100 років тому, у ніч на 15 квітня 1912 року, після зіткнення з айсбергом у водах Атлантичного океанузатонув лайнер "Титанік", на борту якого перебували понад 2200 людей.
"Титанік" (Titanic) - найбільше пасажирське судно початку XX століття, другий із трьох пароплавів-близнюків, вироблених британською компанією "Уайт Стар Лайн" (White Star Line).
Довжина "Титаніка" становила 260 метрів, ширина - 28 метрів, водотоннажність - 52 тисячі тонн, висота від ватерлінії до шлюпкової палуби - 19 метрів, відстань від кіля до верхівки труби - 55 метрів, гранична швидкість - 23 вузли. Журналісти порівнювали його за довжиною з трьома міськими кварталами, а за висотою – з 11-поверховим будинком.
На "Титаніку" було вісім сталевих палуб, розташованих один над одним з відривом 2,5-3,2 метра. Для забезпечення безпеки корабель мав подвійне дно, яке корпус розділяли 16 водонепроникних відсіків. Водонепроникні перебирання піднімалися від другого дна до палуби. Головний конструктор корабля Томас Ендрюс заявляв, що навіть якщо чотири відсіки з 16 будуть заповнені водою, лайнер зможе продовжити свій шлях.
Інтер'єри кают на палубах B та C були виконані в 11 стилях. Пасажири третього класу на палубах E і F були відокремлені від першого та другого класу воротами, що знаходяться у різних частинах судна.
До виходу "Титаніка" до його першого та останній рейсособливо наголошувалося, що на борту корабля в першому рейсі будуть знаходитися 10 мільйонерів, а в його сейфах - золото та коштовності на сотні мільйонів доларів. американський промисловець, спадкоємець гірського магната Бенджамін Гуггенхайм, мільйонер з молодою дружиною, помічник президентів США Теодора Рузвельта та Вільяма Говарда Тафта майор Арчібальд Віллінгем Батт, член конгресу США Ісідор Штраус, актриса Дороті Гібсон та багато інших відомих та заможних людей того часу.
10 квітня 1912 року опівдні суперлайнер "Титанік" вирушив у свою єдину подорож маршрутом Саутгемптон (Великобританія) - Нью-Йорк (США) з зупинками в Шербурі (Франція) і Куїнстауні (Ірландія).
Протягом чотирьох днів шляху погода була ясною, а море спокійним.
14 квітня 1912 року, на п'ятий день шляху, кілька кораблів надіслали повідомлення про айсберги в районі маршруту проходження корабля. Більша частина дня рація була зламана, і багато повідомлень не було помічено радистами, а на інші капітан не звернув належної уваги.
Надвечір температура почала знижуватися, досягнувши до 22:00 нульової позначки за Цельсієм.
О 23:00 із судна "Каліфорніан" надійшло повідомлення про наявність льодів, але радист "Титаніка" обірвав радіообмін раніше, ніж "Каліфорніан" встиг повідомити координати району: телеграфіст був зайнятий надсиланням особистих повідомлень пасажирів.
О 23:39 двоє попередників помітили айсберг перед лайнером і доповіли про це телефоном на місток. Найстарший з офіцерів Вільям Мердок дав команду керманичу: "Лево керма".
О 23:40 "Титанік" у підводній частині судна. З 16 водонепроникних відсіків судна шість було прорізано.
О 00:00 15 квітня на капітанський місток був викликаний конструктор "Титаніка" Томас Ендрюс для того, щоб оцінити рівень серйозності пошкоджень. Після доповіді про подію та огляд судна Ендрюс повідомив все присутнім, що лайнер неминуче потоне.
На судні став відчутним крен на ніс. Капітан Сміт наказав розчехлити рятувальні шлюпки та скликати членів екіпажу та пасажирів для евакуації.
За наказом капітана радисти почали надсилати сигнали лиха, які вони передавали протягом двох годин, поки капітан не звільнив телеграфістів від виконання обов'язків за кілька хвилин до потоплення корабля.
Сигнали лиха, але вони були надто далеко від "Титаніка".
О 00:25 координати "Титаніка" прийняло судно "Карпатія", яке знаходилося від місця аварії лайнера на відстані 58 морських миль, що становило 93 кілометри. наказав негайно попрямувати до місця лиха "Титаніка". Поспішаючи на допомогу, корабель зміг досягти рекордної швидкості 17,5 вузлів - при максимально можливій для судна швидкості 14 вузлів. Для цього Рострон наказав відключити всі прилади, що споживають електроенергію, та опалення.
О 01:30 оператор "Титаніка" телеграфував: "Ми у маленькі шлюпки". За наказом капітана Сміта його помічник, Чарлз Лайтоллер, який керував порятунком людей лівим бортом лайнера, в шлюпки садив тільки жінок і дітей. Чоловіки, на думку капітана, мали залишатися на палубі, доки всі жінки не сядуть у човни. Перший помічник капітана Вільям Мердок на правому борту чоловікам, якщо в черзі пасажирів, що збиралися на палубі, не було жінок і дітей.
Близько 02:15 ніс "Титаніка" різко опустився, судно значно зрушило вперед, і палубами прокотилася величезна хвиля, яка змила багатьох пасажирів за борт.
Близько 02:20 хвилин "Титанік" затонув.
Близько 04:00 ранку приблизно через три з половиною години після отримання сигналу лиха "Карпатія" прибула на місце аварії "Титаніка". Судно прийняло на борт 712 пасажирів та членів екіпажу "Титаніка", після чого благополучно прибуло до Нью-Йорка. Серед врятованих були 189 членів екіпажу, 129 пасажирів чоловіків та 394 особи – жінки та діти.
Число загиблих, за різними даними, становило від 1400 до 1517 осіб. Згідно з офіційними даними, після катастрофи 60% пасажирів кают першого класу, 44% – кают другого класу, 25% – третього класу.
Остання пасажирка "Титаніка", яка вижила в катастрофі - подорожувала на борту лайнера у віці дев'яти тижнів від народження, померла 31 травня 2009 року в 97 років. Прах жінки був розвіяний над морем із причалу в порту Саутгемптона, звідки "Титанік" у 1912 році вирушив у своє останнє плавання.
Матеріал підготовлений на основі інформації РІА Новини та відкритих джерел
Титанік – корабель, який кинув виклик найвищим силам. Диво кораблебудування та самий великий корабельсвого часу. Будівельники та власники цього гіганта пасажирського флоту самовпевнено заявляли: "Сам Господь Бог не зможе потопити цей корабель". Проте спущений на воду корабель пішов у своє перше плавання і не повернувся. Це була одна з найбільших катастроф, що назавжди увійшла в історію мореплавання. У цій темі я розповім про ключові моменти, пов'язані з Титаніком. Тема складається з двох частин, перша частина - історія Титаніка до трагедії, де розповім про те, як корабель будувався і пішов у своє фатальне плавання. У другій частині ми побуваємо на дні океану, де лежать останки гіганта, що потонув.
Спочатку я коротко розповім про історію будови Титаніка. Є маса цікавих фотокорабля, де відображено процес будівництва, механізми та агрегати Титаніка та інше. А далі розповідь піде про трагічні обставини, яким було призначено статися саме в цей фатальний для Титаніка день. Як завжди відбувається при великих катастрофах, трагедія Титаніка сталася через низку помилок, що збіглися в один день. Кожна з цих помилок окремо не спричинила б нічого серйозного, але все разом обернулося для корабля загибеллю.
Титанікбув закладений 31 березня 1909 на верфях суднобудівної компанії «Харланд енд Вольф» в Белфасті, Північна Ірландія, спущений на воду 31 травня 1911 року, пройшов ходові випробування 2 квітня 1912 року. Непотоплюваність корабля забезпечували 15 водонепроникних перебірок у трюмі, що утворюють 16 умовно водонепроникних відсіків; простір між дном та настилом другого дна було розділено поперечними та поздовжніми перегородками на 46 водонепроникних відсіків. На першому фото – стапель Титаніка, будівництво лише розпочинається. 
На фото зображено закладку кіля Титаніка
На цьому фото Титанік на стапелі поряд з Олімпіком, братом близнюком
А це величезні парові машини Титаніка 
Колінвал гіганта 
На цьому фото турбінний ротор Титаніка. Величезні розміри ротора особливо виділяються на тлі робітників 
Вал гвинта Титаніка 
Урочисте фото – корпус Титаніка повністю у зборі 
Процес спуску на воду починається. Титанік повільно занурює свій корпус у воду 
Корабель-гігант майже зійшов зі стапелів 
Спуск Титаніка на воду проходить успішно 
І ось Титанік готовий, ранок перед першим, офіційним спуском на воду у Белфасті 
Титанік був офіційно спущений на воду і транспортований до Англії. На фото корабель у порту Саутгемптона перед своїм фатальним рейсом. Мало хто знає, але під час будівництва Титаніка загинули 8 робітників. Ця інформація доступна у добірці цікавих фактів про Титаніку. 
А це остання фотографія Титаніка, зроблена з берега в Ірландії 
Перші дні подорожі пройшли для корабля успішно, нічого не віщувало лиха, в океані був повний штиль. Вночі 14 квітня море зберігало спокій, але де-не-де в районі плавання виднілися айсберги. Вони не бентежили капітана Сміта... Об 11 годині 40 хвилин вечора зі спостережного посту на щоглі несподівано почувся крик: "Прямо за курсом айсберг!"... Про подальші події, що відбувалися на кораблі, відомо всім. "Непотоплюваний" Титанік не зміг протистояти водній стихії і пішов на дно. Як уже згадувалося, безліч факторів обернулося того дня проти Титаніка. Це було фатальне невдача, що занапастило корабель-велетень і понад 1500 осіб 
Офіційний висновок комісії, що розслідувала причини загибелі Титаніка, гласило: сталь, використана для обшивки корпусу «Титаніка», була низькоякісною, з великою домішкою сірки, що робило її дуже ламкою при знижених температурах. Якби обшивку виготовили з якісної, в'язкої сталі з низьким вмістом сірки, вона значною мірою пом'якшила б силу удару. Металеві листи просто вогнулися б усередину і пошкодження корпусу виявилися б настільки серйозними. Можливо, тоді «Титанік» був би врятований або принаймні залишався б на плаву протягом довгого часу. Проте для тих часів ця сталь вважалася найкращою, іншою просто не було. Це був лише кінцевий висновок, насправді відбулася низка інших факторів, які не дозволили уникнути зіткнення з айсбергом 
По порядку перерахуємо всі фактори, що вплинули на смерть Титаніка. Відсутність будь-якого з цих факторів могла б урятувати корабель.
Насамперед варто відзначити роботу радистів Титаніка: основне завдання телеграфістів полягало в обслуговуванні особливо заможних пасажирів – відомо, що лише за 36 годин роботи радисти передали понад 250 телеграм. Оплата за телеграфні послуги проводилася на місці, в радіорубці, і на ті часи була дуже малою і чайові при цьому текли рікою. Радисти постійно займалися відправкою телеграм і хоча їм надходило кілька повідомлень про льди, що дрейфують, на них не звернули увагу 
Дехто критикує відсутність бінокля у впередоглядного. Причина цього криється в крихітному ключі від ящика з біноклями. Крихітний ключ, що відкриває шафку, де зберігалися біноклі, міг врятувати "Титанік" та життя. загиблих пасажирів. Це й мало статися, якби не фатальна помилка якогось Девіда Блера. Ключника Блера перевели зі служби на "непотоплюваному" лайнері всього за кілька днів до злощасного плавання, але він забув передати ключ від шафки з біноклями працівникові, який його замінив. Саме тому матросам, які чергували на оглядовій вежі лайнера, довелося покладатися виключно на свої очі. Вони побачили айсберг надто пізно. Один із членів екіпажу, що несли тієї фатальної ночі вахту, пізніше сказав, що, якби у них біноклі, вони б побачили крижану брилу раніше (хай і панувала непроглядна імла) і "Титанік" встиг би змінити курс".
Незважаючи на попередження про айсберги, капітан «Титаніка» не знизив швидкість і не змінив маршрут, настільки він був упевнений у непотоплюваності корабля. Занадто висока швидкість пароплава, через яку удар айсберга по корпусу був максимальною силою. Якби капітан завчасно, при вході в пояс айсбергів, наказав зменшити швидкість корабля, то сили удару об айсберг не вистачило б для того, щоб пробити корпус Титаніка. Капітан також не простежив, що всі шлюпки були заповнені людьми. В результаті врятувалося набагато менше людей 
Айсберг належав до рідкісного типу т.зв. «чорних айсбергів» (перевернулися так, що на поверхню потрапляє їхня темна підводна частина), через що був помічений надто пізно. Ніч була безвітряною і безмісячною, інакше вперед помітили б баранці навколо айсберга. На фото цей айсберг, що спричинив загибель Титаніка 
На кораблі не було червоних рятувальних ракет, що сигналізують про лихо. Впевненість у мощі корабля була настільки високою, що нікому навіть на думку не спало на змогу Титанік цими ракетами. А все могло скластися інакше. Не минуло й півгодини після зустрічі з айсбергом, як помічник капітана закричав:
Вогні з лівого борту, сер! Судно за п'ять-шість миль від нас! Боксхолл у свій бінокль ясно бачив, що то був однотрубний пароплав. Він спробував зв'язатися з ним через сигнальну лампу, але невідоме судно не відповідало. - Мабуть, на судні немає і радіотелеграфа, вони не могли нас не бачити, - вирішив капітан Сміт і наказав рульовому Роу подати сигнал аварійними ракетами. Коли сигнальник розкрив ящик з ракетами, то обидва вони - і Боксхолл, і Роу - остовпіли: у ящику були звичайні білі ракети, а не аварійні червоні. - Сер, - не вірячи своїм очам, вигукнув Боксхолл, - тут лише білі ракети! - Не може бути! - здивувався капітан Сміт. Але, переконавшись у правоті Боксхолла, наказав: - Стріляйте білими. Може, вони здогадаються, що ми маємо лихо. Але ніхто не здогадався, всі подумали, що це святковий салют на Титаніці. 
Вантажопасажирський пароплав «Каліфорнія», що прямує рейсом Лондон-Бостон, увечері 14 квітня розминувся з «Титаніком», а за годину з невеликим був затертий льодами і втратив хід. Його радист Еванс близько 23 години зв'язався з «Титаніком» і хотів попередити про важку льодову обстановку і що вони затерті льодами, але радист «Титаніка» Філіппе, який щойно налагодив зв'язок з мисом Рейс, грубо обірвав його: — Відчепіться! Я зайнятий, працюю з мисом Рейс! І Еванс «відстав»: на «Каліфорнії» не було другого радиста, день був важкий і Еванс о 23-й годині 30 хвилин офіційно, попередньо доповівши про це капітанові, закрив радіохвилю. У результаті вся вина упередженого розслідування загибелі Титаніка лягла на капітана “Каліфорнії” Стенлі Лорда, який до смерті доводив свою невинність. Він був виправданий лише посмертно, після того, як дав свідчення Хендрік Несс, капітан корабля Самсон. 
На карті місце, де затонув Титанік
Отже, ніч із 14 на 15 квітня 1912 року. Атлантики. Борт промислового судна "Самсон". «Самсон» повертається з вдалого промислу, уникнувши зустрічі з кораблями США. На його борту - кілька сотень забитих тюленів. Втомлений екіпаж відпочивав. Вахту ніс сам капітан та його перший помічник. Капітан Несс був у своїх господарів на доброму рахунку. Рейси його пароплава завжди були щасливими і приносили добрий дохід. Хендрік Несс мав славу досвідченим і ризиковим капітаном, не надто педантичним у порушенні територіальних вод або у перевищенні кількості видобутого звіра. «Самсон» нерідко опинявся в чужих чи заборонених водах, і його добре знали кораблі берегової охорони США, близького знайомства з якими він успішно уникав. Одним словом, Хендрік Несс був чудовим судноводієм і азартним, щасливим ділком. Ось слова Несса, з яких стає ясною вся картина того, що відбувається:
«Ніч була дивовижна, зоряна, ясна, океан спокійний і лагідний, – розповідав Несс. - Ми з помічником балакали, курили, іноді я виходив з рубки на місток, але надовго там не затримувався - повітря було прямо льодяне. Раптом, обернувшись, я побачив у південній частині горизонту дві надзвичайно яскраві зірки. Вони здивували мене своїм блиском та величиною. Крикнувши вахтовому, щоб він подав підзорну трубу, я направив її на ці зірки, відразу зрозумів, що це топові вогні великого судна. - Капітан, на мою думку, це корабель берегової охорони, - сказав помічник. Але я й сам подумав про це. По карті вже ніколи прикидати, але ми обидва вирішили, що забралися в територіальні води Сполучених Штатів. Зустріч із їхніми кораблями нічого доброго нам не обіцяла. Через кілька хвилин над обрієм злетіла біла ракета, і ми зрозуміли, що нас виявили і вимагають зупинитися. Я ще сподівався, що все обійдеться і нам вдасться втекти. Але незабаром злетіла ще одна ракета, через якийсь час третя... Справа оберталася погано: якби нас піддали огляду, я втратив би не тільки всю видобуток, а й, можливо, втратив і судна, а всі ми потрапили до в'язниці. Я вирішив іти.
Наказав вимкнути всі вогні та дати повний хід. Нас чомусь не переслідували. Через деякий час прикордонний корабель взагалі зник. (От чому свідки з «Титаніка» стверджували, що ясно бачили вдалині великий пароплав, що пішов від них. Нещасний «Каліфорнія» в цей час був затиснутий льодами і з «Титаніка» взагалі не було видно.) Я наказав змінити курс на норд, ми йшли повним ходом і лише вранці зменшили оберти. Двадцять п'ятого квітня ми кинули якір у Рейк'явіка в Ісландії і тільки тут із газет, доставлених норвезьким консулом, ми дізналися про трагедію "Титаніка".
Під час бесіди з консулом мене ніби вдарили по голові: мені подумалося – чи не ми тоді були біля місця катастрофи? Щойно консул покинув наш борт, я тут же кинувся в каюту і, переглянувши газети та свої записи, зрозумів, що люди, що гинуть, бачили не "Каліфорнією", а нас. Отже ракетами на допомогу звали саме нас. Але вони були білі, а не червоні, аварійні. Хто б міг подумати, що зовсім поряд з нами гинули люди, а ми йшли від них повним ходом на своєму надійному та великому "Самсоні", що мав на борту і шлюпки, і катери! І море було як ставок, тихе, спокійне… Ми могли б урятувати їх усіх! Усіх! Там гинули сотні людей, а ми рятували смердючі тюлені шкури! Але хто ж про це міг знати? А радіотелеграф у нас не було. Дорогою до Норвегії я пояснив екіпажу, що з нами сталося, і попередив, що всім нам залишається тільки одне – мовчати! Якщо дізнаються правду, ми станемо гірше прокажених: від нас усі стануть шарахатись, нас виб'ють з флоту, ніхто не захоче служити з нами на одному судні, ніхто не подасть ні руки, ні кірки хліба. І ніхто з команди не давав жодної клятви.
Хендрік Несс розповів про те, що сталося лише через 50 років, перед смертю. Проте загибелі Титаніка нікого не можна звинуватити безпосередньо. Якби ракети були червоні, він, напевно, поспішав би на допомогу. У результаті ніхто не встиг допомогти. Лише пароплав «Карпатія», розвиваючи небачену для неї швидкість 17 вузлів, мчав на допомогу людям, що гинуть. Капітан Артур X. Ростон наказав готувати ліжка, запасний одяг, продовольство, приміщення для врятованих. О 2-й годині 45 хвилин «Карпатії» почали зустрічатися айсберги та їхні уламки, великі крижані поля. Незважаючи на небезпеку зіткнення, «Карпатія» не зменшувала швидкість. О 3 годині 50 хвилин на «Карпатії» побачили першу шлюпку з «Титаніка», о 4 годині 10 хвилин почали рятувати людей, а до 8-ї години 30 хвилин був підібраний останній живий чоловік. Загалом «Карпатія» врятувала 705 людей. І «Карпатія» вже доставила всіх врятованих до Нью-Йорка. На фото шлюпка з Титаніка
Тепер переходимо до другої частини оповідання. Тут ви побачите Титанік на дні океану у тому вигляді, як він залишився після трагедії. Сімдесят три роки пролежав корабель у своїй глибокій підводній могилі як одне з незліченних свідчень людської безтурботності. Слово "Титанік" стало синонімом приречених на невдачу авантюр, героїзму, боягузтво, потрясінь і пригод. Були створені товариства та асоціації пасажирів, що врятувалися. Підприємці, які займаються підйомом затонулих суден, мріяли підняти суперлайнер з усіма його багатствами. В 1985 команда водолазів, очолювана американським океанографом доктором Робертом Баллардом, знайшла його, і світові стало відомо, що під величезним тиском водної товщі гігантський корабель розвалився на три частини. Уламки "Титаніка" були розкидані на площі радіусом 1600 метрів. Баллард знайшов носову частину корабля, що глибоко проникла в ґрунт під вагою власної ваги. За вісімсот метрів від неї лежала корма. Неподалік були руїни середньої частини корпусу. Серед уламків корабля по всьому дну валялися різноманітні предмети матеріальної культури того далекого часу: набір кухонного приладдяз міді, винні пляшки з пробками, кавові чашки з емблемою судноплавної лінії "Біла зірка", туалетне приладдя, дверні ручки, канделябри, кухонні плити та керамічні головки ляльок, з якими грали маленькі діти… Одним з найприголомшливіших підводних образів Балларда стала зламана шлюп-балка, що безвольно звисала з борту корабля - мовчазний свідок трагічної ночі, яка назавжди залишиться у списку світових катастроф. На фото остов Титаніка, знімок зроблений підводним апаратом "Мир" 
За останні 19 років корпус Титаніка зазнав серйозної руйнації, причиною чого стала зовсім не морська вода, а мисливці за сувенірами, які поступово розкрадають останки лайнера Так, наприклад, із судна зникли судновий дзвін чи щогловий маяк. Крім прямого розграбування шкода кораблю завдає час і дію бактерій, що залишають після себе тільки іржаві руїни.
На цьому фото ми бачимо гвинт Титаніка 
Величезний якір корабля 
Один із поршневих двигунів Титаніка 
Чашка, що збереглася під водою, з Титаніка 
Ось та сама пробоїна, що утворилася після зустрічі з айсбергом. Можливо, крім слабкої сталі, не витримали заклепки між листами металу, і вода ринула в 4 відсіки Титаніка, не залишивши шансів на порятунок. Відкачувати воду помпами не було сенсу, це було рівноцінно перекачування води з океану до океану. Титанік пішов на дно, де й лежать донині. Ходять розмови про підняття Титаніка на поверхню з метою влаштувати музей, тим часом різні любителі сувенірів продовжують розтягувати корабель частинами. Скільки секретів зберігає Титанік? Навряд чи хтось дасть відповідь на це питання найближчим часом. 
Діти, ми вкладаємо душу в сайт. Дякуємо за те,
що відкриваєте цю красу. Дякуємо за натхнення та мурашки.
Приєднуйтесь до нас у Facebookі ВКонтакті
Одна з найбільших аварій корабля в історії людства навіть через 100 років не дає спокою багатьом людям. Як міг суперсучасний, оснащений усіма необхідними нововведеннями на той час корабель із гучним ім'ям «Титанік» піти на дно через зіткнення з якимсь айсбергом?
Виявляється, існують кілька факторів, крім величезної брили льоду, які в кінцевому рахунку і могли призвести до катастрофи. Ось деякі з них.
У паливному відсіку «Титаніка» спалахнула пожежа
"Титанік", пришвартований у порту Саутгемптона. Квітень 1912 року
Британський журналіст Шенон Молоні (Senan Molony), який ось уже 30 років досліджує історію «Титаніка», вивчив фотографії, зроблені до відправки лайнера в рейс, і дійшов висновку, що причиною катастрофи могло стати спалах у паливному відсіку корабля.
Пожежа виникла ще до виходу лайнера в плавання, і її намагалися безуспішно загасити протягом кількох тижнів. Журналіст з'ясував, що власники судна знали про спалах і намагалися приховати його від пасажирів: для цього в Саутгемптоні корабель розгорнули до берега іншим бортом, щоб пасажири не помітили слідів кіптяви.
Обшивка судна в цьому місці нагрілася до температури близько 1000 ° С, і коли «Титанік» зіткнувся з айсбергом, сталь не витримала – утворилася величезна пробоїна. Експерти підтвердили, що при такому нагріванні сталь робиться ламкою та втрачає до 75% твердості.
Біноклі були замкнені, а ключ залишився на суші
Один із біноклів «Титаніка», який через багато років було знайдено на дні океану
В останній момент перед відправленням керівництво компанії White Star Line вирішило змінити на судні першого помічника капітана, призначивши на це місце Генрі Уайлда, який мав досвід управління величезними лайнерами. Але перший помічник Девід Блер забув віддати Уайлду ключі від сейфа, в якому зберігалися біноклі.
Звичайно ж, на борту «Титаніка» були й передбачаючі, проте без біноклів їм доводилося розраховувати лише на власні очі. Вони помітили айсберг, коли було вже надто пізно.
Про зачинені біноклі стало відомо лише через 95 років після трагедії, коли ключ від сейфа було виставлено на аукціон.
Спочатку друга частина посту передбачалася в основному текстовою з описом причин та обставин загибелі судна, а також деяких цікавих фактівз його історії. На жаль, історія загибелі Титаніка вже настільки обросла міфами та байками (про "неякісну" сталь в обшивці корпусу або, наприклад, про свідоме розгильдяйство команди пароплава Каліфорніан, який був неподалік місця аварії і не прийшов на допомогу), що деякі публікації в Мережі часом страшно читати. Я постарався максимально стисло описати основні моменти, що стосуються причин катастрофи, а також зробив додатковий акцент на тих речах, які з роками обросли різними міфами.
Почитавши коментарі читачів до першої частини, я додав на кінець посту також ряд історичних картинок, виключених з першої частини, а заразом згадав про дві класичні кінохроніки Титаніка та Олімпіка. Якщо ви не читали, то для кращого розуміння нижче рекомендую з нею ознайомитися.
Чому втопився Титанік?
На це, здавалося б, найбанальне питання, далеко не відразу було отримано просту відповідь. Так, Титанік потонув через зіткнення з айсбергом, і заперечувати цей факт марно. Судно всупереч здоровому глузду рухалося назустріч крижаному полю зі швидкістю понад 20 вузлів і зазнало численних пошкоджень правого борту. До здорового глузду ми повернемося трохи нижче, а поки що давайте обговоримо характер зіткнення та пошкоджень, суперечки щодо яких почалися відразу після катастрофи.
1. Айсберг, з яким, найімовірніше, зіштовхнувся Титанік. Ця фотографія була зроблена 15 квітня 1912 р. одним із стюардів німецького судна Принц Альберт поблизу місця загибелі Титаніка. Увагу стюарда привернула велика бура смуга в основі айсберга, що підтверджувала недавнє зіткнення з якимсь судном.
Всім відомо, що при зіткненні з айсбергом Титанік намагався ухилитися від зіткнення носом маневром уліво, а потім – від зіткнення кормою маневром управо. Цей найпростіший і природніший маневр - насправді найгірше, що можна було зробити в тій ситуації. У посібнику з мистецтва мореплавання 1910 р., яке користувалося широкої популярністю серед офіцерів Атлантики, так було написано, що у подібних випадках краще або нічого не робити взагалі, або підставити під удар ніс. Причини очевидні: у разі удару носом ушкоджується пара водонепроникних відсіків, є жертви, але це допомагає уникнути більших пошкоджень, а значить, і більших потенційних жертв. Перший помічник капітана Вільям Мердок, який віддавав команду, знав про ці рекомендації не гірше за інших офіцерів Титаніка. Більше того, у послужному списку Мердока були випадки, які характеризували його як людину, здатну в критичній ситуації миттєво прийняти найвірніше рішення з усіх можливих. Тепер можна лише здогадуватися, що спонукало Мердока дати команду на виконання саме такого маневру: мабуть, він не встиг повністю оцінити, наскільки був близький айсберг, можливо на нього вплинула загальна ейфорія, і він підсвідомо заперечив саму можливість зіткнення новенького судна з айсбергом. А можливо, він надміру сподівався на маневрені якості Титаніка, які на той час були вивчені далеко не повністю.
Рульове перо Титаніка розташовувалося за середнім гребним гвинтом, який наводився на дію парової турбіною нового типу (два інших гвинти оберталися звичними паровими машинами). Перед зіткненням з айсбергом надійшла команда "Повний назад" і машини почали зупинятися. Крім того, що рульова тяга судна навіть з працюючими гвинтами була не найкращою для швидкого маневру, у випадку з гвинтами, що зупиняються, вона ставала ще гіршою. Якщо припустити, що за 37 секунд, що пройшли між виявленням айсберга та зіткненням, машини встигли зупинити та перевести в реверсивний режим, рульова тяга мала впасти до мінімуму ще й тому, що парова турбіна обертатися назад не вміла. Тобто. у разі команди "повний назад" у реверс переводилися лише бічні гвинти, а середній просто зупинявся, ще більше знижуючи кермову тягу.
Як би там не було, удар айсберга в борт судна був не дуже сильний: більшість пасажирів його навіть не відчули. Судячи з тривалості затоплення (2 години 40 хвилин), пробоїни були порівняно невеликі. Але через те, що було пошкоджено п'ять водонепроникних відсіків (а також злегка зачеплено шостою, але там текти швидко локалізували), при тому, що Титанік міг залишатися на плаву при пошкодженні лише перших чотирьох, судно було приречено. Сам характер пошкоджень натякає на ще одну тему, яка стала популярною в останнє десятиліття. Неодноразові дослідження зразків сталі з корпусу Титаніка привели до дуже важливого висновку: сталь обшивки та заклепок була крихкою через високий вміст сірки. Була б на Титаніці сучасна сталь, багатьох пошкоджень від айсберга швидше за все не було б - листи стали б просто вогнулися всередину, а не покришилися разом із заклепками. На жаль, 100 років тому про властивості стали ще багато не було відомо, і на ті часи така сталь відповідала всім стандартам якості. Тому використання такої сталі - не вина верфі, яка збудувала Титанік, а лише "побічний ефект" свого часу.
Якщо ми порушили питання виявлення айсберга, слід згадати ще одну ситуацію, що склалася в першому рейсі Титаніка. З перших днів рейсу передбачаючі Титаніка неодноразово зверталися до другого помічника капітана Чарльза Лайтоллера з проханням надати їм біноклі. Застосування біноклів для раннього виявлення різних об'єктів за курсом судна було звичайною і цілком природною практикою (хоча вночі вона спірна). Безпосередньо перед виходом із Саутгемптона капітан Сміт зажадав поставити на перший рейс Титаніка старшого помічника з Олімпіка Генрі Уайлда. При цьому Мердок замість старшого тимчасово став першим помічником, Лайтоллер - другим, а Девід Блер, який перед цим був призначений другим помічником, просто довелося піти з судна. Ця, здавалося б, безневинна історія мала далекосяжні наслідки: при переході з Белфаста в Саутгемптон Блер сховав біноклі у себе в каюті, а Лайтоллер, що замінив його, просто не знав, де вони знаходяться. У результаті передбачаючі так і залишилися без біноклів. Втім, їхнього впливу ситуацію також можна поставити під сумнів, т.к. погодні умови в ту фатальну ніч були дуже унікальними: був повний штиль з молодим місяцем - і помітити в таких умовах айсберг було дуже складно, т.к. не було ні відображення місячного світла від льоду, ні хвиль про айсберг, що ні розбиваються з характерними білими "барашками". Єдине, на що можна було розраховувати, - на відображення слабкого світла зірок, які тієї ночі, за свідченням, очевидців світили особливо яскраво, "ніби виступаючи з неба".
Хто винен?
Як і в багатьох великих катастрофах, конкретних винних у цій історії немає. Є люди, яких я називаю "виконавцями", а основним і єдиним винуватцем події є погляди суспільства та ставлення до тієї чи іншої сфери діяльності.
Ще в перші дні рейсу на Титанік почали надходити радіограми, відправлені з інших суден, про льодову обстановку на схід від США. Спочатку вони не викликали особливого занепокоєння, але до 13-14 квітня льодова ситуація явно почала погіршуватися. Протягом дня та вечора 14 квітня радіотелеграфістами Титаніка було прийнято низку повідомлень від інших судів, але лише половина з них потрапила на капітанський місток. Ця кричуща за сучасними мірками недбалість у ті часи такою не була. Про це не замислювалися, т.к. радіозв'язок на морі тоді був порівняно молодий і несла в собі перш за все комерційну функцію: відправлення та отримання особистих телеграм пасажирів, а також отримання нових новин для друку в судновій газеті, що виходила щодня. Функції оповіщення команди про важливі навігаційні повідомлення були на той момент вторинними і не мали суворого регламенту. Більше того, радисти на той час підпорядковувалися не капітанові, а були працівниками відповідних радіотелеграфних компаній. Коли радіозв'язок подолав "дитячу хворобу", і в компанії Марконі з'явилися конкуренти, неодноразово виникали ситуації, коли радисти компаній, що конкурують, спеціально створювали один одному перешкоди в ефірі.
2. Молодший радист Титаніка Гарольд Брайд за роботою:
Напередодні аварії на Титаніці зламався радіопередавач, і поки усувалася поломка, накопичилася значна кількість нерозібраних телеграм. Не дивно, що перевантажені роботою радисти могли просто відкласти деякі повідомлення, щоб, наприклад, віддати їх пізніше.
Втім, навіть якби всі радіограми були доставлені на місток, зовсім не факт, що це на щось вплинуло. Протягом десятиліть в Атлантиці складалася практика судноводіння, яка з позиції сьогодення виглядає божевільною. Повіками моряки залежали від усіх сил природи, поки ходили в море на вітрильниках. Час прибуття в пункт призначення дуже залежав від погоди. З появою великих сталевих пароплавів, які почали ходити точно за розкладом і яким уже були ні по чому хвилі, ні вітер, пильність моряків поступово почала притуплятися. З розвитком конкуренції в Атлантиці, де панували великі компаніїі офіцери великих судів почували себе у якомусь привілейованому становищі, ситуація посилилася ще більше. Крім усього іншого, протягом десятиліть не траплялося якихось особливо великих катастроф, пов'язаних з дрейфуючим льодом, і це породило додаткове почуття самовпевненості як серед моряків, так і в суспільстві. "Олії у вогонь" підливали і самі судноплавні компанії. Формально безпека пасажирів всюди регламентувалася як найвища цінність компанії. При прийманні судна всім капітанам вручалися листи, в яких чітко було викладено, що ніщо не може бути важливішим за безпеку. Насправді все виявлялося інакше: запізнення незалежно від причин тягнуло у себе тривалі і неприємні пояснення для капітана і команди, т.к. зайвий годинник, проведений пасажирами на судні, автоматично означав додаткові витрати на їх обслуговування та обіди. На ходіння з високою швидкістю серед крижаних полів власники компаній просто заплющували очі, висока швидкість і дострокове прибуття в порт призначення заохочувалися, а громадськість, не знаючи справжньої небезпеки від заощаджених кількох годин шляху, з кожним роком чекала від трансатлантичних рейсів дедалі більшої швидкості, і чим далі, тим більше підносила досягнення суднобудування вище сил природи. У цій ситуації навіть ті офіцери, у яких ще залишилося хоч якесь почуття пильності, змушені були заплющувати очі на попередження про льодові поля і проходити небезпечні ділянки не знижуючи швидкості. Угода про стандартні траси через Атлантику часто порушувалася, і деякі капітани дозволяли собі ухилитися далеко на північ заради виграшу за часом. Така ситуація поступово стала звичайною в Атлантиці, а з роками взагалі стала рахуватися за норму. Залишалося лише питанням часу, коли за такої практики відбудеться по-справжньому велика катастрофа.
3. Офіцерський склад Титаніка:
Незважаючи на все це, слід зазначити, що офіцерський склад Титаніка був одним із найкращих в Атлантиці і дуже ретельно підходив до виконання своїх обов'язків у рамках традицій судноводіння, що діяли на той час. Хоча швидкість не тільки не зменшили, а вдень 14 квітня навіть збільшили (до чого побічно був причетний і власник Уайт Стар Лайн Брюс Ісмей), деякі заходи безпеки все-таки було вжито: наприклад, увечері 14 квітня Титанік повинен був досягти "точки" повороту", проте фактично зроблено це було на годину пізніше запланованого, щоб максимально оминути небезпечну зону. Увечері при заступі на свою вахту Мердок наказав максимально затемнити носа судна та прибрати найменші джерела світла; ще один подібний випадок стався і з Лайтоллером, що зайвий раз доводить увагу цих людей до дрібниць та ретельності при виконанні своїх обов'язків.
Крім тотального ігнорування небезпеки, у Великій Британії склалася унікальна ситуація із законодавством щодо рятувальних шлюпок. Згідно з діючими тоді законами, кількість місць у шлюпках розраховувалася виходячи з тоннажу судна, а не з кількості людей на судні. Закон побачив світ 1894 р., коли найбільше судно було вчетверо менше Титаніка. Тому згідно із цим законом на Титаніці достатньо було розмістити шлюпки місткістю майже 1 тис. осіб. При цьому компанія Уайт Стар Лайн навіть перевиконала цю вимогу приблизно на 200 місць. Варто зазначити, що конструкторами було передбачено місце для розміщення всіх необхідних шлюпок, але власниками Титаніка цей запобіжний захід був порахований зайвим.
Що змінилося?
Само собою зрозуміло, після катастрофи були упорядковані багато інструкцій з судноводіння, вимоги щодо кількості місць у рятувальних шлюпках. Вахти радистів стали цілодобовими, і радіо почало грати одну з ключових ролей у судноводженні. Титанік також зламав цілу низку цінностей суспільства, похитнув привілейоване становище 1-го класу і наочно показав, що перед смертю раптово всі виявляються рівними незалежно від класу квитка. Найбільше суспільство шокувала історія загибелі найбагатшої людини на судні Джона Джейкоба Астора: після того, як він посадив свою дружину в шлюпку, він звернувся до другого помічника капітана Лайтоллера з питанням "чи не знайдеться місце і для мене", на що отримав чіткий і пряма відмова (Лайтоллер занадто буквально сприйняв вказівку капітана садити в першу чергу дітей і жінок, тому чоловіків в шлюпки, що спускаються ним, він пускав тільки для управління ними).
Загадка Каліфорніан
Дещо північніше траси Титаніка в Бостон йшло невелике пасажирське судно Каліфорніан. Воно могло вмістити близько 50 пасажирів, але у тому рейсі каюти були порожніми. О 22:15 14 квітня Каліфорніан зупинився перед крижаним полем, якого незабаром мав досягти і Титанік. Близько 23:00 з Каліфорніана помітили судно, яке також рухалося в західному напрямку. Капітан Стенлі Лорд поцікавився у радиста Сиріла Еванса про наявність поблизу пароплавів і, отримавши відповідь, що поряд зараз чутно тільки Титанік, розпорядився передати на нього інформацію про зупинку Каліфорніан та крижані поля. Еванс почав передачу повідомлення на Титанік, але зробив це не у формі службового повідомлення для капітана, а у вигляді звичайного привітання колеги типу "Привіт, старий, ми зупинилися у льодах". Втомлений радист Титаніка, який незадовго до цього встановив гарний зв'язок з материком і намагався якнайшвидше передати накопичені радіограми, зовсім не зрадів такому вклинюванню в свою роботу, тим більше що сигнал Каліфорніан, що знаходився поруч, буквально оглушив його. Він грубо перервав Еванса, вимагаючи не заважати його роботі. Послухавши ще трохи, як із Титаніка передавались телеграми, Еванс близько 23:30 (за 10 хвилин до зіткнення Титаніка з айсбергом) вимкнув радіостанцію та пішов спати. Він був єдиним радистом на судні, заступив на службу дуже рано і, відповідно, дуже втомився.
4. Каліфорніан:
Через деякий час команда Каліфорніан зауважила, що невідоме судно зупинилося і більшість вогнів на ньому згасли. Надалі зазначалося, що вогні судна якось дивно виглядали на воді, потім помітили білі ракети, що злітали над судном, а після другої години ночі невідоме судно зникло. З Каліфорніан намагалися сигналізувати на невідоме судно світлом за допомогою морзянки, але відповіді так і не надійшло. І лише на ранок, коли розбудили радиста, на Каліфорніан дізналися, що сталося насправді.
Так коротко, згідно з легендою, описуються події, що сталися тієї ночі на Каліфорніан. На перший погляд усе просто: час зупинки невідомого судна збігається з моментом зіткнення Титаніка з айсбергом, погаслі вогні - Титанік, що розвернувся іншою стороною, були видні ракети і тоді ж, коли Титанік зник під водою, судно зникло. З Титаніка теж бачили вогні невідомого їм судна, а координати Титаніка і Каліфорніан ясно вказували на те, що вони були на відстані прямої видимості.
Після розголосу того, що відбувається на Каліфорніан, практично ні в кого не було сумнівів: з Каліфорніан бачили Титанік, з Титаніка бачили Каліфорніан і команда Каліфорніан виявила повну байдужість і не підійшла до місця катастрофи. Проте вже відразу спливли невідповідності, які обидва офіційні розслідування, з одного боку, вважали за краще "не помітити", з іншого боку, капітанові Лорду так і не було висунуто жодних офіційних звинувачень. Що це за невідповідності?
1. З самого початку появи невідомого судна багато членів команди Каліфорніан були впевнені, що судно невелике і Титаніком бути не може (тут слід зауважити, що безліч пароплавів та вітрильників ще не мали радіозв'язку, тому відповідь радиста капітанові про присутність Титаніка зовсім не означала, що поруч міг бути тільки він).
2. Усі члени команди Каліфорніан, крім однієї людини, стверджують, що бачили червоний бортовий вогонь, що означає, що судно було розгорнуто до Каліфорніану лівим бортом. Логічно припустити, що Титанік, швидше за все, був розгорнутий до Каліфорніан правим бортом, отже, з Каліфорніан мали бачити зелений вогонь. Насправді неможливо напевно стверджувати, яким було положення Титаніка після зупинки, т.к. його спеціально ніхто не визначав.
3. Ракети, що запускалися з невідомого судна, з Каліфорніан здавались невисокими, ніби їх насправді запускали десь далеко за судном.
4. Багато свідків як з Каліфорніан, так і з Титаніка відзначають, що невідоме їм судно рухалося. Як ми знаємо, ні Титанік, ні Каліфорніан нікуди не рухалися.
5. Збіг деяких подій за часом (зіткнення Титаніка з айсбергом / зупинка невідомого судна, повне затоплення Титаніка / зникнення невідомого судна) ніяк не підтверджено документально.
6. Нарешті, ще в 1912 р. ряд дослідників та свідків висловили сумніви щодо правильності координат, переданих Титаніком в ефір. Наприклад, капітан одного з пароплавів, вийшовши із заходу до точки загибелі Титаніка, дуже здивувався тому, що на схід тяглося величезне крижане поле. Виходить, що Титанік повинен був пройти через це поле, але цього, як ми знаємо, не було. З іншого боку, капітан Карпатії стверджував, що використовуючи координати Титаніка, він вийшов точно до місця катастрофи.
У 1985 р., коли на дні Атлантики нарешті знайшли останки Титаніка, стало очевидно, що координати Титаніка були розраховані помилково. З Титаніка справді не могли бачити Каліфорніан і навпаки, а Карпатія вийшла до шлюпок Титаніка лише тому, що вони перебували в неї на шляху. Але що тоді бачили з Каліфорніан і Титаніка? Єдине пояснення, що напрошується, - між ними було ще якесь третє судно. Чому ж воно не прийшло на допомогу, а потім зовсім зникло з місця катастрофи? На жаль, сам факт присутності третього судна ніколи не був переконливо доведений, хоча вранці в районі катастрофи було помічено щонайменше два невідомих історіїсудна.
5. Положення льодового поля, Титаніка та Каліфорніан у ніч катастрофи:
У 1963 р. було надруковано повідомлення, що недавно померлий норвезький капітан Хенрік Нісс залишив заповіт, що відкриває таємницю невідомого судна. У ніч катастрофи Ніс командував трищогловим вітрильником Самсон, який вів нелегальний вилов тюленів в американських територіальних водах. Радіостанції на судні не було, і про те, що відбувається, ніхто не здогадувався. Побачивши вогні невідомого судна та сигнальні ракети, Нісс припустив, що це судно берегової охорони, і вважав за краще втекти, погасивши вогні. Тільки після прибуття до Ісландії Нісс із командою дізналися про загибель Титаніка. При цьому однією з причин, з яких Нісс прийняв невідоме судно за охорону, був білий колір ракет, які запускали з Титаніка (а, за ідеєю, у разі лиха вони повинні бути червоними).
На жаль, і ця історія, що здається найдостовірнішим поясненням таємниці невідомого судна, ніколи не була підтверджена документально і, швидше за все, доведеться змиритися з тим, що вичерпну відповідь на загадку Каліфорніан вже ніколи не буде знайдено.
Інші цікаві факти
Навіть сам собою той факт, що судно, яке вважалося непотоплюваним, потонуло в першому ж рейсі, досить неймовірний. Сюди слід додати і пророче назва " Титанік " .
При виході з Саутгемптона Титанік силою своїх гвинтів притяг до себе судно Нью-Йорк, що стояло біля пірса, який ледве розминувся з кормою Титаніка. Цей випадок не мав жодного відношення до самої катастрофи, але вкотре натякав на необхідність ретельного вивчення маневрених якостей таких величезних пароплавів.
6. Буксир намагається відтягнути корму Нью-Йорка від Титаніка:
Капітан Едвард Дж. Сміт, який командував Титаніком, за свою багаторічну кар'єру не мав жодної події на морі (хоча цей факт заперечується), крім інциденту з Олімпіком, подібного до того, що стався з Титаніком і Нью-Йорком при виході з Саутгемптона. Компанія Уайт Стар Лайн довіряла Смітові командування найновішими пароплавами; його авторитет був безмежний. Перед виходом Титаніка до першого рейсу Сміт збирався вийти на пенсію, але компанія переконала його сходити в останній рейс, вивівши Титанік у перше плавання. Доля розпорядилася таким чином, що цей рейс став для Сміта останнім у буквальному значенні слова.
У Куїнстауні один із кочегарів, що підганявся дивним почуттям тривоги, зійшов на берег.
Старший помічник Уайлд, який служив до цього на однотипному Олімпіку, перебуваючи на Титаніці, теж відчував якесь дивне почуття, про що писав у телеграмі своїй сестрі.
За кілька годин до зіткнення кілька пасажирів 1 класу обговорювали між собою досягнення суднобудування. останніх років. Один з них сказав буквально наступне: "Уайт Стар Лайн, Кунард Лайн і Гамбург-Америка Лайн змагаються між собою у швидкості та розкоші своїх судів, але незабаром це закінчиться найбільшою морською катастрофоюВін і не підозрював, наскільки скоро здійсниться його пророцтво, а сам він стане однією з численних жертв цієї трагедії.
Коли Титанік уже тонув, в одній із кают заклинило замок, і пасажири сусідніх кают виламали двері. Стюард, що прибіг, сказав, що за завдану шкоду доведеться заплатити після прибуття в Нью-Йорк. Цей випадок ще раз наочно показує, наскільки пасажири та члени команди не вірили в саму можливість затоплення судна і сприйняли наказ виходити сідати в шлюпки лише як запобіжний захід.
Шлюпка №13 повністю виправдала свій номер. Спочатку її мало не залило струменем води, що скидається з машинного відділення; потім її віднесло убік на те місце, куди спускалася шлюпка №15. Через загальний шум людям, що спускали шлюпки, не було чути криків знизу, і тільки в останній момент на шлюпці №13 встигли зрізати шлюпкові талі, і вона буквально "виринула" з-під шлюпки №15, що спускається.
Таких часом неймовірних фактів можна наводити ще дуже багато. Можна згадати про судновий оркестр, що грав до останньої хвилини, про механіків, які самовіддано залишилися в машинному відділенні і забезпечували палуби світлом практично до останнього моменту... А різні дрібні, але дуже зворушливі і часто героїчні історії, що розгорнулися тієї пам'ятної ночі, взагалі можна перераховувати нескінченно. Історія Титаніка дуже велика і багатогранна, щоб умістити її в пару постів. Тут я спробував дуже узагальнено описати саме судно та причини, що загубили його. Думаю, тим, хто подужав цей текст, його і так вистачило сповна, тому на цьому дозвольте вклонитися. Нижче на вас чекають ще кілька десятків цікавих, на мій погляд, фото та пару відео.
Чомусь так склалося, що фотографій будівництва Титаніка значно менше, ніж у Олімпіку та Британника. Тому в цей пост я спеціально включив фотографії різних стадій будівництва та деяких інтер'єрів з усіх трьох суден, щоб краще продемонструвати процес, т.к. відмінності між трьома гігантами були лише у деталях.
7. Стапелі, на яких збиралися Олімпік та Титанік:
8. Кіль судна та початковий етап складання другого дна:
9. Там, де це було можливо, заклепки розклепували за допомогою такого пневматичного молота у вигляді "щупалець":
10. Рівень другого дна. На задньому плані вже збираються кормові шпангоути:
11. Фотограф знаходиться на рівні другого дна, а попереду височить частково зібраний корпус та наступний рівень внутрішніх приміщень (швидше за все, палуба F):
12. Складання "скелета" для майбутніх внутрішніх приміщень:
13. Складання кормової частини з напрямними для валів гребних гвинтів та керма:
14. Установка напрямної для лівого гвинта:
15. Монтаж листів обшивки корпусу. До речі, сталь обшивки Титаніка мала товщину 2,5 см.
16. Розклепування. Щоб побудувати таке судно, як Титанік, були потрібні мільйони заклепок.
17. Частково зібране судно. Поки що тут купа всяких незрозумілих балок та розпірок, потім у них обладнають внутрішні приміщення судна. Єдине, що добре визначається і зараз – майбутні вентиляційні ходи для вентилювання та відведення диму з котелень та машинного відділення. Після спуску на воду і до моменту встановлення труб через них опускають усередину всі котли, машини та ін.
18. Белфаст та стапелі верфі на задньому плані. Олімпік уже спущений на воду, і над будинками височіє лише Титанік.
19. Невелика частина з 15 тис. робітників, які будували Титанік. Власне Титанік на задньому плані.
20. Так завантажувалися казани всередину судна. На фото Великобританія.
21. Монтаж надбудови на шлюпковій палубі, вид з боку передньої щогли. На передньому плані майбутня кермова рубка.
22. Капітанський місток практично готовий:
23. Титанік біля заводського причалу. Будівництво судна практично завершене.
24. У сухому доку під час чищення корпусу та фарбування. Вражає, так? ;)
25. Встановлення валу гвинта:
26. Встановлення гребних гвинтів:
28. Складання парової турбіни в одному з цехів Харланд енд Волфф:
29. Колінвал парової машини:
30. Генератор електричного струму. Одних лампочок на Титаніці було близько 10 тис.
31. Носова частина палуби В Олімпіка. На передньому плані запасний якір, за ним якірні ланцюгиосновних якорів. Запасний якір міг опускатися за допомогою спеціального крана, нижня частина якого височіє над якорем прямо в центрі фотографії:
32. Ще трохи інтер'єрів. Кафе "Пальмовий дворик":
33. Курильний зал 1-го класу:
34. Загальна кімната 1-го класу:
35. Ще один ракурс на ресторан 1-го класу на палубі D:
36. Канделябр у нижній частині парадних сходів:
37. Верхній ярус парадних сходів:
38. Турецькі лазні:
39. Титанік у Саутгемптоні:
40. Титанік виходить у перший рейс:
43. Хвиля від носа судна:
44. Зупинка в Квінстауні:
46. Карпатія спускає шлюпки Титаніка після прибуття до Нью-Йорка:
47. Все, що залишилося від знаменитого судна.
48. На цьому за фотографіями на сьогодні все.
Насамкінець пару кінохронік. Єдині кадри кінохроніки з Титаніком, що збереглися, - це період будівництва. Якщо ви побачите інші кадри з відплиттям тощо - не вірте очам своїм;)
Кінохроніка Олімпіка з капітаном Смітом на містку. На початку минулого століття ці зйомки намагалися видати за зйомки Титаніка, про що свідчать забарвлені буксири. Крім того, багато ракурсів навіть неозброєним оком видно, що на відео Олімпік.
Те, що сталося 14 квітня 1912 року о 23 годині 40 хвилин у Північній Атлантиці, для багатьох залишається загадкою. Цієї ночі найбільший у світі на той момент пасажирський лайнер"Титанік" зіткнувся з айсбергом, внаслідок чого затонув. Однак ця версія часто ставилася під сумнів. Подейкують навіть, що пароплав затонув зовсім не через зіткнення з айсбергом.
Нерозкриті таємниці "Титаніка"
Чутки про рокового лайнера. Згідно з одним із міфів, незадовго до завершення будівництва корабели неодноразово чули дивні постукування в тій частині "Титаніка", де розташовувалося друге дно. Існує думка, що оскільки будівництво судна велося дуже швидко, в його корпусі залишився замурованим один, а то й кілька будівельників. Цим нібито пояснюються дивні постукування: люди намагалися вирватися з пастки, в яку потрапили.
Також поширена думка, що в "Титаніку" було закладено антихристиянський код. Серійний номер корпусу корабля - 3909 04. Якщо вірити міфу, деякі будівельники судна негативно ставилися до католицької церкви, вклали у шестизначний номер секретне послання Якщо написати цей номер від руки на папері та подивитися в дзеркало, то там відображатимуться слова "No Pope" (у перекладі - "Немає Папи"). Ірландські протестанти вважали, що ці слова означають "Немає Папі Римському", тому божественна відплата не забарилася, і лайнер затонув у першому плаванні.
За чутками, сигнал SOS з "Титаніка" сучасні судна ловлять і сьогодні. Причому відбувається це раз на кілька років із певною періодичністю. Одним лише прийомом радіосигналів з корабля, що давно затонув, справа не обмежується. За деякими свідченнями, через десятиліття після трагедії суду, що пропливали повз район затоплення "Титаніка", періодично виловлювали пасажирів, що врятувалися!
Так, з морської безодні нібито виловили жінку середніх років, одягнуту за модою початку XX століття. Вона стверджувала, що зараз на дворі 1912 і їй дивом вдалося вижити. Після того, як жінку доставили на берег і вирішили встановити її особу, виявилося, що ім'я, яким вона представилася, співпадало з реальним ім'ям однієї з пасажирок "Титаніка". Втім, як і слід очікувати, подальша доляцієї жінки невідома.
Це не єдиний випадок такого роду. Члени команди різних судів стверджували, що їм вдалося підібрати в океані десятимісячне немовля, яке знаходилося в рятувальному колі з написом "Титанік", та літнього чоловіка, який був одягнений у капітанську форму компанії "Уайт Стар Лайн". Чоловік стверджував, що він – ніхто інший як капітан "Титаніка" Сміт.
Теорія змови
Через схожість "Титаніка" та іншого корабля компанії "Уайт Стар Лайн" "Олімпік" відразу після катастрофи з'явилася теорія змови, згідно з якою до трагічного рейсу насправді було відправлено другий корабель. В основі цієї теорії лежить припущення про можливе шахрайство з метою отримання страхової виплати, яка б покрити всі збитки компанії "Уайт Стар Лайн". На думку прихильників теорії, кормові листи з назвою судна, а також усі предмети побуту та інтер'єру з назвою судна були замінені, внаслідок чого ніхто не міг запідозрити підміни.
У 1911 році під час виходу в 11 рейс "Олімпік" зіткнувся з англійським крейсером "Хоук". "Олімпік" отримав лише невеликі пошкодження, і їх було замало для виплати страховки. Потрібно було, щоб судно зазнало ще більших пошкоджень. Тому судно зазнало навмисного ризику зіткнення з айсбергом - у компанії були впевнені, що навіть отримавши серйозні пошкодження, судно не затоне.
Цю теорію неодноразово намагалися спростувати. Наприклад, проти неї свідчив той факт, що багато пасажирів "Титаніка" раніше плавали на "Олімпіці" і могли б визначити, на якому кораблі справді пливуть. Але остаточно теорія змови була розвінчена лише після того, як з пароплава підняли деталі, на яких було вибито номер 401 (будівельний номер "Титаніка"), а будівельний номер "Олімпіка" був 400.
Інші версії катастрофи
Згідно з офіційною версією, "Титанік" затонув не так через те, що зіткнувся з айсбергом, а скільки , з якою йшов корабель. Але далеко не всі погоджуються з цим.
Вже довгий час існує версія, що ще до відплиття у вугільному відсіку корабля виникла пожежа, яка спровокувала спочатку вибух, а потім і зіткнення з айсбергом. Експерт, який присвятив вивченню історії "Титаніка" понад 20 років, Рей Бостон висунув нові докази цієї теорії. За його словами, пожежа в шостому трюмі судна виникла ще 2 квітня, і загасити її так і не вдалося. Власник судна Джон Пірпонт Морган вирішив, що "Титанік" швидко дістанеться Нью-Йорка, висадить пасажирів, а потім вогонь буде загашено. Корабель вийшов у море із пожежею на борту, і під час плавання стався вибух. Високу швидкість "Титаніка" у нічний час, коли небезпека зіткнення з льодами була особливо високою, можна пояснити побоюваннями капітана Едварда Джона Сміта, що його судно злетить у повітря ще до прибуття до Нью-Йорка. Незважаючи на численні попередження інших кораблів про льоди, Сміт не знизив швидкість, внаслідок чого "Титанік" не зміг скинути швидкість, коли був помічений айсберг.
Існує версія, що "Титанік" затонув зовсім не від тих пошкоджень, які завдав йому айсберг, а від торпеди, випущеної німецьким підводним човном, знову ж таки з метою отримання страхової виплати. А командиром підводного човна, який погодився бути учасником афери, був родич одного із власників "Титаніка". Але даної теорії немає міцних аргументів на її користь. Якби торпеда якось зашкодила корпусу "Титаніка", це не залишилося б непоміченим як пасажирами, так і членами екіпажу.
Відомо також, що один з істориків, лорд Кентервіль перевозив на "Титаніку" в дерев'яному ящику чудово збережену єгипетську мумію жриці-віщунки. Оскільки мумія мала досить високу історичну та культурну цінність, вона була вміщена не в трюм, а розміщена безпосередньо біля капітанського містка. Суть теорії полягає в тому, що мумія вплинула на розум капітана Сміта, який, незважаючи на численні попередження про льоди в тому районі, де плив "Титанік", не скинув швидкість і тим прирік судно на вірну загибель. На користь цієї версії кажуть відомі випадки загадкової загибелілюдей, що потурбували спокій стародавніх поховань, особливо - муміфікованих єгипетських правителів.
На особливу увагу заслуговує версія, яка з'явилася після того, як було опубліковано роман онуки другого помічника капітана "Титаніка" Ч.Лайтоллера леді Паттен "На вагу золота". Згідно з версією, висунутою Паттен у своїй книзі, судно було достатньо часу, щоб ухилитися від перешкоди, але кермовий Роберт Хітченс запанікував і повернув штурвал не в той бік. Правда про те, що насправді сталося тієї фатальної ночі, трималася в секреті в сім'ї Лайтоллера - найстаршого з офіцерів "Титаніка", що вижили, і єдиного з тих, хто точно знав, що стало причиною загибелі судна. Лайтоллер приховав цю інформацію, побоюючись, що компанія "Уайт Стар Лайн" збанкрутує. Єдиною людиною, кому Лайтоллер розповів правду, була його дружина Сільвія, яка передала слова чоловіка своїй онучці.
Інша версія з'явилася у письменницьких колах. За часів "Титаніка" існував престижний приз у судноплавстві, що присуджується океанським лайнерамза рекордну швидкість перетину Північної Атлантики – "Блакитна стрічка Атлантики". Цим призом мало судно "Мавританія" компанії "Кунард", яка, до речі, була і засновником цієї премії, а також головним конкурентом компанії "Уайт Стар Лайн". На захист цієї теорії висувається думка, що президент компанії, якій належав "Титанік", Ісмей підбивав капітана "Титаніка" Сміта прибути до Нью-Йорка на день раніше за визначений термін і отримати почесний приз. Цим нібито і пояснюється висока швидкість судна у небезпечному районі Атлантики. Але ця теорія має елементарне спростування. "Титанік" просто фізично не зміг би розвинути ту швидкість у 26 вузлів, на якій "Мавританія" поставила рекорд, який протримався ще понад 10 років після катастрофи в Атлантиці.
