram yang dipasang di kedua sisi cucur, yang dihias di tepi luar dalam bentuk huruf B ganda dan tampak seperti biola di atasnya. Dalam 40 tahun pertama, biola Inggris memiliki lubang di setiap setengah lingkaran. Melalui lubang, sling dari dinding depan dan penahan rusa di dinding depan dilewatkan. Pipi biola tidak pada bidang yang sama, tetapi dipasang agak miring, ke atas dalam kaitannya dengan cucur. Bevel sama dengan ketebalan internal biola +1".
Ukuran biola. Panjang biola harus sama dengan panjang ezelgoft. Menurut D. Steele, panjang: 2,1 \ 4 diameter cucur, lebar: 1 \ 2 diameter terbesar. Ketebalan papan elm untuk pembuatan biola adalah 1/4 dari diameter dan menurun ke luar menjadi 3/4 atau 4/5 dari nilai ini. Lubang untuk penahan dihilangkan dari ujung vialina sebanyak 1/4 dari panjangnya.
Blok biola. Mereka memiliki panjang 7/9 dari panjang biola, lebarnya 2" untuk setiap panjang kaki dan tebal 7/8 dari lebarnya. Lubang untuk katrol adalah 2/7 dari panjang biola. balok dan panjangnya 1/7 dari ujungnya.Lubang-lubang pada balok untuk tempat tinggal darurat itu berbentuk segi empat dan tidak memiliki katrol.Lebar katrol-gata untuk katrol sama dengan 1/4 panjangnya. Balok-balok ini adalah "wangen" - balok pipi dan dihubungkan ke cucur dengan baut, pada saat yang sama baut adalah as untuk katrol balok.
Pelana dan klip. Perlengkapan lebih lanjut dari cucur termasuk sadel untuk jib dan rax-yoke dari ruang istirahat dan klip pemandu untuk memandu tali-temali yang sedang berjalan. Sadel jib memiliki tinggi 1/6 diameter cucuk dan lebar setengah diameter. Itu menahan jib sejajar dengan cucur. Untuk pengikatannya, kuk besi digunakan. Tumpang tindih jib dengan cucur sama dengan 1/3 dari panjang jib. Sadel harus menahan jib cukup tinggi di atas sadel kuk rel di bawahnya, sehingga kuk bisa bergerak cukup bebas. Klip pemandu untuk tali-temali yang sedang berjalan mirip dengan pelana untuk rax-yoke (itu menutupi separuh cucur, tinggi dan lebarnya sama dengan 1/8 dari diameter cucur), terletak di depan wol cucur dan memiliki sejumlah lubang horizontal untuk memasang kabel bagian dari tali-temali yang sedang berjalan.
Klem wol. Ini adalah reng yang diikat di sekitar setengah lingkaran cucur untuk menjaga wol tetap di tempatnya. Panjangnya adalah 1/2 dari diameter cucur, tinggi dan lebarnya adalah 1/4 dari panjang ini.
Persenjataan layar
BUTA
Sebuah layar segi empat yang terbuat dari kanvas No. 2 (No. 3) tergantung di halaman buta. Lebarnya dari 9 inci ke dalam dari klem buku jari. Semua luff lurus.
busur karang. Dua rusuk dengan lebar 8 inci disusun melintang. Di kapal Inggris, mereka mulai di bagian atas panel pertama atau kedua dan berakhir di lintah 27 inci di atas clew.
tambalan. Absen.
Gerbang air. Pada kapal Inggris, dua pintu air berdiameter 4-6 inci berada di panel kedua, dihitung dari sudut luar, antara haluan karang dan luff.
Krengelsy. Reef-krengel di ujung bawah reef-bow dan dua angkuh di luff berjarak 1/3 dari lebar layar satu sama lain.
Lyktros. Pada kapal peringkat pertama, lyktros digunakan dengan ketebalan 3,1/4 inci di sepanjang lintah dan lintah dan 1,3/4 inci di bagian atas; di kapal peringkat 6 - 2 inci dan 1,1 \ 2 inci.
- Bagaimana berurusan dengan dia? Hanya log miring! kata Xenia.
– Bahkan dengan "log sederhana" Anda perlu mengetahui nama-nama bagian ... Bagian belakang cucur disebut taji, seperti tiang. Depan - tapi akan, seperti boom, hafel atau ray.
Taji cucur dipasang di antara dua palang kuat (b dan teng dan m) yang membentang dari geladak ke bagian paling bawah. Selain itu, cucur ditarik ke cucur oleh braket khusus, yang disebut v a ter - v l dan n g.
- Tapi dia di atas, di geladak, dan tidak di dekat air, - Slava terkejut. - Mengapa "air ..."?
- Faktanya adalah bahwa bagian depan batang, yang dengannya memotong air, disebut potongan air. Waterwooling melekat padanya ... Sebenarnya, kata "wol" berarti "mengikat dari kabel." Karena dengan kabel di masa lalu, cucur dipasang pada pemotong air ...
Anda melihat seberapa banyak yang terhubung bahkan dengan "log sederhana". Tapi sederhana, yaitu dari satu pohon, cucur hanya ditemukan di kapal-kapal kecil. Dan kami sedang membangun fregat lengkap, dengan semua detail spar. Oleh karena itu, cucur kami memiliki dua ekstensi, mereka melekat satu sama lain dengan semak dan ezelgoftam.
Bagian kedua dari cucur disebut UTL E GAR. Dan lanjutan dari legarnya adalah BOM-UTLEGAR.
“Akan lebih logis menggunakan bram-fitler,” kata Slava.
- Mungkin. Tapi itu terjadi begitu saja: "busur, jib, bom-jib".
Busur, jib, bom jib!
Cara yang bagus untuk berlari di atasnya! -
disusun oleh Anton Shtukin.
“Kadang-kadang para pelaut harus berlari ke sana,” Yakov Platonovich setuju. Tapi itu harus dilakukan dengan terampil dan hati-hati. Dan kemudian tidak lama berada di dalam air.
"Tapi mereka membentangkan jaring di bawah cucur!" seru Xenia. - Di sini, pada model Meridian ...
- Ya. Tapi ini tidak selalu terjadi. Di perahu layar besar tua, cucurnya besar - seluruh tiang! Cobalah membuat jaringan untuk raksasa seperti itu! Ya, bahkan ketika bulunya memiliki spar yang panjang.
- Cabang apa? Anton terkejut.
- Kadang-kadang tiang dipasang pada cucur, yang disebut BLINDA-RAY. "Buta" dalam terjemahan ke dalam bahasa Rusia berarti "buta". Pada abad-abad yang lalu, layar segi empat diikat ke halaman buta, yang membantu manuver kapal yang berat ... Itu membantu membantu, tetapi sulit untuk melihatnya dari geladak, itulah sebabnya itu disebut buta. Meninggalkan penggunaan orang buta pada abad kedelapan belas. Tetapi rel tetap ada - untuk meregangkan kabel yang menahan cucur dari samping. Namun, terkadang sekarang, alih-alih sinar-buta, mereka menempatkan dua proses - BLINDA-HAFEL.
Dan di bawah cucur, kira-kira di tempat yang sama di mana blinda-rai atau blinda-gafel dipasang, sering ditempatkan spar part lain. Seperti proses yang terlihat miring atau vertikal ke bawah. Ini adalah MARTIN Geek. Mengapa "geek" bisa dimengerti. Sepertinya tiang boom. Dan mengapa "Martin", saya, sejujurnya, saya tidak tahu. Mungkin itu ditemukan oleh pembuat kapal dengan nama itu ...
Saya kenal seorang kadet yang suka mengarang puisi tentang layar dan badai. Saya ingat baris-baris ini:
Air dan langit bertemu dalam perselisihan yang bising,
Dan lautan mendidih liar.
Dan kapal kami terbang ke depan di atas laut,
Merobek sisir dengan geek martin...
Antosha Shtukin menghela nafas iri. Dia belum tahu bagaimana menciptakan puisi yang begitu indah.
- Dan di akhir kelas hari ini kita akan membuat gambar spar terakhir, - kata Yakov Platonovich. - Busur dengan semua detailnya. Saya akan mencoba memulai, dan Anda, Slava, membantu ...
Dan begitulah yang mereka lakukan...
- Hanya sebatang pohon yang menyebar di haluan kapal, - kata Vasya.
"Ya," Yakov Platonovich menyetujui, sambil membersihkan kapur dari telapak tangannya. - Dan pada zaman Magellan dan Francis Drake, di kapal-kapal berat seperti galleon dan kapal-kapal tua garis, tiang tambahan diletakkan di haluan jib atau bom-jib - dengan satu atau dua yard, dengan bagian atas. Itulah yang disebut - b u shp r dan t n a i m a ch t a.
Dan di belakang mizzen di kapal semacam itu terkadang ada tiang lain - juga tiang kecil tambahan. B o n a v e n t ur – ma ch t a. "Bonaventura" dalam beberapa bahasa berarti "semoga berhasil". Mungkin, para pelaut percaya bahwa tiang ini akan membuat manajemen kapal lebih sukses.
Di bawah tiang dan tali-temali kapal dipahami semua peralatan yang bergerak atau diam - tiang, setengah tiang kargo, yard, hafel, booming kargo, selubung, tetap dengan semua detail yang terkait dengannya. Nama ini telah dipertahankan sejak zaman kapal layar, namun maknanya telah berubah secara signifikan selama ini. Jadi, pada awalnya, spar dan tali-temali kapal layar memastikan kemajuan kapal, dan sekarang tugas utama mereka di kapal kargo modern adalah menempatkan perangkat kargo, dan di kapal penumpang, pemecah es, kapal tunda, dan kapal terapung serupa - peralatan sinyal .
Persenjataan kapal layar
a - persenjataan barque dengan mesin bantu; b - jenis peralatan berlayar; c - jenis kapal layar.
1 - ledakan mizzen; 2 - mizzen; 3 - tiang mizzen; 4 - mizzen hafel; 5 - pelayaran atas layar; 6 - tiang kapal pesiar; 7 - tiang utama-bram-top; 8 - gua-bom-bram-ray; 9 - bom utama-bramsel; 10 - gua-bram-ray; 11 - bramsel utama; 12 - pelayaran-bram-staysail; 13 - pelayaran-dinding-staysail; 14 - apse; 15 - layar utama atas; 16 - layar utama bawah; 17 - gua; 18 - tiang atas utama; 19 - tiang utama; 20 - gua atas-mars-rai; 21 - gua-mars-ray bawah; 22 - gua-rai; 23 - layar utama-bom-bram-staysail; 24 - layar utama-bram-staysail; 25 - layar utama-tinggal-berlayar; 26 - untuk-bom-bram-ray; 27 - tiang depan-bram-top; 28 - bom depan-bramsel; 29 - sinar bram depan; 30 - bramsel depan; 31 - untuk menginap-bom-bram; 32 - bom-jib-leer; 33 - sinar mars depan atas; 34 - depan atas-Marseille; 35 - tiang atas depan; 36 - sinar mars depan bawah; 37 - depan bawah-Marseille; 38 - sinar foke; 39 - tiang depan; 40 - garpu; 41 - tiang-tiang-depan-staysail; 42 - jib tengah; 43 - tusukan; 44 - boom-jib; 45 - cucur; 46 - layar Latin; 47 - layar menyapu lurus; 48 - layar luger atau garu Tretyak; 49 - kuartal layar lug atau rake; 50 - layar sprint; 51 - layar kesalahan; 52 - guari; 53 - Bermuda berlayar; 54 - selamanya; 55 - pencatat waktu; 56 - kecap; 57 - sekunar hafel deuhmast; 58 - sekunar layar atas dua tiang; 59 - brigantine (brig sekunar); 60 - penjara; 61 - sekunar galah tiga tiang; 62 - sekunar layar atas tiga tiang; 63 - sekunar layar atas tiga tiang; 64 - barquentine (kulit sekunar); 65 - barque; 66 adalah kapal bersenjata lengkap.
Bagian utama dari spar adalah tiang. Tergantung pada tujuan penggunaan, ada sinyal, kargo, dan tiang khusus yang terbuat dari kayu atau pipa yang terbuat dari baja atau logam ringan. Untuk merasakan kekuatan yang timbul dari gulungan dan lemparan di laut yang deras, tiang-tiang dipasang ke samping atau di bidang tengah dengan bantuan selubung dan penahan, yang terdiri dari tali kawat baja. Pada tiang-tiang sinyal ditempatkan pekarangan sinyal dan antena radio, dan seringkali juga hafel untuk pengibaran bendera negara. Kecurangan informasi baru bekerja dengan kami. Selain itu, mereka memiliki tali bendera dan tempat lentera.
Spar dan tali-temali kapal kargo
a - perangkat kargo dan sinyal dari kapal kargo dengan desain lama; b - kapal kargo dengan boom kargo dan derek kapal.
Desain paling sederhana adalah tiang tubular (Gbr. di bawah a), yang memiliki satu boom kargo masing-masing di depan dan di belakang. Untuk mengakomodasi boom kargo lainnya, sebuah saling dipasang di atas tiang, dan sebuah lintasan dipasang pada tiang dua atau tiga meter di atas geladak. Ujung lintasan bersandar pada tiang ventilasi pendek. Saling dan traverse sering terdiri dari balok kotak tunggal (gbr. di bawah b). Tiang-tiang bipedal yang paling sering terlihat biasanya tidak memiliki rigging berdiri, sehingga meningkatkan visibilitas ke dek terbuka. Terkadang saat bekerja dengan perangkat kargo berat, penahan dipasang di sisi yang berlawanan (gbr. di bawah c).
tiang kargo
a - tiang berbentuk tabung; b - tiang tubular dengan saling dan melintasi boom kargo; c - tiang berkaki dua. 1 - rel antena; 2 - sinar; 3 - sinar lampu sorot; 4 - pos pengamatan di tiang ("sarang gagak"); 5 - teman-teman; 6 - tiang atas; 7 - saling; 8 - kolom ventilasi; 9 - fondasi ledakan kargo.
Tiang kapal kargo, tidak seperti tiang, jarang dilengkapi dengan tiang atas dan dipasang berpasangan di luar bidang tengah kapal di antara palka atau di atas palka. Sebagai aturan, mereka tidak memiliki masa inap, tetapi sering kali terhubung satu sama lain melalui sambungan atau traverse. Setengah tiang kargo sering digunakan untuk ventilasi ruang kargo; dalam hal ini, soket kipas dek disediakan di dalamnya.
Kargo setengah tiang
a - lokasi setengah tiang; b - setengah tiang dengan lintasan; c - setengah tiang dengan kapak dan selubung; d - setengah tiang tanpa penahan. 1 - tiang atas; 2 - melintasi; 3 - kargo setengah tiang; 4 - topi; 5 - teman-teman.
Tiang dan setengah tiang diikat dengan selubung dan penyangga, yang dalam hampir semua kasus terdiri dari kabel baja. Mereka dilampirkan di satu ujung ke tiang (saling) atau ke setengah tiang dengan puntung yang kuat (puntung kabel), dan di ujung lainnya - ke dasar kain kafan (kain kafan) di sekitar benteng. . Selubung atau penahan dengan puntung dipasang pada tiang atau selubung dengan bantuan lobus; di hadapan kunci tali garpu, lobus tidak diperlukan. Di antara shroud atau penahan dan shroud terdapat lanyard untuk menarik kabel.
Kapal layar termasuk kapal dan perahu (boat) yang digerakkan oleh kekuatan angin yang bekerja pada layar. Dalam hal ini, kapal dapat membawa layar pada satu, dua, tiga atau lebih tiang vertikal. Tergantung jenisnya rig berlayar Kapal layar berikut dibedakan: - kapal bertiang lima (lima tiang dengan layar lurus); - barque lima tiang (empat tiang dengan layar lurus, satu, buritan, dengan miring); - kapal bertiang empat (empat tiang dengan layar lurus); - barque empat tiang (tiga tiang dengan layar lurus, satu dengan miring); - sebuah kapal (tiga tiang dengan layar lurus); - barque (dua tiang dengan layar lurus, satu dengan miring); - barquentine (kulit sekunar; satu tiang dengan layar lurus dan dua dengan layar miring); - jackasses - sekunar, lebih tepatnya, sekunar layar atas tiga tiang (semua tiang dengan layar miring dan beberapa layar lurus atas di tiang depan); - brig (dua tiang dengan layar lurus); - brigantine (schooner-brig: satu tiang dengan layar lurus, satu dengan miring); - bombard (satu tiang hampir di tengah kapal dengan layar langsung dan satu, bergeser ke buritan, dengan yang miring); - sekunar, lebih tepatnya, sekunar galah (dua tiang dengan layar miring); - sekunar, lebih tepatnya, sekunar layar atas dua tiang (tiang dengan layar miring dan beberapa layar lurus atas di tiang depan); - karavel (tiga tiang: tiang depan dengan layar langsung, sisanya - dengan layar Latin); - "trabaccolo" (dua tiang dengan luger, yaitu garu, layar); - xebec (tiga tiang: tiang depan dan utama dengan layar latin, tiang mizzen dengan miring); - felucca (dua tiang condong ke arah haluan, dengan layar latin); - tartan (satu tiang dengan layar latin besar); - empuk (satu tiang dengan layar miring); - "bovo" (dua tiang: depan dengan layar latin, belakang dengan gaff atau layar latin); - "navisello" (dua tiang: yang pertama - di haluan, sangat condong ke depan, membawa layar trapesium yang terpasang pada tiang utama; tiang utama - dengan layar miring Latin atau lainnya); - "balansella" (satu tiang dengan layar latin); - sekoci (satu tiang dengan layar miring); - iol (dua tiang dengan layar miring, yang lebih kecil - tiang mizzen - berdiri di belakang kemudi); - keci (dua tiang dengan layar miring, dan tiang mizzen berada di depan helm); - sampan (satu tiang dengan layar galah dipindahkan ke haluan); - luger (tiga tiang dengan layar menyapu, digunakan di Prancis dalam navigasi pantai). Selain perahu layar yang terdaftar, ada juga sekunar besar bertiang tujuh, lima dan empat, sebagian besar berasal dari Amerika, yang hanya membawa layar miring. Persenjataan layar
Totalitas semua layar kapal disebut persenjataan berlayar. Semua kapal layar menurut jenis senjata layarnya dibagi menjadi kapal dengan senjata langsung, miring dan campuran. Rigging layar disebut langsung atau kapal, di mana layar lurus adalah yang utama, dan yang bantu miring. Contoh klasik senjata berlayar langsung adalah kapal perang dengan tiga tiang, dan kapal perang yang lebih kecil - fregat, korvet, dan brig. Miring adalah persenjataan di mana yang utama adalah layar miring. Ini termasuk sekunar, tender, keches, iols, yacht. Kapal persenjataan campuran termasuk barkentine dan brigantines. Persenjataan layar kapal: Bom-jib; jib; staysail tiang atas depan; layar depan; fok - layar persegi panjang bawah di tiang depan; fore-marseille - layar lurus kedua dari bawah, terletak di tiang depan; bramsel depan - layar ketiga yang terletak di tiang depan bram-top; fore-bom-bramsel - layar lurus keempat, terletak di tiang depan-bom-bram-top; layar utama; layar utama-tinggal-berlayar; main-bram-staysail; layar utama - layar persegi panjang bagian bawah di tiang utama; layar atas utama; bramsel utama; main-bom-bramsel; apsel - layar miring antara tiang utama dan mizzen; kruysel - layar langsung; kapal pesiar-bramsel; pelayaran-bom-bramsel; mizzen - layar miring bawah (miring miring). Layar langsung Layar langsung memiliki bentuk segi empat, persegi panjang atau trapesium dan melekat pada halaman dengan sisi atasnya. Layar seperti itu dipasang di seluruh kapal. Bagian bawah layar biasanya sedikit melengkung ke atas. Dengan bantuan lembaran dan paku payung, itu melekat pada halaman di bawahnya atau ke geladak kapal. Belokan layar langsung ke posisi yang diinginkan relatif terhadap angin dilakukan bersama-sama dengan yard dengan bantuan roda gigi yang disebut penyangga dan yard yang dipasang pada kaki. Layar lurus diberi nama sesuai dengan halaman tempat mereka dipasang. Layar depan, layar utama dan mizzen disebut layar bawah, dan sisanya (marseilles, bramsels dan bom-bramsels) disebut layar atas. Dengan peningkatan perpindahan kapal, kekuatan dan jumlah artileri di atasnya, area senjata berlayar juga meningkat. Misalnya, pada periode awal pembuatan kapal Petrine (akhir abad ke-17), kapal hanya membawa dua layar lurus di tiang depan dan tiang utama, di awal XVIII abad, mereka sudah dimasukkan ke dalam tiga, dan dari akhir abad ke-18 dan yang pertama setengah dari XIX abad - empat di tiga tiang. Pada alat pemotong teh dan tongkang, jumlah layar langsung mencapai 6-7 pada setiap tiang. Pada masa Peter the Great dan hingga akhir abad ke-18, dua layar langsung diangkat di haluan kapal (di atas cucur) - tirai bawah dan tirai bom. Tirai bawah ditempatkan di bawah cucur di halaman buta, dan tirai bom ditempatkan di halaman buta bom yang dipasang di tiang atas cucur. Sejak akhir abad ke-18, layar ini belum dipasang, tetapi alih-alih, antara tiang depan dan cucur memanjang (dengan bantuan jib dan bom jib), mereka mengangkat layar miring segitiga - jib dan layar tetap. Layar langsung juga termasuk layar tambahan - rubah, yang ditambahkan ke layar langsung utama dengan angin yang adil. Mereka ditempatkan di sisi layar langsung utama pada tiang khusus - roh rubah, maju dari halaman. Liesel ditempatkan hanya pada tiang depan dan tiang utama. Lisel dari sisi pelabuhan terdiri dari: Under-lisel; rubah marsa; rubah bram; tembakan; bilah di bawah rubah; marsa-lisel-alkohol; bilah mars-foxle; bram-lisel-alkohol; bilah bram-rubah. Rincian layar langsung: Layar bawah; layar atas; liktro; luff atas; pengajuan; luff samping; luff bawah; teman-teman; perahu; musim karang; krengels karang; krengels dari kerekan karang; krengels spruyta boulen; crengels sudut; tali krengels; krengels dengan bidal. Struktur kapal
Bagian memanjang dari kapal layar dua dek dari garis akhir abad ke-18.: Kiel; tangkai; pangeran; tiang buritan starnpost; belakang kayu mati; kayu mati hidung; kabin laksamana; perwira kapal perang; setir mobil; pengemudian; kamera kait belakang; gudang bom belakang; kotak tali; kamera kait hidung; gudang bom busur. Bagian depan dan belakang set kapal layar: Falshkil; lunas; tukang kayu; kayu mati hidung; kilson; rajutan-palsu; batang palsu; tangkai; mengerti; pangeran; rubah-rubah (mendukung sosok hidung); balok; pil; belakang kayu mati; tumit tumit; tiang buritan; Buku lama. Bagian tengah tubuh pada penampang memiliki kontur yang hampir bulat. Benteng agak berserakan ke dalam, mis. lebar garis air agak lebih besar daripada di area dek atas. Ini dilakukan agar senjata yang dipasang di dek atas tidak melampaui lebar garis air. Benteng kapal layar abad ke-18: Waterweiss; balok; beludru benteng; rak benteng; kelambu; tempat tidur gantung. Bagian utama dari set lambung kapal layar adalah lunas - balok memanjang dari bagian persegi panjang, membentang dari haluan ke buritan. Di sepanjang sisi lunas, ada ceruk panjang (lidah) di mana baris pertama papan kulit luar, yang disebut sabuk tumpukan lembaran, masuk. Untuk melindungi dari kerusakan, papan kayu ek yang kuat, lunas palsu, dipasang ke lunas dari bawah. Busur lunas berakhir dengan batang, yang merupakan balok berbentuk prisma. Bagian bawah batang dapat melengkung membentuk busur atau miring. Terlampir pada batang dari dalam adalah bagian dalam batang - kayu mati - struktur kompleks yang terbuat dari balok tebal, membentuk transisi yang mulus dari lunas ke lambung. Di depan batang, pemotong air dibentengi, bagian atasnya disebut knyavdiged. Di bagian atas knyavdigeda, hiasan hidung - sosok - dipasang. Di bagian belakang lunas, palang yang disebut tiang buritan dipasang secara vertikal atau dengan sedikit kemiringan ke buritan. Bagian luar tiang buritan agak diperluas untuk melindungi kemudi, digantung di tiang buritan. Bagian buritan dan batang kapal layar kayu terdiri dari beberapa bagian. Rezenkil diterapkan di sepanjang lunas. Bingkai melekat padanya dan kayu mati, yang merupakan komposit pada kapal kuno. Di tengah lambung kapal, agak lebih dekat ke haluan, mereka menempatkan bingkai terluas - bingkai tengah kapal. Untuk pengikatan melintang set kapal, balok digunakan, geladak diletakkan di atasnya. Dalam arah memanjang, bingkai diikat dengan stringer. Setelah menyelesaikan perakitan set kapal, mereka mulai melapisi lambung dengan papan kayu ek. Dimensi papan tergantung pada ukuran kapal: panjangnya 6-8 m, lebar 10-25 cm. Ujung-ujung papan yang ekstrem memasuki lidah bagian depan dan buritan dan diikat dengan pasak yang terbuat dari besi atau tembaga galvanis. Di area garis air dan di bawah port meriam, papan kulit bergantian dengan papan tebal - beludru. Lantai geladak terbuat dari papan pinus atau jati, mereka melekat pada balok dengan pasak atau baut logam, yang tersembunyi dari atas dan ditutup dengan sumbat kayu. Untuk selubung benteng pada kapal kayu, papan yang relatif tipis dipasang di rak digunakan. Beludru benteng adalah penopang benteng, sudah biasa untuk mengecat permukaan luarnya. Di atas benteng ada kelambu, di mana para pelaut melipat ranjang gantung yang digulung, yang melindungi mereka dari peluru musuh dalam pertempuran. Spar adalah semua bagian kayu yang digunakan untuk membawa layar, bendera, menaikkan sinyal, dll. Spar meliputi: tiang, tiang atas, yard, galah, boom, cucur, utlegari, roh rubah dan tembakan. 
Tiang adalah tiang tiang vertikal atau sedikit miring ke buritan, yang berfungsi sebagai dasar untuk memasang bagian tiang lainnya (tiang atas, halaman) dan layar pengaturan. Tiang-tiang kapal layar besar dengan persenjataan langsung mencapai ketinggian 60 m atau lebih dengan ketebalan bagian bawah mencapai 1 m. Tiang-tiang tersebut dibuat dari gabungan beberapa pohon yang saling bersambung tingginya. Pohon yang lebih rendah disebut kolom atau hanya tiang, dan kelanjutannya disebut tiang atas. Tergantung pada ukuran kapal dan jenis peralatan berlayar, jumlah tiang dapat bervariasi. Setiap tiang memiliki namanya sendiri. Jadi, di kapal bertiang tiga, tiang pertama dari haluan kapal disebut tiang depan, yang kedua adalah tiang utama, yang ketiga, terkecil, adalah tiang mizzen. Perangkat tiang: Tiang bawah (kolom); trunnion; kuk besi; anak ayam; saling panjang; penyebar; ezelgoft; bagian atas tiang layar; tiang atas bram; bom-brahm-tiang atas; tiang bendera; klotik; wol; kuk kayu; ikan; pemasangan skala; merajut wol. Tiang tertinggi selalu menjadi tiang utama. Tingginya untuk kapal bertiang tiga dengan persenjataan langsung ditentukan oleh panjang kapal di sepanjang gondek, dilipat dengan lebar terbesar dan dibagi dua. Ketinggian tiang depan dan tiang mizzen, bersama dengan puncaknya, ditentukan oleh tinggi tiang utama. Jadi panjang tiang depan adalah 8/9, dan tiang mizzen adalah 6/7 dari panjang tiang utama. Proporsi ini sering diubah pada kebijaksanaan pembangun. Kata "kedepan" ditambahkan ke nama tiang, bagian tali-temali dan layar yang terkait dengan tiang depan, tetapi diperkuat di atas platform mars. "Bram" - kata yang ditambahkan ke nama tiang, tali-temali atau layar, menunjukkan milik mereka pada lutut ketiga dari bawah. "Bom" - menunjukkan milik suku keempat dari bawah. 
Tiang-tiang bawah, serta cucur untuk kekuatan, terbuat dari beberapa balok, diikat menjadi satu dengan perban - vulping kabel. Ujung bawah tiang - taji - berakhir dengan trunnion, yang dimasukkan ke tangga - sarang yang terletak di kilson. Bagian atas tiang disebut bagian atas. Di atasnya ada trunnion, di mana ezelgoft dikenakan, menghubungkan tiang ke tiang atas. Di kedua sisi tiang, alat kelengkapan keriting yang disebut chiks dipasang, pada mereka - dua balok memanjang - saling panjang, dan platform mars atau hanya mars diletakkan di atas saling panjang. Sebelumnya kapal layar dengan layar lurus, Mars tampak seperti keranjang bundar. Sekitar pertengahan abad XVIII. mars mulai membuat hampir persegi panjang, hanya bulat busur . Kapal bertiang tiga membawa tiga mars, yang diberi nama sesuai dengan milik mereka pada satu atau lain tiang: ada mars depan di tiang depan, mars utama di tiang utama dan cruise-mar di mizzen -tiang kapal. Detail Mars: Tiang bawah (kolom); anak ayam; saling panjang; penyebar; lubang anjing; Mars; kepala surat; ezelgoft; bagian atas tiang layar. Sambungan tiang atas dengan tiang bram: Tiang atas; anak ayam; saling panjang; penyebar; tiang atas bram; ezelgoft; teman-teman; schwitz-kemerah-merahan-sling. Semua tiang atas juga terhubung satu sama lain dengan bantuan salings dan ezelgoft, tetapi lebih kecil. Ezelgoft adalah klip kayu dengan dua lubang: yang persegi, di mana bagian atas tiang bawah dimasukkan, dan yang bundar, di mana tiang atas berikutnya dilewatkan. Salings dan ezelgofts, tergantung pada kepemilikannya pada tiang tertentu, disebut: for-saling, for-bram-saling, mast ezelgoft, fore-sten-ezelgoft, cruise-sten-ezelgoft, bowsprit ezelgoft (menghubungkan cucur dengan utlegar ) dll . Busur adalah balok horizontal atau agak miring (tiang miring) yang menonjol dari haluan kapal layar dan berfungsi untuk membawa layar lurus - buta dan buta. Sampai akhir abad XVIII. cucur hanya terdiri dari satu pohon dengan tiang atas yang buta. Dari akhir abad XVIII. cucur diperpanjang dengan jib dan kemudian bom jib. Blind dan bom-blind tidak lagi ditempatkan di atasnya, itu berfungsi untuk menahan tiang depan dan tiang atasnya, serta untuk mengencangkan layar segitiga busur - jib dan layar tetap. Busur itu sendiri melekat pada haluan kapal dengan bantuan wol air yang terbuat dari kabel yang kuat, dan kemudian (abad XIX) dan rantai. Panjang dan diameter cucur Ada informasi yang berbeda tentang ukuran cucur. Menurut Montaigne, pada kapal dagang, cucur memiliki 3/5 panjang tiang utama, dan diameternya 1 "kurang; pada kapal militer - 8/9 dari panjang tiang depan. Dumel de Monceau menunjukkan panjang cucuk adalah 1,5 dari panjang balok tengah kapal, diameter - rata-rata antara diameter utama dan tiang depan. Ketebalan terbesar berada di atas batang, dikurangi setengahnya ke arah haluan. Taji cucuk adalah kaki dari tiang depan di geladak pertama. Menurut Cort, panjang total seharusnya 1 1/5 dari panjang balok tengah kapal, dengan panjang yang sama dengan balok tengah kapal harus menonjol di luar kapal. Diameternya adalah rata-rata antara diameter tiang utama dan tiang depan, dan pengurangannya adalah 1/6. Taruhan memberikan panjang cucuk 1,565 dari panjang balok tengah kapal, dan diameternya adalah 1/22 dari nilai ini.Menurut D. Steele, kapal dengan lebih dari 80 senjata memiliki panjang cucuk 7/11 tiang utama, dan kapal berukuran lebih kecil 3/5 tiang ini. Untuk kapal dengan 64 hingga 100 meriam, Steel memberikan diameter 2" lebih kecil dari diameter tiang utama, sedangkan pada kapal dengan kurang dari 50 senjata, tiang utama dan cucur menempel pada diameter yang sama. Pengurangan diameter ini terjadi pada Kuartal pertama cucur 60/61, di tengah 11/12, di kuarter ketiga 4/5 dan di akhir 5/9. Taji cucur adalah 6/7 dari diameternya. Dalam transisi periode dari tiang atas ke tiang atas, mereka sering dibawa bersama-sama. Pada saat yang sama, tiang atas diikat dengan kuk besi ke sisi cucur dan melewati tiang atas tiang atas. Desain ini dapat dilihat pada model sampai tahun 1730 Kemudian, tiang atas menghilang, mengecil dan berubah menjadi batang guis. Di Angkatan Laut Inggris, jib ditempatkan di atas cucur. Kapal-kapal kontinental sebagian besar memiliki batang huis di lutut pada cucur dan oleh karena itu jib dibawa di sisi kanan pada sudut 45R. Untuk alasan ini, ezelgoft ditempatkan secara diagonal, dan tidak tegak lurus terhadap sumbu cucur. Panjang jib Inggris pada awal abad adalah 6 kaki kurang dari lebar kapal (panjang balok tengah kapal), dan kemudian dari 7/10 menjadi 5/7 dari panjang cucur. Diameternya adalah 1/8 "untuk setiap yard panjangnya. Diameter ini mengacu pada sepertiga bagian dalam dari harness, yaitu dari taji ke ezelgoft. Lebih jauh ke kaki, itu menurun: pada kuartal pertama 40/41, di kuarter ke-2 11 /12, pada kuarter ke-3 5/6 dan di kaki 2/3 dari diameter.E. Taruhan untuk kapal "Real Louis" memberikan panjang penopang yang sama dengan panjang balok bagian tengah , dan tebalnya 1/48 dari panjangnya.Untuk kapal dengan panjang tengah kapal -balok 46 kaki, memberikan panjang 1,2 panjang balok bagian tengah dan diameter sama dengan 1/44 panjangnya.Menurut menurut Kort, panjang jib adalah 1 panjang dari midship beam, dan tebalnya 1/48 dari panjangnya. Sampai tahun 1735, jib Inggris seluruh panjangnya bulat. Kemudian taji sepanjang 3,5 diameter mulai dibuat segi delapan. Pada diameter 1,5 dari pangkal penopang, bahu ("berhenti") ditempatkan untuk penahan bram depan. Bahu sampai sekitar tahun 1775 sejajar, dan setelah penipisan meruncing berbelok ke buritan.Segera setelah itu bahu ada potongan vertikal katrol-gata dengan katrol untuk kebanggaan "cincin jib". Saya 1,5 diameter dari taji dan diposisikan secara horizontal. Dia bertugas untuk tali pengikat jib. Di bagian belakang taji juga ada lubang horizontal untuk jib lashing. Busur, tiang, dan tiang atas menyala Kapal layar dipasang pada posisi tertentu dengan bantuan roda gigi khusus, yang disebut spar rigging berdiri. Rigging berdiri meliputi: shroud, forduns, stays, backstays, perts, serta jib dan bom-jib dari lifeline. Setelah selesai, tali-temali berdiri selalu tetap diam. Itu terbuat dari kabel sayuran tebal. Pemasangan yang berdiri dari kapal perang dua dek 90-gun dari abad ke-18 - ke-19: Air tetap; tinggal martin; martin-stay dari bom-utlegar (atau lower backstay); masa depan; masa depan-moose-tinggal; fore-elk-stay-stay (berfungsi sebagai penyelamat untuk tiang-depan-staysail); dinding-depan-tinggal; rel jib; tinggal-bram-dinding-depan; bom-jib-leer; untuk-bom-brahm-sten-tinggal; andalan; tinggal-rusa-utama; gua-rusa-dinding-tinggal; tinggal-dinding-utama; gua-bram-dinding-tinggal; main-bom-bram-dinding-tinggal; mizzen-tinggal; pelayaran-dinding-tinggal; pelayaran-bram-dinding-tinggal; pelayaran-bom-bram-dinding-tinggal; backstay air; utlegar-backstays; bom-utlegar-backstays; teman-teman; depan-sten-kain kafan; selubung-bram-sten-depan; untuk-sten-forduny; untuk-bram-sten-forduny; untuk-bom-brahm-sten-forduny; selubung utama; gua-sten-pria; gua-bram-sten-pria; gua-sten-forduny; gua-bram-sten-forduny; gua-bom-bram-sten-forduny; mizzen guys; selubung dinding kapal pesiar; kafan-bram-dinding kapal pesiar; pelayaran-dinding-forduny; pelayaran-brahm-sten-forduny; pelayaran-bom-bram-sten-forduny. Rigging berdiri disebut selubung, yang memperkuat tiang, tiang atas dan tiang bram dari samping dan agak di belakang. Bergantung pada pohon mana yang dipegang kafan, mereka menerima nama tambahan: kafan depan, kafan sten depan, dll. Kain kafan juga berfungsi untuk mengangkat pelaut ke tiang dan tiang atas saat bekerja dengan layar. Untuk tujuan ini, melintasi selubung pada jarak tertentu satu sama lain, ada lapisan rami, kayu atau logam. Rami rami diikat ke selubung dengan simpul rami pada jarak 0,4 m dari satu sama lain Selubung bawah (rami) adalah yang paling tebal di kapal layar, diameternya mencapai 90-100 mm. Selubung dinding dibuat lebih tipis, dan selubung dinding bram bahkan lebih tipis. Yang pudar lebih tipis dari kain kafan mereka. Tiang atas dan tiang bram juga dipegang dari samping dan agak di belakang oleh fordun. Ujung atas selubung dan fordun dipasang pada tiang atau tiang atas dengan bantuan ogon (loop) yang dikenakan di bagian atas. Selubung, selubung dinding dan selubung dinding bram harus dipasangkan, mis. terbuat dari sepotong kabel, yang dilipat dua. Jika jumlah kain kafan dari masing-masing sisi ganjil, maka kain kafan terakhir ke buritan dibuat terbelah, yaitu. lajang. Aturan yang sama berlaku untuk forduns. Jumlah selubung dan fordun tergantung pada tinggi tiang dan daya dukung kapal. Orang dan fordun diisi (dipasang) dengan kerekan kabel pada yufer - blok khusus tanpa katrol dengan tiga lubang untuk lanyard kabel. Di masa lalu, di semua kapal layar militer dan kapal dagang besar, untuk meningkatkan sudut di mana selubung bawah dan fordun pergi ke tiang, platform kayu yang kuat diperkuat dari luar sisi kapal, di geladak tingkat. Mereka diikat dengan kain kafan yang ditempa dari strip besi. Ujung bawah selubung itu melekat pada papan, dan lufer dipasang ke ujung atasnya sehingga yang terakhir hampir menyentuh bagian bawahnya dengan saluran. Lufer atas diikat ke dalam selubung dan fordun dengan bantuan api dan benzel (merek). Selubung tiang atas dilengkapi dengan cara yang sama seperti selubung bawah, tetapi yufernya agak lebih kecil. Tali-temali berdiri yang menopang tiang-tiang di bidang diametris di depan disebut penyangga, yang, seperti selubung bawah, terbuat dari kabel tebal. Rigging berdiri juga termasuk perts - kabel tanaman di halaman, di mana pelaut berdiri saat bekerja dengan layar di halaman. Biasanya satu ujung perth melekat pada kaki halaman, yang lain - ke tengah halaman. Perths didukung oleh alat peraga - potongan kabel yang menempel di halaman. 
Bowsprit standing rigging berfungsi untuk menopang dan memperkuat spar bowsprit. Terdiri dari penginapan, backstay, perts, dll.: Water stay; backstay air; utlegar-tinggal; utlegar-backstay; bom-utlegar-tinggal; backstay martin; bom-utlegar-backstays; blind-backstay atas; menurunkan blind-backstay; bulu-bulu bom-fitler; bulu pelari; tinggal. Penahan air - tali-temali berdiri yang menahan cucur dari bawah, dimaksudkan untuk melawan gaya dorong dari tiang depan dan depan dan merupakan kerekan. Water-backstay - tekel tali-temali berdiri dari cucur, menahannya dari samping. Utlegar-stay dan bom-utlegar-stay - tekel yang mendukung jib dan bom-utlegar dari bawah. Utlegar-backstay, martin-backstay, bom-utlegar-backstay, blinda-backstay atas dan bawah - gigi memegang spar cucur dari samping. Perths of the jib dan bom-jib, lop stays - tekel yang berfungsi sebagai penyelamat saat pelaut bergerak di sepanjang cucur. Running rigging - tekel untuk kontrol layar: Bom-jib-half; bom-jib-lembar; lembar jib; untuk-topmast-staysail-sheet; lembar staysail depan; lembar depan; depan-taktik; gerombolan ketukan fokus; gerombolan banteng kedepan; foca-gits; bolin foca; untuk-marsa-gits; untuk marsa bowline; liontin kerekan karang - ujung tekel, berdasarkan di antara balok, untuk menarik layar saat mengambil karang; untuk-brahm-gits; untuk-bram-bulin; untuk-bom-brahm-gits; musim terumbu (terumbu karang); lembar utama; layar utama; gua-nok-kebanggaan; gua-banteng-kebanggaan; gua-git; bowline gua; gua-Marsa-Gita; bowline gua marsa; gua-brahm-gita; gua-brahm-bulin; gua-bom-brahm-gits; mizzen-git; kruysel-git; bowline kapal pesiar; kruys-brahm-gits; pelayaran-brahm-bulin; pelayaran-bom-brahm-gits. Rigging berjalan dari kontrol layar termasuk halyards, sheets, tacks, hordes, gits dan bowlinis. Halyard disebut gear, dengan bantuan layar (jib dan staysail), bendera dan sinyal dinaikkan dan diturunkan. Lembar berfungsi untuk mengontrol layar lurus (bawah) dan miring, yang menariknya ke buritan. Jib dan staysails memiliki dua lembar yang melewati satu dan sisi lain dari sisi atau rel. Lembaran ini biasanya dibuat ganda. Dalam layar miring dengan boom, di mana clew layar terpasang ke kaki boom, lembar boom yang melekat pada boom digunakan untuk mengontrol layar. Paku payung di bagian depan dan layar utama ditarik selain lembaran dengan paku payung, yang dirancang untuk menarik sudut layar bagian bawah ke arah haluan, berlawanan dengan lembaran. Paku payung ganda (dan kemudian dilakukan seperti lembaran) atau tunggal. Dalam kasus terakhir, ujung akar paku dipasang di clew. Paku payung utama ditarik di sisi dekat tiang depan, dan paku payung depan di tangki, melalui blok pada paku bokanz (pohon spar horizontal pendek yang menonjol di haluan kapal dari setiap sisi untuk meregangkan sudut angin kedepan dengan cara fore tack). Gerombolan dan git digunakan untuk mengambil lintah dan lintah dan sudut clew saat memanen layar dan mengambil terumbu. Bulini - tekel yang terletak di lintah di bagian bawah layar lurus, dirancang untuk meregangkan layar ke angin sehingga kapal dapat berlayar dengan curam ke angin.
Cucur sebuah pohon didorong ke laut di haluan kapal secara horizontal atau pada beberapa sudut. Sudut terbesar ke cakrawala mencapai 35°. B. bisa dipasang atau ditarik, yaitu, yang bagian luarnya dapat dikurangi dengan mendorongnya ke dalam kapal (takel yang berfungsi untuk tujuan ini disebut B.-shot), atau jamban, yaitu, diangkat, untuk tindakan bebas oleh menabrak armadillo. Ujung B., yang masuk ke dalam bejana, disebut taji dan ditegaskan di tempat yang dibuat khusus yang disebut mitra; ujung yang lain disebut bagian atas dan sebuah ezelgoft diletakkan di atasnya. 1. Busur. 2. Ezelgoft cucur. 3. Utler. 4. Batang. 5. Ketegangan kuk. 6. Pokok. 7. Air kembali tetap. 8. Air tetap. 9. Kedepan tetap. 10. Lipat kuk. 11. Manajer Spurs. B., seperti tiang, terbuat dari hutan jenis konifera; pada kapal besar, kapal perang bukanlah pohon tunggal, tetapi pohon komposit, terutama terdiri dari 4 buah, diikat dengan kuk dan baut (lihat Tiang). B. berfungsi untuk menghilangkan sebagian windage dari pusat gravitasi kapal, dan ini memungkinkan untuk meningkatkan gaya rotasi layar miring depan; selain itu, B. berfungsi untuk menopang tiang depan dari depan, yang diikat kuat ke batang. B. tidak dihitung sebagai tiang; jadi, sebuah kapal bertiang dua memiliki dua tiang vertikal dan B.; tiang tiga - tiga tiang dan B., dll. B. ditempatkan baik oleh derek, atau dengan panah dan ditegaskan posisinya dengan wol air, kurung atau klip, penahan air dan penahan air. Saat menentukan kemiringan B., tempat pusat angin bersama diperhitungkan. Dengan peningkatan kemiringan kincir angin, pusat windage mendekati haluan, yang, dengan membantu kemudi, sangat menguntungkan selama angin segar, di mana sebagian besar kapal membawa kemudi dalam angin dan dengan demikian mengurangi kecepatannya. Layar-tinggal-depan dan tiang-tinggal-depan dinaikkan pada B. Kedua layar ini menyeimbangkan aksi layar belakang dan berfungsi untuk membelokkan haluan kapal ke arah angin.
Kamus Ensiklopedis F.A. Brockhaus dan I.A. Efron. - St. Petersburg: Brockhaus-Efron. 1890-1907 .
Sinonim:Lihat apa itu "Bowsprit" di kamus lain:
Air Terjun Kapal Clyde Bowsprit, bowspriet (Belanda. boegspriet (dari boeg nose dan puncak spriet, di ... Wikipedia
- (boegspriet Belanda, dari boeg bend, curvature, dan spriet pole). Sebuah tiang ditempatkan pada sudut ke depan kapal. Kamus kata-kata asing termasuk dalam bahasa Rusia. Chudinov A.N., 1910. BOOSPRIT cucur, dimiringkan di atas hidung dan ... ... Kamus kata-kata asing dari bahasa Rusia
Sebuah balok horizontal atau miring menonjol dari haluan kapal layar. Ini berfungsi untuk memajukan layar busur segitiga (jib dan staysails) untuk meningkatkan kemampuan manuver kapal dan sebagian untuk mengamankan tiang depan. Angkatan Laut ... ... Kamus Kelautan
BUSHPRIT, bugsprit jantan, laut. tiang depan kapal, terletak miring ke depan, di belakang pemotong air. Kelanjutan dari cucur: jib, dan pohon melintang: pancake. Layar pada cucur berbentuk segitiga: forestengs staysail, jib dan boom jib. Kamus… … Kamus Penjelasan Dahl
Bugsprit, tiang, spar Kamus sinonim Rusia. bowsprit kata benda, jumlah sinonim: 3 bowsprit (1) tiang ... Kamus sinonim
- (dari bahasa Inggris bowsprit) balok horizontal atau miring yang menonjol di luar batang kapal layar. Berfungsi terutama untuk mengencangkan layar busur ... Kamus Ensiklopedis Besar
Dan BUGSPRIT, cucur, suami. (dari bahasa Belanda boeg haluan kapal dan tiang spriet) (mar.). Sebuah balok menonjol miring di depan haluan kapal. Kamus Penjelasan Ushakov. D.N. Ushakov. 1935 1940 ... Kamus Penjelasan Ushakov
TETAPI; m.[Belanda] boegsprit] Mor. Sebuah bar horizontal atau miring yang digunakan untuk membawa layar haluan ke depan. * * * cucur (dari bahasa Inggris bowsprit), balok horizontal atau miring yang menonjol di luar batang kapal layar. Melayani terutama… kamus ensiklopedis
Busur (eng. cucur, boegspriet Belanda), balok horizontal atau miring yang menonjol di luar batang kapal. Pada kapal layar, B. berfungsi untuk membawa layar haluan (jibs) ke depan, sehingga menambah luas total ... ... Ensiklopedia Besar Soviet
M. Balok mendatar atau miring pada kapal layar, yang berfungsi untuk meneruskan layar haluan. Kamus Penjelasan Efraim. T. F. Efremova. 2000... Kamus penjelasan modern dari bahasa Rusia Efremova
Buku
- Set "Laut Keajaiban. Kapal Hantu" (147261), . Perhatian Anda diundang ke akuarium interaktif "Kapal Hantu". Isi: aquarium, tiang, haluan (2 pcs.), cucur, dek depan (tangki), railing (6 pcs.), dek tengah…
