Вітрильники для подорожей своїми руками. Досвід

Ми починаємо цикл статей, присвячений будівництву та експлуатації великих яхт. Про те, що відбувається на перших етапах процесу побудови мегаяхти, розповідає Денис Перевізників, Керуючий проектами моторних яхт, автор блогу про яхтову індустрію.

Денисе, давай по порядку. Є люди, які просто не знають, з чого почати реалізовувати своє бажання мати яхту. Що порадиш?

Я думаю, немає сенсу говорити про те, яку яхту вибирати. Це справа особистих переваг та бюджету.

Приблизно як із машиною: моделей багато – до чого душа лежить, то й купуєш.

- Але різниця між виробниками є.

Є звичайно. Але все не так очевидно і однозначно, як здається на перший погляд. Якщо говорити про новобуд, то при правильній організації процесу будівництва ці відмінності можна звести до мінімуму. Якщо говорити про б/у яхти, все залежить від безлічі факторів, це окрема велика тема.

Давай поки не будемо її торкатися. Якщо у клієнта є пекуче бажання побудувати власну яхту, куди йому податися насамперед?

Як не банально, спочатку йому потрібно вибрати компанію або людину, яка представлятиме його інтереси - менеджера проекту. У кожного їх свої методи роботи. Я спочатку зустрічаюся із замовником і з'ясовую його переваги. Зазвичай вони зводяться до вимог швидкості, кількості гостьових кают, району плавання. На момент розмови у замовника, як правило, є на прикметі кілька моделей яхт, які йому подобаються, але які вимагають доопрацювання. Тут не те, не так.

Орієнтуючись на його побажання, ми вибираємо дизайнера та морського архітектора. Зустрічаємося з ними, обговорюємо варіанти, обговорюємо умови їхньої участі у проекті, паралельно підбираємо суднобудівника та обговорюємо варіанти з ним. У результаті через 1-2 тижні ми готуємо для замовника кілька пропозицій-абрисів та зразкові бюджети на проектування та будівництво яхти. Пояснюємо відмінності, плюси та мінуси, ризики.

- Чим потрібно керуватися при виборі дизайнера та морського архітектора?

В основному все залежить від типу яхти, яку хоче замовник. У когось відмінно виходять водоймні яхти, у когось - напівводовипромінюючі, а хтось найкращий у проектуванні катамаранів. На вибір впливає поточна завантаженість дизайнера, умови його роботи та, природно, ціна.

Дехто просить за участь у проекті 1 млн євро (для 47-метрової яхти), інші готові працювати за менші гроші.Ті самі принципи вибору морського архітектора.

Вибрали дизайнера та морського архітектора та починаємо з ними щільно працювати. Звичайно, у кожного свій підхід у роботі із замовником, але зазвичай він ділиться на кілька етапів. Перше, розробка попереднього профілю яхти та попереднього попалубного плану яхти. Під час цих етапів дизайнер працює у тісній співдружності з морським архітектором та інженером по системах, що дозволяє на ранніх термінах уникнути проблем, які можуть виникнути на пізніх етапах.

Як тільки ці етапи завершені, готуємо пакет документації, що включає: теоретичний кресленнякорпуси, попередня оцінка ваги, швидкості, дальності плавання, розрахунки за стійкістю та тоннажем. І наприкінці починається детальне опрацювання проекту. Готуються список основного обладнання та технічна специфікація яхти, готується остаточний план проекту в AutoCAD і креслення, що демонструє перетин судна по ДП із зазначеними висотами інтер'єрних приміщень.

Усі ці документи однаково важливі. Це фундамент всіх майбутніх розрахунків та взаємин.

Тут головне, щоб між усіма учасниками проекту постійно точилася жива комунікація – «робота всякого потрібна однаково». Усі побажання клієнта мають бути враховані.

- Що зрештою отримає замовник?

Замовник отримає пакет документів, що складається з попалубного плану, розрахунків швидкості, дальності плавання, тоннажу та ваги яхти, теоретичного креслення корпусу та технічної специфікації. Цього достатньо, щоб розпочати переговори з суднобудівниками. Можна провести тендер серед верфей або піти до верфі, що вже сподобалася, і обговорити з ними ціну і умови контракту.

До слова, специфікація яхти - це наріжний камінь всього.

Що там написано, то замовник отримає у підсумку. Важливо, щоб вона була максимально деталізована щодо опису технічних властивостей і продуктивності різного обладнання, повинна містити критерії якості. Якщо написано «яхта буде пофарбована», то в результаті ви отримаєте фарбовану яхту, але ви ніколи не зможете пред'явити суднобудівнику нічого, якщо крізь фарбу будуть видні шпангоути, і всі поверхні будуть покриті крокренем і блістерами.

- Блістер?

Виглядає як розпушування фарби. Взагалі, не треба боятися здатися занудним під час підготовки специфікації. Краще витратити час на з'ясування всіх деталей, ніж потім лаятись і зраджувати анафемі всіх підряд.

- Що найскладніше на цьому етапі?

Зрозуміти, чого справді хоче майбутній власник від яхти, допомогти йому уникнути опцій, нав'язаних маркетологами верфі.

– Наприклад?

Наприклад, лацпорт, що відкривається, в каюті власника.

– А що з ним не так?

Загалом, все. Відкривати його можна лише за певних морських умов, виконується ця робота екіпажем, екіпаж також повинен буде принести та встановити леєрну огорожу. На всю цю операцію піде хвилин 30. У результаті момент, заради якого все це замислювалося, буде втрачено. Зсередини лацпорт та його механізми виглядають, так би мовити, незвичайно та дисонують із загальним дизайном інтер'єрів.

- Так, нюансів багато.

Їх не просто багато, їх тисячі. Тому дуже важливо майбутньому власнику яхти знайти повіреного у цьому питанні. Не треба намагатися розрулити ситуацію власноруч чи за допомогою домашнього офісу. Ви побачите проблему, коли в неї упретеся, а керуючий проектом бачить проблему на початку шляху. Це як блукати лабіринтом - краще, коли у когось є карта і досвід його проходження. Я до того, що кожен має займатися своєю справою. Згадай ролик з Гаррі Олдманом, де він розмірковує про зайвих людей у кінематографі

Ролик наочний, але повернемося до наших яхт - замовник отримав величезний пакет документів від архітектора та дизайнера.

Далі вибираємо верф та підписуємо з нею листа про наміри (зазвичай верф ініціює підписання цього документа, для правової бази співробітництва до підписання основного договору). Тут починається робота з остаточного узгодження специфікації та попалубного плану. Верф завжди матиме зауваження, коментарі, уточнення. І завдання представника замовника стежити, щоб його інтереси були ущемлені.

Паралельно із цим починаємо працювати з проектом договору на будівництво. У ньому також необхідно врахувати багато нюансів: від вартості нормогодини при розрахунку змін до контракту до відповідальності верфі, якщо яхта не досягне специфікаційних характеристик.
По закінченні цього етапу у нас є комплект документів, що включає: контракт на будівництво, графік платежів, графік поставок замовника, загальний графік проекту, технічну специфікацію та попалубний план.

– Хто перевіряє всю цю інформацію? Сумніваюся, що це можна зробити самотужки.

Перевіряє багато людей. У кожному конкретному випадку треба приймати рішення, як зробити оптимально. Якщо ти будуєш серійний проект десь на Heesen, то немає сенсу лізти до них з кульманом і вчити їх будувати. Якщо ти будуєш човен на замовлення на тому ж Heesen, то не заважало б перевіряти креслення детальніше. Але, знову ж таки, все залежить від умов контракту та специфікації.

Звичайно, якщо будувати десь у Туреччині, Росії чи Китаї, то треба контролювати встановлення кожного болта (який матеріал, хто виробник, де куплено, як встановлено).

Для таких проектів формується проектна команда, в якій є фахівці зі збирання та зварювання, електрики, механіки, ізоляційні, інспектори з фарбування та інтер'єрів.

- Яку роль ти граєш?

Я виступаю у такому разі як директор проекту. Роблю те саме, що й будь-який директор: відповідаю за роботу всього підрозділу, за його політику та розвиток загалом.

- Важко керувати проектом, коли співробітники не в офісі за стінкою, а рознесені країнами та часовими поясами?

Так, загалом важко перші сто років, потім звикаєш. Головне правильно організувати процес. У нас є своя система звітності, є загальна база документації на виділеному сервері, є графіки, прагнення людей працювати на результат з душею та вогником. Проект у підсумку - це добре змащений і вивірений механізм, який рухається по наперед наміченій траєкторії, а ти в певні моменти задаєш йому необхідний вектор руху.

На сьогоднішній день справжній яхтсмен під час катання на яхті має відчувати свободу та щастя. Таке почуття надає саме катання по воді, де є свіжий вітер, простір та сонце.

Тільки такі почуття відчувають люди, які самостійно керують яхтами. На яхті можна покататися з друзями або сім'єю, щоб показати їм почуття радості та свободи. Багато яхтсменів беруть участь у гонках, після яких залишаються незабутні враження.

Проекти яхт для самостійної споруди повинні мати якісні експлуатаційні функції. У Росії є безліч різних водойм, озер та річок. Більшість країни переважно живе зимовим часом. В літній часпостійно дмуть сильні вітри та дощі. Виходячи з погодних умов, яхта повинна мати функції, які будуть протистояти цим факторам.

Тут ми розглядали.

Аналіз гонок на яхтах Open800 показує, що в основному всі водойми мілководні і відсутні стоянки для яхт. Але на всьому узбережжі розташовані стоянки для моторних човнів.

З цієї причини самостійний проектяхт повинен мати підйомний кіль, який можна буде підняти на ходу. Такий кіль дозволить ставити яхту на стоянку для моторних човнів.

Яхта обов'язково має мати трейлер. Трейлер з яхтою дозволить зберігати зручності перевезення та зберігання взимку. Спуск на воду не повинен займати багато часу, а також для цього не потрібно електрика або інструменти.

Для того щоб трейлер не викликав зусиль та труднощів, яхта має бути невеликою та легкою. Також такі критерії дозволяють легко буксирувати яхту на машині, не маючи спеціальної категорії права водія. Яхта виконує безліч різноманітних функцій. Тому види яхт дуже відрізняються. На яхті можна як спокійно прогулюватися водоймою, так і влаштовувати різні змагання.

Якщо будівництво яхти призначається для прогулянок, вона повинна мати кокпіт. Для тривалих поїздок яхта має бути обладнана місцем для запасу їжі та одягу. Для швидкісних яхт необхідно передбачити швидкісні якості, а також наскільки можна обладнати спеціальною системою гандикапу.

Проекти яхт

Сьогодні існує кілька основних видів проектів яхт.

Мікрокруїзер. Такий вид яхти призначається для походів озерами та річками. Також на них можна приймати участь у перегонах або здійснювати щоденні прогулянки. Таку яхту називають ще швертботом. Для керування швертботів необхідно мати досвід керування. Даною яхтою дуже важко управляти, оскільки її довжина може досягати 5,5 метрів.
Open Яхта дуже велика і призначається для гонок та походів водоймами. Для новачків яхта може спричинити труднощі в управлінні. Open800 має велику осадку, що призначається для глибоких акваторій.
Laser SB3 або Melges 20. Така яхта вважається імпортною та, як правило, призначається тільки для гонок. Має вітрильні функції.

Виходячи з розглянутих проектів, можна дійти невтішного висновку, що яхта, яка буде побудована своїми руками, повинна мати особливі функції.

Для яхти обов'язково потрібен трейлер, який можна вільно перевозити на автомобілі. На яхті повинен бути підйомний кіль, який матиме функції підйому на ходу. Кіль повинен розташовуватись під мотором. На яхті має бути місце для рубки-притулку та для розміщення одягу або невеликої плитки. Двигун повинен мати об'єм двигуна від 2,5 до 3 літрів на секунду. Яхта обов'язково повинна мати хороші ходові якості, а також простоту управління.

Вітрильна площа має досягати до 22 кв.м. Така площа дозволить керувати яхтою, навіть якщо «яхтовий кермовий» має мінімальну кваліфікацію управління. Зовнішній вигляд повинен мати сучасні якості. Корпус має міцні та довговічні функції, які не вимагатимуть постійного обслуговування. Яхта повинна мати додаткові комплектації. Обладнання для будівництва повинно мати 4 категорію, для тривалішої експлуатації.

Ідеальним варіантом побудови своїми руками буде яхта, яка розрахована на 3-5 особи. Такий варіант яхти підійде як для прогулянок, так і для перегонів. Довжина яхти має бути не більше 7 метрів, вітрильна площа має становити від 14 до 20 кв. різні варіанти вітрил допоможуть збільшити загальну вітрильну площу при тихих вітрах, і збільшити при сильних вітрах. Як правило, суднобудівники беруть уже готові вітрила від старих яхт. Самостійно дістати тканину для вітрила дуже важко. Для самостійного пошиття потрібний великий досвід роботи.

Рангоут виготовляють із труб, які мають легкий сплав. Гік повинен обертатися в будь-який бік, щоб вітрила можна було прибирати під час стоянки або рифлення. Степс щогли повинен розташовуватися на даху рубки.

Корпус можна виготовляти із різних видів деревини. Також можна використовувати різні види сталі або легкий сплав. При малій вазі поєднане застосування деревини та сталі дозволить виготовити більш міцний та якісний корпус. На сьогоднішній день безліч суднобудівників обклеюють корпус склотканинами. Склотканини захищають корпус від загнивання та збільшують рівень міцності. Зазвичай при самостійній споруді яхти суднобудівники покривають корпус лише шаром склотканини. Фахівці рекомендують налагоджувати кілька шарів. Два-три шари склотканини дозволяють не пропускати воду в мікротріщини.

Одним з найвідоміших проектів для будівництва яхт є "Морський коник". Відгуки професійних суднобудівників розповідають, що при будівництві цієї яхти необхідно збільшити площу плавника. Розташування рубки по всій площі борту дозволить підвищити рівень комфорту каюти. Таке розташування рубки також дозволить збільшити площу каюти. Проходження палубою стає набагато вільніше.

Проект міні-яхти "Привал"виготовляється із сосни. Бімси та форштевень має виготовлятися з дуба. Яхта обшивається бакелізованою фанерою, товщина якої не повинна перевищувати 7 міліметрів. Брус на борту повинен мати розміри 40х40, що дозволить збільшити ширину палуби на 80 мм. Міні-яхта «Привал» має бермудський шлюп, обладнаний топовим стакселем. Яхта має гарні ходові якості. Автор проекту планує внести деякі доопрацювання будівництва яхти. Кілі необхідно буде замінити на бульбікілі, які досягають до 140 кілограмів.

Перед будівництвом яхти своїми руками не варто забувати, що цей проект несе у себе великих фінансових вкладень. Також потрібна наявність вільного часу. Перед початком будівництва необхідно визначитися з видом яхти, і вирішити кілька питань. Дуже важливо заздалегідь позначити, з якою метою буде призначатися яхта.

Професійні суднобудівники радять зупинити свій вибір на проектах радянського часу. Також проект має бути схвалений службою нагляду. Ідеальним варіантом будівництва яхти буде проект, який має технічну підтримку. Для будівництва такого проекту потрібно мати професійні знання корабельної архітектури. Якщо таких знань немає, краще підбирати вже готовий проект.

На сьогоднішній день в мережі Інтернет існує безліч сайтів, які дають змогу використовувати різноманітні проекти будівництва яхт. На сайті кожен зможе знайти кращий варіант. Кожен проект має свою цінову політикута призначення. Також у деяких проектах вже є готові комплекти. Можна вибрати не тільки проект, але й різноманітне обладнання та інструменти.

Якщо в проекті вже є комплект, то необхідно лише правильно зібрати яхту за інструкцією. Для початку необхідно правильно вивчити креслення та плани. Вивченню креслень необхідно приділити велику увагу, тому що потім можуть бути допущені помилки. У кресленнях вказані розміри та параметри. В інструкції крок за кроком описується процес будівництва яхти, і які інструменти необхідно використовувати. Після виконання інструкції ви зможете насолоджуватися яхтою самостійного будівництва.

Після побудови яхти обов'язково необхідно перевірити експлуатаційні функції.
Яхту необхідно використовувати в екстремальних умовах, для того щоб перевірити якість і ефективність будівництва. Таке випробування дозволяє помітити недоліки, які були допущені при будівництві. Якщо яхта не має недоліків, то після цього її потрібно зареєструвати.
Така процедура є обов'язковою, тому що без реєстрації ви не маєте прав на її використання. Реєстрація провадиться в державній інспекції. Такі відділення розташовані у всіх регіонах. Також тут можна отримати детальну інформацію щодо процедури реєстрації.

Яхту своїми руками можна побудувати навіть не маючи досвіду. На сайтах можна розробити індивідуальний проект, який дозволить побудувати унікальну яхту.

На розробку проекту надаються послуги конструкторського супроводу. Фахівці нададуть необхідні консультації та рекомендації. Індивідуальний проектдозволить самостійно створити схеми, креслення та інструкції. Професіонали допоможуть правильно розробити проект для того, щоб правильно здійснювалися експлуатаційні функції.

Такий проект матиме індивідуальні якості та властивості. Самостійний вибір матеріалу дозволить підвищити рівень міцності яхти. Зовнішній вигляд яхти матиме унікальний дизайн. Також розробляється самостійне місце розташування кают та її розміри.

Судячи з редакційної пошти, судобудівники - любителі, приступаючи до вибору проекту свого нової яхти, катари або човни, так або інакше звертаються до сторінок збірки: використовують опубликовані креслення в якості робочих або на основі створюють нові проекти, більше відповідають вимогам і вимогам. У своїх листах багато читачів не тільки докладно викладають причини, що спонукали їх до вибору того або іншого проекту, але і повідомляють про результати випробувань поставленого судна, дають опір його експ. Як правило, отримання кількох таких корпорпонденцій дає можливість скласти досить повне представлення і про переваги, і про недоліки, що припадають тому чи іншому проекту.

Якщо говорити про самостійну споруду пустельних судів, то пошта, що надходить в редакцію, по-перше, показує, що найбільш «ходовим» варіантом є міні-яхта, розрахована на екіпаж з 3-5. 3TO судно довжиною до 7 м, водотоннажністю 0,7 - 1,5 T, з парусністю 14 - 20 м 2 . Баріації вітрил дозволяють збільшувати парність (іноді на 30%) в тихі вітри і зменшувати наполовину - в сильні. Характерно, що любителі намагаються застосовувати готові папірки від

Наявних в яхт - клayax стaих суден, оскільки дістати пустельну тканину дуже важко, та й пошити хороший парус, не маючи відповідного досвіду, далеко не просто.

При будівництві корпус використовується традиційна для дрібного суднобудування деревина у всіх її видах (пиломатеріали хвойних і твердолистяних порід, фанера), але поряд з цим знаходять застосування сталь і легкі сплави. Застосування композитних конструкцій, у яких метал поєднується з деревом, дозволяє при спрощенні технології та зниження вартості судна забезпечити явну міцність корпусу за малої ваги.

Стало звичайним обклеювання дерев'яних корпусів склотканинами на епоксидному сполучному з метою запобігання пошкоджень і загнивання, а іноді і з метою підвищення міцності. Як з'ясувалося з листів, що надходять, нерідко при цьому допускається типова помилка: суднобудівники - любителі забувають, що необхідно накладати не менше двох шарів склотканини, так як одношарове покриття фільтрує воду через мікротріщини в сполучному (обшивці цим надається «ведмежа послуга», причому виявити і виправити дефекти під шаром склотканини досить складно).

З оцінок і зауважень щодо окремих проектів характерні що стосуються «Морського ковзана» яким вже побудовано чимало міні – яхт. Так, при узагальненні відгуків, що надійшли, стало ясно, що необхідно збільшити площу плавника в кормі - яхта ризикована на повних курсах; рубку краще робити від борту до борту - каюта стане зручнішою; носовий люк на подібних міні-яхтах не є потребою. Очевидно, ці зауваження слід враховувати під час проектування всіх яхт аналогічних розмірів.

Власне, корпус не викликав жодних нарікань. Ходові та морехідні якості цілком задовольнили тих, хто будував яхту точно за проектом, Побажання здебільшого стосувалися покращення «спартанських», як було зазначено у поясненні до проекту, умов забутості.

У зв'язку з цим можна припустити часткову зміну проекту «Морського ковзана». Рубка від борту до борту і доходить до штевня - збільшить обсяг каюти; буде зручніше сидіти на диванах, і проходити по палубі на носову частину судна. Можна скасувати носовий люк, розташований похило. При недостатній герметизації він є причиною водотечності. У той же час з'ясувалося, що більшість яхтсменів не користуються ним для роботи зі стакселем, що передбачалося під час розробки проекту.

Слід лише врахувати, що без носового люка (за проектом кришка його зроблена з оргскла) суттєво погіршуються освітленість та вентиляція каюти. Для нормального розвітрювання носового бітенга - вентилятора явно недостатньо, так що доведеться передбачати встановлення будь-яких ефективних дефлекторів. Можна встановити замість світлого люка додаткові ілюмінатори на комінгсі або палубі рубки.

З приводу закидів без механізації управління вітрилами можна сказати, що в проект «Коника» закладалися ідеї, що стосуються корпусу та озброєння, а шкотові та фалові лебідки, пристрій для закрутки стакселя і тому подібні вузли обладнання судна кожен будівельник за бажанням може застосувати, скориставшись іншими публікаціями. на сторінках збірника.

Ось показовий приклад. Будівельники міні-яхти "Павутинка" збільшивши всі розміри "Морського ковзана" на 20%, отримали яхту, що має небажаний диферент на корму. «Мабуть, — пишуть вони, — це нестача проекту». Проте «Коник» у проектних розміреннях жодного диферента на корму не має. Справжня причина в тому, що збільшеному «на 20%» варіанті водотоннажність яхти має становити вже не 700 – 750 кг, як у «Павутинки», а близько 1100 кг; Звісно, осідання судна стала на 40 – 50 мм менше, унаслідок чого центр тяжкості ватерлінії і центр плавучості змістилися у ніс, стосовно проектним.

Пропонуємо до уваги читачів короткі описичотирьох яхт, побудованих та випробуваних любителями останнім часом.

МІНІ – ЯХТА «ПРИВАЛ».Побудована В. В. Маратаєвим з м. Калінінград за кресленнями «Морського ковзана».

Цю міні-яхту ми відібрали для огляду саме для ілюстрації тієї тези, що змінювати готові проекти слід дуже обережно. Очевидно, висловлене в №61 помилкове зауваження будівельників «Павутинки» про те, що «Морський коник» диференціюється на корму, ввело В. В. Маратаєва в оману, Він вжив заходів: щоб його яхта цього диферента не мала, трохи змінити її розмірення, збільшивши шпацію на 20мм, і зсунувши в ніс важкі вилиці.

Це призвело до збільшення проектного водотоннажності приблизно на 30кг, яке «компенсувалося» тим, що корпус був обшитий бакелізованою фанерою, важчою, ніж передбачена проектом авіафанера. Іншими словами, осаду практично не змінилося, але з'явився небажаний диферент на ніс, який зажадав подальших переробок та «повернення» до проектного центрування яхти – перестановки вилицьових кільдалі у корму.

Набір корпусу виготовлений із сосни, форштевень та бімси – з дуба; обшивка - з бакелізованою фанери товщиною 7мм. По бортах встановлений привальний брус 40 на 40, що збільшило ширину палубі на 80мм. У яхті обладнано чотири спальних місця по бортах – від шп.3 до транця, шафи, стіл, камбуз.

За результатами експлуатації яхти автором відзначені такі недоліки проекту: відсутність шкотових лебідок, що ускладнює роботу з вітрилами у свіжий вітер; відсутність рейкового стакселя; деяка незручність розміщення в каюті з-за уступу, утвореного стиком палуби та комінгсу рубки; відсутність відсіку для зберігання підвісного двигуна; розміщення камбуза в кокпіті, що створює незручності для приготування їжі в погану погоду. На повних курсах відзначено ризикування «Привалу».

До переваг можна віднести відносно високі мореплавні якості яхти: хорошу схожість на хвилю, стійкість, легкість ходу (максимальна зафіксована швидкість – 6 з).

СТАЛЬНА ЯХТА – КОМПРОМІС «ЕЛЛАДА».Авторка її – Марина Щербина з українського міста Сміла. При проектуванні цієї досить оригінальної сталевої міні - яхти використовувалися публікації про три вітрильних судах: 6,8 – метровому парусно – моторному швертботі з двома скутовими швертами, що обертаються (конструкції В. Ф. Парамонова, «КЯ» №62); 6,9 – метровому чвертьтоннику «Кур'єр – III» (конструкції І. І. Сіденко; «КЯ» №64) та англійському серійному 6,9 – метровому мінітоннику «Соната — 7» («КЯ» №68), а також номограми , Опубліковані у випуску 7 (1966 р.). Можна відзначити, що за основу теоретичного креслення взято (з незначними змінами в кормовій частині) креслення швертбота; від двох згаданих яхт запозичені основні ідеї загального розташування та вітрильного озброєння.

Корпус яхти виготовлений звареним із сталі: набір – нарізаний із косинця 2,5Х30Х30, зігнутого зі смуги; кільова балка – двотавр зі смуги завтовшки 2,5мм; товщина обшивки на днищі – 3мм, на бортах – 2мм. Палуба та рубка зроблені з бакелізованої фанери завтовшки 5 мм. Всередині корпус обшитий фанерою та шаруватим пластиком на дубовому латнику.

Вдале поєднання простого по обводам і технологічного по конструкції корпусу з доступних будівельникам матеріалів та ефективної вітрилі дозволило створити дешевий у будівництві та експлуатації крейсер, що володіє досить високими швидкісними, морехідними та лавіровальними якостями. Випробування «Еллади» на Кременчуцькому водосховищі підтвердили, що творче використання трьох різних прототипів (сам по собі варіант рідкісний) зроблено в цілому цілком грамотно.

На «Елладі» встановлені два вилицьові шверти, вирізані з листової сталі товщиною 20 мм, сумарною вагою 210кг. Нижні частини швертових колодязів, що виступають з корпусу, зроблені порожнистими у вигляді обтічників, в які залитий свинець (вага його близько 200кг). Досить велика загальна вага баласту, що становить 31% водотоннажності, забезпечує хорошу стійкість яхти. Швертові колодязі виконані потужніше, ніж на швертботі – прототипі, але такими ж по конструкції. Рангоут виготовлений із легкосплавних труб. Завалена щогла зроблена з труби 110Х2, обертовий гік - 70Х3.

Непотпляемость яхти забезпечується пінопластовими блоками (загальний об'єм 1,5 м 3 ), наклеєними зсередини на обшивці, палубі та рубанні, а також укладеними під диванами.

Будівництво яхтисилами двох осіб тривало 2 роки 3 місяці. Стапелем служив потужний швелер довжиною 8м. З технологічних пристроїв, винайдених і виготовлених у процесі роботи, необхідно відзначити оригінальний кантувач, що є двома опорними підшипниками на козлах, встановлених на кінцях балки – стапеля.

Горизонтальні цапфи діаметром 60 мм були закріплені до форштевню та транцю корпусу з розрахунком, щоб їхня загальна вісь – вісь обертання – проходила через центр тяжкості корпусу. Це дозволило будівельникам без сторонньої допомоги кантувати корпус, виконуючи зварювальні та малярні роботи у найзручнішому нижньому положенні.

На яхті обладнано три спальні місця, камбуз, стіл, шафи гальюн. Висота в каюті 1,45 м. (Викликає деякий сумнів планування каюти - розташування столу по правому борту; навряд чи буде зручно обідати за цим столом, сидячи на дивані, встановленому далеко від нього - вздовж протилежного борту. Раніше було б встановити стіл зі складною кришкою в центрі каюти або обладнати наявний стіл висувною кришкою.)

У кормі під палубою вигороджений відсік для встановлення стаціонарного двигуна. У форпіку розташована вітрильна комора.

МІНІТОННИК «ТРИ БОГАТИРИ».Побудований харків'янами С. Дегтярьовим та В. Драчевським. Розробляючи власний проект, автори ставили за мету створення легкої, але з достатнім рівнем комфорту яхти, придатної як для тривалих походів, так і для участі в крейсерських перегонах.

Конструкція корпусу – композитна, набір виготовлений з легкого сплаву: поперечний – із косинців, поздовжній – із швелерів. Обшивка виконана із водостійкої фанери товщиною 6 мм. Корпус, включаючи самовідливний кокпіт і палубу, обклеєний двома шарами склотканини на сполучному епоксидному.

Пустотілий сталевий фальшкіль заповнений свинцем та цементом; маса його – близько 280 кг. Яхта «Три богатирі» оснащена бермудським шлюпом із топовим стакселем. Рангут дерев'яний, степс встановлений на палубі. Яхта обладнана механізмами та пристроями для полегшення роботи з вітрилами та для тонкого їх налаштування. У каюті обладнані чотири спальні місця, є переносний камбуз.

Непотоплюваність забезпечена блоками пінопласту, що закріплені на бортах під диванами. Випробування яхти показали її надійність в експлуатації, гарні мореплавні якості, задовільну стійкість. При ефективному відкренення всім екіпажем яхта несла повну парусність при вітрі до 6 балів.

Поставивши перед собою завдання створити швидше гоночне, ніж крейсерське судно, автори максимально полегшили яхту, явно жертвуючи комфортабельністю. Майже всередині, окрім спальних місць, нічого немає. Натомість із механізації управління вітрилами «Три богатирі» — типова гоночна машина! За керованістю за будь-яких вітрів і комбінації вітрил яхта, за твердженням авторів, нагадує гоночний швертбот.

Як повідомила газета «Вечірній Харків», 7 та 8 червня 1980р. яхта «Три богатирі» брала участь у перегонах крейсерських яхтна першість Харківщини, де посіла перше місце серед 26 учасниць за виправленим часом. За абсолютною швидкістю вона поступилася лише «Конраду – 24», відставши від нього на 12 хвилин за 13 годин гонки.

ЯХТА «СІВЕРЯНКА».Побудована М. Весеніним у м. Вологді за кресленнями «Вітрило – 2» («КЯ» №6; 1966р.). Це приклад вдалої яхти, побудованої без принципових змін проекту, що реалізується. Відсутність у розпорядженні будівельника бакфанери та дуба, передбачених кресленнями, призвела до необхідності низки непринципових конструктивних змін. Набір корпусу виготовлений із сосни.

По можливості дотримуючись проекту, автор «Сіверянки» зумів отримати задовільні морехідні та лавірувальні якості міні – яхти та гарний хід її як під вітрилами, так і під мотором. Як допоміжний двигун використаний підвісний мотор «Вихор - М», з яким яхта розвиває швидкість 15км/ч. Застосування настільки потужного (25к.с.) та важкого мотора на подібному судні є недоцільним. Обводи вітрильних яхтрозраховуються на перебіг близько 5 вузлів (близько 9 км/год).

Для досягнення міні – яхтою такої швидкості цілком достатньо 8 – сильного «Вітерка». Застосування двигунів з надмірною потужністю дає лише невеликий приріст швидкості, тоді як витрата палива збільшується значно. На подальше заплановано встановлення в каюті камінчика, що покращить життєздатність судна, що експлуатується в північних районах.

Чи не уявляєте свого життя без водної стихії? Якщо хочете приємно та з користю провести час, забезпечте собі захоплюючий період у житті, розпочавши будівництво яхти.

Передмова

Якщо підготуєтеся до процесу будівництва яхти ретельно і з великим ентузіазмом, то настане година, і ви тріумфально зайдете на борт свого судна, щоб вирушити на ньому в першу подорож водними просторами.

Для початку необхідно вибрати проект, попередньо вивчивши якнайбільше літератури на цікаву тему.

Райдужні перспективи

Активно займаючись пошуками оптимального проекту, ви наблизите час будівництва яхти. Вона змінить звичний хід вашого життя, дозволить відкрити собі нові перспективи і горизонти. Можна відправитися в романтичну подорож або влаштувати незабутні дні сімейного відпочинку, запросити друзів або роздумати на самоті, спілкуючись тільки з блакитною стихією.

Після будівництва яхти ви прокотитеся «з вітерцем», можете попірнати з борту судна в тихій гавані, взявши з собою акваланг. Можна кататися на водних лижахабо просто порибалити в задоволення.

Для вас відкриють свої таємниці нові простори та береги.

З чого почати

Підбираючи креслення конструкцій із фанери, зверніть увагу на наявність такої інформації, як:

малюнки вузлів;
промальовування деталей;
опис методики збирання, яке буде доступне навіть для новачків.

Багатьом чоловікам знайомі мрії про яхту, щоби на ній підкорювати водні простори. Далеко не кожному по кишені здійснити будівництво яхти зі склопластику. Не означає, що бажанням не судилося справдитися. Потрібно докласти зусиль, витратити час, вивчити проекти будівництва яхт, але в результаті вдасться створити шедевр, який перевершуватиме за якістю та красою дорогі судна.

Можна не починати саме з великомасштабних проектів, а виконати простий виріб. Тоді можна зрозуміти принцип створення яхти та реалізувати його в натуральному розмірі.

Про особливості будівництва

Для реалізації плану будівництва моторної яхтиє два шляхи. Набагато простіше здійснювати основний процес, якщо виконати максимум підготовчих робіт зі створення заготовок. Складніше працювати "з нуля".

На сучасному ринку суднобудування є багато спеціалізованих компаній, що пропонують різновиди подібних складальних комплектів, до яких входить перелік необхідних деталей. З них безпосередньо і буде виконано будівництво моторної яхти.

Щоб усе було зроблено правильно, заготівлі супроводжують докладними інструкціямита кресленнями. Крім цього, важливо знати про правильність складання та чітке дотримання технології виготовлення судна.

Вибір варіанта з покупними заготовками

Якщо вирішили придбати готові елементи та зібрати з них яхту, вам цікаво знатиме, що для всіх деталей виконується передпродажна підготовка.

Як правило, на виробництві модель повністю збирають, щоб перевірити якість кріплення з'єднань та відповідність розмірам, а потім судно розбирають, пакують та відправляють замовнику. Покупець повинен буде знову виконати процес складання та обов'язково проклеїти конструкцію так, як це зазначено у рекомендаціях виробника. Для цього потрібно уважно вивчити надану інформацію з будівництва яхти своїми руками.

Вибір складнішого шляху

Якщо вирішили працювати з самостійним будівництвом яхт катерів «з нуля», це буде набагато складніше. Але не менш цікаво. Просто за такого вибору дій все залежатиме від вашої уважності та вмінь. Якщо добре підготується і озброїтися багажем знань, самостійне будівництво яхти може стати вигіднішим для вашого бюджету.

Не забувайте також, що для створення судна самостійно знадобиться спеціальне обладнання.

Етапи спорудження судна з нуля

Насамперед при будівництві та яхт, подбайте про наявність просторого приміщення, де безпосередньо і відбуватиметься процес створення шедевра, що називається в середовищі професіоналів еллінгом. Придбайте необхідні інструменти та обладнання. На цьому краще не заощаджувати, адже ви бажаєте отримати якісний результат. Крім цього, важлива кількість часу, яке вдасться витратити при належному оснащенні робочого місця.

Зберіть стапель відповідно до розмірів судна. Саме тут здійснюватиметься його монтаж. У процесі створення помосту відбувається укладання брусів хвойних порід деревини на ділянку рівної підготовленої поверхні. Це роблять рядами по два з наступним перев'язуванням конструкції та отриманням поверхні, яка буде розташована точно горизонтально.

Продовження робіт

Подбайте про підготовку проектної документації. Її самостійна розробка недосвідченому фахівцю практично не під силу. Щоб не ризикувати матеріалами та кінцевим результатом, рекомендується довірити виготовлення проектної документації спеціалізованим організаціям.

Також цілодобово до ваших послуг мережа Інтернет, де можна вивчити не лише креслення, а й дизайн яхт, прочитати корисну інформаціюта відгуки досвідчених людей з цього питання.

Готуємо матеріали

Виконайте заготівлю пиломатеріалів. Цей дуже важливий етап будівельних робіт, оскільки чим якісніше він буде організований, тим вищими будуть показники міцності та судноплавних якостей майбутньої яхти.

Щоб створити конструкцію, підберіть пиломатеріали двох видів: із безсучкової дошки хвойної породи дерева та бруса твердішої породи (дуба, ясена).

Важливо, щоб рівень вологості деревини був трохи більше 12-20 %, що забезпечує захист від деформації. На стапелі розмітте лінію штевня та місця теоретичного становища шпангоутної рами. За цими вказівниками і виконуватимуться монтажні роботи з усіма конструктивними елементами судна.

Складання

Зібрати та проклеїти шпангоутні рами можна відповідно до обведення судна. Це робиться на пристрої спеціального типу, що є шаблоном.

Створення шпангоутної рами

Нанесіть позначки робочого плаза на фанеру завтовшки від 10 до 12 мм. Якщо хочете спростити завдання, створюйте замкнені шпангоути із вмістом підпалубних бімсів.

При складанні шпангоутної рами, у якої поперечна шергень-планка, використовуйте спеціальні шурупи. Для складання забезпечте себе спеціальними упорами, які фіксуватимуть положення рами в залежності від початкової розмітки.

Зверніть увагу, що при формуванні всіх перебірок необхідне їхнє поєднання зі шпангоутною рамою, а іноді і її заміна. Для встановлення заготовки форштевня важливо витримувати розміри кута нахилу щодо горизонту.

Для збору кільової балки підбирайте бруси та кріпіть до поверхні форштевня кнопкою, а до поверхні флор – за допомогою шурупів та клею.

Для виготовлення стрінгерів підбирайте клеєні соснові рейки та монтуйте їх на поверхню форштевня та шпангоути саморізними шурупами та клеєм.

Установка стрингерів завершується обов'язковою процедурою крейди, яка виконується, щоб виявити всі невідповідності з обводами судна та усунути дефекти.

Коли створюється обшивка корпусу, беруть листову бакелізовану фанеру та нарізають її за шаблоном. Потім монтують стрінгери на клей і саморізи, трохи втоплюючи їх усередину фанери.

Перевірка якості робіт

Монтаж обшивки закінчено, тепер треба провести ряд контрольних промірів обводів та обробити поверхню по території єдиного радіусу.

Для видалення необхідно використати абразивний інструмент. Щоб надати жорсткості та герметичність поверхні, обшивку необхідно обклеїти в кілька шарів склотканини марки Т1-ГВС-9. З цією метою беруть епоксидну композицію.

Коли твердне перший шар, обклеюють поверхню за допомогою склотканини з основою з поліефірної смоли. Так виконують до десяти шарів.

Набираємо палубу

Перевернувши основу яхти, переходять до виконання поздовжнього набору палуби, де проводиться монтаж палубного настилу. Щоб шари були міцними та герметичними, важливо проклеювати корпус за допомогою скловолокна, чергуючи його з епоксидними та поліефірними сполучними.

Шліфування та грунтовка

Коли всі шари застигнуть, необхідно зашліфувати та прогрунтувати отриману поверхню. Для виконання малярних робіт підбирається спеціальна вологостійка фарба, яка забезпечить максимальний захист від морської води. Потім поверхня примусово висушується.

Завершальний етап

Залишилося виконати внутрішнє оздоблення, встановити додаткове обладнаннята комплекс вітрильного озброєння. Ці процедури виконуються, коли настав кінцевий етап будівельних робіт. Якщо бажаєте, щоб на яхті була силова установка, звертайтеся до фахівців. Цей етап є особливо відповідальним, тому що вимагає додаткового багажузнань.

Збираємо яхту за заготовками

Якщо вирішили якнайшвидше досягти результату і не ризикувати при виконанні всіх будівельних робіт «з нуля», купуйте заводські заготовки яхти і збирайте судно самостійно, дотримуючись рекомендацій щодо будівництва яхти по складальному комплекту. Це подібно до збирання конструктора, тільки більш відповідально і вимагає чіткості та забезпечення надійності всіх кріплень.

Готуємо документацію

Перед початком робіт також важливо ретельно вивчити всю надану документацію, щоб не допустити серйозних помилок, які можуть бути невиправними зрештою. Вивчіть проекти яхт для самостійного будівництва.

Збирайте яхту, починаючи з того, що попередньо з'єднайте шпангоути та кіль. Задовільний результат буде показаний, якщо вдасться зібрати цю конструкцію як нероз'ємного з'єднання.

Обшивка судна

Встановіть на шпангоути спрингери. На них і кріпитиметься матеріал обшивки судна, що складається зі спеціального виду фанери, стійкої до дії вологи.

Зверніть увагу, що для такого складання необхідно традиційне положення. Потрібно встановити судно кілем догори. Це дозволить досягти необхідного рівня точності розмірів. Також можна створювати форму ідеального обведення судна.

Завдяки обшивці з особливого виду фанери, яка є стійкою до дії вологи, забезпечується висока міцність у створенні конструкції судна.

Щоб забезпечити герметизацію, можна використовувати склотканину. Вона монтуватиметься на поверхню спеціальної вологостійкої епоксидної композиції. Проклеювання виконується кількома шарами. Після того як все висохне, буде отримана однорідна поверхня, що не промокається.

Для забезпечення привабливості зовнішнього вигляду та створення додаткового захистуобробіть поверхні спеціальними лаками та водостійкими фарбами.

Щоб фарбувати внутрішню поверхню яхти, також знадобиться водостійка фарба. Після цього можна настилати палубу.

Проведення випробувань

Завершальний етап робіт полягає у виконанні остаточного оздоблення корпусу, комплектації судна необхідним обладнанням та вітрильним обладнанням. Обов'язково необхідно провести випробування за умов робочої обстановки. Це необхідна умова для того, щоб забезпечити безпеку та виявити мореплавні властивості судна. Важливо своєчасно усунути деякі недоробки і недоліки.

Післямова

Щоб побудувати судно повністю, необхідно налаштуватися виконання великого обсягу робіт із підвищеним рівнем відповідальності.

За умови, що буде правильно експлуатуватися і мати належний догляд, вона радуватиме своїх власників протягом тривалого періоду.

Відкривайте багатогранність дивовижного світуприроди, насолоджуйтесь подорожі. Але якщо не готові побудувати справжню яхту, можна подумати, щоб побудувати власноруч модель яхти. Це дозволить сформувати основу знань, щоб зрозуміти, як влаштована яхта, та забезпечить ретельне вивчення технології, адже ви зможете розглянути проекти катерів та яхт для самостійної споруди. Вирішуйте - і все у вас вийде.

Судячи з педакційної комічної, цидостпоітели - любителі, починаючи вибpй пpоекта cвоей новою яхтою, катеpа чи човна, так чи іначе обpащаются до стpаницaм Колекція: з використанням опыбликованных чеpтежі в качестві pабочіx чи пpоекта cвоей новою яхтою, катеpа чи човна, так чи іначе обpащаються до стpаниць. судновласник. У своїх листах багато читачів не тільки докладно викладають причини, що спонукали їх до вибору того або іншого проекту, але і повідомляють про результати випробувань поставленого судна, дають опір його експ. Як правило, отримання кількох таких корпорпонденцій дає можливість скласти досить повне представлення і про переваги, і про недоліки, що припадають тому чи іншому проекту.

Якщо говорити про самостійну споруду парусних судів, то пошта, що надходить в редакцію, іпоказує, що найбільш «ходовим» варіантом є міні-яхта, розрахована на екіпаж з 3-5. 3TO судно довжиною до 7 м, водотоннажністю 0,7 - 1,5 T, з парусністю 14 - 20 м 2 .

Баріації вітрилів дозволяють збільшувати парність (іноді на 30%) в тихі вітри і зменшувати наполовину - в сильні. Характерно, що любителі намагаються застосовувати готові парики від наявних в яхт - клy6ax старих суден, оскільки дістати парусну тканину дуже важко, так і пошити хороший парк, не маючи відповідного досвіду, далеко.

Переважним матеріалом при виготовленні пакета є легкі сплави; гік, як правило, роблять обертається - для намотування I паригу з метою збирання на короткочасних стоянках і для рифлення. Стіп щогли частіше всього ставлять на дах рубки. При будівництві корпус використовується традиційна для дрібного суднобудування деревина у всіх її видах (пиломатеріали хвойних і твердолистяних порід, фанера), але поряд з цим знаходять застосування сталь і легкі сплави. Застосування композитних конструкцій, у яких метал поєднується з деревом, дозволяє при спрощенні технології та зниження вартості судна забезпечити явну міцність корпусу за малої ваги.

Рубка від борту до борту і доходить до штевня - збільшить обсяг каюти; буде зручніше сидіти на диванах, і проходити по палубі на носову частину судна. Можна скасувати носовий люк, розташований похило. При недостатній герметизації він є причиною водотечності. У той же час з'ясувалося, що більшість яхтсменів не користуються ним для роботи зі стакселем, що передбачалося під час розробки проекту.

З приводу докорів без механізації управління вітрилами можна сказати, що в проект «Коника» закладалися ідеї, що стосуються корпусу та озброєння, а шкотові та фалові лебідки, пристрій для закрутки стакселя і тому подібні вузли обладнання судна кожен будівельник за бажанням може застосувати, скориставшись іншими публікаціями. на сторінках збірки.

Іноді буває, що незадоволені суднобудівники, що вийшла яхтою – любителі приписують власні помилки недоробкам проекту. Як правило, це пов'язано з тим, що в процесі будівництва проект зазнає змін. Ось показовий приклад. Будівельники міні-яхти "Павутинка" збільшивши всі розміри "Морського ковзана" на 20%, отримали яхту, що має небажаний диферент на корму. «Мабуть, - пишуть вони, - це нестача проекту».

Проте «Коник» у проектних розміреннях жодного диферента на корму не має. Справжня причина в тому, що збільшеному «на 20%» варіанті водотоннажність яхти має становити вже не 700 – 750 кг, як у «Павутинки», а близько 1100 кг; Звісно, осідання судна стала на 40 – 50 мм менше, унаслідок чого центр тяжкості ватерлінії і центр плавучості змістилися у ніс, стосовно проектним.

Пропонуємо увазі читачів короткі описи чотирьох яхт, побудованих та випробуваних аматорами останнім часом.

МІНІ – ЯХТА «ПРИВАЛ».

Побудована В. В. Маратаєвим з м. Калінінград за кресленнями «Морського ковзана». Цю міні-яхту ми відібрали для огляду саме для ілюстрації тієї тези, що змінювати готові проекти слід дуже обережно. Очевидно, висловлене в №61 помилкове зауваження будівельників «Павутинки» про те, що «Морський коник» диференціюється на корму, ввело В. В. Маратаєва в оману, Він вжив заходів: щоб його яхта цього диферента не мала, трохи змінити її розмірення, збільшивши шпацію на 20мм, і зсунувши в ніс важкі вилиці.

Це призвело до збільшення проектного водотоннажності приблизно на 30кг, яке «компенсувалося» тим, що корпус був обшитий бакелізованою фанерою, важчою, ніж передбачена проектом авіафанера. Іншими словами, осаду практично не змінилася, але з'явився небажаний диферент на ніс, який зажадав подальших переробок і «повернення» до проектного центрування яхти – перестановки вилиць кільця далі в корму.

«Привал» озброєний бермудським шлюпом із топовим (на відміну від проекту) стакселем. Застосовано грот від «Летючого Голландця», основний стаксель – від «Зірника», генуя – від швертбота класу «М». Гік, що обертається. За результатами експлуатації яхти автором відзначені такі недоліки проекту: відсутність шкотових лебідок, що ускладнює роботу з вітрилами у свіжий вітер; відсутність рейкового стакселя; деяка незручність розміщення в каюті з-за уступу, утвореного стиком палуби та комінгсу рубки; відсутність відсіку для зберігання підвісного двигуна; розміщення камбуза в кокпіті, що створює незручності для приготування їжі в погану погоду.

На повних курсах відзначено ризикування «Привалу». До переваг можна віднести відносно високі мореплавні якості яхти: хорошу схожість на хвилю, стійкість, легкість ходу (максимальна зафіксована швидкість – 6 з).

СТАЛЬНА ЯХТА – КОМПРОМІС «ЕЛЛАДА».

Авторка її – Марина Щербина з українського міста Сміла. При проектуванні цієї в цілому досить оригінальної сталевої міні – яхти використовувалися публікації про три вітрильні судна: 6,8 – метровому парусно – моторному швертботі з двома скутовими швертами, що обертаються (конструкції В. Ф. Парамонова, «КЯ» №62); 6,9 – метровому чвертьтоннику «Кур'єр – III» (конструкції І. І. Сіденко; «КЯ» №64) та англійському серійному 6,9 – метровому мінітоннику «Соната – 7» («КЯ» №68), а також номограми , Опубліковані у випуску 7 (1966 р.).

Можна відзначити, що за основу теоретичного креслення взято (з незначними змінами в кормовій частині) креслення швертбота; від двох згаданих яхт запозичені основні ідеї загального розташування та вітрильного озброєння. Корпус яхти виготовлений звареним із сталі: набір – нарізаний із косинця 2,5Х30Х30, зігнутого зі смуги; кільова балка – двотавр зі смуги завтовшки 2,5мм; товщина обшивки на днищі – 3мм, на бортах – 2мм. Палуба та рубка зроблені з бакелізованої фанери завтовшки 5 мм. Всередині корпус обшитий фанерою та шаруватим пластиком на дубовому латнику.

Вдале поєднання простого по обводам і технологічного по конструкції корпусу з доступних будівельникам матеріалів та ефективної парусності дозволило створити дешевий у будівництві та експлуатації крейсер, що має досить високі швидкісні, морехідні та лавірувальні якості. Випробування «Еллади» на Кременчуцькому водосховищі підтвердили, що творче використання трьох різних прототипів (сам по собі варіант рідкісний) зроблено в цілому цілком грамотно.

Рангоут виготовлений із легкосплавних труб. Завалена щогла зроблена з труби 110Х2, обертовий гік - 70Х3. Непотпляемость яхти забезпечується пінопластовими блоками (загальний об'єм 1,5 м 3 ), наклеєними зсередини на обшивці, палубі та рубанні, а також укладеними під диванами.

Раціональніше було б встановити стіл зі складною кришкою у центрі каюти; або обладнати наявний стіл висувною кришкою.) У кормі під палубою вигороджений відсік для встановлення стаціонарного двигуна. У форпіку розташована вітрильна комора. Автор проекту вважає сталь цілком прийнятним матеріалом при будівництві яхти довжиною понад 7 м.

МІНІТОННИК «ТРИ БОГАТИРИ».

Побудований харків'янами С. Дегтярьовим та В. Драчевським. Розробляючи власний проект, автори ставили за мету створення легкої, але з достатнім рівнем комфорту яхти, придатної як для тривалих походів, так і для участі в крейсерських перегонах. Конструкція корпусу – композитна, набір виготовлений із легкого сплаву: поперечний – із косинців, поздовжній - із швелерів. Обшивка виконана із водостійкої фанери товщиною 6 мм.

Корпус, включаючи самовідливний кокпіт і палубу, обклеєний двома шарами склотканини на сполучному епоксидному. Пустотілий сталевий фальшкіль заповнений свинцем та цементом; маса його – близько 280 кг. Яхта «Три богатирі» оснащена бермудським шлюпом із топовим стакселем. Рангут дерев'яний, степс встановлений на палубі. Яхта обладнана механізмами та пристроями для полегшення роботи з вітрилами та для тонкого їх налаштування. У каюті обладнані чотири спальні місця, є переносний камбуз.

Поставивши перед собою завдання створити швидше гоночне, ніж крейсерське судно, автори максимально полегшили яхту, явно жертвуючи комфортабельністю. Майже всередині, окрім спальних місць, нічого немає. Натомість із механізації управління вітрилами «Три богатирі» - типова гоночна машина! За керованістю за будь-яких вітрів і комбінації вітрил яхта, за твердженням авторів, нагадує гоночний швертбот.

Як повідомила газета «Вечірній Харків», 7 та 8 червня 1980р. яхта «Три богатирі» брала участь у перегонах крейсерських яхт на першість Харківщини, де посіла перше місце серед 26 учасниць за виправленим часом. За абсолютною швидкістю вона поступилася лише «Конраду – 24», відставши від нього на 12 хвилин за 13 годин гонки.

ЯХТА «СІВЕРЯНКА».

Побудована М. Весеніним у м. Вологді за кресленнями «Вітрило – 2» («КЯ» №6; 1966р.). Це приклад вдалої яхти, побудованої без принципових змін проекту, що реалізується. Відсутність у розпорядженні будівельника бакфанери та дуба, передбачених кресленнями, призвела до необхідності низки непринципових конструктивних змін. Набір корпусу виготовлений із сосни.

Обшивка виконана в гладь з ялинових рейок 12Х40 мм на водостійкому клеї. Така заміна матеріалів дозволила автору з найменшими витратами отримати корпус, рівноцінний проектному за міцністю та ваговими характеристиками. По можливості дотримуючись проекту, автор «Сіверянки» зумів отримати задовільні морехідні та лавірувальні якості міні – яхти та гарний хід її як під вітрилами, так і під мотором.

Як допоміжний двигун використаний підвісний мотор «Вихор - М», з яким яхта розвиває швидкість 15км/ч. Застосування настільки потужного (25к.с.) та важкого мотора на подібному судні є недоцільним. Обводи вітрильних яхт розраховуються протягом близько 5 вузлів (близько 9 км/ч).

Для досягнення міні – яхтою такої швидкості цілком достатньо 8 – сильного «Вітерка».

Застосування двигунів з надмірною потужністю дає лише невеликий приріст швидкості, тоді як витрата палива збільшується значно. На подальше заплановано встановлення в каюті камінчика, що покращить життєздатність судна, що експлуатується в північних районах.