Пароплав перемога. Таємниці історії: «Трагедія на радянському теплоході була терактом світового масштабу» 

Почувши чудову назву цього корабля, багато хто відразу згадує сцену з кінофільму режисера Л. Гайдая «Діамантова рука» (1968 р.). За сюжетом головний герой стрічки, простий радянський трудівник Семен Семенович Горбунков (артист Ю. Нікулін), відбуває у закордонну подорож судном, корму та борт якого прикрашає поетичний напис «Михайло Світлов». Теплохід з такою назвою – чотирипалубний круїзний красень, популярний серед шанувальників водних подорожей, спущений на воду навесні 1986 року. Як же так? У цьому варто розібратися.

Хрестини від Христини

Повернемося у вісімдесяті роки ХХ століття. Теплохід «Михайло Світлов» (фото його можна побачити у статті) створено за проектом Q-065. Це середні пасажирські судна для річкових круїзів. Зійшов він зі стапелів судноверфі в Корнойбурзі (Австрія) у 1985 році.

У свій довгий трудовий шлях вирушив 86-го (був пущений в експлуатацію у квітні). Є відомості, що у «велике життя» судно наказувала дружина Франца Враницького (австрійський державний політичний діяч, федеральний канцлер Австрії з 1986 по 1997 рр.).

Теплохід назвали ім'ям російського та радянського поета та драматурга Михайла Свєтлова (якщо бути точним, то «Світлов» - це псевдонім Лауреата Ленінської премії, його справжнє прізвище Шейнкман). Річкові лайнери названого типу мають 6 одномісних, 33 двомісних (плюс 8 першого класу) та 22 чотиримісні каюти. Є санвузли, кімнати оснащені холодильниками, кондиціонерами. Кають люкс дві. Тимчасові притулки річкових мандрівників розміщені в основному на головній та шлюпковій палубах. На борту може перебувати до 210 пасажирів.

Все для приємного відпочинку

Улюблені місця багатьох мандрівників – ресторан та бар. Тут можна приємно посидіти за філіжанкою кави, дивлячись, як за бортом тихо пропливають вічні природні сюжети, а також прийняти їжу, весело провести вільний час. Пара салонів, кінозал та сувенірний кіоск, - для приємного відпочинку передбачено все.

Відомо, що під час експлуатації внутрішнє обладнання (цього та деяких інших типових судів) модернізувалося відповідно до вимог сучасних стандартів. У ході перетворень трипалубний "Михайло Світлов" (теплохід) став чотирипалубним.

Щодо екіпажу, то він складається із сімдесяти осіб (включаючи працівників ресторану, як сказали б за радянських часів – представників сфери громадського харчування). Плавучий готель не несе екологічної загрози. Жодних шкідливих викидів у навколишнє середовищене виробляє - усі відходи переробляються (утилізуються чи проходять через фільтри очищення).

На головній палубі

Судячи з відгуків туристів, меблі в апартаментах раціональні, затишні. А душову установку неможливо переоцінити: що може бути краще водних процедурперед сном чи раннім ранком? Радіоточка дозволяє завжди бути в курсі подій. У люксах, крім телевізора, є засіб для перегляду відео, міні-бар і додатковий кондиціонер.

Як зазначають мандрівники, «Михайло Світлов» - зручний теплохід. Виходячи на головну палубу, пасажир опиняється у кроковій доступності відразу від кількох «установ» побутового обслуговування та охорони здоров'я – перукарні, медичного пункту. Досить популярний серед мандрівного братства масажний кабінет. Багато хто любить сауну. Одяг можна привести в божеський вигляд у прасувальній. На цьому елементі корпусу корабля (головній палубі) є буфет і ресторан на сімдесят місць.

На шлюпковій палубі не менш цікаво. Тут особливо подобається тим, хто не мислить себе поза ноток, що піднімають настрій, тому що це місце розташування музичного салону-бару. Але не тільки. Панорамний салон – теж відмінне містечко! Він знаходиться у носовій частині. Переконані книголюби та шахісти – вічні мешканці території.

Різні маршрути

Є ще й палуба, назва якої говорить сама за себе – сонячна. Тут кінозал та місце для проведення розважальних програм та дискотек (якщо, звичайно, дозволяє погода). Досягнення часу - супутниковий зв'язок. Вона теплоходом підтримується, що дуже подобається туристам.

Шляхами, що цікавляться, які проходить «Михайло Світлов» (теплохід) необхідно знати, що вони щорічно змінюються. Скориставшись бортом, можна побувати в Заполяр'ї, помилуватися своєрідною красою Якутії. Комфорт, сервіс на високому рівнінадають суворому, але чудовому маршруту особливий шарм.

Але не лише у Заполяр'ї відомий теплохід «Михайло Світлов». Феодосія (Крим) теж запам'ятала його у водах. Так до маршрутів за спеціальними програмами віднесена морська екскурсія до підніжжя вулкана Кара-Даг (2016 рік).

Два теплоходи – один образ

Ну, а як же кіно та його «Михайло Світлов» (теплохід)? «Діамантова рука» без цього корабля була б зовсім іншою. Але в картині ніяк не міг фігурувати корабель, збудований чи не на двадцять років пізніше за зйомки! Виявляється, світле ім'я «кіношному» лайнеру на якийсь час «привласнив» режисер кінофільму великий шанувальник творчості поета.

Насправді роль важливого «неживого персонажа» виконували два теплоходи - «Росія» (радянський морський круїзний дизель-електрохід, збудований у 1938 році в Німеччині, спочатку Patria) та «Перемога» (пасажирський теплохід зі складною долею, збудований у 1928 році в німецькому Данцингу, спочатку "Магдалена", з 1935 року - "Іберія").

На причалі, де сім'я проводжає Горбункова до круїзу, красується «Росія». А ось про вічні понеділки на Острові невдачі Козодоєв (артист Андрій Миронов) співає вже на палубі «Перемоги». Примітно, що до Гайдая цього судна з кінострічками, м'яко кажучи, «не склалося».

Сумне кіно зі щасливим кінцем

Відомо, що у вересні 1948 року, коли «Перемога» пройшла Новоросійськ, матрос Скрипніков на прохання суднового кіномеханіка Коваленко (основна посада – радіотехнік) став упаковувати переглянуті кінострічки в коробки (готував до здачі на культбазу). Перемотування здійснювалося на ручному верстаті. Стрічка наелектризувалась, заіскрилася. Маленька комора, де здійснювався процес, миттєво була охоплена вогнем.

Полум'я швидко поширилося теплоходом (згоріла навіть запасна рація, за якою можна було дати сигнал SOS). Гасінням пожежі займалися спочатку самостійно. Коли прибули рятувальники, вогонь майже переміг. Судно навіть змогло своїм ходом дістатися Одеси (рятованих пасажирів транспортували окремо). Пізніше вона була відремонтована і працювала до 1970-х років, потім її утилізували.

Але це все з долі прототипу гайдаєвського короля морів. Щодо біографії справжнього судна, то вона продовжується. Скільки туристів уже встигли оцінити теплохід «Михайло Світлов»! Відгуки, а їх у судновій книзі чимало, свідчать про те, що перебувати та подорожувати кораблем людям дуже подобається!

Рівно 63 роки тому, 1 вересня 1948 року, радіостанція Чорноморського пароплавства отримала з теплохода «Перемога» повідомлення: «Пройшли Новоросійськ і до 14 години 2 вересня маємо намір прибути до Одеси». Більше судно на зв'язок не вийшло, проте спочатку нікого не насторожило. Лише вранці 2 вересня у Чорноморському пароплавстві запросили судна та порти на шляху лайнера, але виявилося, що ніхто з них зв'язку з «Перемогою» не мав і сигналів SOS в ефірі не чув. Командування Чорноморським флотомодразу вислало пошукові літаки, і о 9 годині вечора один із льотчиків повідомив, що 70 миль на південний схід від Ялти їм виявлено обгорілий теплохід і навколо нього - п'ять шлюпок з людьми.

ДОВІДКА: Після закінчення Великої Вітчизняної війнидо складу торговельного флоту СРСР увійшла низка німецьких судів, відновлених на верфях Німеччини. Серед них був і лайнер «Іберія» (колись «Магдалена»), який отримав у радянському флоті назву «Перемога». Це був розкішний круїзний лайнер(саме на палубі «Перемоги» Андрій Миронов співає про «острів Невезіння» - через 20 років після подій, що описуються, це судно знімалося в «Діамантовій руці» як «Михайло Світлов»).
31 липня 1948 року теплохід «Перемога» з 323 пасажирами та 277 тоннами вантажу на борту вийшов із порту Нью-Йорка до Одеси.

5 вересня в газеті «Червона зірка» на останній сторінці з'явилося скупе повідомлення ТАРС: «На початку серпня з Нью-Йорка вийшов теплохід «Перемога», прямуючи до Одеси... У дорозі на теплоході виникла пожежа через необережне поводження з кіноплівками, які спалахнули. Є жертви. Серед загиблих маршал Фен Юйсян та його дочка. Теплохід доставлено до Одеси. Ведеться розслідування».
Під час пожежі загинули два члени екіпажу (матрос Скрипніков і буфетниця Гуньян, на якій спалахнула обновка - нейлонова сукня) та близько 40 пасажирів (дані про кількість жертв різняться), деяких з яких мемуаристи згадують досі. Наприклад, Дженні Афіногенову – вдову відомого радянського драматурга, американку, що пливла до СРСР. А Анатолій Громико, син багаторічного глави радянського МЗС, напише потім про дівчину Клаву - своє шкільне кохання. Але найгучніше ім'я із загиблих на тій пожежі - китайський маршал Фен Юйсян, який їхав до СРСР з важливою місією (вважалося, що на противагу Мао, який набирає владу, якого не дуже любив Сталін, Фен може зайняти один з ключових постів в уряді нового Китаю).

Сьогодні ніхто не пам'ятає цього маршала Фена, а тоді його загибель стала новиною №1 у Європі та Америці. У 1920-ті Фен був одним із «мілітаристів» - великих воєначальників, які поділили Піднебесну. У жовтні 1924 року, вже генералом, Фен зі своїми військами захопив Пекін, зробивши державний переворот, а 1926 року вступив у партію Гоміньдан. Влітку 1927 року він підтримав лідера Гоміньдану Чан Кайші, який розірвав стосунки з китайською компартією. У роки війни з Японією Фен був прихильником співпраці з комуністами, а 1926-го він передав більшовикам їх заклятого ворога - колишнього білого отамана Анненкова. Просто запросив того у гості, а потім віддав чекістам. Фен був ще цікавий і тим, що саме його гармати в 1928-му рознесли знаменитий монастир Шаолінь.
Кажуть, коли почалася пожежа, маршал пробивався крізь збожеволілий натовп до кают рятувати дочку (та залишилася прийняти ванну). Але чи задихнувся в диму (замолоду богатир, він з роками став хмарним), чи не витримало серце. Його дочка теж загинула (до речі, її мати - вдова маршала Фен Юйсяна - пізніше входила в уряд КНР як міністр охорони здоров'я).

Маршал Фен був найвідомішим пасажиром «Перемоги», але не єдиним - на борту знаходилася ще одна, екзотична з радянської точки зору група осіб: вірмени-репатріанти з розсіяної по світу вірменської діаспори. У 1946 році РНК СРСР ухвалила рішення «Про заходи щодо повернення зарубіжних вірмен до Радянської Вірменії». Ідею активно підтримував тодішній Католікос Геворк VI та у 1946-48 роках. «за вірменською лінією» до Союзу переїхало понад 100 тис. осіб, а про своє бажання повернутися заявило понад 350 тис. вірмен з 12 країн світу. Але після пожежі на «Перемозі» репатріацію було зупинено: постанова Ради Міністрів СРСР від 14 вересня 1948 р. заборонила прийом вірмен - кажуть, що радянська влада підозрювала, що серед вірменських переселенців були американські розвідники, які й зробили диверсію.

Однак розслідування, яке тривало в закритому режимі кілька місяців, показало, що вірменські диверсанти тут ні до чого. Як з'ясувало слідство, увечері 1 вересня 1948 року в кінозалі теплохода зібралася частина пасажирів – подивитися фільм. У цей час позаштатний кіномеханік Коваленко попросив матроса Скрипнікова перемотати фільми після перегляду. Фільми зберігалися в невеликій коморі в центральній частині судна. Частина була упакована в жерстяні коробки, а частина, призначена для перемотування, лежала на столі в відкритому вигляді. Приблизно о 15 годині при перемотуванні на ручному верстаті стрічка заіскрила і спалахнула. Від неї спалахнули патефонні платівки, за кілька секунд полум'я охопило всю комору, а ще за кілька хвилин вогонь, вирвавшись із комори, охопив центральну частинусудна, у тому числі штурманську, рульову та радіорубку, каюти капітана та штурманів. Пожежа почала поширюватися житловими приміщеннями на ніс і корму, на шлюпочну палубу, наблизилася до трюмів і машинного відділення.
Капітан наказав дати сигнал SOS щодо запасної рації, проте вона вже згоріла у штурманській рубці. Загальносудову пожежну тривогу оголосили лише за кілька хвилин судновим дзвоном. Гасінням займалися кілька самостійних груп, що випадково утворилися, в різних частинах судна і досить успішно - коли в ніч на 3 вересня до судна підійшли рятувальники, основна пожежа була вже загашена. Теплохід повели на буксирі, але потім з'ясувалося, що він може самостійно йти. 5 вересня "Перемога" прийшла до Одеси, врятовані пасажири прибули на турбоході "В'ячеслав Молотов".

Але найголовнішою причиною цієї пожежі було оголошено кіноплівку на нітроцелюлозній основі, яку використовувала тоді вся світова кіноіндустрія. Нітропленка влаштовувала всіх за всіма позиціями: була гнучкою, пластичною, забезпечувала чисте та чітке зображення і мала лише один недолік – горючість. Вже при температурі плюс 40 вона могла спалахнути як порох (в принципі це і був майже порох - хімічний склад дуже близький). В Інтернеті можна знайти спогади старих кіномеханіків про те, як виникали спалахи. То обрив під час сеансу, механік забарився, не вимкнув апарат, і плівка спалахує просто від світлопотоку. То везли яуфи (залізні коробки для плівки) у машині, на підлозі стояв нерозряджений акумулятор, від трясіння яуфи на нього кинуло, замкнуло клеми, проскочила іскра. Причому горіла нітроплянка із виділенням смертельно отруйних сполук синильної кислоти. Тому існували суворі протипожежні інструкції щодо кіноапаратури, організації показу фільмів. Але жорсткі інструкції існують у будь-якій сфері – лише чомусь б'ються літаки, летять під схил поїзда та вибухає Чорнобильська АЕС.

На початку 1949 року відбувся закритий суд над винуватцями того, що трапилося, які отримали великі терміни ( смертна карана той час була в СРСР скасована). Ними були оголошені: кіномеханік, зрозуміло, за що; відповідальний за протипожежну безпеку старпом; радист, що не передав вчасно SOS, капітан, який відповідає за все на судні; та диспетчер пароплавства, за компанію.
Тіло Фена кремували в Москві (прощання пройшло з усіма військовими почестями), а потім урну урочисто перепоховали в Китаї. 1961 року відновили вірменську репатріацію. А найголовніше – розпочався переклад кіновиробництва на плівку з негорючою ацетатною основою.
Але життя є життя, і старі стрічки ще довго потім були в ходу. У листопаді 1957-го до західнобілоруського села Бусса приїхала кінопересування. Зал сільської школи набився битком – привезли передвоєнного «Хлопця з тайги». Механік сидів зі своєю установкою не в окремій будці, а в дверях, котушки нітрокіноплівки розклав на підлозі, заправляючи їх при світлі гасової лампи. Лампа перекинулася – 65 загиблих. Про трагедію доповіли Хрущову, але диверсантів тоді шукати не стали, а просто засекретили будь-яку інформацію про подію і категоричним розпорядженням прискорили впровадження ацетатної кіноплівки.

Ось такі ось наслідки одночасно і для Китаю, і для зарубіжних вірмен, і для радянської кіноіндустрії (речей, що не перетинаються, здавалося б,) мала пожежа на борту одного судна. І нам ніколи не дано передбачити, як відгукнеться на іншому кінці Землі проста як би справа - перемотування матросом кіноплівки на пароплаві, що йде з Ялти до Одеси.
А сам теплохід «Перемога» продовжував собі працювати у складі Чорноморського пароплавства на внутрішніх та зарубіжних лініяхдо середини 70-х. У 50-60-ті роки теплохід ще вважався серед кращих суден пароплавства, під час карибської кризи в 1962 використовувався для перевезення радянських військ на Кубу, і тільки в кінці 1970-х років був виведений зі складу флоту та утилізований.

Восени 1948 року на радянському теплоході «Перемога», який слідував спецрейсом із США до Одеси, сталася пожежа. Загинули 42 особи, серед них - китайський маршал Фен Юйсян та його донька."Нещасний випадок", - констатували радянські газети

Після закінчення Великої Вітчизняної війни до складу торговельного флоту СРСР увійшла низка німецьких судів, відновлених на верфях Німеччини. Серед них був і лайнер «Іберія», який одержав у радянському флоті назву «Перемога». Це був великий теплохід, розрахований на перевезення 340 пасажирів та 4000 тонн вантажів. Під час відновлювального ремонту його місткість довели до 600 пасажиромісць.
31 липня 1948 року теплохід «Перемога» з 323 пасажирами та 277 тоннами вантажу на борту вийшов із порту Нью-Йорка.

Без сигналу SOS
1 вересня радіостанція Чорноморського пароплавства отримала з теплохода повідомлення: «Перемога» пройшла Новоросійськ і до 14 години 2 вересня має намір прибути до Одеси. Більше судно на зв'язок не вийшло. Однак спочатку це нікого не насторожило. Лише вранці 2 вересня у Чорноморському пароплавстві запросили судна та порти на шляху лайнера, але виявилося, що ніхто з них зв'язку з «Перемогою» не мав і сигналів SOS в ефірі не чув. Командування Чорноморським флотом вислало пошукові літаки, і о 21 годині один із льотчиків повідомив, що виявив обгорілий теплохід у
70 миль на південний схід від Ялти; біля нього було п'ять шлюпок з людьми.
5 вересня в газеті «Червона зірка» на останній сторінці з'явилося скупе повідомлення ТАРС: «На початку серпня з Нью-Йорка вийшов теплохід «Перемога», прямуючи до Одеси… У дорозі на теплоході виникла пожежа через необережне поводження з кіноплівками, які спалахнули. Є жертви. Серед загиблих маршал Фен Юйсян та його дочка. Теплохід доставлено до Одеси. Ведеться розслідування».
Розслідування у закритому режимі тривало кілька місяців. Як з'ясувало слідство, 1 вересня близько 13 години лайнер пройшов Новоросійський порт. В цей час виконувач обов'язків суднового кіномеханіка радіотехнік Коваленко вирішив підготувати до здачі на культбазу партію кінофільмів, взятих у рейс, і попросив матроса Скрипнікова перемотати кінострічки після перегляду. Фільми зберігалися в невеликій коморі в центральній частині судна. Частина була упакована в жерстяні коробки, а частина, призначена для перемотування, лежала на столі у відкритому вигляді. У цій же коморі зберігалося близько 2 тисяч патефонних платівок. Приблизно о 15 годині при перемотуванні на ручному верстаті стрічка заіскрила і спалахнула. Від неї загорілися мотки, що лежали поруч. За кілька секунд полум'я охопило комору, спалахнув одяг на матросі.
Скрипників вискочив з комори, зачинив двері і з криками по допомогу кинувся бігти коридором. Розпеченим повітрям у коморі вибило двері, і вогненний смерч, що вирвався, охопив килимові доріжки і фанерні переборки кают. Полум'я, що витягується коридором потужним струменем повітря, дійшло до трапу, що веде до вестибюлю вищої палуби, і звідти по двох вертикальних шахтах сходів досягло верхнього містка, спалахуючи все на своєму шляху. За лічені хвилини вогонь охопив центральну частину судна, у тому числі штурманську, рульову та радіорубку, каюти капітана та штурманів. Пожежа почала поширюватися житловими приміщеннями на ніс і корму, на шлюпочну палубу, наблизилася до трюмів і машинного відділення.
Вахтовий радист Вєдєнєєв, захоплений вогнем, вискочив із рубки через ілюмінатор, не встигнувши передати ні сигнал лиха, ні повідомлення про те, що змушений залишити вахту. Капітан наказав дати сигнал SOS щодо запасної рації, проте вона вже згоріла у штурманській рубці. Загальносудову пожежну тривогу оголосили лише за кілька хвилин судновим дзвоном.
В принципі, лайнер був забезпечений рятувальними засобами(близько десятка великих шлюпок, рятувальні пояси та кола), але протипожежних засобів на судні було явно недостатньо. Встановлений у машинному відділенні насос подачею до 70 м3/год здатний був допомогти лише при локальному займанні, загасити велику пожежу йому було не під силу. Гасінням займалися кілька самостійних, випадково утворених груп у різних частинах судна.
У ніч на 3 вересня, коли до судна підійшли рятувальники, основна пожежа була загашена. Теплохід повели на буксирі, але потім з'ясувалося, що він може самостійно йти. 5 вересня "Перемога" прийшла до Одеси, врятовані пасажири прибули на турбоході "В'ячеслав Молотов".
Під час пожежі загинули два члени екіпажу (матрос Скрипніков і буфетниця Гуньян, на якій спалахнула обновка - нейлонова сукня) та 40 пасажирів, серед яких були китайський маршал Фен Юйсян та його дочка. У момент загоряння Фен із дружиною та сином дивилися фільм, а дочка приймала ванну у своїй каюті. Коли вогонь поширився судном, маршал - людина вже літня, важка, але відважна - допомагала гасити пожежу і намагалася сама пробратися до дочки в каюту. Але, мабуть, надихався чадного газу та диму, знепритомнів і загинув. Дочка маршала теж загинула, її знайшли у ванні.

Пасажир номер один
На початку 1949 року відбувся закритий суд над винуватцями того, що сталося. Ними були оголошені позаштатний кіномеханік Коваленко, який допомагав йому матрос Скрипніков, капітан теплохода Пахолок і два його помічники, а також радист, який не передав сигнал SOS, та диспетчер пароплавства. Капітана судна Миколу Пахолка і кіномеханіка Коваленка було засуджено до 15 років позбавлення волі, помполіт Першуков - до десяти, радист Вєдєнєєв - до восьми. Працівники берегових служб, побічно винних у трагедії, отримали м'якіші вироки. А найсуворіше був покараний старпом Олександр Набокін, який відповідав за пожежну безпеку: його засудили до 25 років позбавлення волі - тодішньої вищої міри. У його каюті до того ж знайшли контрабанду - заховані у вогнегасниках відрізи дефіцитного оксамиту.
Не відкидаючи версію спалаху кінострічки від її тертя на верстаті для перемотування, суд дійшов висновку, що найбільш імовірною причиною займання плівки було куріння матроса Скрипнікова в коморі. Але розглядалася можливість диверсії. Вже вийшовши з Нью-Йорка, капітан судна отримав радіограму з Чорноморського пароплавства, в якій йому наказувалося зайти до Олександрії, щоб прийняти вірмен-репатріантів для переправлення до Батумі. 22 серпня на судно зійшло 2020 репатріантів, яких висадили до Батумі в останніх числах серпня. Слідство передбачало, що в Олександрії під час посадки такої великої кількості пасажирів на судно проникли диверсанти, які організували пожежу. Тим більше, що в Батумі на теплоході в різних місцях було виявлено шматочки якоїсь речовини, схожої на руду. За свідченням очевидців, під час пробного підпалу вони горіли блакитним полум'ям з високою температурою.
Автор цих рядків, який завершував навчання у Каспійському вищому військово-морському училищі, влітку 1948 року проходив практику на кораблях в Одесі та Севастополі. За кілька місяців, отримавши звання флотського мічмана, я знову був направлений на Чорноморський флот. Там я потрапив до Севастополя і мені довелося побачити «Перемогу». Вона стояла на зовнішньому рейді і чекала на звільнення місця біля причальної стінки судноремонтного заводу.
На заводі я мав чимало знайомих, які спілкувалися з екіпажем судна. З розмов з ними мені вдалося з'ясувати деякі подробиці НП. Пожежа, за словами моїх співрозмовників, виникла після проходу Ялти. У середній частині судна під капітанським містком спалахнули ящики вантажу, взятого на борт. Під час рейсу їх неодноразово переставляли з місця на місце. Деякі свідки згодом стверджували, що ящики з невідомим тягарем горіли, як бенгальські вогні.
Перед виходом із Нью-Йорка дружина одного з радянських дипломатів, які виїжджали із США, не захотіла повертатися на батьківщину, і американці взяли її під свою опіку. Однак її багаж був занурений на «Перемогу» і перебував у середній частині судна, де почалася пожежа. Крім того, перед виходом з Нью-Йорка місцева влада затіяла дезінфекцію судна. Екіпаж дві доби проживав у готелях, доки американці наводили на «Перемозі» порядок, незважаючи на протести капітана. В результаті, за різними свідченнями, багато предметів - меблі, килими, штори і навіть поверхні палуб, переборок кают та інших приміщень, просочені дезінфікуючим складом, - горіли особливо активно. Усе це залишилося поза увагою слідства.
Але інтригуюча обставина пов'язана з китайським маршалом. Він їхав до СРСР із важливою місією. Вважалося, що він може обійняти одну з ключових посад в уряді нового Китаю.
То була людина з великою біографією. Фен Юйсян розпочав військову службу під час Сіньхайської революції 1911-1913 років і невдовзі висунувся на командні посади. У жовтні 1924 року, вже генералом, Фен зі своїми військами захопив Пекін, зробивши державний переворот, а 1926 року вступив у партію Гоміньдан. Влітку 1927 року він підтримав лідера Гоміньдану Чан Кайші, який розірвав стосунки з китайською компартією. Однак у роки війни з Японією (1937-1945) Фен був прихильником співпраці з комуністами.
1948 року завершувався розгром армії Гоміньдану військами комуністичної Народно-визвольної армії Китаю. На порядку денному стояло питання про створення загальнонаціонального уряду. Колись всесильний Фен уже минув зеніт політичної слави. Але він щойно здійснив черговий політичний поворот, повністю перейшовши на бік компартії.
Відомо, що Сталін не дуже довіряв Мао, називаючи його «редискою»: зовні червоним, а всередині білим. Відомо також, що надаючи певну військово-технічну допомогу китайським комуністам, Москва віддавала пріоритет легітимному на той момент гоміньданівському уряду Чан Кайші. Можливо, розмірковуючи над долями Китаю, Сталін розробляв кілька варіантів із залученням «запасних» фігур. Однією міг бути маршал Фен Юйсян. Його повернення до Китаю було, швидше за все, невигідним для Мао. Таємнича загибель Фена на радянському теплоході, можливо, порушила стратегічні плани Сталіна. І, що очевидно, розчистила шлях Мао до верховної одноосібної влади.

НЕЩАСНИЙ ВИПАДОК?

5 вересня 1948 року на останній шпальті газети "Червона зірка" з'явилося повідомлення ТАРС під заголовком "Нещасний випадок на теплоході "Перемога": "Одеса. 4 вересня. На початку серпня з Нью-Йорка вийшов теплохід "Перемога", прямуючи до Одеси... У дорозі на теплоході виникла пожежа через необережне поводження з кіноплівками, які спалахнули. Є жертви. Серед загиблих маршал Фен Юйсян та його дочка. Теплохід доставлено до Одеси. Ведеться розслідування". Труна з тілом маршала була відправлена ​​літаком до Москви. Згідно з бажанням дружини маршала тіло кремували. ТАРС повідомив, що на кремації були присутні рідні покійного, представники радянських Збройних Сил і громадськості.

Автор цих рядків, який завершував тоді навчання у Каспійському вищому військово-морському училищі, перебував у вересні 1948 року у відпустці у рідних у Москві. А влітку проходив практику на Чорноморському флоті – на кораблях в Одесі та Севастополі. Тому повідомлення, опубліковане у "Червоній зірці", зацікавило мене. Я спробував з'ясувати будь-які додаткові відомості про те, що сталося через своїх знайомих у відповідних компетентних колах. Але, крім того, що створено високу комісію та триває розслідування, нічого дізнатися не вдалося.

Через кілька місяців, завершивши навчання у КВВМУ та отримавши звання флотського мічмана, я був направлений на стажування знову ж таки на Чорноморський флот. І опинився в Одесі, на тральщику, який брав участь у розмінуванні прибережної акваторії. На суші, тобто в самому місті, доводилося рідко бувати. Проте чутки про НП на "Перемозі" доходили до мене: йде слідство, але що і як сталося мало хто знав. Наприкінці стажування я потрапив до Севастополя, і мені довелося самому побачити "Перемогу". Наприкінці серпня вона вже стояла на якорі і чекала на звільнення місця біля причальної стінки судноремонтного заводу. У бінокль можна було розглянути її верхню передню частину, що обгоріла.

Приїхавши до Севастополя пізно восени 1949 року, я знову побачив "Перемогу", пришвартовану в Південній бухті Севастопольської гавані. Вона стояла поряд із кількома суднами китобійної флотилії "Слава". І без бінокля було добре видно зловісні чорні сліди пожежі в надбудовній частині корпусу судна, у передній верхній частині, де знаходилися капітанська та радіорубка та розміщувалися шикарні каюти люкс. На підкореному судні вже йшли відновлювальні роботи.

На судноремонтному заводі я мав чимало знайомих. З розмов з ними вдалося дізнатися деякі подробиці про "Перемогу" та НП на ній. Пожежа виникла після проходу Ялти. Зайнялися і викликали вибух у середній частині судна під капітанським містком ящики вантажу, взятого на борт. Під час рейсу ці загадкові ящики неодноразово переставляли на судні з місця на місце. У той момент, коли почалася пожежа та стався вибух, на "Перемозі" показували фільм. Частина пасажирів була у кіносалоні, решта перебувала у своїх каютах і готувалась до прибуття до Одеси. Коли з вентиляції кінорубки повалив дим, а потім почало вибиватися полум'я, пасажирів охопила паніка, люди кинулися тікати хто куди. Пожежа швидко поширилася сусідніми приміщеннями. Деякі свідки згодом стверджували, що ящики з невідомим тягарем горіли, як бенгальські вогні. Команда "Перемоги" почала боротися з вогнем, але натиск води у пожежній магістралі виявився слабким, а багато вогнегасників та пожежні рукави (шланги) не працювали. Зрештою локалізувати головні осередки спалаху екіпажу все ж таки вдалося, і "Перемога", що обгоріла, своїм ходом дійшла до Одеси... При цьому управління судном здійснювалося за допомогою виносного посту, обладнаного в кормі для практикантів.

На борту судна разом із китайським маршалом перебувала його родина - дружина, син та дочка. Всі, крім дочки, дивилися фільм, а остання приймала ванну у своїй каюті. Маршал - уже літня, важка, але відважна людина - допомагав гасити пожежу і спробував сам пробратися до дочки в каюту. Але, мабуть, надихався чадного газу та диму, знепритомнів і загинув. Дочка маршала теж загинула, її так і знайшли у ванні.

Розслідування тривало кілька місяців і тривало у закритому режимі. Його ходом цікавився особисто Сталін. На початку 1949 року відбувся закритий суд. Винуватцями того, що сталося, було оголошено нештатного кіномеханіка Коваленка, капітана "Перемоги" Пахолок і двох його помічників, радиста (не передав сигнал SOS), диспетчера пароплавства. Усі вони отримали та майже повністю відбули призначені терміни.

Офіційна версія НП - "нещасний випадок під час займання кіноплівки" - викликає великі сумніви. Адже першими спалахнули не плівки, а ящики з якоюсь начинкою в сусідньому приміщенні з капітанськими апартаментами. Кіноапаратура ж судна була в повному порядку. І протягом рейсу кіномеханік багато разів показував фільми, а матрос Скрипніков, який допомагав йому, потім перемотував кіноплівку для здачі на базу без будь-яких неприємностей.

ВІЙСЬКОВИЙ ТРОФЕЙ

Після закінчення Великої Вітчизняної війни до складу торговельного флоту СРСР увійшли німецькі судна, підняті з напівзатопленого стану та відновлені на заводах та верфях Німеччини. Одним із таких судів був і лайнер "Іберія" (побудований у 1928 р.), який отримав у радянському флоті горду назву "Перемога". Це був досить великий на той час вантажопасажирський теплохід, розрахований на перевезення 340 пасажирів та 4000 т вантажу. Під час відновлювального ремонту після війни його місткість було доведено до 600 пасажирських місць. Пасажирські каюти на чотирьох палубах були різних класів – від просторих люксів до маленьких кімнаток на внутрішніх палубах. До послуг пасажирів було кілька ресторанів, музичний салон, просторі фойє та інші громадські приміщення. Майно пасажирів та комерційний вантаж перевозилися у шести трюмах у носовій та кормовій частинах судна. Лайнер був непогано забезпечений рятувальними засобами (близько десятка великих шлюпок, рятувальні пояси та кола), але протипожежних засобів було явно замало. Встановлений у машинному відділенні пожежний насос можна було застосовувати у разі локальної пожежі, але загасити велику пожежу або подати воду на місток та інші верхні приміщення йому було не під силу. Однак вважалося, що цей недолік заповнять вогнегасники, встановлені у всіх службових приміщеннях та коридорах. Навесні 1948 р. лайнер увійшов до складу діючих вантажопасажирських суден Чорноморського пароплавства для перевезень пасажирів та вантажів між Одесою та Нью-Йорком із попутною доставкою репатріантів, які поверталися до СРСР із середземноморських та чорноморських країн. Екіпаж теплохода налічував 199 осіб, капітан Микола Адамович Пахолок – досвідчений моряк, уродженець Скадовська, який виріс на березі моря. Його помічником із протипожежної частини був Олександр Пилипович Набокін, який мав спеціальну пожежно-технічну освіту, але за характером, мабуть, досить пасивна людина. Необхідний досвід мали й інші особи комсоставу.

СПЕЦІАЛЬНИЙ РЕЙС

У червні-липні I948 р. теплохід "Перемога", взявши на борт понад 50 практикантів морехідних училищ, зробив перехід через океан, а 31 липня вийшов у зворотне плавання з Нью-Йорка до Одеси. На борт було прийнято 323 пасажири та 277 т вантажу. Серед пасажирів були переважно працівники міністерств закордонних справ та зовнішньої торгівлі з сім'ями, а також кілька представників інших відомств, сім'я китайського маршала, що прямувала до Китаю через радянський Союз. Перед виходом судна у море сталося важливі події, що не потрапили в поле зору слідства та суду. Про них – нижче. Після кількох днів плавання капітан отримав радіограму від Чорноморського пароплавства, в якій наказувалося зайти до Олександрії та прийняти вірмен-репатріантів з Єгипту для доставки до Батумі. 22 серпня судно залишило єгипетський порт і вирушило до Батумі. Капітан доповів, що прийняв на борт 2020 репатріантів та 6 працівників нашої місії в Єгипті із сім'ями, було завантажено також 1500 т вантажу. В останніх числах серпня "Перемога", завершивши найбільше складна ділянкашляху, прибула до порту Батумі і 31 серпня взяла курс на Одесу. На борту залишилося 310 пасажирів та члени екіпажу. 1 вересня о першій годині дня радіостанція Чорноморського пароплавства в Одесі отримала планове донесення з теплохода про те, що пройшли Новоросійськ і до другої години 2 вересня передбачається прибуття до Одеси. Після цього радіозв'язок із судном припинився. Однак спочатку це нікого не насторожило. І лише з ранку 2 вересня у Чорноморському пароплавстві почали вживати заходів до з'ясування причин мовчання теплохода, запросивши судна в море та порти на шляху лайнера: ніхто зв'язку з "Перемогою" не мав і сигналів SOS не чув. Звернулися за допомогою до командування Чорноморським флотом, і в море було надіслано пошукові літаки морської авіації. О 21.00 один із льотчиків повідомив, що виявив обгорілий теплохід "Перемога" за 70 миль на південний схід від Ялти, біля нього було п'ять шлюпок з людьми. До аварійного судна з Феодосії, Севастополя та інших місць була направлена ​​допомога.

З МАТЕРІАЛІВ РОЗСЛІДЖЕННЯ

То що сталося на аварійному судні за офіційною версією? 1 вересня о 13.00 лайнер пройшов Новоросійський порт, слідуючи курсом на Одесу. Погода була спокійна. Виконувач обов'язків суднового кіномеханіка радіотехнік М. Коваленко вирішив підготувати до здачі на культбазу партію кінофільмів та попросив матроса В. Скрипнікова перемотати кіноплівку після перегляду. Кінострічки зберігалися в невеликій коморі в центральній частині судна, поряд з нещодавно збудованими каютами 3-го класу. Частина кінострічок була упакована в жерстяні коробки, а інша частина, призначена для перемотування, лежала на столі у відкритому вигляді. У цій же коморі зберігалося близько 2 тис. патефонних платівок. Під час перемотування на ручному верстаті в результаті тертя стрічка заіскрила та спалахнула. Від неї загорілися й мотки, що лежали поруч. За кілька секунд полум'я охопило всю комору. Спалахнув одяг на матросі. Скрипників вискочив з комори, зачинив двері і з криками про допомогу кинувся коридором. У коморі розпеченим повітрям вибило двері, і вогненний смерч, що вирвався, охопив килимові доріжки і фанерні переборки кают. Полум'я, що витягується потужним струменем повітря, по коридору дійшло до трапу, що веде до вестибюлю вищележачої палуби, звідки по двох вертикальних шахтах сходів, як по величезній димарі з потужною тягою, швидко досягло верхнього містка, спалахуючи все на своєму шляху. Буквально за лічені хвилини вогонь охопив центральну частину судна, у тому числі штурманську, рульову та радіорубку, каюти капітана та штурманів. Пожежа вихроподібно почала поширюватися житловими приміщеннями, на шлюпочну палубу, наблизилася до вантажних трюмів і машинного відділення. Вахтовий радист В. Вєдєнєєв, захоплений вогнем, вискочив із рубки через ілюмінатор, не встигнувши дати ні сигналу лиха, ні повідомлення про те, що змушений залишити радіорубку. Капітан наказав дати сигнал SOS щодо запасної рації, проте вона вже згоріла у штурманській рубці. Загальносудову пожежну тривогу оголосили лише за кілька хвилин судновим дзвоном на баку.

Отримавши звістку про пожежу, машинна команда на чолі зі старшим механіком А. Зворопом зайняла свої місця у механізмів. У пожежну магістраль було подано воду. З перших хвилин пожежі частина екіпажу зайнялася порятунком пасажирів. На воду були спущені рятувальні боти та шлюпки. Більшість жінок та дітей були посаджені у п'ять шлюпок, які відійшли на безпечну відстань від судна. Пасажири-чоловіки допомагали гасити пожежу. Ціною неймовірних зусиль вогонь був переможений, але судно, хоч і не втратило здатності до руху, зазнало тяжких ушкоджень. У середній надбудові, на командному містку всі дерев'яні перебірки, обладнання приміщень та настили, штурманська, рульова та радіорубки були знищені повністю, металеві перебирання рубок та набір надбудови деформовані. На прогулянковій палубі згоріли ресторани, салони та інші приміщення, на всіх пасажирських палубах-каюти, салони, ресторани, службові приміщення, трапи обрушилися, металеві перебирання покоробились. Вантажні трюми в носовій частині судна, де почалося загоряння вантажу через попадання вогню та іскор через шахти, були залиті водою, і пожежа не набула поширення, але значній частині майна пасажирів було завдано непоправної шкоди. У машинному відділенні сильного впливу вогню зазнала водонепроникна перебирання, що зупинила просування пожежі на корму. Таким чином, кормова та носова частини судна практично не постраждали. Найстрашнішим наслідком пожежі стали людські жертви: загинули 40 пасажирів і два члени екіпажу (матрос В. Скрипніков і буфетниця Г. Гуньян - її підвів обновлений - нейлоновий одяг, що спалахнув на ній). Серед загиблих було 19 жінок та 15 дітей віком до 16 років. Більшість людей загинули в перші хвилини пожежі, яка захлеснула пасажирські каюти. У ніч на 3 вересня, коли до аварійного судна підійшли рятувальники, основна пожежа вже була загашена. Теплохід спочатку повели на буксирі, але потім з'ясувалося, що він може самостійно йти. 5 вересня "Перемога" прийшла до Одеси, на турбоході "В'ячеслав Молотов" прибули врятовані пасажири.

НЕПРАВЕДНИЙ СУД

Однак головною причиною пожежі все ж таки визнали займання кіноплівки. Було взято під варту радіотехнік лайнера, він же позаштатний кіномеханік П. Коваленко, капітан теплохода М. Пахолок, помічники з політчастини С. Першуков та О. Набокін, начальник радіостанції В. Вєдєнєєв, а також працівники берегових служб Чорноморського пароплавства – начальник радіостанції А. Третяк і груповий диспетчер М. Нефьодов. До суду залучили і відомого капітана М. Григора – начальника морської інспекції Чорноморського пароплавства. Слідство тривало близько 5 місяців. 8 лютого 1949 р. Воднотранспортна колегія Верховного суду СРСР на виїзній сесії в Одесі під головуванням Успенського за участю прокурора та адвокатів розглянула справу за звинуваченням керівників теплохода "Перемога" у пожежі на судні, що спричинило загибель людей і завдало великих матеріальних збитків.

Суд зазначив, що виникнення пожежі на теплоході стало наслідком грубих порушень командним складом судна та позаштатним кіномеханіком правил пожежної безпеки. Не відкидаючи зовсім версію спалаху кіноплівки від тертя, суд дійшов висновку, що найбільш імовірною причиною займання плівки було куріння матроса Скрипнікова в коморі. Слідство встановило, що капітан Пахолок і його помічник з пожежної частини Набокін перед відправленням у рейс, знаючи, що на теплоході є спеціальне сховище на 8 кінострічок, прийняли на борт 41 широкоплівковий кінофільм і допустили зберігання легкозаймистої кіноплівки в непристосованому приміщенні. судна серед пасажирських кают.

Кіномеханік Коваленко допустив до перемотування плівки матроса Скрипнікова, який не знав правил поводження з кіноплівкою. Помічник капітана Набокін не проводив занять з особовим складом боротьби з пожежею, не звертав уваги на порушення пожежної безпеки, багато членів екіпажу не вміли користуватися вогнегасниками. Радист Вєдєнєєв не дав повідомлення в ефір про пожежу на судні і залишив пост, коли вогонь охопив рубку. Працівники радіостанції пароплавства та чергові диспетчери були звинувачені у злочинній недбалості при виконанні службових обов'язків. Суд виніс суворий вирок винуватцям пожежі: помічника капітана з пожежної безпеки А. Набокіна засуджено до 25 років позбавлення волі, капітана судна П. Пахолок і кіномеханіка М. Коваленка - до 15 років, помполіт С. Першуков - до 10 років, радист В. Вєдєнєєв - до 8 років. Працівники берегових служб, опосередковано винні в трагедії, були засуджені до більш м'яких покарань: начальник радіостанції Чорноморського пароплавства А. Трет'як – до двох років ув'язнення, груповий диспетчер М. Нефєдов – до виправно-трудових робіт за місцем служби з вирахуванням 25% заробітної платипротягом року. Начальник морської інспекції пароплавства М. Григор був виправданий, оскільки з квітня до вересня 1948 р. перебував у відпустці.

Але у слідчих матеріалах і на суді чомусь були відсутні події, що відбулися перед виходом "Перемоги" з Нью-Йорка. Тоді місцева влада затіяла дивну дезінфекцію судна. Незважаючи на протести капітана, екіпаж судна дві доби проживав у готелях, а американці наводили на "Перемозі" потрібний їм "порядок": Крім того, в одній сімейній парі дипломатів, які виїжджали зі США, виникла сварка - дружина не захотіла повертатися на батьківщину. В результаті вона вистрибнула у вікно, а американці взяли її під свою опіку. Її багаж був уже занурений на "Перемогу" і знаходився в середній частині судна, де й почалася пожежа: Дивно також і те, що американське радіо передало повідомлення про пожежу ще до його фактичного виникнення. Все це залишилося без уваги слідства і суду.

На суді тодішній начальник чорноморського морського пароплавства П. Макаренко, викликаний як свідок, заявив: "Такого капітана, як Пахолок, та його екіпаж не можна судити, бо вони під час аварії виявили стільки мужності та відваги, що врятували корабель і самі привели його до порту без сторонньої допомоги". На це голова суду заявив: "Йде суд! Залишіть свої "одеські штучки".

Так закінчилася справа про пожежу на теплоході "Перемога", яка продовжувала працювати у складі Чорноморського пароплавства на внутрішніх та зарубіжних лініях. У середині 50-х років він вважався серед найкращих суден пароплавства. У 1962 р., під час карибської кризи, судно використовували для перевезення радянських військ на Кубу, наприкінці 70-х воно було списано зі складу флоту.

Маршал ФЕН

Приїзд маршала Фен Юйсяна до СРСР восени 1948 року був не випадковий. Вважалося, що він може зайняти одну з ключових посад у створюваному уряді нового Китаю. Маршал мав авторитет у чималої частини населення. І раптом один із можливих керівників Китаю гине внаслідок "нещасного випадку"...

Шлях Фен Юйсяна у політиці не був рівним. Народився 1882 року в північній провінції Чжилі (Хебей) у сім'ї муляра. Військову службу розпочав під час Сіньхайської революції 1911-1913 років і невдовзі висунувся на командні посади. Потім служив у частинах про північнокитайських мілітаристів - однієї з угруповань, що боролися влади у Китаї, став генералом. У жовтні 1924 року відкрито виступив проти лідера Чжилійської кліки Пейфу, захопив зі своїми військами Пекін і здійснив державний переворот. Став маршалом. Запросив військових радників у свої війська та приступив до їхньої реорганізації. Встановив зв'язок із революційним урядом Сунь Ятсена Півдні країни. У 1926 році вступив до партії Гоміньдан. Під час "Північного походу" у 1926-1927 роках, започаткованого з ініціативи Гоміньдану з метою об'єднати країну, Фен Юйсян вів активні бойові дії проти північних мілітаристів. Влітку 1927 року маршал підтримав лідера Гоміньдану Чан Кайші, який розірвав союзницькі відносини з китайською Компартією. У роки війни з Японією (1937-1945) Фен був активним, на відміну від Чан Кайші, прихильником створення "єдиного фронту" та співпраці з комуністами. Після війни, перебуваючи в США, остаточно порвав із Чан Кайші...

Щоб зрозуміти причину такої далекої подорожі китайського маршала Фен Юйсяна - зі США в СРСР і далі до Китаю, - згадаємо, як розгорталися на той час події на його батьківщині. Завершувався розгром армії Гоміньдану військами комуністичної Народно-визвольної армії Китаю (НОАК), що протистояли їй. У 1948 році на порядку денному вже стояло питання про створення загальнонаціонального уряду Китаю. Слово Москви у цьому процесі було далеко не останнім.

У жовтні 1954 року, коли радянські військові моряки-тихоокеанці привели до китайського порту Ціндао групу бойових кораблів-есмінців, тральщиків і малих підводних човнів, ця історія отримала своє продовження. Кораблі, що передаються, мали стати основою ВМФ Китаю, що створювався тоді за допомогою СРСР. Серед китайських моряків, які освоювали нові кораблі, був син маршала Фена, який добре розмовляв російською. Він розповів радянським морякам, що після загибелі батька йому запропонували вступити до Каспійського вищого військово-морського училища (тільки в ньому тоді готували іноземців). Порадившись із матір'ю, він погодився. За кілька років Віктор (так він просив називати себе) вивчив російську мову та освоїв штурманську спеціальність, а закінчивши училище, став служити на китайських військових кораблях. До речі, його мати - вдова маршала Фен Юйсяна - входила в уряд КНР як міністр охорони здоров'я. У приватних бесідах із радянськими моряками Віктор неодноразово заявляв, що його батька забрали ворожі спецслужби. За його словами, він мав вагомі підстави так вважати. Однак син маршала їх не наводив...

Сам колись всесильний китайський маршал Фен, який тривалий час контролював провінції Хенань, Шеньсі, Ганьсу, на момент своєї загибелі вже минув зеніт політичної слави. Ставлення щодо нього у Китаї було неоднозначним. Він то примикав до Чан Кайші, то вступав із ним у військове протистояння, то боровся з комуністами, то йшов на співпрацю з КПК. Останній політичний розворот Фен Юйсян зробив саме напередодні своєї трагічної смерті. Він перейшов на бік КПК. Єдиною стороною, до якої цей суперечливий китайський політик мав постійні дружні почуття, була Москва. Маршал Фен неодноразово заявляв, що "справжнім другом китайського народу" був і залишиться Радянський Союз. Втім, у коханні та вірності СРСР на той час присягалися багато китайських політиків. Це не дивно, якщо врахувати, що Москва мала вплив на обидва протиборчі китайські табори. Є також свідчення, що Фен Юйсян перебував у приятельських відносинах із радянським послом-резидентом при Чан Кайші Олександром Панюшкіним і неодноразово в приватних бесідах повідомляв йому конфіденційну інформацію. Даний факт важко назвати сенсацією, враховуючи, що на той момент не тільки Фен, а й інші політичні постаті Китаю охоче йшли на контакти з радянськими "радниками" (Фена мав провідного командира Червоної Армії Примаків).

Так чи інакше вибір у Сталіна був. Роль Москви у формуванні політичного істеблішменту нового Китаю та вирішенні китайської політичної кризи кінця 40-х років досі не з'ясована. Відомо, що Сталін не дуже довіряв Мао, називаючи його "редискою": зовні червоним, а всередині білим. Цікава деталь: більша частина трофейної зброї поваленої Квантунської армії була передана Радянським Союзом не Мао, а його партійному конкуренту з північного сходу Китаю - Гао Гану, який наклав на себе руки при загадкових обставинах на початку 50-х років. Відомо також, що надаючи певну військово-технічну допомогу китайським комуністам, пріоритет Москва віддавала легітимному на той момент уряду Чан Кайші.

Коливання Сталіна, кого з тодішніх китайських правителів зробити ставку, тривали довго. Можливо, розмірковуючи над долями Китаю, він розробляв одразу кілька варіантів із залученням "запасних" фігур. Однією міг бути маршал Фен Юйсян. У будь-якому випадку його повернення до Китаю було, швидше за все, невигідним для Мао. Таємнича загибель Фена на радянському теплоході "Перемога" напередодні краху режиму Чан Кайші та приходу до влади комуністів змушує над цим замислитись. Можливо, що смерть Фен Юйсяна сплутала Сталіну карти у його непростій китайській партії та порушила майбутні стратегічні плани. У результаті "вождь всіх народів" був змушений змиритися і прийняти-таки в 1950 Мао Цзедуна у своєму кремлівському кабінеті як рівний рівного.

Це доповнення до статті "Про поділ союзниками з антигітлерівської коаліції флотів переможених країн після Другої світової війни", в частині того, які цивільні суди Німеччини отримав СРСР з репарації.
Але почну зі штабного корабля ПФ «Ангара».
У попередній статті було розказано про корабель управління підводними силами Кріксмаріна «Aviso Hela», який став у нас називатися «Ангара».
На флоті цей корабель виконував переважно представницькі функції та використовувався як урядова яхта.

У різний часна «Ангарі» побували глави уряду СРСР та зарубіжних країн. Так, у вересні 1954 р. на борту цієї яхти Маленков, Молотов, Хрущов і Кириленко здійснили круїз Севастополь – Ялта – Сочі – Ялта.
У 1955 р. на «Ангарі» здійснив морську прогулянку прем'єр-міністр Індії Джавахарлал Неру зі своєю дочкою Індірою Ганді.
На «Ангарі» були Йосип Броз Тіто, король Афганістану Мухаммад Захір Шах, Урхо Кекконен, Владислав Гомулка, Янош Кадор та інші керівники.
Бував на «Ангарі» та міністр оборони Г.К. Жуків.
Ось що розповідає севастопольський журналіст С.П. Горбачов у книзі «Ангара» - від свастики до Андріївського хреста»:
Якось маршал, перебуваючи на «Ангарі», побачив раптом неймовірне: на верхніх палубах кораблів, що стояли на рейді і біля причалів, особовий склад був у всьому білому. Це його не тільки вразило, а й обурило. Він і не відав, що з нагоди прибуття до головної бази ЧФ міністра оборони було віддано команду з'являтися на верхній палубі кораблів лише у формі №1 (для офіцерів – білий кітель та білі штани).
"Чому на верхній палубі кораблів люди ходять у спідній білизні?" - обурився міністр і, навіть не вислухавши пояснень командувача флоту, розпорядився таку форму... скасувати».
Ось з того часу на флоті залишилася тільки форма 2 (біла тужурка та чорні штани у офіцерів і біла форменка та чорні штани у матросів).
Слід сказати, що Г.К. Жуков завжди розумів і хотів розуміти моряків, «дуже любив флот», з Наркомом ВМФ Н.Г. Кузнєцовим у нього були дуже непрості стосунки, і він зробив усе, щоб після трагедії з лінкором «Новоросійськ» відправити його у відставку.
Ну, звичайно, і флотські також його дуже «любили», особливо після того, як за його розпорядженням на палубі кораблів (крейсерів), а для інших кораблів-на березі стали проводитися стройові заняття з матросами, замість бойової підготовки.
І іронія долі полягала в тому, що саме на флоті він провів свій, що називається «останній парад» у ранзі Міністра оборони.
4 жовтня 1957 року Міністр оборони Г.К. Жуков вирушив із Севастополя, на крейсері «Куйбишев», з візитом до Югославії та Албанії.
Командиром крейсера був капітан 1 рангу В.В. Михайлин (згодом адмірал Командувач Балтійським флотом, потім Заст. Головкому ВМФ). Ось і віддав останній рапорт Г.К. Жукову як Міністру оборони зустрічаючи його на крейсері.
Проводи були урочисті, було все командування ЧФ, Кримське начальство. Але повернувся він уже майже в ранзі міністра. Під час його закордонного відрядження питання його зняття було вже вирішено.
27 жовтня 1957 року він прилетів до Москви, а 29 жовтня 1957 року, після жовтневого пленуму ЦК КПРС було виведено зі складу Президії ЦК і ЦК КПРС, звільнено з посади міністра оборони СРСР, а лютому 1958 року відправлено у лютому 1958 року.

Про отримані за репарацією вітрильники - барки «Крузенштерн», «Сєдов» та «Товариш» розказано у попередній статті.
Але окрім цих великих вітрильників СРСР отримав ще 20 німецьких крейсерських яхт.
Торішнього серпня 1947 р. на станцію Химки прибув ешелон з трофейними німецькими яхтами.
Ось назви всіх двадцяти отриманих німецьких яхт, які надійшли до Москви після Великої Вітчизняної війни та багато в чому сприяли розвитку столиці вітрильного спорту. Імена, звичайно, у них уже росіяни:
"Марія", "Орел", "Ніка", "Еос", "Капітан Петров", "Біда", "Водяний", "Корсар", "Вікінг", "Нерпа", "Черепаха", "Садко", " Самарга», «Гемма», «Фенікс», «Шторм», «Акула», «Гагара», «Кашалот» та «Хвиля».
2000 року на Клязьмінському водосховищі з перерахованих ще ходили трофейні яхти «Нерпа», «Черепаха», «Самарга», «Гемма», «Фенікс» та «Шторм».

Тепер про пасажирські лайнери.

В результаті розділу по репарації найбільше німецьке судно пасажирського флоту- трансатлантичний лайнер "Європа" (типу "Бремен") передали США, які потім передали його Франції у вигляді компенсації за загиблу в Нью-Йорку "Нормандію" і перейменували в "Ліберті".
Цей лайнер володів Блакитною стрічкою Атлантики з 1930 до 1933 року.

Лайнер "Європа"

Під назвою "Ліберте" судно ще близько 15 років здійснювало рейси через Північну Атлантику.
Англії дісталися великі німецькі лайнери "Монте Роза", "Міллуокі", "Тюрінгія", "Потсдам", "Преторія", "Антоніо Дельфіно", "Убена".

Пасажирські лайнери, які дісталися СРСР з репарації, переважно спрямовували на Далекий Схід і на Чорне море.

Першим у такому списку – дизельелектрохід «Росія»
Судно збудовано 1938 року в Гамбурзі і мало назву «Патрія».


Дизельелектрохід «Росія»

«Росія» ходила на Кримсько-Кавказькій лінії (Одеса-Батумі), де мала величезну популярність. Вважалася флагманом Морського пасажирського флоту.
Судно було списано у 1985 році та розподілено на металобрухт у Японії.
Теплохід знято у художніх кінофільмах «Діамантова рука» «Запасний гравець» та ін.
Із цим теплоходом пов'язана історія арешту грос-адмірала Деніца.
Наприкінці квітня 1945 р., після самогубства Гітлера, на чолі «третього рейху», виявився «уряд» грос-адмірала Деніца. Його притулком стало військово-морське училище у прикордонному (біля Данії) місті Фленсбург.
12 травня до Фленсбурга почали прибувати члени Союзної Контрольної Комісії.
Вони обрали для своєї роботи та проживання пасажирське судно «Патрія», яке стоїть на якорі. Поки радянські члени комісії ще не прибули, адмірал Деніць прагнув провести сепаратні переговори з англійцями та американцями. Він двічі приїжджав на Патрію.
22 травня на борту «Патрії» Союзна Контрольна Комісія, вже за участю представників СРСР, заявила, що союзники не визнають «уряду» Дениця, він припиняє своє існування, а грос-адмірал та його міністри заарештовані і повинні вважати себе військовополоненими. Там же було заарештовано й Йодля.
Під охороною всіх німців звезли з «Патрії» на берег і відправили до в'язниці. На Нюрнберзькому процесі він був засуджений до 10 років позбавлення волі.

Пасажирський лайнер "Петро Великий".

У 1938 р. був закладений на замовлення Туреччини на верфі "Блом і Фосс" у Гамбурзі під назвою "Догу". У лютому 1941 р. пароплав був мобілізований у Крігсмаріні під назвою "Дуалс". З 28 червня 1941 р. по 26 січня 1944 р. "Дуалс" забезпечував бойову підготовку підводників, а потім був перекласифікований у торпедолів.
У 1946 р. було передано СРСР.
Теплохід отримав нову назву "Петро Великий".
Проте 1947 р. СРСР передав його Польщі, де його назвали «Ягелло».


Теплохід «Петро Великий»

У 1949 р. корабель повернули СРСР і під назвою «Петро Великий» зарахований до Чорноморського морського пароплавства з портом приписки Одеса.
Після модернізації та збільшення пасажиромісткості (до 600 осіб) з 1954 року ходив на лінії Одеса-Батумі.
У 1973 році виведений з експлуатації та в Іспанському порту Кастеллон розібраний на металобрухт.

Теплохід «Адмірал Нахімов»

Побудований у Німеччині 1925 р. під назвою «Берлін». До 1939 р. він здійснював регулярні рейси через Атлантику між портами Бремерхафен та Нью-Йорк. Передано по репарації СРСР.
З 1949 по 1957 р. «Адмірал Нахімов» проходив капітально-відновлювальний ремонт у НДР.
«Адмірал Нахімов» було передано Чорноморському морському пароплавству.
Про трагічну долю пасажирів та теплохода розказано у статті «Про «хрещення» кораблів, про їхні імена та долі», яка розміщена в моєму блозі раніше.

Китобійна флотилія

За репараціями СРСР отримав із Німеччини китобійну флотилію - китобазу з 17 малими китобійцями-мисливцями. Головний корабель-китобаза «Wikinger» мав водотоннажність 28 тис. т і швидкість ходу 12 вузлів.
Малі китобійці могли розвинути швидкість до 145 вузла.
База отримала назву "Слава".
1946 р. вперше в історії вітчизняного рибальського флоту радянська китобійна флотилія «Слава» з науковою групою на борту вирушила з Одеси до своєї першої антарктичної експедиції.
Повів її льодовий капітан В.М. Воронін. Це стало початком радянського китобійного промислу в Антарктиці.

У перші два рейси на навчання наших моряків запросили норвезьких фахівців. Вони працювали гарпунерами, майстрами розбирання та жиротоплення. Лише у свій третій рейс китобійна флотилія "Слава" вийшла укомплектована виключно нашими моряками. З Далекого Сходу приїхали кілька гарпунерів та спеціалістів розбирання, решту команду було набрано в Одесі.
Починаючи з другого рейсу, флотилію очолив капітан-директор Олексій Соляник.
Він був капітан-директором флотилії «Слава» до 1959 року, а з 1959 року очолив китобійну флотилію «Радянська Україна», вже вітчизняної споруди. На той час О. Соляник був в Одесі найвідомішою і найпопулярнішою людиною.
З 1956 року для китобійної флотилії почали будувати китобійці на Миколаївському заводі ім. 61 Комунару.

Кітобаза «Слава»

Мені доводилося бачити, як на заводі Комунару будувалися наші китобійці. Їх буквально пекли як млинці.
Практично щомісяця йшов із заводу на ходові випробування новий китобоєць, провівши перед цим швартовні випробування протягом 5-6 днів, упершись носом у стінку, з гвинтами, що працюють.

Кітобоєць спорудження заводу 61 Комунару.

Теплохід «Перемога»

Доля цього теплохода була дуже драматичною
Лайнер "Перемога" (нім. "Магдалена") був побудований на замовлення німецької судноплавної компанії на верфі "Шихау" в Данцигу в 1928 р. для експлуатації на лінії Європа - Центральна Америка - Вест-Індія.
У перший рейс лайнер вийшов 29 грудня 1928 року.
У лютому 1934 року біля острова Кюрасао теплохід сів на мілину, з якої його вдалося зняти лише 25 серпня. Пройшовши піврічний ремонт та переобладнання на верфі «Блом і Фосс» у Гамбурзі, лайнер «Магдалена» вийшов із новою назвою «Іберія».

З початком Другої світової війни «Іберія» була мобілізована і використовувалася як плавбаза Кригсмаріне в Кілі. Там 9 червня 1945 р. її захопили англійці.
У лютому 1946 р. не постраждала у військових діях «Іберія» за репарацією було передано СРСР і увійшла до складу Чорноморського морського пароплавства під назвою «Перемога».

Лайнер курсував на лінії Одеса – Нью-Йорк – Одеса.
31 липня 1948 р. теплохід «Перемога» з 323 пасажирами та 277 т вантажу на борту вийшов із порту Нью-Йорка до Одеси. Серед пасажирів були переважно працівники міністерств закордонних справ та зовнішньої торгівлі з сім'ями, а також кілька представників інших відомств та родина китайського маршала Фен Юйсяна, який прямував до Китаю через Радянський Союз.
В Олександрії на борт було прийнято близько двох тисяч вірмен-репатріантів з Єгипту, які поверталися до Вірменії, яких благополучно доставили до Батумі, звідки 31 серпня "Перемога" взяла курс на Одесу.
2 вересня радіозв'язок із судном припинився. Пошуки розпочалися одразу ж.
Пошукові літаки морської авіації ЧФ увечері 2 вересня виявили обгорілий теплохід «Перемога» за 70 миль на південний схід від Ялти і біля нього п'ять шлюпок із людьми. До аварійного судна з Феодосії, Севастополя, інших місць попрямували рятувальники,
Як потім встановило слідство, пожежа виникла в коморі кінофільмів, де кіномеханік перемотував кінострічки після перегляду фільму. У цій же коморі зберігалося близько 2 тисяч патефонних платівок.
За лічені хвилини вогонь охопив центральну частину судна, у тому числі штурманську, рульову та радіорубку, каюти капітана та штурманів. Пожежа почала поширюватися житловими приміщеннями на ніс і корму, на шлюпочну палубу, наблизилася до трюмів і машинного відділення.
Вахтовий радист, захоплений вогнем, вискочив із рубки через ілюмінатор, не встигнувши передати жодного сигналу лиха. Запасна рація, згоріла в штурманській рубці.
Під час пожежі загинули двоє членів екіпажу та 40 пасажирів, включаючи 19 жінок та 15 дітей, серед них були китайський маршал Фен Юйсян та його донька.
У ніч на 3 вересня, коли до судна підійшли рятувальники, основна пожежа була загашена. Теплохід повели на буксирі, але потім з'ясувалося, що він може самостійно йти. 5 вересня "Перемога" прийшла до Одеси, врятовані пасажири прибули на турбоході "В'ячеслав Молотов".
Після ремонту лайнер «Перемога» продовжувала використовуватись Чорноморським морським пароплавством на внутрішніх та зарубіжних лініях. У середині 1950-х років він вважався одним із найкращих суден пароплавства.
У 1968 р. теплохід «Перемога» знімалася в комедії Леоніда Гайдая «Діамантова рука». Вона грала роль теплохода «Михайло Свєтлов», і саме на палубі «Перемоги», через 20 років після трагедії, Андрій Миронов співає пісню про Острів невдачі.

Пасажирський пароплав «Ілля Рєпін» було збудовано 1927 р. на верфі в Штеттіні під назвою «Ругард». Його місткість 1358 брт.
У вересні 1939 р. "Ругард" був введений до складу Кригсмаріне і використовувався на Балтійському морі в якості штабного корабля, плавбази.
У травні 1945 р. "Ругард" захопили в Кілі союзники і в 1946 р. передали СРСР. Судно було перейменовано на «Іллю Рєпіна» та поставлено на ремонт у Вісмарі.

У 1946-1950 pp. «Рєпін» ходив Балтикою, порт приписки - Ленінград, а 1950-1959 гт. - Півночі, порт приписки - Мурманськ.

Антарктична китобійна флотилія «Юрій Долгорукий»

Була створена в Калінінграді в 1959 р. на базі колишнього вантажопасажирського німецького судна «Гамбург», яке було збудовано у 1926 р. на верфі в Гамбурзі.
У квітні 1945 р. «Гамбург» було затоплено і лише у вересні 1950 р. піднято і доставлено для перебудови в Антверпен, потім у НДР на підприємство «Варноверф» у порту Варнемюнде.

Перебудоване в китобійну базу судно було спущено на воду у березні 1960 р. і отримало нове ім'я – «Юрій Долгорукий».
До складу китобійної флотилії «Юрій Долгорукий» увійшли 17 китобійних судів типу «Мирний» будівлі Миколаївського суднобудівного заводу.
З 1960 по 1975 р. китобійна флотилія Юрій Долгорукий ходила в Антарктику 15 разів на промисел китів.
Флотилію було розформовано у 1975 р.

Кітобаза "Юрій Долгорукий".

Німецькі судна, отримані за репарацією та направлені на Далекий Схід

Пароплав «Чукотка»
Колишній німецький пароплав Вангоні (Wangoni).
Був побудований в 1921 році в Гамбурзі на верфі «Блом унд Фосс» і використовувався на африканській лінії. У 1934 р. "Вангоні" перероблено під туристичний круїзний лайнер, збільшивши пасажиромісткість до 340 осіб.

Пароплав Чукотка (Вангоні)

«Вангоні» було передано СРСР у другій половині 1947 р. прибув до Владивостока і використовувався на Приморській лінії до 1968 р.,

Пароплав «Гоголь»
Колишній німецький вантажопасажирський пароплав «Вадаї» («Wadai») збудований у Гамбурзі в 1920 р.
У 1946 р. після офіційного поділу трофейного флоту, "Вадаї" передано Радянському Союзу.

Пароплав під назвою «Гоголь» увійшов до складу Далекосхідного морського пароплавства. У 1970 р. був розділений на металобрухт у Японії.

Пароплав «Примор'я»
Колишній німецький пароплав Салон (Salon) був побудований в 1939 р. на німецькій верфі. У 1940 р. судно конфіскували для потреб ВМФ Німеччини і перейменували на Віндхук (Windhuk).

Був захоплений союзниками у Гамбурзі та передано СРСР.
Після проведення ремонтних робіт у Вісмарі судно отримало нову назву – «Примор'я»
У вересні 1950 р. пароплав «Примор'я» прибув до Владивостока і став використовуватися на Приморській лінії.
На лінії пароплав "Примор'я" ходив до середини 1970-х років, а потім був зданий на метал.

Пароплав «Сибір»

Колишній німецький пароплав «Сьєрра Салвада» було закладено на верфі «Вулкан» у Штеттіні у березні 1913 р.
У 1927 р. лайнер отримав назву "Океану".

Пароплав «Сибір»

У Другій світовій війні «Океану» використовувалася німецьким ВМФ як плавказарма в Готенхафені та в Штеттіні.
У 1946 р. лайнер передали СРСР і в січні 1948 р. він прибув на верф «Warnowwerft» у Варнемюнді, де пройшов ремонт та модернізацію.
Судно отримало назву «Сибір» і в червні 1948 вийшло з Варнемюнде і взяло курс на Далекий Схід. На той час пасажиромісткість судна становила 1200 пасажирів.
Лайнер «Сибір» перебував у експлуатації до 1963 р.

Пароплав «Азія»
Колишній німецький пароплав "Сьєрра Марена", в 1934 р. був перейменований в "Дер Дейче" ("Німець")

.

пароплав «Азія»

До Владивостока лайнер прибув у жовтні 1950 р. і став експлуатуватися на лінії Владивосток - Петропавловськ-Камчатський. У 1967 р. лайнер розрізаний на металобрухт.

Лайнер «Радянський Союз»
Колишній німецький пароплав Альберт Балін.
Його заклали 24 серпня 1921 р. на верфі «Блом і Фосс» у Гамбурзі. Довжина лайнера становила 205 м, місткість 20815 брт, хід до 19 вузлів. Лайнер міг приймати 250 пасажирів у 1-й клас, 340 пасажирів у 2-й клас та 960 пасажирів у 3-й клас.
У 1935 р. лайнер отримав нову назву – «Ганза».

З початком Другої світової війни, 1939 р., «Ганза» був мобілізований і використовувався як плавбаза у складі німецького ВМФ. У березні 1945 р. плавбаза на переході підірвалася на міні. Судно спробувало своїм ходом дійти до Варнемюнде, але, не дійшовши всього 9 миль, село на мілину. Пізніше лайнер перекинувся і ліг на дно лівим бортом.
У 1949 р. аварійно-рятувальна служба Балтійського флоту підняло судно, і його відвели у Варнемюнде, де на верфі «Warnow Werft» здійснили відновлювальний ремонт.
Оскільки цей лайнер був найбільшим пасажирським судном у СРСР, його вирішили назвати «Радянський Союз». Офіційне присвоєння нової назви відбулося 1953 р. Загалом відновлювальні роботи тривали п'ять років.

Лайнер «Радянський Союз»

У 1955 р. далекосхідне відділення «Совторгфлоту» прийняло лайнер «Радянський Союз» в експлуатацію. Але перед переходом на Далекий Схід судну потрібно було виконати контрольне докування. На той час у західних портах СРСР було лише одне місце, де могли докувати таке велике судно – сухий док Севморзаводу у Севастополі.
13 жовтня 1955 р. турбохід «Радянський Союз» прибув до Одеси, звідки перейшов до Севастополя. На Севморзаводі провели докування в сухому доку заводу.
Під час стоянки у Севастополі на «Радянському Союзі» побували перший секретар ЦК КПРС Н.С. Хрущов, міністр оборони Г.К. Жуков та член Політбюро Л.І. Брежнєв.
У травні 1957 р. «Радянський Союз» прибув до Владивостока,
Турбохід «Радянський Союз» закінчив роботу на камчатській пасажирської лінії 1980 р.
Був перейменований на «Тобольськ», адже з ім'ям «Радянський Союз» він просто не міг підлягати обробці на металобрухт.
У березні 1982 р. «Тобольськ» самостійно вийшов у останній рейсі був офіційно переданий для обробки на метал однієї з компаній Гонконгу.

Пароплав «Ілліч»
Був збудований у 1932-1933 pp. на верфі "Блом і Фосс" під назвою "Карібія".

Пароплав «Ілліч»

Пасажиромісткість його становила 450 пасажирів.
До початку Другої світової війни судно працювало на лініях, що з'єднували Німеччину з Центральною Америкою та островами Вест-Індії. У 1940 р. «Карибію» мобілізували до складу ВМС Німеччини, де вона використовувалася як плавказарма.
У 1945 р. «Карибія» передано СРСР, їй надали назву «Ілліч».
На початку 1946 р. «Ілліч» прибув до Владивостока, де експлуатувався на Камчатській лінії.

Теплохід «Русь»
Колишній німецький теплохід"Кордильєра" був побудований в Гамбурзі в 1933 році, як і однотипний з ним теплохід "Ілліч"
У березні 1945 р. судно було потоплено в порту Свінемюнде під час нальоту британської авіації.
Підняти судно вдалося лише у січні 1949 р. Теплохід здійснив відновлювальний ремонт у Варнемюнді. Кількість пасажирських місць – 880.
У серпні 1952 року прибув до Владивостока та експлуатувався на експресній лінії Владивосток-Петропавловськ до 1977 року.

Теплохід «Русь»

Крім пасажирських пароплавів на Далекий Схід були направлені два німецькі великі морських порома- «Аніва» та «Крильон», колишні «Дойчланд» та «Прессен». Пасажирів місткість кожного становила 700 осіб.

Пором «Аніва»

Пором «Аніва» у складі Далекосхідного пароплавства. експлуатувався до 1960 року.

Пором «Крильйон» («Прессен»)
У березні 1946 р. «Крильйон» було передано СРСР порту Любек.
Ремонт «Крильйон» пройшов в Одесі, а звідти 1947 р. попрямував до Владивостока. Спочатку він використовувався як пором на лінії Владивосток – Холмськ.
У 1951 р. його переробили на комфортабельний пасажирський лайнер. Пасажиромісткість стала понад 500 пасажирів.
Лайнер експлуатувався до 1975 р. на лінії Корсаків - Владивосток, іноді здійснюючи рейси до Японії.

Лайнер «Крильйон»

За репараціями СРСР отримав також цілу низку німецьких суховантажів та танкерів.
Ось наприклад, суховантажне судно «Адмірал Сенявін». Судно було збудовано 1928 р. у Кілі. Водотоннажність 5900 т.,
Суховантаж "Адмірал Ушаков" побудований в 1938 р. в Берліні. Водотоннажність - 10 800 т.
Обидва судна перебували у складі радянського морського флоту до 1970 року.
По репарації до СРСР надходили як морські, а й річкові судна.
У цій статті показано лише пасажирські теплоходи, отримані СРСР з репарації.
Ці теплоходи склали значну частину морського пасажирського флоту СРСР після закінчення війни, і, на відміну від отриманих бойових кораблів, використовувалися у нас досить тривалий час.
У остаточному підсумку Радянського Союзу передавалося 769 німецьких кораблів і судів, у тому числі 155 бойових кораблів, інші судна різного призначення.
Крім того, Радянський Союз отримав 39 плавдоків та 9 понтонів.