След пълното дешифриране на черните кутии на Ту-154, който се разби в края на декември 2016 г. във водната зона на Сочи - параметрични и речеви- Експертите на Министерството на отбраната всъщност вече могат точно да посочат причините за самолетната катастрофа.Според експерти самолетът с пътници е бил унищожен от комбинация от няколко фактора:отидох до последен полетпретоварен и вторият пилот Александър Ровенскиизлитане, може биобърка лостовете за управление на колесника и клапата. Когато екипажът забеляза грешката, вече беше твърде късно: тежкият Ту-154 просто нямаше достатъчно височина за спасителна маневра, така чеудари водата с опашката на фюзелажа и рухна.
Тежък и неконтролируем
Източник на Life, запознат с разследването на причините за катастрофата, каза, че прословутият човешки фактор е признат за приоритетна версия на катастрофата на Ту-154.
Данните на речевите и параметричните (записващи работата на всички самолетни единици) рекордери, проучени от експертите на Научноизследователския център за експлоатация и ремонт на самолети на Министерството на отбраната в Люберци, казват, че в третата минута от полета, когато самолетът е бил на височина 450 метра над морското равнище, сензорите на системата за насочена стабилност са работили.- каза източник пред Life. - Колата започна рязко да губи височина заради проблеми с клапите.
Според експерти това е могло да се случи след това вторият пилот, 33-годишният капитан Александър Ровенски, вместо да свали колесника, прибра клапите.
От това самолетът влезе в скандален ъгъл на атака, екипажът се опита да обърне колата, за да стигне до земята, но нямаше време да направи това, - добави източник на Life.
Както се оказа, ситуацията се влошава от претоварването на Ту-154. Всичко в багажното отделение беше запълнено до краен предел. Опашката на самолета беше свалена надолу. Беше невъзможно да се спаси колата: нямаше достатъчно скорост и височина.Опашната част първо докосна водата, а след това Ту-154на висока скоростудари морето с дясното си крило и рухна.
Според източник на Life извънредната ситуация е била пълна изненада за екипажа: в първите секунди командирът на самолета, 35-годишният майор Роман Волков и вторият пилот Александър Ровенски, били объркани, но бързо се измъкнали заедно и се опитаха да спасят самолета до последните секунди.
ДЕКОДИРАНЕ:
Скорост 300... (Неразбираемо.)
- (Неразбираемо.)
Взех стелажите, командир.
- (Неразбираемо.)
Леле, е-моя!
(Чува се рязък звуков сигнал.)
Клапа, кучко, какво, по дяволите, ня!
Висотомер!
НАС... (Неразбираемо.)
(Сигналът звучи за опасно приближаване към земята.)
- (Неразбираемо.)
Командире, ние падаме!
Така експертите разбраха, че самолетът има проблеми с клапите именно по вина на екипажа.
Пилотите, управлявали Ту-154, с които е разговарял Лайф, потвърждават заключенията на експертите на Министерството на отбраната, че причината за катастрофата може да е пилотска грешка.
При Туполев копчетата за прибиране на колесника и клапата са направени на козирката на пилотската кабина, между тях, над предното стъкло. Можете да ги объркате, особено ако вторият пилот, седнал вдясно, чиито задължения включват управление на клапите и колесника по време на излитане, е уморен, '' Заслужил пилот на Руската федерация Виктор Саженин, който самият летеше на Ту- 154 за осем години, каза пред Life. - От това самолетът влезе в невероятен ъгъл на атака, удари се във водата и опашката му падна.
Тази версия се счита за приемлива от пилота-изпитател Герой на Русия Магомед Толбоев.
На контролния панел на Ту-154 превключвателите на клапата и колесника са разположени над предното стъкло. Клапи отляво, колесник отдясно. Отговорен за тях е вторият пилот, който седи на седалката отдясно. Възможно е пилотът да обърка лостовете или да бъде разсеян от нещо, така че самолетът излетя с изпънат колесник и прибрани клапи“, каза Толбоев пред Life.
Според Толбоев не може да се изключи, че след излитане екипажът е превишил скоростта и механизмът на клапата се е сринал, поради което лайнерът е паднал вдясно, загубил скорост и се е разбил във водата.
Трагично преживяване
Друг фактор за катастрофата на Ту-154 в Сочи може да бъде липсата на достатъчно познания на командира и втория пилот на кораба как да действат в екстремна ситуация.
"src =" https: //static..jpg "alt =" "data-extra-description =" ">
Катастрофата с Ту-154 Б-2 с номер на опашката RA-85572 на Министерството на отбраната е станала на 25 декември 2016 г. Беше в 5:40 ч. московско време, на 1,7 километра от брега на Сочи. Бордът на Министерството на отбраната долетя до сирийския Хмеймим от летище Чкаловски, а в Сочи просто се зареждаше. На борда е имало 92 души. Няколко минути след излитането от пистата, самолетът изчезна от екраните на радарите.
Разбилият се самолет беше базиран на летище Чкаловски край Москва и беше част от 223-ти полетен отряд на Държавната авиокомпания на Министерството на отбраната, който превозва военен персонал.
Модификацията Ту-154 В-2 е предназначена да превозва 180 пътници в икономична класа и е произведена от 1978 до 1986 г. Построени са общо 382 самолета. От 2012 г. руските граждански авиокомпании не експлоатират Ту-154 В-2.
Над Черно море стана 73-ият авиолайнер от това семейство, загубен в резултат на авиационни инциденти. Общият брой на загиналите при подобни катастрофи за 44 години е достигнал 3 хиляди 263 души. Порталът Yuga.ru разгледа историята на експлоатацията на самолета и запомни най-много големи бедствияс негово участие.
Ту-154 е пътнически самолет, разработен през 60-те години на миналия век в СССР в конструкторското бюро Туполев. Предназначен е за нуждите на авиокомпаниите за средни разстояния и дълго време е най-масовият съветски реактивен пътнически самолет.
Първият полет е извършен на 3 октомври 1968 г. Ту-154 се произвеждаше масово от 1970 до 1998 г. От 1998 г. до 2013 г. се извършва дребномащабно производство на модификацията Ту-154М в завода на Авиакор в Самара. Произведени са общо 1026 автомобила. До края на 2000-те години той беше един от най-разпространените самолети по маршрути със среден обсег в Русия.
Самолетът с номер на опашката RA-85572, който се разби на 25 декември 2016 г. над Черно море, е произведен през 1983 г. и е от модификацията Ту-154Б-2. Тази модификация е произведена от 1978 до 1986 г.: кабина в икономична класа, предназначена за 180 пътници, подобрена автоматична бордова система за управление. През 1983 г. бордът RA-85572 е прехвърлен на ВВС на СССР.
Според някои пилоти на Ту-154 самолетът е твърде сложен за маса пътнически лайнери изисква висока квалификация както на летателния, така и на наземния персонал.
В края на 20-ти век самолетът, проектиран през 60-те години на миналия век, е остарял и авиокомпаниите започват да го заменят с модерни аналози - Boeing 737 и Airbus A320.
__7iq6mqt.jpg)
През 2002 г. страните от ЕС, поради несъответствие в нивото на допустимия шум, забраниха полетите на Ту-154, които не бяха оборудвани със специални шумопоглъщащи панели. И от 2006 г. всички полети на Ту-154 (с изключение на модификацията на Ту-154М) в ЕС са окончателно забранени. Самолетите от този тип по това време се експлоатират главно в страните от ОНД.
В средата на 2000 г. самолетът постепенно е изведен от експлоатация. Основната причина е ниската горивна ефективност на двигателите. Тъй като самолетът е проектиран през 60-те години на миналия век, въпросът за ефективността на двигателя не е бил пред разработчиците. Икономическа криза 2008 г. също допринесе за ускоряването на процеса на извеждане от експлоатация на самолетите. През 2008 г. целият флот на Ту-154 беше изтеглен от S7, на следващата година това беше направено от Русия и Аерофлот. През 2011 г. експлоатацията на Ту-154 беше спряна " Уралските авиолинии". През 2013 г. самолетите от този тип бяха премахнати от въздушния флот от UTair, най-големият по това време оператор Ту-154.
През октомври 2016 г. последният демонстрационен полет беше извършен от беларуската авиокомпания Белавиа. Единственият търговски оператор на самолети Ту-154 в Русия през 2016 г. беше авиокомпанията Алроса, която има два самолета Ту-154М във флота си. Според непотвърдени сведения, два самолета Ту-154, включително най-старият модел от това семейство, пуснат през 1976 г., са собственост на севернокорейската авиокомпания Air Koryo.
През февруари 2013 г. серийното производство на лайнерите беше прекратено. Последният самолет от семейството, произведен в завода "Авиакор" в Самара, беше предаден на Министерството на отбраната на Руската федерация.
Големи аварии на вътрешния Ту-154
19.02.1973 г., Прага, 66 загинали
Самолетът Ту-154 изпълняваше редовен пътнически полет от Москва за Прага, когато при кацане внезапно се снижава, като не достига 470 м до пистата, блъсна се в земята и се срутва. Загинаха 66 души от 100 на борда. Това е първият инцидент в историята на Ту-154. Чехословашката комисия не можа да установи причините за инцидента, като само предполага, че по време на подхода за кацане самолетът неочаквано е попаднал в зона на турбуленция, което е довело до загуба на стабилност. Съветската комисия стигна до мнението, че причината за катастрофата е грешката на командира на самолета, който случайно, поради несъвършенството на системата за управление, промени ъгъла на наклон на стабилизатора по време на кацане.
07/08/1980, Алма-Ата, 166 загинали, 9 ранени на земята
Самолетът, летящ по маршрута Алма-Ата - Ростов на Дон - Симферопол, се разби почти веднага след излитане. Самолетът събори две жилищни казарми и четири жилищни сгради, в резултат на което девет души бяха ранени на земята. Според официалната версия катастрофата е възникнала поради внезапно атмосферно смущение, което е причинило мощен низходящ въздушен поток (до 14 m / s) и силен попътен вятър (до 20 m / s) по време на излитане, в момента на механизация прибиране на реколтата, с голяма излетна маса.в условията на височинно летище и висока температуравъздух. Комбинацията от тези фактори при малка височина на полета и с внезапно странично преобръщане, чиято корекция за кратко разсея екипажа, предопредели фаталния изход на полета.
16.11.1981, Норилск, 99 мъртви
Лайнерът завършваше пътнически полет от Красноярск и кацаше, когато загуби височина и кацна на полето, като не достигна около 500 м до ивицата, след което се блъсна в насип на радиомаяк и се срути. Загинаха 99 души от 167 на борда. Според заключението на комисията причината за бедствието е загубата на надлъжна управляемост на самолета в последния етап на подхода за кацане поради конструктивните особености на самолета. Освен това екипажът твърде късно разбра, че ситуацията заплашва инцидент и решението за обикаляне беше взето извън времето.
23.12.1984, Красноярск, 110 загинали
Лайнерът е трябвало да извърши пътнически полет до Иркутск, когато по време на изкачването е възникнала повреда на двигателя. Екипажът решава да се върне, но по време на подхода за кацане избухва пожар, който унищожава системите за управление. Колата се блъсна на земята на 3 км преди писта номер 29 и се срути. Основната причина за бедствието е разрушаването на диска на първия етап на един от двигателите, което е настъпило поради наличието на пукнатини от умора. Пукнатините са причинени от производствен дефект.
07.10.1985 г., Учкудук, 200 мъртви
Тази катастрофа беше най-голямата по брой загинали в историята на съветската авиация и самолетите Ту-154. Авиолайнерът, изпълняващ редовен полет по маршрута Карши - Уфа - Ленинград, загуби скорост 46 минути след излитане на височина от 11 600 метра, падна в равно завъртане и се разби на земята.
Според официалното заключение това се е случило под влияние на висока нестандартна външна температура, малка разлика в ъгъла на атака и тяга на двигателя. Екипажът направи редица отклонения от изискванията, загуби скорост - и не се справи с пилотирането на самолета. Широко разпространена е неофициална версия: преди заминаването графикът за почивка на екипажа е нарушен, в резултат на което общо времепилотите бяха будни почти 24 часа. И скоро след началото на полета екипажът заспа.
07.12.1995, Хабаровска област, 98 загинали
Самолетът Ту-154Б-1 от Обединената авиоотряд Хабаровск, летящ по маршрута Хабаровск - Южно-Сахалинск - Хабаровск - Улан-Уде - Новосибирск, се разби в планината Бо-Джауса, на 274 км от Хабаровск. Предполага се, че причината за бедствието е асиметричното изпомпване на гориво от резервоарите. Капитанът на кораба погрешно увеличава образувания десен бряг и полетът става неконтролируем.
04.07.2001, Иркутск, 145 загинали
При кацане на летището в Иркутск самолетът внезапно се завъртя и се разби на земята. По време на подхода за кацане екипажът позволи скоростта на самолета да падне под допустимата с 10-15 км/ч. Автопилотът, включен за поддържане на височина, увеличава ъгъла на наклон с намаляване на скоростта, което води до още по-голяма загуба на скорост. След като откри опасна ситуация, екипажът добави режим към двигателите, отклони волана наляво и далеч от себе си, което доведе до бързо увеличаване на вертикалната скорост и увеличаване на ролката наляво. Загубил пространствената си ориентация, пилотът се опита да извади самолета от ролката, но с действията си само я увеличи. Държавната комисия посочи като причина за катастрофата грешните действия на екипажа.
04.10.2001 г. Черно море, 78 загинали
Самолетът Ту-154М на Siberia Airlines изпълняваше полет по маршрута Тел Авив - Новосибирск, но се разби в Черно море 1 час и 45 минути след излитането. Според заключението на Междудържавния авиационен комитет самолетът е бил неволно свален от украинска зенитна ракета С-200, изстреляна по време на украински военни учения на Кримския полуостров. Украинският министър на отбраната Александър Кузмук се извини за инцидента. Украинският президент Леонид Кучма призна отговорността на Украйна за инцидента и освободи министъра на отбраната.
24.08.2004 г., Каменск, 46 загинали
Самолетът излетя от Москва и се насочи към Сочи. По време на полета над Ростовска област е възникнала силна експлозия в опашната част на лайнера. Самолетът загуби контрол и започна да пада. Екипажът се опита с всички сили да задържи самолета във въздуха, но неуправляемият авиолайнер се разби на земята близо до село Глубокой, Каменски район, Ростовска област, и напълно рухна. Експлозията в самолета е инсценирана от атентатор самоубиец. Веднага след терористичните атаки (в същия ден избухна самолет Ту-134 при полет Москва-Волгоград), терористичната организация "Ислямбулски бригади" пое отговорност за тях. Но по-късно Шамил Басаев каза, че е подготвил терористичните атаки.
Според Басаев изпратените от него терористи не са взривили самолетите, а само са ги отвлекли. Басаев твърди, че самолетите са били свалени от руски ракети за противовъздушна отбрана, тъй като руското ръководство се опасява, че самолетите ще бъдат насочени към всякакви цели в Москва или Санкт Петербург.
22.08.2006 г., Донецк, 170 загинали
Руският авиолайнер извърши редовен пътнически полет от Анапа до Санкт Петербург, но над Донецка област се сблъска със силна гръмотевична буря. Екипажът поиска разрешение от диспетчера за по-високо ниво на полета, но след това самолетът загуби височина и три минути по-късно се разби близо до село Суха Балка в Константиновския район на Донецка област.
„Липсата на контрол върху скоростта на полета и неспазването на инструкциите на Ръководството за полети на самолета (Ръководство за полетна експлоатация) за предотвратяване на влизането на самолета в режим на застой в случай на незадоволително взаимодействие в екипажа не попречи на ситуацията от става катастрофален"., - се казва в окончателното заключение на Междудържавната авиационна комисия.
04/10/2010, Смоленск, 96 загинали
Президентският самолет Ту-154М на полските военновъздушни сили летеше по маршрута Варшава-Смоленск, но по време на подхода към летището Смоленск-Северни в условията на силна мъгла самолетът се сблъска с дървета, преобърна се, се разби на земята и напълно рухнал. Всички 96 души на борда бяха убити, включително президентът на Полша Лех Качински, съпругата му Мария Качинска, както и известни полски политици, почти всички висши военни и обществени и религиозни лидери. Те бяха на частно посещение в Русия като полска делегация за отбелязване на 70-годишнината от клането в Катин. Разследване на Междудържавния авиационен комитет установи, че всички системи на въздухоплавателните средства са работили нормално, преди да се ударят в земята; поради мъглата видимостта на летището е по-ниска от допустимата за кацане, за което е уведомен екипажът. Причините за катастрофата са неправилни действия на екипажа на самолета и психологически натиск върху него.
Според официалната версия за катастрофата на Ту-154 в Сочи на 25 декември 2016 г. вместо мъж на кормилото на самолета се оказва орангутан, който става смешно да дърпа копчетата за управление, което води до трагедия. Ако направим паралел с шофирането, ще изглежда така: шофьорът се качи зад волана, потегли и заби в снежна преса. Върнах го - и смачках три коли до себе си. След това потегли напред - и се блъсна с цялата глупост в кошче за боклук, на което пътуването приключи.
Заключение: или шофьорът е бил мъртво пиян - или нещо се е случило с колата.
Но рекордерите Ту-154 показаха, че самолетът е напълно работоспособен. И да се предположи, че пилотът е започнал да излита в мъртво състояние пред другите членове на екипажа, а не самоубийци, също не работи. И гласът му на диктофона е абсолютно трезвен.
Самолетът обаче се разби - уж в резултат на необясними действия на екипажа. Или има обяснение - но военното ръководство отчаяно го крие?
Проницателни журналисти откриха, че самолетът може да е бил силно претоварен - оттук и всички последствия. Освен това той беше претоварен не на летище Сочи Адлер, където направи междинно кацане, а на военното летище Чкаловски край Москва, откъдето тръгна.
Теглото на излишния товар е повече от 10 тона. Въпреки това, в Чкаловски, според документите, в този Ту-1542Б-2 са изляти 10 тона по-малко керосин - 24 тона, в резултат на което общото тегло на самолета е 99,6 тона. Това надхвърли нормата само с 1,6 тона - и затова не беше критично. Пилотът вероятно отбеляза, че излитането там е станало с усилие - но може да има много причини за това: вятърът, атмосферно налягане, температура на въздуха.
Но в Адлер, където самолетът кацна за зареждане, това зареждане изигра фатална роля. В резервоарите на самолета вече под тапата беше добавено гориво - до 35,6 тона, поради което излетното му тегло стана с повече от 10 тона повече от допустимото.
И ако приемем тази версия с претоварване, всичко допълнително получава най-логичното обяснение.
Самолетът излетя от пистата на Адлер със скорост 320 км/ч - вместо номиналните 270 км/ч. По-нататъшното изкачване се случи със скорост от 10 метра в секунда - вместо обичайните 12-15 m / s.
И 2 секунди след излитане от земята, командирът на кораба Роман Волков издърпа волана към себе си, за да увеличи ъгъла на излитане. Факт е, че траекториите на излитане и кацане са строго определени на всяко летище: кацането е по-леко, излитането е по-стръмно. Това е необходимо, за да се разделят по височина излитащите и кацащите самолети – без което те постоянно биха се сблъсквали във въздуха.
Но увеличаването на ъгъла на издигане доведе до спад в скоростта - самолет, който беше твърде тежък, отказа да изпълни тази маневра. Тогава пилотът, вероятно вече осъзнавайки, че е бил засаден с някакво прасе под формата на допълнителен товар, премести волана от него, за да спре изкачването и по този начин да набере скорост.
Това се случи на 200 метра височина - и ако самолетът беше останал в този ешелон, дори в нарушение на всички правила, трагедията можеше да не се случи. Но Волков пилотира колата извън допустимите й режими - което никой не е правил преди него, тъй като полетите с претоварване са строго забранени. И как се е държал самолетът в тези условия е трудно да си представим. Освен това е възможно този допълнителен товар, тъй като е лошо закрепен, също да наруши центровката на самолета по време на излитане.
В резултат на това в пилотската кабина се появи лека паника. Пилотите започнаха да прибират клапите предсрочно - за да намалят въздушното съпротивление и по този начин да увеличат скоростта по-бързо.
Тогава започна опасно сближаване с водата, над която беше линията за излитане. Скоростта вече беше прилична - 500 км / ч, Волков рязко пое волана над себе си, за да вдигне самолета, като едновременно с това започна завой - очевидно той реши да се върне на летището. Тогава се случи непоправимото: самолетът, в отговор на действията на пилота, не се издигна, а се разби във водата, разпръсвайки се от сблъсък с него на фрагменти ...
Подобен сценарий, базиран на данните на рекордьорите, е абсолютно последователен - и изглежда много по-правдоподобен от измамното обяснение на Шойгу, че пилотът е загубил пространствената си ориентация и вместо да се изкачва, е започнал да извършва спускане.
По време на излитане от пилота не се изисква никаква пространствена ориентация. Пред него са две основни устройства: висотомер и индикатор за скорост, той следи техните показания, без да се разсейва от гледките извън прозореца ...
Можете също да попитате: как претовареният самолет успя да слезе от пистата? Отговорът е прост: има така наречен земен ефект, който значително увеличава повдигането на крилата до 15 метра от земята. Между другото, концепцията за екраноплани се основава на него - полусамолет-полукораб, летящ в рамките на тези 15 метра височина с много по-голям товар на борда от тези с еднаква мощност самолет…
Е, и сега най-важните въпроси.
Първо: какъв товар беше поставен в корема на този Ту - и от кого?
Ясно е, че това не са били леките лекарства на д-р Лиза в този полет и не е бронетранспортьор:в пътническия самолет няма широко пристанище за влизане на каквото и да е оборудване. Този товар очевидно беше достатъчно тежък и компактен, за да влезе през товарния люк.
И кое - тук можете да предположите всичко: кутии с водка, черупки, златни кюлчета, плочки Собянин ... И защо беше решено да го изпратите не с товарен, а с пътнически полет - също може да има някакви причини. От помияза неизпращане на бойни товари, които са решили да покрият постепенно – до най-престъпните схеми за износ на благороден метал или друга контрабанда.
Друг въпрос: знаеха ли пилотите за този ляв товар? Със сигурност! Това не е игла в купа сено, а цяла купа сено, която не може да бъде скрита от поглед. Но какво точно е имало и каква е истинската му тежест - пилотите може и да не знаят. В крайна сметка това е армия, където порядъкът на най-висок ранг е по-висок от всички инструкции; и най-вероятно тази поръчка беше снабдена и с някакво щедро обещание - с намек за всякакви интриги в случай на отказ. Под въздействието на такава експлозивна смес днес се извършват много злоупотреби - когато принуден човек е изправен пред избор: или да спечели прилични пари - или да остане без работа и без панталони.
И добре познатият руски, може би, в същото време, както се казва, не е отменен!
Кой го поръча? Тук също може да има голямо разпространение: от всякаквиподполковник, зам. по въоръжението - до генерал-полковник.Зависи какъв товар е вкаран в самолета.
Накратко, в Чкаловски самолетът е претоварен, но това претоварване се компенсира от непълно зареждане - а в Адлер резервоарите вече се пълнят до пълен капацитет. Очевидно изчислението е било да летиш със собствено гориво до сирийския Хмеймим (дестинация) и обратно. А фактът, че командирът на кораба се е съгласил в Адлер за тези 35,6 тона гориво, говори в полза на факта, че той все още не е знаел реалната стойност на претоварването. Той може да лети сам - все пак можете да признаете дръзката дързост, която самият Чкалов постави основата в нашата авиация. Но зад Волков беше собственият му екипаж от 7 души и още 84 пътници, включително артистите от ансамбъл Александров!
Фактът, че Министерството на отбраната по този въпрос не просто замъглява, а с всички сили крие истината – такива факти говорят.
1. Версията на Шойгу за „нарушение на пространствената ориентация (ситуационната осведоменост) на командира, довело до погрешни действия с органите за управление на самолета“ не издържа на критики. За всеки пилот, не само с 4000 летателни часа, като този на Волков, но и с десет пъти по-малко, излитането е най-простото действие, което не изисква никакви специални умения. Например, кацането при неблагоприятни метеорологични условия е съвсем различен въпрос. Катастрофата при кацането на същия Ту-154 от полската делегация край Смоленск е типичен пример за липса на умения и опит на пилота. Но никой никога не се е разбивал по време на излитане на изправен самолет.
2. Декодирането на диктофоните вероятно още в първите дни след трагедията даде цялата подредба на случилото се. Тук е подходяща аналогия със същия полски случай от 2010 г.: тогава, още на 5-ия ден, IAC (Междудържавният авиационен комитет) издаде изчерпателна версия на инцидента, която беше напълно потвърдена по-късно.
IAC упорито мълчи за катастрофата в Адлер от 6 месеца. На сайта му, където са публикувани подробни анализи на всички самолетни произшествия - само две висят по темата за Адлер кратки съобщенияче разследването продължава. И още един смислен пасаж:
„За разследване на това бедствие са привлечени ресурсите на изследователски и експертни институции. Сред тях е Междудържавният авиационен комитет, който има богат опит в разследването на произшествия със самолети Ту-154 и необходимите ресурси за оказване на съдействие с цел ускоряване на разследването. В същото време IAC информира, че официалните коментари по това разследване се предоставят изключително от руското министерство на отбраната.
Тоест, прочети, „запушиха ни уста, извинявай“.
3. Естествено, министърът на отбраната още в първите часове, ако не и минути след бедствието, разбра какъв товар е на борда на катастрофиралия Ту. А невероятно дългото търсене на останките на самолета, което не добави абсолютно нищо към информацията на записващите, предполага, че те са търсили този много таен товар. И съвсем не истината, което веднага стана ясно на военните.
Е, и още един въпрос: защо военните начело със своя министър толкова крият тази истина? И от кого - от самия Путин или от народа?
Е, за да бъда скрит от Путин, силно се съмнявам: той не прилича на човек, който може да бъде заблуден така. Това означава, че се крият от хората. Това означава, че тази истина е такава, че по някакъв начин ужасно подкопава престижа на нашите военни.
Тоест или някой подполковник, пълен идиот, е натоварил в пътническия самолет нещо, което не е трябвало да е близо. И после сянка върху цялата ни армия, в която такива тъпаци са на коне, че с идиотизма си могат да развалят гръбнака на ансамбъла на Александров.
Или генерал-полковникът влиза в самата глава - и след това също срам и позор: оказва се, че след като Сердюков беше сменен от Шойгу, нашата армия не беше прочистена от общото безобразие?
И последното нещо. Спомнете си, когато гледахме филма "Чапаев" като дете, много от нас викаха в публиката: "Чапай, бягай!" Също толкова спонтанно днес, когато всичко стана почти ясно с трагедията в Адлер, бих искал да извикам на пилота Волков: „Не приемайте този товар! Но ако сте го взели - не летете по-високо от 200 метра над морето!"
В крайна сметка, ако погледнете спокойния ум, който не беше похвален от пилота, който попадна в буря от обстоятелства, той имаше шанс за спасение. А именно: при претоварване на самолета дори не се опитвайте да спазвате инструкциите, които задължават да се изкачвате на такава и такава височина на определено разстояние от летището. За да го нарушите по дяволите, вземете порицание за това, дори и да бъде уволнено - но това ще спаси живота си и живота на другите. Тоест летете на минимална височина, произвеждайки гориво - и когато теглото на самолета намалее за час и половина, започнете да се изкачвате.
Друго, което отново навежда на мисълта, е, че ако сте решили да се върнете в Адлер, направете обратен завой не със стандартен завой със странично преобръщане, което блъсна самолета в морето, а с така наречената „палачинка“. Тоест едно кормило - когато самолетът остане в хоризонталносамолет, а радиусът на завиване в същото време се увеличава значително: маневра, която практически не се използва в съвременната авиация.
Да, само този шанс, който можеше да спаси този самолет, в бъдещия план все още щеше да бъде призрачен и убийствен. Да предположим, че Волков можеше да се измъкне от катастрофалната ситуация, поставена от организаторите на полета му. След това следващия път, когато той или негов колега ще бъдат окачени не 10, а 15 допълнителни тона някакъв "неуточнен" товар: в края на краищата апетитът нараства като тяхното удовлетворение.И трагедията все пак щеше да се случи - не в този случай, а в следващия, като запази причините.
Дай Бог в резултат на тази катастрофа някой от нашите въоръжени сили да даде на някого добра сделка, като сложи край на безобразието, което доведе до неизбежен изход.
Александър Росляков
Генетичната експертиза на телата на загиналите при самолетната катастрофа Ту-154 край Сочи ще бъде извършена от криминалисти на руското Министерство на отбраната. Това съобщи официалният представител на руското министерство на отбраната генерал-майор Игор Конашенков.
„Взето е решение всички загинали при катастрофата на самолет Ту-154 на Министерството на отбраната на Русия да бъдат доставени в Москва за идентификация и генетична експертиза от специалисти от 111-и Главен държавен център за криминалистични и криминалистични експертизи на Министерството на отбраната на Русия. “, каза Конашенков на брифинг.
Сутринта на 25 декември се появи информация, че самолет Ту-154 на руското министерство на отбраната, летящ от Сочи към авиобаза Хмеймим, е изчезнал от радара.
Нещо екстремно се случи преди катастрофата в Ту-154 - експерт
Падането на Ту-154 в Черно моренепосредствено след излитането от летище Адлер можеше да се появи екстремна ситуация на борда, която не позволи на екипажа да предаде сигнал за бедствие на земята, смята бившият началник на смяна на главния център на единната организационна система. въздушен трафикРуснакът Виталий Андреев.
„След излитане и кратък полет - две минути - самолетът изчезна от комуникация и не подаде сигнал на земята за неизправности, това може да означава, че на борда се е развила извънредна ситуация - или външно влияние върху колата, или среща с препятствие, което почти не е имало “, казва Андреев, който работи в авиацията от 47 години.
Той добавя, че „Ту-154 е много надеждна машина и чудеса не се случват, те не просто падат“.
„В моята практика имаше случаи, когато Ту-154 кацнаха, когато и трите двигателя отказаха, или, например, известното кацане в тайгата на изоставена ивица“, добавя експертът.
„Тези версии за неизправности на борда, които сега се озвучяват – дисбаланс на руля, отклонение от установената траектория на полета – със сигурност не биха могли да попречат на екипажа да предаде сигнал към земята“, добави Андреев.
„Това означава, че се е случило нещо екстремно от практиката – такива ситуации са възможни, когато кораб е отвлечен“, добави той.
Експертът уточни, че данните на самописващия се интерком (SPU) „с точност от 99,99% ще могат да обяснят какво се е случвало в пилотската кабина в момента на бедствието“.
Самолетът Ту-154 на руското министерство на отбраната, който се е насочвал към Сирия, се разби в Черно море в неделя сутринта.
Според военното ведомство на борда е имало 92 души - осем членове на екипажа и 84 пътници, включително осем военни, 64 артисти от ансамбъл Александров, девет представители на руски телевизионни канали, ръководителят на благотворителната организация Fair Help Елизавета Глинка, известна като доктор Лиза, двама федерални държавни служители.
Версията за терористична атака срещу самолет Ту-154 на практика е изключена - източник
Голямото разпръскване на отломките на Ту-154, катастрофирал край Сочи, се обяснява с воден чук, съобщи за Интерфакс източник от службите за спешна помощ.
„Очевидно, когато самолетът се сблъска с водната повърхност, е възникнал воден чук, което доведе до голямо разпръскване на отломки“, каза източникът.
На свой ред източник от силите за сигурност каза на Интерфакс, че терористична атака не се счита за сред основните версии за катастрофата и че такава версия на практика е изключена.
„Самолетът излетя от летище Чкаловски, което е добре охраняван военен обект. Там не е възможно да се проникне, за да се постави взривно устройство на борда. От своя страна летището в Сочи е летище с двойна употреба и е строго охранявано. Проникването на неупълномощени лица или внасянето на неразрешени вещи от някой от служителите е изключено “, каза източникът.
Конашенков: В издирването на самолета участват 27 кораба и плавателни съдове, 37 водолази, 4 хеликоптера, БЛА и дистанционно управлявани дълбоководни апарати
Брифинг на официалния представител на руското Министерство на отбраната Игор Конашенков относно ситуацията с катастрофата на самолета Ту-154 в района на Сочи към 15:00 часа:
„По актуални данни на борда на спасителния кораб са вдигнати 10 тела на загинали.
Групата от издирвателно-спасителни сили продължава да се натрупва в района на катастрофата на самолета Ту-154.
Образувана е зона за търсене с площ 10,5 km2.
Районът е разделен на сектори и разпределен между участващите сили. Търсенето е организирано денонощно. За подчертаване брегова линияна тъмно са изпратени прожекторни инсталации и специално оборудване.
В търсенето са участвали 27 кораба и плавателни съдове, 37 водолази, 4 хеликоптера, БЛА и дистанционно управлявани дълбоководни превозни средства.
В близко бъдеще повече от 100 дълбоководни водолази със специално оборудване ще бъдат допълнително доставени в района на самолетната катастрофа от други флотилии.
Общо повече от 3 хиляди души участват в дейности по търсене и спасяване.
На летището в Адлер дежурят групи за медицинска и психологическа помощ, разпределени са превозни средства за транспортиране на роднини до временно настаняване на средства на градските санаториуми.
Руският президент Владимир Путин каза, че катастрофата на Ту-154 ще бъде задълбочено разследвана.
„Ще бъде извършено задълбочено разследване на причините за бедствието и ще бъде направено всичко, за да се окаже подкрепа на семействата на жертвите“, каза той по време на спешна пресконференция.
Относно вероятността от терористична атака
По темата за вероятността от терористична атака.
Майор от ВВС, пилот-инструктор Сергей Красноперов:
- Какво можеше да причини катастрофата на този лайнер, мислите ли?
- Само "черната кутия", която ще бъде вдигната от тази облицовка, ще разкаже за това. Но, както казвате, версиите - грешка на пилота и повреда на оборудването - са истинските причини, както винаги е в такива случаи. Но е твърде подозрително, че самолетът изчезва от екраните на радарите след излитане при изкачване, което е буквално няколко десетки минути.
- Сега уточнихме, че това е станало на седмата минута, при изкачване или обръщане, явно над Черно море.
- Това означава, че двигателите работеха правилно, горивото беше нормално. Ако това се беше случило при излитане, причината можеше да е горивото. Ситуацията може би е подобна на трагедията в Шарм ел-Шейх, там също след излитането мина много малко време.
- Имате предвид версията за терористичната атака?
- Разбира се. Това, което е много странно, самолетът се разбива при излитане много рядко, особено от този клас. Ту-154 има три двигателя и е много надежден. Аз самият летях с тях като пътник много често.
- Защо не смятате, че самолетът е неизправен? Все пак Ту-154 не е нов самолет.
- Да, но са много надеждни. Мога да разгледам дизайна на самолета от гледна точка на пилота и повярвайте ми, това, което е свързано с управлението на самолета, има толкова надеждна система за управление, не като електрониката сега, но има кабелни резервни системи , включително системите за управление на самолета, тоест ако една система се повреди, влиза друга. Имайки предвид опита на пилотите, които сега управляват тези самолети, тази ситуация все още ми е много странна, че беше едва седмата минута след излитането. Разбрах, че самолетът е излетял от нашето летище и е бил следен от електронна система за наблюдение, така че не може някой да е долетял до него, може да се блъсне в нещо.
- Първоначално беше съобщено, че той просто е изчезнал от екраните на радарите, но самолетът не е изпратил сигнали за бедствие.
- Това предполага, че самолетът, както в Шарм ел-Шейх, моментално е загубил скорост и просто е паднал в положение на въртене, тоест неуправляем. В този случай пилотът, просто с такова претоварване, което се случва в този случай, не само не може да докладва на диспечера, но и не е в състояние да включи сигнала за бедствие. Представете си, облицовката просто започва да се върти силно. Затова мисля, че самолетът беше унищожен, както се случи в Шарм ел-Шейх, където скоростта отначало беше 780 км/ч, а след това рязко стана 170 км/ч, а загубата на височина е 1000 м. Сега трябва да вижте радарите, колко точно е паднала скоростта. Тоест самолетът би могъл да планира и да кацне на водата. Наскоро имаше случай с Ту-154, когато бяха спасени 37 души. Тогава пилотите успяха да приземят лайнера в непознато поле силен вятър, при силна виелица, и те спасиха почти всички хора.
В тази ситуация имаше прости метеорологични условия, ако нещо се случи със самолета, с двигателя, той просто ще се обърне и ще започне да се плъзга към летището и ще кацне в крайбрежната зона. Нека самолетът се разпадне, но пилотите, екипажът и пътниците щяха да са живи, разбираш ли? И тогава има рязък спад, това се случва, когато се случи нещо ненормално, нещо избухна, нещо падна. По правило опашката на тези самолети може само да падне. И във всички останали случаи пилотът можеше спокойно да предава информация, да включи сигнала за бедствие, но това не се случи. Това означава, че нещо е било толкова ненормално, рязко в седмата минута от полета. Така че не мога да греша на екипажа, а оборудването не се поврежда толкова рязко.
- Разпръскване на фрагменти с такава скорост, а скоростта му в комплекта е около 600-700 км / ч, вече там той върви по-горе, на такова разстояние може да бъде. Но ако самолетът падна непокътнат, тогава нямаше да е такова разпръскване на фрагменти, повярвайте ми. Самолетът се срути, просто се разпадна, което означава, че е избухнал, което означава, че някъде някой е получил куфар, при положение, че беше полет за Сирия, а музикантите от ансамбъла летяха, можеха да носят нещо с тези музикални инструменти, някой, който можеше да бъде засаден. Повярвайте ми, такова разпръскване на фрагменти се случва само когато самолетът е унищожен във въздуха. Просто експлодира, това е всичко. И когато облицовката просто падне, се оказва мазно петно и след това части изплват. Самолетът, ако падне, се гмурка във водата, просто изчезва, намира се след известно време. И тогава дори намериха мъж, който вече е пострадал от останките в крайбрежната зона. Това предполага, че отломките са паднали на земята при произволно падане, което означава, че са експлодирали във въздуха.
Председател на Асоциацията на ветераните Алфа Сергей Гончаров.
„С голяма степен на вероятност мога да кажа, че това не е терористична атака по няколко причини“, казва Сергей Гончаров, президент на Асоциацията на ветераните от антитерористичното звено „Алфа“. - Първо. Това е самолет, обслужван от Министерството на отбраната и, повярвайте ми, дисциплината в Министерството на отбраната все още е доста сериозна, а хората, които обслужват тези полети, те са проверени хора, разбира се, имат всички форми на допускане в за да се извърши тази работа.
Второ. В този самолет летяха хора, нашите другари, които на практика се познаваха и, както разбирам, никой не качваше непознати в този самолет. И багажът, който беше там, разбира се, беше проверен от самите хора, които летяха в този самолет.
Трето. Самолетът, както разбирам, не беше във въздуха толкова дълго, зоната на морската вода дава възможности, ако беше експлозия или някаква светкавица, тогава вероятно ще се появят очевидци, които биха могли да го видят или поне биха могли поправи го... И последното нещо. Останките на самолета вече са открити, което означава, че те не са толкова разпръснати един от друг, както се случва при някои ...
- Един и половина километра за морето, това разстояние, както разбирате, е абсолютно малко. Всичко това ми дава основание да твърдя, че, както разбирам, трябва да се клони към версиите или поради грешка на пилотите, или от извършеното презареждане, което не отговаря на някакви критерии. Във всеки случай трябва да бъдат изразени съболезнования на всички загинали. За съжаление тази трагедия помрачи предпразничните ни дни. Но така или иначе, мисля, че сега Министерството на отбраната ще се подреди щателно и ще постави точките над i-тата. Единственото, което ме обърква, е защо екипажът не можа да даде никаква информация на диспечерите. Това е факт, на който все още не мога да отговоря, мисля, че разследването ще отговори.
Сергей Алексеевич, трябва да е имало подобни събития в трагичната световна практика. И защо екипажът, ако се опитаме да разберем сега чрез аналогии на паралелите, не може да направи първото нещо, което вероятно всеки пилот прави, ако разбира, че ситуацията е извън обичайната нормална - да изпрати сигнал за бедствие ? Като използвате примера на други ситуации, можете ли да обясните как биха могли да се развият събитията, защо може да се случи това?
- Ако говорим за терористичен акт, тогава при експлозия на борда на самолета или в багажното отделение комуникационната система незабавно изчезва и технически командирът на кораба не може да даде на диспечера никаква информация. Явно, ако е имало някакво техническо късо съединение, някакъв технически проблем, който не е позволил на екипажа да се свърже с диспечерите (повтарям още веднъж, това е проблем, който ще бъде решен след вдигането на останките) ... Ако това имаше терористична атака, в момента във всеки случай ще има косвени данни за случилото се в самолета, по-специално огнище, експлозия, или поне ще имаме някакви нови, макар и субективни или косвени , намеци за това, че самолетът е бил взривен или разбит във въздуха от експлозия.
От официални източници:
„Преди това по време на изкачването екипажът срещна техническа неизправност от критичен характер, която доведе до катастрофа“, каза източник на Интерфакс от службите за спешна помощ.
Според източник на Pravda.ru в оперативния щаб „засега, по предварителни данни, ситуацията е следната. Пилотът и екипажът, а в случая с Ту-154 той беше увеличен, бяха професионални, нямаха полетни произшествия - всички са почти сигурни, че това не е човешки фактор. Професионалният капитан, навигатор участва в кацането на "търкалия" Ту-154.
Това също не е терористична атака, с вероятност близка до единица - самолетът се обслужва, контролира се в специална зона, контролът на летището в Сочи е строг от Олимпиадата. Метеорологичните условия, да кажем, не са най-добрите, вчера затвориха Симферопол заради времето и Сочи беше резервен, но все пак летяха. Освен ако, разбира се, лайнерът не падне в случайно образувано внезапно торнадо. Или ято птици, които "запушиха" всички двигатели едновременно при излитане, в момента на пълна тяга - наблизо има орнитопарк. Най-вероятно има техническа неизправност, и то мигновена и критична, като превключване на стабилизатора на гмуркане в Ростов, че екипажът не е имал време да изработи, нито да докладва. Тъй като дори отказът на два двигателя на Ту-154 не убива, екипажът по един или друг начин би поставил лайнера във водата.
И е глупаво, когато говорят за стар самолет, за „вече е забранен“. Не беше забранен, а изваден от употреба от търговските авиокомпании, тъй като изразходва много гориво, шумът надвишава нормите и наистина вътрешната му среда не може да се сравни с Boeing или Airbus. Един самолет няма "старост", той има летателна годност - или е летен, или не. Дъгласи на 50-60 години летят в САЩ. Ще кажа повече, "черни кутии" - вече са локализирани параметрични рекордери, ще ги вдигат специалисти с батискафи. Всички отломки и тела, разбира се, също ще бъдат повдигнати - 70 метра вече са налични дълбочини." Това, което се случи, е безспорна трагедия. Причините ще се изясняват, тъй като разследването е взето под най-строг контрол в самото високо ниво. Допълнителна информацияще даде и декриптиране на черни кутии. Сега вече започнаха да се вдигат телата на загиналите. Според ТАСС до обяд са открити и открити четири тела.
В Сочи е създаден и действа оперативен щаб за приемане на роднини мъртви пътницисамолет. На летището в Сочи дежурят екипи за психологическа и психиатрична помощ. Кметът на града проведе спешно заседание на комисията по спешни случаи... „Кореспондентът на Комерсант в Краснодарска територияпредава това местни жителив момента на катастрофата те не са видели светкавицата и не са чули експлозията“, отбелязва пресата.
Източници на Politonline.ru във ФСБ на Русия също обясниха защо се проверяват всички, които се приближават до лайнера, обслужват го и се занимават с техническо обучение. „Версията за терористичната атака не е приоритет, но тя също трябва да бъде разработена. Да, ФСБ проверява всички, които са се свързали с мъртвия самолет, разглеждат записите, провеждат анкети – за да изключат версията, а не защото тя е "тайно разследван".
Пилот-изпитател, Герой на Руската федерация, Анатолий Книшов:
- Ту-154 е напълно надежден самолет, който се експлоатира не само в Министерството на отбраната, но и в гражданска авиация... Утвърди се като надежден и удобен. Фактът, че на този борд е имало военни специалисти, говори, че самолетът е бил в пълна готовност. Защото преди всеки полет да бъде проверен - даден типсамолет, той има определен прием, сертификат за летателна годност.
Какво се случи... В авиацията всичко може да бъде, но след излитане, когато двигателите работят в режим на излитане и екипажът няма информация за неизправности на отделни системи или двигатели, в противен случай, ако такава информация беше налична, пилотът би следвайте инструкциите, ще се обърнете, ще кацнете на летището за излитане. В тази ситуация можем да кажем, че явно нещо все още е на борда. Защото самолетите не просто падат, те не кацат аварийно. Но защо екипажът не е дал информация за случилото се с него също е въпрос.
- Какви са вариантите за пълен отказ на системите на борда?
- Един от вариантите е отказ на три двигателя. Но във всеки случай екипажът информира диспечерската служба, информира Министерството на отбраната за една или друга причина. В тази ситуация, според мен, рязка загуба на комуникация, рязко разхерметизиране на самолета доведе до факта, че екипажът не можеше, нямаше време да съобщи причината, която се случи на борда.
Анатолий Николаевич, сега, когато казват, че бордът се зареждаше в Сочи, може ли нискокачествено гориво да предизвика спешна ситуация? Или сега е по-скоро изключение от правилото?
- Когато зареждането се извършва на всяко летище, както на територията на Руската федерация, така и в чужбина, екипажът и екипажът, които обслужват (и мисля, че на този борд има технически екипаж, който обслужва този тип самолети), те трябва проверете вида на горивото по паспорта, неговите характеристики и така наречените горивни проби се вземат още преди зареждане. Затова все още не мога да кажа, че това е причината за нискокачествено гориво, само комисията може да определи, че определено ще вземат проби на мястото на катастрофата (осталото гориво ще бъде някъде във всеки случай). Те ще могат да разберат и качеството на горивото, и състоянието на системите, и готовността на екипажа. Защото във всеки случай, ако имаше нискокачествено гориво, би било невъзможно едновременно да се повредят три двигателя, което може да доведе до такава катастрофа. Причината е експлозивна. Има звукова аларма, светлинна аларма, която предупреждава екипажа за определена неизправност. Това предупреждение не проработи. Тъй като предупреждението работи за екипажа, предоставя информация с цел екипажът да изпълни компетентно и правилно тези препоръки, това, което е отработил вече в наземни условия. Тъжно е, че това се случва с нашите колеги, именно от Министерството на отбраната, именно с тези, които се насочваха натам, към горещата точка, където биха могли да подкрепят нашите военнослужещи преди Нова година. Това е трагедия, която всички ще преживеем.
Сега издирването е в ход. Освен всичко друго имаше информация, че издирването на самолета в Черно море се извършва от 7 морски съда, в издирването се включи и хеликоптер Ми-8 от летище Сочи. Но имаше информация, че възможната точка, където самолетът се е разбил, е в планината. Можете ли да обясните защо сега идва толкова противоречива информация?
- Всеки излитащ самолет се следи от диспечерски служби, локатори и помага на екипажа да изгради правилно траекторията за влизане в маршрута. Ако избягват някъде, диспечерът казва: ти избягваш. Защото по този дихателен път сигурно има няколко вида самолети – в обратна посока, в същата посока. А диспечерската служба контролира и е отговорна до известна степен за безопасността да бъдете по този маршрут. Но дори и да диспечерската служба, локаторите не биха могли да забележат къде е маркировката от този тип самолет... Защото всеки диспечер показва на екрана типа самолет и неговата позивна. И когато този маркер изчезне, незабавно се дава команда на услугата за търсене (в този случай това са хеликоптери, които сега търсят в зоната на възможно изчезване на етикет). А ситуацията в планините може да е такава, че да са паднали под зоната на откриване.
- А каква може да е причината за това поведение на екипажа?
- Може да е експлозивният характер на самия самолет, тоест можеше да се получи експлозия и никой не можеше да съобщи - нито кореспондентите, които бяха там, нито самият екипаж. Тук не мога да предложа нищо друго.
PS. Загина почти целият хор на ансамбъл „Александров”.
Починал директор на Министерството на културата на Министерството на отбраната на Руската федерация.
Елизавета Глинка. Тя също е била на борда на катастрофиралия самолет.
Мъртви журналисти.
PS2. По отношение на ликуващите чудовища от Украйна и Русия, в тази връзка може да се отбележи, че в такива моменти разликата между хората и моралните чудовища се проявява добре.
Алексей Пушков: Загиналите при катастрофата са герои от войната срещу тероризма
Алексей Пушков, председател на Комисията по информационна политика на Съвета на федерацията, коментира самолетната катастрофа в Сочи.
„Загиналите при катастрофата отлетяха за Сирия, за да подкрепят нашите военни. Всички те са герои от войната срещу тероризма. Техният полет, техният импулс беше прекъснат. Духът им е жив “, написа той.
Загиналите при катастрофата отлетяха за Сирия, за да подкрепят нашите военни. Всички те са герои от войната срещу тероризма. Техният полет, техният импулс беше прекъснат. Духът им е жив.
Припомняме, че по време на планов полет от летището в Сочи след излитане Ту-154 изчезна от радара. По-късно военното ведомство съобщи, че на 1,5 километра от черноморското крайбрежиеФрагменти от корпуса на Ту-154 са открити на дълбочина 50-70 метра в Сочи. Сред пътниците бяха журналисти от Първи канал, НТВ, ТВ Звезда, музиканти от ансамбъл Александров, както и доктор Лиза.
Руският президент Владимир Путин обяви общонационален траур в страната във връзка с катастрофата руски самолетив Черно море.
Това каза той по време на спешна пресконференция.
„Утре в Русия ще бъде обявен общонационален траур“, каза Путин.
Припомняме, че по време на планов полет от летището в Сочи след излитането на самолета Ту-154 той изчезна от радара. По-късно военното ведомство съобщи, че фрагменти от корпуса на Ту-154 са открити на 1,5 километра от черноморското крайбрежие на Сочи на дълбочина 50-70 метра. Сред пътниците бяха журналисти от Първи канал, НТВ, телеканал "Звезда", музиканти от ансамбъл "Александров", както и доктор Лиза.
Депутатът на Държавната дума на Руската федерация, певецът Йосиф Кобзон трябваше да лети със самолет Ту-154 на Министерството на отбраната на Руската федерация, който се разби над Черно море за Сирия. Това съобщи на 25 декември ТАСС с позоваване на народния артист.
„На 14-ти имахме концерт с тях в Колонната зала и Валери Халилов (ръководителят на ансамбъл „Александров” - прибл.) ме помоли да летя с тях, но аз казах, че имам медицинска виза и трябва да летят за лечение, особено че аз, заедно с тях и с Халилов, посетих Сирия веднъж. Така че казах, следващия път, някой път. Но виждате как следващия път се обърнах"
каза Кобзон.
Той увери, че ако бъде предложен, ще бъде готов отново да говори за руски военни в Сирия.
„Искрено съжалявам, за мен това е просто шокираща новина. Това е голяма трагедия за културата, за армейската публика. Те летяха на бойна мисия "
Руският телевизионен канал публикува първото видео на останките на катастрофиралия Ту-154
Руският телевизионен канал Life показа първите кадри от мястото на катастрофата на самолета на руското министерство на отбраната, който падна в Черно море. Изпратените кадри показват останките от военния борд Ту-154 във водата.
Медиите публикуваха видео от спасителната операция в района на катастрофата на Ту-154
Появи се първото видео от спасителната операция в района на катастрофата на самолета Ту-154 на Министерството на отбраната.
Припомняме, че по време на планов полет от летището в Адлер след излитането на самолета Ту-154 той изчезна от радара. По-късно военното ведомство съобщи, че фрагменти от корпуса на Ту-154 са открити на 1,5 километра от черноморското крайбрежие на Сочи на дълбочина 50-70 метра. Сред пътниците бяха журналисти от Първи канал, НТВ, ТВ Звезда и 68 музиканти от ансамбъл Александров, както и доктор Лиза.
Публикувана на 10.01.17 10:23 чПоследните новини за катастрофиралия самолет Ту-154 в Сочи: експерти разказаха защо на 25 декември миналата година самолет на Министерството на отбраната се разби над Черно море.
Причината за самолетната катастрофа в Сочи, последни новини: защо Ту-154 се разби над Черно море, разказаха експерти от Министерството на отбраната
След резултатите от пълно декодиране на параметричните и речеви полетни самописци на самолета Ту-154, през декември 2017 г. експерти от Министерството на отбраната говориха за причините за катастрофата. Според експерти самолетът с пътници е бил унищожен от комбинация от няколко фактора: бордът отиде в Сирия претоварен, а вторият пилот Александър Ровенски обърка колесника и лостовете за управление на клапата при излитане и когато intcbatchекипажът забеляза грешка, вече беше твърде късно: тежкият Ту-154 нямаше достатъчно височина за спасителна маневра и той се срути с опашната част на фюзелажа.
Източник на Life, запознат с хода на разследването, каза, че за приоритетна версия на катастрофата е признат човешкият фактор.
„Проучените от експертите на Научноизследователския център за експлоатация и ремонт на самолети на Министерството на отбраната в Люберци говорни и параметрични (записващи работата на всички самолетни единици) самописци казват, че в третата минута от полета, когато самолетът беше на височина 450 метра над морското равнище, сензорите на системата за стабилност на посоката работеха. Автомобилът започна рязко да губи височина поради "- цитира източникът на публикацията.
Експерти твърдят, че това е станало, след като вторият пилот, 33-годишният капитан Александър Ровенски, е свалил клапите вместо колесника.
„От това самолетът влезе в невероятен ъгъл на атака, екипажът се опита да обърне колата, за да стигне до земята, но нямаше време да направи това“, каза източникът.
Ситуацията се влошава от претоварването на Ту-154, поради което опашката на самолета е издърпана надолу.
Източникът твърди, че извънредната ситуация е била пълна изненада за екипажа: командирът на авиолайнера, 35-годишният майор Роман Волков и вторият пилот Александър Ровенски, били объркани в първите секунди, но след това се събрали и се опитваше да спаси самолета до последните секунди.
Летялите на Ту-154 пилоти, с които журналистите успяха да разговарят, потвърдиха заключенията на експертите на Министерството на отбраната, че причината за катастрофата може да е пилотска грешка.
Командирът на кораба Волков Роман Александрович и помощникът на командира на кораба капитан Ровенски Александър Сергеевич
Копите на колесника на "Туполев" и копчетата за прибиране на клапата са направени на козирката на кабината, между тях, над предното стъкло. Можете да ги объркате, особено ако вторият пилот, който седи отдясно, чиито задължения включва управление на клапите и колесник по време на излитане, е уморен от това, самолетът влезе в невероятен ъгъл на атака, удари се във водата и опашката му падна "- каза почетният пилот на Руската федерация Виктор Саженин.
Тази версия се счита за приемлива от пилота-изпитател Герой на Русия Магомед Толбоев.
„На таблото за управление на Ту-154 ключовете за клапата и колесника са разположени над предното стъкло. Клапите са отляво, колесника отдясно. Вторият пилот, който седи на седалката отдясно, е отговорен за тях. Възможно е пилотът да обърка лостовете или да бъде разсеян от нещо. , следователно самолетът излетя с изпънат колесник и прибрани клапи", каза той, като отбеляза, че не може да се изключи възможността след при излитане екипажът превиши скоростта, което доведе до разрушаване на механизма на клапата.
Друг фактор за катастрофата на Ту-154 в Сочи може да бъде липсата на достатъчно познания на командира и втория пилот на кораба относно действията в извънредна ситуация.
„Най-вероятно нито командирът на самолета Роман Волков, нито вторият пилот Александър Ровенски, който е завършил военни училища в началото на 2000-те, не са преминали специално летателно обучение“, обясни представителят на комисията за разследване на бедствие в Сочи.
Той каза, че ако пилотите са преминали специално обучение за пилотиране в екстремни ситуации в Липецкия авиационен център за преквалификация на военни пилоти или в Института за летателни изследвания на Громов, тогава може би бедствието е можело да бъде избегнато.
„Във военните училища, които са завършили пилотите, е малко вероятно да ги научат как, ако клапите не работят на ниска височина, да ги поставят на заден ход, за да извадят лайнера от екстремния ъгъл на атака“, каза той. .
От своя страна инженерите от Научноизследователския център за експлоатация и ремонт на самолети на Министерството на отбраната в Люберци не изключват, че когато екипажът се е опитал да завърти колата, за да стигне до земята, те биха успели да спасят борда, ако не за претоварване.
„Претоварването се доказва от факта, че когато самолетът започна да губи височина, опашната част първа се удари във водата, която падна, а след това колата хвана водата с дясното си крило и се разби в морето“, обясни източник от Министерството на транспорта на Руската федерация.
В същото време според него не може да се изключи това багажно отделениепросто претоварен.
„В крайна сметка това беше почти последният полет на цивилен самолет за Сирия и близките и колегите на военните, които бяха на мисия, можеха да поискат от ръководството на летището и екипажа да вземат излишъка на борда. И по време на полет и след кацане в Сочи товарът може да се разклати. Сочи, товарът се премести в опашната част на лайнера, а колата се дръпна надолу в аварийна ситуация с клапите“, отбеляза експертът.
Както той писа, самолетът на руското ведомство за отбрана Ту-154 В-2 с опаковъчен номер RA-85572 се разби в Черно море на 25 декември 2016 г. На борда е имало 92 души. Всички загинаха.
