Jenis peralatan berlayar cukup beragam dan terutama tergantung pada kondisi di mana kapal akan berlayar dan ukurannya. Persenjataan kapal layar berbeda terutama dalam bentuk layar utama.
Besar kapal layar mereka memakai (dan masih memakai) apa yang disebut layar lurus. Mereka berbentuk trapesium dan naik pada batang horizontal, terletak simetris dengan tiang dan di depannya. Di bawah layar seperti itu, kapal berjalan dengan baik hanya dengan angin yang baik; itu bisa pergi ke angin hanya pada sudut yang curam - sekitar 60-70. Pada kapal pesiar olahraga, layar lurus tidak digunakan sebagai layar utama, tetapi pada kapal penjelajah besar, terkadang layar tambahan langsung, yang disebut bribock, ditempatkan pada jalur yang lewat.
Kapal layar olahraga dilengkapi secara eksklusif dengan layar miring, yang terletak di satu sisi (belakang) tiang dan ujung depan terpasang padanya. Layar miring memberikan traksi melawan angin yang jauh lebih baik daripada layar lurus.
Ada beberapa jenis layar miring.
Layar galah segi empat (Gbr. 12, c dan 13, a) memiliki pohon tiang miring, salah satu ujungnya berbatasan dengan tiang. Luff (tepi) dari layar melekat pada galah. Luff layar melekat pada tiang, dan yang lebih rendah melekat pada boom, tiang horizontal, yang dipasang dengan putar (engsel). terhubung ke tiang. Jenis layar gaff adalah layar guari dengan galah yang sangat panjang (sering kali lebih panjang dari tiang dan bahkan tiang), berdiri hampir vertikal.
Saat ini, dvuhvertoviki sangat jarang digunakan.
Pada kapal pesiar kecil, terutama pada perahu layar terbuka, terkadang layar rake atau sprint dipasang. Celah mereka digantikan oleh rel, tempat lintah atas layar diikat, dan ujung depannya dengan bebas memanjang ke depan di luar tiang (Gbr. 12, a), atau dengan sprint - tiang, yang meregangkan layar, meletakkan ujung bawah pada tiang, dan ujung atas pada sudut berlayar secara diagonal, seperti pada sampan anak-anak "Optimis" (Gbr. 12, b).
Sekitar 40-50 tahun yang lalu, hampir semua kapal pesiar dipersenjatai dengan layar galah. Sekarang mereka menggunakan layar Bermuda segitiga yang lebih mudah ditangani dan memberikan traksi yang lebih baik.
Layar Bermuda (Gbr. 12, d) tidak memiliki celah, yang membuatnya lebih mudah untuk diatur. Luff melekat pada tiang, dan yang lebih rendah, seperti layar galah. - untuk geek.
Menurut jumlah tiang, kapal pesiar dibagi menjadi tiang tunggal dan tiang ganda. Kapal dengan persenjataan bertiang tunggal adalah kucing, sekoci dan tender; dengan dua tiang-yol, tangkap dan sekunar. Kapal pesiar olahraga jarang memiliki lebih dari dua tiang. Luar biasa dalam praktik balap adalah partisipasi dalam balapan tunggal melintasi Atlantik pada tahun 1972 dari sekunar staysail tiga tiang "Vandredi 13" dengan panjang 39 m dan windage sekitar 100 m2.
Kucing itu memiliki satu tiang dan satu layar, yang disebut layar utama. Tiang kucing ditempatkan relatif dekat dengan haluan. Cat adalah senjata yang sangat sederhana, tetapi hanya digunakan di kapal pesiar kecil - berlayar hingga 8-10 m2. Dengan angin yang lebih besar, itu tidak nyaman - layarnya ternyata tinggi, oleh karena itu, gaya tekanan angin pada Layar diterapkan relatif tinggi. Kapal pesiar harus dibuat lebar, dengan peningkatan stabilitas.
Di Uni Soviet dan di sebagian besar negara Eropa, kucing (Gbr. 12) adalah persenjataan dominan sampan balap tunggal, dioperasikan oleh satu orang (misalnya, sampan kelas OK, Optimis, dan Finn).
Untuk mengurangi ketinggian layar dan meningkatkan stabilitas, kapal pesiar kecil dan menengah (berlayar hingga 60m2) paling sering dilengkapi dengan sekoci (Gbr. 13).
Sekoci adalah senjata di mana kapal pesiar, selain layar utama, membawa layar utama lainnya, yang disebut layar tetap. Sloop bisa berupa haffle atau Bermuda.
Sekoci Bermuda sekarang menjadi senjata paling umum untuk kapal pesiar kecil dan menengah. Di antara sloop Bermuda, dua jenis dapat dibedakan: sloop Bermuda normal (atau, seperti yang sering disebut, "tiga perempat", karena staysail biasanya mencapai 75-80% dari tinggi tiang) dan sloop Bermuda dengan masthead staysail (staysail naik di sepanjang markas menuju ke puncak tiang). Tipe pertama khas untuk balap, dan yang kedua - untuk yacht balap jelajah (Gbr. 13, b dan c). Celah antara tiang dan layar penahan disebut segitiga depan.
Beras. 14 Tender "
A - haffle, B - Bermuda
Ketika windage lebih dari 60-80m2, itu dibagi antara sejumlah besar layar. Kemudian jenis senjata yang disebut tender digunakan. Tender (gbr. 14) membawa dua atau lebih layar kepala dalam segitiga ke depan, yang membuatnya berbeda dari sekoci. Layar ini disebut: jib (paling dekat dengan tiang di bagian bawah), jib (di depan jib) dan jib-topsail (atau terbang) yang ditempatkan di bagian paling atas tiang.
Tender, seperti sloop, bisa berupa haffle dan Bermuda. Gaffle tender paling sering memiliki tiang yang tidak utuh, tetapi terdiri dari dua bagian: tiang dan tiang atas (perpanjangan tiang dari atas, yang dapat diturunkan).
Persenjataan dua tiang (Gbr. 15) digunakan pada kapal pesiar jelajah besar, di mana penting untuk memiliki windage yang lebih rendah daripada tender untuk mengurangi tumit. Selain itu, distribusi windage total di beberapa layar memudahkan kru untuk bekerja dengan mereka, yang sangat penting pada yacht yang melakukan perjalanan jauh. Keuntungan bahari murni dari kapal pesiar bertiang dua sangat besar: dengan melepas satu atau beberapa layar, Anda dapat segera mengurangi angin, dan dengan menggabungkan layar ini, Anda dapat beradaptasi dengan berbagai kekuatan angin tanpa mengambil terumbu.
Tidak terlalu besar kapal pesiar jelajah(50-100 m2), dalam banyak kasus, mereka dipersenjatai dengan iol atau kachem. Iol memiliki tiang belakang pendek (mizzen mast) yang dipasang di belakang kepala kemudi. Layar pada tiang ini disebut mizzen. Iols dapat berupa haffle dan Bermuda. Perhatikan bahwa untuk semua yacht bertiang dua dengan layar miring, jenis senjata ditentukan oleh bentuk layar utama. - Gaffer atau Bermuda Area mizzen di yola biasanya mencapai 8-10% dari total luas layar kapal pesiar.
Beras. 15. Yacht dua tiang.
A - Bermuda Iole; b - tangkapan layar. B - sekunar kesalahan; G - Bermuda staysail schooner
Tangkapan berbeda dari yola di mizzen yang lebih besar, memiliki luas 15-25% dari total windage, dan tiang mizzen berada di depan kepala kemudi.
Seperti iola, kecap bisa berupa Bermuda atau haffle. Terkadang ketch memiliki layar utama tanpa boom, dengan clew, terletak di bagian atas tiang mizzen. Celah bawah kemudian diisi dengan mizzen staysail besar. Keches seperti itu disebut staysail (Gbr. 15, b). Staysail mizzen juga dapat ditemukan di kech atau iola biasa, hanya dalam hal ini harus dilepas saat menggeser layar utama dari satu sisi ke sisi lain.
Pada yols, mizzen lebih cenderung memiliki kemudi udara daripada layar; selain itu, dalam beberapa kasus, yol lebih nyaman dari sudut pandang pekerjaan kru di dek dan visibilitas untuk juru mudi.
Sekunar memiliki tiang belakang lebih tinggi atau sama dengan tiang depan. Tiang depan sekunar bertiang dua disebut tiang depan dan tiang belakang disebut tiang utama. Layar-layar tersebut diberi nama masing-masing foresail dan mainsail. Schooners, seperti yacht lainnya, bisa menjadi gaff dan Bermuda. Sekunar Bermuda sering dipersenjatai dengan layar depan yang diselingi (pada ketinggian yang sama dengan layar depan Bermuda, ia dapat memiliki area layar yang lebih besar daripada yang terakhir). Ada semacam schooner-staysail schooner Bermuda (Gbr. 15, d). Sekunar ini tidak memiliki fokus. Celah antara tiang depan dan tiang utama (intermast quadrangle) diisi dengan satu atau lebih layar segitiga miring. Sekunar, sebagai suatu peraturan, digunakan untuk melengkapi kapal pesiar terbesar - dengan layar lebih dari 150-200 m 2.
Ada banyak faktor yang mempengaruhi pilihan rig berlayar. Di sini, seperti di bidang apa pun, tidak mungkin membuat persenjataan yang sempurna. Layar yang berbeda cocok untuk tujuan yang berbeda. Tetapi karena kebiasaan dan stereotip, di sebagian besar kapal pesiar kita melihat persenjataan sekoci Bermuda. Cobalah produsen untuk menawarkan rig berlayar yang sama sekali tidak biasa, bahkan jika itu akan memenuhi permintaan khusus lebih baik daripada yang klasik, dan itu hanya akan kehilangan pelanggannya.
Jadi salah satu alasan terpenting lainnya untuk memulai adalah kesempatan untuk memilih peralatan berlayar yang Anda butuhkan secara tepat untuk diri Anda sendiri. 🙂
Berusaha menjadi yang pertama adalah faktor penting kemajuan saat ini, termasuk dalam hal berperahu pesiar. Sindikat berlayar dari lomba layar teratas (Piala Amerika, dll.) berinvestasi besar-besaran dalam menguji, merancang, dan membangun mobil balap yang sempurna (anggaran peserta di Piala Amerika ke-33 telah melebihi setengah miliar dolar). Adalah logis bahwa ide-ide sukses di bidang tren baru dalam persenjataan berlayar ditransmisikan ke kapal massal. Tetapi seberapa benar ini, bagaimanapun, perlu untuk mempertimbangkan setidaknya dua faktor: mobil balap awalnya masuk dalam mode berlayar yang sama sekali berbeda, dan tidak semua kapal penjelajah mengejar kecepatan.
Mari kita kembali sedikit ke sejarah perkembangan layar di Dunia Lama. Secara harfiah 100 tahun yang lalu, ketika masih mesin uap tidak memenangkan kesuksesan dengan pengusaha, itu adalah layar lurus - sempit dan rendah "dalam mode." Mereka menyebarkan kapal dengan cukup baik, terutama di jalur yang lewat, tetapi manuver mereka sangat buruk. Kapal penangkap ikan kecil dan kapal pesiar pertama mengejar tujuan yang sedikit berbeda, dan terlebih lagi, karena ukurannya yang lebih kecil, mereka memungkinkan untuk menggunakan desain persenjataan yang lebih kompleks. Persenjataan gaff adalah klasik. Namun tak lama kemudian mesin akhirnya "mengalahkan" layar, yang hanya tersisa di kapal pesiar yang digunakan untuk rekreasi, hiburan, dan olahraga. Dan persyaratan baru dikenakan pada yacht balap - penyambungan tanpa cacat. Paku hari ini yang menentukan untuk memenangkan jarak balap klasik.
Jadi yachtsmen meninggalkan kesalahan, dan profil layar semakin sempit dan tinggi - layar Bermuda semakin populer.
Dan meskipun pada tahun 60-an abad terakhir Cheslav Markhai membuktikan bahwa bentuk layar "guari" lebih efektif daripada layar "marconi" (Bermuda di tiang yang kaku), dibutuhkan lebih banyak waktu untuk layar ellipsoidal untuk menggantikan Bermuda yang. Saat ini, teknologi dan bahan memungkinkan untuk membuat tiang dan tali tanpa masalah, berkat tiang yang ditekuk dengan sempurna dan tidak menciptakan terlalu banyak hambatan aerodinamis, tetapi pada prinsipnya, tiang kaku dan layar segitiga yang tidak efektif masih ada di kapal pesiar massal. Benar, bukan karena teknologi tidak memungkinkan hari ini, seperti 40 tahun yang lalu, tetapi karena sekarang lebih mudah untuk memutar layar ke tiang, tetapi tiang harus rata.
Terobosan datang pada tahun 2000, ketika pemain Belanda Jens Nickel membuktikan efektivitas layar utama yang lebar. Bentuk aerodinamis yang ditingkatkan dengan punuk besar di layar utama memiliki daya dorong yang lebih besar dan, yang mengejutkan, gaya heeling yang lebih sedikit di area yang lebih luas. Hasil yacht juga turun secara signifikan. Nikel menjelaskan bahwa meskipun CG dari layar seperti itu telah menjadi lebih tinggi, CPU, sebaliknya, telah bergeser ke bawah. Dan bukan kebetulan bahwa Jens Nickel yang sampai pada kesimpulan ini - sejak zaman kuno nelayan Belanda menggunakan galah melengkung pendek, yang memungkinkan rig berlayar mengembangkan daya dorong tinggi.
Namun, evolusi olahraga layar terus berlanjut. Sekarang layar elips tidak populer. Layar utama modern memiliki sudut knock-benzene yang jelas, dan pelat tembus paling atas sangat mirip dengan galah. Di Piala Amerika, senjata semacam itu pertama kali didemonstrasikan pada 2007.
Mengapa demikian, apakah benar ahli teori layar terkenal Czeslaw Markhay salah? Tidak. Bentuk elips dari tuang memang yang terbaik. tetapi hanya dalam kondisi aliran yang ideal dan stabil. Tapi kapal pesiar bergerak di laut yang ganas, dan latihan membuat penyesuaiannya sendiri.
Omong-omong, ada beberapa nuansa kecil, tetapi Anda harus memahami bahwa senjata olahraga modern tidak dapat dengan benar disebut Bermuda, meskipun kami terus melakukannya. Layar utama hari ini memiliki luff yang menonjol dan empat sudut.
Solusi menarik untuk pengembangan peralatan berlayar saat ini dapat dianggap sebagai kapal pesiar kelas Open 50 Adecco - "Etoile Horizon". Ini mungkin tampak aneh bagi sebagian orang, tapi! Pusat windage terletak di bawah layar galah, masing-masing, dengan area yang sama, ada momen tumit yang lebih rendah. Lebih jauh. Pembalap laut sama sekali tidak berusaha untuk memaku - itu tidak menguntungkan. Mereka membutuhkan kecepatan, dan demi menemukan angin yang tepat, Anda dapat membuat jalan memutar ekstra di lautan, belum lagi fakta bahwa pada balapan lintas alam pada awalnya tidak ada banyak angin sakal. Dan di sini, sekali lagi, layar gaff menarik lebih baik daripada layar Bermuda. Dan keuntungan Bermuda tidak begitu banyak pada taktik. Hal ini dapat dilihat pada grafik yang ditunjukkan di sini. Secara umum, Bermuda "memenangkan" haffle sebenarnya bukan karena menguntungkan di bagian balap dari jarak melawan angin, tetapi karena keringanan dari spar, terutama di bagian atasnya. Dan teknologi dan bahan modern memungkinkan tidak hanya membuat tiang ringan, tetapi juga kesalahan
Sekarang mari kita ingat persenjataan dua tiang. pada 60-an abad terakhir, persenjataan Iol dianggap ideal dalam banyak hal. Ini adalah area layar besar dengan tidak adanya kemampuan teknologi untuk membuat tiang tinggi, dan layar yang lebih ringan, yang dengannya lebih mudah untuk bekerja, dan kemampuan untuk melepas satu layar alih-alih mengambil terumbu ... Secara umum, kapal pesiar lebih dari 12 meter panjangnya semuanya bertiang dua.
Tapi evolusi mengambil korban, dan kapal selam, karena resistensi yang lebih rendah dari rig berlayar, mendorong persenjataan dua tiang kembali ke masa lalu. Kebangkitan kembali persenjataan bertiang ganda yang sukses adalah balapan keliling dunia Widbred pada 1989-90, ketika Peter Blake dan Grant Dalton melakukan duel yang menyenangkan, memiliki keunggulan di jalur penuh karena area persenjataan yang luas dan besar. Tapi balapan berikutnya sudah menunjukkan ketidakkonsistenan persenjataan dua tiang, melawan kapal selam modern yang masuk ke mode selancar.
Sampai saat ini, kami telah menganalisis evolusi persenjataan layar di Eropa.
Ringkasan singkat: kemajuan telah memindahkan layar dari saluran komersial ke saluran rekreasi dan olahraga. Pertimbangan desain, ditambah formula pengukuran, mengarah pada hasil yang kita lihat hari ini. Tapi di negara-negara Asia Tenggara layar yang sama sekali berbeda. Tidak asing bagi kita, tetapi apa yang mungkin tampak luar biasa jauh lebih efektif daripada layar Bermuda. Dan karena bentuk layar, dan karena kemudahan kontrol, dan karena pusat angin yang rendah.
Rig digunakan untuk menciptakan daya dorong untuk mendorong kapal menggunakan angin. Terdiri dari tiang dan layar. Peralatan berlayar bisa berbeda. Ada puluhan jenis rig berlayar. Kami tidak akan mempertimbangkan mereka sekarang. Untuk sebagian besar, Anda akan berurusan dengan jenis sekoci Bermuda yang sangat umum.Rig berlayar "Sekoci Bermuda".
Layar utama dan tambahan.
- Sudut kepala
- Penyihir
- Letnan
- Sudut taktik
- lembar gika
- lembar jib
- Sudut celah
- Penyihir
Layar utama - layar utama dan layar tetap
Tetap berlayar
berlayar dengan persenjataan Bermuda. Staysail Genoa atau Genoa, staysail, staysail badai - ini semua adalah nama untuk layar utama.
Jib di twist
Satu layar untuk kekuatan angin apa pun. Ketika angin meningkat, luasnya dapat dikurangi dengan memutarnya sebagian di sekitar hutan dengan bantuan kabel dan drum pemintal dari kokpit.Putaran staysail- sebuah mekanisme, sebuah drum, yang memungkinkan penggulungan staysail ke headstock. Putaran staysail memungkinkan Anda untuk tidak memasang atau melepas layar setiap kali Anda keluar atau mendekati tempat parkir, tetapi cukup melilitkannya ke penahan. Kerugiannya adalah tidak optimal untuk semua kondisi cuaca.
Jib pada karabinStaysail yang dapat diganti terpasang ke forestay dengan karabin (rak). Keterikatan seperti itu aman dan tidak akan membiarkan layar jatuh saat naik atau turun. Ini dapat dengan cepat diubah menjadi layar yang lebih kecil atau lebih besar. Layar seperti itu nyaman untuk perjalanan jauh, tetapi tidak nyaman untuk lomba layar. |
Jib di dermaga markasLayar yang dapat diganti, dapat digulung tanpa memutar layar tetap. Sebuah kabel luff dijahit ke dalam luff, yang ditahan di alur luff dari tiang kepala. Stag-pier strip plastik atau aluminium pada strut. Jib ini memberikan kinerja dinamis terbaik, tetapi sulit untuk digulung di atas yacht lebih dari 35 kaki. Staysail dikendalikan (dipindahkan dari sisi ke sisi) dengan bantuan lembar staysail yang diikat ke clew layar, dan dipegang di sepanjang sisi kapal pesiar yang berbeda. |
 |
 |
Gua
Layar utama terletak di belakang tiang. Layar utama klasik diturunkan dan dinaikkan dengan tali pengikat di atas tiang. Untuk yacht kecil, kadang-kadang digunakan karang paten, desain putar yang memungkinkan layar utama disekrupkan ke boom.
Ketika angin meningkat, area gua berkurang - "mereka mengambil terumbu". Layar utama dipelintir sebagian ke tiang atau pada boom (dengan karang paten). Jika layar utama klasik - layar diturunkan di halyard dan "kantong" karang yang terbentuk diambil dengan garis.
Layar utama dapat ditarik dengan memutar yang terletak di dalam tiang.
lembar gika- tekel yang mengontrol boom dan, karenanya, layar utama.
Boom carriage sheet dan boom sheet - menangani untuk kontrol layar utama.
Bagian layar
Sudut kepala- atas, untuk itu layar dinaikkan.
Sudut celah- lembar staysail diikat ke clew grommet, yang dikendalikan oleh layar
Sudut taktik- depan, menunjukkan paku kapal pesiar mana yang berlayar
Shkatorina- tepi layar, bisa belakang, depan dan bawah.
Layar tambahan
Pemintal
Pemintal- layar ringan area yang luas, dijahit dari nilon. Digunakan untuk kursus penuh - fordewind dan backstay.
Pemintal dibawa dengan tiang khusus - boom spinnaker
Gennaker
Gennaker adalah spinnaker asimetris, hibrida antara genoa dan spinnaker. Ini mirip dengan pemintal karena tidak menempel pada headstock, sama ringan dan luasnya. Dia, seperti genoa, melekat pada haluan kapal pesiar atau pada cucur di belakang sudut paku. Dia tidak membutuhkan seorang geek. Jauh lebih mudah untuk terbang daripada pemintalLayar badai
Trisel dan badai tetap berlayar
Mereka dijahit dari kain yang sangat padat dengan ukuran lebih kecil dibandingkan dengan layar utama.
Trysail- gua badai, area kecil yang terbuat dari kain yang sangat padat. Layar trisele digunakan sebagai pengganti layar utama, tetapi tidak melekat pada boom, tetapi digerakkan dari kokpit dalam dua lembar terpisah.
Di zaman modern, didominasi oleh kapal selam Bermuda, Anda jarang melihat sekunar haffle di laut. Namun demikian, ini adalah bagaimana Chava saya dilengkapi. Apakah itu perombakan klasik, ekonomi putus asa pada tiang aluminium, atau penghargaan untuk romansa?
Proyek tersebut memungkinkan, antara lain, opsi mempersenjatai kapal pesiar sebagai tender Bermuda atau sekunar haffle. Mari kita coba mempertimbangkan secara rinci dan tidak memihak pro dan kontra dari opsi berlayar ini untuk proyek tertentu, serta beberapa fitur desain dan pengoperasian sekunar gaff.
Bermuda tender.
Senjata bermuda telah lama menjadi standar untuk kapal pesiar berlayar... Bahan dan teknologi baru yang digunakan dalam pengembangan layar dan spar telah menghasilkan senjata yang sangat efisien dan mudah digunakan yang tak tertandingi di jalur tajam.
Pada full yacht, yacht dengan persenjataan ini dapat membawa twin staysails atau gennaker sebagai ganti spinnaker saat berlayar dengan awak kecil atau sendirian. Masalah utama dari senjata Bermuda adalah jumlah besar tali-temali berdiri dan beban serius yang dipindahkan ke lambung oleh tiang-tiang dan tali-temali.
Tiang yang relatif besar diamankan oleh dua baris penyebar. Luas layar proyek yang dipersenjatai dengan tender Bermuda adalah 78,2 m 2.
Sekunar Gaffle.
Tiang-tiang persenjataan galah relatif pendek dan berdiameter besar, mereka diikat dengan selubung dan tetap di area atas, karena kumis galah yang bergerak di sepanjang mereka saat mengatur layar tidak memungkinkan menempatkan titik lampiran tambahan .
Tiang utama dipasang di geladak, beban di lambung didistribusikan oleh pilar tiang. Selubung tiang depan terletak di haluan lambung, lebar lambung jauh lebih kecil di sini daripada di tengah kapal, tempat selubung layar utama dipasang. Selain itu, tiang kapal juga diisi dengan layar haluan.
Oleh karena itu, tiang depan melewati dek menjadi anak tangga di bagian bawah, dan juga dilonggarkan di tingkat dek.Sebuah fitur dari persenjataan gaff adalah tidak adanya backstays. Selubung rigging dan boom berdiri mengambil semua beban dari layar yang dipasang, dan booming layar galah, bahkan pada jalur penuh, hampir tidak pernah melampaui geladak.
Ini mengarah, di satu sisi, ke siluet yang elegan dan cepat - tiang memiliki kemiringan desain yang mencolok di buritan, di sisi lain, boom panjang di jalur penuh memerlukan heap-hoist wajib, yang segera ditarik dari kakinya ke pemasangan yang sesuai poin di geladak - sebagai aturan, ke sisi bawah angin dan sedikit ke depan.
Mereka dengan kaku memperbaiki boom dari rotasi angin depan yang tidak disengaja.Busur yang cukup panjang adalah fitur lain yang disebabkan oleh bentuk layar utama galah dan kebutuhan untuk menyeimbangkan anginnya dengan layar depan, jika tidak, kapal pesiar akan didorong kuat oleh angin.Area layar utama - 65,8 m 2 ... Mempertimbangkan windage tambahan, kapal pesiar dapat membawa sekitar 100 m 2 layar.
Konstruksi tiang.
Sepintas, pilihan pipa baja sebagai dasar tiang tiang tampak aneh pada pandangan pertama. Ada kepercayaan luas di kalangan pelaut berlayar bahwa baja adalah pilihan yang tidak cocok untuk tiang. Mereka percaya bahwa tiang-tiang seperti itu akan terlalu berat, perahu akan kehilangan stabilitas, dan korosi akan membuatnya berumur pendek.
Namun, perhitungan massa mengatakan sesuatu yang lain. Spar kayu tradisional membutuhkan diameter tiang yang lebih besar dan akan lebih berat. Paduan aluminium praktis tidak menawarkan keunggulan dibandingkan baja. Jika kami memperkenalkan beberapa kriteria lagi - biaya bahan untuk pembuatan tiang dan ketersediaannya, maka baja, tentu saja, menjadi pilihan terbaik.
Tiang dirakit menjadi satu kesatuan dengan pengelasan listrik dan disegel untuk mencegah korosi, setelah itu dilindungi oleh lapisan cat dan pernis dengan cara yang sama seperti lambung baja. Semua kabel listrik yang diperlukan disalurkan ke luar, di sepanjang selubung, serta pegangan tali-temali yang sedang berjalan.
Geeks, gaffs, tiang atas.
Spar ini dirancang untuk terbuat dari kayu dan berlubang di bagian dalam. Perancang tidak menyetujui pembuatannya dari potongan kayu solid karena kelebihan berat dan risiko retak.
Perlengkapan dan hal-hal berguna lainnya untuk kayu sudah siap ketika, untuk alasan daya tahan, kekuatan dan pengurangan biaya dan biaya tenaga kerja, diputuskan untuk menggantinya dengan pipa paduan aluminium yang terjangkau.
Secara khusus, ini didorong oleh korespondensi dengan pemilik sekunar saudari Amerika "Petualangan". Mereka harus mengganti boom setelah sepuluh tahun mengoperasikan kapal, meskipun tiang dan layarnya masih dalam kondisi baik. Pada saat inilah pipa yang terbuat dari paduan aluminium tidak lagi kekurangan pasokan, dan pertanyaan tentang tiang diselesaikan dalam satu gerakan.
Kosong dicuci bersih dari minyak dan pertama-tama ditutup dengan primer aluminium dan kemudian dicat. Binding, gaff whisker, unit dan bagian berengsel lainnya terbuat dari stainless steel dan dipasang pada sekrup dan batang berulir, serta sealant poliuretan.
Kumis cacat ditutupi dengan kulit teknis, "baja tahan karat" dipoles dengan lingkaran kempa dengan pasta GOI, dijepit ke bor. Tiang dipasang di tempatnya di eselgoft melalui busing isolasi, dikerjakan dari kaprolon untuk mengecualikan korosi elektrokimia.
cucur terbuat dari larch. Saya berhasil memilih dan membeli papan kering dengan ketebalan 20 mm "nol" untuk tujuan ini. Busur direkatkan dari papan larch ini pada resin epoksi dengan penambahan debu kayu kering.
Larch memiliki kandungan resin yang tinggi di dalam kayu, oleh karena itu, sebelum menempel, permukaannya harus dibersihkan secara menyeluruh dengan aseton untuk memastikan adhesi. Untuk mengolesi resin dalam jumlah seperti itu (lebih dari 2 kg) pada permukaan papan dan merakit tas, saya perlu membuat lima batch.
Untuk mencegah resin "bangun" sebelumnya, saya bekerja di tempat teduh di pagi hari. Keesokan harinya, cucur sudah selesai dengan pesawat listrik. Kemudian, ketika potongan ekstra dari benda kerja digergaji, menjadi mungkin untuk menguji kekuatan tarik dari lapisan perekat yang dihasilkan. Ketika papan itu robek, itu robek "hidup", tidak ada tempat yang meledak di sepanjang jahitan lem.
Pemasangan berdiri.
Selubung dan penahan terbuat dari kabel baja tahan karat dan 619 kabel baja galvanis, dengan bidal dan lampu buatan tangan. Lampu disegel sesuai dengan skema klasik - melalui satu untai di bawah dua melawan untai.
Setelah produksi, setiap api dicat untuk perlindungan anti-korosi dan dikurung. Lanyard untuk tali-temali berdiri dan braket pengencang harus setidaknya sekuat kabel yang terpasang padanya.
Jalur kabel di bagian depan dan layar utama, dipasang di gunwale benteng, diperkuat selama konstruksi, dan oleh karena itu digunakan tidak hanya untuk tujuan yang dimaksudkan, tetapi juga untuk mengangkat kapal dengan sling standar 6 meter.
Tali kawat galvanis untuk tali-temali berdiri jauh lebih murah daripada tali kawat baja tahan karat, tetapi membutuhkan perawatan berkala. Menurut teknologi klasik, pada awal dan akhir setiap musim, itu harus dikeluarkan dari tempat biasa, direbus dalam minyak kering dan digosok dengan parafin.
Pelapis berdasarkan pernis, jarak tembak, atau dilapisi dengan senyawa modern yang dirancang khusus untuk perlindungan tali-temali sering digunakan. Selain biayanya yang rendah, ada satu lagi keuntungan penting dari kabel galvanis - kabel ini selalu memperingatkan korosi dengan bintik-bintik karat, dan oleh karena itu lebih mudah untuk mengontrol kondisi tali-temali.
Kabel seperti itu tidak putus secara tiba-tiba, seperti kabel baja tahan karat. Oleh karena itu, penggunaan kabel galvanis untuk tali-temali berdiri cukup dibenarkan.Untuk jalur forestay dan jib, serta waterstay dan waterbuckstag, disarankan untuk menggunakan kabel stainless steel.
Carabiner layar haluan dengan cepat menghapus baja galvanis, memperlihatkan baja, dan paku air dengan ekor air terus-menerus bermandikan air laut.Lanyard kapal galvanis dan braket penghubung agak tidak enak dilihat, terlalu besar dan daya tahannya dipertanyakan karena korosi; dibeli dari katalog impor menyebabkan ketidakpercayaan yang dibenarkan karena kualitas dan teknologi manufaktur yang buruk.
Selain itu, harga mereka terlalu tinggi. Oleh karena itu, turnbuckle dan staples untuk standing rigging dibuat sesuai pesanan: bodi turnbuckle dan mur pengunci terbuat dari perunggu, ujung dan pin terbuat dari baja tahan karat. Lanyard harus dipasang ke gantungan melalui engsel, yang memberikan tingkat kebebasan kedua pada sambungan.
Skema tradisional untuk melindungi layar dan spar dari abrasi pada tali-temali termasuk memasang pelindung beruang di tempat yang tepat. Pelindung semacam itu dapat dibuat dari potongan-potongan tekel usang menggunakan teknologi pembuatan tikar boneka.
Memasang layar ke tiang, pengaturan dan kemudi.
Layar gaff diikat dengan luff ke galah, layar depan ke tiang dan luff ke boom. Mereka ditempatkan dengan gaff-hadel, diikat ke tumit gaff, dan dirik-halle, diikat ke kakinya. Layar gaff dipandu dengan tekel yang diikat ke boom dan disebut boom - sheet.
Ada banyak opsi untuk memasang boom sheet ke lambung, yang paling sederhana adalah balok yang dipasang pada pantat yang dilas ke geladak (baut-U). Opsi ini disediakan oleh proyek dan awalnya diterapkan di "Chave" untuk layar utama dan tepi pantai.
Opsi yang sedikit lebih rumit menyediakan pemasangan tali bahu boom-sheet dan, karena pergeseran titik dorong ke sisi bawah angin, memungkinkan untuk meningkatkan ketegangan lintah dan mengurangi "pelintiran" - putaran luff ke dalam angin relatif terhadap yang lebih rendah.
Ini harus meningkatkan efisiensi layar pada jalur yang tajam. Desain ini dipadukan dengan baik dengan pemasangan stern stop untuk menopang mainsail-boom saat mainsail disalahgunakan. Pada schooner, foregap knock dilengkapi dengan tambahan tackle yang disebut dengan fock-erins-backstag yang mengarah ke atas tiang utama.
Setiap tiang memiliki ikatan kabel pada selubung, yang, di samping itu, menjadi penyangga punggung yang nyaman dan aman saat bekerja dengan layar di dekat tiang. Setiap bar kopi memiliki empat pasak, setiap tiang memiliki tiga gerigi, empat gerigi dipasang di geladak.
Namun demikian, ini adalah minimum yang diperlukan untuk skema senjata semacam itu. Efektivitas senjata dalam jelajah laut Jelas bahwa dalam kondisi perlombaan di sepanjang segitiga Olimpiade, kapal pesiar yang dipersenjatai dengan tender Bermuda akan didahulukan.
Jenis rig ini adalah yang terbaik di jalur tajam, dan ketika angin bertiup ke sudut belakang, selalu ada pilihan untuk menempatkan spinnaker atau gennaker. Namun, spesifikasi perjalanan panjang membuat persyaratan yang sedikit berbeda untuk kapal layar.
Dua aspek penting lainnya yang perlu dipertimbangkan adalah peningkatan stabilitas haffle schooner dan pengurangan broaching karena bagian tengah layar yang rendah.
Tiang baja yang kokoh dan terlepas dengan aman menginspirasi kepercayaan diri dalam kondisi badai, dan bagian tengah layar utama yang rendah memungkinkan untuk membawa lebih banyak layar dalam cuaca segar, menjadikan perahu itu "burung badai" sejati.
Didistribusikan di sepanjang layar dengan cucur panjang dan boom layar utama ke jendela di atas memungkinkan Anda untuk memusatkan perahu secara akurat dalam kondisi cuaca yang berbeda, memfasilitasi arloji kemudi dan menyederhanakan penyesuaian pendorong.
Sekunar berhasil bermanuver dan mendapatkan ketinggian bahkan dalam cuaca yang sangat segar, tetapi ini tidak dapat dianggap menentukan ketika memutuskan pilihan senjata untuk kapal pesiar jelajah.
Manajemen kru keluarga atau sendirian.
Untuk bekerja dengan layar tender Bermuda dengan luas sekitar 100 m2 dalam kondisi seperti itu, mekanisasi yang serius akan diperlukan. Layar busur - pada tikungan, layar utama - dengan mekanisasi (misalnya, dapat ditarik ke tiang), derek lembaran yang kuat.
Pada saat yang sama, pengeluaran tenaga otot menjadi minimal, perahu dikendalikan dengan sempurna oleh dua orang dan bahkan sendirian karena efisiensi peralatan berlayar.Namun, ada juga masalah di sini. Agar semua ini bekerja dengan andal, Anda perlu menginvestasikan banyak uang untuk membeli peralatan berkualitas tinggi dengan margin keamanan yang sesuai.
Selain itu, teknologi lepas pantai tercanggih ini akan membutuhkan perawatan berkelanjutan yang konstan. Perbaikan sendiri unit teknologi tinggi selama perjalanan panjang dikecualikan atau sangat terbatas, oleh karena itu, perlu untuk menyediakan kemungkinan duplikasi peralatan atau opsi lain untuk memulihkan pengoperasian senjata.
Ketika dipersenjatai dengan sekunar haffle, windage total dibagi menjadi beberapa layar yang cukup kecil, pengaturan masing-masing cukup dalam kekuatan satu orang.
Tidak ada mekanisasi, dan untuk memilih lembaran layar haluan, beberapa derek kecil di bagian kokpit sudah cukup. Anda hanya perlu satu lagi winch kecil di layar utama untuk kerut.
Fock dan mainsail gaff diangkat secara manual melalui sistem blok. Tidak adanya lug pada tiang menghilangkan banyak masalah dalam pengaturan dan pembersihan layar utama dan layar depan, yang khas untuk layar Bermuda.
Pada saat yang sama, penggunaan bahan baru - celah yang relatif ringan yang terbuat dari pipa aluminium, layar yang terbuat dari Dacron - memberikan kualitas baru yang berguna pada senjata jenis ini. Sebagai hasil dari inovasi ini, manuver sekunar gaff modern jauh lebih baik daripada rekan tradisionalnya. Saat cuaca cerah, nelayan dipindahkan, lalu layar atas, hanya menyisakan layar utama. Saat angin semakin kencang, layar utama mulai berguncang saat perahu mulai "mengemis", menunjukkan kecenderungan untuk memimpin.
Waktu untuk melepas jib biasanya datang ketika layar utama sudah di-reef untuk beberapa rak. Omong-omong, sekunar batu tulis melayang dengan mantap. Untuk melakukan ini, cukup dengan membiarkan layar haluan berada di sisi angin dalam proses memutar overstag dan sedikit mengarahkan kemudi ke angin.
Masalah servis senjata gaff adalah tradisional dan terkenal. Ada lebih banyak jenis peralatan yang berbeda daripada di kapal Bermuda, dan mereka membutuhkan tempat khusus untuk pemasangan kabel dan pengikat, misalnya, bilah kopi pada kabel, jadi bekerja dengan layar secara umum lebih sulit dan memakan waktu.
Sebagai tindakan pengamanan, jaring dibentangkan di antara water-backstays, lewat di bawah cucur, yang juga menambah pesona perahu. Perawatan dan perbaikan rutin direduksi menjadi penggantian tepat waktu dari peralatan lari yang dipasang, kulit pada galah, dan pemulihan pelindung yang aus.
Spar kayu tradisional juga membutuhkan perhatian terus-menerus, tetapi kami berhasil menyingkirkan ini dalam kasus kami, karena tiang dan semua spar lainnya adalah logam. Maksimum yang mereka butuhkan adalah restorasi cat dan pernis secara berkala di tempat-tempat lecet.
Jelas - Anda dapat membenarkan apa pun, dan beberapa subjektivitas hadir di sini. Namun demikian, pilihan telah dibuat, kapal itu dibangun dengan versi senjata yang salah, melewati uji coba laut di laut terbuka dengan akses ke laut dan sejauh ini sepenuhnya membenarkan solusi desain yang ditetapkan.
Andrei Popovich. Vladivostok.
berlayar M. | layar hal. ketinggalan jaman . dan DENGAN . = berlayar s.r. ketinggalan jaman... dan penyair., kanopi m. usang. Perangkat propulsi yang dirancang untuk mengubah energi angin menjadi kerja dorong kapal. € Dipinjam dari Rusia Kuno. periode dari dialek utara Yunani. bahasa Bizantium; orang Yunani berlayar. Suara "f" Rusia Kuno. bahasanya tidak diketahui. Kata-kata itu hidup berdampingan: berlayar, lurus, baik. Adalah penting bahwa dalam Kronik Ipatiev untuk 907 "lurus" dicoret dan di pinggirnya tertulis: "berlayar". Beberapa peneliti menolak meminjam dari bahasa Yunani. dengan alasan bahwa kata ini di Byzantium mengacu pada gaya puitis, dan mereka menawarkan versi berikut:< sirip. purjeatau Karelia. purjehdi mana lurus dan baik. Atas nama layar jenisnya achtersale , brahmsel , yang dipinjam dari bahasa Belanda, ada morfem "-sel" atau "- zail ";; astaga. semangatberlayar. Umum - M.,bahasa Inggris berlayar; Jerman Segel; dr.- bahasa Inggris segel; skandal segl... Kuman kuno. peminjaman< lat. sagumatausagulumjubah militer pendek, kerabatmenyala. segtimemotong, Rusia mencambuk, dan.-e.* sekmemotong.
||kemampuan berlayar F., kanvas F., perahu layar M. , berlayarnsv.( cm.). Pelayaran adj. usang.- tentang kapal: dengan besar pelayaran . n ary adj.- tentang kapal: membawa layar. P. needle - jarum segitiga dari titik ke tengah, lalu bulat; digunakan untuk menjahit layar dan terpal.
BYermudskiy P. ke tawon layar, yang diikat ke boom dengan lintah yang lebih rendah, dan bagian depan ke tiang.
verkhny P. Layar yang terletak di atas yang lebih rendah, yaitu di atas depan dan layar utama untuk kapal dengan persenjataan langsung.
vodianoth NS. ketinggalan jaman... Perisai aktif kapal sungai, yang bekerja berdasarkan prinsip jangkar mengambang, meningkatkan kekuatan arus dengan angin yang berlawanan atau samping.
Sadny P di semua layar di tiang utama dan mizzen
miring P. Layar yang dipasang di sepanjang kapal.
Latin NS. Layarnya berbentuk segitiga miring, lintah melekat pada halaman miring, dua lainnya bebas, dikendalikan oleh lembaran yang dipasang di sudut bebas; mudah ditangani, tetapi tidak nyaman saat bermanuver, bermanuver, dalam angin segar. sh iroko digunakan pada Abad Pertengahan di Laut Mediterania dan di negara-negara dunia Arab sebelum awal. XIXv.; saat ini - di kapal layar kecil yang paling sederhana.
akuetiket P. di layar atas, yang diangkat di antara tiang-tiang langsung dari geladak; sementara, tambahan, tidak permanen berlayar .
nizhniy P. f ok dan layar utama untuk kapal dengan persenjataan langsung.
HAIakanP. bekerja berlayar, tidak badai.
depan P di semua layar di tiang depan.
Lengkap P x layar yang digelembungkan dengan baik berjalan dengan kekuatan penuh.
NSP lurus . dan memiliki penampilan trapesium simetris, luff atas melekat pada rel di halaman, yang lebih rendah bebas, hanya kedua sudut bawah yang ditarik oleh lembaran ke kaki di bawah halaman yang berada.
denganminum P n loho, layar yang digelembungkan lemah, tidak bekerja dengan kekuatan penuh.
NSrem P terbuat dari kanvas tebal, ukurannya lebih kecil dari biasanya.
dantahulayar nka - bagian depan layar yang tidak berfungsi, yang menghadap haluan.
Layar muka - bagian belakang, bagian layar yang berfungsi, yang menghadap ke buritan.
Daging layar - menggulung sebagian layar.
Perut layar - tonjolan layar yang tertiup angin.
Tanpa layar, kapal adalah burung gagak. Setiap kapal pesiar membawa layarnya sendiri. Yang paling cantik dari semuanya: seorang wanita penari, kuda yang berlari kencang, dan kapal yang berlayar di bawah layar penuh. Di [semua] dayung dan layar. Layar dan tekel bukan wewenang kami. Layar tanpa angin hanyalah kain layar (sederhana). Seperti prajurit berkuda tanpa kumis, kapal tanpa layar.
! Kekru di kapal: "Berlayar ke bawah!" –– untuk menurunkan layar.
Lihat juga Apsel, Ahterzeil, berkah, Blinseil, brahmsel, Layar Utama 2, Jib, kapal pesiar, Studdingsail, Marseilles, Munsel, n arusnik1,p arusna,n arusno-,keseimbangan, Pemintal, Tetap berlayar, Topsel, Trysail.
Kamus penjelasan kelautan Andryushchenko N.S.
