Теоретичне креслення закритих рятувальних шлюпок. Рятувальні шлюпки (закриті)

Колективні суднові рятувальні засоби (СРС) – це засоби, які можуть використовуватись групою людей.

Колективні ССС та їх спускові пристрої повинні забезпечити надійну та безпечну роботу з тим, щоб вони могли бути спущені на воду при найменшому осаді судна при крені 20° на будь-який борт та диференті 10°.

Посадка людей у рятувальні засоби та спуск останніх на воду у спокійних умовах не повинна перевищувати часу:

10 хв – для вантажних суден;

30 хв - для пасажирських та промислових суден необмеженого району плавання.

Рятувальні шлюпки та рятувальні плоти, як правило, повинні розміщуватись на одній палубі, допускається розміщення рятувальних плотів на одну палубу вище або нижче палуби, на якій встановлені рятувальні шлюпки.

Рятувальні шлюпки

Рятувальна шлюпка - це шлюпка, здатна забезпечити збереження життя людей, які зазнають лиха з моменту залишення ними судна. Саме це призначення і визначає всі вимоги до конструкції та постачання рятувальних шлюпок.

За способом доставки на воду рятувальні шлюпки діляться на механічними засобами, що спускаються, і спускаються вільним падінням.

Незалежно від конструктивних відмінностей усі рятувальні шлюпки мають:

Мати хорошу стійкість і запас плавучості навіть при заповненні водою, високу маневреність;

Забезпечувати надійне самовідновлення на рівний кіль при перекиданні;

Мати механічний двигун з дистанційним керуванням з рубки, що забезпечує швидкість шлюпки на тихій воді при повному комплекті людей не менше 6 зв'язків і захищений від випадкових ударів гребний гвинт;

Бути пофарбовані в оранжевий колір.

По периметру шлюпки, під привальним брусом і на палубі наклеюють смуги зі світловідбиваючого матеріалу. У носовій та кормовій частинах на верхній частині закриття накладають хрести зі світловідбиваючого матеріалу.

Рисунок 15. Рятувальна шлюпка закритого типу

Рятувальні шлюпки для нафтоналивних суден мають вогнезахисну конструкцію, обладнані системами: зрошення, що забезпечує прохід через нафту, що безперервно горить, протягом 8 хв; стиснутого повітря, що забезпечує безпеку людей та роботу двигунів протягом 10 хв. Корпуси шлюпок виготовляють подвійними, вони повинні мати високу міцність; рубка повинна забезпечувати кругову видимість, ілюмінатори виготовляють із вогнестійкого скла.

Рятувальна шлюпка повинна бути обладнана двигуном внутрішнього згоряння із запаленням від стиснення:

Двигун повинен працювати не менше 5 хв від моменту запуску в холодному стані, коли шлюпка знаходиться поза водою;

Швидкість шлюпки на тихій воді з повним комплектом людей та постачання має бути не менше 6 уз;

Запас палива має бути достатнім для роботи двигуна повним ходом протягом 24 годин.

Для забезпечення можливості використання шлюпки некваліфікованими людьми (наприклад, пасажирами) на добре помітному місці поблизу органів керування двигуном має бути передбачена інструкція з пуску та експлуатації двигуна, а органи керування повинні мати відповідне маркування.

Якщо судно має частково закриті рятувальні шлюпки, їх шлюпбалки повинні бути забезпечені топриком з прикріпленими до нього щонайменше двома рятувальними шкентелями.

Топрик - трос, натягнутий між краями шлюпбалок.

Рятувальний шкентіль - рослинний або синтетичний канат з мусингами (вузлами), що використовується як екстрений засіб для спуску з борту судна в шлюпку або воду.

Рисунок 16. Рятувальна шлюпка відкритого типу

Відомості про місткість шлюпки, а також її головні розміри наносяться на її борти в носовій частині фарбою, що не змивається; там же вказано назву судна, порт приписки (літерами латинського алфавіту) та судновий номер шлюпки. Маркування, яким можна встановити судно, якому належить шлюпка, та її номер мають бути видні зверху.

Малюнок 17. Маркування рятувальної шлюпки

Шлюпка повинна бути або самоосушується, або мати ручний насос для видалення води.

Рятувальна шлюпка має бути обладнана спускним клапаном. Спускний клапан (один або два в залежності від розмірів шлюпки) встановлюється у нижній частині днища шлюпки для спуску води. Клапан автоматично відкривається, коли шлюпка знаходиться поза водою, і автоматично закривається, коли шлюпка знаходиться на плаву. Зазвичай це завдання виконує клапан поплавкового типу. При зберіганні шлюпки на борту судна спускний клапан повинен бути відкритий для забезпечення стоку будь-якої води, що потрапила в шлюпку. Під час підготовки шлюпки до спуску на воду клапан повинен бути закритий ковпачком або пробкою.

Шлюпки, що спускаються на талях, обладнуються роз'єднувальним механізмом, який влаштований таким чином, щоб обидва крюки віддавалися одночасно. При цьому механізм, що роз'єднує, передбачає два способи роз'єднання:

Звичайний – роз'єднання відбувається після спуску шлюпки на воду, коли навантаження на гаках зникає;

Під навантаженням - коли роз'єднання може бути зроблено як у воді, і у вазі за наявності навантаження на гаках.

Усередині шлюпки встановлюється електролампочка. Заряд батареї забезпечує роботу протягом щонайменше 12 годин.

На верхній частині закриття встановлюється сигнальна лампочка з ручним вимикачем, що дає постійний або проблисковий (50-70 проблисків за хвилину) вогонь білого кольору. Заряд батареї забезпечує роботу протягом щонайменше 12 годин.

Малюнок 18. Роз'єднувальні пристрої

Рятувальні шлюпки з автономною системою повітропостачання повинні бути влаштовані так, щоб забезпечити при закритих входах та отворах нормальну роботу двигуна не менше ніж 10 хв. При цьому повітря повинно залишатися безпечним та придатним для дихання.

Вогнезахищені рятувальні шлюпки повинні забезпечувати безпеку людей, що знаходяться в них, протягом не менше 8 хв, перебуваючи на воді в зоні вогню, що охоплює її з усіх боків, а температура повітря на рівні голови сидячої людини не повинна перевищувати 60°С. Зазвичай такі шлюпки підвищення вогнестійкості обладнуються системою водяного зрошення. Для зрошення використовується забортна вода. Водозабірний пристрій системи розташовується в нижній частині шлюпки таким чином, щоб унеможливити потрапляння в систему горючих рідин з поверхні води.

Постачання шлюпок

Кожна рятувальна шлюпка повинна мати постачання відповідно до вимог Міжнародної конвенції СОЛАС-74, що включає:

На гребних шлюпках по одному плаваючому веслу на весляра плюс два запасні і одне рульове, на моторних - чотири весла з кочетами, прикріпленими до корпусу шлюпки штертами (ланцюжками);

Два відпірні гаки;

Плавучий якір з тросом довжиною, що дорівнює трьом довжинам шлюпки, та відтяжкою, закріпленою за вершину конуса якоря;

Два фалині завдовжки щонайменше 15 метрів;

Дві сокири, по одному в кожному краю шлюпки для перерубування фалинів при залишенні судна;

Харчовий раціон та запас питної води 3 літри на кожного;

Рибацькі снасті;

Сигнальні засоби: чотири парашутні ракети червоного кольору, шість фальшфеєрів червоних, дві димові шашки, електричний ліхтар з пристосуванням для сигналізації за кодом Морзе у водонепроникному виконанні (з комплектом запасних батарей та запасною лампочкою), одне сигнальне дзеркало - геліограф - сигнальний свисток або рівноцінний сигнальний пристрій, таблиці рятувальних сигналів;

прожектор, здатний здійснювати безперервну роботу протягом 3 годин;

Аптечку першої допомоги, по 6 таблеток від морської хвороби та одного гігієнічного пакета на людину;

Складаний ніж, прикріплений штертом до шлюпки, і три консервовідкривачі;

Ручний осушувальний насос, два відра та черпак;

Вогнегасник для гасіння нафти, що горить;

Комплект запасних частин та інструментів для двигуна (на моторних шлюпках);

Малюнок 19. Парашютна ракета

Радіолокаційний відбивач;

Нактоуз із компасом;

Індивідуальні теплозахисні засоби у кількості 10% від пасажиромісткості шлюпки (але не менше двох).

Один раз на місяць шлюпкове постачання повинно перевірятися, провітрюватися та просушуватись.

Малюнок 20. Постачання шлюпки

Чергова рятувальна шлюпка

Це тип рятувальних шлюпок, призначених для рятування людей із води (упалих за борт або виявлених у морі). Тривалий час як чергові рятувальні шлюпки використовували штатні рятувальні шлюпки, одну з яких спускали на воду по тривозі «Людина за бортом». Операція зі спуску штатних бортових шлюпок потребує певного часу, а штормових умовах дуже утруднена.

Малюнок 21. Чергова рятувальна шлюпка

Перевага чергової шлюпки - швидкість та надійність спуску та підйому на борт на ходу при невеликому хвилюванні. Потужний стаціонарний або підвісний двигун дозволяє оперативно обстежити район падіння людини за борт, підняти його і доставити до борту судна. Чергова шлюпка здатна виконувати рятувальні операції у штормових умовах та за обмеженої видимості. Чергові шлюпки перебувають у постійній готовності. Підготовка та спуск шлюпки проводяться за 5 хвилин.

За конструкцією корпусу та вимогами стійкості та плавучості чергова шлюпка відповідає штатним рятувальним шлюпкам. У шлюпці передбачено місце для транспортування врятованого у лежачому положенні. Потужність двигуна забезпечує швидкість щонайменше 8 вузлів, а запасу палива вистачає на 3 години повного ходу. Гребний гвинт захищений для запобігання травмам людей, що знаходяться в морі.

Запитання для самоперевірки:

1. Час посадки людей у рятувальні засоби та спуск останніх на воду.

2. Призначення рятувальних шлюпок.

3. Рятувальний шкентіль.

4. Перевага чергової шлюпки.

Рятувальна шлюпка вільного падіння (FFL) має такі особливості:

Більш міцну конструкцію, щоб витримувати падіння на воду з повним комплектом людей та постачання з висоти в 1,3 рази перевищує схвалену;

Вхід із корми шлюпки;

Шлюпка має кормову платформу лише на рівні ватерлінії з метою вилучення безпорадних осіб із моря;

Сидіння спеціальні, звернені спинками до носа шлюпки, з 3 ременями кріплення.

Інша конструкція системи роз'єднання із судном;

Система водяного зрошення спринклерна.

ІІ. Чергові шлюпки: конструкція, обладнання та їх використання

Чергова шлюпка є шлюпка, призначена для порятунку людей, що зазнають лиха, і збору рятувальних шлюпок і плотів на воді.. (П.19 Правила 3. Глави III СОЛАС-74).

Чергова шлюпка повинна забезпечувати розміщення щонайменше п'яти осіб, що знаходяться в сидячому положенні, і одного - у лежачому, на ношах. Довжина чергової шлюпки повинна лежати в межах від 3,8 до 8,5 м. Шлюпки, що не мають достатньої сідлуватості, повинні мати носове закриття, що тягнеться не менше ніж на 15 % їх довжини. Зовні та всередині шлюпки закріплені рятувальні леєри.

Плавучість надутої чергової шлюпки повинна забезпечуватися або однією трубою плавучості, розділеною не менше ніж на п'ять ізольованих відсіків приблизно рівного об'єму, або двома окремими трубами, об'єм кожної з яких не повинен перевищувати 60 % їх загального обсягу. У разі пошкодження будь-якого одного відсіку інші відсіки повинні забезпечувати підтримку передбачену для розміщення на шлюпці кількість людей масою по 75 кг кожен, хто сидить у нормальному положенні. При цьому по всьому периметру шлюпки повинен зберігатись позитивний надводний борт.

Кожен відсік плавучості обладнується неповоротним клапаном для надування вручну та спуску, а також запобіжним клапаном.

На нижній поверхні днища та інших вразливих місцях надутої шлюпки передбачаються посилені смуги.

Смужки світлоповертаючого матеріалу наносяться на поверхню чергової шлюпки так само, як і на рятувальну шлюпку.

Чергова шлюпка має бути обладнана стаціонарним двигуном або підвісним мотором. Паливні баки підвісного бензинового двигуна мають бути спеціально захищені від вогню та вибухів. Двигун повинен забезпечувати маневрування шлюпки при швидкості до 6 уз протягом щонайменше 4 год.

У постачання шлюпки повинен входити плавучий лин довжиною не менше 50 м, що має міцність, достатню для буксирування найбільшого з наявних на судні рятувального плоту, навантаженого повною кількістю людей і постачання, зі швидкістю не менше 2 уз.

Чергова шлюпка повинна встановлюватися так, щоб бути в стані постійної готовності до спуску не більше 5 хв. Надута чергова шлюпка має постійно перебувати у повністю надутому стані.

Спусковий пристрій чергових шлюпок має бути обладнаний лебідками з механічним приводом потужністю, достатньою для підйому шлюпки з води з повною кількістю людей та постачання.

Рятувальна шлюпка може бути черговою шлюпкою за умови, що вона відповідає вимогам, що висуваються до чергових шлюпок

Шлюпка використовується як рятувальний засіб під час падіння людини за борт. І може бути ефективно використана тільки тоді, коли кожен член екіпажу добре знає експлуатацію та техобслуговування шлюпки. Тільки регулярні тренування та навчальні тривоги дозволяють досягти майстерності та досвіду, які надзвичайно важливі при реальній ситуації “Людина за бортом”. І другий важливий момент для безпеки – це регулярне техобслуговування шлюпки, щоб мати її завжди у безвідмовному стані.

Коротка характеристика жорсткої чергової шлюпки.

Шлюпка має позитивну стійкість, навіть коли заповнена водою, вона не потоплюється і самовідновлюється. Призначена для рятувальних цілей та для збирання рятувальних плотів та їх буксирування у разі затоплення судна. Здатна вміщувати до 6 осіб на двох поперечних банках або 1 особу на ношах на підлозі, тоді решта п'яти осіб на банках. Шлюпка виготовлена із посиленого склопластику.

Довжина – 4.40м (з мотором – 4.90м)

Ширина - 1.75м (з кранцами - 1,80м)

Висота – 0.75м (з піднятим мотором – 1.58м)

Вага зі спорядженням – 1 000кг

Швидкість – мінімум 6 вузлів

Швидкість при буксируванні рятувального плоту на 25 осіб – мінімум 2 вузли.

Обладнання та арматура шлюпки виготовлені з корозійностійких матеріалів. Найбільш головна частина обладнання - пристрій підйому шлюпки. Шлюпка опускається за допомогою одного стропа. Увімкнення/вимкнення механізму віддачі шлюпки керується зсередини шлюпки. На баку є гак із важелем для віддачі фалині. Шлюпка рухається за допомогою підвісного мотора TOHATSU M 18E EPL потужністю 18 к.с. Паливні баки ємністю 2х22.7 л гарантують 4 години роботи двигуна при швидкості 6 вузлів. Мотор забезпечений автоматичним та ручним пуском. Живлення 12 вольт постійного струму подається від батарей 57 або 60 ампер. Батареї заряджаються від суднової мережі через розетку у шлюпці. Портативний пошуковий прожектор може також живитися від цієї розетки. Навігаційний вогонь живиться від окремої розетки (вогонь розташовується на щоглі).

Вимоги Кодексу ЛСАдо цього виду шлюпок

(Глава V з 118-128):

бути жорсткими, надутими або комбінованого типу;

Володіти достатньою мобільністю і маневреністю на хвилюванні для порятунку людей, що збираються у воді, збору рятувальних плотів і буксирування найбільшого, з наявних на судні рятувальних плотів, навантаженого повним комплектом людей і постачання або його рівноцінної заміни, зі швидкістю, не менше 2 х вузлів (на пасажирських суднах шлюпка повинна проводити збір на воді не більше 6 рятувальних плотів та не більше 9 плотів на суднах, що здійснюють короткі міжнародні рейси);

бути довжиною не менше 3,8 і не більше 8,5 м;

Забезпечувати розміщення 5 осіб на місцях для сидіння та одного, у положенні лежачи на ношах. Крім кермового, всі можуть розміщуватися на настилі днища, але не на привальному брусі, транці або бортових трубах плавучості;

При недостатній сідловитості носове закриття на 15% довжини шлюпки;

бути здатними маневрувати при швидкості 6 вузлів і зберігати цю швидкість, не менше 4 годин;

Бути обладнані стаціонарним двигуном або підвісним мотором, у т. ч бензиновим із схваленою паливною системою, якщо паливні баки спеціально захищені від пожежі або вибуху;

Мати стаціонарні пристрої для буксирування, що володіють достатньою міцністю для збору або буксирування рятувальних плотів;

Обладнані ефективним засобом відкачування води або бути самоосушується;

Обладнані непроникними при дії моря пристроями для зберігання дрібних предметів постачання;

Жорсткі чергові шлюпки повинні відповідати вимогам до рятувальних шлюпок, зазначених у пунктах 4.4.1-4.4.7.4, 4.4.7.6, 4.4.7.7, 4.4.7.9, 4.4.7.10 та 4.4.9.

Вимоги до швидкісних чергових шлюпок на пасажирських суднах ро-ро (циркулярний лист MSC/Cirs 809 від 29 травня 1997р):

Шлюпка за конструкцією може бути жорсткою, надутою або комбінованого типу, мати довжину корпусу не менше 6м і не більше 8м, включаючи надувні конструкції;

Команда шлюпки повинна складатися з 3-х осіб (кермового та двох інших членів команди)

За конструкцією шлюпка повинна відповідати вимогам жорсткої чергової шлюпки (за винятком пунктів 4.4.1.5.3, 4.4.1.6, 4.4.6.8, 4.4.7.2, 5.1.1.6, 5.1.1.10 Кодексу ЛСА);

Шлюпка та її СПУ повинні забезпечувати безпечний спуск та підйом шлюпки за несприятливих умов погоди та моря;

Шлюпка повинна бути самовідновлюваною або легко відновлюваною зусиллями 2-х осіб її команди;

Шлюпка повинна бути самоосушуваною або мати здатність швидко позбавлятися води;

Жорстка шлюпка повинна бути такою, щоб підвішена за точку підйому, вона мала достатню міцність, витримувати навантаження в 4 рази перевищує її масу, з повним комплектом людей і постачання, без залишкової деформації;

Шлюпка повинна керуватися з місця кермового штурвалом, окремим від румпеля, а також забезпечуватися аварійна система керування кермом, водометом або підвісним двигуном;

Двигун шлюпки повинен зупинятися автоматично або кермовим за допомогою аварійного вимикача у разі перекидання шлюпки. Коли шлюпку повернуто в нормальне положення, двигун або мотор повинен мати можливість запуститися, за умови, що аварійний вимикач, якщо він встановлений, повернутий у робоче положення;

Конструкція систем палива та мастила повинна запобігати викиду більше 250мл палива або олії, у разі перекидання шлюпки;

Якщо можливо, то шлюпка повинна бути обладнана стаціонарним, легко та безпечно керованим пристроєм одноточкового підвісу або його еквівалентом;

Шлюпка повинна мати не зв'язуючий руки та водонепроникний комплект УКХ радіообладнання;

Повністю обладнана шлюпка повинна бути здатна маневрувати протягом не менше 4 годин на швидкості не менше 20 вузлів на тихій воді з екіпажем з 3-х осіб та на швидкості не менше 8 вузлів з повним комплектом людей та постачання.

Розміщення чергових шлюпок на судах.

Конструкція надутої чергової шлюпки.

1. Корпус– камера плавучості з багатошарової прогумованої тканини, розділена герметичними перегородками на 5 автономних відсіків із запобіжним клапаном та клапаном надування кожного та двома кишенями для ліній.

2. Носове закриттяіз замком-блискавкою на 15 % довжини шлюпки

3. М'яке днище з надувним кільсономдля надання сивуватості

4. Дерев'яний транець(задня стінка шлюпки) для кріплення підвісного мотора зі спускним клапаном та двома скобами для кріплення фаліня та буксирного линя

5. П'ять пайол (прокладок)встановлюваних між камерою плавучості та днищем для жорсткості днища

6. Два алюмінієві стрінгери (куточки),прокладені вздовж бортів шлюпки для забезпечення жорсткого поздовжнього з'єднання пайол.

7. Три банки(Сидіння для команди шлюпки).

Спорядження надутої чергової шлюпки

1. Підвісний мотор із бензобаком- Для створення руху шлюпці.

2. Дві ручки на правому борту шлюпки– для приведення шлюпки у вихідне положення після її перекидання

3. Зовнішній рятувальний леєр з провісами– для підтримки людей на воді

4. Внутрішній рятувальний леєр із провісами– для підтримки людей у шлюпці

5. Трап, прикріплений до передньої банку (сидіння) – для підйому людей з води та спускається з будь-якого борту

6. Носове та кормове буксирні пристрої– для кріплення фалінів та буксирних ліній.

7. Тент захисний– для захисту шлюпки від прямої дії сонячних променів та атмосферних опадів.

8. Компас(на середній банку) – для визначення курсу шлюпки

9. Два весла з кочками та відпірний гак– для переміщення та маневрування шлюпки при непрацюючому моторі.

10. Топовий вогонь(на транці біля правого борту) зі стійкою та джерелом живлення – для позначення шлюпки у нічний час.

11. Радіолокаційний відбивач(На транці біля лівого борту) зі стійкою для виявлення шлюпки по радіолокаторах.

12. Стропувальний пристрій(4 стропи із сережкою одноточкової підвіски) – для спуску шлюпки гравітаційним способом та підйому її електроприводом або ручним приводом.

Розташування людей у шлюпці

Шлюпка призначена на 6 осіб, одна з яких може лежати на підлозі на ношах. Члени екіпажу в шлюпці повинні розміщуватися так:

3 особи на кормовій банці

3 особи на передній банці (дві людини з бортів обличчям назад, а одна людина в центрі обличчям вперед по руху шлюпки)

У разі транспортування постраждалої особи: три особи на кормовій банці, дві на передній, постраждалий на ношах ногами в ніс шлюпки. Щоб постраждалий міг лежати на ношах

треба трохи посунути носову банку.

Постачання рятувальних шлюпок

Постачання рятувальної шлюпки включає засоби експлуатації плоту або шлюпки, засоби життєзабезпечення і засоби сигналізації і привернення уваги. Предмети постачання мають бути розміщені таким чином, щоб не заважати діям щодо залишення судна.

ПРЕДМЕТИ ПОСТАЧАННЯ	КІЛЬКІСТЬ
А) Кошти, що забезпечують виживання людей.
1. Прісна вода у водонепроникних судинах на 1 особу
2. Харчовий раціон на 1 особу калорійністю не менше
3. Нержавіючий ківш зі штертом.
4. Нержавіюча градуйована посудина для пиття
5. Аптечка перша медичної допомогиз інструкцією
6. Медикаменти від морської хвороби на 1 особу
7. Гігієнічний пакет на 1 особу
8. Комплект рибальського приладдя
9. Консерврозкривачі.
10. Теплозахисні засоби для 10% людей або
11. Складаний ніж, прикріплений до шлюпки штертом
12. Рятувальні кільця з плавучим линем завдовжки не менше ніж 30 м
13. Інструкція зі збереження життя
Б. Кошти, що забезпечують експлуатацію шлюпки
1. Плавучі весла для забезпечення руху на тихій воді	Достатня кількість
2. Відпірні гаки
3. Плавучий черпак

5. Плавучий якір із дректовим та ніралом.
6. Фаліні в 2 рази більше відстань від місця встановлення шлюпки до ватерлінії при мінімальному осаді або 15 м
7. Сокири в краях шлюпки
8. Ручний насос для шлюпки, що не самоосушується.
9. Комплект інструментів для виконання незначних регулювань ДВС та пристроїв, що відносяться до нього.
10. Переносний вогнегасник, придатний для гасіння нафти, що горить.
В. Засоби сигналізації та привернення уваги.
1. Компас світиться або освітлюється
2. Парашютні ракети
3. Фальшфеєри
4. Димові шашки плавучі
5. Водонепроникний електричний ліхтар, придатний для сигналізації по абетці Морзе.
6. Сигнальне дзеркало з інструкцією (геліограф)
7. Таблиця рятувальних сигналів, екземпляр
8. Свисток або рівноцінний звуковий сигнал
9. Прожектор з горизонтальним і вертикальним сектором променя щонайменше 6°, інтенсивністю світла 2500 кд, здатний безперервно світитися щонайменше 3 годин.
10. Радіолокаційний відбивач, якщо в шлюпці не встановлено відповідальний радіолокаційний відповідач.

Примітка: На рятувальних шлюпках, що спускаються вільним падінням, плавучі весла не передбачаються.

Рятувальна шлюпка обладнується прожектором, який забезпечує ефективне освітлення у нічний час світлозабарвленого об'єкта шириною 18 м на відстані 180 м протягом не менше ніж 3 год.

Нам запитують:
Відповідає мейл.ру: - Насправді кількість шлюпок на Титаніці відповідало нормам 1912 року. Кількість шлюпок регулювалося тоннажем судна, а чи не кількома пасажирів. Тоннаж Титаніка 46328 тонн, пасажири в кількості 2225, екіпажу 908. Шлюпок 20 (16), розраховані на 1178, тобто правило 1/2 з кожного борту таки враховувалося. Про плоти - 4 (дві збірні вдалося зібрати) штуки, повинні були бути місткістю до 25% від складу (конвенція сьогодні). Розглянемо це питання на круїзних суднах, ближче до тіла

Ок, чо. Дивимося наприклад тоннаж силвер м'юз компанії силвер
Круїзний лайнер Silver Museкомпанії Silversea побудований у 2017 році, належить серії суден Silver Muse, має довжину 213 метрів та водотоннажність 40700 тонн. Корабель здатний розмістити на борту до 691 пасажира у 288 каютах. Кількість обслуговуючого персоналу складає 408 осіб

Кількість врятувань коштів замовчується, говориться тільки що вистачить на всіх і т.д.
Скрізь зараз посилаються на 74г, йдемо і дивимося:
- Міжнародна конвенція з охорони людського життя на морі 1974 (СОЛАС-74), глава III "Рятувальні засоби та пристрої";

−Міжнародний кодекс з рятувальних засобів (Кодекс LSA);

− Правила з обладнання морських суден Російського морського регістру судноплавства, частина II "Рятувальні засоби"; сумуємо

Число рятувальних шлюпок на борту судна визначається районом плавання, типом, судна та чисельністю людей на судні. Вантажні судна необмеженого району плавання обладнуються шлюпками, що забезпечують весь екіпаж із кожного борту (100% + 100% = 200%). Пасажирські судна обладнуються рятувальними шлюпками місткістю 50% пасажирів та екіпажу з кожного борту (50% + 50% = 100%). Плоти - теж склад суднові врятували кошти - теж повинні включатися за тим забезпеченням і становити не менше 10% від тоннажу та пацієнтів на борту.
Тобто - хто не влізе в шлюпку, рятується на плотах. кількість осіб на плоту вдвічі перевищує номінал. Якщо пліт на 20 персон потягне 40. все той же СОЛАС. Це має тішити. Якщо звичайно судно оснащене ними

Спасплот

Його конструкція повинна бути такою, щоб витримати на плаву вплив навколишнього середовища протягом не менше 30 діб за будь-яких гідрометеоумов.

Плоти виготовляються місткістю не менше ніж 6 і зазвичай до 25 осіб (на пасажирських суднах можуть зустрітися плоти місткістю до 150 осіб).

Кількість плотів розраховується таким чином, щоб загальна місткість наявних на кожному борту рятувальних плотів була достатньою для розміщення 150% загальної кількості людей, що знаходяться на судні. хм Надувні: Основними елементами рятувального пліту є: камера плавучості (забезпечує плавучість пліту); днище – водонепроникний елемент, що забезпечує ізоляцію від холодної води; тент - водонепроникний елемент, що забезпечує ізоляцію підтентового простору від спеки та холоду (на тенті - пристрій для збирання дощової води, пристрій для встановлення радіолокаційного відбивача або SART, бетарея з сигнальним вогнем тощо).
балони з нетоксичним газом для надування (1-3хв), а не так все просто
Постачання:

2 плавучі весла; засоби осушення: плавучий черпак та 2 губки; 2 плавучі якорі, один з яких постійно прикріплений до плоту, а другий є запасним. Відразу після розкриття плоту типу, що скидається, прикріплений плавучий якір розкривається автоматично.

Плоти, постачання зразкове: Спеціальний нескладний ніж без колючої частини з плавучою ручкою. Ніж знаходиться в кишені із зовнішнього боку тенту поблизу місця кріплення пускового линя до плоту. рятувальне кільце з плавучим линем завдовжки не менше ніж 30 метрів; ремонтний комплект для закладення проколів: клей, пробки та затискачі; 3 консервовідкривачі; ножиці; ручний насос або хутра для підкачування плоту; питна вода консервована з розрахунку 1,5 літра на особу; харчовий раціон із розрахунку 10 000 кДж на особу; аптечка першої допомоги; таблетки від морської хвороби з тривалістю дії не менше 48 годин на особу; по одному гігієнічному пакету на людину; рибацькі снасті; теплозахисні засоби у кількості 10% від розрахункового числа людей, але не менше 2 одиниць; інструкція щодо збереження життя на рятувальних плотах.
Список предметів постачання СШ. 1 . Достатня кількість плавучих весел для забезпечення руху шлюпки на тихій воді. Для кожного весла повинна бути передбачена уключина типу кочет, поворотна уключина або інший рівноцінний пристрій. Уключини повинні кріпитися до шлюпки штертами або ланцюжками; 2. Два відпірні гаки; 3. Плавучий черпак та два відра; 4. Інструкція зі збереження життя;

5. Нактоуз з надійним компасом, що світиться або має відповідний засіб освітлення. На повністю закритих рятувальних шлюпках нактоуз має бути стаціонарно встановлений біля поста керування кермом; на всіх інших рятувальних шлюпках нактоуз має бути забезпечений відповідними пристроями для його кріплення; 6. Плавучий якір достатнього розміру з дректовим, здатним витримувати ривки, і ніралом, що забезпечує можливість міцного захоплення руками при намоканні. Міцність плавучого якоря, дректова та ніралу має бути достатньою за будь-яких морських умов; 7. Два надійні фалині довжиною, що не менше ніж у два рази перевищують відстань від місця встановлення рятувальної шлюпки до ватерлінії при найменшій експлуатаційній осідці судна, або 15 м, дивлячись по тому, що більше. Один фалінь, прикріплений до роз'єднувального пристрою, необхідного правилом III/41.7.7, повинен знаходитися в районі носового краю рятувальної шлюпки, а інший - міцно кріпитися до форштевню рятувальної шлюпки або поблизу нього і бути готовим до використання; 8. Дві сокири - по одному в кожному краю рятувальної шлюпки; 9. Вітрильне озброєнняз такелажем та вітрилами; 10 . Водонепроникні судини, що містять загальну кількість прісної води з розрахунку 3 л на кожну людину з людей, що допускається до розміщення на рятувальній шлюпці, з яких 1 л на людину може бути замінений опріснювальним апаратом, здатним давати таку ж кількість прісної води за 2 дні; 11 . Нержавіючий ківш зі штертом; 12. Нержавіюча градуйована посудина для пиття;

13. Харчовий раціон із розрахунку не менше 10 000 кДж на кожну особу з числа людей, що допускається до розміщення на рятувальній шлюпці; цей харчовий раціон повинен бути у повітронепроникній упаковці та зберігатися у водонепроникному контейнері; 14. Чотири парашутні ракети; 15. Шість фальшфеєрів; 16 . Дві плавучі димові шашки; 17 . Один водонепроникний електричний ліхтар, придатний для сигналізації по абетці Морзе, з одним запасним комплектом батарей і однією запасною лампочкою у водонепроникній упаковці; 18. Одне сигнальне дзеркало для денної сигналізації з інструкцією щодо його використання для подачі сигналів морським та повітряним суднам; 19 . Один екземпляр таблиці рятувальних сигналів у водозахищеному виконанні або у водонепроникній упаковці; 20. Один свисток чи інший рівноцінний звуковий сигнал;

21. Аптечку першої допомоги у водонепроникній упаковці, яка після вживання може бути знову щільно закрита; 22. Шість доз медикаментів від морської хвороби та один гігієнічний пакет на кожну людину; 23. Складаний ніж, прикріплений до шлюпки штертом; 24. Три консерворозкривачі; 25 . Два плавучі рятувальні кільця, прикріплені до плавучого линя завдовжки не менше 30 м; 26 . Ручний насос; 27. Один комплект рибальського приладдя;

28. Достатня кількість інструментів для виконання незначних регулювань двигуна та пристроїв, що відносяться до нього; 29. Переносний вогнегасник, придатний для гасіння нафти, що горить; 30. Прожектор, здатний забезпечувати ефективне освітлення в нічний час світлозабарвленого об'єкта шириною 18 м на відстані 180 м протягом 6 год і працювати безперервно протягом не менше 3 год; 31. Набір прапорів для сигналізації лиха;

32. Ефективний відбивач радіолокації, якщо в рятувальній шлюпці не встановлений радіолокаційний відповідач; 33. Комплект аварійних радіопередавачів; 34. Теплозахисні засоби, у кількості, достатньому для 10% числа людей, що допускається до розміщення на рятувальній шлюпці або двох, дивлячись на те, що більше; 35 . Гідротермокостюми у кількості трьох штук; 36 . Комплект ниток та шпагатів; 37. Полотнище брезенту для збирання дощової води.

Засоби сигналізації: маяк радіолокації – відповідач (SART); УКХ переносна радіостанція; 4 червоні парашутні ракети; 6 червоних фальшфеєрів; 2 плавучі димові шашки; електричний водонепроникний ліхтар; сигнальне дзеркало (геліограф) та сигнальний свисток; рятувальні сигнали таблиці. Зараз є мес - морська евакуація сист - може встановлюватися 1 людиною і вміщати всіх людей.. всіх це скільки влізе о.+
Є штормтрапи - для посадки народу в спассредства

Була піст про Гармонію, просто пам'ятаю по фотом, так ось для прикладу: Harmony of the Seas- 16-палубний корабель завдовжки 362 метри та вагою 120 000 тонн, вартість 1 лярд доларів. Найбільший із відомих круїзних лайнеріввміщує до 6300 пасажирів та 2100 членів

9 шлюпок як ми бачимо (спасботів) по кожному борту * 2 = 18шт і кількості наприклад при несильній завантаженості 5400 осіб пасажирів без урахування команди. 5400/18 = 300 чоловік у шлюпку. де 300 де 400 - менше-більше. Вліземо? ..Впихнемо! Хорошої нам подорожі! Вдалого плавання!

Колективні суднові рятувальні засоби - це засоби, які можуть використовуватися групою людей і повинні забезпечувати надійний та безпечний порятунок при крені судна до 20° на будь-який борт та диференті 10°.

Посадка людей у рятувальні засоби та спуск останніх на воду у спокійних умовах не повинні перевищувати за часом:

10 хвилин - для вантажних суден;
30 хвилин - для пасажирських та промислових суден.

Рятувальна шлюпка - це шлюпка, здатна забезпечити збереження життя людей, які зазнають лиха, з моменту залишення ними судна (рис. 1). Саме це призначення і визначає всі вимоги, що пред'являються до конструкції та постачання рятувальних шлюпок.

Мал. 1 Рятувальні шлюпки закритого та відкритого типів

Усі рятувальні шлюпки повинні:

мати хорошу стійкість і запас плавучості навіть при заповненні водою, високу маневреність;
забезпечувати надійне самовідновлення на рівний кіль при перекиданні;
мати механічний двигун з дистанційним керуванням з рубки;
бути пофарбовані в оранжевий колір.

Рятувальна шлюпка повинна бути обладнана двигуном внутрішнього згоряння із запаленням від стиснення:

двигун повинен працювати не менше 5 хвилин від моменту запуску в холодному стані, коли шлюпка знаходиться поза водою;
швидкість шлюпки на тихій воді з повним комплектом людей та постачання має бути не менше 6 вузлів;
запас палива має бути достатнім для роботи двигуна повним ходом протягом 24 годин.

Якщо судно має частково закриті рятувальні шлюпки, їх шлюп-балки повинні бути забезпечені топриком з прикріпленими до нього щонайменше двома рятувальними шкентелями.

Запас плавучості шлюпки забезпечується повітряними ящиками - герметичними, заповненими повітрям або пінопластом відсіками, обсяг яких визначається з урахуванням того, щоб голови людей, що сидять у шлюпці, були вище поверхні води, навіть якщо шлюпка повністю затоплена.

Відомості про місткості шлюпки, а також її головні розміри наносяться на її борти в носовій частині фарбою, що не змивається (рис. 2), там же вказані назва судна, порт приписки (літерами латинського алфавіту) і судновий номер шлюпки. Маркування, за яким можна встановити судно, якому належить шлюпка, та її номер мають бути видні зверху.

Мал. 2 Маркування рятувальної шлюпки

Усередині шлюпки встановлюється електролампочка. Заряд батареї забезпечує роботу протягом щонайменше 12 годин. На верхній частині закриття встановлюється сигнальна лампочка з ручним вимикачем, що дає постійний або проблисковий (50-70 проблисків за хвилину) вогонь білого кольору. Заряд батареї забезпечує роботу протягом щонайменше 12 годин.

Рятувальні шлюпки для нафтоналивних суден мають вогнезахисну конструкцію, обладнані системою зрошення, що забезпечує прохід через безперервно палаючу нафту протягом 8 хвилин, і стиснутого повітря, що забезпечує безпеку людей і роботу двигунів протягом 10 хвилин. Корпуси шлюпок виготовляють подвійними, вони повинні мати високу міцність, рубка повинна забезпечувати кругову видимість, ілюмінатори - з вогнестійкого скла.

Для забезпечення використання шлюпки некваліфікованими людьми (наприклад, пасажирами) на добре помітному місці поблизу органів управління двигуном має бути передбачена інструкція з пуску та експлуатації двигуна, а органи управління повинні мати відповідне маркування.

Щотижня всі рятувальні шлюпки і плоти, чергові шлюпки і спускові пристрої перевіряються візуально, щоб забезпечити їх постійну готовність до використання. Двигуни всіх рятувальних та чергових шлюпок повинні працювати не менше 3 хвилин. Рятувальні шлюпки, за винятком шлюпок вільного падіння, повинні бути стягнуті зі своїх місць встановлення. Результати перевірки заносяться до суднового журналу.

Щомісяця всі рятувальні шлюпки, за винятком шлюпок вільного падіння, вивалюються зі своїх місць установки без людей у шлюпці. Проводиться перевірка постачання з тим, щоб переконатися в їх комплектності та хорошому стані.

Кожна рятувальна шлюпка, за винятком шлюпок вільного падіння, спускається, а потім маневрує на воді з розписаною на ній командою управління щонайменше один раз на 3 місяці.

У похідному положенні шлюпки встановлюють на шлюпбалках (рис. 3). Шлюпка спирається на односторонні кільблоки, які для більш щільного прилягання шлюпки до кільблоків забезпечені повстяними подушками, закритими па-русиною. Шлюпка закріплюється найтовими з дієсловами-гаками, які перед спуском обов'язково віддаються.

Мал. 3 Кріплення рятувальної шлюпки на борту судна

Підготовка шлюпки до спуску:

доставити в шлюпку обладнання та постачання, необхідне для виживання після залишення судна: переносну УКХ радіостанцію та радіолокаційний маяк-відповідач (рис. 4), теплі речі, додатковий запас їжі та води, додатковий запас піротехнічних засобів сигналізації;
рознести якнайдалі в ніс і корму шлюпкові фаліні і надійно закріпити їх на суднових конструкціях (кнехтах, качках тощо);
прибрати леєрне огородження посадкової палуби;
підготувати штормтрап;
віддати найтові;
віддати стопора шлюпбалок.

Мал. 4 Радіолокаційний маяк-відповідач (SART) та переносні УКХ радіостанції

Рятувальна шлюпка повинна бути обладнана спускним клапаном, який встановлюється в нижній частині днища шлюпки для спуску води. Клапан автоматично відкривається, коли шлюпка знаходиться поза водою, і автоматично закривається, коли шлюпка знаходиться на плаву. Під час підготовки шлюпки до спуску на воду клапан повинен бути закритий ковпачком або пробкою.

Посадка у шлюпку. Залежно від конструкції судна посадка в шлюпки здійснюється або на місцях їх встановлення, або після їх вивалювання та при спусканні до посадкової палуби (рис. 5).

Посадка в рятувальну шлюпку здійснюється тільки за наказом командира рятувального засобу або іншої відповідальної особи командного складу. Люди сідають у шлюпку, дотримуючись встановленої командиром шлюпки черговості. Насамперед у шлюпку переходять члени спускової команди, призначені для надання допомоги при посадці в шлюпку та забезпечення спуску. Потім переходять особи, які потребують допомоги при посадці: поранені і хворі, діти, жінки, люди похилого віку. Останнім посідає місце командир рятувального засобу.

Для посадки потрібно використовувати носові та кормові люки шлюпки. Командир шлюпки керує розміщенням людей, для того, щоб їх вага була рівномірно розподілена по всій площі шлюпки. Ті, хто рятується, повинні зайняти місця в шлюпці, пристебнути прив'язні ремені і виконувати розпорядження командира.

Для забезпечення посадки людей за допомогою штормтрапу кожна шлюпка в районі своєї установки має посадковий штормтрап, тятиви якого виготовляються з манільського троса товщиною не менше 65 мм, а балясини - з твердих порід дерева розміром 480 x 115 x 25 мм. Верхній кінець трапу повинен бути закріплений на своєму штатному місці (під шлюпкою), а сам штормтрап повинен знаходитися у згорнутому вигляді, завжди готовий до вживання.

Мал. 5 Посадка екіпажу та спуск шлюпки

Спуск шлюпки. Вивалювання шлюпки відбувається тільки під дією сили тяжіння і здійснюється за допомогою шлюпкових талей (рис. 6). За командою:

віддають відкидні частини поворотних кільблоків (якщо вони призначені для встановлення шлюпки по-похідному) і найтові, що утримують шлюпку;
звільняють стопори шлюпбалок, що оберігають від випадкового спуску шлюпки;
діючи ручним гальмом шлюпкової лебідки, дають хід шлюпбалкам, виводять шлюпку за борт і опускають її до рівня посадкової палуби;
закріплюють ходові кінці лопарей шлюпталей, заводять пристрій, що підтягує, і з його допомогою притискають шлюпку до борту;
вибирають втугу фаліні та закріплюють їх.

Рівномірне травлення носових та кормових талей досягається тим, що обидва лопарі закріплені на барабані однієї шлюпкової лебідки (рис. 7). Спускати шлюпку слід так, щоб вона сідала у западину між хвилями. Коли шлюпка виявиться на гребені хвилі, потрібно роз'єднати її від талей, діючи пристроєм управління підйомними гаками.

Лопарі - сталеві троси, прикріплені до шлюпки в її краях і проведені на лебідку, призначені для спуску та підйому шлюпки. Лопарі повинні періодично туватися.

Для того щоб виключити можливість спуску шлюпки до моменту її повного вивалення за борт, на шлюпбалці є ріг, на який навішують сережку рухомого блоку шлюпталей. Довжину і форму роги вибирають таким чином, щоб рухливий блок спадав з нього тільки при нижньому граничному положенні балки шлюп.

Управління спуском шлюпки на талях може здійснюватися як з палуби судна, так і зі шлюпки. Це дозволяє за сприятливих погодних умов не залишати на борту команду забезпечення спуску.

Мал. 6 Спуск рятувальної шлюпки: 1 – шлюпбалка; 2 – лопар; 3 – шлюптали; 4 - фалінь

Мал. 7 Шлюпкова лебідка

Роз'єднувальний механізм рятувальної шлюпки - це пристрій, за допомогою якого шлюпка з'єднується з лопарями або звільняється від них під час спуску або підйому на борт. Він включає блок гака та механізм приводу (рис. 8).

Мал. 8 Роз'єднувальні пристрої

Механізм повинен забезпечувати роз'єднання двома способами: звичайним (без навантаження) та під навантаженням:

звичайний - гаки віддаються тільки тоді, коли шлюпка повністю знаходиться на воді, або коли відсутня навантаження на гаках, і не потрібно поділ сережки шлюпталей і носка гака вручну. Для запобігання роз'єднанню за наявності навантаження на гаках застосовується гідростатичний блокувальний пристрій (рис. 9). При підйомі шлюпки з води пристрій автоматично повертатися у вихідне положення;
під навантаженням (аварійне роз'єднання) - гаки віддаються багаторазовими, навмисними і тривалими діями, які повинні включати видалення або шунтування (обхід) запобіжних блокувальних пристроїв, призначених запобігати передчасному або ненавмисному звільненню крюків. Цей спосіб подолання блокування повинен мати спеціальний механічний захист.

Мал. 9 Роз'єднувальний механізм рятувальної шлюпки з гідростатичним блокувальним пристроєм

Члени екіпажу, що залишилися на борту судна, спускаються в шлюпку за допомогою штормтрапа, шкентелі з мусингами або сітки. Шлюпка в цей час утримується біля борту судна на фалінах.

Після посадки всіх людей потрібно:

зсередини закрити всі люки та відкрити вентиляційні отвори;
відкрити паливний кран і запустити двигун;
віддати фаліні (у крайньому випадку - вони перерубуються сокирами, що знаходяться в краях шлюпки), і шлюпка відходить від судна. Рекомендується зберегти фалі-ні, т.к. вони ще можуть знадобитися.

Якщо спуск частини рятувальних засобів неможливий, командири шлюпок і плотів організують перерозподіл людей, щоб шлюпки і плоти, що залишилися, були завантажені рівномірно.

Постачання шлюпок (рис. 10). Кожна рятувальна шлюпка повинна мати постачання відповідно до вимог Міжнародної конвенції СОЛАС-74, що включає:

на гребних шлюпках по одному плаваючому веслу на весляра плюс два запасні і одне рульове, на моторних — чотири весла з кочетами, прикріпленими до корпусу шлюпки штертами (ланцюжками);
два відпірні гаки;
плавучий якір з тросом довжиною, що дорівнює трьом довжинам шлюпки, та відтяжкою, закріпленою за вершину конуса якоря;
два фалині завдовжки не менше 15 метрів; дві сокири, по одному в кожному краю шлюпки для перерубування фалинів при залишенні судна;
харчовий раціон та запас питної води 3 літри на кожного;
нержавіючий ківш зі штертом і нержавіюча градуйована посудина;
рибацькі снасті;
сигнальні засоби: чотири парашутні ракети червоного кольору, шість фальшфеєрів червоних, дві димові шашки, електричний ліхтар із пристосуванням для сигналізації за кодом Морзе у водонепроникному виконанні (з комплектом запасних батарей та запасною лампочкою), одне сигнальне дзеркало — геліограф — з інструкцією сигнальний свисток або рівноцінний сигнальний пристрій, таблиці рятувальних сигналів;
прожектор, здатний здійснювати безперервну роботу протягом 3 годин;
аптечку першої допомоги, по 6 таблеток від морської хвороби та одного гігієнічного пакета на людину;
складаний ніж, прикріплений штертом до шлюпки, і три консервовідкривачі;
ручний осушувальний насос, два відра та черпак;
вогнегасник для гасіння нафти, що горить;
комплект запасних частин та інструментів для двигуна;
радіолокаційний відбивач або;
нактоуз із компасом;
індивідуальні теплозахисні засоби у кількості 10% від пасажиромісткості шлюпки (але не менше двох).

Мал. 10 Рятувальна шлюпка всередині

Шлюпки вільного падіння (рис. 11). Корпус шлюпки має міцнішу конструкцію і добре обтічні плавні обводи, що запобігають сильному удару при вході шлюпки у воду. Так як при ударі об воду виникають перевантаження, в шлюпці встановлені спеціальні крісла, що мають прокладки, що амортизують.

Мал. 11 Конструкція шлюпки вільного падіння

Перед сходом шлюпки з рампи екіпаж повинен надійно закріпити себе ременями безпеки та спеціальним фіксатором голови. Шлюпки вільного падіння гарантують безпеку людей під час падіння з висоти до 20 метрів.

Шлюпки вільного падіння вважаються найнадійнішим рятувальним засобом, що забезпечує евакуацію людей з судна, що гине, за будь-яких погодних умов.

Чергова рятувальна шлюпка (рис. 12). Це тип рятувальних шлюпок, призначених для рятування людей з води та для збору рятувальних шлюпок і плотів.

Перевага чергової шлюпки - швидкість і надійність спуску і підйому на борт на ходу при невеликому хвилюванні. Потужний стаціонарний або підвісний двигун забезпечує швидкість не менше 8 вузлів і дозволяє оперативно обстежити район падіння людини за борт, підняти його і доставити до борту судна. Чергова шлюпка здатна виконувати рятувальні операції у штормових умовах та за обмеженої видимості. Чергові шлюпки знаходяться в постійній готовності. Підготовка та спуск шлюпки проводяться за 5 хвилин.

У шлюпці передбачено місце для транспортування врятованого в лежачому положенні. Гребний гвинт захищений для запобігання травмам людей, що знаходяться в морі.

Мал. 12 Чергова рятувальна шлюпка

Рятувальні плоти

Рятувальний пліт - це пліт, здатний забезпечити збереження життя людей, які зазнають лиха, з моменту залишення ними судна (рис. 13). Його конструкція повинна бути такою, щоб витримати на плаву вплив навколишнього середовища протягом не менше 30 діб за будь-яких гідрометеоумов.

Плоти виготовляються місткістю не менше ніж 6 і зазвичай до 25 осіб (на пасажирських суднах можуть зустрітися плоти місткістю до 150 осіб). Кількість плотів розраховується таким чином, щоб загальна місткість рятувальних плотів, що є на кожному борту, була достатня для розміщення 150% загальної кількості людей, що перебувають на судні.

Мал. 13 Встановлення ПСП на борту судна

На суднах, де відстань від носового або кормового краю до найближчого плоту перевищує 100 м, повинен бути встановлений додатковий пліт. Поруч повинні зберігатися як мінімум 2 жилети і 2 гідрокостюми, а також повинні бути посадкові засоби з кожного борту (на високо-бортних суднах - посадкові трапи, на низькобортних - рятувальні шкентеля з мусингами).

Загальна маса плоту, його контейнера та постачання не повинна перевищувати 185 кг, за винятком випадків, коли пліт призначений для спуску схваленим спусковим пристроєм або коли не потрібно переносити його з борту на борт.

За способом доставки на воду рятувальні плоти діляться на механічними засобами, що спускаються (за допомогою плотбалок) і скидаються. Спускаються плоти встановлюються, головним чином, на пасажирських суднах, оскільки посадка в них здійснюється на рівні палуби, що є великою перевагою при порятунку пасажирів, які можуть опинитися в найрізноманітнішому фізичному та психічному стані.

Основне поширення, завдяки своїй компактності, отримали плоти надувного типу (ПСН – рятувальний пліт надувний).

Основними елементами рятувального плоту є (рис. 14):

камера плавучості (забезпечує плавучість плоту);
днище – водонепроникний елемент, що забезпечує ізоляцію від холодної води;
тент – водонепроникний елемент, що забезпечує ізоляцію підтентового простору від спеки та холоду.

Мал. 14 Надувний рятувальний пліт

Камера плавучості надувного плоту складається не менше ніж з двох незалежних відсіків, для того щоб при пошкодженні одного відсіку, відсіки, що залишилися, могли забезпечувати позитивний надводний борт і утримувати на плаву штатну кількість людей і постачання. Зазвичай відсіки розташовуються кільцями один над іншим, що дозволяє не тільки забезпечити достатню плавучість, але і зберегти площу для розміщення людей при пошкодженні одного відсіку.

Для забезпечення можливості підтримки робочого тиску у відсіках встановлюються клапани для ручного підкачування насосом або хутром.

Завдання термоізоляції підтентового простору зазвичай вирішується шляхом установки тенту, що складається з двох шарів водонепроникного матеріалу з повітряним прошарком. Зовнішній колір тенту стає помаранчевим. Для установки тенту в надувних плотах робляться опори аркового типу, що надуваються автоматично разом з камерою пла-учесті. Висота тенту робиться такою, щоб людина могла знаходитися в сидячому положенні в будь-якій частині підтентового простору.

На тенті має бути:

щонайменше одне оглядове вікно;
пристрій для збирання дощової води;
пристрій для встановлення радіолокаційного відбивача або SART;
смуги з білого світлоповертаючого матеріалу.

На верхній частині тенту встановлюється сигнальний вогонь, що автоматично включається при розкритті тенту. Заряд батареї забезпечує роботу протягом щонайменше 12 годин.

Усередині плоту встановлюється внутрішнє джерело світла з ручним виключачем, здатний безперервно працювати протягом не менше 12 годин.

По зовнішньому периметру камери плавучості плоту кріпиться рятувальний леєр, що допомагає дістатися входу. По внутрішньому периметру також встановлюється рятувальний леєр, який допомагає людям утримуватися під час шторму.

Входи до рятувальних плотів обладнуються спеціальними пристроями, які допомагають людям забиратися з води всередину плоту. Принаймні біля одного з входів на рівні води має бути обладнаний посадковий майданчик. Входи, не обладнані посадковим майданчиком, повинні мати посадкові трапи, нижня сходинка яких знаходиться нижче за ватерлінію не менше ніж на 0,4 метра.

На днищі надувного плоту по периметру встановлюються заповнені водою кишені. Вони являють собою мішки, що відвисають вниз, з отворами у верхній частині. Отвори робляться досить великими, щоб протягом 25 секунд після того, як пліт виявляється у розкритому стані на воді, кишені заповнилися не менше ніж на 60%.

Кишені виконують дві функції:

забезпечують стійкість, що особливо актуально під час шторму, коли розкритий пліт знаходиться на воді без людей;
розкритий пліт має дуже велику надводну парусність у порівнянні з зануреною частиною, що призводить до сильного вітрового дрейфу. Заповнені водою кишені, суттєво зменшують вітровий дрейф плоту.

Для надування плоту до його днища кріпиться балон з нетоксичним газом, закритий спеціальним пусковим клапаном, який відкривається при натягу прикріпленого до нього пускового линя. При відкритті пускового клапана газ заповнює відсіки протягом 1 - 3 хвилин.

Довжина пускового линя щонайменше 15 метрів. Пусковий лин:

використовується для відкриття клапана на балоні із газом;
використовується для утримання плоту на борту судна.

Встановлення ПСП. На судні ПСН (тіл рятувальний надувний) зберігається в пластиковому контейнері, що складається з двох половинок, герметично з'єднаних і скріплених бандажними стрічками (рис. 15).

Міцність стрічок, що з'єднують кінці стрічки ланок, розраховується на розрив від внутрішнього тиску газу при надуванні плоту.

Контейнер із плотом встановлюється на спеціальній рамі, притиснутий до неї найтовій, заведеній на пристрій віддачі.

Мал. 15 Схема кріплення ПСП до судна: 1 - найтів; 2 - дієслово-гак; 3 – пусковий лин; 4 – гідростат; 5 – слабка ланка; 6 − бандажна стрічка

Спусковий пристрій рятувальних плотів повинен забезпечувати безпечний спуск плоту з повним комплектом людей та постачання при крені до 20 ° на будь-який борт та диференті до 10 °.

Установка плоту передбачає два способи звільнення від найтова - ручний і автоматичний.

Для ручного звільнення плота від найто-ва досить скинути з дієслова-гака фіксуючу ланку. Є пристрої, у яких звільнення найтова відбувається поворотом спеціальної рукоятки, в результаті висмикуються штирі, що утримують корінні кінці найтова. Такий пристрій застосовується, коли кілька плітів розміщується на одній рамі один за одним. У такій конструкції передбачається як послідовне скидання плотів, так і скидання всіх плотів поворотом однієї рукоятки.

Для автоматичного звільнення плота при зануренні судна під воду в роз'єднує пристрій включається гідростат - пристрій, що віддає найтів на глибині не більше 4 метрів.

За принципом дії гідростати бувають роз'єднуючого типу та ріжучого.

У гідростаті різального типу у вихідному стані пружний ніж утримується замикаючим штифтом, закріпленим на пружній мембрані (рис. 16). Простір над мембраною є герметично закритим, тому при зануренні у воду тиск починає зростати лише під мембраною. Жорсткість пружини, яка утримує мембрану, розраховується на те, щоб на глибині до 4 метрів зовнішній тиск відтиснув мембрану і звільнив ніж. Стиснута пружина ножа після звільнення різко розпрямляється, і ударом ножа перерізається мотузкова петля, що утримує найтів.

Мал. 16 Гідростат різального типу

Гідростат роз'єднуючого типу (рис. 17). Корпуси гідростатів разоб-щающего типу досить різноманітні, але вони використовують механічний принцип від'єднання при досягненні заданого тиску на чутливий елемент. Корпус гідростату розділений мембраною на дві камери, одна з яких герметична, а в другу може надходити вода при зануренні.

Головка, що від'єднується, до якої кріпиться найтів, утримується знут-ри замикаючим пристроєм, механічно з'єднаним з мембраною.

Жорсткість пружини, що утримує мембрану, розрахована на те, що під тиском води відбудеться звільнення голівки гідростату, що від'єднується, що призведе до звільнення плота від найтова.

Мал. 17 Конструкція гідростату роз'єднуючого типу

При зануренні судна контейнер з ПСН спливає, при цьому пусковий лин витягується з контейнера. З'єднання пускового линя з судном здійснюється через слабку ланку. Розривна міцність слабкої ланки достатня для витягування пускового линя з контейнера та відкриття пускового клапана. При подальшому натягу слабка ланка розривається і пліт звільняється від кріплення до борту судна.

Зустрічаються конструкції, де слабка ланка є частиною корінного кінця самого пускового линя. Міцність слабкої ланки мала, щоб утримувати пліт біля борту в умовах сильного вітрута хвилювання. Тому при ручній віддачі перше, що необхідно зробити до віддачі найтова, вибрати з контейнера невеликий ділянку пускового линя і надійно прив'язати його вище за слабку ланку до конструкції судна (ізолювати слабку ланку). Якщо не прив'язати пусковий лин на ділянці нормальної міцності, то пліт буде відірвано і віднесено.

Слабка ланка зорово легко відрізнити: це може бути тонша вставка в пусковий лин або надріз на лині.

Спуск рятувальних плотів та посадка в них

Коротка інструкція щодо приведення плоту в робочий стан та посадки в нього наноситься на контейнер плоту та поряд з місцем встановлення.

Перед посадкою в надувний рятувальний пліт командир пліта вилучає у тих, що рятуються ножі, викрутки та інші колючі та ріжучі предмети.

Порядок спуску ПСН на воду та посадка в нього передбачає такі дії:

звільнити найтів;
виштовхнути пліт за борт. Для високобортного судна не рекомендується скидати пліт при крені понад 15 ° з боку борту, що вийшов з води. Дострибнути до води, не торкаючись борту, в цьому випадку малоймовірно, а зісковзування по борту, що вийшов з води, обросли черепашками, може призвести до серйозних травм;
витягнути з контейнера пусковий лин і сильно смикнути;
пліт, що розкрився, підтягнути до борту і закріпити лин;
Якщо пліт розкрився днищем вгору, то на днищі плоту є спеціальні лямки, взявшись за які руками і упершись в край днища ногами, можна пліт перевернути в нормальне положення. Так як пліт має велику парусність, то перед перевертанням його необхідно повернути так, щоб опинитися з підвітряного боку. В цьому випадку вітер допомагатиме перевертати пліт;
переміститися в пліт, прагнучи потрапити до нього сухим;
можна стрибати на пліт з висоти до 4,5 метра, якщо є впевненість, що в ньому немає людей;
можна спуститися штормтрапом;
можна спуститися рятівним шкентелем з мусингами;
можна стрибати у воду поруч із плотом, а потім забратися в пліт;
допомогти іншим рятувальникам забратися в пліт (використовувати рятувальне кільце з линем з аварійного постачання плоту).

Після того, як всі рятувальні опинилися на плоті або у воді (мал. 18), але тримаються за рятувальний леєр плоту, необхідно відійти від судна, що тоне, на безпечну відстань, для чого потрібно:

відрізати пусковий лин. Ніж знаходиться у кишені на тенті плоту біля місця кріплення линя;
вибрати плавучий якір;
підтягнути водяні кишені, для чого необхідно потягнути за штерт, який прикріплений до нижньої частини кишені, потім видавити воду з кишені, притиснути кишеню до днища і закріпити в такому стані штерт;
Використовувати весла з аварійного запасу.

Мал. 18 У рятувальному плоті та на воді

Знаходження поряд із судном небезпечне з таких причин:

утворення воронки під час занурення судна під воду;
можливість вибуху під час пожежі;
спливання з судна, що тоне, великих плаваючих предметів;
можливість завалювання судна на борт.

Після відходу на безпечну відстань усім рятувальним засобам необхідно об'єднатися і утримуватись у місці загибелі судна. Об'єднання рятувальних засобів дозволяє:

рівномірно розподілити людей, воду, продукти харчування тощо;
раціональніше використовувати засоби сигналізації;
Найбільш раціонально розподілити людські ресурси виконання робіт (несення вахти, лов риби тощо. п.).

Організація пошуково-рятувальної операції буде розпочато з координат місця загибелі судна, тому для зменшення вітрового дрейфу необхідно поставити плавучі якорі і опустити водяні кишені.

Постачання рятувального плоту:

2 плавучі весла;
засоби осушення: плавучий черпак та 2 губки;
2 плавучі якорі, один з яких постійно прикріплений до плоту, а другий є запасним. Відразу після розкриття плоту типу, що скидається, прикріплений плавучий якорь розкривається автоматично;
спеціальний нескладний ніж без колючої частини з плавучою ручкою. Ніж знаходиться у кишені поблизу місця кріплення пускового линя до плоту;
рятувальне кільце з плавучим линем завдовжки не менше ніж 30 метрів;
ремонтний комплект для закладення проколів: клей, пробки та затискачі;
3 консервовідкривачі;
ножиці;
ручний насос або хутра для підкачування плоту;
питна вода консервована з розрахунку 1,5 літра на особу;
харчовий раціон із розрахунку 10 000 кДж на особу;
аптечка першої допомоги;
таблетки від морської хвороби з тривалістю дії не менше 48 годин на особу;
по одному гігієнічному пакету на людину;
рибацькі снасті;
теплозахисні засоби у кількості 10 % від розрахункового числа людей, але не менше 2 одиниць;
інструкція щодо збереження життя на рятувальних плотах.

Засоби сигналізації:

радіолокаційний маяк - відповідач (SART);
УКХ переносна радіостанція;
4 червоні парашутні ракети;
6 червоних фальшфеєрів;
2 плавучі димові шашки;
електричний водонепроникний ліхтар;
дзеркало (геліограф) і сигнальний свисток.

Допоміжні рятувальні засоби

Штормтрапи. У кожного місця спуску або у кожних двох розташованих поруч місць спуску повинен бути передбачений посадковий штормтрап. Якщо у кожного місця спуску колективного рятувального засобу встановлено інший схвалений пристрій для доступу в рятувальну шлюпку або пліт, то має бути щонайменше по одному штормтрапу з кожного борту.

Морська евакуаційна система (МЕС) - засіб для швидкого переміщення людей з посадкової палуби судна на рятувальні шлюпки і плоти, що знаходяться на воді (рис. 19).

Морська евакуаційна система зберігається упакованою в контейнер. Вона має встановлюватися однією людиною. Приведення її в робочий стан аналогічно до дій з ПСНом — скидання або спускання на воду; витягування та ривок пускового линя; закріплення на фалінях біля борту.

Система складається з напрямного пристрою типу надувного жолоба або схилу та надувної платформи, що виконує функції плавучого причалу. Спустившись по скату на платформу, люди переходять на ошвартований до неї пліт або шлюпку.

Повна кількість людей, на яку розрахована система, повинна евакуюватися в рятувальні плоти з пасажирського судна за 30 хвилин з моменту подачі сигналу про залишення судна, а з вантажного судна - за 10 хвилин.

У випадку МЕС не є обов'язковим рятувальним засобом.

Мал. 19 Морська евакуаційна система

Лінеметальні пристрої (рис. 20). На кожному судні має бути лінеметальний пристрій, який би забезпечував метання линя з достатньою точністю. До складу комплекту входить:

не менше 4 ракет, кожна з яких забезпечує метання линя на відстань не менше 230 метрів у штильову погоду;
не менше 4 ліній з розривним зусиллям не менше ніж 2 кН;
пістолет або інший пристрій для запуску ракети.

Мал. 20 Лінеметальні пристрої

Пропонується до прочитання:

Мореплавання було і залишається одним із видів діяльності, пов'язаних із ризиком для людського життя. Статистичні звіти міжнародних морських страхових товариств і рятувальних служб наочно свідчать про те, що кількість морських транспортних суден, що гинуть, зберігається на досить високому рівні. Щорічно близько 1,5% загальної чисельності судів світового флоту виявляється залученим до катастроф. І це незважаючи на конструкцію суден, що постійно вдосконалюється, підвищення надійності їх двигунів, оснащення флоту найдосконалішими засобами судноводіння і забезпечення суден, що знаходяться в океані, постійною факсимільною метеоінформацією.

За даними англійського страхового товариства Ллойда, 1978 був рекордним по аварійності за всю історію мореплавання: тоді загинуло 473 судна (загальною валовою місткістю 1 711 000 реєстрових тонн) і на них близько 2000 осіб. Основними причинами загибелі суден стали важкі погодні умови в морі (169 аварій) та прорахунки в навігації – посадка на мілини, підводні скелі тощо (144 судна). Велику кількість жертв частково можна пояснити недосконалістю рятувальних засобів, які мали екіпажі суден, що потерпіли аварії. Навіть якщо рятувальникам вдавалося опинитися в шлюпках, багато хто з них не дочекався допомоги - загинули від переохолодження, голоду чи спраги.

Історія мореплавання показує, що суднобудівники змушені були серйозно займатися інтенсивними розробками суднових рятувальних засобів лише після загибелі суден, які відрізняються особливо великою кількістю жертв. Початок було покладено ухваленням низки конструктивних вимог до рятувальних шлюпок, розроблених на Міжнародній конференції з охорони людського життя на морі 1914 р., що відбулася після загибелі з Титаніка». В результаті досвіду двох світових воєн, коли загинула величезна кількість транспортних суден та моряків, з'явилися надувні рятувальні плоти. З розвитком перевезень нафтопродуктів і випадками аварій, що почастішали, з танкерами, які часто супроводжуються пожежами розлитої в морі нафти, були розроблені спеціальні конструкції вогнезахисних рятувальних шлюпок і т.д.

Зараз на шлюпбалках сучасних морських суден практично вже не знайти рятувальних шлюпок першого покоління - з дерев'яним корпусом, повітряними ящиками з тонкого металу, шлюпок, в яких рятувальні були відкриті тропічному сонцю та зливам, що пронизують до кісток північним вітрам. У 50-70-ті роки вони були замінені на шлюпки, виготовлені з легких некорродуючих алюмінієвих сплавів або склопластику, забезпечені ручним механічним приводом на гребний гвинт або дизельним двигуном і тентом з водонепроникної тканини, що забезпечує елементарний захист людей від зовнішнього середовища. Запас аварійної плавучості став розміщуватися у відсіках, що становлять частину конструкції корпусу; на пластмасових шлюпках з цією метою використовувався пінопласт. У ці роки конструктори морських шлюпок працювали над підвищенням їхньої стійкості, непотоплюваності та надійності в різних умовах плавання - від Арктики до тропіків, забезпеченням можливості їх застосування в напівзатопленому положенні, покращення пускових якостей двигунів в екстремальних умовах.

І все ж конструкція шлюпок 70-х років не завжди забезпечувала виживання людям, які довірили їм свої життя. Тенти з тканини не могли створити достатнього термічного захисту від зовнішнього середовища, нерідко вони ушкоджувалися хвилями та штормовими вітрами. Були випадки перекидання шлюпок хвилею, коли люди опинялися у холодній воді. І хоча шлюпки забезпечувалися пристроями для спрямування їх у нормальне становище, зробити це знесиленим людям здебільшого не вдавалося. Не випадково тому наші суднобудівники вже в ті роки почали роботу над створенням шлюпок закритого типу. - З жорсткою надбудовою і здатних повертатися в нормальне становище, перекинуті, самостійно без допомоги людей.

Дві такі шлюпки «ЗСА22» і «АТЗО» були забезпечені баластними цистернами, що розташовуються в днищової частини корпусу і самопливом, що заповнюються водою при спуску шлюпок на воду. У перекинутому вгору кілем положенні водяний баласт опинявся в самому верху, шлюпка ставала нестійкою і при легкому вплив хвилі швидко поверталася в нормальне положення. Однак через постійну присутність водяного баласту в цистерні водотоннажність шлюпок вийшло значним, що вимагало підвищення потужності дизеля для того, щоб досягти регламентованої правилами мінімальної швидкості 6 уз. А це оберталося додатковою вагою двигуна, збільшенням займаного ним об'єму. Потрібно було продовжити пошук більш ефективного способу самовідновлення.

На початку 70-х Морська міжурядова організація (ІМО) звернулася до урядів країн - членів ІМО з наполегливим закликом активізувати діяльність наукових і виробничих організацій у вирішенні проблеми забезпечення безпеки мореплавання. Підкомітет ІМВ з рятувальних засобів переглянув зміст глави III «Рятувальні засоби» Міжнародної конвенції з охорони людського життя на морі 1974 (СОЛАС-74). Робота, в якій брали участь і фахівці Радянського Союзу, була завершена в 1983 р. і нові вимоги до рятувальних засобів набудуть чинності з 1 липня 1986 р. наступного нового покоління, а до 1991 р. старі шлюпки повинні бути замінені і на судах, побудованих раніше.

СОЛАС-74 передбачає створення рятувальних шлюпок з максимальним можливим на рівні розвитку сучасної техніки задоволенням вимог, що забезпечують їх ефективність для порятунку моряків, що опинилися в біді. Стисло цих вимог полягає в наступному.

У разі перекидання вгору кілем шлюпка має самостійно повернутися до нормального положення. У екіпажу не повинні виникати труднощі при роз'єднанні шлюпки від суднового рятувального пристрою, коли вона висить на гаках над водою або після спуску буксується зі швидкістю 5 уз. Конструкція шлюпки повинна забезпечувати прийом у неї постраждалих на ношах, підйом людей з води, що знесиліли, безпечне переміщення людей зовні шлюпки і зняття їх з борту за допомогою вертольотів. Шлюпка повинна розвивати швидкість не менше 6 уз, коли вона повністю навантажена людьми та постачанням і йде при всіх працюючих допоміжних механізмах із приводом від головного двигуна. Двигун повинен мати здатність запускатися, коли шлюпка знаходиться ще на шлюпбалках, і працювати протягом не менше 5 хв до торкання нею води. У разі надходження води в шлюпку двигун повинен працювати, поки вода не досягне рівня колінчастого валу. Гребний гвинт повинен мати надійний захист від пошкодження плаваючими уламками; має виключатися можливість поранення людей, які плавають поблизу гвинта.

Ці та багато інших вимог СОЛАС-74 не є надуманими, вони випливають із узагальнення багаторічного досвіду використання рятувальних засобів та можливостей сучасної техніки.

З початку 1980-х років у нашій країні розгорнулися роботи зі створення нового покоління рятувальних шлюпок, що задовольняють вимогам СОЛАС-74 і призначених для заміни алюмінієвих і пластмасових шлюпок, що серійно випускалися, що надходили на постачання суден у попередні 15-20. Це зажадало при проектуванні зберегти в допусканих (досить вузьких) межах головні розмірення, місткість, масу шлюпок порожньому, відстані між гаками підйомного пристрою відповідно до даних шлюпок, що замінюються, з тим, щоб не довелося займатися модернізацією судів, що вже знаходяться в експлуатації. Від застосування ручних приводів на гребний гвинт було вирішено відмовитись як малоефективних при рятуванні людей.

За порівняно короткий час було спроектовано та побудовано дослідні зразки шлюпок кількох типорозмірів, проведено їх великі міжвідомчі випробування та підготовлено технічну документацію для серійного випуску.

Першим пройшов випробування досвідчений зразок рятувальної вогнезахищеної шлюпки проекту «00305» для танкерів. Згідно з вимогами СОЛАС-74, конструкція подібної шлюпки повинна забезпечувати захист людей, що знаходяться в ній, від диму та вогню при проходженні зони нефепродуктів, що горять, протягом не менше 8 хв. Корпус шлюпки був виготовлений з алюмінієво-магнієвого сплаву.

Шлюпка може спускатися з борту аварійного судна прямо в нафтопродукти, що горять на воді. Її днище, борти, запаблена частина, стінки закриття та рубку захищає від полум'я спеціальна мастика, яка витримує. високі температурипротягом 2 хв. Щоб у шлюпку не проникав дим, у ній створюється надлишковий тиск на 15-20 мб вище зовнішнього атмосферного. Робиться це за допомогою системи стисненого повітря, що подається з балонів, ємність яких забезпечує роботу двигуна і дихання людей, що знаходяться в шлюпці, протягом не менше 10 хв.

Як тільки шлюпка виявляється спущеною на воду, починає діяти система водяного захисту. Забортна вода надходить через кінгстон, розташований у днищової частини шлюпки, і подається відцентровим насосом, що приводиться в дію від головного двигуна через мультиплікатор (що підвищує частоту обертання колінвала двигуна до необхідних характеристикою насоса оборотів) бортові і палубні трубопроводи. Через встановлені на трубопроводах розпилювачі вода зрошує поверхні шлюпки, утворюється безперервна водяна плівка, яка захищає алюмінієвий корпус від безпосереднього контакту з полум'ям.

Під час випробувань шлюпка проходила через зону нафтопродуктів, що горять, з температурою 1000-1100 °С; при цьому температура всередині шлюпки не перевищувала 47 ° С, а вміст у повітрі окису вуглецю та вуглекислого газу не перевищувало допустимих норм.

Шлюпка була прийнята 1982 р. міжвідомчою комісією і стала першою вітчизняною шлюпкою, що відповідає вимогам СОЛАС-74. Творці її були відзначені у 1983 р. медалями ВДНГ.

З основними конструктивними рисами шлюпок нового покоління можна познайомитися з прикладу пластмасової шлюпки місткістю 66 людина проекту «00036». Її досвідчений зразок пройшов міжвідомчі випробування 1985 р. (див. кольоровий малюнок).

Шлюпка має характерну надбудову, форма та розміри якої відіграють важливу роль у забезпеченні здатності шлюпки повертатися у пряме положення після перекидання. Об'єм надбудови, або жорсткого закриття, як вона називається фахівцями (успадковано від старих шлюпок з матер'яними тентами!), повинен бути досить великим, щоб у перекинутому стані центр ваги шлюпки піднявся досить високо, а форма поперечного перерізу частини корпусу, що опинився під водою, наближалася б до обведення бочки - у цьому запорука успішного самовідновлення. А щоб у перекинутому стані люди не потрапляли на підволок закриття, для кожного з рятуваних передбачені ремені для кріплення до сидінь.

У кормовій частині надбудови є невелика рубка для керма з окремим люком, що дозволяє керувати шлюпкою, висунувшись по плечі. Для посадки людей передбачені широкі люки, причому носові люки служать для підйому людей із води та прийому нош із постраждалими. У цих люках у разі відмови двигуна можуть розташуватися веслярі з веслами. На даху надбудови по всій її довжині встановлено леєрну огорожу для безпечного переміщення людей; тут же можна встановити знімну складну щоглу для кріплення променевої антени переносної шлюпкової радіостанції, а також пасивного відбивача радіолокації. По обох бортах до привального бруса прикріплений рятувальний леєр, за який можуть утримуватися люди, що плавають біля шлюпки. Гребний гвинт захищений кільцевою огорожею.

Заглянемо тепер усередину "жорсткого закриття", де добре захищені від бризок і холоду можуть розташуватися 66 людей, що рятуються. Усі вони можуть розміститися на поздовжніх та частково на поперечних банках. Під банками зберігаються харчовий раціон, консервована питна вода та частина шлюпкового постачання.

У кормовій частині шлюпки встановлений двигун - дизель "4ЧСП 8,5/11-5 Каспій-30М", що розвиває 34 к.с. при 1900 об/хв колінчастого валу. Він забезпечений ручним пуском та електростартером та працює на гребний вал через реверсивно-редукторну передачу типу РРП-15-2. Двигун можна запустити вручну при температурі навколишнього середовища до -15 ° С. Він охолоджується забортною водою, але здатний працювати протягом 5 хв, коли шлюпка ще на шлюпбалках, зберігає працездатність і в перевернутому положенні шлюпки.

Швидкість шлюпки при повному водотоннажності та при всіх працюючих механізмах, навішених на двигун, становить 6,3 уз. Запас палива забезпечує роботу двигуна протягом 24 год.

На випадок перекидання шлюпки її люки і всі трубопроводи та пристрої, що виходять назовні, герметизовані. Необхідна кількість повітря для забезпечення роботи двигуна та дихання людей надходить усередину шлюпки через дві вентиляційні головки, забезпечені кульовим пристроєм, що перекриває їх отвори в перекинутому стані. Таким же запірним "автоматичним" пристроєм забезпечені вихлопний трубопровід та вентиляційні трубки паливних цистерн.

Генератор, навішений на двигун, та акумуляторні батареї живлять двопровідну мережу постійного струму напругою 24 В. Споживачами електроенергії є світильники для внутрішнього освітлення шлюпки та прожектор. У денний час освітлення здійснюється через ілюмінатори, встановлені на жорсткому закритті та в рубці кермового.

Шлюпка має спуско-підйомний пристрій, що складається з двох відкидних гаків, конструкція яких задовольняє вимогам СОЛАС-74; кермовий може віддати обидва гаки дистанційно, не залишаючи свого посту, або ж кожен гак можна звільнити від шлюпталей окремо. Гаки закріплені на сталевих стояках, проходи яких через палубу виконані водонепроникними.

Корпус шлюпки, що описується, виготовлений зі склопластику, вихідними матеріалами для якого служать поліефірна смола, склотканина і склотрикотаж. Корпус має тришарову конструкцію - простір між внутрішньою та зовнішньою обшивкою заповнено пінополіуретаном. Зовнішня обшивка підкріплена надувними трубчастими шпангоутами, які заповнюються пінополіуретаном.

Пінополіуретан забезпечує аварійну плавучість шлюпки у разі пробоїни у її днищі. З таким ушкодженням шлюпка зберігає властивість самовідновлення під час перекидання.

Міцність корпусу забезпечує безпечний спуск шлюпки на воду з повною кількістю людей та постачанням. При випробуваннях шлюпки з повним навантаженням (люди замінювалися відповідним баластом) скидалися на воду з висоти 3 м. Міцність корпусу перевірялася на удар бортом об стінку, причому швидкість шлюпки в момент удару становила 3,5 м/с.

Для покращення виявлення у морі вся зовнішня поверхня шлюпки забарвлюється в помаранчевий колір.

Морехідні якості шлюпки перевірені у натурних умовах. Визнано, що можливе її використання для порятунку команди та пасажирів аварійних суден у будь-якому районі світового океану.

На момент набрання чинності вимогами нового глави III Конвенції СОЛАС-74 вітчизняна суднобудівна промисловість підготувала до серійного виробництва п'ять нових типів рятувальних шлюпок, включаючи спеціальні шлюпки для танкерів.