Raksasa. Fakta

Titanic adalah kapal uap Inggris dari White Star Line, salah satu dari tiga kapal kembar kelas Olimpiade. Terbesar kapal penumpang dunia pada saat pembangunannya. Selama pelayaran perdananya pada 14 April 1912, bertabrakan dengan gunung es

dan tenggelam setelah 2 jam 40 menit.

Di atas kapal ada 1316 penumpang dan 892 awak, total 2208 orang. Dari jumlah tersebut, 704 orang selamat, lebih dari 1500 meninggal.Bencana Titanic menjadi legendaris dan merupakan salah satu bangkai kapal terbesar dalam sejarah kapal. Beberapa film fitur telah diambil di plotnya.

Konstruksi

Diletakkan pada 31 Maret 1909 di galangan kapal perusahaan pembuat kapal Harland & Wolff di Pulau Queens (Belfast, Irlandia Utara), diluncurkan pada 31 Mei 1911, lulus uji coba laut pada 2 April 1912.

spesifikasi

tinggi dari lunas ke puncak pipa - 53,3 m;

ruang mesin - 29 boiler, 159 tungku batubara;

Kapal yang tidak dapat tenggelam dipastikan dengan 15 sekat kedap air di palka, menciptakan 16 kompartemen "kedap air" bersyarat; ruang antara bagian bawah dan geladak bagian bawah kedua dibagi dengan partisi melintang dan membujur menjadi 46 kompartemen kedap air.

sekat

Sekat kedap air, ditunjuk dari haluan ke buritan dengan huruf "A" hingga "P", naik dari bawah kedua dan melewati 4 atau 5 geladak: dua yang pertama dan lima yang terakhir mencapai geladak "D", delapan sekat di tengah liner hanya mencapai dek "E". Semua sekat sangat kuat sehingga harus menahan tekanan yang signifikan saat tertusuk. Titanic dibangun untuk tetap bertahan jika ada dua dari 16 kompartemen kedap airnya, tiga dari lima kompartemen pertamanya, atau keempat kompartemen pertamanya terendam air.

Dua sekat pertama di haluan dan yang terakhir di belakang kokoh, sisanya memiliki pintu kedap udara yang memungkinkan awak dan penumpang bergerak di antara kompartemen. Di lantai bawah kedua, di sekat "K", hanya ada satu-satunya pintu yang menuju ke lemari es.
Di geladak "F" dan "E", hampir semua sekat memiliki pintu kedap udara yang menghubungkan kamar-kamar yang digunakan oleh penumpang, semuanya dapat ditutup baik dari jarak jauh maupun secara manual, menggunakan perangkat yang terletak langsung di pintu dan dari geladak ke mana mencapai sekat. Untuk menutup pintu seperti itu di dek penumpang, diperlukan kunci khusus, yang hanya dimiliki oleh pramugara senior. Tapi di Dek "G" tidak ada pintu sekat.

Di sekat "D" - "O", tepat di atas bagian bawah kedua di kompartemen tempat mesin dan boiler berada, ada 12 pintu tertutup vertikal, yang dikendalikan oleh penggerak listrik dari jembatan navigasi.
Dalam kasus bahaya atau kecelakaan, atau ketika kapten atau perwira jaga menganggap perlu, elektromagnet, atas sinyal dari anjungan, melepaskan kait dan semua 12 pintu diturunkan di bawah pengaruh gravitasi mereka sendiri dan ruang di belakang. mereka tertutup rapat. Jika pintu ditutup oleh sinyal listrik dari jembatan, maka pintu hanya dapat dibuka setelah melepas tegangan dari penggerak listrik.

Di langit-langit setiap kompartemen ada palka cadangan, biasanya mengarah ke geladak kapal. Mereka yang tidak sempat meninggalkan tempat sebelum pintu ditutup bisa menaiki tangga besinya.

Kolek

Sesuai dengan persyaratan resmi British Merchant Shipping Code saat ini, kapal uap tersebut memiliki 20 sekoci, yang cukup untuk mendaratkan 1.178 orang, yaitu untuk 50% orang yang ada di kapal pada saat itu dan 30% dari muatan yang direncanakan. Ini diperhitungkan dengan harapan menambah ruang berjalan di dek penumpang kapal uap.

dek

Di Titanic ada 8 geladak baja, terletak satu di atas yang lain pada jarak 2,5 - 3,2 m. Yang paling atas adalah kapal, di bawahnya ada tujuh lainnya, ditunjuk dari atas ke bawah dengan huruf dari "A" ke "G ". Hanya geladak "C", "D", "E" dan "F" yang diperpanjang sepanjang kapal. Dek kapal dan dek "A" tidak mencapai haluan atau buritan, dan dek "G" hanya terletak di depan kapal - dari ruang ketel ke haluan dan di buritan - dari ruang mesin ke bagian buritan. Dek kapal terbuka menampung 20 sekoci, di sepanjang sisi ada dek pejalan kaki.

Dek "A" dengan panjang 150 meter, hampir seluruhnya diperuntukkan bagi penumpang kelas satu. Dek "B" terputus di haluan, membentuk ruang terbuka di atas dek "C", dan kemudian dilanjutkan dalam bentuk suprastruktur haluan 37 meter dengan peralatan untuk melayani jangkar dan perangkat tambat.

Di depan Dek "C" ada derek jangkar untuk dua jangkar samping utama, juga ada dapur dan ruang makan untuk pelaut dan stoker. Di belakang superstruktur haluan ada dek promenade (yang disebut antar-superstruktur) untuk penumpang kelas tiga, sepanjang 15 m. Di dek "D" ada dek promenade kelas tiga yang terisolasi.
Seluruh panjang dek "E" ditempati oleh kabin penumpang kelas satu dan kedua, serta kabin pramugari dan mekanik. Bagian pertama dari dek "F" menampung 64 kabin untuk penumpang kelas dua dan tempat tinggal utama untuk penumpang kelas tiga, membentang 45 meter dan menempati seluruh lebar liner.

Ada dua salon besar, ruang makan kelas tiga, binatu kapal, kolam renang, dan pemandian Turki. Dek "G" hanya menutupi haluan dan buritan, di antaranya ruang ketel berada.
Haluan geladak sepanjang 58 m lebih tinggi 2 m dari garis air, secara bertahap diturunkan ke tengah liner dan di ujung yang berlawanan sudah berada di permukaan air. Ada 26 kabin untuk 106 penumpang kelas tiga, sisanya ditempati oleh kompartemen bagasi untuk penumpang kelas satu, pos kapal dan ruang dansa.
Di belakang haluan geladak terdapat bunker dengan batu bara, yang menempati 6 kompartemen kedap air di sekitar cerobong asap, diikuti oleh 2 kompartemen dengan saluran uap untuk mesin uap piston dan kompartemen turbin. Ini diikuti oleh dek belakang sepanjang 64 m dengan gudang, gudang, dan 60 kabin untuk 186 penumpang kelas tiga, yang sudah berada di bawah permukaan air.

tiang

Satu di buritan, yang lain di depan, masing-masing baja dengan atap jati. Di bagian depan, pada ketinggian 29 m dari permukaan air, terletak situs mars("Sarang gagak"), yang dapat dicapai dengan tangga logam internal.

Tempat layanan

Di bagian depan geladak kapal terdapat anjungan navigasi, berjarak 58 m dari haluan, di anjungan terdapat ruang kemudi dengan roda kemudi dan kompas, tepat di belakangnya terdapat ruangan tempat penyimpanan peta navigasi. Di sebelah kanan ruang kemudi adalah kabin navigator, kabin kapten dan beberapa 'kabin perwira', di sebelah kiri - kabin perwira lainnya.
Di belakang mereka, di belakang cerobong asap depan, ada kabin telegraf radio dan kabin operator radio. Di depan Dek "D" ada tempat tinggal untuk 108 stoker, tangga spiral khusus menghubungkan dek ini langsung ke ruang boiler, sehingga stoker bisa pergi bekerja dan kembali tanpa melewati kabin atau saloon untuk penumpang.
Di bagian depan E Deck adalah tempat tinggal untuk 72 loader dan 44 pelaut. Bagian pertama dari dek "F" menampung kabin 53 stoker shift ketiga. Dek "G" menampung kamar untuk 45 stoker dan kapal tangki.

Bawah kedua

Bagian bawah kedua terletak sekitar satu setengah meter di atas lunas dan menempati 9/10 dari panjang kapal, tidak hanya menangkap area kecil di haluan dan buritan.

Di lantai dua, boiler, mesin uap bolak-balik, turbin uap, dan generator listrik dipasang, yang semuanya dipasang dengan kuat pada pelat baja, ruang yang tersisa digunakan untuk tangki kargo, batu bara, dan air minum. Di bagian ruang mesin, bagian bawah kedua naik 2,1 m di atas lunas, yang meningkatkan perlindungan liner jika terjadi kerusakan pada kulit luar.

Power Point

Kapasitas terdaftar mesin uap dan turbin adalah 50 ribu liter. dengan. (sebenarnya 55 ribu hp). Turbin terletak di kompartemen tahan air kelima di bagian belakang liner, di kompartemen berikutnya, lebih dekat ke haluan, mesin uap berada, 6 kompartemen lainnya ditempati oleh dua puluh empat aliran ganda dan lima aliran tunggal boiler yang menghasilkan uap untuk mesin utama, turbin, generator dan mekanisme bantu.
Diameter masing-masing boiler adalah 4,79 m, panjang boiler aliran ganda adalah 6,08 m, boiler aliran tunggal - 3,57 m. Setiap boiler aliran ganda memiliki 6 tungku, dan boiler aliran tunggal memiliki 3.
Selain itu, Titanic dilengkapi dengan empat mesin tambahan dengan generator, masing-masing berkapasitas 400 kilowatt, menghasilkan arus 100 volt. Di sebelah mereka ada dua generator 30 kilowatt lagi.

Pipa

Liner memiliki 4 pipa. Diameter masing-masing adalah 7,3 m, tingginya 18,5 m, tiga asap pertama yang dikeluarkan dari tungku boiler, yang keempat, terletak di atas kompartemen turbin, berfungsi sebagai kipas angin, dan cerobong asap untuk dapur kapal terhubung dengannya. Bagian memanjang kapal ditunjukkan pada modelnya, dipamerkan di Museum Jerman di Munich, di mana terlihat jelas bahwa pipa terakhir tidak terhubung ke tungku.
Ada pendapat bahwa ketika merancang kapal, opini publik yang tersebar luas diperhitungkan bahwa soliditas dan keandalan kapal secara langsung tergantung pada jumlah pipanya.
Ini juga mengikuti dari literatur bahwa pada saat-saat terakhir sebuah kapal meninggalkan air hampir secara vertikal, pipa palsunya jatuh dari tempatnya dan, jatuh ke dalam air, menewaskan sejumlah besar penumpang dan awak kapal di dalam air.

Sumber Daya listrik

Jaringan distribusi terhubung ke 10 ribu bola lampu, 562 pemanas listrik, terutama di kabin kelas satu, 153 motor listrik, termasuk penggerak listrik untuk delapan derek dengan total kapasitas angkat 18 ton, 4 derek kargo dengan kapasitas angkat 750 kg , 4 lift, masing-masing untuk 12 orang, dan sejumlah besar telepon. Selain itu, listrik dikonsumsi oleh kipas angin di ruang ketel dan ruang mesin, peralatan di gimnasium, puluhan mesin dan peralatan di dapur, termasuk lemari es.

Koneksi

Switchboard telepon melayani 50 saluran. Peralatan radio di kapal adalah yang paling modern, kekuatan pemancar utama adalah 5 kilowatt, daya berasal dari generator listrik. Yang kedua, pemancar darurat, bertenaga baterai. Empat antena direntangkan di antara dua tiang, beberapa setinggi 75 m.
Jangkauan transmisi sinyal radio yang dijamin adalah 250 mil. Pada siang hari, dalam kondisi yang menguntungkan, dimungkinkan untuk berkomunikasi pada jarak hingga 400 mil, dan pada malam hari - hingga 2000. Peralatan radio datang pada 2 April dari perusahaan Marconi, yang pada saat itu telah memonopoli industri radio di Italia dan Inggris.
Dua petugas radio muda berkumpul dan mengatur stasiun sepanjang hari, dan koneksi uji segera dibuat ke stasiun pantai di Malin Head, di pantai utara Irlandia, dan ke Liverpool untuk verifikasi. Pada tanggal 3 April, peralatan radio bekerja seperti jam, pada hari itu, komunikasi terjalin dengan pulau Tenerife pada jarak 2.000 mil dan dengan Port Said di Mesir (3.000 mil).
Pada Januari 1912, Titanic diberi tanda panggilan radio MUC, kemudian digantikan oleh MGY, yang sebelumnya dimiliki oleh kapal Amerika Yale. Sebagai perusahaan radio yang dominan, Marconi memperkenalkan tanda panggilan radionya sendiri, yang sebagian besar dimulai dengan huruf "M", terlepas dari lokasi dan negara asal kapal tempat ia dipasang.

Tabrakan

Menyadari gunung es dalam kabut tipis, Armada pengintai memperingatkan "ada es di depan kita" dan membunyikan bel tiga kali, yang berarti rintangan tepat di jalur, setelah itu ia bergegas ke telepon yang menghubungkan "sarang gagak" dengan jembatan.
Teman keenam Moody, yang berada di jembatan, menjawab hampir seketika dan mendengar teriakan "es tepat di depan". Terima kasih dengan sopan, Moody berbicara kepada Petugas Tugas Murdoch dan mengulangi peringatan itu.
Dia bergegas ke telegraf, meletakkan pegangannya di "berhenti" dan berteriak "kemudi kanan", pada saat yang sama mengirimkan perintah "kembali penuh" ke ruang mesin.

Dalam terminologi 1912, "kemudi kanan" berarti membelokkan buritan kapal ke kanan dan haluan ke kiri. Juru mudi Robert Hitchens bersandar pada pegangan kemudi dan dengan cepat memutarnya berlawanan arah jarum jam sampai berhenti, setelah itu Murdoch diberi tahu "roda ke kanan, Pak."
Pada saat itu, juru mudi penjaga, Alfred Oliver, dan Boxhall, yang berada di kamar navigator, berlari ke jembatan ketika bel berbunyi di "sarang gagak". Murdoch menekan tuas yang menutup pintu kedap air di sekat ketel dan ruang mesin, dan segera memberi perintah "kemudi kiri!" sekoci.

Ada 2.208 orang di kapal Titanic, tetapi total kapasitas sekoci hanya 1.178 orang. Pasalnya, menurut aturan yang berlaku saat itu, total kapasitas sekoci bergantung pada tonase kapal, bukan pada jumlah penumpang dan awak kapal. Aturan dibuat pada tahun 1894, ketika kapal terbesar memiliki perpindahan sekitar 10.000 ton.

Perpindahan Titanic adalah 46.328 ton.

Tetapi bahkan perahu-perahu ini hanya terisi sebagian. Kapten Smith memberi perintah atau arahan "perempuan dan anak-anak dulu." Para petugas menafsirkan perintah ini dengan cara yang berbeda.
Lightoller pasangan kedua, yang memimpin peluncuran perahu di sisi pelabuhan, mengizinkan orang-orang untuk mengambil tempat di perahu hanya jika pendayung diperlukan dan tidak dalam keadaan lain.
First Mate Murdoch, yang memimpin peluncuran perahu di sisi kanan, mengizinkan pria untuk turun jika tidak ada wanita dan anak-anak.
Jadi, di kapal nomor 1, hanya 12 kursi dari 40 yang terisi.Selain itu, pada awalnya, banyak penumpang tidak ingin menempati ruang di kapal, karena Titanic, yang tidak ada kerusakan eksternal, bagi mereka tampaknya lebih aman. . Perahu-perahu terakhir terisi lebih baik, karena sudah jelas bagi para penumpang bahwa Titanic akan tenggelam.
Di perahu terakhir, 44 kursi dari 47 kursi terisi, tetapi di perahu keenam belas yang meninggalkan samping, banyak kursi kosong, penumpang kelas 1 diselamatkan di dalamnya.

Hasil analisis operasi penyelamatan orang-orang dari Titanic, disimpulkan bahwa dengan tindakan tim yang memadai, setidaknya akan ada 553 korban yang lebih sedikit.
Alasan rendahnya tingkat kelangsungan hidup penumpang di kapal adalah sikap yang diberikan oleh nakhoda untuk menyelamatkan wanita dan anak-anak, pertama-tama, dan tidak semua penumpang; kepentingan awak kapal dalam urutan menaiki kapal ini. Dengan mencegah penumpang laki-laki mendapatkan akses ke perahu, laki-laki dari awak kapal dapat duduk sendiri di perahu yang setengah kosong, menutupi kepentingan mereka dengan “motif mulia” merawat perempuan dan anak-anak.
Jika semua penumpang, pria dan wanita, mengambil tempat mereka di perahu, orang-orang dari kru tidak akan masuk ke dalamnya dan peluang keselamatan mereka akan menjadi nol, dan kru tidak dapat gagal untuk memahami hal ini.
Laki-laki dari ABK menempati sebagian kursi di hampir semua kapal selama evakuasi dari kapal, rata-rata 10 ABK per kapal.
24% kru selamat, hampir sama dengan jumlah penumpang kelas 3 (25%). Awak kapal tidak memiliki alasan untuk menganggap tugas mereka terpenuhi - sebagian besar penumpang tetap di kapal tanpa harapan keselamatan, bahkan perintah untuk menyelamatkan wanita dan anak-anak pada awalnya tidak terpenuhi (beberapa lusin anak-anak, dan lebih dari seratus perempuan tidak pernah naik perahu).

Laporan Komisi Inggris tentang hasil penyelidikan tentang keadaan tenggelamnya Titanic menunjukkan bahwa "jika kapal ditunda sedikit lebih lama sebelum diluncurkan, atau jika pintu bagian terbuka untuk penumpang, lebih banyak dari mereka bisa mendapatkan di atas perahu."
Alasan rendahnya tingkat kelangsungan hidup penumpang kelas 3 dengan tingkat probabilitas tinggi dapat dianggap sebagai hambatan yang disiapkan oleh kru untuk perjalanan penumpang ke geladak, penutupan pintu lorong.
Perbandingan hasil evakuasi dari kapal Titanic dengan hasil evakuasi dari kapal Lusitania (1915) menunjukkan bahwa operasi evakuasi di kapal seperti Titanic dan Lusitania dapat diselenggarakan tanpa disproporsi dalam persentase yang selamat tergantung pada jenis kelamin atau kelas. penumpang.

Orang-orang di sekoci, sebagai suatu peraturan, tidak menyelamatkan mereka yang ada di dalam air. Sebaliknya, mereka mencoba berlayar sejauh mungkin dari lokasi kecelakaan, karena takut mereka yang berada di dalam air akan membalikkan perahu mereka atau mereka akan tersedot ke dalam lubang pembuangan. Hanya 6 orang yang diangkat dari air.

Pada malam tanggal 14-15 April 1912, kapal penumpang paling modern saat itu, Titanic, yang melakukan penerbangan perdananya dari Southampton ke New York, bertabrakan dengan gunung es dan segera tenggelam. Sedikitnya 1.496 orang tewas, 712 penumpang dan awak berhasil diselamatkan.

Bencana "Titanic" dengan sangat cepat ditumbuhi banyak legenda dan dugaan. Pada saat yang sama, selama beberapa dekade, tempat di mana kapal yang meninggal itu beristirahat tetap tidak diketahui.

Kesulitan utama adalah bahwa tempat kematian diketahui dengan akurasi yang sangat rendah - sekitar area dengan diameter 100 kilometer. Mengingat Titanic tenggelam di wilayah dengan kedalaman Atlantik beberapa kilometer, pencarian kapal sangat bermasalah.

Raksasa. Foto: www.globallookpress.com

Mayat orang mati akan diangkat dengan dinamit

Segera setelah kapal karam, kerabat penumpang kaya yang meninggal dalam kecelakaan itu mengajukan proposal untuk mengatur ekspedisi untuk mengangkat kapal. Pemrakarsa pencarian ingin mengubur orang yang mereka cintai dan, sejujurnya, mengembalikan nilai-nilai yang telah turun ke dasar bersama pemiliknya.

Sikap tegas dari kerabat menemukan vonis kategoris para ahli: teknologi untuk mencari dan mengangkat Titanic dari kedalaman yang sangat dalam tidak ada pada waktu itu.

Kemudian proposal baru diterima - untuk membuang muatan dinamit ke dasar di tempat yang diduga sebagai tempat bencana, yang menurut penulis proyek, seharusnya memprovokasi mayat orang mati untuk muncul dari bawah. Ide yang meragukan ini juga tidak mendapat dukungan.

Perang Dunia Pertama, yang dimulai pada tahun 1914, menunda pencarian Titanic selama bertahun-tahun.

Interior beranda untuk penumpang kelas satu Titanic. Foto: www.globallookpress.com

Nitrogen dan bola pingpong

Baru pada 1950-an mereka mulai membicarakan pencarian kapal lagi. Pada saat yang sama, proposal mulai muncul tentang kemungkinan cara mengangkatnya - dari membekukan kasing dengan nitrogen hingga mengisinya dengan jutaan bola pingpong.

Pada 1960-1970-an, beberapa ekspedisi dikirim ke daerah tenggelamnya Titanic, tetapi semuanya tidak mencapai kesuksesan karena pelatihan teknis yang tidak memadai.

Pada tahun 1980 Taipan minyak Texas John Grimm membiayai persiapan dan pelaksanaan ekspedisi besar pertama untuk menemukan Titanic. Namun, terlepas dari keberadaan peralatan paling modern untuk pencarian bawah air, ekspedisinya berakhir dengan kegagalan.

Peran utama dalam penemuan Titanic dimainkan oleh penjelajah laut dan perwira Angkatan Laut AS Robert Ballard... Ballard, yang bekerja pada peningkatan kendaraan bawah air kecil tak berawak, pada 1970-an menjadi tertarik pada arkeologi bawah air dan, khususnya, tempat rahasia tenggelamnya Titanic. Pada tahun 1977, ia mengatur ekspedisi pertama untuk menemukan Titanic, tetapi berakhir dengan kegagalan.

Ballard yakin bahwa itu hanya mungkin untuk menemukan kapal dengan bantuan bathyscaphes laut dalam terbaru. Tapi mendapatkan seperti yang Anda inginkan sangat sulit.

Foto: www.globallookpress.com

Misi Rahasia Dr. Ballard

Pada tahun 1985, setelah gagal mencapai hasil selama ekspedisi di kapal penelitian Prancis Le Suroît, Ballard pindah ke kapal Amerika R / V Knorr, yang dengannya ia terus mencari Titanic.

Seperti yang dikatakan Ballard sendiri bertahun-tahun kemudian, ekspedisi, yang menjadi sejarah, dimulai dengan kesepakatan rahasia antara dia dan komando Angkatan Laut. Peneliti benar-benar ingin mendapatkan peralatan penelitian laut dalam "Argo" untuk pekerjaannya, tetapi para laksamana Amerika tidak mau membayar pekerjaan peralatan untuk mencari kelangkaan sejarah. R / V Knorr dan aparat Argo akan menjalankan misi untuk mensurvei lokasi kematian dua kapal selam nuklir Amerika Scorpion dan Thresher, yang tenggelam pada 1960-an. Tugas ini bersifat rahasia, dan Angkatan Laut AS membutuhkan seseorang yang tidak hanya dapat melakukan pekerjaan yang diperlukan, tetapi juga dapat merahasiakannya.

Pencalonan Ballard sangat ideal - dia terkenal, dan semua orang tahu tentang hasratnya untuk mencari Titanic.

Peneliti ditawari: dia bisa mendapatkan "Argo" dan menggunakannya untuk mencari "Titanic", jika dia pertama kali menemukan dan menyelidiki kapal selam. Ballard setuju.

Tentang "Scorpion" dan "Thresher" hanya tahu di kepemimpinan Angkatan Laut AS, selebihnya, Robert Ballard hanya menjelajahi Atlantik dan mencari "Titatnik".

Robert Ballard. Foto: www.globallookpress.com

"Ekor komet" di bagian bawah

Dia mengatasi misi rahasia dengan cemerlang, dan pada 22 Agustus 1985, dia dapat mulai mencari lagi kapal yang telah meninggal pada tahun 1912.

Tak satu pun dari teknologi tercanggih akan memastikan kesuksesannya jika bukan karena pengalaman yang diperoleh sebelumnya. Ballard, saat memeriksa tempat kematian kapal selam, memperhatikan bahwa mereka meninggalkan semacam "ekor komet" di dasar ribuan puing. Hal ini disebabkan oleh fakta bahwa lambung kapal hancur ketika tenggelam ke dasar karena tekanan yang luar biasa.

Ilmuwan tahu bahwa ketel uap meledak saat menyelam di Titanic, yang berarti bahwa kapal harus meninggalkan "ekor komet" yang serupa.

Jejak inilah, daripada Titanic itu sendiri, yang lebih mudah dikenali.

Pada malam 1 September 1985, aparat Argo menemukan puing-puing kecil di dasar, dan pada pukul 0:48 kamera merekam boiler Titanic. Kemudian mereka berhasil menemukan haluan kapal.

Ditemukan bahwa haluan dan buritan kapal yang rusak terletak agak jauh satu sama lain, pada jarak sekitar 600 meter. Pada saat yang sama, baik buritan dan hidungnya berubah bentuk secara serius saat menyelam ke bawah, tetapi hidungnya masih lebih terawat.

Tata letak kapal. Foto: www.globallookpress.com

Rumah untuk penghuni bawah laut

Kabar penemuan Titanic menjadi sensasi, meski banyak ahli yang mempertanyakannya. Tetapi pada musim panas 1986, Ballard melakukan ekspedisi baru, di mana ia tidak hanya menggambarkan secara rinci kapal di bagian bawah, tetapi juga melakukan penyelaman pertama ke Titanic dengan kendaraan laut dalam berawak. Setelah itu, keraguan terakhir dihilangkan - Titanic ditemukan.

Shelter terakhir liner berada di kedalaman 3.750 meter. Selain dua bagian utama kapal, puluhan ribu puing yang lebih kecil tersebar di sepanjang bagian bawah di area seluas 4,8 × 8 km: bagian lambung kapal, sisa-sisa furnitur dan dekorasi interior, piring, barang-barang pribadi dari orang-orang.

Puing-puing kapal ditutupi dengan karat berlapis-lapis, yang ketebalannya terus bertambah. Selain karat berlapis-lapis, 24 spesies invertebrata dan 4 spesies ikan hidup di dalam dan di sekitar lambung kapal. Dari jumlah tersebut, 12 spesies invertebrata jelas tertarik ke reruntuhan, memakan struktur logam dan kayu. Interior Titanic hampir hancur total. Elemen kayu ditelan oleh cacing laut dalam. Dek ditutupi dengan lapisan kulit kerang, dan stalaktit karat menggantung dari banyak elemen logam.

Dompet diangkat dari Titanic. Foto: www.globallookpress.com

Apakah hanya sepatu yang tersisa dari orang?

Selama 30 tahun yang telah berlalu sejak penemuan kapal, Titanic dengan cepat hancur. Keadaannya saat ini sedemikian rupa sehingga tidak ada pertanyaan tentang menaikkan kapal. Kapal akan selamanya tetap di bawah Samudera Atlantik.

Masih belum ada konsensus tentang apakah sisa-sisa manusia selamat di dan sekitar Titanic. Menurut versi yang berlaku, semua tubuh manusia benar-benar membusuk. Namun demikian, dari waktu ke waktu ada informasi bahwa beberapa peneliti masih menemukan sisa-sisa orang mati.

Tetapi James Cameron, sutradara film terkenal "Titanic", yang akun pribadinya lebih dari 30 kali menyelam ke kapal di kapal selam laut dalam Rusia Mir, yakin sebaliknya: “Kami melihat sepatu, sepatu bot, dan alas kaki lainnya di lokasi kapal yang tenggelam, tetapi tim kami tidak pernah menemukan sisa-sisa manusia .”

Hal-hal dari "Titanic" - produk yang menguntungkan

Sejak penemuan Titanic oleh Robert Ballard, sekitar dua lusin ekspedisi telah dilakukan ke kapal, di mana beberapa ribu benda telah diangkat ke permukaan, mulai dari barang-barang pribadi penumpang hingga sepotong kulit seberat 17 ton.

Tidak mungkin untuk menentukan jumlah pasti barang yang diangkat dari Titanic hari ini, karena dengan peningkatan teknologi bawah laut, kapal telah menjadi target favorit "arkeolog hitam" yang berusaha dengan cara apa pun untuk mendapatkan barang langka dari Titanic.

Robert Ballard, menyesali ini, berkomentar: "Kapal itu masih seorang wanita tua yang mulia, tetapi bukan wanita yang saya lihat pada tahun 1985."

Barang-barang dari Titanic telah dijual di pelelangan selama bertahun-tahun dan sangat diminati. Jadi, pada tahun peringatan 100 tahun bencana, pada tahun 2012, ratusan barang dipalu, termasuk kotak cerutu milik kapten Titanic (40 ribu dolar), rompi pelampung dari kapal (55 ribu dolar), kunci induk dari pramugara kelas satu (138 ribu dolar). Adapun perhiasan dari Titanic, nilainya diukur dalam jutaan dolar.

Pada suatu waktu, setelah menemukan Titanic, Robert Ballard bermaksud untuk merahasiakan tempat ini, agar tidak mengganggu tempat peristirahatan satu setengah ribu orang. Mungkin dia tidak melakukannya dengan sia-sia.

• 
  © www.globallookpress.com
• 
  © www.globallookpress.com
• 
  © Commons.wikimedia.org
• 
  © bingkai dari youtube
• 
  © Commons.wikimedia.org
• 
  © Commons.wikimedia.org
• 
  © Commons.wikimedia.org
• 
  © Commons.wikimedia.org
• © Commons.wikimedia.org / Korban selamat yang mencoba menaiki HMS Dorsetshire
• 
  ©

Konstruksi

Konstruksi dan peralatan

spesifikasi

sekat

Titanic dibangun untuk tetap bertahan jika ada 2 dari 16 kompartemen kedap airnya, 3 dari 5 kompartemen pertamanya, atau semua 4 kompartemen pertamanya terendam air.

2 sekat pertama di haluan dan yang terakhir di belakang kokoh, sisanya memiliki pintu tertutup yang memungkinkan awak dan penumpang bergerak di antara kompartemen. Di lantai bawah kedua, di sekat "K", hanya ada satu-satunya pintu yang menuju ke lemari es. Di geladak "F" dan "E", hampir semua sekat memiliki pintu kedap udara yang menghubungkan kamar-kamar yang digunakan oleh penumpang, semuanya dapat ditutup baik dari jarak jauh maupun secara manual, menggunakan perangkat yang terletak langsung di pintu dan dari geladak ke mana mencapai sekat. Untuk menutup pintu seperti itu di dek penumpang, diperlukan kunci khusus, yang hanya dimiliki oleh pramugara senior. Tapi di Dek "G" tidak ada pintu sekat.

Di sekat "D" - "O", tepat di atas bagian bawah kedua di kompartemen tempat mesin dan boiler berada, ada 12 pintu tertutup vertikal, yang dikendalikan oleh penggerak listrik dari jembatan navigasi. Dalam kasus bahaya atau kecelakaan, atau ketika kapten atau perwira jaga menganggap perlu, elektromagnet, atas sinyal dari anjungan, melepaskan kait, dan ke-12 pintu diturunkan oleh gravitasinya sendiri dan ruang di belakangnya adalah tertutup rapat. Jika pintu ditutup oleh sinyal listrik dari jembatan, maka pintu hanya dapat dibuka setelah melepas tegangan dari penggerak listrik.

Dek "G" hanya menutupi haluan dan buritan, di antaranya ruang ketel berada. Haluan geladak sepanjang 58 m lebih tinggi 2 m dari garis air, secara bertahap diturunkan ke tengah liner dan di ujung yang berlawanan sudah berada di permukaan air. Ada 26 kabin untuk 106 penumpang kelas tiga, sisanya ditempati oleh kompartemen bagasi untuk penumpang kelas satu, pos kapal dan ruang dansa. Di belakang haluan geladak terdapat bunker dengan batu bara, yang menempati 6 kompartemen kedap air di sekitar cerobong asap, diikuti oleh 2 kompartemen dengan saluran uap untuk mesin uap piston dan kompartemen turbin. Ini diikuti oleh dek belakang sepanjang 64 m dengan gudang, gudang, dan 60 kabin untuk 186 penumpang kelas tiga, yang sudah berada di bawah permukaan air.

tiang

Satu di buritan, yang lain di depan, masing-masing baja dengan atap jati. Di bagian depan, pada ketinggian 29 m dari permukaan air, ada platform mars ("sarang gagak"), yang dapat dicapai dengan tangga logam internal.

Tempat layanan

Di bagian depan geladak kapal terdapat anjungan navigasi, berjarak 58 m dari haluan, di anjungan terdapat ruang kemudi dengan roda kemudi dan kompas, tepat di belakangnya terdapat ruangan tempat penyimpanan peta navigasi. Di sebelah kanan ruang kemudi adalah kabin navigator, kabin kapten dan beberapa 'kabin perwira', di sebelah kiri - kabin perwira lainnya. Di belakang mereka, di belakang cerobong asap depan, ada kabin telegraf radio dan kabin operator radio. Di depan Dek "D" ada tempat tinggal untuk 108 stoker, tangga spiral khusus menghubungkan dek ini langsung ke ruang boiler, sehingga stoker bisa pergi bekerja dan kembali tanpa melewati kabin atau saloon untuk penumpang. Di bagian depan E Deck adalah tempat tinggal untuk 72 loader dan 44 pelaut. Bagian pertama dari dek "F" menampung kabin 53 stoker shift ketiga. Dek "G" menampung kamar untuk 45 stoker dan kapal tangki. RMS dalam nama singkatan dari Royal Mail Ship. Kapal itu memiliki kantor pos dan gudang di geladak "F" dan "G", tempat 5 pekerja pos bekerja.

Bawah kedua

Bagian bawah kedua terletak sekitar satu setengah meter di atas lunas dan menempati 9/10 dari panjang kapal, tidak hanya menangkap area kecil di haluan dan buritan. Di lantai dua, boiler, mesin uap bolak-balik, turbin uap, dan generator listrik dipasang, yang semuanya dipasang dengan kuat pada pelat baja, ruang yang tersisa digunakan untuk tangki kargo, batu bara, dan air minum. Di bagian ruang mesin, bagian bawah kedua naik 2,1 m di atas lunas, yang meningkatkan perlindungan liner jika terjadi kerusakan pada kulit luar.

Power Point

Baling-baling Titanic sebelum meluncurkan kapal ke dalam air

Kapasitas terdaftar mesin uap dan turbin adalah 50 ribu liter. dengan. (sebenarnya 55 ribu liter. dari.). Turbin terletak di kompartemen tahan air kelima di bagian belakang liner, di kompartemen berikutnya, lebih dekat ke haluan, mesin uap berada, 6 kompartemen lainnya ditempati oleh dua puluh empat aliran ganda dan lima aliran tunggal boiler yang menghasilkan uap untuk mesin utama, turbin, generator dan mekanisme bantu. Diameter masing-masing boiler adalah 4,79 m, panjang boiler aliran ganda adalah 6,08 m, boiler aliran tunggal - 3,57 m. Setiap boiler aliran ganda memiliki 6 tungku, dan boiler aliran tunggal memiliki 3. In Selain itu, Titanic dilengkapi dengan empat mesin bantu dengan generator, masing-masing berkapasitas 400 kilowatt, menghasilkan listrik dengan tegangan 100 volt. Di sebelah mereka ada dua generator 30 kilowatt lagi. Uap bertekanan tinggi dari boiler dialirkan ke 2 mesin uap ekspansi tiga kali lipat yang memutar sekrup samping. Dari mesin, uap kemudian diumpankan ke turbin tekanan rendah, yang menggerakkan baling-baling tengah. Dari turbin, uap buang masuk ke kondensor, dari mana air tawar kembali ke boiler dalam siklus tertutup. "Titanic" mengembangkan kecepatan yang layak untuk masanya, meskipun lebih rendah dari turbocharger pesaing - Cunard Line.

Pipa

Liner memiliki 4 pipa, dengan diameter masing-masing 7,3 m, tinggi - 18,5 m.Tiga pertama menghilangkan asap dari tungku boiler, yang keempat, terletak di atas kompartemen turbin, berfungsi sebagai kipas buang, cerobong asap untuk kapal dapur dibawa ke sana ... Bagian memanjang kapal ditunjukkan pada modelnya, dipamerkan di Museum Jerman di Munich, di mana terlihat jelas bahwa pipa terakhir tidak terhubung ke tungku. Tabung keempat murni kosmetik untuk membuat kapal terlihat lebih kuat.

Sumber Daya listrik

10 ribu bola lampu, 562 pemanas listrik, terutama di kabin kelas satu, 153 motor listrik, termasuk penggerak listrik untuk delapan derek dengan total kapasitas angkat 18 ton, 4 derek kargo dengan kapasitas angkat 750 kg, 4 lift, masing-masing untuk 12 orang, terhubung ke jaringan distribusi. Selain itu, listrik dikonsumsi oleh pertukaran telepon dan komunikasi radio, kipas angin di ruang ketel dan ruang mesin, peralatan di gimnasium, lusinan mesin dan peralatan di dapur, termasuk lemari es.

Koneksi

Switchboard telepon melayani 50 saluran. Peralatan radio di kapal adalah yang paling modern, kekuatan pemancar utama adalah 5 kilowatt, daya berasal dari generator listrik. Yang kedua, pemancar darurat, bertenaga baterai. Empat antena direntangkan di antara dua tiang, beberapa di antaranya panjangnya mencapai 75 meter. Jangkauan sinyal radio yang dijamin adalah 250 mil. Pada siang hari, dalam kondisi yang menguntungkan, komunikasi dimungkinkan pada jarak hingga 400 mil, dan pada malam hari - hingga 2000.

Peralatan radio datang pada tanggal 2 April dari perusahaan Marconi, yang saat ini memonopoli industri radio di Italia dan Inggris. Dua petugas operator radio muda berkumpul dan memasang stasiun sepanjang hari, untuk verifikasi, koneksi uji segera dilakukan dengan stasiun pantai di Malin Head ( bahasa Inggris), di pantai utara Irlandia, dan dengan Liverpool. Pada tanggal 3 April, peralatan radio bekerja seperti jam, pada hari itu, komunikasi terjalin dengan pulau Tenerife pada jarak 2.000 mil dan dengan Port Said di Mesir (3.000 mil). Pada Januari 1912, Titanic diberi tanda panggilan radio " MUC", Kemudian mereka digantikan oleh" MGY", Sebelumnya dimiliki oleh kapal Amerika Yale. Sebagai perusahaan radio yang dominan, Marconi memperkenalkan tanda panggilan radionya sendiri, yang sebagian besar dimulai dengan huruf "M", terlepas dari lokasi dan negara asal kapal tempat ia dipasang.

Berenang dan kecelakaan

Banyak selebriti saat itu mengambil bagian dalam pelayaran pertama kapal, termasuk jutawan dan industrialis besar John Jacob Astor IV dan istrinya Madeleine Astor, pengusaha Benjamin Guggenheim, pemilik department store Macy Isidore Strauss dan istrinya Ida, jutawan eksentrik Margaret Molly Brown, Sir Cosma Duff Gordon dan istrinya, populer di awal abad, perancang busana Lady Lucy Duff Gordon, pengusaha dan pemain kriket John Thayer, jurnalis Inggris William Thomas Steed, Countess of Roth, asisten militer Presiden AS Archibald Butt, yang menerima penghargaan julukan "Tidak Dapat Tenggelam" setelah tenggelamnya kapal, aktris film Dorothy Gibson dan banyak lainnya.

Rute transatlantik utara dan selatan. Kondisi es

Gunung es yang lepas dari gletser di Greenland barat dan hanyut di bawah pengaruh arus menimbulkan ancaman bagi pelayaran di Atlantik Utara. Ladang es, yang berasal dari cekungan Arktik, serta di lepas pantai Labrador, Newfoundland dan di Selat St. Petersburg. Lawrence, dan melayang di bawah pengaruh angin dan arus.

Rute terpendek dari Eropa utara ke Amerika Serikat membentang di lepas pantai Newfoundland, langsung melalui kabut dan gunung es. Untuk merampingkan navigasi di Atlantik Utara, pada tahun 1898 perusahaan pelayaran mengadakan perjanjian untuk menetapkan 2 rute transatlantik, yang membentang jauh ke selatan. Untuk masing-masing rute, rute terpisah diidentifikasi untuk kapal uap yang bepergian ke barat dan timur, dengan jarak hingga 50 mil. Dari pertengahan Januari hingga pertengahan Agustus, di musim bahaya es terbesar, kapal uap bergerak di sepanjang Rute Selatan. Sisa tahun Rute Utara digunakan. Prosedur ini biasanya meminimalkan kemungkinan menghadapi es yang hanyut. Tapi 1912 ternyata tidak biasa. Dari Rute Selatan, di sepanjang rute barat yang juga dilalui Titanic, satu demi satu dilaporkan adanya gunung es. Dalam hal ini, Layanan Hidrologi AS mengangkat masalah pemindahan rute ke selatan, tetapi keputusan terkait diambil terlambat, setelah bencana.

Kronologi

• Rabu 10 April 1912
  • 12:00 - Titanic berangkat dari dermaga Southampton Port dan nyaris menabrak kapal Amerika New York. Ada 922 penumpang di kapal Titanic.
  • 19:00 - berhenti di Cherbourg (Prancis) untuk membawa 274 penumpang dan surat.
  • 21:00 - Titanic meninggalkan Cherbourg dan menuju Queenstown, Irlandia.

• Minggu, 14 April 1912
  • 09:00 - Karonia melaporkan es di wilayah 42 ° LU, 49-51 ° W.
  • 13:42 - Baltik melaporkan keberadaan es di wilayah 41°51′ Lintang Utara, 49°52 Bujur Barat.
  • 13:45 - Amerika melaporkan es di wilayah 41 ° 27 LU, 50 ° 8 Barat.
  • 19:00 - suhu udara 43 ° Fahrenheit (6 ° C).
  • 19:30 - suhu udara 39 ° Fahrenheit (3,9 ° C).
  • 19:30 - California melaporkan es pada 42 ° 3 LU, 49 ° 9 W.
  • 21:00 - suhu udara 33 ° Fahrenheit (0,6 ° C).
  • 21:30 - Second Mate Lightoller memperingatkan tukang kayu dan penjaga kapal di ruang mesin untuk memantau sistem air tawar - air di pipa dapat membeku; dia memberitahu para pengintai untuk melihat es muncul.
  • 21:40 - Mesaba melaporkan es di wilayah 42 ° -41 ° 25 Lintang Utara, 49 ° -50 ° 30 Bujur Barat.
  • 22:00 - suhu udara 32 ° Fahrenheit (0 ° C).
  • 22:30 - Suhu air laut turun hingga 31 ° Fahrenheit (-0,56 ° C).
  • 23:00 - California memperingatkan es, tetapi operator radio Titanic memutus lalu lintas radio sebelum California dapat melaporkan koordinat area tersebut.
  • 23:39 - Di suatu titik dengan koordinat 41°46′ Lintang Utara, 50°14′ Bujur Barat (nanti ternyata koordinat tersebut salah hitung) pada jarak sekitar 650 meter, terlihat gunung es langsung di sepanjang lintasan .
  • 23:40 - Meskipun manuver, 39 detik kemudian, bagian bawah air kapal tersentuh, lambung menerima banyak lubang kecil dengan panjang sekitar 100 meter. Dari 16 kompartemen kedap air kapal, 6 dipotong (di kompartemen keenam, kebocorannya sangat tidak signifikan).

Tahapan tenggelamnya "Titanic"

• Senin 15 April 1912
  • 00:05 - Trim pada hidung menjadi terlihat. Perintah diberikan untuk mengungkap sekoci dan memanggil kru dan penumpang ke titik berkumpul.
  • 00:15 - sinyal telegraf radio pertama untuk bantuan ditransmisikan dari Titanic.
  • 00:45 - suar pertama diluncurkan dan sekoci pertama (No. 7) diluncurkan. Dek haluan berada di bawah air.
  • 01:15 - Penumpang kelas 3 masuk ke dek.
  • 01:40 - Suar terakhir ditembakkan.
  • 02:05 - sekoci terakhir diluncurkan (perahu lipat D). Haluan dek kapal berada di bawah air.
  • 02:08 - Titanic tersentak keras dan meluncur ke depan. Gelombang menyapu dek dan membanjiri jembatan, membuat penumpang dan awak kapal tenggelam ke dalam air.
  • 02:10 - sinyal telegraf radio terakhir ditransmisikan.
  • 02:15 - Titanic mengangkat tinggi buritan, memperlihatkan kemudi dan baling-balingnya.
  • 02:17 - lampu listrik padam.
  • 02:18 - Titanic, yang tenggelam dengan cepat, pecah menjadi dua.
  • 02:20 - Titanic tenggelam.
  • 02:29 - Dengan kecepatan sekitar 13 mil per jam, haluan Titanic menabrak dasar laut pada kedalaman 3.750 meter, membenamkan diri ke dalam batuan sedimen di dasarnya.
  • 03:30 - sinyal suar yang ditembakkan dari Carpathia terlihat dari sekoci.
  • 04:10 - Carpathia mengambil perahu pertama dari Titanic (perahu #2).
  • 08:30 - Karpatia mengambil perahu terakhir (No. 12) dari Titanic.
  • 08:50 - Carpathia, membawa 710 orang yang melarikan diri dari Titanic, menuju New York.
• Kamis 18 April 1912
  • Carpathia tiba di New York

Tabrakan

Foto gunung es yang diambil oleh pramugara senior kapal Jerman “ Pangeran Adalbert»Pada pagi hari tanggal 16 April 1912. Pramugara tidak menyadari kecelakaan pada saat itu, tetapi gunung es menarik perhatiannya karena memiliki garis coklat di dasarnya, menunjukkan bahwa gunung es telah menabrak sesuatu kurang dari 12 jam sebelumnya. Diasumsikan bahwa dengan dialah Titanic bertabrakan.

Menyadari gunung es dalam kabut tipis, Armada pengintai memperingatkan "ada es di depan kita" dan membunyikan bel tiga kali, yang berarti rintangan tepat di jalur, setelah itu ia bergegas ke telepon yang menghubungkan "sarang gagak" dengan jembatan. Pasangan keenam Moody, yang berada di jembatan, menjawab hampir seketika dan mendengar teriakan "es tepat di hidung !!!" ("Es tepat di depan !!!"). Terima kasih dengan sopan, Moody berbicara kepada Petugas Tugas Murdoch dan mengulangi peringatan itu. Dia bergegas ke telegraf, meletakkan pegangannya di "berhenti" dan berteriak "benar untuk naik", secara bersamaan mengirimkan perintah "kembali penuh" ke ruang mesin, menekan tuas, termasuk penutupan pintu kedap air di sekat ruang ketel dan ruang mesin.

Foto gunung es yang diambil dari mesin peletakan kabel " Milikku”, Yang merupakan salah satu kapal pertama yang menemukan mayat penumpang dan puing-puing kapal. Agaknya, Titanic bisa bertabrakan dengan gunung es khusus ini, karena menurut kru, “ Tambang”, Itu adalah satu-satunya gunung es di dekat lokasi kecelakaan.

Menurut terminologi tahun 1912, perintah "right to board" berarti memutar buritan kapal ke kanan, dan haluan ke kiri (di kapal-kapal Rusia sejak 1909, perintah alami sudah digunakan, misalnya: "kiri kemudi"). Juru mudi Robert Hitchens ( bahasa Inggris) bersandar pada pegangan kemudi dan dengan cepat memutarnya berlawanan arah jarum jam sampai berhenti, setelah itu Murdoch dilaporkan "Roda kemudi benar, Pak!". Pada saat itu, juru mudi penjaga, Alfred Oliver, dan Boxhall, yang berada di kamar navigator, berlari ke jembatan ketika bel berbunyi di "sarang gagak". A. Oliver dalam kesaksiannya di Senat AS, bagaimanapun, dengan jelas menyatakan bahwa ketika memasuki jembatan dia mendengar perintah "kemudi kiri" (sesuai dengan belokan ke kanan), dan perintah ini dieksekusi. Menurut Boxhall (Pertanyaan Investigasi Inggris 15355), Murdoch melaporkan kepada Kapten Smith: "Saya berbelok ke kiri dan mundur, dan akan berbelok ke kanan untuk berkeliling, tetapi dia terlalu dekat."

Diketahui bahwa teropong pengintai tidak digunakan di Titanic, karena kunci brankas teropong hilang. Dia dijemput oleh rekan kedua Blair ketika kapten menendangnya keluar dari tim, mengambil anggota tim dari Olimpiade. Ada kemungkinan bahwa kurangnya teropong adalah salah satu alasan jatuhnya liner. Namun, keberadaan teropong baru diketahui 95 tahun setelah kapal karam, ketika salah satunya dipajang di rumah pelelangan Henry Eldridge & Sons di Divizes, Wiltshire. Pasangan kedua Titanic adalah David Blair, di mana ia tiba pada tanggal 3 April 1912 dari Belfast ke Southampton. Namun, manajemen White Star Line pada saat terakhir menggantikannya dengan Henry Wilde, rekan pertama di kapal serupa, Olimpiade, karena dia memiliki pengalaman dalam mengoperasikan kapal besar tersebut, akibatnya Blair terburu-buru lupa menyerahkannya. kunci orang yang datang ke tempatnya. Namun, banyak sejarawan setuju bahwa kehadiran teropong tidak akan membantu mencegah bencana. Ini dikonfirmasi oleh fakta bahwa pengintai di "sarang gagak" melihat gunung es lebih awal daripada yang ada di jembatan, yang membawa teropong.

Titanic tenggelam

sekoci

Ada 2.224 orang di kapal Titanic, tetapi total kapasitas sekoci hanya 1.178. Pasalnya, menurut aturan yang berlaku saat itu, total kapasitas sekoci bergantung pada tonase kapal, bukan pada jumlah penumpang dan awak kapal. Aturan dibuat pada tahun 1894, ketika kapal terbesar memiliki perpindahan sekitar 10.000 ton. Perpindahan Titanic adalah 46.328 ton.

Tetapi bahkan perahu-perahu ini hanya terisi sebagian. Kapten Smith memberi perintah atau arahan "perempuan dan anak-anak dulu." Para petugas menafsirkan perintah ini dengan cara yang berbeda. Lightoller Mate Kedua, yang memimpin peluncuran perahu di sisi pelabuhan, mengizinkan orang-orang itu duduk di perahu hanya jika pendayung diperlukan dan tidak dalam keadaan lain. Rekan pertama Murdoch, yang memimpin peluncuran perahu di sisi kanan, mengizinkan pria untuk turun jika tidak ada wanita dan anak-anak. Jadi, di kapal nomor 1, hanya 12 kursi dari 65 yang terisi. Selain itu, pada awalnya, banyak penumpang tidak mau duduk di kapal, karena Titanic, yang tidak ada kerusakan eksternal, tampaknya lebih aman bagi mereka. . Perahu-perahu terakhir terisi lebih baik, karena sudah jelas bagi para penumpang bahwa Titanic akan tenggelam. Di perahu terakhir, 44 kursi dari 65 diambil, tetapi di perahu keenam belas yang meninggalkan samping, banyak kursi kosong, penumpang kelas 1 diselamatkan di dalamnya.

Awak kapal bahkan tidak sempat menurunkan semua perahu yang ada di dalamnya. Perahu kedua puluh hanyut ke laut ketika bagian depan kapal uap tenggelam di bawah air, dan dia mengapung terbalik.

Laporan Komisi Inggris tentang hasil penyelidikan tentang keadaan tenggelamnya Titanic menunjukkan bahwa "jika kapal ditunda sedikit lebih lama sebelum diluncurkan, atau jika pintu bagian terbuka untuk penumpang, lebih banyak dari mereka bisa mendapatkan di atas perahu." Alasan rendahnya tingkat kelangsungan hidup penumpang kelas 3 dengan tingkat probabilitas tinggi dapat dianggap sebagai hambatan yang disiapkan oleh kru untuk perjalanan penumpang ke geladak, penutupan pintu lorong. Orang-orang di sekoci, sebagai suatu peraturan, tidak menyelamatkan mereka yang ada di dalam air. Sebaliknya, mereka mencoba berlayar sejauh mungkin dari lokasi kecelakaan, karena takut mereka yang berada di dalam air akan membalikkan perahu mereka atau mereka akan tersedot ke dalam lubang pembuangan. Hanya 6 orang yang diangkat hidup-hidup dari air.

Kegagalan untuk memberikan bantuan oleh kapal uap "California"

"Kalifornia"

Kritik serius jatuh pada awak SS Californian dan secara pribadi pada kapten kapal Stanley Lord. Kapal itu hanya beberapa mil dari Titanic, tetapi tidak menanggapi panggilan darurat dan sinyal misilnya. Kapal Californian itu memperingatkan Titanic melalui radio tentang akumulasi es yang menyebabkan kapal Californian itu berhenti semalaman, tetapi peringatan itu dikecam oleh operator nirkabel senior Titanic, Jack Phillips.

Bukti penyelidikan Inggris menunjukkan bahwa pada pukul 10:10 malam, orang California mengamati lampu-lampu kapal di selatan. Kapten Stanley Lord dan perwira ketiga S.V. Groves (yang dibebaskan oleh Lord pada pukul 23:10) kemudian menetapkan bahwa itu adalah kapal penumpang. Pada pukul 23.50, petugas melihat lampu kapal berkedip-kedip seolah-olah dimatikan atau dibelokkan tajam, dan ada lampu pelabuhan yang muncul. Atas perintah Tuhan, sinyal Morse dikirim ke kapal antara pukul 11:30 dan 01:00, tetapi sinyal itu tidak diterima.

Kapten Lord berangkat ke kabin pada pukul 11:00 malam untuk bermalam, namun, perwira kedua Herbert Stone, saat bertugas, memberi tahu Lord pada pukul 1:10 bahwa kapal telah menembakkan 5 rudal. Lord ingin tahu apakah ini sinyal perusahaan, yaitu kilatan warna yang digunakan untuk identifikasi. Stone menjawab bahwa dia tidak tahu dan misilnya berwarna putih. Kapten Lord menginstruksikan kru untuk terus memberi tanda kapal dengan lampu Morse, dan pergi tidur. Tiga roket lagi terlihat pada pukul 1:50 pagi dan Stone mencatat bahwa kapal itu tampak aneh di dalam air, seolah-olah miring. Pada 02:15, Tuhan diberitahu bahwa kapal tidak lagi terlihat. Tuan bertanya lagi apakah lampu itu berwarna apa saja, dan dia diberi tahu bahwa semuanya berwarna putih.

California akhirnya menjawab. Sekitar pukul 5:30 pagi, Chief Officer George Stewart membangunkan operator nirkabel Kirill Farmstone Evans dan memberitahunya bahwa roket telah terlihat di malam hari dan meminta untuk menghubungi kapal. Dia menerima berita tentang tenggelamnya Titanic, Kapten Lord diberitahu, dan kapal pergi untuk memberikan bantuan. Itu tiba jauh lebih lambat dari Carpathia, yang telah menjemput orang-orang yang selamat.

Investigasi mengungkapkan bahwa kapal yang dilihat California sebenarnya adalah Titanic, dan bahwa kapal California dapat membantunya, jadi Kapten Lord bertindak tidak tepat tanpa melakukannya. Namun, Lord mempertahankan kepolosannya selama sisa hidupnya, dan banyak peneliti berpendapat bahwa posisi Titanic dan California yang terkenal membuat yang pertama tidak mungkin menjadi Kapal Misterius yang terkenal, sebuah tema yang "memicu ... sejuta kata dan ... perdebatan sengit selama berjam-jam ", dan terus melakukannya [ sumber yang tidak sah?] .

Komposisi orang mati dan yang selamat

Hampir semua wanita dan anak-anak dari kabin kelas 1 dan 2 diselamatkan. Lebih dari setengah wanita dan anak-anak di kabin kelas 3 terbunuh karena sulit bagi mereka untuk menemukan jalan melalui labirin koridor sempit. Hampir semua pria juga terbunuh. Tragedi keluarga Paulson merenggut nyawa ibu Alma dan keempat anaknya yang masih kecil, yang telah ditunggu oleh ayah Niels dengan sia-sia di New York.

Selamat dari 338 pria (20% dari semua pria dewasa) dan 316 wanita (74% dari semua wanita dewasa), termasuk Violet Jessop, Dorothy Gibson, Molly Brown, Lucy Duff Gordon, Countess of Roth, dan lainnya. Dari anak-anak, 56 selamat (sedikit lebih dari setengah dari semua anak).

Penumpang terakhir Titanic, Millvina Dean, yang berusia dua setengah bulan pada saat tenggelamnya kapal, meninggal pada 31 Mei 2009 dalam usia 97 tahun. Abunya ditebarkan ke angin pada 24 Oktober 2009 di pelabuhan Southampton, tempat Titanic memulai satu-satunya pelayarannya.

Semacam rekor milik pembantu Jessop, Violett, yang selamat dari kecelakaan di ketiga kapal kelas Olimpiade. Dia sedang mengerjakan Olimpiade ketika bertabrakan dengan kapal penjelajah Hawk; melarikan diri dari Titanic, dan, kemudian, selamat ketika Britannic pergi ke bawah, diledakkan oleh ranjau selama Perang Dunia Pertama.

Tenggelamnya Titanic adalah salah satu bencana maritim terbesar

Kapal	Negara	Tonase	Tahun	Jumlah korban	Penyebab kematian
goya		5230	, April, 4	7000 ~ 7000	Menyerang kapal selam L-3
Junyo-maru	Jepang	5065	, 18 September	5620 5620	Serangan kapal selam HMS Tradewind
Toyama-maru ( bahasa Inggris Toyama maru)	Jepang	7089	, 29 Juni	5600 5600	Serangan kapal selam USS Sturgeon
Cap Arcona		27561	, 3 Mei	5594 5594	Serangan penerbangan
Wilhelm Gustloff		25484	, 30 Januari	9343	Serangan kapal selam S-13
Armenia	Uni Soviet	5770		5000 ~ 5000	Serangan penerbangan
Ryusei-maru ( bahasa Inggris SS Ryusei Maru)	Jepang	4861	, 25 Februari	4998 4998	Serangan kapal selam USS Rasher
Dona Pazo	Filipina	2602		4375 ~ 4375	Tabrakan dengan tanker dan api
Lancastria		16243		4000 ~4000	Serangan penerbangan
Jenderal Steuben		14660		3608 3608	Serangan kapal selam S-13
Tilbeck		2815	, 3 Mei	2800 ~ 2800	Serangan penerbangan
Salzburg		1759		2000 ~ 2000	Menyerang kapal selam M-118
Raksasa		52310		1514 1514	Kecelakaan gunung es
Bismarck		50900	, 27 Mei	1995	pertempuran dengan kapal-kapal Britania Raya
Hood, kapal penjelajah pertempuran		41125	, 24 Mei	1415 1415	pertempuran dengan kapal Jerman
Lusitania		31550		1198 1198	Serangan kapal selam U-20

Di antara bencana yang terjadi di luar permusuhan, Titanic menempati urutan ketiga dalam hal jumlah korban. Petunjuk yang menyedihkan - di belakang feri "Donja Paz", yang bertabrakan pada tahun 1987 dengan sebuah kapal tanker minyak. Dalam tabrakan dan kebakaran berikutnya, lebih dari 4 ribu orang tewas. Tempat kedua dipegang oleh kapal kayu dayung "Sultana", yang tenggelam pada 27 April 1865 di Sungai Mississippi dekat Memphis karena ledakan dan kebakaran ketel uap. Total korban tewas di kapal telah melebihi 1.700, bencana terbesar di kapal sungai.

Teori tentang penyebab kecelakaan

Bahan pelapis

Di sisi lain, pengujian ini hanya membuktikan bahwa baja modern jauh lebih baik daripada yang digunakan pada awal abad ke-20. Dia tidak membuktikan bahwa baja yang digunakan untuk membangun Titanic berkualitas rendah (atau bukan yang terbaik) pada masanya.

Pada tahun-tahun awal abad XXI, sejumlah media massa, dengan mengacu pada studi terbaru lambung kapal oleh kendaraan laut dalam, menyatakan pendapat bahwa ketika bertabrakan dengan gunung es, kapal tidak menerima lubang, dan lambungnya menahan pukulan itu. Alasan kematiannya adalah karena paku keling lambung tidak dapat mencegah divergensi lembarannya, dan air tempel mulai mengalir ke celah panjang yang terbentuk.

Operator radio

Sistem komunikasi internal kapal sangat tidak memuaskan, tidak ada komunikasi langsung dengan kapten - semua pesan harus dilaporkan kepadanya secara lisan. Alasannya adalah bahwa stasiun telegraf radio dianggap mewah, dan tugas utama operator telegraf adalah melayani penumpang yang sangat kaya - diketahui bahwa hanya dalam 36 jam kerja, operator radio mentransmisikan lebih dari 250 telegram. Pembayaran layanan telegraf dilakukan di tempat, di ruang radio, dan pada saat itu sangat mahal, tip diterima dalam jumlah besar.

Log radio dari "Titanic" tidak bertahan, tetapi menurut catatan yang diawetkan dari berbagai kapal yang melakukan kontak dengan kapal, dimungkinkan untuk sedikit banyak mengembalikan gambaran pekerjaan operator radio. Pesan tentang es yang hanyut dan gunung es mulai tiba di pagi hari dari angka yang menentukan - 14 April, koordinat yang tepat dari zona berisiko tinggi ditunjukkan. Titanic terus berlayar lebih jauh, tanpa menyimpang dari jalurnya dan tanpa mengurangi kecepatan. Khususnya pada pukul 19:30, sebuah telegram datang dari kapal pengangkut Mesaba: “Saya melaporkan es dari 42 derajat ke 41 derajat 25 menit ke utara dan dari 49 derajat ke 50 derajat 30 menit ke barat. Saya melihat banyak gunung es, ladang es ”. Pada saat ini, perwira penghubung senior Titanic, Jack Phillips, bekerja untuk kepentingan penumpang, mengirimkan aliran pesan yang tak ada habisnya ke stasiun Cape Ras, sementara pesan yang paling penting tidak sampai ke kapten, hilang di tumpukan kertas - Mesaba operator radio lupa menandai pesan sebagai "Laporan Es" dengan awalan MSG yang berarti "secara pribadi kepada kapten." Detail kecil ini menutupi pekerjaan tanpa pamrih Philips.

Di sisi lain, pada 14 April, selain pesan ini, beberapa peringatan gunung es lagi diterima dari kapal lain. Kapten mengambil tindakan tertentu, khususnya, para perwira secara lisan dan tertulis memperingatkan bahaya, dan melihat ke depan diperintahkan untuk mencari keberadaan gunung es. Oleh karena itu, tidak dapat dikatakan bahwa Kapten Smith tidak tahu tentang mereka.

Gunung es

Berita bahwa pengintai tidak memiliki teropong dikritik (menurut banyak kesaksian, teropong hanya ada di bagian Belfast-Southampton, setelah pemberhentian ini, Hogg, atas perintah kapten, untuk beberapa alasan memasukkannya ke dalam kabinnya). Dipercaya bahwa dengan teropong yang melihat ke depan, meskipun malam tanpa bulan, akan melihat gunung es bukan seperempat mil (450 m), tetapi 2 atau 3 mil (4-6 km). Di sisi lain, teropong mempersempit bidang pandang, sehingga hanya digunakan setelah sebagai pengintai melihat sesuatu. Tampak depan tanpa teropong menemukan gunung es lebih awal dari petugas jaga dengan teropong.

Jika bahkan ada sedikit riak atau gelombang di lautan, dia akan melihat domba putih di "garis air" gunung es. Seperti yang kemudian diketahui, "Titanic" bertabrakan dengan gunung es "hitam", yaitu gunung es yang baru saja terbalik di dalam air. Sisi yang menghadap liner memiliki warna biru tua, karena itu tidak ada pantulan (gunung es putih biasa dalam kondisi seperti itu dapat dilihat dari jarak satu mil).

Pertanyaan tentang apa yang mencegah asisten pertama W. Murdoch mendeteksi gunung es sendiri pada waktu yang tepat tetap terbuka. Kapten "Carpathia" Rostron mengatakan bahwa 75% objek di laut ditemukan dari jembatan lebih awal daripada dari "sarang gagak." Ketika kapal uapnya berlayar pada malam hari ke lokasi kecelakaan Titanic, semua gunung es yang dilaluinya terlihat dari jembatan sebelum ditemukan oleh pengintai (Penyelidikan Inggris, pertanyaan 25431-25449).

Manuver

Diyakini bahwa jika Murdoch tidak memberikan perintah untuk mundur segera setelah perintah "kemudi kiri", Titanic pasti akan menghindari tabrakan, karena membalikkan secara negatif mempengaruhi efisiensi kemudi. Namun, pada saat yang sama, waktu yang dibutuhkan untuk menjalankan perintah diabaikan. Ini membutuhkan setidaknya 30 detik dan perintah itu mungkin diterima dengan penundaan; - perintah untuk ruang mesin di rute liner jarang diberikan (yang terakhir dikeluarkan tiga hari sebelumnya), jadi tidak ada yang berdiri di telegraf mesin . Mereka sama sekali tidak punya waktu untuk menjalankan perintah, jika tidak, Titanic akan mengalami getaran yang kuat, tetapi tidak ada yang menyebutkannya. Menurut kesaksian mereka yang selamat, mobil berhenti dan mundur setelah tabrakan, sehingga perintah ini tidak memiliki nilai praktis.

Juga diyakini bahwa solusi terbaik adalah membalikkan hanya mobil kiri. Mengerjakan baling-baling akan membantu mempercepat belokan dan memperlambat kecepatan. Baling-baling tengah digerakkan oleh turbin uap, yang ditenagai oleh uap sisa dari kendaraan di atas kapal; turbin ini tidak memiliki gigi mundur. Dengan demikian, baling-baling yang berhenti, di belakangnya ada satu kemudi di area yang sangat kecil, menciptakan aliran turbulen, di mana kemudi yang sudah tidak efektif hampir sepenuhnya kehilangan keefektifannya. Bahkan mungkin untuk menghindari tabrakan, sebaliknya, perlu meningkatkan kecepatan baling-baling tengah untuk meningkatkan efisiensi kemudi. Selain itu, kebalikannya membutuhkan waktu lama, dan oleh karena itu, praktis tidak ada peluang untuk mengurangi kecepatan dengan cepat.

Perhatian harus diberikan pada fakta bahwa bencana terjadi pada pelayaran pertama. Nakhoda tidak memiliki pengalaman dengan kapal ini, yang menjelaskan upaya manuver yang tidak tepat waktu dan tidak efektif. Pada saat yang sama, Kapten Smith, Chief Officer Wilde, dan First Mate Murdoch, yang berjaga-jaga selama kecelakaan itu, memiliki pengalaman bekerja di Olimpiade yang dibangun di proyek serupa. Pada tahun 1903, dalam situasi kritis, Murdoch, dengan tindakannya yang tepat waktu dan tegas, membatalkan perintah atasannya, menyelamatkan kapal Arabik dari tabrakan.

Juga disarankan bahwa Titanic akan tetap mengapung jika kemudi tidak digeser dan kapal akan "menabrak" gunung es, terkena batangnya. Perangkat partisi hanya ditujukan untuk "kelangsungan hidup" kapal dalam tabrakan langsung, sementara sisi-sisi kapal tidak dilindungi. “Wilding, seorang pembuat kapal dari Belfast, menghitung bahwa haluan kapal akan hancur 25-30 meter, tetapi kapal itu tidak akan mati. Ini akan menjadi kematian instan bagi mereka yang berada di haluan kapal pada saat itu, tetapi redaman inersia akan sangat lambat, sebanding dengan mobil yang melaju dengan kecepatan ini, yang remnya langsung ditekan sampai berhenti, ” kata Barnaby. Namun, Murdoch dibenarkan oleh fakta bahwa dia tidak memiliki kesempatan untuk mengukur jarak ke gunung es dan tidak dapat mengetahui bahwa manuvernya akan gagal. Oleh karena itu, orang tidak dapat menyalahkannya karena tidak memberikan perintah yang dengan sengaja akan membunuh orang.

Kemampuan mengapung

Liner tidak dirancang untuk membanjiri semua lima kompartemen pertama. Desain ini, meskipun mungkin, sangat mahal - satu-satunya kapal yang dibangun dengan cara ini, Great Eastern, tidak menguntungkan. Tidak menguntungkan kapal raksasa ini dikonfirmasi oleh fakta bahwa tidak mungkin menggunakannya untuk tujuan yang dimaksudkan, dan turun dalam sejarah sebagai kapal kabel yang digunakan untuk meletakkan kabel telegraf transatlantik. Kemungkinan risiko juga tidak dapat diabaikan. Memang, selain Titanic, di Waktu yang damai tidak ada kapal yang mengalami kerusakan seperti itu.

Mengurangi kecepatan atau melewati bidang gunung es

Meskipun ada peringatan tentang gunung es, kapten Titanic tidak memperlambat atau mengubah rute. Tapi itu adalah praktik standar pada saat itu. Jadi, selama penyelidikan tentang keadaan tenggelamnya Titanic, Kapten Gerhard C. Affeld, komandan 5 kapal transatlantik, menunjukkan bahwa, setelah menerima peringatan tentang gunung es, dia tidak pernah mengubah rute dan mengurangi kecepatan hanya jika kabut atau cuaca jelek. Dia mempelajari buku catatan kapal yang dipercayakan kepadanya. Menurut catatan ini, kapten lain, setelah menerima peringatan tentang gunung es, juga tidak mengubah rute dan, sebagai suatu peraturan, tidak mengurangi kecepatan. Di sisi lain, tidak semua orang mengikuti praktik ini: yang paling dekat dengan Titanic, California, setelah mencapai bidang gunung es, berhenti di perbatasannya (dan mengirim peringatan ke Titanic, yang diabaikan).

Reaksi tertunda di jembatan

Melihat ke depan Reginald Lee bersaksi bahwa dia melihat gunung es dari jarak "setengah mil, (926 m) mungkin lebih, mungkin kurang." Titanic akan menempuh setengah mil dalam 80 detik. Juru mudi Hichens bersaksi bahwa pada saat tabrakan, kapal telah berhasil berbelok 2 rumba. Karena jendela ruang kemudi benar-benar gelap sehingga cahaya tidak mengganggu pengamatan dari jembatan, Hitchens tidak dapat melihat gunung es. Eksperimen pada kapal uap kembar Olympic menunjukkan bahwa putaran 2 rumba akan memakan waktu 37 detik sejak perintah diberikan. Penulis buku Report into the Loss of the SS Titanic: A Centennial Reappraisal, diterbitkan pada seratus tahun kapal karam, mengembalikan waktu kecelakaan, dan mengajukan versi "hilang 30 detik" setelah sinyal dari pengintai yang meninggalkan Murdoch untuk saat itu, untuk mendeteksi gunung es secara visual, menilai situasi dan membuat keputusan.

Penyebab tragedi

Alasan subjektif

Alasan subjektif utama kematian orang adalah aturan usang dari British Merchant Shipping Code, yang membuat jumlah sekoci bergantung pada tonase kapal, dan bukan pada jumlah penumpang. Aturan ditetapkan pada tahun 1894, ketika tonase kapal penumpang tidak melebihi 12.952 ton, dan semua kapal dengan perpindahan 10.000 ton ke atas termasuk dalam satu kategori. Untuk kapal semacam itu, peraturan mengharuskan ada ruang yang cukup di sekoci untuk 962 orang. Tonase Titanic adalah 46.328 ton.

Pemilik Titanic, secara resmi mengikuti instruksi (dan bahkan sedikit memenuhinya, karena kapal Titanic memiliki 1178 kursi, bukan 962), memasok kapal dengan jumlah kapal yang tidak mencukupi. Terlepas dari kenyataan bahwa ada cukup sekoci untuk mendaratkan 1.178 orang, hanya 704 yang selamat.Ada alasan subjektif tertentu untuk ini. Misalnya, pasangan kedua Charles Lightoller, yang memimpin peluncuran perahu di sisi pelabuhan, mengikuti perintah Kapten Smith "perempuan dan anak-anak dulu" secara harfiah: ia mengizinkan laki-laki untuk menempati tempat di perahu hanya jika pendayung diperlukan dan tidak keadaan lain.

Berdasarkan kisah Charles Lightoller, cucunya Lady Patten mengajukan versi baru tenggelamnya kapal transatlantik. Menurut penulis, Titanic tenggelam bukan karena berlayar terlalu cepat, karena itu tidak punya waktu untuk menghindari tabrakan dengan gunung es. Ada banyak waktu untuk menghindari balok es, tetapi juru mudi Robert Hitchens panik dan memutar kemudi ke arah yang salah. Kapal menerima lubang, yang akhirnya tenggelam. Namun demikian, penumpang dan awak bisa diselamatkan jika Titanic berhenti segera setelah tabrakan. Apalagi kapal terdekat hanya beberapa mil dari liner. Manajer perusahaan pemilik kapal besar itu, Joseph Bruce Ismay, meyakinkan nakhoda untuk tetap berlayar, karena khawatir insiden itu dapat menyebabkan kerusakan material yang cukup besar. Dia ingin menyelamatkan Titanic, tetapi hanya memikirkan sisi keuangan dari masalah ini. Laju air yang masuk ke palka kapal telah meningkat secara eksponensial. Air memasuki lambung dengan kecepatan sekitar 400 ton per menit. Akibatnya, kapal tenggelam dalam hitungan jam. Tentang mengapa liner turun, Lightoller hanya memberi tahu kerabatnya. Menurut Patten, kerabatnya mengkhawatirkan reputasi mereka dan karena itu tidak mau mengungkapkan penyebab sebenarnya dari bencana 1912 itu. "Kerabat saya sudah lama meninggal, dan saya menyadari bahwa saya adalah satu-satunya di dunia yang tahu tentang penyebab sebenarnya tenggelamnya Titanic," kata penulis.

Alasan obyektif

Penyebab tabrakan dan kehilangan kapal adalah kombinasi dari faktor-faktor yang merugikan:

• Gunung es itu termasuk jenis langka yang disebut. "Gunung es hitam" (terbalik sehingga bagian bawah airnya yang gelap menyentuh permukaan), itulah sebabnya terlambat diketahui.
• Malam itu tenang dan tanpa bulan, jika tidak, para pengintai akan memperhatikan "domba" di sekitar gunung es.
• Kecepatan kapal terlalu tinggi, sehingga dampak gunung es pada lambung memiliki kekuatan maksimum. Jika kapten sebelumnya, saat memasuki sabuk gunung es, memerintahkan untuk mengurangi kecepatan kapal, maka, mungkin, kekuatan tumbukan pada gunung es tidak akan cukup untuk menembus lambung kapal Titanic.
• Kegagalan untuk mengirimkan beberapa telegram dari kapal tetangga oleh anggota ruang radio, terlibat dalam pengiriman telegram pribadi penumpang kaya untuk uang, tentang kedekatan gunung es yang berbahaya dengan Kapten Smith, yang menurunkan kewaspadaannya.
• Baja terbaik saat itu, dari mana Titanic dibuat, menjadi rapuh pada suhu rendah. Suhu air malam itu +2...+4°C, yang membuat lambung kapal sangat rentan.
• Kualitas paku keling yang buruk, yang digunakan untuk menghubungkan pelat lambung, ketika gunung es menghantam, kepala paku keling besi tempa, yang menggantikan yang baja yang disediakan awalnya, hancur karena "porositas" mereka karena masuknya benda asing. kotoran di dalamnya.
• Perangkat partisi antara kompartemen dibuat dengan harapan dampak frontal, dan pintu di antara partisi tidak dapat menahan tekanan air dan pecah di bawah tekanannya.

Kedalaman banjir

Pada tanggal 1 September 1985, sebuah ekspedisi yang dipimpin oleh direktur Woods Hall Institute of Oceanology, Massachusetts, Dr. Robert D. Ballard, menemukan lokasi Titanic di dasar Samudra Atlantik pada kedalaman 3.750 meter.

Jarak antara sisa haluan dan buritan "Titanic" sekitar 600 meter.

Sisa-sisa kapal ditemukan 13 mil sebelah barat koordinat yang ditransmisikan Titanic dalam sinyal SOS-nya.

Pada April 2012, seratus tahun setelah kapal karam, kapal karam tersebut memperoleh perlindungan Konvensi UNESCO 2001 tentang Perlindungan Warisan Budaya Bawah Air. Mulai sekarang, negara-negara pihak Konvensi memiliki hak untuk mencegah perusakan, penjarahan, penjualan dan distribusi tidak sah dari benda-benda yang ditemukan di lokasi kapal karam. Mereka dapat mengambil semua tindakan yang diperlukan untuk melindungi puing-puing kapal yang tenggelam, serta untuk memastikan perawatan yang tepat dari sisa-sisa manusia yang beristirahat di dalamnya.

Teori konspirasi

Refleksi "Titanic" dalam seni

Kecelakaan kapal telah menjadi salah satu bencana paling terkenal dalam sejarah umat manusia. Sampai batas tertentu, citra "Titanic" menjadi simbol kematian sesuatu yang tampak kuat dan tidak dapat tenggelam, simbol kelemahan peradaban teknogenik manusia di depan kekuatan alam. Bencana itu secara luas tercermin dalam seni, terutama dalam massa. Film pertama yang didedikasikan untuk bencana - "She Escaped from the Titanic" - muncul pada Mei 1912, sebulan setelah kecelakaan itu. Pada tahun yang sama 1912, tetapi sebelum bencana terjadi, buku Morgan Robertson "Futility, Or the Wreck of the Titan" diterbitkan, yang aksinya terjadi di atas kapal penumpang " Titan ", serupa dalam deskripsi dan perpindahan ke" Titanic". Dalam buku ini, Titan terbunuh dalam kabut oleh gunung es saat berlayar dari New York ke Inggris. Akibatnya, sebuah legenda muncul tentang "prediksi" bencana "Titanic" oleh Morgan Robertson. Fakta ini didukung oleh fakta bahwa meskipun buku itu diterbitkan di media cetak pada tahun 1912, buku itu ditulis pada tahun 1898.

Film "Titanic", dirilis pada tahun 1997, selama 13 tahun adalah pemimpin dalam box office dalam distribusi film dunia ($ 1.845.034.188, di mana $ 600.788.188 di AS), tetapi pada tahun 2010 rekor Titanic dipecahkan oleh film Avatar , dirilis oleh sutradara yang sama; Pada bulan April 2012, di seratus tahun bencana, Cameron merilis film lamanya, tetapi dalam 3D.

Banyak lagu dari pemain dan band yang bermain dalam genre yang berbeda telah didedikasikan untuk tenggelamnya kapal. Secara khusus, dalam lagu dengan nama yang sama oleh artis Austria Falco (1992), Titanic dipandang sebagai simbol dekadensi, akhir suatu era; dalam lagu grup Rusia Nautilus Pompilius dari album titanic the nama yang sama (1994), kapal layar adalah simbol kematian dan malapetaka.

Lihat juga

• Titanic Belfast (Museum)

Catatan (edit)

1. Tentang nasib superliner White Star Line (Diakses pada 8 April 2012)
2. Tahukah kamu | RU
3. Museum Titanic Belfast

100 tahun yang lalu, pada malam tanggal 15 April 1912, setelah bertabrakan dengan gunung es di perairan Samudra Atlantik, kapal Titanic tenggelam dengan lebih dari 2.200 orang di dalamnya.

Titanic adalah kapal penumpang terbesar pada awal abad ke-20, kapal kedua dari tiga kapal uap kembar yang diproduksi oleh British White Star Line.

Panjang Titanic adalah 260 meter, lebar - 28 meter, perpindahan - 52 ribu ton, tinggi dari garis air ke dek kapal - 19 meter, jarak dari lunas ke puncak pipa - 55 meter, kecepatan tertinggi - 23 knot. Wartawan membandingkan panjangnya dengan tiga blok kota, dan tingginya dengan bangunan 11 lantai.

Titanic memiliki delapan geladak baja, terletak satu di atas yang lain pada jarak 2,5-3,2 meter. Untuk memastikan keamanan, kapal memiliki dasar ganda, dan lambungnya dibagi oleh 16 kompartemen kedap air. Sekat kedap air naik dari dasar kedua ke geladak. Kepala perancang kapal, Thomas Andrews, mengatakan bahwa bahkan jika empat dari 16 kompartemen diisi dengan air, kapal dapat melanjutkan perjalanannya.

Interior kabin di dek B dan C dibuat dalam 11 gaya. Penumpang kelas ketiga di geladak E dan F dipisahkan dari kelas pertama dan kedua oleh gerbang yang terletak di bagian kapal yang berbeda.

Sebelum rilis "Titanic" di pertama dan penerbangan terakhir secara khusus ditekankan bahwa di atas kapal pada pelayaran pertama akan ada 10 jutawan, dan di brankasnya - emas dan perhiasan bernilai ratusan juta dolar. Industrialis Amerika, pewaris raja pertambangan Benjamin Guggenheim, jutawan dengan istri muda, Asisten Presiden AS Theodore Roosevelt dan William Howard Taft Mayor Archibald Willingham Butt, Anggota Kongres AS Isidore Strauss, aktris Dorothy Gibson, figur publik kaya model Inggris Margaret Brown dan banyak lainnya orang-orang terkenal dan kaya pada waktu itu.

Pada 10 April 1912, tengah hari, kapal super Titanic berangkat dalam perjalanannya satu-satunya dari Southampton (Inggris) ke New York (AS) dengan pemberhentian di Cherbourg (Prancis) dan Queenstown (Irlandia).

Selama empat hari perjalanan, cuaca cerah dan laut tenang.

Pada 14 April 1912, di hari kelima pelayaran, beberapa kapal mengirim pesan tentang gunung es di area rute kapal. Hampir sepanjang hari, radio rusak, dan banyak pesan tidak diperhatikan oleh operator radio, dan kapten tidak memperhatikan orang lain.

Menjelang malam, suhu mulai turun, mencapai nol Celcius pada pukul 22:00.

Pada pukul 23:00 sebuah pesan diterima dari kapal California bahwa ada es, tetapi operator radio Titanic memutuskan pertukaran radio sebelum kapal California sempat melaporkan koordinat area: operator telegraf sedang sibuk mengirim pesan pribadi dari penumpang .

Pada pukul 23:39, dua pengintai melihat gunung es di depan kapal dan melaporkannya melalui telepon ke anjungan. Perwira paling senior, William Murdock, memberi perintah kepada juru mudi: "Kemudi kiri."

Pukul 23:40 "Titanic" berada di bagian bawah laut kapal. Dari 16 kompartemen kedap air kapal, enam dipotong.

Pada pukul 00:00 tanggal 15 April, desainer Titanic Thomas Andrews dipanggil ke anjungan untuk menilai tingkat keparahan kerusakan. Setelah melaporkan kejadian tersebut dan memeriksa kapal, Andrews memberi tahu semua orang yang hadir bahwa kapal itu pasti akan tenggelam.

Di kapal, haluan mulai bergulir. Kapten Smith memerintahkan sekoci untuk dibuka dan awak serta penumpang menyerukan evakuasi.

Atas perintah kapten, operator radio mulai mengirimkan sinyal marabahaya, yang mereka pancarkan selama dua jam, sampai kapten membebaskan operator telegraf dari tugas beberapa menit sebelum kapal tenggelam.

Sinyal marabahaya, tetapi mereka terlalu jauh dari Titanic.

Pada 00:25 koordinat "Titanic" diambil oleh kapal "Karpatia", yang terletak pada jarak 58 mil laut dari lokasi kecelakaan, yaitu 93 kilometer. diperintahkan untuk segera menuju ke lokasi bencana Titanic. Bergegas untuk menyelamatkan, kapal itu mampu mencapai rekor kecepatan 17,5 knot - pada kecepatan maksimum yang mungkin untuk kapal 14 knot. Untuk ini Rostron memerintahkan untuk mematikan semua peralatan yang mengkonsumsi listrik dan pemanas.

Pada 01:30 operator Titanic mengirim telegram: "Kami berada di kapal kecil." Atas perintah Kapten Smith, asistennya, Charles Lightoller, yang memimpin penyelamatan orang-orang di sisi pelabuhan kapal, hanya menempatkan perempuan dan anak-anak di dalam perahu. Para pria, menurut kapten, harus tetap berada di geladak sampai semua wanita naik ke perahu. Pasangan Pertama William Murdock di sisi kanan untuk pria, jika tidak ada wanita dan anak-anak di barisan penumpang yang berkumpul di dek.

Sekitar pukul 02:15, haluan Titanic tenggelam dengan tajam, kapal bergerak maju secara signifikan, dan gelombang besar menyapu geladak, menyapu banyak penumpang ke laut.

Sekitar 02:20 menit, Titanic tenggelam.

Sekitar pukul 04:00 pagi, sekitar tiga setengah jam setelah menerima panggilan darurat, Carpathia tiba di lokasi kecelakaan Titanic. Kapal membawa 712 penumpang dan awak kapal Titanic, setelah itu tiba dengan selamat di New York. Di antara mereka yang diselamatkan adalah 189 awak, 129 penumpang pria dan 394 wanita dan anak-anak.

Jumlah korban tewas, menurut berbagai sumber, berkisar antara 1.400 hingga 1.517 orang. Menurut angka resmi, setelah kecelakaan, 60% penumpang adalah kabin kelas satu, 44% adalah kabin kelas dua, dan 25% adalah kelas tiga.

Penumpang terakhir Titanic yang selamat, yang melakukan perjalanan dengan kapal pada usia sembilan minggu, meninggal pada 31 Mei 2009 pada usia 97 tahun. Abu wanita itu berserakan di laut dari dermaga di pelabuhan Southampton, tempat Titanic berlayar pada tahun 1912.

Materi disiapkan berdasarkan informasi dari RIA Novosti dan sumber terbuka

Titanic adalah kapal uap Inggris dari White Star Line, salah satu dari tiga kapal kembar kelas Olimpiade. Kapal penumpang terbesar di dunia pada saat pembangunannya. Selama pelayaran pertama pada 14 April 1912, ia bertabrakan dengan gunung es dan tenggelam setelah 2 jam 40 menit. Di atas kapal ada 1316 penumpang dan 892 awak, total 2208 orang. Dari jumlah tersebut, 704 orang selamat, lebih dari 1500 meninggal.Bencana Titanic menjadi legendaris dan merupakan salah satu bangkai kapal terbesar dalam sejarah kapal. Beberapa film fitur telah diambil di plotnya.

Statistik

Jumlah informasi:

• Pelabuhan rumah - Liverpool.
• Nomor papan - 401.
• Tanda panggilan - MGY.
• Dimensi kapal:
• Panjang - 259,83 meter.
• Lebar - 28,19 meter.
• Berat - 46328 ton.
• Perpindahan - 52310 ton.
• Ketinggian dari garis air ke dek kapal adalah 19 meter.
• Dari lunas ke atas pipa - 55 meter.
• Draf - 10,54 meter.

Detail teknis:

• Ketel uap - 29.
• Kompartemen Kedap Air - 16.
• Kecepatan tertinggi adalah 23 knot.

Peralatan penyelamatan:

• Perahu standar - 14 (65 kursi).
• Perahu yang bisa dilipat - 4 (47 kursi).

Penumpang:

• Kelas I: 180 pria dan 145 wanita (termasuk 6 anak-anak).
• Grade II: 179 pria dan 106 wanita (termasuk 24 anak-anak).
• Kelas III: 510 laki-laki dan 196 perempuan (termasuk 79 anak-anak).

Anggota tim:

• Petugas - 8 orang (termasuk kapten).
• Awak dek adalah 66 orang.
• Ruang mesin - 325 orang.
• Melayani staf - 494 orang (termasuk 23 wanita).
• Total ada 2201 orang di dalamnya.

Petugas

• Kapten - Edward J. Smith
• Asisten Senior - Henry F. Wilde
• Pasangan Pertama - William M. Murdoch
• Pasangan Kedua - Charles G. Lightoller
• Pasangan Ketiga - Herbert J. Pitman
• Asisten Keempat - Joseph G. Boxhall
• Pasangan Kelima - Harold P. Lowe
• Pasangan Keenam - James P. Moody

Konstruksi
Diletakkan pada 31 Maret 1909 di galangan kapal perusahaan pembuat kapal Harland & Wolff di Pulau Queens (Belfast, Irlandia Utara), diluncurkan pada 31 Mei 1911, lulus uji coba laut pada 2 April 1912.

spesifikasi
tinggi dari lunas ke puncak pipa - 53,3 m;
ruang mesin - 29 boiler, 159 tungku batubara;
Kapal yang tidak dapat tenggelam dipastikan dengan 15 sekat kedap air di palka, menciptakan 16 kompartemen "kedap air" bersyarat; ruang antara bagian bawah dan geladak bagian bawah kedua dibagi dengan partisi melintang dan membujur menjadi 46 kompartemen kedap air.

sekat
Sekat kedap air, ditunjuk dari haluan ke buritan dengan huruf "A" hingga "P", naik dari bawah kedua dan melewati 4 atau 5 geladak: dua yang pertama dan lima yang terakhir mencapai geladak "D", delapan sekat di tengah liner hanya mencapai dek "E". Semua sekat sangat kuat sehingga harus menahan tekanan yang signifikan saat tertusuk.
Titanic dibangun untuk tetap bertahan jika ada dua dari 16 kompartemen kedap airnya, tiga dari lima kompartemen pertamanya, atau keempat kompartemen pertamanya terendam air.
Dua sekat pertama di haluan dan yang terakhir di belakang kokoh, sisanya memiliki pintu kedap udara yang memungkinkan awak dan penumpang bergerak di antara kompartemen. Di lantai bawah kedua, di sekat "K", hanya ada satu-satunya pintu yang menuju ke lemari es. Di geladak "F" dan "E", hampir semua sekat memiliki pintu kedap udara yang menghubungkan kamar-kamar yang digunakan oleh penumpang, semuanya dapat ditutup baik dari jarak jauh maupun secara manual, menggunakan perangkat yang terletak langsung di pintu dan dari geladak ke mana mencapai sekat. Untuk menutup pintu seperti itu di dek penumpang, diperlukan kunci khusus, yang hanya dimiliki oleh pramugara senior. Tapi di Dek "G" tidak ada pintu sekat.
Di sekat "D" - "O", tepat di atas bagian bawah kedua di kompartemen tempat mesin dan boiler berada, ada 12 pintu tertutup vertikal, yang dikendalikan oleh penggerak listrik dari jembatan navigasi. Dalam kasus bahaya atau kecelakaan, atau ketika kapten atau perwira jaga menganggap perlu, elektromagnet, atas sinyal dari anjungan, melepaskan kait dan semua 12 pintu diturunkan di bawah pengaruh gravitasi mereka sendiri dan ruang di belakang. mereka tertutup rapat. Jika pintu ditutup oleh sinyal listrik dari jembatan, maka pintu hanya dapat dibuka setelah melepas tegangan dari penggerak listrik.
Di langit-langit setiap kompartemen ada palka cadangan, biasanya mengarah ke geladak kapal. Mereka yang tidak sempat meninggalkan tempat sebelum pintu ditutup bisa menaiki tangga besinya.

Kolek
Sesuai dengan persyaratan resmi British Merchant Shipping Code saat ini, kapal uap tersebut memiliki 20 sekoci, yang cukup untuk mendaratkan 1.178 orang, yaitu untuk 50% orang yang ada di kapal pada saat itu dan 30% dari muatan yang direncanakan. Ini diperhitungkan dengan harapan menambah ruang berjalan di dek penumpang kapal uap.

dek
Di "Titanic" ada 8 geladak baja, terletak satu di atas yang lain pada jarak 2,5-3,2 m. Yang paling atas adalah perahu, di bawahnya ada tujuh lainnya, yang ditunjuk dari atas ke bawah huruf dari "A" ke "G" . Hanya geladak "C", "D", "E" dan "F" yang diperpanjang sepanjang kapal. Dek kapal dan dek "A" tidak mencapai haluan atau buritan, dan dek "G" hanya terletak di depan kapal - dari ruang ketel ke haluan dan di buritan - dari ruang mesin ke bagian buritan. Dek kapal terbuka menampung 20 sekoci, di sepanjang sisi ada dek pejalan kaki.
Dek "A" dengan panjang 150 meter, hampir seluruhnya diperuntukkan bagi penumpang kelas satu. Dek "B" terputus di haluan, membentuk ruang terbuka di atas dek "C", dan kemudian dilanjutkan dalam bentuk suprastruktur haluan 37 meter dengan peralatan untuk melayani jangkar dan perangkat tambat. Di depan Dek "C" ada derek jangkar untuk dua jangkar samping utama, juga ada dapur dan ruang makan untuk pelaut dan stoker. Di belakang superstruktur haluan ada dek promenade (yang disebut antar-superstruktur) untuk penumpang kelas tiga, sepanjang 15 m. Di dek "D" ada dek promenade kelas tiga yang terisolasi. Seluruh panjang dek "E" ditempati oleh kabin penumpang kelas satu dan kedua, serta kabin pramugari dan mekanik. Bagian pertama dari dek "F" menampung 64 kabin untuk penumpang kelas dua dan tempat tinggal utama untuk penumpang kelas tiga, membentang 45 meter dan menempati seluruh lebar liner.
Ada dua salon besar, ruang makan kelas tiga, binatu kapal, kolam renang, dan pemandian Turki. Dek "G" hanya menutupi haluan dan buritan, di antaranya ruang ketel berada. Haluan geladak sepanjang 58 m lebih tinggi 2 m dari garis air, secara bertahap diturunkan ke tengah liner dan di ujung yang berlawanan sudah berada di permukaan air. Ada 26 kabin untuk 106 penumpang kelas tiga, sisanya ditempati oleh kompartemen bagasi untuk penumpang kelas satu, pos kapal dan ruang dansa. Di belakang haluan geladak terdapat bunker dengan batu bara, yang menempati 6 kompartemen kedap air di sekitar cerobong asap, diikuti oleh 2 kompartemen dengan saluran uap untuk mesin uap piston dan kompartemen turbin. Ini diikuti oleh dek belakang sepanjang 64 m dengan gudang, gudang, dan 60 kabin untuk 186 penumpang kelas tiga, yang sudah berada di bawah permukaan air.

tiang
Satu di buritan, yang lain di depan, masing-masing baja dengan atap jati. Di bagian depan, pada ketinggian 29 m dari permukaan air, ada platform mars ("sarang gagak"), yang dapat dicapai dengan tangga logam internal.

Tempat layanan
Di bagian depan geladak kapal terdapat anjungan navigasi, berjarak 58 m dari haluan, di anjungan terdapat ruang kemudi dengan roda kemudi dan kompas, tepat di belakangnya terdapat ruangan tempat penyimpanan peta navigasi. Di sebelah kanan ruang kemudi adalah kabin navigator, kabin kapten dan beberapa 'kabin perwira', di sebelah kiri - kabin perwira lainnya. Di belakang mereka, di belakang cerobong asap depan, ada kabin telegraf radio dan kabin operator radio. Di depan Dek "D" ada tempat tinggal untuk 108 stoker, tangga spiral khusus menghubungkan dek ini langsung ke ruang boiler, sehingga stoker bisa pergi bekerja dan kembali tanpa melewati kabin atau saloon untuk penumpang. Di bagian depan E Deck adalah tempat tinggal untuk 72 loader dan 44 pelaut. Bagian pertama dari dek "F" menampung kabin 53 stoker shift ketiga. Dek "G" menampung kamar untuk 45 stoker dan kapal tangki.

Perbandingan ukuran "Titanic" dengan modern kapal pesiar Queen Mary 2, pesawat A-380, bus, mobil, dan manusia

Bawah kedua
Bagian bawah kedua terletak sekitar satu setengah meter di atas lunas dan menempati 9/10 dari panjang kapal, tidak hanya menangkap area kecil di haluan dan buritan. Di lantai dua, boiler, mesin uap bolak-balik, turbin uap, dan generator listrik dipasang, yang semuanya dipasang dengan kuat pada pelat baja, ruang yang tersisa digunakan untuk tangki kargo, batu bara, dan air minum. Di bagian ruang mesin, bagian bawah kedua naik 2,1 m di atas lunas, yang meningkatkan perlindungan liner jika terjadi kerusakan pada kulit luar.

Power Point
Kapasitas terdaftar mesin uap dan turbin adalah 50 ribu liter. dengan. (sebenarnya 55 ribu hp). Turbin terletak di kompartemen tahan air kelima di bagian belakang liner, di kompartemen berikutnya, lebih dekat ke haluan, mesin uap berada, 6 kompartemen lainnya ditempati oleh dua puluh empat aliran ganda dan lima aliran tunggal boiler yang menghasilkan uap untuk mesin utama, turbin, generator dan mekanisme bantu. Diameter masing-masing boiler adalah 4,79 m, panjang boiler aliran ganda adalah 6,08 m, boiler aliran tunggal - 3,57 m. Setiap boiler aliran ganda memiliki 6 tungku, dan boiler aliran tunggal memiliki 3. In Selain itu, Titanic dilengkapi dengan empat mesin tambahan dengan generator, masing-masing berkapasitas 400 kilowatt, menghasilkan arus 100 volt. Di sebelah mereka ada dua generator 30 kilowatt lagi.

Pipa
Liner memiliki 4 pipa. Diameter masing-masing adalah 7,3 m, tingginya 18,5 m, tiga asap pertama yang dikeluarkan dari tungku boiler, yang keempat, terletak di atas kompartemen turbin, berfungsi sebagai kipas angin, dan cerobong asap untuk dapur kapal terhubung dengannya. Bagian memanjang kapal ditunjukkan pada modelnya, dipamerkan di Museum Jerman di Munich, di mana terlihat jelas bahwa pipa terakhir tidak terhubung ke tungku. Ada pendapat bahwa ketika merancang kapal, opini publik yang tersebar luas diperhitungkan bahwa soliditas dan keandalan kapal secara langsung tergantung pada jumlah pipanya. Ini juga mengikuti dari literatur bahwa pada saat-saat terakhir sebuah kapal meninggalkan air hampir secara vertikal, pipa palsunya jatuh dari tempatnya dan, jatuh ke dalam air, menewaskan sejumlah besar penumpang dan awak kapal di dalam air.

Sumber Daya listrik
Jaringan distribusi terhubung ke 10 ribu bola lampu, 562 pemanas listrik, terutama di kabin kelas satu, 153 motor listrik, termasuk penggerak listrik untuk delapan derek dengan total kapasitas angkat 18 ton, 4 derek kargo dengan kapasitas angkat 750 kg , 4 lift, masing-masing untuk 12 orang, dan sejumlah besar telepon. Selain itu, listrik dikonsumsi oleh kipas angin di ruang ketel dan ruang mesin, peralatan di gimnasium, puluhan mesin dan peralatan di dapur, termasuk lemari es.

Koneksi
Switchboard telepon melayani 50 saluran. Peralatan radio di kapal adalah yang paling modern, kekuatan pemancar utama adalah 5 kilowatt, daya berasal dari generator listrik. Yang kedua, pemancar darurat, bertenaga baterai. Empat antena direntangkan di antara dua tiang, beberapa setinggi 75 m. Jangkauan sinyal radio yang dijamin adalah 250 mil. Pada siang hari, dalam kondisi yang menguntungkan, komunikasi dimungkinkan pada jarak hingga 400 mil, dan pada malam hari - hingga 2000.
Peralatan radio datang pada tanggal 2 April dari perusahaan Marconi, yang saat ini memonopoli industri radio di Italia dan Inggris. Dua petugas radio muda berkumpul dan mengatur stasiun sepanjang hari, dan koneksi uji segera dibuat ke stasiun pantai di Malin Head, di pantai utara Irlandia, dan ke Liverpool untuk verifikasi. Pada tanggal 3 April, peralatan radio bekerja seperti jam, pada hari itu, komunikasi terjalin dengan pulau Tenerife pada jarak 2.000 mil dan dengan Port Said di Mesir (3.000 mil). Pada Januari 1912, Titanic diberi tanda panggilan radio MUC, kemudian digantikan oleh MGY, yang sebelumnya dimiliki oleh kapal Amerika Yale. Sebagai perusahaan radio yang dominan, Marconi memperkenalkan tanda panggilan radionya sendiri, yang sebagian besar dimulai dengan huruf "M", terlepas dari lokasi dan negara asal kapal tempat ia dipasang.

Tabrakan

Gunung es diyakini telah bertabrakan dengan Titanic

Menyadari gunung es dalam kabut tipis, Armada pengintai memperingatkan "ada es di depan kita" dan membunyikan bel tiga kali, yang berarti rintangan tepat di jalur, setelah itu ia bergegas ke telepon yang menghubungkan "sarang gagak" dengan jembatan. Teman keenam Moody, yang berada di jembatan, menjawab hampir seketika dan mendengar teriakan "es tepat di depan". Terima kasih dengan sopan, Moody berbicara kepada Petugas Tugas Murdoch dan mengulangi peringatan itu. Dia bergegas ke telegraf, meletakkan pegangannya di "berhenti" dan berteriak "kemudi kanan", pada saat yang sama mengirimkan perintah "kembali penuh" ke ruang mesin. Dalam terminologi 1912, "kemudi kanan" berarti membelokkan buritan kapal ke kanan dan haluan ke kiri. Juru mudi Robert Hitchens bersandar pada pegangan kemudi dan dengan cepat memutarnya berlawanan arah jarum jam sampai berhenti, setelah itu Murdoch diberi tahu "roda ke kanan, Pak." Pada saat itu, juru mudi penjaga, Alfred Oliver, dan Boxhall, yang berada di kamar navigator, berlari ke jembatan ketika bel berbunyi di "sarang gagak". Murdoch menekan tuas yang menutup pintu kedap air di sekat ketel dan ruang mesin, dan segera memberi perintah "kemudi kiri!"

sekoci
Ada 2.208 orang di kapal Titanic, tetapi total kapasitas sekoci hanya 1.178 orang. Pasalnya, menurut aturan yang berlaku saat itu, total kapasitas sekoci bergantung pada tonase kapal, bukan pada jumlah penumpang dan awak kapal. Aturan dibuat pada tahun 1894, ketika kapal terbesar memiliki perpindahan sekitar 10.000 ton. Perpindahan Titanic adalah 46.328 ton.
Tetapi bahkan perahu-perahu ini hanya terisi sebagian. Kapten Smith memberi perintah atau arahan "perempuan dan anak-anak dulu." Para petugas menafsirkan perintah ini dengan cara yang berbeda. Lightoller pasangan kedua, yang memimpin peluncuran perahu di sisi pelabuhan, mengizinkan orang-orang untuk mengambil tempat di perahu hanya jika pendayung diperlukan dan tidak dalam keadaan lain. First Mate Murdoch, yang memimpin peluncuran perahu di sisi kanan, mengizinkan pria untuk turun jika tidak ada wanita dan anak-anak. Jadi, di kapal nomor 1, hanya 12 kursi dari 40 yang terisi.Selain itu, pada awalnya, banyak penumpang tidak ingin menempati ruang di kapal, karena Titanic, yang tidak ada kerusakan eksternal, bagi mereka tampaknya lebih aman. . Perahu-perahu terakhir terisi lebih baik, karena sudah jelas bagi para penumpang bahwa Titanic akan tenggelam. Di perahu terakhir, 44 kursi dari 47 kursi terisi, tetapi di perahu keenam belas yang meninggalkan samping, banyak kursi kosong, penumpang kelas 1 diselamatkan di dalamnya.
Hasil analisis operasi penyelamatan orang-orang dari Titanic, disimpulkan bahwa dengan tindakan tim yang memadai, setidaknya akan ada 553 korban yang lebih sedikit. Alasan rendahnya tingkat kelangsungan hidup penumpang di kapal adalah sikap yang diberikan oleh nakhoda untuk menyelamatkan wanita dan anak-anak, pertama-tama, dan tidak semua penumpang; kepentingan awak kapal dalam urutan menaiki kapal ini. Dengan mencegah penumpang laki-laki mendapatkan akses ke perahu, laki-laki dari awak kapal dapat duduk sendiri di perahu yang setengah kosong, menutupi kepentingan mereka dengan “motif mulia” merawat perempuan dan anak-anak. Jika semua penumpang, pria dan wanita, mengambil tempat mereka di perahu, orang-orang dari kru tidak akan masuk ke dalamnya dan peluang keselamatan mereka akan menjadi nol, dan kru tidak dapat gagal untuk memahami hal ini. Laki-laki dari ABK menempati sebagian kursi di hampir semua kapal selama evakuasi dari kapal, rata-rata 10 ABK per kapal. 24% kru selamat, hampir sama dengan jumlah penumpang kelas 3 (25%). Awak kapal tidak memiliki alasan untuk menganggap tugas mereka terpenuhi - sebagian besar penumpang tetap di kapal tanpa harapan keselamatan, bahkan perintah untuk menyelamatkan wanita dan anak-anak pada awalnya tidak terpenuhi (beberapa lusin anak-anak, dan lebih dari seratus perempuan tidak pernah naik perahu).
Laporan Komisi Inggris tentang hasil penyelidikan tentang keadaan tenggelamnya Titanic menunjukkan bahwa "jika kapal ditunda sedikit lebih lama sebelum diluncurkan, atau jika pintu bagian terbuka untuk penumpang, lebih banyak dari mereka bisa mendapatkan di atas perahu." Alasan rendahnya tingkat kelangsungan hidup penumpang kelas 3 dengan tingkat probabilitas tinggi dapat dianggap sebagai hambatan yang disiapkan oleh kru untuk perjalanan penumpang ke geladak, penutupan pintu lorong. Perbandingan hasil evakuasi dari kapal Titanic dengan hasil evakuasi dari kapal Lusitania (1915) menunjukkan bahwa operasi evakuasi di kapal seperti Titanic dan Lusitania dapat diselenggarakan tanpa disproporsi dalam persentase yang selamat tergantung pada jenis kelamin atau kelas. penumpang.
Orang-orang di sekoci, sebagai suatu peraturan, tidak menyelamatkan mereka yang ada di dalam air. Sebaliknya, mereka mencoba berlayar sejauh mungkin dari lokasi kecelakaan, karena takut mereka yang berada di dalam air akan membalikkan perahu mereka atau mereka akan tersedot ke dalam lubang pembuangan. Hanya 6 orang yang diangkat dari air.

Data resmi jumlah korban tewas dan diselamatkan

Kategori	Persentase yang Diselamatkan	Persentase kematian	Jumlah yang diselamatkan	Korban tewas	Berapa banyak?
Anak-anak, kelas satu	100.0	00.0	6	0	6
Anak-anak, kelas dua	100.0	00.0	24	0	24
Wanita, kelas satu	97.22	02.78	140	4	144
Wanita, kru	86.96	13.04	20	3	23
Wanita, kelas dua	86.02	13.98	80	13	93
Wanita, kelas tiga	46.06	53.94	76	89	165
Anak-anak, kelas tiga	34.18	65.82	27	52	79
Pria, kelas satu	32.57	67.43	57	118	175
Pria, kru	21.69	78.31	192	693	885
Pria, kelas tiga	16.23	83.77	75	387	462
Pria, kelas dua	8.33	91.67	14	154	168
Total	31.97	68.03	711	1513	2224

Jalur "Titanic" dan tempat bangkainya.

Kronologi
Jalur "Titanic" dan tempat bangkainya.

10 April 1912
- 12:00 - Titanic berangkat dari dinding dermaga Pelabuhan Southampton dan nyaris tidak menghindari tabrakan dengan kapal Amerika New York.
-19: 00 - berhenti di Cherbourg (Prancis) untuk mengambil penumpang dan surat.
-21:00 - Titanic meninggalkan Cherbourg dan menuju Queenstown (Irlandia).

11 April 1912
-12: 30 - berhenti di Queenstown untuk mengambil penumpang dan surat; salah satu anggota kru meninggalkan Titanic.
-14:00 - Titanic berangkat dari Queenstown dengan 1.316 penumpang dan 891 awak.

14 April 1912
-09: 00 - "Karonia" melaporkan es di wilayah 42° Lintang Utara, 49-51° Bujur Barat.
-13:42 - "Baltik" melaporkan keberadaan es di wilayah 41°51′ Lintang Utara, 49°52 Bujur Barat.
-13: 45 - "Amerika" melaporkan es di wilayah 41 ° 27 LU, 50 ° 8 Barat.
-19: 00 - suhu udara 43 ° Fahrenheit (6 ° C).
-19: 30 - suhu udara 39 ° Fahrenheit (3,9 ° C).
-19: 30 - California melaporkan es di wilayah 42 ° 3 LU, 49 ° 9 W.
-21: 00 - suhu udara 33 ° Fahrenheit (0,6 ° C).
-21: 30 - Second Mate Lightoller memperingatkan tukang kayu dan penjaga kapal di ruang mesin untuk memantau sistem air tawar - air dalam pipa dapat membeku; dia memberitahu para pengintai untuk melihat es muncul.
-21: 40 - "Mesaba" melaporkan es di wilayah 42 ° -41 ° 25 lintang utara, 49 ° -50 ° 30 bujur barat.
-22: 00 - suhu udara 32 ° Fahrenheit (0 ° C).
-22:30 - Suhu air laut turun hingga 31 ° Fahrenheit (-0,56 ° C).
-23:00 - Californian memperingatkan keberadaan es, tetapi operator radio Titanic memutus lalu lintas radio sebelum Californian sempat melaporkan koordinat area tersebut.
-23:40 - Pada titik dengan koordinat 41°46 Lintang Utara, 50°14′ Bujur Barat (kemudian ternyata salah perhitungan koordinat tersebut) pada jarak sekitar 450 meter, terlihat gunung es langsung di sepanjang kursus. Meskipun manuver, 39 detik kemudian, bagian bawah air kapal tersentuh, dan lambung kapal menerima banyak lubang kecil dengan panjang sekitar 100 meter. Dari 16 kompartemen kedap air kapal, 6 dipotong (di kompartemen keenam, kebocorannya sangat tidak signifikan).
15 April 1912
-00:05 - Perintah diberikan untuk membongkar sekoci dan memanggil kru dan penumpang ke titik berkumpul.
-00: 15 - sinyal telegraf radio pertama untuk bantuan ditransmisikan dari Titanic.
-00: 45 - suar sinyal pertama ditembakkan, dan sekoci pertama (No. 7) diluncurkan.
-01:15 - Penumpang kelas 3 diperbolehkan berada di dek.
-01: ​​40 - suar terakhir ditembakkan.
-02: 05 - sekoci terakhir diluncurkan.
-02: 10 - sinyal telegraf radio terakhir ditransmisikan.
-02:17 - lampu listrik mati.
-02: 18 - "Titanic" pecah menjadi tiga bagian
-02:20 - Titanic tenggelam.
-03: 30 - suar sinyal yang ditembakkan dari Carpathia terlihat di sekoci.
-04:10 - "Carpathia" mengambil perahu pertama dari "Titanic" (perahu no. 2).

Sekoci "Titanic", diambil oleh salah satu penumpang "Carpathia"

-08:30 - Carpathia mengambil perahu terakhir (No. 12) dari Titanic.
-08:50 - "Carpathia", membawa 704 orang yang melarikan diri dari "Titanic", menuju New York.