Mirëmbajtja e transportit ajror; Transport ajror; Transport ajror; Transport ajror; një aeroport; një aeroport; një aeroport; aksidentet e avionëve; aksidentet e avionëve; aksidentet e avionëve; aksidentet e avionëve; rregullat bazë të sigurisë në tokë dhe në bordin e aeroplanit; rregullat bazë të sigurisë në tokë dhe në bordin e aeroplanit; rregullat bazë të sigurisë në tokë dhe në bordin e aeroplanit; rregullat bazë të sigurisë në tokë dhe në bordin e aeroplanit; depresioni i kabinës; depresioni i kabinës; depresioni i kabinës; depresioni i kabinës; maske oksigjeni; maske oksigjeni; maske oksigjeni; maske oksigjeni; frenim i mprehtë; frenim i mprehtë; frenim i mprehtë; frenim i mprehtë; ulje emergjente; ulje emergjente; ulje emergjente; ulje emergjente; zjarri i avionit; zjarri i avionit; zjarri i avionit; zjarri i avionit; pyetje mbi temën; pyetje mbi temën; pyetje mbi temën; pyetje mbi temën; bibliografi. bibliografi. bibliografi. bibliografi.
Aeroporti Në aeroporte lindin shumë situata që janë të ngjashme me incidentet në stacionet hekurudhore... Këto janë vonesa, humbje të gjërave, helmim me ushqim të cilësisë së dobët dhe kontakte të pakëndshme. Në aeroporte lindin shumë situata që janë të ngjashme me aksidentet në stacionet e trenave. Këto janë vonesa, humbje të gjërave, helmim me ushqim të cilësisë së dobët dhe kontakte të pakëndshme.
Aksidentet e avionëve Aksidentet në avion më së shpeshti ndodhin gjatë ngritjes ose uljes. Prandaj, të gjitha ndërtesat, stadiumet, dakat e ndërtuara pranë aeroporteve janë në rrezik. Banorët e zonave të tilla që nga fëmijëria mësohen me zhurmën e aeroplanëve dhe pothuajse nuk u kushtojnë vëmendje atyre. Sidoqoftë, tingulli i pazakontë ose rrotullimi i avionit, tymi, zjarri nuk duhet të kalojnë pa u vënë re prej tyre. Aksidentet e avionëve më së shpeshti ndodhin gjatë ngritjes ose uljes. Prandaj, të gjitha ndërtesat, stadiumet, dakat e ndërtuara pranë aeroporteve janë në rrezik. Banorët e zonave të tilla që nga fëmijëria mësohen me zhurmën e aeroplanëve dhe pothuajse nuk u kushtojnë vëmendje atyre. Sidoqoftë, tingulli i pazakontë ose rrotullimi i avionit, tymi, zjarri nuk duhet të kalojnë pa u vënë re prej tyre.
Rregullat bazë të sigurisë në tokë dhe në bord të avionit mos merrni me vete sende të ndaluara, pako për transferim nga të huajt; mos merrni me vete sende të ndaluara, pako për transferim nga të huajt; mos mbani me vete objekte të mprehta, të cilat mund të lëndohen nga goditjet; mos mbani me vete objekte të mprehta, të cilat mund të lëndohen nga goditjet; dëgjoni me kujdes udhëzimet për vendndodhjen e daljeve emergjente nga kabina e pasagjerëve; dëgjoni me kujdes udhëzimet për vendndodhjen e daljeve emergjente nga kabina e pasagjerëve; Lidheni rripin e sigurimit gjatë ngritjes dhe uljes, si dhe, nëse është e nevojshme, me kërkesë të stjuardesave. Sigurohuni që të jetë i fiksuar fort. Lidheni rripin e sigurimit gjatë ngritjes dhe uljes, si dhe, nëse është e nevojshme, me kërkesë të stjuardesave. Sigurohuni që të jetë i fiksuar fort.
Depresioni i kabinës Një nga situatat më të rrezikshme në ajër është ulja e presionit të kabinës. Arsyeja mund të jetë një shpërthim mine, një goditje terroriste, përpjekja e dikujt për të hapur një derë gjatë një fluturimi. Një nga situatat e rrezikshme në ajër është depresioni i kabinës. Arsyeja mund të jetë një shpërthim mine, një goditje terroriste, përpjekja e dikujt për të hapur një derë gjatë një fluturimi.
Maska e oksigjenit Për të mos vdekur, në një situatë të tillë, duhet të mbani shpejt frymën dhe të vendosni një maskë oksigjeni. Në aeroplanët e mëdhenj, është gjithmonë drejtpërdrejt para jush në pjesën e pasme të sediljes së përparme. Zona e ruajtjes së maskës së oksigjenit hapet automatikisht kur presioni në kabinë bie. Në këtë pikë, duhet të vendosni shpejt një maskë. Për të mos vdekur, në një situatë të tillë, duhet të mbani shpejt frymën dhe të vendosni një maskë oksigjeni. Në aeroplanët e mëdhenj, është gjithmonë drejtpërdrejt para jush në pjesën e pasme të sediljes së përparme. Zona e ruajtjes së maskës së oksigjenit hapet automatikisht kur presioni në kabinë bie. Në këtë pikë, duhet të vendosni shpejt një maskë.
Frenim i menjëhershëm Në rast frenimi ose goditjeje të papritur, qëndrimi i mëposhtëm është më i sigurti: trupi është i përkulur, këmbët mbështeten në dysheme, gjunjët janë në pjesën e pasme të sediljes së përparme, koka është e anuar sa më poshtë që të jetë e mundur (është më mirë të gërmoni në gjunjë ose një çantë me gjëra të buta), duart mbulojnë kokën. Në rast frenimi ose goditjeje të papritur, qëndrimi i mëposhtëm është më i sigurti: trupi është i përkulur, këmbët mbështeten në dysheme, gjunjët janë në pjesën e pasme të sediljes së përparme, koka është e anuar sa më poshtë që të jetë e mundur (është më mirë të gërmoni në gjunjë ose një çantë me gjëra të buta), duart mbulojnë kokën.
Ulje e detyruar ndiqni të gjitha udhëzimet e komandantit të ekuipazhit dhe mos ngrihuni nga sedilja derisa avioni të ndalojë plotësisht; ndiqni të gjitha udhëzimet e komandantit të ekuipazhit dhe mos ngrihuni nga sedilja derisa avioni të ndalojë plotësisht; largohuni menjëherë nga avioni (pa valixhe dore), në mënyrë, duke përdorur çelët e arratisjes dhe shkallët me fryrje; largohuni menjëherë nga avioni (pa bagazh dore), në rregull, duke përdorur kapakët e arratisjes dhe rampat me fryrje; mos kërceni në tokë, veçanërisht në beton, nga një lartësi; mos kërceni në tokë, veçanërisht në beton, nga një lartësi; mund të përdorni mjetet e disponueshme për zbritje: litarë, rripa, rrjetë bagazhesh, ndihmë nga pasagjerët e tjerë. mund të përdorni mjetet e disponueshme për zbritje: litarë, rripa, rrjetë bagazhesh, ndihmë nga pasagjerët e tjerë.
Zjarri në aeroplan Në një zjarr në aeroplan, është e nevojshme që: të mbroheni nga nxehtësia dhe tymi duke veshur veshjen e sipërme, një kapelë dhe të shtriheni në dysheme; mbroni veten nga nxehtësia dhe tymi duke veshur veshje të sipërme, një kapelë dhe shtrihuni në dysheme; nëse avioni është në tokë, atëherë përkuluni ose zvarriteni në dalje; nëse avioni është në tokë, atëherë përkuluni ose zvarriteni në dalje; mos merrni bagazhe të dorës me vete; mos merrni bagazhe të dorës me vete; përdorni jo vetëm kalimin, por edhe kaloni nëpër karrige; përdorni jo vetëm kalimin, por edhe kaloni nëpër karrige; pasi të dilni nga një aeroplan që digjet, largohuni prej tij sa më shpejt që të jetë e mundur dhe, duke mbuluar kokën me duar, bini në tokë në mënyrë që të mos lëndoheni nga një shpërthim i mundshëm. pasi të dilni nga një aeroplan që digjet, largohuni prej tij sa më shpejt që të jetë e mundur dhe, duke mbuluar kokën me duar, bini në tokë në mënyrë që të mos lëndoheni nga një shpërthim i mundshëm.
Aksidentet dhe fatkeqësitë e aviacionit janë të mundshme për shumë arsye dhe çojnë në pasoja të rënda. Aksidentet e ngritjes dhe uljes janë ndër ato ku ka shpresa për shpëtim, pasi ato zakonisht ndodhin kur avioni është ende në ose i ulët mbi tokë dhe shpejtësia e tij është relativisht e ngadaltë. Për më tepër, ato priren të ndodhin në zonën e aeroportit ku ka ekipe shpëtimi dhe pajisjet e nevojshme.
Ndryshe nga një makinë, një aeroplan, duke u përplasur me një strukturë të palëvizshme ose ndonjë automjet, zakonisht nuk ndalet, por nxiton. Prandaj, pasagjerët nuk janë të ekspozuar ndaj ndikimeve të rënda. Një përjashtim nga kjo do të ishte kur avioni përplaset me një mal. Në këtë rast, shanset për shpëtim janë të pakta.
Në raste të tjera, në rast emergjence gjatë fluturimit, ekuipazhi mund të vendosë të bëjë një ulje emergjente. Kur e përgatisni atë (Diagrami 58), duhet të lironi menjëherë korridoret dhe të vendosni në karriget tuaja, shpinat e të cilave duhet të sillen në një pozicion të drejtë. Përveç kësaj, është e nevojshme të hiqni syzet, protezat, të hiqni sendet e mprehta (stilolapsa, thika, çakmakë) nga xhepat e brendshëm, të hiqni këpucët me taka të larta, të lironi kravatën dhe të hiqni jakën. Më pas vendosni gjëra të buta në gjunjë për të mbrojtur kokën dhe bustin, fiksoni dhe shtrëngoni parzmoren. Me komandën e stjuardes "Vëmendje ulje!" duhet të përkuleni përpara, të mbuloni kokën me gjëra të buta dhe ta vendosni në duar me të cilat të shtrëngoni gjunjët. Është e nevojshme të qëndroni në këtë pozicion derisa avioni të ndalojë plotësisht (Fig. 23).
Pasi të ndaloni aeroplanin, lidhni rripat e sigurimit dhe përgatituni për evakuim. Për arratisjen emergjente të pasagjerëve dhe ekuipazhit, përdoren të gjitha dyert kryesore dhe emergjente, si dhe daljet e urgjencës, të vendosura, si rregull, në anët e majta dhe të djathta të trupit të trupit. Daljet e pasagjerëve, hyrjet dhe mjetet e hapjes janë të shënuara në mënyrë të dukshme për ta bërë më të lehtë gjetjen e tyre. Të gjitha pllakat ndriçohen nga brenda, pavarësisht nga sistemi kryesor i ndriçimit. Pajisja e kapakëve të arratisjes dhe bravave të tyre me doreza është bërë e thjeshtë, e dukshme dhe nuk kërkon shumë përpjekje për t'u hapur. Udhëzimet për hapjen e tyre janë të printuara në dyer (çapa). Aty ku ndodhen daljet e emergjencës, korridoret ndërmjet sediljeve janë më të gjera se kudo tjetër dhe nuk ndërhyjnë në hapjen e kapakëve dhe daljen e pasagjerëve.
Kur largoheni nga vendi juaj, mos sillni asnjë bagazh që keni marrë në bord si bagazh dore. Kjo diktohet nga masat e sigurisë, pasi ka të ngjarë që disa nga artikujt në çantën tuaj të kenë qoshe dhe skaje të mprehta. Kjo mund të shkaktojë dëmtim dhe deflacion të rampës së daljes me fryrje, e cila nga ana tjetër do të çojë në lëndime dhe ndoshta vdekje të pasagjerëve që presin radhën e tyre për t'u evakuuar.
Duke e lënë aeroplanin përmes daljes me një shkallë të lëshuar dhe të fryrë, ju duhet që, pa u ndalur, të hidheni mbi të dhe të mos uleni në buzë, dhe më pas të rrëshqitni poshtë. Rritja e shkallës së evakuimit arrihet vetëm duke kërcyer (Fig. 24, 25).
Mundohuni të vishni një pallto ose xhaketë të bërë nga materiale që nuk janë lehtësisht të ndezshme dhe të vështira për t'u shkrirë;
Mendoni se çfarë lloj këpucësh duhet të vishni; shmangni këpucët me taka të larta, por nëse i mbani ato dhe duhet të përdorni një rampë shpëtimi me fryrje gjatë evakuimit, hiqni ato kur të dilni nga avioni;
Në çdo ngritje dhe ulje, sigurohuni që rripi i sigurimit të jetë shtrënguar fort në ijet tuaja;
Dijeni se çfarë lloj qëndrimi fiks duhet të merrni në një ulje emergjente; shikoni se çfarë po ndodh jashtë aeroplanit; nëse gjithçka tregon se një aksident është i afërt, merrni pozicionin e dëshiruar;
Dijeni se ku ndodhen daljet në aeroplan dhe si hapen ato.
Gjatë dekompresimit, d.m.th. rrallimi i ajrit në kabinën e avionit si pasojë e uljes së presionit, kjo e fundit mbushet me pluhur dhe mjegull. Dukshmëria zvogëlohet ndjeshëm, ajri lirohet shpejt nga mushkëritë e një personi dhe nuk mund të vonohet. Në të njëjtën kohë, mund të shfaqen zhurma në vesh dhe dhimbje në zorrë. Dekompresimi i shpejtë zakonisht fillon me një zhurmë shurdhuese (ajri ikën). Në këtë rast (Skema 59), pa pritur një komandë, vendosni menjëherë një maskë oksigjeni. Mos u përpiqni të ndihmoni askënd përpara se të vendosni vetë maskën, edhe nëse është fëmija juaj: nëse nuk keni kohë të ndihmoni veten dhe të lini të fikët, atëherë të dy do të mbeten pa oksigjen. Lidhni rripat e sigurimit menjëherë pasi të keni vendosur maskën dhe përgatituni për një rënie të papritur.
Muaji më i rrezikshëm për udhëtimet ajrore është shtatori. Ky është përfundimi i bërë nga edicioni online PlaneCrashInfo.com pas analizimit të të dhënave për përplasjet e avionëve që kanë ndodhur në periudhën nga viti 1950 deri në vitin 2013. Më shumë se 15% e aksidenteve vjetore ndodhin në shtator. Maji ka pjesën më të vogël të aksidenteve vjetore të avionëve - rreth 6%. Ditët më të rrezikshme për udhëtimi ajror janë 12 dhe 29 gusht, 3 dhe 11 shtator, 2 tetor, 23 nëntor, 7, 8, 21 dhe 22 dhjetor. 22 dhjetor ora vite të ndryshme ka pasur më shumë katastrofa se në ditët e tjera - 17.
Shumica e ekspertëve pajtohen me këtë vend i sigurtë në aeroplan nuk ekziston. Megjithatë, një studim i një prej revistave amerikane tregoi se nuk është kështu. Studimi analizoi statistikat e aksidenteve amerikane linjat e pasagjerëve për periudhën 2001-2013. Gjithsej gjatë kësaj kohe kanë ndodhur 25 përplasje avioni. Siç doli, është më e sigurt të ulesh në pjesën e pasme të aeroplanit - për pasagjerët që janë më afër bishtit, shanset për t'i mbijetuar një përplasjeje janë 40% më të larta se për ata që ulen në rreshtat e parë të pjesës së përparme të kabinës. .
Një llogaritje e niveleve të sigurisë së vendeve të ndryshme në aeroplan tregoi se pasagjerët në pjesën e pasme kishin një shans 69% për të mbijetuar. Për ata, vendet e të cilëve janë në vijën e krahut - 56%. Pasagjerët janë më të rrezikuarit klasi i biznesit, e cila tradicionalisht është e vendosur në pjesën e përparme të kabinës, menjëherë pas kabinës - shansi i tyre vlerësohet në 49%.
Sipas vlerësimeve të Shoqatës Ndërkombëtare të Transportit të Aviacionit, në shumicën e rasteve shkaku kryesor i rrëzimit janë gabimet e pilotit (përfshirë ato të detyruara - për shembull, për shkak të ndikimit të kushteve të pafavorshme të motit) - pilotët janë përgjegjës për 53% të aksidenteve. Në 20% të rasteve, fatkeqësitë ndodhën për shkak të problemeve mekanike, në 11% - për shkak të efekteve të motit (përfshirë uragane, mjegulla, goditje rrufeje, etj.), në 8% - për shkak të akteve të sabotimit (terrorizëm, sulm ndaj piloti, etj.).
Ulja është faza më e rrezikshme e një fluturimi, sipas Boeing. 45% e aksidenteve ndodhin në momentin e uljes, 13% të tjera - gjatë afrimit të uljes. 12% e aksidenteve ndodhin në momentin e ngritjes, 13% - ngritje, 6% - gjatë fluturimit kryesor, 5% - gjatë përgatitjes për ngritje, ngarkimit të bagazheve dhe ngarkesave, hipjes së pasagjerëve, etj.
Sipas Shoqatës Ndërkombëtare të Transportit Ajror, Rusia dhe ish-republikat e tjera sovjetike kanë të dhënat më të këqija të sigurisë së udhëtimit ajror.
Në vlerësimin e shkallës së aksidenteve të Shoqatës Ndërkombëtare të Transportit Ajror (IATA), e cila merr parasysh avionët dhe helikopterët e humbur në mënyrë të pakthyeshme të prodhimit perëndimor, CIS, përfshirë Rusinë, është në vendin e parë të palakmueshëm, duke kapërcyer vendet e Azisë, Afrikës dhe Afrikës. Amerika Latine.
Pra, në CIS vriten 5 avionë për milion fluturime, në Afrikë - vetëm 3.5. Në Azinë Veriore, Evropë dhe Amerika e Veriut- më pak se 0,5 avionë për të njëjtin milion fluturime. Pra, sipas IATA-s në vitin 2010, një aksident i rëndë ndodh në 1.6 milionë fluturime. Gjithsej 786 njerëz vdiqën në to në vitin 2010.
Në të njëjtën kohë, linjat ajrore në Amerikën e Veriut u njohën si më të sigurtat, ku shkalla e aksidenteve ishte vetëm 0.1. Në Evropë, kjo shifër është 0.45, në Japoni - 0.34.
Bashkimi Evropian mban një listë të linjave ajrore që kanë në flotën e tyre avion të rrezikshëm... Ka 17 linja ajrore ruse.
Kjo për faktin se gjatë viteve të tregut, cilësia ka rënë ndjeshëm. Mirëmbajtja... Ekspertët theksojnë se është bërë e zakonshme gjetja e gabimeve pak para fluturimit. Deri më tani, riparimi i brendshëm avion kryhet shpesh për shkak të çmontimit të një pjese të flotës që është boshe. Deri vonë, skandalet me shitjen e pjesëve false të këmbimit nuk kishin të ndalur.
Pilotët filluan të fluturojnë më shpesh, por niveli i trajnimit është ende i pamjaftueshëm. Për të trajnuar një pilot, ju duhet të digjni tonelata karburant dhe jo çdo kompani ajrore do ta bëjë këtë. Transportuesit ajror preferojnë të gjuajnë pilotët nga konkurrentët, në vend që të investojnë në edukimin e tyre. Si rezultat, paga mesatare po rritet dhe cilësia e ekuipazhit të fluturimit nuk po rritet.
Sot, aviacioni rus po kalon një proces degradimi gradual. Zyrtarët po kërkojnë të shkurtojnë numrin e linjave ajrore me shpresën se kjo do të përmirësojë sigurinë e fluturimeve. Si rezultat, e gjithë sfera e transportit ajror filloi të bjerë. Aeroportet në zonat e thella janë mbyllur.
Një listë me më linja ajrore të sigurta Bota. Në fund të vitit 2013, dhjetë të parat përfshinin:
10. BRITISH AIRways
9. AUSTRALIA E VIRGJIRËS
8. HAINAN AIRLINES (Kinë)
6. EVA AIR (Kinë)
5. ETIHAD AIRWAYS (EBA)
4. EMIRATET (Emiratet e Bashkuara Arabe)
3. CATHAY PACIFIC AIRWAYS (Hong Kong)
2. AIR ZELANDA E RE. Aksidenti i vetëm me aeroplanin e transportuesit ndodhi në vitin 1979.
1. FINNAIR. Linja ajrore më e sigurt në botë nuk ka pasur asnjë aksident gjatë 49 viteve të fundit.
Sipas vlerësimeve të Departamentit Amerikan të Transportit, rreziku i vdekjes gjatë një fluturimi në një aeroplan vlerësohet në 1 në 52.6 milion. Rreziku i vdekjes për pasagjerët e avionëve më të vegjël që bëjnë fluturime të shkurtra është shumë më i lartë - 1 në 581.4 mijë. Për pasagjerët e avionëve të vegjël (sport, taksi ajrore, etj.) n.) - edhe më e lartë - afërsisht 1 në 164 mijë.
Sipas një studimi të Institutit të Teknologjisë në Massachusetts, rreziku i vdekjes së një pasagjeri në një aksident avioni në linjat ajrore vendase në vendet e industrializuara është 1 në 8 milionë. fluturimet e brendshme ky probabilitet rritet në 1 shans në 500 mijë. Rreziku i vdekjes së një pasagjeri gjatë fluturimeve ndërkombëtare midis vendeve të industrializuara është 1 në 5 milion. Fluturimet ndërkombëtare midis vendeve në zhvillim dhe atyre të zhvilluara janë më të rrezikshme - 1 në 600 mijë. Në fluturimet midis vendeve në zhvillim , rreziku është më i larti - 1q 400 mijë.
Sipas Ministrisë së Situatave të Emergjencave të Federatës Ruse, mesatarisht në Rusi ndodhin rreth 60 aksidente të transportit ajror çdo vit. Aksidentet e avionëve ndodhin më shpesh gjatë uljes sesa gjatë ngritjes. Arsyeja për to është faktori subjektiv (njerëzor), si dhe shërbimi i pajisjeve. Faktorët njerëzorë përfshijnë lodhjen e ekuipazhit, çorientimin, llogaritjet e gabuara gjatë uljes dhe një sërë arsyesh të tjera. Ndryshe nga shoferët e makinave Automjeti pilotët i nënshtrohen përzgjedhjes psikofiziologjike dhe ky faktor ka më pak rëndësi se në rastet e aksidenteve në automjete.
Mosfunksionime teknike të avionëve dhe helikopterëve në rast aksidenti vitet e fundit për shkak të përkeqësimit të tyre, ata filluan të luajnë një rol më të madh se faktori njerëzor. Mosfunksionimet teknike përfshijnë një rënie të konsiderueshme të karakteristikave të besueshmërisë, përkeqësim të cilësisë së mirëmbajtjes dhe riparimit.
Masat prioritare për të shpëtuar njerëzit në një aksident të tillë, si rregull, shoqërohen me evakuimin e pasagjerëve nga avioni. Sipas kërkesave Organizata Ndërkombëtare aviacioni civil(ICAO) të gjithë pasagjerët duhet të largohen nga avioni në rast aksidenti në bord përmes daljeve të vendosura në njërën anë brenda 90 sekondave.
Për të reduktuar humbjet në rrëzimet e avionëve, është e nevojshme përgatitja minimale e pasagjerit për fluturim.
Së pari, duhet të përdorni rripat e sigurimit gjatë ngritjes dhe uljes. Së dyti, dini vendndodhjen e daljeve emergjente nga ndarja e pasagjerëve. Së treti, gjatë periudhës së një aksidenti, është e nevojshme të merrni një pozicion të sigurt, të përkuleni dhe të shtrëngoni fort duart nën gjunjë, të vendosni kokën në gjunjë dhe nëse kjo nuk funksionon, përkuluni sa më poshtë. Këmbët duhet të jenë të mbështetura në dysheme, duke i shtyrë sa më shumë që të jetë e mundur, por jo nën ndenjësen e përparme, mbi të cilën duhet të vendosni krahët e kryqëzuar, por shtypni kokën kundër tyre, shtrini këmbët dhe pushoni. Të dyja pozat merren me rripin e sigurimit të lidhur. Kur kabina shkatërrohet në një lartësi dhe ajri largohet nga kabina, zhvillohet dekompresimi, i cili shoqërohet me një zhurmë shurdhuese (largohet ajri). Salloni është i mbushur me pluhur dhe lagështi (mjegull), dukshmëria zvogëlohet ndjeshëm, ajri del nga mushkëritë, dhimbjet në zorrë shfaqen për shkak të ënjtjes së gazit. Në këto raste, duhet të mbani një maskë oksigjeni. Gjatë dekompresimit, ekuipazhi i avionit ul lartësinë e fluturimit në 3000 m, ku përmbajtja e oksigjenit në atmosferë është afër normales.
Në rast dekompresimi, pa pritur një komandë, menjëherë:
· Vendosni një maskë oksigjeni.
· Mos u përpiqni të ndihmoni askënd përpara se ta vendosni vetë maskën, edhe nëse është fëmija juaj. Nëse nuk arrini të ndihmoni veten dhe të ligështoheni, të dy do ta gjeni veten pa oksigjen.
· Menjëherë pas vendosjes së maskës, lidhni rripat e sigurimit dhe përgatituni për një rënie të papritur.
Në rast emergjence duke e lënë avionin nëpër dyer, shpenzohet mesatarisht një sekondë për pasagjer. Përveç kësaj, ushqimi, uji, ilaçet dhe një stacion radio emergjence duhet të hiqen nga avioni. Kapiteni i avionit duhet të kontrollojë që nuk ka mbetur llum në avion avion ndonjë nga pasagjerët ose ekuipazhi i tyre dhe të jetë i fundit që largohet.
Kur organizoni operacione shpëtimi në rast zjarri në bordin e një avioni duhet mbajtur mend se: pas 2-3 minutash. pasi ndodh një djegie e zjarrtë, dioksidi i karbonit në ndarjen e pasagjerëve arrin një përqendrim vdekjeprurës; temperatura brenda ndarjeve të pasagjerëve rritet ndjeshëm përgjatë lartësisë së tyre (në nivelin e dyshemesë - 50 0 С, dhe në një lartësi prej 1.5 m nga dyshemeja - 250 0 С.
Në aksidente në transportin ajror, deri në 80% e pasagjerëve vdesin. Në të njëjtën kohë, 60-80% e të mbijetuarve të prekur marrin TBI, 60% - shok, 70% - këputje të organeve të brendshme, 60% - lëndime të gjymtyrëve.
Informacione të ngjashme.
Emergjencat e aviacionit përkufizohen si raste të shkatërrimit të pjesshëm ose të plotë të një avioni.
Gjatë 10 viteve të fundit, avionët në Rusi filluan të bien dy herë më shpesh. Situatat emergjente me helikopterë dhe avionë të lehtë janë një problem urgjent për momentin.
Filluan të binin më shpesh 3-4 herë (duke përjashtuar aksidentet e helikopterëve ushtarakë).
Avioni më i sigurt me trup të gjerë në botë është Il-86 vendas. Për 20 vjet shërbim me këta avionë në qiell, nuk ka ndodhur asnjë fatkeqësi e vetme.
Më shumë se 80% e përplasjeve ajrore shkaktohen nga "faktori njerëzor", 15% janë rezultat i prishjeve të pajisjeve. Ndonjëherë është e vështirë të vërtetohet se çfarë e shkaktoi katastrofën - një gabim pilotues ose një mosfunksionim teknik i avionit, pasi ekuipazhi, si rregull, vdes së bashku me pasagjerët. Pasagjerët e mbijetuar marrin lëndime të natyrës dhe ashpërsisë së ndryshme. Mes tyre do të ketë persona që kanë nevojë për kujdes urgjent për shkak të gjendjeve akute somatike që u janë zhvilluar (të fikët, shoku psikogjen, infarkt miokardi, angina pectoris ose sulmi i astmës bronkiale, goditje në tru, etj.).
Çdo aksident avioni shoqërohet me shkaktimin e një dëmi të madh material, i cili përcaktohet në vlerë monetare dhe në numrin e avionëve të dëmtuar, të shkatërruar ose të zhdukur.
Emergjencat në transportin ajror ndahen në fatkeqësi, aksidente dhe avari.
Aksident avioni është një aksident avioni që ka rezultuar në vdekjen e një ose më shumë personave, shkatërrimin e plotë ose të pjesshëm të një avioni ose zhdukjen e tij pa lënë gjurmë.
Një aksident avioni është një aksident avioni pa viktima që shkakton dëme të konsiderueshme në një avion.
Një avari avioni është një situatë që redukton sigurinë e fluturimit.
Zjarri dhe shpërthimi janë aktualisht tragjeditë më të rrezikshme dhe më të shpeshta në bord.
Siguria e fluturimit sigurohet nga:
Rregullimi i rreptë i projektimit, ndërtimit, testimit dhe certifikimit të avionëve, motorëve dhe pajisjeve të avionëve;
Një listë e plotë e kërkesave teknike dhe standardeve për karakteristikat e avionëve, elementët, sistemet, njësitë dhe pajisjet e tyre;
Sistemi i operimit teknik të avionit me një listë të rregullave të detyrueshme për përgatitjen dhe mirëmbajtjen e tyre;
Kërkesat dhe rregulloret teknike për aeroportet, aeroportet, rrugët ajrore;
Rregullat e Organizatës së Kontrollit të Trafikut Ajror;
Procedura për funksionimin e shërbimeve meteorologjike që ofrojnë trafik ajror;
Sistemi i hetimit të aksidenteve të avionëve.
Rregullat e sjelljes për pasagjerët në rast aksidenti avioni. Është e nevojshme të ndiqni me përpikëri udhëzimet e ekuipazhit dhe të ruani një qetësi të matur. Është shumë e rëndësishme të kapërceni panikun dhe mpirjen në veten tuaj dhe te pjesëmarrësit e tjerë të fluturimit.
Sjellja e pasagjerëve ajror gjatë dekompresimit. Dekompresimi është rrallimi i ajrit në kabinën e avionit kur shkelet ngushtësia e tij. Ka një zhurmë shurdhuese - ajri largohet shumë shpejt nga dhoma e pasagjerëve, dhe më pas pjesa e brendshme fillon të mbushet me pluhur dhe mjegull, gjë që zvogëlon dukshmërinë; temperatura e ajrit bie ndjeshëm në aeroplan. Tek një person, ajri tërhiqet me shpejtësi nga mushkëritë, pavarësisht se si e tendosni gjoksin, është e pamundur ta mbani atë. Në të njëjtën kohë, daullet e veshit janë të mbingarkuar, shfaqen dhimbje dhe tringëllimë në veshët, dhimbje koke. Gazrat zgjerohen në zorrë dhe shfaqen dhimbje të mprehta. Pas disa sekondash, humbja e vetëdijes ndodh nga mbytja.
Në zhurmën e ajrit që del nga dhoma e pasagjerëve, duhet të vendosni menjëherë një maskë oksigjeni, e cila ndodhet në pjesën e pasme të sediljes përpara. Para së gjithash, duhet të mbroni veten: një person nuk mund të kontrollojë simptomat e dekompresimit, ai shpejt humbet vetëdijen dhe nuk ka kohë për të ndihmuar të tjerët, përfshirë fëmijën e tij. Më pas, lidhni rripat e sigurimit pasi avioni do të zbresë me shpejtësi dhe ju mund të hidheni nga vendi juaj. Përgatituni për një rënie të mprehtë: hiqni nga xhepat tuaj sende të forta, të mprehta, prerëse, çakmakë, kravatë, gota.
Sjellja e një pasagjeri ajror në rast zjarri në bord. Në rast tymi në brendësi, mbrojeni sistemin e frymëmarrjes me një leckë të lagur, një copë veshje; mos i hiqni veshjet e sipërme, pasi do të mbrojnë trupin nga efektet e drejtpërdrejta të temperaturave të larta. Është më mirë të hiqni rrobat, getat dhe të brendshmet sintetike ngjitur me trupin: kur shkrihet, sintetika do të shkaktojë djegie të rënda të lëkurës.
Nëse avioni është në tokë, bëni rrugën drejt daljes më të afërt, duke u përkulur ose me të katër këmbët, dhe nëse kalimi është i bllokuar - përmes sediljeve, duke ulur shpinën. Mos merrni bagazh dore - mund t'ju kushtojë jetën. Mos qëndroni në turmë në dalje - ka dalje të tjera.
Mos hapni kapa pranë të cilave ka zjarr ose tym të fortë.
Pasi të dilni nga avioni, ikni prej tij sa më shumë që të jetë e mundur, kjo do t'ju shpëtojë nga një shpërthim i mundshëm.
Sjellja e pasagjerit gjatë një uljeje "të vështirë" dhe pas saj. Lironi veten nga objektet e mprehta, prerëse dhe të rënda, syzet dhe kravata dhe merrni një nga pozicionet fikse.
Poza I (Optimale): Përkulni dhe kapni duart fort nën gjunjë ose kapni kyçet e këmbës. Vendoseni kokën në gjunjë dhe nëse kjo nuk funksionon, anoni atë sa më poshtë që të jetë e mundur. Vendosini këmbët në dysheme, duke i shtyrë më tej, por jo nën sediljen e përparme.
Poza 2: Vendosni gjëra të buta nën gjoks dhe bark. Vendosni krahët e kryqëzuar në pjesën e pasme të sediljes së përparme dhe shtypni kokën kundër tyre. Zgjatini këmbët më tej, por jo nën sediljen e përparme dhe vendosini në dysheme.
Nëse një fëmijë po fluturon me ju, vendoseni në prehër dhe mbulojeni me trupin tuaj.
Në momentin e goditjes, tendosni sa më shumë që të jetë e mundur për të lehtësuar efektet e mbingarkesës së konsiderueshme të avionit ndërsa ai lëviz përpara dhe, ndoshta, poshtë. Në asnjë rrethanë mos e lini vendin derisa avioni të ndalojë plotësisht.
Për një ulje të detyruar zbatohen masa të shtuara sigurie. Organizohet evakuimi i pasagjerëve duke përdorur rampa të fryrë. Në këtë rast, është e nevojshme të hiqni këpucët me taka në mënyrë që të mos thyhet ngushtësia e shkallës dhe të mos lëshohet ajri prej saj.
Operacionet e shpëtimit emergjent në rast emergjence në transportin ajror.
ASDNR mund të ndahet në 2 lloje: i drejtuar nga anëtarët e ekuipazhit dhe i organizuar nga shërbimet tokësore. Ekuipazhi zakonisht nuk ka kohë të mjaftueshme për të ndërmarrë veprime, pasi gjithçka ndodh shumë shpejt. Zakonisht ekuipazhi dërgon një sinjal shqetësimi dhe ulet në aeroportin më të afërt. Në një numër rastesh, shërbimet tokësore marrin përsipër udhëheqjen për shpëtimin e një avioni në rrezik në ajër.
Pjesa kryesore e situatave emergjente në transportin ajror (rreth 80%) ndodh në zonën e aeroportit (parkim, ngritje, afrim, ulje). Operacionet e shpëtimit emergjent kryhen këtu nga ekipet e shpëtimit emergjent (ASK), të cilat përfshijnë llogaritjet nga secili shërbim: dërgimi, nisja, zjarri dhe shpëtimi, zjarrfikja, mjekësore, inxhinierike, transporti special, transporti, policia. Pas marrjes së informacionit për një aksident në një avion, ASK janë të detyruar të fillojnë menjëherë punën.
Masat prioritare kanë të bëjnë me evakuimin. Aftësitë e evakuimit të avionëve të klasave të ndryshme ndryshojnë nga njëra-tjetra. Ato varen nga paraqitja e kabinave, numri i pasagjerëve, disponueshmëria e daljeve emergjente dhe emergjente dhe koha e përgatitjes së tyre për punë. Sipas kërkesave të Organizatës Ndërkombëtare të Aviacionit Civil (ICAO), të gjithë pasagjerët duhet të largohen nga avioni në rast emergjence në bord përmes daljeve të vendosura në njërën anë në 90 sekonda. Në rast emergjence, të gjitha dyert kryesore, servisore dhe emergjente duhet të përdoren për të evakuuar njerëzit. Mund të kryhet përmes çarjeve në trup, kapëseve speciale të bëra nga shpëtimtarët, kapakëve të ngarkesave, ndenjave në kabinë. Bllokimet e daljes së urgjencës janë krijuar për t'i hapur ato si nga brenda ashtu edhe nga jashtë. Anëtarët e ekuipazhit ose pasagjerët hapin daljet nga brenda. Jashtë, këtë punë e bëjnë ekipet e shpëtimit. Ata sjellin një shkallë të lëvizshme, një automjet të veçantë në daljen e urgjencës dhe varin sistemet e litarit. Dorezat e bravave në daljet e emergjencës janë të thjeshta, të dukshme dhe nuk kërkojnë shumë përpjekje për t'u hapur.
Ndonjëherë deformimi i trupit të trupit dhe ngrohjes që rezulton nga një zjarr që çon në bllokimin e dyerve dhe kapakëve. Në këto raste, ekipet e shpëtimit vijojnë me hapjen e trupit të avionit. Pikat e hapjes nuk mund të jenë arbitrare, pasi telat elektrikë dhe tubacionet e sistemit hidraulik me presion të lartë vendosen përgjatë gjithë gjatësisë së gypit. Dëmtimi i tyre mund të çojë në komplikime shtesë. Pikat optimale të hapjes shënohen në trup me qoshe të verdha në një sfond të bardhë. Hapja duhet të bëhet duke përdorur sharra rrethore, grirëse elektrike, prerëse speciale dhe sëpata. Kjo punë duhet të kryhet shpejt dhe në përputhje me të gjitha masat paraprake të sigurisë.
Evakuimi i pasagjerëve dhe anëtarëve të ekuipazhit nga një avion në rast emergjence mund të kryhet duke përdorur shkallët e lëvizshme, shkallët e hyrjes dhe zjarrit, trupat e automjeteve të mëdha, sistemet e litarit.
Në vetë avionin, afër daljes, ka edhe mjete të posaçme për evakuim: shkallë të fryrë, ulluqe pëlhure, litarë shpëtimi. Shkallët me fryrje TN-2 janë të vendosura nën kapakun e dyshemesë përpara derës së hyrjes (Il-62) ose në një platformë të palosshme (Tu-154), shkalla TN-3 është e vendosur në një platformë të palosshme në derën e hyrjes së përparme. Për të sjellë shkallën e fryrë TN-2 (TN-3) në pozicionin e punës, është e nevojshme të hapni derën e urgjencës, çelësin në dysheme (IL-62), të hiqni shkallën dhe të rregulloni kapakun. Në të njëjtën kohë, tërhiqni kunjat nga kunjat e kapakut me një kabllo. Në këtë rast, mbulesa do të hapet dhe shkalla do të bjerë prej saj. Nëse në erë e fortë shkalla, pasi të jetë shtyrë jashtë, do të mbështillet nën trup, atëherë ajo duhet të tërhiqet nga avioni nga fundi i poshtëm. Pas drejtimit të shkallës, kthejeni fort dorezën e valvulës së cilindrit të dioksidit të karbonit. Shkalla mbushet me gaz në 10-12 s dhe merr një pozicion pune në një kënd prej 45-50 ° nga avioni në tokë.
Lejohet të ulni njëkohësisht jo më shumë se 2 persona poshtë shkallëve ТН-2 dhe ТН-3. Kapaciteti mbajtës i një rruge të fryrë është 100 persona në 2.5-3.0 minuta.
Ulluqet prej pëlhure zakonisht ndodhen pranë daljeve në anën e djathtë të gypit. Gryka e pëlhurës është projektuar për uljen e njerëzve në tokë gjatë evakuimit emergjent nëpërmjet shërbimit dhe daljeve emergjente. Është bërë nga materiali "tendë me kapak" me impregnim të kombinuar. Pas hapjes së derës (çelës), është e nevojshme të hiqni ullukun nga kapaku dhe të futni grepat e ulluqit në pjesët e sipërme dhe të poshtme të derës. Pasi ka hedhur ullukun në tokë, paneli shtrihet 4-5 m nga avioni. Duke mbajtur sythe, ata ulin pasagjerët poshtë. Lejohet të ulet njëkohësisht jo më shumë se 1 person përgjatë gropës së pëlhurës me sigurimin e tij të detyrueshëm.
Mbi secilin dalje në rast rreziku, si dhe mbi dritaren e kabinës së kabinës ose kapakët ka litarë shpëtimi të bashkangjitur në mbajtësin e gypit.
Duke hapur një dritare ose çelje, litari hidhet jashtë.
Për evakuimin emergjent të pasagjerëve dhe anëtarëve të ekuipazhit, Il-86 dhe Yak-42 kanë dyer emergjence me rampa të integruara fryrëse. Në procesin e hapjes së derës emergjente, shkalla e fryrë nxirret automatikisht nga kontejneri dhe mbushet me ajër nga cilindri.
Në IL-86 ka një shkallë me dy pista, në të njëjtën kohë 4 persona mund të largohen nga avioni dhe të jenë në shkallë. Në Yak-42 ka një shkallë me një udhë, në të njëjtën kohë 2 persona mund të jenë në shkallë.
Në një evakuim emergjent, shpëtimtarët, së bashku me ekuipazhin, ofrojnë ndihmë dhe sigurim për pasagjerët. Para së gjithash, fëmijët, gratë, të moshuarit evakuohen, dhe vetëm atëherë - të gjithë të tjerët. Pasagjerët që janë të pavetëdijshëm ose të lënduar rëndë transportohen me kujdes në barela, pëlhura gome, mburoja dhe ulen në tokë duke përdorur litarë.
Pas përfundimit të evakuimit, ekipet e shpëtimit kontrollojnë vendet e fshehura në kabinat e pasagjerëve dhe kabinën, si dhe kuzhinat, dollapët, dhomat sanitare dhe higjienike dhe të bagazheve, për t'u siguruar që nuk ka njerëz në bord. Nëse ka informacion për numrin e pasagjerëve dhe përbërjen e ekuipazhit, atëherë ato krahasohen me të dhënat për të shpëtuarit dhe në rast mospërputhjeje, kërkimi vazhdon deri në gjetjen e viktimave. Aksidentet e aviacionit të shoqëruar me zjarr janë veçanërisht të rrezikshme.
Zjarret brenda ndarjeve të pasagjerëve klasifikohen si hapësira të mbyllura. Ato karakterizohen nga dendësia e lartë e tymit, madhësia e vogël e zonës së djegies, gradienti i temperaturës së lartë dhe temperatura e ulët (në krahasim me zjarret e jashtme) e zjarrit, si dhe prania e përqendrimeve të konsiderueshme të substancave shumë toksike në produktet e djegies. Zjarri në kabinat e pasagjerëve mund të ndodhë si pasojë e aksidenteve, trajtimit të pakujdesshëm të zjarrit, qarkut të shkurtër të instalimeve elektrike, transportit të lëndëve të ndezshme nga pasagjerët, etj.
Një nga arsyet kryesore të lëndimit të njerëzve brenda kabinave në rast zjarri është helmimi nga produktet e djegies. Brenda 2-3 minutave pas përhapjes së zjarrit, dioksidi i karbonit në kabina arrin një përqendrim vdekjeprurës. Temperatura e ajrit rritet ndjeshëm përgjatë lartësisë së kabinës: nëse në nivelin e dyshemesë është 50 ° C, atëherë në një lartësi prej 1.3-1.5 m nga dyshemeja është tashmë 250 ° C.
Shuarja e zjarrit brenda kabinave, shpëtimi i pasagjerëve dhe ekuipazhit fillon me depërtimin e shpëtimtarëve në anijen e dëmtuar. Kur hapet trupi i avionit, intensiteti i djegies rritet, vëllimi i hapësirës së mbuluar nga flaka dhe temperatura e zjarrit rriten ndjeshëm.
Shpëtimtarët duhet të pajisen me pajisje personale mbrojtëse termike dhe të gazit nga tymi, një tub pune të mbushur me një solucion agjent shkumues dhe një fuçi sipër.
Prania e një sasie të madhe tymi të dendur dhe substancave toksike në sallone e ndërlikon ndjeshëm situatën si të viktimave ashtu edhe të vetë shpëtimtarëve.
Meqenëse gjatë një zjarri brenda avionit temperatura rritet ndjeshëm përgjatë lartësisë së ndarjeve të pasagjerëve, shpëtimtarët duhet që në fazën fillestare të shuarjes, derisa temperatura mesatare vëllimore të ulet, të përkulen, duke ftohur shtresën e sipërme me temperaturë të lartë të avionit. vëllimi i ajrit të ndarjes së pasagjerëve.
Kur vepron në një atmosferë me tym, një shpëtimtar duhet të jetë jashtë trupit të avionit dhe të ketë të njëjtat pajisje mbrojtëse si shpëtimtarët që punojnë brenda anijes. Detyrat e tij përfshijnë mbajtjen e komunikimit të vazhdueshëm me shpëtimtarët që ndodhen në sallonet e tymosur, ofrimin e ndihmës së menjëhershme si për të lënduarit ashtu edhe, nëse është e nevojshme, edhe për shpëtimtarët e tjerë.
Në rast zjarresh brenda kabinave të pasagjerëve, situata është aq komplekse dhe e rrezikshme për jetën e njerëzve, saqë shpëtimi i tyre bëhet i mundur vetëm me evakuim të menjëhershëm. Duhet të kryhet njëkohësisht me shuarjen e zjarrit, dhe përmes të gjitha dyerve, hapjeve dhe kapakëve, mundësisht nga ana e erës. Është më e këshillueshme që të filloni hapjen e gypit me dyer, pasi xhiroja e tyre është më e lartë se ajo e vrimave të bëra në lëkurë. Këto hapje duhet të përdoren kur evakuimi përmes dyerve nuk është i mundur.
Disa përplasje ajrore nuk ndodhin në zonën e aeroportit, gjë që e bën të nevojshme organizimin dhe kërkimin e menjëhershëm të një avioni. Operacionet e kërkim-shpëtimit organizohen në rastet e mëposhtme:
Marrja e një sinjali fatkeqësie nga një avion;
Nëse brenda 10 minutave pas kohës së parashikuar, avioni nuk ka mbërritur në destinacion dhe nuk ka komunikim radio me të;
Nëse ekuipazhi i avionit mori lejen për t'u ulur dhe nuk e bëri atë në kohën e caktuar, dhe komunikimi radio me të ishte ndërprerë;
Nëse gjatë fluturimit në rrugë komunikimi me ekuipazhin e anijes humbi dhe vendndodhja e tij nuk mund të përcaktohet brenda 20 minutave, si dhe në të gjitha rastet e tjera kur ekuipazhi i avionit kërkon ndihmë.
Operacionet e kërkim-shpëtimit kryhen me përfshirjen e avionëve dhe helikopterëve të pajisur me pajisje kërkimi dhe komplete pajisjesh shpëtimi, si dhe mjete fuoristrade dhe varka shpëtimi. Nëse është e nevojshme, mund të përdoren mjetet e sistemit ndërkombëtar të kërkimit hapësinor për avionët dhe anijet në rrezik "COSPAS-SARSAT".
Kur zbulohet një avion, përcaktohen koordinatat e tij, vendoset komunikimi me të, specifikohet gjendja shëndetësore e njerëzve dhe sasia e ndihmës së nevojshme. Përcaktohet mundësia e uljes dhe rrugët e avancimit të mjeteve tokësore në vendndodhjen e avionit. Nëse është e pamundur të zbarkoni avionët e kërkimit, atëherë skuadra e kërkim-shpëtimit (SAR) dhe pajisjet e nevojshme për operacionin hidhen në vendndodhjen e SAR.
Pas zbarkimit, ekipi i USAR do të vazhdojë menjëherë me evakuimin dhe zhvendosjen e pasagjerëve të avionit të dëmtuar në një distancë të sigurt. Nga ekipet e shpëtimit kërkohet jo vetëm shpëtimi i njerëzve, por edhe krijimi i kushteve të nevojshme të jetesës për t'i mbrojtur nga moti i keq, për t'u ofruar ndihmën e parë. Është gjithashtu e nevojshme të qetësohen njerëzit dhe të parandalohet paniku.
Nëse zona e katastrofës është e paarritshme, shpëtimtarët krijojnë një kamp të përkohshëm me sistemin e nevojshëm të mbështetjes për jetën.
Nëse pasagjerët dhe ekuipazhi kanë nevojë të menjëhershme dhe serioze kujdesit shëndetësor, dhe nuk ka mundësi për t'i dorëzuar ato në një institucion mjekësor, atëherë një spital i përkohshëm fushor vendoset në zonën e fatkeqësisë.
Një tipar i operacioneve të shpëtimit në terren është mungesa e pajisjeve speciale të fuqishme në fazat fillestare, më pas hapja e gypit kryhet me një mjet dore (sëpatë, levë, vare, lopatë, etj.).
Operacionet e shpëtimit ndalojnë vetëm pas evakuimit të të gjithë njerëzve në bordin e avionit. Më pas, nëse është e mundur, ata fillojnë të shpëtojnë vetë avionin dhe ngarkesën që ai mbart, duke kërkuar "kutitë e zeza".
Përjashtim bëjnë rastet kur mallrat kanë vlerë të madhe materiale dhe artistike, si dhe mallrave të rrezikshëm(lëndë shpërthyese dhe radioaktive, kimikate të rrezikshme etj.). Në raste të tilla, shpëtimi i njerëzve dhe mallrave kryhet njëkohësisht.
Ulje e detyruar në ujë. Ndërsa është i paprekur, avioni ka fuqi të mjaftueshme për të qenë në gjendje të shpëtojë njerëzit në kohë. Para se të hipni në ujë, çdo pasagjer duhet të marrë dhe të veshë një jelek shpëtimi dhe të gjithë pasagjerët duhet të udhëzohen paraprakisht për rregullat e përdorimit të tij.
Nëse ekziston rreziku që uji të hyjë nga dyert e përparme kur ato hapen, evakuimi i pasagjerëve dhe anëtarëve të ekuipazhit kryhet përmes daljeve emergjente (nëse janë mbi nivelin e ujit) ose kapakëve të sipërm (astroliteve) dhe një dritareje në kabinë. Gjatë evakuimit nga një aeroplan, përdoren pajisje lundruese grupore për shpëtimin e jetës (barka), në të cilat, para së gjithash, transportohen fëmijë, pasagjerë të plagosur, të sëmurë dhe të moshuar.
Pas transferimit në mjetin lundrues, është e nevojshme: të kontrolloni numrin e pasagjerëve, të lundroni në një distancë të sigurt nga avioni (jo më pak se 100 m) derisa të fillojë të zhytet në ujë; përgatitni radion emergjente dhe pajisjet sinjalizuese për funksionim dhe dërgoni një sinjal shqetësimi.
Ndërsa jeni në trap, është e nevojshme të organizoni kontroll gjatë gjithë kohës mbi respektimin e rrjedhës së lëvizjes, pamjen e bregdetit, anijeve dhe avionëve dhe nëse zbulohen, përpiquni të vini në kontakt me ndihmën e një stacion radio emergjence.
Kur vendi i uljes emergjente është larg nga bregu, pajisjet e aviacionit (helikopterë, hidroavione, ekranoplane) përdoren për të shpëtuar njerëzit.
Një avion gjatë një ulje emergjente në ujë mund të fundoset tërësisht ose, nëse shembet, në pjesë. Në avionin e fundosur ka një furnizim ajri, i cili duhet të jetë i mjaftueshëm për pasagjerët dhe anëtarët e ekuipazhit për ca kohë. Më pas, ekipet speciale të zhytjes përfshihen në shpëtimin e njerëzve, duke pasur trajnimin e duhur për kryerjen e ASR. Kur kryeni ACP në një avion të fundosur, trupi i tij duhet të hapet në një vend të tillë që ajri i mbajtur në kabina të mos largohet.
Rrëzimi avioni - një aksident i rrezikshëm në një avion, në fluturim ose në proces evakuimi, që çon në vdekjen ose zhdukjen e njerëzve, duke shkaktuar lëndime trupore te të lënduarit, shkatërrim ose dëmtim të anijes dhe vlerave materiale të transportuara në të. .
Sot transporti ajror zë një nga vendet kryesore në total sistemi i transportit transporti i udhëtarëve dhe mallrave. Aeroplanët transportojnë mesatarisht më shumë se 300 mijë njerëz në ditë dhe më shumë se 100 milionë pasagjerë në vit. Mesatarisht, 60 aksidente avioni ndodhin çdo vit në botë, dhe në 35 raste të gjithë njerëzit vdesin. Për krahasim: çdo vit 300 mijë njerëz vdesin në rrugët e botës, ndërsa më pak se 2000 njerëz vdesin në përplasjet e avionëve. Statistikat thonë se aeroplanët janë më të shumtët pamje e sigurt transporti. Megjithatë, për qindra mijëra viktima të rrëzimit të avionit, ky nuk është ngushëllim.
Dekompresimi i referohet lëshimit të shpejtë të ajrit nga kabina e avionit. Dekompresimi shoqërohet me një zhurmë shurdhuese dhe fërshëllimë të ajrit që del. Salloni është i mbushur me mjegull dhe pluhur, dukshmëria bie ndjeshëm. Ajri del nga mushkëritë e një personi, ka një zhurmë në vesh, gazrat në zorrë zgjerohen dhe kjo krijon dhimbje shtesë, të mprehta. Për të shmangur vdekjen nga mbytja dhe këputja e mushkërive, duhet të vendosni një maskë oksigjeni të vendosur pranë çdo ndenjëseje në sekondat e para të dekompresimit. Një maskë oksigjeni e përdorur keq ose thjesht e shtypur në hundë dhe gojë nuk ju shpëton gjithmonë nga humbja e vetëdijes, ndaj është e nevojshme ta vendosni. Për t'i ofruar ndihmë një pasagjeri ose një të afërmi që është ulur pranë jush, fillimisht duhet të vendosni një maskë për veten tuaj. Përndryshe, të dy mund të vdisni pa oksigjen! Veprimet e ekuipazhit të avionit janë një zbritje e menjëhershme në një lartësi prej më pak se 3000 m, në të cilën përmbajtja e oksigjenit konsiderohet pothuajse normale. Dekompresimi
Zjarri i avionit mund të ndodhë për disa arsye. Një prej tyre është ndezja e një ose më shumë motorëve. Në këtë rast, përmes dritareve mund të shihet flaka që ikën nga motorët ose turbinat, në krahun e avionit dhe që në fillim të zjarrit, një shtëllungë e trashë tymi e zezë që buron prej tyre. Një zjarr i tillë shoqërohet me anomali dhe keqfunksionime serioze në funksionimin e motorëve të avionëve dhe, si rregull, çon në mbylljen e motorit dhe një ulje emergjente. Përndryshe, një zjarr mund të ndodhë për shkak të neglizhencës në trajtimin e zjarrit në kabinën e avionit. Avionët modernë janë bërë jo vetëm prej alumini, por ato mbartin një sasi të konsiderueshme të substancave sintetike dhe të tjera të ndezshme, të tilla si plastika, goma e shkumës, polistireni dhe të tjera. Këto materiale janë të rrezikshme jo vetëm për shkak të rritjes së ndezshmërisë së tyre, kur digjen ose digjen, ato lëshojnë substanca helmuese, të cilat së bashku me zjarrin përhapen shumë shpejt nëpër kabinë, ndërsa lëshohet shumë tym i dendur i zi, i cili vështirëson frymëmarrjen dhe kontribuon në humbjen e orientimit. Në rast zjarri në motorët e avionit ose brenda kabinës, ekuipazhi bën një ulje emergjente. Në këtë rast, gjëja kryesore nuk është të krijoni panik, por në mënyrë të organizuar pasi të ndalojë avioni, shkoni në daljet kryesore ose emergjente, duke respektuar sekuencën e vendosur të fëmijëve, grave shtatzëna, personave me aftësi të kufizuara, pastaj të gjithë të tjerëve. zjarr
Aksident në ngritje Ky është ndoshta lloji më i rrezikshëm i aksidentit, pasi avioni ka një ngarkesë të plotë të karburantit gjatë ngritjes, e cila mund të shpërthejë ose të ndizet në përplasje. Për më tepër, një aksident ngritjeje është një dështim i mundshëm i motorit në lartësi të ulët, duke rezultuar në një përplasje të papritur të avionit. Është praktikisht e pamundur të mbijetosh në një situatë të tillë, megjithëse në praktikën botërore ka raste të shpëtimit të një apo edhe disa personave që mbijetuan mrekullisht. Ulje e detyruar Gjatë një ulje të detyruar, një aeroplan ose helikopter mund të përplaset me pemë, shkëmbinj, të ndahet në gjysmë, të marrë flakë dhe të shpërthejë. Në rast të një njoftimi për ulje emergjente, duhet të merret një qëndrim i sigurt dhe fiks.
Shkaqet e aksidenteve në transportin ajror Shkaqet kryesore të aksidenteve janë: gabimet e pilotit 50-60%, keqfunksionimet në sistemet e kontrollit, komunikimet, furnizimi me energji elektrike, shkatërrimi i disa strukturave të avionit, dështimi i motorit, etj. 15-30%, ndikimi mjedisor 10- 20%, të tjerët (terrorizmi ndërkombëtar) 5-10%. Ato shpërndahen sipas elementeve të fluturimit: ngritje 30%, fluturim lundrimi 18%, afrimi i uljes 16%, ulje 36%.
Rregullat e sjelljes në rast urgjence Gjëja më e rëndësishme, në një ulje emergjente ose në rast situatash të tjera problematike, është të dëgjoni të gjitha udhëzimet e stjuardesave. Edhe vërejtjet ose këshillat më budallaqe mund t'ju ndihmojnë të shpëtoni jetën tuaj, gjë që është gjëja më e rëndësishme në këtë situatë. Edhe nëse nuk flisni gjuhën e stjuardesave, mjafton të shikoni gjestet e tyre, të cilat do t'ju ndihmojnë të kuptoni se çfarë dhe si të bëni. Është shumë e rëndësishme të jesh i lidhur në çdo situatë. Për më tepër, duhet të fiksoheni saktë: shumë fort dhe rripi i sigurimit duhet të shtrihet në kockat e legenit dhe në asnjë rast në stomak. Kur zbarkoni një rast urgjence, duhet të hiqni gjithmonë këpucët nëse ato kanë taka të larta, si dhe syze dhe të gjitha vathët dhe sendet e tjera që mund të mbani. Në rast përdorimi jelek shpëtimi, është shumë e rëndësishme që të mos e fryhet në kabinën e avionit. Kjo duhet të bëhet vetëm pasi të keni lënë varkën. Përndryshe, rrezikoni të ngecni në kabinë, veçanërisht nëse ajo fillon të mbushet me ujë, jeleku do t'ju pengojë të lëvizni.
Sjellja e zjarrit të avionit Mbani mend: Në rast zjarri në bordin e një avioni, ai është tym, jo zjarr. Merrni frymë vetëm përmes rrobave të njomura në ujë; Kur bëni rrugën për në dalje, lëvizni të kërrusur ose me të katër këmbët (ka më pak tym në fund të kabinës) Mbroni zona të hapura trupi nga ekspozimi i drejtpërdrejtë ndaj zjarrit, duke përdorur veshje ekzistuese, batanije, etj. Pas uljes dhe ndalimit të avionit, menjëherë: Shkoni në daljen më të afërt, sepse probabilitet i lartë i shpërthimit; Nëse kalimi është i bllokuar, kaloni nëpër sediljet, duke ulur shpinën e tyre. Kur evakuoni, hiqni bagazhet e dorës Shmangni daljen nëpër kapa, pranë të cilave ka zjarr të hapur ose tym të fortë. si është i mundur një shpërthim)
Rregullat e sjelljes së sigurt në aeroplan Nëse një pasagjer zë një vend që nuk i jep akses të drejtpërdrejtë në korridor, ai duhet të përpiqet të mos shqetësojë fqinjin e tij me kërkesat e shpeshta për t'u ngritur dhe për ta lënë të kalojë. Si mjet i fundit, ftoni fqinjin tuaj të ndërrojë vendet; nëse nuk është absolutisht e nevojshme, mos e shqetësoni stafin me kërkesat për t'ju shërbyer ushqim ose pije menjëherë pas hipjes në aeroplan: stjuardesat shërbejnë pije freskuese dhe drekë menjëherë pas ngritjes; nëse po udhëtoni në grup, përpiquni të mos lëvizni të gjithë së bashku nga një kabinë e aeroplanit në tjetrën, mos u grumbulloni në korridoret dhe afër tualeteve; në kabinë, rekomandohet të flisni në heshtje, në mënyrë që të mos shqetësoni fqinjët: shumë shpesh njerëzit fluturojnë me ajër për të kursyer kohë dhe për të shfrytëzuar mundësinë për të parë rastet ose për të mbledhur informacion nga gazeta më e fundit. Përveç kësaj, nuk rekomandohet të angazhoheni në biseda me fqinjin tuaj, veçanërisht në momentin kur stjuardesa ose piloti raporton të dhënat e fluturimit ose për rregullat e sjelljes në aeroplan dhe masat e sigurisë, edhe nëse shpjegimet janë dhënë në një gjuhë e huaj që nuk e dini; mos abuzoni me duhanin, qoftë edhe vetëm sepse në rregullat e sjelljes në aeroplan, ndryshe nga treni, nuk ekziston një mundësi reale për të ndarë duhanpirësit nga joduhanpirësit; nëse po udhëtoni me një fëmijë, uleni pranë dritares: kjo do ta ndihmojë në shpërqendrimin e tij; në kohën e ngritjes dhe uljes, si dhe nëse avioni futet në një zonë turbulence, pasagjerët me "përvojë të gjatë" nuk duhet të sillen shumë lirshëm ose të tallen me frikën e "të rinjve"; përkundrazi, do të ishte mirësjellje prej tyre të hidhnin disa fjalë të krijuara për të qetësuar fqinjët. Duke dalë nga avioni dhe duke mos parë bagazhin tuaj në rripin transportues, kontaktoni tavolinën e posaçme të informacionit: valixhet tuaja mund të jenë dërguar në adresën e gabuar. Zakonisht problemet e këtij lloji zgjidhen në mënyrë të sigurt herët a vonë, por duhet të jeni të durueshëm dhe më e rëndësishmja, mbani mend: valixhe dore Duhet të keni gjithmonë me vete një këmishë, një ndërrim të të brendshmeve dhe tualetin për të shmangur keqkuptime të tilla.
