Katamaran "Planet TuranorSolar" (" planet surya”) adalah kapal bertenaga surya terbesar di dunia. Kapal itu berutang keberadaannya kepada Rafael Domyan dari Swiss, yang menyusun proyek ini dan mulai mengimplementasikannya pada musim semi 2004. Seperti yang direncanakan, katamaran seharusnya menunjukkan kemungkinan penggunaan sumber energi alternatif dan menyerukan pengurangan pembakaran hidrokarbon.
Catamaran Turanor PlanetSolar dirancang oleh LOMOcean Design, dibangun di galangan kapal Knierim Yachtbau di Kiel (Jerman) dan berhasil diluncurkan pada 31 Maret 2010. Biaya proyek adalah 26 juta dolar.
Turanor PlanetSolar, dengan panjang 31 meter dan lebar 15 meter, menggunakan panel surya seluas 537 meter persegi untuk menyalakan mesinnya, yang mengisi ulang baterai lithium-ion. Tingkat konversi energi sel fotovoltaik adalah 18,8 persen. Dalam cuaca berawan, area panel surya ditingkatkan dengan modul yang dapat ditarik. Didukung oleh panel surya "Turanor PlanetSolar" yang ramah lingkungan dan senyap.
Pada bulan September 2010, kapal bertenaga surya terbesar di dunia memulai perjalanan keliling dunia dari Monaco dan menyelesaikannya di sini, di pelabuhan Hercule.
Energi yang diperoleh dengan cara yang ramah lingkungan sudah cukup untuk berenang di seluruh Bumi. Kapal telah mengunjungi kota-kota seperti Miami, Cancun, Brisbane, Singapura, Hong Kong dan Abu Dhabi.
Sepanjang perjalanan, kapal dikelola oleh tim yang terdiri dari 4 orang, tetapi dapat dengan mudah menampung hingga 40 orang. Selama perjalanan Teluk Aden, tim diperkuat oleh unit militer untuk melindungi dari serangan bajak laut.
Pelayaran itu selesai 584 hari setelah berlayar. Perjalanan telah menjadi unik di antara apa yang belum pernah dilakukan oleh siapa pun. pelayaran mengelilingi di kapal yang hanya menggunakan energi matahari.
Karakteristik utama dari "Turanor PlanetSolar":
Perpindahan, t: 89;
Dimensi keseluruhan, m: panjang - 31; lebar - 15; tinggi - 6,30; draf - 1,55;
Luas modul surya, m2: 537;
Efisiensi panel, %: 18,8;
Daya panel terpasang, kW: 93.5 (127,0 hp);
Tenaga mesin maksimum, kW: 120;
Konsumsi mesin rata-rata, kW: 20 (26,8 hp);
Kecepatan rata-rata: 5 knot (9,25 km/jam)
Kecepatan, knot: maksimum - 14 (26 km / jam), jelajah - 7,5 (13,9 km / jam);
Otonomi navigasi: dalam cuaca cerah yang cerah tanpa batas
Kru, orang: 4;
Kapasitas, orang: 40
Tampaknya "zaman keemasan" bagi pecinta wisata air telah tiba. Dan secara umum untuk semua orang yang suka menghabiskan liburan mereka atau hanya waktu luang di atas air. Dan saat ini telah tiba berkat industri yang berkembang pesat seperti energi surya. Teknologi baru telah memungkinkan untuk memperoleh konverter foto berperforma tinggi, motor listrik kecil namun bertenaga, baterai ringkas namun berkapasitas tinggi. Dan kemudian kapal, kapal, kapal pesiar muncul, ditenagai oleh listrik, yang disediakan oleh panel surya.
Salah satu yacht bertenaga surya pertama diluncurkan, yang oleh penciptanya - pelajar Italia Marco Ferrari dan Alberto Franchi - disebut "Helios". Kapal pesiar ini memiliki layar yang terbuat dari 2.500 baterai silikon polikristalin fleksibel. Luas total baterai ini sedikit lebih dari 2000 meter persegi. Dan mereka menghasilkan lebih dari 350 kilowatt daya.
Di ruang mesin ada kelompok baterai yang diisi dari panel surya ini. Motor listrik marching dengan kebisingan rendah berjalan dengan baterai, yang memutar baling-baling. Karena layar dengan panel surya dapat dilipat untuk waktu yang lama karena cuaca buruk dan tidak akan mengisi daya baterai, kapal pesiar memiliki generator diesel yang digunakan dalam cuaca mendung dan buruk.
Munculnya kapal pesiar surya "Helios" merangsang penciptaan kapal baru. Dan munculnya material baru yang ringan dan tahan lama memberi ruang bagi imajinasi para desainer dan pembuat kapal. Tidak hanya diluncurkan ke air kapal pesiar besar dengan energi matahari, tetapi juga kecil perahu kesenangan perahu untuk penggunaan pribadi. Dan seluruh armada ini dapat dengan tepat disebut "solar", karena mataharilah yang memberi energi yang memutar baling-baling kapal-kapal ini.
Yacht MS Turanor PlanetSolar
Didirikan pada tahun 2008, perusahaan Swiss PlanetSolar SA, ingin menunjukkan kemungkinan energi matahari ke seluruh dunia, merancang kapal pesiar bertenaga surya. Di galangan kapal di Kiel, perusahaan Jerman Knierim Yachtbau, menurut proyek Swiss, membangun kapal pesiar ini, yang disebut "Turanor PlanetSolar". Menurut ide penciptanya, kapal itu seharusnya melakukan perjalanan keliling dunia hanya menggunakan energi matahari dan eksklusif.
Kapal pesiar "Turanor PlanetSolar" melakukan perjalanan keliling dunia.
Kapal pesiar itu adalah katamaran, di antara pelampung tempat badan utama kapal pesiar itu berada. Dek atas ditutupi dengan panel surya, dan selain panel yang dipasang di dek, balok panel geser ditambahkan, yang diperpanjang di sepanjang sisi pelabuhan dan kanan.
Luas total panel helium adalah 537 meter persegi. Panel memiliki daya total di bawah 120 kilowatt dan mengisi baterai lithium-ion. Kapasitas baterai sedemikian rupa sehingga pergerakan kapal dipastikan selama lima hari tanpa pengisian ulang. Dari baterai ini, yang terletak di pelampung samping, empat motor listrik berbaris ditenagai.
Di laut lepas
Kapal pesiar ini memiliki panjang 31 meter dan lebar 15 meter. Tinggi 7,5 meter. Perpindahan sekitar 60 ton. Kapasitas - hingga 50 penumpang. Kecepatan maksimum hingga 15 knot (sekitar 25 km/jam). Kapal pesiar mengembangkan kecepatan ini berkat dua baling-baling yang terbuat dari bahan komposit karbon.
Pemotongan. Pengendali Jarak Jauh
Solusi rekayasa menarik lainnya adalah diameter setiap sekrup adalah dua meter. Ini jauh lebih banyak daripada baling-baling yang dipasang di kapal kelas ini. Tetapi diameter sekrup yang begitu besar memungkinkan untuk merendamnya hanya setengahnya. Dengan demikian, tugas ganda diselesaikan - memastikan gerakan maju dan manuver cepat katamaran tanpa kemudi konvensional.
Di lepas pantai Prancis. Baling-baling kapal pesiar terlihat jelas.
Awak lima direkrut untuk perjalanan keliling dunia, dipimpin oleh Rafael Domyan. Dimulai di Monako pada 27 September 2010 dan telah melakukan perjalanan lebih dari 60.000 kilometer, melakukan panggilan di pelabuhan 28 negara, pada 6 Mei 2012, setelah 585 hari, kapal pesiar MS Turanor PlanetSolar kembali ke titik awal - ke pelabuhan Hercule dari Monako.
Saat ini, katamaran surya digunakan sebagai kapal ilmiah, meskipun dapat berhasil diubah menjadi kapal pesiar jelajah yang sangat baik.
Perusahaan Swiss lainnya, Solarwave, tidak ingin ketinggalan dengan PlanetSolar SA, memutuskan untuk membuat kapal pesiar "hijau" miliknya sendiri. Apalagi kapal ini, menurut rencana pengembang, harus diproduksi massal dan ditujukan untuk perjalanan pesiar. Nedship, galangan kapal Turki, dipilih sebagai mitra. Dan pada 2015, salinan percontohan kapal pesiar diluncurkan. Mereka menyebutnya "Gelombang Surya 62" ("Gelombang Matahari 62").
Kapal itu adalah katamaran, yang panjangnya 18,6 meter. Bodinya terbuat dari material karbon komposit. Bagian tengah atap, yang terdiri dari panel surya berbasis silikon monokristalin, dapat diangkat, memungkinkan sinar matahari masuk ke dek. Total daya baterai ini adalah 15 kilowatt. Tetapi atas permintaan pelanggan, luas atap dapat ditingkatkan, dan dengan demikian, kekuatan panel surya akan meningkat, yang mengisi baterai dengan total kapasitas 100 kilowatt-jam.
Kapal pesiar di pantai. Atapnya dilipat.
Baling-baling digerakkan oleh dua motor listrik dengan daya puncak 62 kW. Mesin ini dapat mendorong kapal pesiar ke kecepatan tertinggi 13 knot. Di bawah beban seperti itu, baterai dapat dengan cepat habis, jadi mode operasi ini direkomendasikan hanya dalam kasus darurat.
Di laut lepas
Dalam kondisi normal, kapal bergerak dengan kecepatan jelajah 7 knot, yang menjamin jangkauan jelajah maksimum tanpa pengisian ulang. Kecepatannya, tentu saja, rendah, tetapi kapal pesiar ini bukan balap, tetapi jelajah.
Salon dan stasiun helm
Kapal ini memiliki gudang perahu enam meter untuk skuter air kecil, perahu, teras berjemur di haluan dan buritan, kabin dengan pengaturan yang elegan, dapur, suite pemilik, serta tiga hingga enam kabin untuk tamu dan awak. Biaya kapal pesiar semacam itu adalah 2,0 - 2,5 juta euro.
Perahu "Aqua Watt 500 Solar"
Perusahaan Jerman Aqua Watt GmbH dikenal memproduksi perahu, yacht, dan perahu listrik. Inovasi terbaru yang diperkenalkan perusahaan ke pasar adalah perahu bertenaga surya. Perahu ini diberi nama "Aqua Watt 500 Solar". Tidak seperti semua kapal perusahaan sebelumnya, kapal ini sepenuhnya menggunakan energi matahari. Awalnya, itu ditujukan untuk penjaga hutan dan penjaga cadangan, di mana lingkungan dipantau dengan sangat ketat, dan di mana penggunaan apa pun. Kendaraan dengan emisi berbahaya.
Perahu "Aqua Watt 500 Solar"
Perahu ini tidak memerlukan tempat berlabuh dan tempat tambatan yang dilengkapi secara khusus. Draf kecil memungkinkan Anda menariknya ke darat, dan jika ini tidak memungkinkan, maka cukup untuk berlabuh atau menambatkan ke pelampung. Perahu tersedia dalam dua versi - dengan mesin 1600 watt dan dengan mesin 800 watt. Dengan mesin 1600 watt, perahu dapat mencapai kecepatan hingga 6 knot.
Dengan mesin 800 watt dengan daya penuh, perahu memiliki kecepatan 4,7 knot, dengan daya setengah - 4 knot. Di bawah sinar matahari konstan dengan kecepatan 5,5 knot, cadangan daya adalah 6 jam. Pada kecepatan 4 knot, waktu ini meningkat menjadi 10 jam. Pada malam hari, baterai cadangan bertahan selama 4 jam dengan kecepatan 5 knot dan selama 6 jam dengan kecepatan 4 jam. Pada kecepatan 2 - 2,5 knot, waktu pergerakan tidak terbatas.
Lambung kapal terbuat dari fiberglass tiga lapis poliester. Panel surya dengan kapasitas 1600 watt dibuat berdasarkan silikon kristal tunggal. Baterai lithium-ion dengan kapasitas 210 Ah. Motor bawah air dengan kontrol elektronik stepless, 1600/800 watt. Panjang perahu 5,5 meter dan lebar 1,84 meter. Draf 0,4 meter. Berat 480 - 550 kilogram. Kapasitas - 4 orang.
Sekarang di permukaan air danau, sungai, laut, Anda dapat melihat banyak hal yang elegan, dengan barisan perahu, yacht, perahu yang fantastis, berkilauan dengan panel surya biru. Tidak ada suara mesin, tidak ada asap knalpot. Dan ini sangat penting untuk meminimalkan dampak buatan manusia terhadap alam.
Di kota kita. Sebuah katamaran bertenaga surya yang ramah lingkungan bergerak di sepanjang rute St. Petersburg - Veliky Novgorod - Moskow - Astrakhan, dan pada 22 Juli ditambatkan di Cheboksary.
Ekspedisi ini merupakan bagian dari proyek Kontes dan Kompetisi Teknik dari roadmap Marinet dari National Technology Initiative. Direncanakan untuk lulus 5.000 km di sepanjang sungai Rusia dan kunjungi 20 wilayah. Sepanjang jalan, katamaran berhenti pada umumnya pemukiman, untuk penduduk lokal melakukan tur kapal dan bahkan menawarkan tumpangan di atasnya. Dan di beberapa kota, termasuk Cheboksary, anggota ekspedisi mengatur festival ilmiah dan teknis "Ekovolna" untuk anak-anak.
Republik kita berhubungan langsung dengan pembuatan katamaran. Novocheboksarsky tanaman "Hevel" sebagai mitra program menyediakan modul surya secara gratis. Mereka menutupi atap kapal. Total daya baterai - 9 kW. Katamaran sedang dibangun di St. Petersburg pada tahun 2017 dari Juli hingga November. Dari sana 20 Mei kapal berlayar, dan sudah pada 1 September, ekspedisi akan berakhir di Astrakhan.
Direktur ANO "Pusat Kompetisi dan Kompetisi Teknik Nasional", pemimpin ekspedisi "Ekovolna" Evgeny Kazanov mengatakan bahwa untuk tahun kelima di Rusia kompetisi "Solar Regatta" diadakan:
“Pada tahun 2014, kami pertama kali mulai membuat perahu bertenaga surya, dan kemudian kami memiliki 10 tim Rusia, sekarang kami memiliki lebih dari 40. Sebelumnya, kami hanya memiliki satu perahu untuk balapan selama beberapa jam, dan ini adalah pengalaman pertama kami - berawak kapal yang bisa bergerak selama beberapa bulan".
Omong-omong, di Cheboksary di Rumah Kreativitas Anak dan Pemuda membuat perahu kecil bertenaga surya untuk satu orang, yang disebut "Yorik" dan juga berpartisipasi dalam program Solar Regatta.
Dengan biaya, katamaran harganya kurang dari 200 ribu euro - sekitar 14 juta rubel.
Sebagai perbandingan, biaya catamaran bertenaga surya, yang diproduksi di Eropa, lebih dari 1 juta euro, dan mereka berencana untuk menjualnya secara umum seharga 1 juta 800 ribu euro.
tugas ekspedisi– untuk menunjukkan kepada orang-orang bahwa sumber energi terbarukan bukanlah masa depan, tetapi masa kini. modul surya merupakan sumber nutrisi utama bagi dua motor listrik. Perjalanan katamaran di malam hari dan selama periode insolasi matahari rendah memberikan baterai lithium-ion dari pabrik Novosibirsk "Liotech" dengan daya total 70 kW.
Katamaran mengembangkan kecepatan 10-12 km/jam, hampir seperti sepeda, yang normal dalam mode perpindahan. Ini menghabiskan energi 3 kWh. Kecepatan dapat ditingkatkan hingga 15-17 km/jam, tetapi kemudian beban akan meningkat tiga kali lipat - hingga 9 kW / jam. Kapal dirancang sedemikian rupa sehingga 10-12 km/jam adalah mode paling hemat energi. Ketika katamaran dikandung, diharapkan listrik akan disuplai dalam jumlah sekitar 3-4 kW / jam.
Dalam praktiknya, ternyata ada lebih banyak cadangan di baterai, pada kenyataannya, Anda dapat menghabiskan 6-7 kW / jam. Jadi, dalam rencana pencipta - Pusat Nasional kompetisi dan kompetisi teknik - untuk mendesain ulang kapal dan membuat kecepatan sedikit lebih tinggi.
Di sisi lain, kru siap untuk hujan panjang dan cuaca buruk. Artinya, dalam cuaca berawan, 30 kWh per hari diproduksi, dalam cuaca baik - 60-70.Panel surya mengumpulkan listrik dari jam 3 pagi sampai jam 10 malam. Tetapi ketika matahari baru terbit atau terbenam, mereka menghasilkan lebih sedikit - 500 watt atau 1 kW, dan energi paling banyak terjadi pada siang hari - dari sekitar pukul 10 pagi hingga 4 sore. Rekam - 10,5 kW menghasilkan energi per jam.
Kapal berukuran kecil (panjang 11,6 meter), di atas kapal selama pergerakan mungkin: hingga 12 orang. Di kapal katamaran empat kabin ganda dimana ditempatkan delapan orang. Ada anggota kru lain di kapal - tikus delta, dan, sebagai lelucon anggota ekspedisi, jika dia belum melarikan diri, maka perjalanannya sejauh ini berjalan dengan baik.
Katamaran dirancang sedemikian rupa sehingga sistem itu sendiri mengatur konsumsi energi dan bahkan mendistribusikannya kembali, jika perlu, misalnya, untuk menyalakan ketel atau mesin. Cadangan energi dalam baterai saat terisi penuh cukup untuk 24 jam perjalanan tanpa henti dan isi ulang.
Evgeny Kazanov mengatakan bahwa tiga universitas berpartisipasi dalam ekspedisi ini: MGIMO(Departemen Manajemen Alam) - bersama dengan mereka, penelitian air dan iklim dilakukan untuk proyek "Universitas Terapung"; Universitas Negeri Moskow M.V. Lomonosov– mereka mengambil sampel air, memeriksanya di laboratorium ekspres, dan kemudian mengawetkannya dan mengirimkannya ke Moskow; Politeknik St. Petersburg– bersama dengan mereka, studi tentang kedatangan insolasi matahari dan listrik dan konsumsi efisiensi dilakukan. Juga, orang-orang dari Moskow bepergian dengan mereka. akademi transportasi air : mereka berlatih di sini, belajar menambatkan, mengunci, mengubah dalam dua minggu.
Air tawar adalah sumber daya paling berharga di Rusia, semua orang terdiri dari air. Dengan mencemari air, kita mencemari diri kita sendiri, karena dengan satu atau lain cara kita mengonsumsi air tawar. Dan jika Anda telah memperhatikan, air di port berwarna hitam karena mesin pembakaran internal membuang semua limbah ke dalam air. Di banyak negara di dunia, di danau yang ingin mereka selamatkan, mesin pembakaran dalam telah dilarang dan hanya motor listrik yang diizinkan. Kami sedikit tertinggal dalam hal ini, tetapi ada kecenderungan untuk melestarikan badan air yang dilindungi dan beralih ke penggunaan sumber daya air yang lebih hati-hati. Namun, negara kita berada di posisi kedua di dunia dalam hal cadangan air tawar.
Dengan tenaga yang sama pada bensin dan mesin kami, kami memiliki efisiensi yang lebih tinggi, kecepatan yang lebih tinggi. Panel surya adalah masa depan. Di Eropa, keputusan telah dibuat dan konvensi telah diadopsi bahwa pada tahun 2050 penggunaan mesin pembakaran internal di air, udara dan transportasi darat. Juga, misalnya, Jepang beralih ke energi hidrogen, mereka meninggalkan energi nuklir, karena atom berbahaya, dan tidak relevan untuk membakar minyak. Bahkan Mendeleev mengatakan bahwa mendapatkan energi dari minyak sama saja dengan cara memanaskan kompor dengan uang kertas. Minyak adalah sumber daya yang sangat berguna, Anda dapat membuat banyak hal berguna bagi seseorang darinya, dan ketika Anda membakarnya, Anda benar-benar merokok di langit. Sekarang kita memiliki 6 kW listrik, dan untuk mendapatkannya dari minyak, Anda perlu menghabiskan satu liter bensin dan mencemari atmosfer.
Catamaran akan tinggal di Cheboksary dua hari lagi- hari ini dan esok hari. Kemudian kapal akan menuju ke Zelenodolsk, dan pemberhentian besar berikutnya 28 Juli di Kazan.
Galangan kapal Austria SILENT-YACHTS telah memulai pembangunan tiga kapal katamaran SILENT 79 bertenaga surya 24 meter pertama yang berbasis di Italia. Marotte. Desain proyek sesuai dengan konsep pendiri dan CEO SILENT-YACHTS Michael Köchler(Michael Kohler) Marco Casali(Marco Casali) dari Too Design, arsitektur angkatan laut yang dirancang oleh Enrique Castilla(Enrique Castilla) dari Insenaval. SILENT 79 akan menjadi unggulan dari jajaran model galangan kapal.
SILENT 79 dapat disebut sebagai langkah baru dalam evolusi model perusahaan sebelumnya. Secara khusus, dalam desain katamaran, banyak yang mengacu pada saudaranya yang lebih tua, tetapi jauh lebih kecil, SILENT 55.
“Panel surya membutuhkan luas permukaan yang besar. Kami dihadapkan pada tugas untuk mengosongkan ruang sebanyak mungkin untuk ini, tetapi pada saat yang sama menjaga harmoni dalam siluet katamaran. Saya pikir kami berhasil. Saya mencoba membuat desain Italia yang menarik: canggih dan mulia. Kapal pesiar ini terlihat bagus, dan sekaligus praktis,” kata Marco Casali.
Lambung katamaran akan dicor dan dibangun menggunakan metode infus vakum. Ini akan meringankan sandwich fiberglass dan meningkatkan kualitas suara dan insulasi panasnya.
Desain eksterior SILENT 79 menonjolkan garis lurus dan jendela besar. Di satu sisi, kaca memungkinkan Anda menikmati panorama laut dari salon, di sisi lain, akan mengurangi kebutuhan akan pencahayaan buatan tambahan. Di kokpit di buritan dek utama selain area rekreasi standar akan ada bar. Tapi di bawah klub pantai yang dialokasikan busur dek utama.
Tata letak kabin pada setiap katamaran akan berbeda satu sama lain atas permintaan pemiliknya. Dalam tata letak standar, lebar kabin akan hampir 11 meter. Di dalamnya akan ada dapur, area rekreasi dan ruang makan. Di dek bawah, diharapkan ada empat hingga enam kabin tamu dan dua kabin awak untuk masing-masing dua atau tiga orang. Namun sudah pada kapal pertama yang sedang dibangun, tata letaknya telah diubah sehingga dua kabin di buritan kapal akan menjadi apartemen pemilik dengan ruang tamu yang luas, kantor, dan sauna.
Dekorasi semua kabin catamaran "hijau" tentu saja terbuat dari bahan yang dapat didaur ulang. Penulis proyek menjanjikan desain interior yang minimalis, ergonomis, dan sekaligus mewah.
Panel surya akan menempati atap di atas saloon dan kokpit. Selain itu, mereka akan ditempatkan di atap jembatan kapten tanpa glasir, yang berbentuk seperti spoiler mobil sport. Secara total, SILENT 79 akan dilengkapi dengan 70 panel berkinerja tinggi yang mampu menghasilkan tegangan hingga 25 kV dengan pengontrol pengisian daya paling canggih seperti MPPT (“pelacakan titik daya maksimum”, “pelacakan tingkat pengisian daya maksimum”). Baterai lithium, mirip dengan yang digunakan oleh Tesla, akan memungkinkan Anda untuk tidak berhenti di malam hari. Inverter tegangan 15 kVA akan menyediakan listrik untuk kebutuhan domestik awak kapal dan tamu kapal pesiar.
Kapal memiliki generator, tetapi diharapkan penggunaannya hanya diperlukan dalam kasus-kasus ekstrem, untuk mengisi ulang baterai, ketika perlu untuk pergi dengan kecepatan tinggi untuk waktu yang lama atau mendung selama beberapa hari. SILENT 79 tidak memerlukan generator untuk memasak atau mengoperasikan AC saat diparkir.
Dalam keheningan mutlak, sama sekali tanpa menggunakan bahan bakar tambahan, katamaran dengan kecepatan 6-7 knot akan mampu menempuh hingga 100 mil laut per hari. Kecepatan maksimum yang dapat ia kembangkan adalah 20 knot.
Kapal akan ditenagai oleh sepasang motor listrik masing-masing 50 kW dalam modifikasi "jelajah" standar atau masing-masing 250 kW dalam versi E-Power. Selain hening dan bebas emisi, mereka juga memiliki tingkat getaran yang rendah. Namun, atas permintaan pemiliknya, SILENT 79 juga bisa menjadi hybrid dengan dua mesin diesel 220 hp. dengan.
Dalam versi non-hibrida, sistem tenaga SILENT 79 akan sesederhana mungkin dan hampir tidak memerlukan perawatan, yang akan memungkinkan katamaran digunakan dalam navigasi otonom. Ini akan secara signifikan mengurangi biaya dibandingkan dengan rekan-rekan diesel. Harga dasar SILENT 79 adalah 3,4 juta euro.
Karena catamaran tidak membutuhkan ruang mesin, ia memiliki garasi tender terbesar di kelasnya. Ada cukup ruang untuk perahu sepanjang 4,5 meter, kendaraan amfibi, dan gyrocopter di atas pelampung.
Dua dari tiga katamaran yang sedang dibangun telah menemukan pemiliknya. Peluncuran pertama SILENT 79 dijadwalkan pada tahun 2020.
Konferensi pers dan presentasi kapal inovatif untuk perairan Rusia berlangsung di St. Petersburg pada 11 Mei, di mana para peserta acara tidak hanya diberi tahu detail tentang katamaran terbaru, tetapi juga diizinkan berlayar di bawah panel surya.
Harus dikatakan bahwa penggunaan sumber energi terbarukan, seperti matahari dan angin, baru saja dimulai di Rusia, yang disebabkan oleh kekhasan basis sumber daya negara itu. Namun, para peserta konferensi mencatat pentingnya proyek untuk pengembangan inovatif lebih lanjut dari pembuatan kapal dan pelayaran, karena di banyak negara di dunia energi alternatif digunakan cukup aktif. Hal ini disebabkan tidak hanya pada aspek lingkungan, tetapi juga pentingnya peningkatan indikator efisiensi energi.
Menurut Yevgeny Kazanov, kapal bertenaga surya dengan dimensi seperti itu belum dibangun di Rusia, yang membuat katamaran Ecovolna lebih unik.
Kapal ini mampu melaju hingga 13 km/jam. Ini laut dan menahan gelombang hingga 2 meter.
Proyek ini dikembangkan oleh mahasiswa pascasarjana dan mahasiswa Universitas Kaliningrad, Universitas Negeri Moskow dan Universitas Politeknik Peter the Great St. Petersburg, dengan dukungan MGIMO dan Universitas Negeri Armada laut dan sungai dinamai Makarov.
Biaya membangun katamaran adalah 13 juta rubel. 8 juta di antaranya milik negara, dan 5 juta adalah investasi investor swasta.
Kapal mulai dibangun musim panas lalu, di galangan kapal klub kapal pesiar "Baltiets". Konstruksi dilakukan oleh perusahaan dari St. Petersburg Marinelab.
Menariknya, 90% dari komponen di kapal - produksi Rusia: panel surya diproduksi oleh Hevel (Novocheboksarsk), baterai - oleh Liotech (Novosibirsk), otomatisasi - oleh Valkom (St. Petersburg).
Baterai surya dikembangkan di Institut Fisika dan Teknologi Ioffe dan, menurut perwakilan Marinelab, adalah yang terbaik di Rusia dan juga sesuai dengan tingkat dunia.
Baterai memungkinkan kapal untuk pergi sekitar 8 jam tanpa mengisi ulang. Untuk alasan keamanan, katamaran dilengkapi dengan mesin diesel, yang menurut Evgeny Kazanov hanya akan digunakan sebagai upaya terakhir.
