20. Видове корабни животоспасяващи уреди
Корабните животоспасяващи уреди са набор от средства, предоставени на кораба за спасяване на хора в открито море, разделени на индивидуални и колективни, чиято класификация е показана на фиг. четиринадесет
Помислете за характеристиките на всеки вид спасителни уреди
Спасителен кръг -отделно спасително превозно средство с водоизместим пълнител, изработено от пяна и пяна и покрито с тъкан от синтетични влакна, е в състояние да поддържа на повърхността 24 часа товар от 14,5 кг, приблизително равно на теглото на двама души във водата. Той има плаваща спасителна линия, фиксирана по периметъра на четири места. Той е оранжево оцветен, името и портът на регистрация на кораба са отбелязани в кръга. Спасителният круг е оборудван от всяка страна с ленти от отразяващ материал, разположени по периметъра на сечението.
Плавателните съдове се снабдяват с спасителни кръгове в зависимост от дължината им. На транспортните кораби от морския флот има от 8 до 14 спасителни кръга "; на пътническите кораби - от 8 до 30. Най -малко един кръг от всяка страна е оборудван с плаваща спасителна линия с дължина, равна на два пъти разстоянието ^ на място на инсталиране на кръга към водната повърхност, но р 30 м. 50% от спасителните кръгове, но не по-малко оборудвани със самозапалващи се светлини с източник на електричество, осигуряващи непрекъснато изгаряне в продължение на поне 2 часа.
С пълнител за изместване
Надуваеми
Ориз. 14. Класификация
корабни спасителни уреди.
Поддържащ
С изместване
Пълнител
Надуваеми
Поддържащ
и изолационни
Изолационни
Трудно
Надуваеми
Спасяване
Възможност за възстановяване
Плаващи устройства
Спускане
Спасително отделение
Самоизцеждане
За спешни случаи
Отворено
Моторни лодки,
задвижван
Затворен
Самолечение
Огнезащитен
Капсули
пулове, които излъчват оранжев дим за най -малко 15 минути.
Спасителните колони са равномерно разпределени от двете страни на съда, така че да са лесно достъпни, да не са здраво закрепени и готови за незабавна употреба по всяко време. Два спасителни круга със самозапалващи се светлини и автоматични димни бомби са инсталирани, така че да могат незабавно да бъдат изхвърлени от моста.
Спасителни жилетки -лични животоспасяващи уреди с денивелация или надуваеми. Надуваемите имат две отделни камери, които се надуват автоматично при потапяне във вода и допълнително имат устройства за надуване както механично от балон, така и през устата.
Спасителната жилетка може да бъде поставена с двете страни навътре и е закрепена чрез завързване на залепената към нея лента около тялото на човека. При скок във водата от височина 4,5 м, жилетката не трябва да причинява щети на бягащото лице. Той осигурява изкачване и завъртане с лице нагоре на човек в безсъзнание за около 5 s и го държи на повърхността, така че устата му да е над водата на височина около 12 cm ^ и тялото е наклонено назад от вертикалното състояние на ъгъл от 20 до 50 °. Той е боядисан в оранжево и оборудван със сигнална свирка и електрическа лампа с продължителност на горене най -малко 8 часа, а също така може да бъде оборудван със спасителна линия, която може да се свързва отделно с жилетката и да има карабинер в другия край. От всяка страна на жилетката са залепени най -малко шест ленти от отразяващ материал (четири на гърдите и две на яката). Спасителните жилетки на децата са по -малки и имат знак „За деца“.
На пътническите кораби броят на жилетките съответства на броя на хората на борда плюс 5% резервни. Освен това са осигурени детски жилетки за 10% от пътниците. На товарните кораби броят на спасителните жилетки е равен на броя на членовете на екипажа плюс допълнителни спасителни жилетки за пазачите. На товарни кораби, превозващи пътници, са предвидени поне два спасителни жилетки за деца.
Спасителните жилетки се раздават на всички лица на борда, докато допълнителни жилетки се съхраняват в часовниковите зони - на моста, в радиото и в машинното отделение.
Потапящи костюмипредназначени да предотвратят хипотермия на тези, които бягат или работят в студена вода. Има два вида костюми за потапяне. Първият (изолационен) няма плаваемост и изисква поставянето на спасителна жилетка върху костюма за потапяне. Вторият (поддържащ и изолиращ) съчетава функциите на спасителна жилетка и потапящ костюм, отговаря на горните изисквания за спасителните жилетки. Дизайнът на потапящия костюм гарантира, че той може да бъде изваден от торбата за съхранение за не повече от 2 минути и да се облече без помощ, заедно с придружаващото го облекло и, ако е необходимо, спасителна жилетка. Потапящият костюм покрива водонепроницаемо цялото човешко тяло, с изключение на лицето. Някои костюми за потапяне са допълнително оборудвани с прозрачни качулки за предотвратяване на пръски по лицето. Изработват се в различни размери с интервал на растеж и обем на гърдите не повече от 10 cm.
Минималният брой костюми за потапяне на кораба и техните размери трябва да бъдат такива, че да осигуряват костюм за потапяне за всеки член на екипажа на спасителната лодка.
115Индивидуален термозащитен агент -чанта или костюм от водоустойчив материал с ниска топлопроводимост, предназначен да възстанови телесната температура на човек, който е бил в студена вода. Устройството за топлозащита обхваща, с изключение на лицето, цялото тяло на човек, носещ спасителна жилетка. Дизайнът му ви позволява да разопаковате, сложите без помощ или да излезете във водата, ако пречи на плуването, за не повече от 2 минути.
Всяка спасителна лодка и спасителен сал трябва да имат лични термозащитни средства в размер на 10% от хората, на които е разрешено да бъдат настанени, но не по -малко от двама.
Спасителна лодка -основното активно колективно животоспасяващо устройство, предназначено да спасява екипажа и пътниците. На новопостроените кораби по правило спасителните лодки трябва да са от самолечение, напълно затворени и моторизирани. Двигателите им трябва да могат да стартират механично и ръчно, да работят или автоматично да се изключват (и след това лесно да стартират) с главата надолу. Скоростта на лодката в спокойна вода с пълен набор от хора и запаси трябва да бъде най -малко 6 възела. За кораби в експлоатация е разрешено временно използване на невъзстановяващи се, отворени и полузатворени спасителни лодки. Спасителните лодки на товарен кораб трябва да осигурят кацане на пълен брой хора за не повече от 3 минути от момента на подаване на командата за кацане, както и бързо слизане на хора от лодката.
Спасителните лодки за нефтени танкери са огнеупорни. Когато системата за пръскане на вода работи, те издържат на ефекта на пламъка от непрекъснато изгаряне на масло в продължение на най -малко 8 минути, когато лодката премине зоната на пожар върху водата. Тези лодки са оборудвани със система за сгъстен въздух, която осигурява
Rns. 15 Танкерна лодка AT-30:
а) външен вид: 1 - ивици от отразяващ материал; 2 - кръстове от отразяващ материал; б) напоителна система: 3 - шлицови глави; 4 - система от тръби за напояване на лодката, 5 - палет за събиране на течаща вода след напояване на лодката преди пускането й във водата, 6 - сгъваем разклонител на Kingston - ^ 7 - помпа, 8 - трипътен вентил, 9 - баластно отделение;
10 - капацитет между дъното на лодката и палета
безопасността на хората и непрекъснатата работа на двигателя за поне 10 минути. На фиг. 15 показва местната танкерна лодка AT-30.
Спасителните лодки са боядисани в оранжево отвън. В носа, от двете страни на лодката, са направени надписи с латински букви, указващи името на кораба, пристанището на регистрация, размера на лодката и броя на хората, разрешени за настаняване. Извън спасителната лодка, плаваща спасителна линия е фиксирана с провисвания. Отразяващи ленти са залепени по периметъра на лодката под калника и на затварящата палуба. Отпред и отзад
В 117 части на лодката кръстове, изработени от отразяващ материал, са залепени към горната част на затварянето.
Спасителните лодки са снабдени със средства, осигуряващи работата на лодки (плаващи гребла, куки, кофи и лъжички, брадви, фенер за лодки, бинакъл с компас, плаваща котва с директен и нирал, фалини, трюмна помпа, инструменти и резервни части , преносим пожарогасител), средства за сигнализиране и привличане на внимание (радар -отражател, 4 червени парашутни ракети, 6 червени ракети, 2 плаващи димни бомби, електрически водоустойчив фенер, сигнално огледало, сигнална свирка), лекарства (аптечка, хапчета за морска болест) , хигиенни торби), питейна вода (3 литра на човек) и хранителна дажба (2500 ккал на човек). Всяка спасителна лодка има ръководство за спасителна лодка и илюстрирана маса за спасителни лодки. Доставката включва отварачки за консерви, сгъваем нож, комплект принадлежности за риболов.
За търсене на хора и аларми се използва 360 ° прожектор. хоризонтална равнинаи накланяне до 90 и надолу до 30 ° от хоризонталната равнина. За да съберете хората от водата и да ги затоплите, използвайте плаващи спасителни пръстени и индивидуални топлозащитни средства (поне две). Радиостанцията на моторизираната спасителна лодка и преносимата радиотелефонна станция се използват за комуникация.
Брой спасителни лодки на
лодки въз основа на осигуряване на 100% от пътниците и екипажа (50% от всяка страна).
Разположението на лодките трябва да гарантира подготовката им за изстрелване за не повече от 5 минути; кацане и слизане за 10 минути на товарен кораб и не повече от 30 минути на пътник. Добре различими и в съответствие с препоръките на IMO, конвенционални знаци, знаци, символи трябва да се прилагат в близост до спасителни лодки и на пътища за бягство. Мястото за събиране и мястото за кацане трябва да бъдат свързани с командния пункт чрез двустранна комуникация с високоговорители.
Стартовото устройство трябва да осигури изстрелването на спасителната лодка с ролка от 20 и диференциал 10 ° при скорост на кораба до 5 възела. Предвиждат се разпоредби за контрол на изстрелването на спасителната лодка от спасителната лодка, както и устройство за едновременно освобождаване на куките на тегличите под товар.
Традиционното устройство за изстрелване на спасителна лодка е гравитационният давит. Стартирането на спасителната лодка става под въздействието на нейното тегло, когато спирачката на подемниците е спусната. Когато използвате затворени лодки, спирачният лост е свързан чрез система от блокове с кабел към дръжката вътре в лодката. Специалният дизайн на изстрелването на освобождаващото въже от барабана през спирачния лост и през блоковете осигурява освобождаването му синхронно с освобождаването на шлюповете и пускането на спасителната лодка. Това позволява да се регулира скоростта на спускане от спасителната лодка.
Основните недостатъци на традиционните устройства за изстрелване са невъзможността да се пускат спасителни лодки от едната страна с голям списък на плавателния съд, а в някои случаи и практическата невъзможност за спускане на високо разположена спасителна лодка при бурни условия поради въздействието на спасителната лодка върху корпуса на кораба по време на изстрелването. Ненадеждността на гравитационните уплътнения при изстрелване на спасителни лодки в условия на силно търкаляне го прави много по -трудно
използване на спасителна лодка на редица нови плавателни съдове Minmorflot, на които спасителната лодка е инсталирана на височина до 20 m над водната линия. Напоследък се появиха и започнаха да се инсталират нови видове животоспасяващи уреди на корабите на световния флот, които не изискват традиционни такси за изстрелване, - капки с лодки.
Пуснете лодкаинсталиран на кърмата на DP на кораба на специална платформа или кърмово приплъзване. Лодката има по -издръжлив корпус със специално оформена форма. След освобождаването на закрепването, лодката се изплъзва от платформата, водата пада с ускорение и при влизане във водата тя за кратко се спуска под | ъгъл спрямо вертикалата, докато се отдалечава от плавателния съд и плава встрани от него. Тъй като когато изхвърлената лодка удари водата, възникват значителни претоварвания, всички хора в лодките заемат места в специално проектирани седалки с амортизиращи подложки и закопчават предпазните колани. Столовете ви позволяват да възприемате динамични претоварвания в по -удобно положение на тялото. На фиг. 16 показва изглед в разрез на дъмпингова лодка. Експериментите в Норвегия показват, че такава лодка 
Ориз. 16. Схема на изхвърлена спасителна лодка (в раздел): 1 - двигател; 2 - бутилки със сгъстен въздух; 3 - стол с амортизиращи подложки и колани
може безопасно да се пусне от височина до 40 м с диференциал до 15 и ролка до 30 °.
Спасителна лодка(Спасителна лодка) - специална
животоспасяващо устройство, което трябва да е на борда на кораба в постоянна готовност за незабавна употреба и е предназначено за спасяване на хора, паднали във водата, хора от кораба, претърпели инцидент, както и за събиране и теглене на спасителни салове при злополука. Спасителните лодки могат да бъдат твърди, надуваеми и комбинирани; характеризиращ се с висока подвижност, добра морска годност ,. лекота и скорост на спускане и изкачване по вълни и в движение, лекота на управление и скорост над 6 възела. Подготовката и пускането на спасителната лодка трябва да приключи в рамките на не повече от 5 минути. Всички товарни и пътнически кораби трябва да дежурят
На фиг. 17 показва спасителната лодка "Searider"
фирма "Avon", в която еластичен контейнер се използва като самовъзстановяващо се устройство, което се надува при преобръщане на бота. Капацитет на лодката - до 10 души, два извънбордови двигателя осигуряват скорост
Кабина на сал(спасително отделение) е принципно ново спасително устройство, което ви позволява да осигурите:
сигурно убежище за членовете на екипажа по време на
пожар, тъй като има противопожарна изолация и отделно вентилационно устройство;
евакуация на хора от потъващ кораб независимо от метеорологичните условия при всяко кацане на кораба;
свободно изкачване с пълния брой оцелели, когато корабът е потопен.
Кабината на сала е инсталирана в задната част на кораб с голям тонаж, побира целия екипаж (до 40 души), 121
след отката на конниците се хвърля във водата (от височини до 22,5 м). Формата на кила се изчислява така, че векторът на забавяне при навлизане във водата се отклонява с около 40 ° от вертикалата. Той намалява въздействието на водата | и осигурява изкачване далеч от плавателния съд. На фиг. 1| показващи инсталацията на сал-кабина на кърмата на кораба и voe | възможни позиции при пускането му във водата. 1
Екипажът е на легло, подплата от пяна | -облицовка, която е направена под формата на улук с onopoj | под тазовата част, раменете и главата. Хората са закрепени на койки с колани. ||
Надуваем спасителен салв момента jav | е второто основно спасително устройство след |
Ориз. 17. Спасителна лодка "Searider":
1 - теглещо око; 2 - конзола за управление; 3 - седалка; 4 - извънбордови двигатели; 5 - навигационни светлини; 6 - устройство за самолечение; 7 - спасителна линия; 8 - калник
122
Ориз. 18. Кабина на сал (спасително отделение):
а) закотвяне на кърмата на плавателния съд; б) формата на отделението и възможните позиции - при падане във водата; 1 - корпус на кораба; 2 - кабина на сал; 3 - възможни позиции на кабината на сала при влизане във водата
спасителна лодка и на малки плавателни съдове - и основната форма на животоспасяващо оборудване. Саловете с различни размери се произвеждат с капацитет от 6 до 25 души. СССР произвежда салове с марка PSN (надуваем спасителен сал) с капацитет 10 души (PSN-10)
и 6 души. (PSN-6).
Надуваемите салове са изработени от многослойна оранжева гумирана тъкан; те имат две камери за плаваемост, две надуваеми дъги и надуваема кутия в средата, напомпани чрез възвратни клапани от бутилка с въглероден диоксид. Всяко от двете отделения на сала е в състояние да поддържа сала с пълния брой оцелели на плава. Двойното дъно, напомпано с ръчно изработена кожа, осигурява топлоизолация от вода. Саловете имат сенник, който предпазва хората от външната среда. Извън сала, в камерите за плаваемост, има спасителна линия, предназначена да поддържа тези, които бягат по водата. Ако
салът се отвори с главата надолу, след това с помощта на 123
Ориз. 19. Връщане на надуваемия спасителен сал в нормалното му положение:
а) сс помощта на дръжките отдолу; б)използване на токоизправител; 1 -, „бутилка със сгъстен газ в капак; 2 - джобове; 3 - спасителна линия 4 - отразяващи ленти
две дръжки на дъното, може да се превърне в дупки | оптимално положение (фиг. 19). Дъното на сала има | джобове, които при напълване с вода увеличават стабилността на сала. |
Плаващата котва, свързана със суха котва с корпуса на сала, е проектирана да намали скоростта на дрейфа на вярата.
В горната част на сала, върху една от дъгите, е фиксирана електрическа лампа, която светва след проникването на морска вода в батерията, фиксирана под дъното. На камерата за плаваемост и в долната част на тентата, 1 | периметърът е покрит със светлоотразителни ивици
Надуваемият сал се съхранява на палубата в контейнер и се закрепва с хидростатично устройство. За да управлявате сала, е необходимо да проверите закрепването на ходовия край на изстрелващата линия към кораба, да изключите хидростатичното устройство, като натиснете педала му, да хвърлите сала зад борда, да изберете хлабина на стартовата линия, чиято дължина е равно на удвоеното разстояние от мястото на инсталиране до водата, но не по -малко от 15 m, и издърпайте въжето, за да отворите клапана за стартиране на цилиндъра. В напомпано състояние салът е прикрепен към корпуса на плавателния съд с помощта на изстрелваща линия, която след активиране на системата за пълнене на газ играе ролята на фалин.
Ако салът не е изпуснат преди потъването на плавателния съд, тогава на дълбочина от 2 до 4 m хидростатичното устройство ще освободи контейнер с положителна плаваемост. Неотворен контейнер, изплувал на повърхността, остава прикрепен към потъналия кораб. Ако дълбочината на потъването на плавателния съд надвишава дължината на изстрелващата линия, след като е издълбана, салът автоматично ще се отвори и след прекъсване на линията (той е нарязан в точката на закрепване на кораба), той ще се отнесе свободно.
Основното предимство на спасителните салове е тяхната компактност по време на съхранение и липсата на сложни и тромави устройства за изстрелване. В резултат на това те се използват предимно в малки плавателни съдове. Качването в салове на нискостранни плавателни съдове се извършва главно по следните начини: по бурена стълба, скачане отстрани в сала, скок във водата и след това влизане в сала от водата. Трябва да се отбележи, че последният метод е най -неблагоприятен поради намокряне на дрехите, което е свързано с последващата възможна хипотермия, както и възможността за атака на акула.
На високоплавателни кораби тези методи за качване на сал са трудни за прилагане. Затова корабите с голям тонаж от световния флот започнаха да се оборудват с надуваеми улеи с надуваеми платформи, позволяващи бързо и безопасно качване на сала (фиг. 20). Надуваемите улуци позволяват евакуация на 10-12 души. само за 1 мин. На товарните кораби общият капацитет на надуваеми салове трябва да бъде 50% от екипажа. На пътнически кораби - 25% от общия брой пътници Нахора на борда.
В допълнение към изхвърлените, може да има надуваеми салове (фиг. 21), изстреляни от специална кран-греда. В този случай един кран за греда обслужва няколко сала, които се довеждат до него, надуват се на палубата и тук се качват хора. Спускат сала във водата заедно с хората.
Дизайнът на спускателния сал осигурява кацането на всички хора, назначени за него, на товарния кораб в рамките на не повече от 3 минути. Броят на спасителните салове на кораб се определя от броя на хората на борда. На товарен кораб те трябва да могат да настанят 100% от хората.
Ориз. 20. Използвайки надуваем улей и платформа за качване на спасителен сал:
I- рампа за спускане (надуваем улей); 2- надуваема платформа ^ "> - надуваем спасителен сал; 4 - ленти от отразяващ материал; 5 - спасителна линия 
Ориз. 21. Спускане на надуваем спасителен сал:
С- Корпус; 2 - устройство за спускане; 3 - спускащ се надуваем спасителен сал; 4 - кръст ототразяващ материал; 5 - ленти от отразяващ материал
Ако колективните животоспасяващи уреди на товарен кораб са инсталирани на разстояние повече от 100 м от носовите или кърмовите крайници, тогава в носа или кърмата се монтира допълнително спасителен сал с капацитет най-малко 6 души.
Доставката на спасителния сал включва:
плаващ пръстен с въже с дължина най -малко 30 m;
плаващ нож, безопасен за рязане на изстрелващата линия, съхраняван в джоб от външната страна на тентата близо до точката на закрепване на коляното;
две плаващи котви за намаляване на скоростта на плаване с течение и нирали;
сгъваеми плаващи гребла;
лъжичка гумирана тъкан и две гъби за отстраняване на водата от сала;
ръчна козина за изпомпване на въздух в камерите за плаване и надуваемо дъно;
набор от инструменти за ремонт (гумени винтови тапи, метални тапи, парчета гумирана тъкан и тръби с лепило);
набор от сигнални средства (четири парашутни ракети, шест ръчни ракети, две плаващи димни бомби, радарно отражател, електрически запечатан фенер, сигнално огледало, сигнал
свирка);
аптечка, хапчета за болест при движение, хигиенни торбички;
хранителна дажба в размер на 2500 kcal на човек;
консервирана питейна вода в размер на 1,5 литра на човек, три отварачки за консерви, градуирани
съд за дозиране на вода;
комплект аксесоари за риболов;
индивидуални термозащитни средства (поне
илюстрирана таблица със спасителни сигнали и
инструкции за спасяване на живот на спасителен сал и за неговата поддръжка.
Разположението на запасите върху спасителния сал е показано на фиг. 22.
Основните недостатъци на съществуващите спасителни салове са тяхната недостатъчна стабилност, значителен вятър, трудности при отклоняване
страна на потъващ кораб.
Твърд спасителен салпрост
устройства и висока оцеляване. Плаваемостта се осигурява от метални въздушни отделения по периметъра на сала. Салът може да се използва независимо от коя страна плава. Има сгъваем сенник. Захранването на сала е фиксирано в двойното му дъно.
Устройство за хвърляне на линиипредназначени за захранване на линия от кораб или от брега до животоспасяващ плавателен съд или от кораб до кораб за последваща доставка 4 *
Ориз. 22. Настаняване на консумативи на сала PSN:
1 - плаваща котва; 2 - хвърлящ край с плаващ пръстен; 3 - чанта с аварийни щепсели; 4 - найлонов плик с таблица на спасителни сигнали и инструкции за спасяване на живот на спасителен сал и за поддръжката му; 5 - лъжичка и гъба за отстраняване на вода от сала; 6 - джоб с плаващ нож; 7 - торба със сгъваеми гребла и втора плаваща котва; 8 - кръст от отразяващ материал; 9 - контейнер с други консумативи
водач, теглеща или акостираща линия. На фиг. 23 показва устройството на аварийния хвърляч AL-1. За да захранвате линията, трябва:
отворете кутията със специално поставена линия (/ == 400 м), прикрепете коренния край на линията към корпуса на плавателния съд, прикрепете бягащия край с карабинер
към каишката на ракетата;
поставете ракета в цевта на линеен хвърляч;
отворете болта на пистолета и поставете стартовия патрон;
5-647 129
Фиг. 23 Авариен изхвърляч на линия AL.
1 - пистолет, 2 - патрон, който дава скорост на изстрелване на ракетата и я запалва 3 - плаваща ракета 4 - плъзгащ се пръстен с метална каишка, 5 - ракета, 6 - метална каишка, 7 - карабина 8 - връв, вградена в специален шаблон, 9 - кутия, 10 - коренен край на линия, прикрепена към кораб
застанете по такъв начин, че кутията с линията е отпред, заемете стабилна позиция;
повдигнете линейния хвърляч под ъгъл около 10 °, насочете се към наветрения край на кораба (дрейфът на ракетата надолу по вятъра достига 10% от разстоянието на целта), вдигнете спусъка и стреляйте.
При изстрел патронът информира скоростта на изстрелване на ракетата и запалва заряда на ракетата.
21. Средства за откриване на страдащите
През последните години основните принципи за спасяване по море се промениха. като правило, екипажът, който е напуснал повредения кораб и се намира на спасителната машина в морето, се препоръчва да остане в зоната на бедствието и да изчака спасителя.
близостта до брега. Вероятността за успешно спасяване зависи до голяма степен от навременното подаване на сигнали за бедствие и мерките, предприети от екипажа, за да помогнат за откриването им. Командирът или квалифициран майстор на спасителния кораб трябва да знае и да може да използва цялото налично за тази цел сигнално оборудване.
Съобщението, предадено след сигнала за бедствие, трябва, ако е възможно, да включва: името и позицията на кораба, неговите позивници, естеството на бедствието и вида на необходимата помощ, хидрометеорологични условия, броя на ранените, броя на плаващите правя. Освен това се предава ем тире с продължителност 10-15 s или дълъг брой за определяне на посоката.
Радиотелеграфен сигнал за бедствие SOS(… ---…) се изпраща на международната честота на бедствие и повикване 500 kHz от предавател на корабни радиотелеграфи, корабен автоматичен радиотелеграфен аларма и предавател на сигнал за бедствие (ARSTB) или преносимо радио за спасителни уреди. Сигналът се предхожда от радиотелеграфен алармен сигнал, състоящ се от 12 тирета по 4 s с интервал от 1 s между тях, подаден от автоматичното подаващо устройство. Сигналът може да бъде получен от крайбрежни и корабни радиостанции. Автоматичните аларми, инсталирани на кораби, след получаване на четири последователно предавани тирета с определена продължителност, автоматично включват алармата в радио помещението, кормилното отделение и в кабината на ръководителя на радиостанцията
Радиотелефонният сигнал за бедствие MEIDEI може да се предава на честота 2182 kHz от корабен радиотелефонен предавател или преносима радиостанция, предшествана от алармен сигнал от радиотелефон, състоящ се от синусоидални трептения на двуцветни звуци, предавани последователно (свип-тон) за 30 s до 1 мин непрекъснато. -
нат от крайбрежни и корабни радиостанции. Радиотелефонните автоматични аларми, инсталирани на корабите, 4-6 секунди след получаване на сигнала за почистване, включват звукови аларми в радио помещението, на навигационния мост и в кабината на ръководителя на радиостанцията. Денонощният часовник на честота 2182 kHz се поддържа от офицерите на капитана на часовника.
Радиотелефонният сигнал за бедствие може да се предава по канал 16 на корабната УКВ радиостанция и да се приема от корабни и крайбрежни станции.
Радиотелефонният сигнал за бедствие може да се предава на 121,5 и 243 MHz от преносима аварийна радиостанция. Сигналът се приема и
самолети.
Аларменият сигнал може да бъде предаден към аварийната ситуация
маяк на 121,5 и 243 MHz и приет от самолети. Сигналът с честота 406 MHz е проектиран да се приема от международната сателитна система
КОСПАС-САРСАТ.
Преносима радиостанция"Raff" работи в телефония и телеграфни режими на честоти 500, 2182, 6273, 8364 kHz. Едновременно излъчва радиотелеграфна аларма, бедствие, тире за намиране на посоката и аларма за радиотелефон. Захранва се от генератор с ръчно задвижване или батерия, активирана от морска вода "Beacon-1". Радиостанцията има три антени: лъчева, телескопична, змийска;
херметически запечатан, издържа на една капка от
височини до 15 м, тегло 26 кг.
Спешно спасяванерадиостанцията Poisk-R се използва за предаване на сигнал за бедствие по честотите на авиационната служба за търсене и спасяване. Височина без антена 43 см, тегло - 1,8 кг, захранване - 8 елемента "Салют I". В режим "Beacon" той работи като авариен радиомаяк. Инструкциите за употреба са поставени върху тялото.
Авариен фар"Poisk-B" служи за предаване на отличителен сигнал за бедствие и задвижване на спасително оборудване до мястото на инцидента. Работи на самолетни честоти. Височина без антена 58 см, тегло 2,2 кг. Инструкциите за употреба са поставени върху тялото.
Авариен фар ARB-406 е проектиран да предава отличителен сигнал за бедствие на честота 406 MHz чрез системата COSPAS-SARSAT-международна система за търсене на кораби и самолети в бедствие. Включва четири комуникационни спътника LEO и наземни станции в СССР, Канада, САЩ, Франция, Норвегия и Великобритания. След като получи отличителен сигнал за бедствие от авариен маяк, сателитното оборудване автоматично определя координатите му и го предава на наземна станция. По време на експлоатацията на системата (от 1982 г.) с нейна помощ беше възможно да се спасят хора при около 80 бедствия в морето и при повече от 150 въздушни катастрофи.
Пиротехника(ракети, ръчни ракети, димни бомби) служат за привличане на вниманието на кораби и самолети. Предвид ограничения брой от тях в спасителния плавателен съд, те се използват само с разрешение на командира на спасителния кораб в случай на откриване на плавателен съд наблизо или самолет.
Визуалносредствата служат за улесняване на откриването и вниманието на кораби и самолети. През нощта - фенерче, което ви позволява да предавате светлина по азбука на Морз, през деня при слънчево време - сигнално огледало. Светлините на сала и жилетките се виждат през нощта приблизително един
За да се улесни откриването на животоспасяващи уреди
в морето използват отразяваща лента - филм, в чиито вдлъбнатини има прозрачни топки диа -133
метър в няколко стотни от милиметъра, които имат свойството да отразяват светлината в посоката, от която е дошла. Прилепва към всички индивидуални
и колективни животоспасяващи уреди.
Свиркае звукова атракция
внимание. Обхватът на неговата чуваемост е два пъти по -голям от обхвата на чуваемостта на силен вик.
22. Използване на лични животоспасяващи уреди
За да захранвате спасителния круг, трябва да го вземете отвътре с дясната си ръка и след като направите две или три люлки, да го хвърлите плоско в хоризонтална посока, така че да падне близо до човека в беда. Човекът във водата, плувайки до кръга, го натиска така, че кръгът да заеме вертикално положение. След това, поставяйки едната ръка и главата в кръга, после другата ръка, той лежи на спасителния круг с гърди и, работейки с ръце и крака, плува отстрани на кораба или лодката.
Спасителната жилетка е фиксирана на гърдите с превключвател
тами и завързан с плитка около тялото. Когато скача във водата, той притиска ръце към гърдите си. На тъмно, за да активирате сигналната светлина, е необходимо да извадите два пластмасови щепсела от батерията "Beacon" в джоба на жилетката, като използвате къс щифт, преминал през тях и свързан в контур. За да вдигнете човек върху животоспасяващо устройство, използвайте специална примка в горната част на спасителната жилетка. Поплавъците на жилетката, разположени на гърдите, затрудняват много по -трудно човек да излезе от водата в плувно устройство. Ето защо е препоръчително първо да разгърнете неговия спътник към животоспасяващото устройство.
23. Използване на спасителни лодки и салове
Когато напускате кораба, трябва:
заредете в лодката допълнително оборудване, топли одеяла, преносима радиостанция, авариен радиомаяк, корабни документи;
раздайте запушалката и допълнителните крепежни елементи;
да се качва на хора в лодката;
затворете всички люкове;
отворени вентилационни отвори;
отворете горивния кран;
стартирайте двигателя съгласно инструкциите;
затегнете коланите;
с помощта на дръжката на дистанционното управление на спирачката регулирайте скоростта на спускане на лодката (когато плавателният съд се търкаля, бавното спускане е опасно поради удара на лодката в страната на плавателния съд);
в момента, в който лодката докосне водата, освободете куките
подемници;
дайте ход, като измествате кормилото постепенно отстрани
Ако лодка -цистерна се спусне в хлъзгаво гориво гориво, след като хората се качат:
командирът на лодката трябва да избере най -безопасната посока на движение;
затворете всички люкове, включително вентилационните отвори;
отворен достъп до сгъстен въздух от цилиндрите през
редукционна скоростна кутия вътре в лодката (за да се изключи проникването на дим, вътре в лодката се създава най -голямо излишно налягане на въздуха);
отворете горивния кран, стартирайте двигателя, затегнете предпазните колани;
дават възможност за напояване на лодката от баластните отделения;
освобождавайки спирачката, спуснете лодката;
да се дадат куките на шлюпите;
превключете трипътния вентил на водоприемник отзад, със значителна дебелина на разлятите нефтени продукти, спуснете всмукателната тръба kingston за водоприемник от дълбочина около 1,2 m;
след увеличаване на оборотите на двигателя се отдалечете в безопасна посока, опитвайки се бързо да напуснете зоната на пожар.
Дръжте сбруята закрепена през цялото време, за да избегнете наранявания в случай на евентуално преобръщане на лодката. Трябва също така да се има предвид, че изчисленото самовъзстановяване на лодката се осигурява само когато екипажът на лодката е поставен на редовните си места.
Хората могат да бъдат качвани в открити спасителни лодки, в зависимост от хидрометеорологичните условия, по стълба, по бурена стълба, от палубата на лодка, от специална платформа на мястото на закрепване на лодката по марш. Когато хората се качват на стълба и буря, лодката се държи отстрани с помощта на фалин. Такова кацане е възможно само при благоприятни метеорологични условия.
Надуваемите спасителни салове от тип „капка“ могат да бъдат пуснати във водата в точката на закрепване или предварително прехвърлени на място, по-удобно за кацане. Преди да пуснете сала, уверете се, че стартовата линия е закрепена към лодката. Контейнер с сал, спуснат във водата, плува отстрани на кораба. За да отворите сала, е необходимо да изберете хлабина на стартовата линия, която се сглобява в контейнера с възел ^ за скъсяване на линиите. След това със шут със сила от около 15 кг се задейства стартовият клапан и компресираният въглероден диоксид (с добавяне на азот, за да се предотврати замръзване на стартовия клапан) започва да тече в камерите за плаваемост. Когато температурата на външния въздух е 18-20 ° C, сала се надува напълно за 60 s. При температура 30 ° C пълненето на сала с газ се забавя и сала се разгъва напълно за 2-3 минути. Стартер
136
линията се отделя от стартовия вентил и остава прикрепена към теглещата мрежа, действайки като бояджия. Трябва да се има предвид, че при силна буря силите, действащи върху отворения сал, могат да надхвърлят якостта на скъсване на въжето и преждевременно изпуснатият сал може да бъде откъснат от кораба и загубен. За да се предотврати счупването на сала, е необходимо след пускането му в действие да се завърже стартовата линия за парапета или стелажа над назъбената секция, която е приблизително на 1 м от стандартното място за закрепване на линията на плавателния съд.
Хората могат да бъдат вкарани в сала с помощта на бурена стълба, надуваем улей, скок в сала, скачане по дъгите на сала, скок във водата и след това влизане в сала от водата. Скачането върху тентата на сала трябва да се избягва, ако в сала вече има хора. Дори и да удари дъгата на сала, той се огъва при удар към дъното и има голяма вероятност да причини сериозни наранявания на хора, които вече са в спасителния сал. Доста е трудно човек в спасителна жилетка над топло облекло да се качи в спасителния сал без чужда помощ, така че трябва да си помагате взаимно да се качите в сала.
Ако няма опасност от незабавно наводняване на плавателния съд, няма нужда да бързате да прекъснете стартовата линия. В противен случай спасителният сал, свободен от хора, може бързо да се отнесе и някои хора да останат във водата. Първата задача на тези на сала е да вземат всички хора от водата. Като се има предвид двойната плаваемост на спасителния сал, е възможно да се вдигнат в сала няколко пъти повече хора от номиналния капацитет на сала. В бъдеще ще бъде възможно да се преразпредели излишният брой хора на недотоварените или останалите свободни салове.
След като всички хора бъдат издигнати от водата или в случай на неизбежно потъване на кораба, е необходимо да се отреже
начална линия, отнесете се на безопасно разстояние, за да не бъдете засмукани във фунията. След това спуснете двете плаващи котви във водата и ги разпръснете, за да намалите скоростта на плаване.
Трябва да се вземат всички предпазни мерки с помощта на гребла, за да се преместят всички животоспасяващи уреди заедно и да се завържат с въжета (на разстояние 10-15 м, така че саловете да не се търкат един в друг). В бъдеще това разстояние се намалява за кратко, за да се прехвърлят хора (например лекар, който да помага на ранените), когато се появи самолет (група спасителни съоръжения се забелязват по -лесно от отделните салове).
За да ускорите откриването, трябва да вземете авариен фар в един от саловете, който може да бъде вътре в сала или да плава до него.
Спасителните лодки или моторизираните спасителни лодки се използват за изтегляне на пасивни спасителни уреди и събирането им заедно. Ако салът не може самостоятелно да се отдалечи от наветрената страна и наблизо няма активно спасително оборудване, използвайте греблата, за да се придвижите до най-близкия край на плавателния съд. Изминавайки го, салът бързо ще се отнесе под въздействието на вятъра.
По време на целия престой на спасителния сал се вземат мерки за поддържане на неговата стабилност. За тази цел всички хора трябва да са на дъното на сала, а не на брега или в камерите за плаваемост (дори ако на дъното вътре в сала има вода). Плаващите котви също помагат за поддържане на стабилност.
При теглене на сал всички трябва да са на дъното, а в предното отделение на сала трябва да има само Uz на всички хора, така че при тегленето на сала да не се забива във водата. Краят на тегленето е прикрепен към специални пръстени на теглещата мрежа. Контролни въпроси
Какви видове животоспасяващи уреди има на борда? 2. Назовете начините за откриване на бедстващите. 3. Какво трябва да се направи при напускане на лодката на лодките? 4. Как се използват спасителните салове?
ГЛАВА VI
ОСТАВЯНЕ НА КОРАБА
24. Действия на екипажа при напускане на кораба
Решението за напускане на кораба се взема само от капитана. Това трябва да бъде предшествано от сериозен анализ на състоянието на повредения съд, вероятността от смъртта му, целесъобразността да се организира борбата за оцеляване и ефективността на неговата тактика. Ако причината за инцидента е ясна (сблъсък, кацане, експлозия), степента на несигурност на ситуацията се намалява значително. Но в някои случаи причината за произшествието не може да бъде установена незабавно. Без установяване на причината е невъзможна активна борба за оцеляване.
Контролът на щетите има за цел да реши два проблема - спасяването на човешки живот (екипаж и пътници) и спестяване на имущество (кораб и товар). В същото време първата задача (спасяването на животи) има неоспорим приоритет пред всички останали. Трябва обаче да се разбере, че запазването на кораба е гаранция за безопасността на екипажа. С други думи, ако корабът умре, тогава вероятността за оцеляване на човека в суровите условия на съществуване на спасителната машина е значително намалена. Следователно решението за изоставяне на кораба се взема едва когато са предприети (или липсват) всички мерки за спасяването на кораба 139
и нямаше по -разумна надежда за спасяване на кораба. Към днешна дата няма научно обосновани критерии за целесъобразност на решенията, взети от капитана (за спасяване или изоставяне на кораба), както и надеждна методология и методи за оценка на състоянието на повреден кораб, но няма теоретични трудности по този път, такава работа се извършва утре с помощта на компютър, ще бъде възможно бързо да се решат тези проблеми.
Графикът за аларма предвижда присъствието на специално назначени хора от екипажа, чиито задължения включват подготовката на животоспасяващи уреди за употреба, независимо дали тези средства са необходими в бъдеще или не. Подготовката на спасителни уреди започва веднага след обявяването на всяка аларма и се състои от редица операции, които трябва да се извършват едновременно, ако е възможно. Първо, капакът се отстранява (от отворени лодки), след това носовата горелка се пренася, доколкото е възможно, към носа на плавателния съд. В този случай трябва да се уверите, че художникът на разстояние е прикрепен към носа на лодката с превключвател, тъй като лодката има два художника в носа, единият от които е закрепен с превключвател, а другият с огън. В същото време, твърдите приспособления, които фиксират лодката и багажника в прибрано положение, се освобождават и двете дренажни тапи се завинтват в дъното на лодката. Поставете мотофрезата (ако е подвижна), развийте разгъването и, ако е необходимо, дайте парапета на палубата на лодката. Извършете пробно пускане на двигателя, проверете наличието на гориво в резервоара. Проверете работоспособността на стационарните лодки радио и захранвания. Те извършват преоборудване на консумативи и съоръжения за поддържане на живота. Това изисква специално обяснение. Целият набор от лодки в съответствие с изискванията на нормативните документи (Конвенцията SOLAS-74 и Правилата на регистъра на СССР) се съхранява в лодките на редовните им места. Специалните условия на плаване обаче понякога ни принуждават да се отклоним от тези изисквания. Например във високите и средните географски ширини водата не може да се съхранява постоянно в лодки през зимата, тъй като ще замръзне и скъса контейнерите. При тези обстоятелства той се източва и излива обратно само когато е обявена аларма или контейнерите с вода се съхраняват в топло помещение близо до лодката. Когато се подготвяте да напуснете лодката, внесете някои одеяла в лодката. Наличието и количеството одеяла в лодката не се регулира от нормативни актове, но добрата морска практика препоръчва те да бъдат подслонени за защита на хората от студа. Последната операция за подготовка на спасителната лодка е да я изтласкате от мястото си, като за кратко освободите спирачката на лебедката. След като всички тези операции са завършени, лодката е готова за употреба. Ако капитанът е решил да напусне кораба, по негова заповед се обявява аларма за лодка и се дава заповед за това за задължително излъчване на излъчващата инсталация. Всеки заема местата си в лодките според разписанието, командирите на лодките проверяват присъствието на всички хора, които трябва да бъдат в тяхната лодка, и дават команда за изстрелване, ако няма отсъстващи. След обявяването на алармата на лодката и в процеса на качване на спасителните уреди, самият старши асистент или начело на правоохранителната група контролира, че никой не остава в жилищните и офисните помещения по една или друга причина (загуба на съзнание, нараняване, блокиране на изхода, увреждане на комуникационните канали и др.) и др.). Трябва да се помни, че часовникът в MP се намира в дълбините на кораба, най -отдалеченото от местоположението на спасителното оборудване и в същото време евакуационните им пътища може да са трудни. Следователно командата да напуснат позициите си в машинното отделение трябва да бъде дадена преди обявяването на алармата на лодката или едновременно с нея, но не по -късно.
Силноважно е да се осигури правилен ред при качване на животоспасяващи уреди и да се избегне паника при напускане на кораба. Ако на транспортен кораб, на който има сравнително малък екипаж, състоящ се от професионално обучени хора, вероятността от паника е ниска, тогава на кораби с голям брой хора, които не принадлежат към екипажа на кораба (пътник, експедиция, обучение), можете да се сблъскате с този проблем. В паническо състояние съзнанието се блокира от инстинкта за самосъхранение и човекът действа несъзнателно. Целта на подобни действия е да се отстрани от опасност по всякакъв начин, в резултат на което настъпва грозна деформация на личността. Паниката рядко възниква в група едновременно за няколко от нейните членове. Паниката започва с някой първо, след което се разпространява в цялата група. Причините за паника са ниската емоционална стабилност на индивида спрямо действието на емотиогенни стимули и липсата на информация за състоянието на нещата, при които това състояние се проявява. Така че, в условията на корабна катастрофа, професионално некомпетентно лице може да има преувеличена представа за опасността, която го заплашва, и в резултат на това мисълта за липса на време за спасяването му. Паниката трябва да бъде предотвратена по всякакъв начин, защото може да бъде много трудно, а понякога и невъзможно да се спре. За да предотврати паниката, командирът трябва стриктно да контролира, на първо място, поведението си в екстремна ситуация, в никакъв случай не показва объркване (дори и да е възникнало в даден момент). Проучете подчинените и колегите си, за да идентифицирате потенциални аларми, за да неутрализирате влиянието им върху групата в екстремни ситуации. Можете да спрете паниката, възникнала с някакъв неочакван и силен стимул (звук, болка, личен пример, заплаха и т.н.). Паниката е придружена от фалшиво чувство за правилността на техните действия. Всъщност това води, като правило, до катастрофални последици, унищожавайки всичко постигнато по -рано.
Спасяването на екипажа може да се случи по един от двата възможни начина: неорганизирано спасяване - паника, всеки се спасява, без да се съобразява с необходимостта да се помогне на другите, и организирано спасяване - взаимопомощ, изчакване на затъналите, слабите и т.н.
Статистическите данни за произшествията показват, че времевият фактор при инциденти играе решаваща роля в смисъл, че с неговия растеж вероятността от корабокрушение се увеличава. С други думи, функцията на закона за разпределение на вероятността от загуба на кораба се увеличава.<.>ни
или 
Горното ни позволява да направим някои изводи.
1. Вероятността за спасяване се увеличава максимално с организираната от групата спасителна стратегия (5) и (10). Всъщност на шестместен сал PSN-6 вероятността за бягство за всички с тази стратегия е 4 пъти по-голяма, отколкото при паника, в PSN-10-7 пъти, а при 70-местна лодка-47 пъти повече.
2. Нравствено -етичните норми на поведение се основават на тяхната целесъобразност С други думи, спазването на тези норми от гледна точка на теорията на игрите е от полза за всички: за тези, спрямо които се спазват, и за тези, които ги спазват , тъй като в крайна сметка става въпрос за оптималното стратегическо действие. Що се отнася до този случай, това е доказано с доказателства, но изглежда в по -широк смисъл е доказуемо.
3. Когато решава да напусне умиращ кораб, капитанът трябва да се ръководи от неравенството (4), тъй като в това състояние има не само гаранция за благоприятен изход при спасяването на екипажа, но и известна гаранция за липсата на паника . Основната причина за паника е страхът от липса на време за спасяване, следователно паника не възниква, ако екипажът се доверява на капитана и за това всеки трябва да знае условията, описани от неравенството (4).
Следователно качването в животоспасяващи уреди трябва да става по подреден начин, като на първо място е необходимо да се спасяват жени, деца, ранени и възрастни хора. При качване на лодката третият помощник взема със себе си картите на района, бордовия дневник и куфарчето с документите на кораба, паспорти и дипломи на членовете на екипажа.
След като се качи на лодката, тя слиза във водата с работещ двигател, а когато докосне водата, подемниците бързо се излагат и в същото време се излагат, куката за превключване се издърпва и лодката се отдалечава от страна, в противен случай тя може да бъде разбита от страната на кораба от вълна. Освен това е необходимо да се освободи чисто водно пространство отстрани на кораба за безопасен скок във водата за хора, които са останали на борда и не са се качили на лодките (тези, които са пуснали лодката, капитана и т.н. ). Така или иначе капитанът напуска кораба. И когато плавате с животоспасяващи уреди в открито море, трябва да се спазват два основни принципа: всички животоспасяващи уреди трябва да се държат заедно, да бъдат свързани с фалини и да са на мястото на корабокрушението. Това се дължи на факта, че хората ще се търсят в тази област. Човек не трябва да напуска зоната на корабокрушението, ако няма реална и разумна надежда за достигане на брега. Трябва да се запази гориво за двигателя на лодката, което може да е необходимо за подпомагане на салове или лодки без двигател или за поддържане на лодката напред срещу вълните в случай на промяна или влошаване на времето. Във всеки случай, дори ако корабът не е успял да излъчи за инцидента, те ще започнат да го търсят,
ако не се свърже поне веднъж навреме. Ако обаче има реална възможност да достигнете брега или да влезете в плавателните съдове, това трябва да се направи. Като част от доставката на лодка има магнитен компас за лодка, който може да се използва за определяне на посоките. Ако по някаква причина не може да се използва (изгубен, счупен), посоката може да бъде определена по други начини. В северното полукълбо Северната звезда е показана от Полярната звезда, а в тропиците на двете полукълба линия, изтеглена до хоризонта през главната ос на съзвездието Южен кръст, ще покаже юга. Слънцето около 13:00 местно време показва посоката на юг. През високите географски ширини през лятото Слънцето сочи на юг два пъти на ден - около 13 и 01 часа местно време. През пролетта и есента посоките на изток и запад могат грубо да се определят от изгрева и залеза на слънцето. В допълнение към астрономическите начини за навигация в морето, посоката може да се определи и от посоката на набъбване и вълни, тъй като тяхната посока е била известна преди катастрофата на кораба. Ако корабът се разби в зоната на пасати или мусони, тогава можете да се движите по посока на вятъра, тъй като тези видове време са доста стабилни по посока на вятъра върху големи площи на океана. Например североизточните пасати в северното полукълбо и югоизточните пасати в южното се движат по около 1000 мили по западното крайбрежие на Африка.
Подобни явления се наблюдават в много региони на Световния океан. Появата на клони с листа по водата показва относителната близост на брега. Отделен стационарен купест облак на хоризонта с ясно небе може да показва наличието на вулканичен остров или атолска лагуна под него. Някои видове чайки, като ганети и фаетони, се движат на не повече от 150 мили от брега и се връщат на брега преди залез слънце. Наблюдавайки поведението им, може да се прецени близостта на брега и посоката към него.
25. Оцеляване
Организацията на живота на спасителни уреди е много важна. В екстремни условия на съществуване ролята на лидера на групата става особено важна. Ако животоспасяващите уреди правят групово пътуване в пакет, капитанът или човек, който го замества, продължава да изпълнява функциите си и заповедите му са задължителни за всички, които са в спасителните уреди, независимо дали хората са на море, на борда корабът, който ги е спасил или на брега, преди да пристигне в съветското пристанище или дори в пристанището на кораба. Ако по някаква причина се случи спасителното превозно средство да извърши еднократно плаване, тогава в отсъствието на капитана цялата пълнота на неговите правомощия и отговорност преминава върху командира на лодката. Идеалният случай е този, в който формалното и неформалното ръководство е представено в едно лице. В този случай необходимия ефект от управлението на екипа се постига с по -малко усилия и предпоставките за конфликт са значително отслабени, което е особено важно в тези условия.
Трябва да кажа, че в реалния живот това далеч не винаги е така. В този случай командирът трябва да използва възможностите на неформалния лидер, като упражнява лидерство чрез него или заедно с него. Според наличните данни в специални проучвания
далеч от всички хора, в които се намират спешен случай, са способни на активност и целесъобразни действия. 50-75% от жертвите се оказват в състояние на претоварване и психологически или физиологичен стрес, оставайки относително спокойна, но неактивна част от екипа, 12-25% имат истерични реакции, които се проявяват в силно вълнение, разстройства или , и обратно, при летаргия, депресия, безразличие към случващото се, пълна неспособност за действие. И само 12-25% запазват самообладание, бързо оценяват ситуацията и действат решително и разумно. Именно на тази активна част от хората в първия момент е необходимо да се поверят отговорностите по оказване на помощ на нуждаещите се и извършване на други необходими операции. Нервният стрес е временно състояние и след определен период от време по -голямата част от хората се успокояват, започват да се адаптират към новите условия и могат и трябва да бъдат включени в дейности за опазване на живота и здравето. Моралният фактор е доминиращ сред всички други фактори за оцеляване. Факторите за оцеляване се разбират като комплекс от субективни и обективни причини, които определят резултата от автономното съществуване (фиг. 24).
Страх.Историята на катастрофите и случаите на автономно съществуване свидетелства, че много хора са загинали, без да изразходват запасите от вода и храна, без да осъзнават наличните възможности. Страхът ги уби. Френският лекар Ален Бомбар, преминал на надуваема лодка през 1952 г. Атлантически океанв продължение на 65 дни без храна и вода той пише: „Жертвите на легендарните корабокрушения, които умряха преждевременно, знам: не морето те уби, не гладът те уби, не жаждата, която те уби! Люлеейки се по вълните под жалните викове на чайките, ти умря от страх. "
150
Както се вижда от фиг. 24, стресорите за оцеляване включват болка, жажда, глад, преумора, страх при студ, жега или самота.
Болка -нормална физиологична реакция на тялото, показваща нарушение или заплаха за орган или част от тялото. Това е сигнал от периферията към централната нервна система, достигащ до съзнание. Силната болка обхваща цялото съзнание, което прави човек неспособен за дейност. За да се предотврати болковият шок, болката се потиска със специални обезболяващи и анестетици -
Психично състояние (емоционална стабилност, воля за живот, активност)
Оцеляване
Научете се да действате в автономно съществуване
Аварийно захранване
1.2. Класификация на животоспасяващи уреди.
Спасително оборудване- това са устройства, които могат да гарантират запазването на живота на хората в беда от момента, в който напуснат кораба. Всички животоспасяващи уреди са разделени на два основни типа: колективна употреба и индивидуална. Освен това има и друг вид спасителни уреди, които не принадлежат към горната класификация: хвърлячи на линии. Изискванията за спасителни уреди и стандартите за снабдяване с тях на кораби са регламентирани от Конвенцията SOLAS-74 и Правилата за регистър. Тези изисквания обикновено се свеждат до следното:
не трябва да стават неизползваеми при съхранение при температури на въздуха от –30 до + 65С;
работа при температури на морската вода от –1 до + 30С;
да са устойчиви на гниене, корозия, морска вода, масло и гъбички;
да бъде силно видим цвят за по -добро откриване (обикновено оранжев);
да бъдат снабдени с отразяващ материал;
работи върху вълнение.
Колективни животоспасяващи уреди.Те включват спасителни лодки и спасителни лодки, спасителни салове, спасителни уреди, кабини за салове (спасително отделение).
Спасителни лодки.Те са изработени от метал (стоманени или алуминиеви сплави) или фибростъкло. Дървесината не се използва за производството на спасителни лодки. Спасителната лодка е непотопяема поради наличието на въздушни кутии под седалките отстрани, така че остава на повърхността в обърнато, наводнено състояние. Конвенцията SOLAS-74 определя общи изисквания за лодки и допълнителни изисквания за частично затворени и затворени лодки.
Съвременните кораби са оборудвани само със затворени лодки.
Всяка напълно затворена спасителна лодка трябва да бъде оборудвана с твърда водонепроницаема капачка, която напълно затваря спасителната лодка. Затварянето трябва да бъде проектирано така, че да отговаря на следните разпоредби:
тя трябва да предпазва хората от спасителната лодка от топлина и студ;
достъпът до спасителната лодка трябва да бъде осигурен чрез люкове, които могат да бъдат херметически затворени;
входните люкове трябва да бъдат разположени така, че спасителната лодка да може да се спуска и повдига, без да се налага да прибягват до хората, които излизат от затварянето;
люковете за достъп трябва да могат да се отварят и затварят както отвън, така и вътре в спасителната лодка и да бъдат оборудвани с надеждни средства, които да ги държат отворени;
тя трябва да осигурява възможност за гребане;
тя трябва да може, със затворени люкове и без значителни течове, да поддържа на повърхността общата маса на спасителната лодка с пълния й състав от хора и оборудване, включително машини, когато лодката е в преобърнато положение;
от двете страни на спасителната лодка тя трябва да има прозорци или прозрачни панели, позволяващи достатъчно дневна светлина във вътрешността на спасителната лодка, със затворени люкове, така че да се премахне необходимостта от изкуствено осветление;
външната повърхност на затварянето трябва да е със силно видим цвят, а вътрешната - с цвят, който не причинява дискомфорт на хората на спасителната лодка;
тя трябва да бъде оборудвана с парапети, които могат да се държат сигурно от хора, движещи се извън спасителната лодка и които могат да се използват при качване и слизане на хора;
хората трябва да могат да се разхождат от входа до мястото си за сядане, без да се катерят по напречните брегове или други препятствия;
хората на спасителната лодка трябва да бъдат защитени от въздействието на изпускането на въздух в границите, опасни за хората, които могат да възникнат, когато двигателят на спасителната лодка работи.
Стабилността на затворената спасителна лодка трябва да бъде такава, че тя автоматично или автоматично да се върне в изправено положение, когато е натоварена с пълно или частично множество хора и оборудване, всички входове и отвори са водонепроницаеми и хората са закрепени с колани.
При получаване на дупка навсякъде под водната линия, спасителната лодка трябва да поддържа пълния си състав от хора и оборудване на повърхността, а нейната стабилност трябва да бъде такава, че в случай на преобръщане, тя автоматично заема позиция, позволяваща на хората на спасителната лодка да излязат през изход, разположен над нивото на водата.
Всички изпускателни тръби на двигателя, въздуховоди и други отвори трябва да бъдат проектирани така, че водата да не може да влезе в двигателя, когато спасителната лодка се преобърне и се върне в изправено положение.
Двигателят и предаването му трябва да се управляват от волана.
Двигателят и свързаните с него устройства трябва да могат да работят във всяко положение по време на преобръщане на спасителната лодка и да продължат да работят след връщане в изправено положение или автоматично да спрат при преобръщане и след това лесно да се рестартират след връщане на спасителната лодка в изправено положение. Конструкцията на горивната система и системата за смазване трябва да предотвратява възможността за изтичане на гориво от двигателя и изтичане на не повече от 250 ml смазочно масло по време на преобръщане на спасителната лодка.
Двигателите с въздушно охлаждане трябва да имат система за въздуховоди за всмукване и изпускане на охлаждащ въздух извън спасителната лодка. Трябва да бъдат предвидени ръчни амортисьори, които да позволяват всмукването на охлаждащ въздух от вътрешността на спасителната лодка, а също и да се изпуска във вътрешността на спасителната лодка.
Напълно затворена спасителна лодка трябва да бъде проектирана и снабдена с външни калници, така че спасителната лодка да осигури защита срещу опасни ускорения, произтичащи от удар, когато е натоварена с пълна група хора и захранването на спасителната лодка отстрани на кораба със скорост от не по -малко от 3,5 m / s.
Спасителни лодки(resque boat) е специално животоспасяващо устройство, което трябва да бъде на кораба в постоянна готовност за незабавна употреба и е предназначено за спасяване на хора, паднали във водата, хора от авариен кораб, както и за събиране и теглене спасителни салове при спешност. Подготовката и пускането на спасителната лодка трябва да приключи в рамките на не повече от 5 минути. На товарни кораби с бруто тонаж над 20 000 рег. t трябва да се предвиди спускане на всички спасителни лодки, а по останалите плавателни съдове - спасителни лодки с помощта на бояджии по предния курс на плавателния съд, движещи се със скорост до 5 възела в спокойна вода. Всички товарни и пътнически кораби с бруто тонаж под 500 t трябва да има една спасителна лодка и пътнически кораби над 500 рег. t трябва да има спасителна лодка от всяка страна. Спасителните лодки могат да бъдат твърди, надуваеми и комбинирани. Те трябва да бъдат оборудвани с вътрешен или извънбордов двигател. Извънбордният мотор може да бъде бензинов, във всеки случай скоростта трябва да бъде 6 възела за 4 часа.Спасителната лодка трябва да побере 5 души. седнал и един легнал. Надуваемите спасителни лодки трябва да са на борда в надуто състояние под пускови устройства в постоянна готовност. Силата на дъното трябва да гарантира, че хората могат да скочат в лодката от височина 3 м. Спасителна лодка може да се използва като спасителна лодка, ако отговаря на всички изисквания за спасителна лодка. Има обаче една непреодолима пречка за това: при по-голямата част от устройствата за повдигане и изстрелване на спасителни лодки е невъзможно да се отдръпнат куките на подемниците от една точка и това е много важно изискване за спасителна лодка.
Спасителни салове(Фиг. 1.2-1) е много ефективно животоспасяващо устройство, а на малки плавателни съдове е основното. Саловете са меки и твърди. Твърдите салове са рядкост и остават само на много стари кораби. Меките спасителни салове се различават по капацитет и метод на изстрелване. Капацитетът на надуваемите салове е между 6-25 души. На руските товарни кораби се използват главно два типа: PSN-6 и PSN-10, т.е. шест и десет места. Според метода на спускане те могат да бъдат пуснати и пуснати. Дизайнът на спасителния сал трябва да бъде такъв, че да не се повреди при падане от височина 18 м и да издържа на плаване в продължение на 30 дни при всякакви морски условия. Тя трябва да издържа на много скокове върху нея от височина 4,5 м, както с повдигната тента, така и без нея. Може да се тегли на 3 възела в спокойна вода с пълен набор от хора. Салът трябва да има сенник за защита на хората в него от външната среда, който се монтира автоматично, когато салът бъде пуснат във водата. Общата маса на изпуснатия сал със запаси и контейнер не надвишава 185 кг. Салът е вътрешно разделен на отделения, които се надуват чрез отделни клапани. Ако половината от отделенията са повредени, салът трябва да може да издържи на всички хора, на които е позволено да останат на повърхността. Надува се с нетоксичен газ за 1 минута при температура 18 -20C и за 3 минути при температура -30C. Спасителните салове са прикрепени към корпуса на плавателния съд с помощта на освобождаващо устройство, което се активира чрез натискане на педала, или когато плавателният съд отиде под вода, се задейства хидростат на дълбочина 4 m и освобождава сала от приставката. Салът, имащ положителна плаваемост, плава и се надува автоматично. За да се осигури положителна плаваемост, количеството на снабдяването в сала е намалено до минимум и по -специално водоснабдяването е 2 пъти по -малко, отколкото на спасителната лодка: 1,5 литра на човек.
Ориз. 1.2-1. Спасителен сал PSN и неговото снабдяване:
1 - плаваща котва; 2 - хвърлящ край с плаващ пръстен; 3 - чанта с аварийни щепсели; 4 - пластмасова торба с таблица на спасителни сигнали и инструкции за спасяване на живот на спасителен сал; 5 - лъжичка и гъба за отстраняване на вода от сала; 6 - джоб с плаващ нож; 7 - торба със сгъваеми гребла и втора плаваща котва; 8 - кръст от отразяващ материал.
Стартовите салове се спускат във водата с пълния брой хора; като правило кацането в спуснати салове се извършва от водата, където първо трябва да скочите. Това е много голям недостатък на изпуснатите салове, тъй като хората са изложени на риск от хипотермия и студен шок по време на кацане. Всички надуваеми салове подлежат на ежегодно пресертифициране заедно с хидростати за освобождаващи устройства.
Спасителни устройства- това е по същество опростена версия на твърди спасителни салове, които нямат консумативи, сенници и дъно, те са с по -малки размери. Елементи на палубните мебели, които не са прикрепени към кораба и имат въздушни кутии: пейки, банкети, маси и т.н., се използват и като плаващи устройства. Те се използват на кораби, на които е невъзможно да се спазят установените стандарти: местни фериботи и кораби, превозващи поклонници в райони с традиционна мюсюлманска миграция към Мека. Това са например Средиземноморието, Персийският залив, Червено море.
Кабина на сале техническо развитие на спасително отделение, което може да побере целия екипаж на кораба, съчленен с кораба и отделящ се отвътре от потъващия кораб. След прекъсване на връзка това отделение започва автономно съществуване, притежаващо известна морска годност. Кабината на сала е предназначена главно за големи плавателни съдове - супертанкери, превозвачи на насипни товари и морски сондажни платформи.
Лично животоспасяващо оборудване.Те включват спасителни шамандури, спасителни жилетки, потапящи костюми, термозащитни средства.
Спасителни колонитрябва да отговаря на определени изисквания. Така че външният им диаметър не трябва да бъде повече от 800 мм, а вътрешният диаметър не трябва да бъде по -малък от 400 мм. Те трябва да поддържат товар с тегло 14,5 кг в прясна вода в продължение на 24 часа, самият кръг трябва да има маса най -малко 2,5 кг, да издържа на падане във водата от височина 30 м, плаваемостта му трябва да се осигурява от тръстика, корков чипс или надуваеми въздушни камери ... Трябва да има спасително въже и спасително въже с дължина около 30 метра. Имайте поне 4 отразяващи ивици от всяка страна. Бъдете маркирани, търговски марки. Броят на спасителните кръгове зависи от дължината на плавателния съд и на пътнически кораби може да бъде от 8 до 30, а на товарни кораби от 8 до 14.
Спасителни жилеткитрябва да бъдат предоставени за всяко лице на борда. Пътнически кораб трябва да има 10% от детските жилетки от общия брой пътници. Спасителна жилетка за възрастни трябва да бъде оборудвана с огън с 8 -часов източник на захранване и свирка. Ако спасителната жилетка е надуваема, тогава тя трябва да има най -малко две камери, да се надува или автоматично при потапяне във вода, или да има устройство за напомпване от специална кутия със сгъстен въздух, а може да се надува и през устата. В случай на загуба на плаваемост на една от камерите, жилетката не губи качествата си. Не се допуска използването на надуваеми жилетки на танкери и пътнически кораби. Всички спасителни жилетки, независимо от дизайна, трябва да гарантират, че човек, изпаднал в безсъзнание, който е паднал във водата, е обърнат нагоре и е поддържан над водата, така че устата да е на височина 12 см и тялото да се отклони назад от вертикалата под ъгъл от 20 до 50. Също така, въртенето на тялото на човек в безсъзнателно състояние трябва да се осигури от позиция надолу за 5 s. Спасителната жилетка трябва да предоставя възможност за удобно поставяне за не повече от 1 минута.
Потапящ костюм- защитен костюм, изработен от водоустойчив материал, предназначен да предпазва човешкото тяло от хипотермия в студена вода. Тя трябва да покрива цялото човешко тяло, с изключение на лицето. Ръцете също трябва да бъдат покрити. В зоната на краката той трябва да има устройство за обезвъздушаване на излишния въздух. В определени случаи костюмът за потапяне може да бъде спасителна жилетка (ако е напомпана) или да се използва с спасителна жилетка. Потапящият костюм трябва да осигурява защита от студа, така че вътрешната температура на човешкото тяло да не спадне с повече от 2 ° C, след като е била в циркулираща вода с температура 0 - 2 ° C в продължение на 6 часа. Костюмът за потапяне не трябва да бъдат повредени при скачане от височина 4,5 метра, осигуряват възможност за изстрелване на спасителна лодка, възможност за изкачване по вертикална стълба с височина до 5 метра. Оборудван с огън за търсене, сигнален свитък, спасителен колан с карабинер и отразяващи ивици. Потапящите костюми подлежат на преразглеждане след 12 - 24 месеца. За всеки член на екипажа на спасителната лодка трябва да се осигури потапящ костюм. Отворените спасителни лодки трябва да имат три костюма за потапяне.
Топлозащитен агентПредставлява чанта или костюм от водоустойчив материал с ниска топлопроводимост. Тя трябва да покрива цялото тяло на човек, носещ спасителна жилетка, с изключение на лицето, и да работи в рамките на температура на въздуха от +20 до -30С. Топлозащитното устройство трябва да може да се поставя на въздух и да се отстранява във вода за не повече от 2 минути. Той е предназначен за отопление на хора в спасително превозно средство, както и след издигане на човек от водата за транспортиране до мястото на медицинска помощ.
Устройство за хвърляне на линиислужи за доставка на тънък проводник от кораб на кораб или от кораб до брег за доставка на влекач, при изграждане на лифт и в други аварийни случаи. Той е с такъв дизайн, че може да се използва от 1 човек. Комплектът включва пистолет, четири ракети и четири линии, достатъчно дълги, за да осигурят обхват на хвърляне 230 м. Устройството за хвърляне на шнур се доставя на всички кораби в района на морската навигация.
1.3. Стандарти за снабдяване на кораби с спасителни лодки и салове.
Изискванията за капацитет на спасителните лодки са различни за товарни и пътнически кораби. Така общият капацитет на всички спасителни лодки на товарен кораб трябва да бъде 200% от екипажа, т.е. целият екипаж трябва да се побере в лодките от едната страна. На пътническите кораби общият капацитет на спасителните лодки трябва да бъде 100% от броя на хората на борда, т.е. всички трябва да се поберат в лодките от двете страни. Това се дължи на конструктивната невъзможност да има толкова много лодки на пътнически кораб. На товарните кораби лодките са разположени от двете страни в района на жилищни надстройки с четни номера отляво и нечетни номера от десния борд с увеличаващи се числа от носа до кърмата.
Товарните кораби имат салове с общ капацитет 100% от екипажа. Пътническите кораби трябва да имат стартови салове за 25% от общия брой хора на борда.
1.4. Местоположение на лични животоспасяващи уреди.
От всяка страна на плавателния съд трябва да има поне един кръг с линия 30 m, поне половината от кръговете трябва да са със самозапалващи се светлини, а поне два от тях трябва да бъдат оборудвани с димни бомби и да са разположени на моста от всяка страна. Кръговете трябва да са лесно достъпни и да не са обезопасени на място с нищо. Най -малко един кръг трябва да бъде разположен на гърба на плавателния съд.
Вътре във всеки надуваем сал и спасителна лодка има 10% от комплектите термозащитни средства от броя на хората, но не по -малко от двама.
Спасителните жилетки за всеки член на екипажа се съхраняват в каютите за настаняване. Жилетките за пълния състав на часовника трябва да бъдат поставени на местата на дежурството. Потапящите костюми също се съхраняват, като правило, в каютите на членовете на екипажа, ако всеки член на екипажа ги има.
1.5. Оборудване за спасителни лодки и салове.
Спасителни лодкитрябва да бъдат оборудвани в съответствие с SOLAS 74 правило 41 с поне един вентилационен клапан, разположен близо до най -ниската точка на корпуса, който трябва автоматично да се отвори, за да освободи вода от спасителната лодка, когато е извън водата, и автоматично да се затвори, за да предотврати попадането на вода от влизане във водна спасителна лодка, когато е на повърхността. Всеки вентилационен вентил трябва да бъде снабден с капачка или щепсел за затварянето му, който трябва да бъде закрепен към спасителната лодка чрез връв, верига или друго подходящо средство. Изпускателните клапани трябва да бъдат лесно достъпни от вътрешната страна на лодката и тяхното местоположение трябва да бъде ясно обозначено.
Всички спасителни лодки трябва да бъдат оборудвани с кормило и фреза. Ако е предвиден и волан или друго средство за дистанционно управление на волана, тогава в случай на повреда на такова устройство, трябва да е възможно да се управлява воланът с помощта на мотофреза. Кормилото трябва да бъде постоянно прикрепено към спасителната лодка. Фрезата трябва да бъде постоянно прикрепена или свързана към кормилото на кормилото, но ако спасителната лодка е оборудвана с дистанционно управление на кормилото, лопатката може да бъде подвижна и съхранявана прикрепена към кормилото. Кормилото и кормилото трябва да бъдат подредени така, че да не могат да бъдат повредени от освобождаващия механизъм или витлото.
От външната страна около спасителната лодка, с изключение на зоната в близост до кормилото и витлото, плаваща спасителна линия трябва да се провисне.
Спасителните лодки, които не се самолекуват при преобръщане, трябва да бъдат оборудвани с подходящи парапети в долната част на корпуса, така че хората да могат да се придържат към спасителната лодка. Закрепването на тези парапети към спасителната лодка трябва да бъде такова, че ако при удар с достатъчна сила те се отделят от спасителната лодка, това не води до повреда на корпуса на спасителната лодка.
Всички спасителни лодки трябва да бъдат оборудвани с достатъчен брой водонепроницаеми кутии или отделения за съхранение на малки запаси, вода и провизии. Трябва да се предвидят средства за съхранение на събраната дъждовна вода.
Всяка спасителна лодка, предназначена за изстрелване с подемници, трябва да бъде оборудвана с механизъм за освобождаване, отговарящ на следните изисквания:
механизмът трябва да бъде проектиран така, че всички куки да се дават едновременно;
механизмът трябва да гарантира, че спасителната лодка се освобождава от подемниците по следните два начина:
• конвенционален, при който освобождаването става след пускането на спасителната лодка във водата или когато няма товар върху куките;
• при натоварване, при което се освобождава при натоварване на куките. Този метод трябва да осигури отделянето на спасителната лодка от подемниците при всякакви условия на натоварване: от пълното й отсъствие, когато спасителната лодка е във водата, до товар, 1,1 пъти по -голям от общата маса на спасителната лодка, когато е натоварена с пълния си състав от хора и оборудване. Този метод трябва да осигури надеждна защита срещу случайно или преждевременно изключване;
органите за управление на освобождаващия механизъм трябва да бъдат ясно маркирани с цвят, контрастиращ с цвета на околните предмети;
механизмът трябва да бъде проектиран с шесткратен коефициент на безопасност спрямо максималната здравина на използваните материали, като се приема, че масата на спасителната лодка е равномерно разпределена между подемниците.
Всяка спасителна лодка трябва да бъде оборудвана с освобождаващо устройство, което да позволява освобождаването на носовата ключалка при напрежение.
Всяка спасителна лодка, оборудвана с постоянно инсталирано радио, трябва да бъде оборудвана с инструменти за сигурно монтиране и закрепване на антената в работното й положение.
Спасителните лодки, предназначени да бъдат спуснати отстрани на кораб, трябва да имат плъзгачи и външни калници, необходими за улесняване на изстрелването и предотвратяване на повреда на спасителната лодка.
Горната част на капака на спасителната лодка трябва да има лампа с ръчен превключвател, видима в тъмна нощ при ясно време на разстояние най -малко 2 мили за най -малко 12 часа. Ако светлината мига, тя трябва да мига при честота най -малко 50 светкавици в минута през първите 2 часа от 12 часа работа.
Вътрешността на спасителната лодка трябва да бъде снабдена с лампа или друг източник на светлина, осигуряващ осветление в продължение на най-малко 12 часа, достатъчно, за да се прочетат спасителните инструкции и информация относно доставката на спасителната лодка; не бива обаче да се допуска използването на керосинови лампи за тези цели.
Освен ако изрично не е предвидено друго, всяка спасителна лодка трябва да бъде оборудвана с ефективно средство за изпомпване на вода или да се самоизточва.
Всяка спасителна лодка трябва да бъде разположена така, че да има достатъчна видимост към носа, кърмата и двете страни на спасителната лодка и нейното кормило, за да се гарантира безопасното изстрелване и маневриране на спасителната лодка.
Спасителните салове в съответствие с правило 38 от трета глава на Конвенцията SOLAS-74 имат следното оборудване .
Спасителният сал трябва да бъде оборудван със спасителни салове, затворен и здраво закрепен с провисвания отвътре и отвън около спасителния сал.
Спасителният сал трябва да има надеждно коляно с дължина не по -малка от два пъти разстоянието от мястото му на инсталиране до ватерлинията при най -ниската работна тяга на плавателния съд или 15 м, в зависимост от това кое от двете е по -голямо.
Спасителни салове, изстреляни с греда на сал.
В допълнение към горните изисквания, спасителният сал, предназначен за използване с одобрено устройство за изстрелване, трябва:
когато е натоварен с пълния си набор от хора и запаси, той е в състояние да издържи на удар отстрани на кораба със скорост на спасителния сал в посока, перпендикулярна на страната на кораба, не по -малка от 3,5 m / s, тъй като както и падане във водата от височина най -малко 3 м, без да се получат тези щети, които биха повлияли на работата му;
да бъдат снабдени със средства за издърпване на спасителния сал отстрани на кораба на десантната палуба и задържането му здраво по време на кацане.
На пътнически кораби всеки спасител на сал трябва да бъде конструиран така, че всички назначени към него лица да могат бързо да се качат на спасителния сал.
На товарни кораби всеки спасителен сал, пуснат с помощта на сал, трябва да бъде подреден така, че всички хора, които са му назначени, да могат да се качат на спасителния сал в рамките на не повече от 3 минути от момента, в който е дадена командата за кацане.
Колективно спасително оборудване
Всички морски и речни плавателни съдове се доставят с колективни и индивидуални животоспасяващи уреди в съответствие със стандартите, установени в зависимост от категорията на зоната за плаване на кораба.
Колективното спасително оборудване включва спасителни лодки и спасителни лодки, твърди и меки надуваеми спасителни салове, кабинни салове (спа центрове)отделения за тяло), капсули и устройства. Всички колективни и индивидуални животоспасяващи уреди са оцветени в оранжево и са снабдени със светлоотразителни ивици, за да улеснят най-бързото откриване във водата.
Спасителни лодки
Лодките са незапланирани малки гребни, ветроходни и моторизирани кораби. Изработени са от дърво, метал, пластмаси, специални тъкани (надуваеми).
Напълно или частично затворени спасителни лодки са основните спасителни уреди.
Основни общи изисквания за напълно и частично затворени
спасителни лодки.
Лодките трябва да осигуряват положителна плаваемост в случай на пробив навсякъде под водната линия при пълно натоварване. Те трябва да останат плаващи при наводняване с вода и трябва да имат допълнителна плаваемост от 280 N на човек. Корпусът и твърдите капаци на спасителната лодка трябва да са с такава здравина, че да могат да бъдат пуснати във водата от височина 3 м и теглени със скорост 5 възела.
Спасителната лодка има максимален капацитет от 150 души.
Състав на спасителна лодка:
лодка (и);
данъци (по два за всяка лодка);
разбъркани;
лебедки за лодки (електрически или ръчни);
килови блокове с връзки (за закрепване на лодки).
Лодката е оборудвана с повдигащ и освобождаващ механизъм за едновременно освобождаване на куките под товар или при кацане върху водата, както и с освобождаващо устройство за освобождаване на носовия нос, когато е под напрежение. Лодката има поне един дренажен вентил, който автоматично се затваря при изстрелване и се отваря за източване, когато е извън водата. Такава лодка е или самоизточваща се, или оборудвана с ефективно средство за изпомпване на вода. Оборудван е с постоянно заземяващо устройство, устройства за инсталиране и фиксиране на антената на преносима радиостанция в работно положение.
Морските лодки са предназначени за:
използване при спешни случаи - спасяване на екипажа и пътниците от потъващ кораб;
повдигане на човек, който е паднал зад борда, повдигане на хора, намерени във водата;
комуникация на кораба с брега и други плавателни съдове (транспортиране на персонал и товар);
извършване на домакински и корабни работи.
Основната цел на спасителните лодки са спасителни цели. Следователно трябва да се осигури безопасно и бързо пускане на лодки във водата при всякакви неблагоприятни метеорологични условия с корабна пета до 15 °, бързо кацане на хора, премахване на смущенията с други животоспасяващи уреди.
Лодките, в зависимост от дизайна и размера, се подразделят на дълги лодки, лодки, китови лодки, яли и тусики.
Баркас - Това е най -голямата лодка с ветроходни и гребни (до 22 гребла) оръжия. Дължината на изстрелването достига 11,6 м, а ширината е 3,4 м. Те се използват за транспортиране на голям брой хора, товари, както и за доставка на котви и други икономически цели.
На черно и Азовски моретадългите лодки са често срещани като транспортни риболовни кораби. Плавателното оборудване на тези плавателни съдове е стрела, монтирана на къс хоризонтален носач. Разрешено е да се превозват не повече от 5 души на гребло на дълги лодки, които гребят по затворени рейдове или пристанища.
Лодкае самоходна лодка с палуба и добра мореходност. Лодките се използват за обслужване (хидрографски, водолазни, пилотни, линейки, теглене, спасяване, работа, пътуване и др.) И икономически (риболовни и пътнически) цели.
Лодките са оборудвани с двигатели, които осигуряват автономност на навигацията.
На лодки за лодки е оборудвано устройство за лодки за спускане, повдигане и съхранение на лодки на борда.
Уейлбот - плавателна лодка с остър нос и кърма и обемно разпределение, което е практически симетрично спрямо средната част. Благодарение на това, китоходката не погребва при преминаваща вълна, лесно преминава прибоя и има платформа за платно и шест гребла. Дължината на китохода е 8,54 м, ширината е 1,83 м. Теглото на китохода с хора и запаси е 3,5 тона.
Херметически затворените въздушни кутии са монтирани по стените на китохода, което им позволява да останат на повърхността, когато са напълно наводнени.
Китоходните лодки са разделени на:
за мотор USA-M, изработен от лека сплав, и UWP-M, изработен от пластмаса;
с ръчно задвижване на витлото USA-R (от лека сплав) и SSHP-R (пластмаса).
Ял-многофункционална гребна и ветроходна лодка, шест-, четири- и двурядна, с дървен корпус с кормо на транце, ветроходна екипировка-едномачтова гребло-сплит.
Тузик- най -малката гребна лодка с кърма за кърма и двойни гребла. Тази лодка се използва в затворени води.
Отвън всички спасителни лодки са боядисани в бяло или ярко оранжево, видими по водата.
Плавателните способности на спасителните лодки не са ограничени.
Напоследък на съвременни кораби са инсталирани спасителни лодки. затворен типсвободно падане, обслужвано от специално падащо устройство.
Лодки и лодки на кораби за вътрешно плаване са разделени на 4 класа.
Лодките от клас I и II трябва да имат вътрешни въздушни кутии или външни странични коркови калници и да плуват при пълно натоварване, дори ако са напълнени до върха с вода. Лодките от втори клас се различават от лодките от първи клас с по -малките си размери.
Лодки от клас III са работни лодки и лодки, които имат същите размери като лодки от клас I, но нямат въздушни кутии или външни коркови калници.
Лодки от четвърти клас са дървени лодки с местни строителни методи.
Лодки от втори и четвърти клас са приложими като спасителни лодки, ако тяхната ширина е не по -малка от 0,25 дължина плюс 0,3 м, а дълбочината за плавателни съдове от категории „М“ и „О“ е в диапазона (0,36 - 0,43) В, разрежда "P" и "L" - в рамките (0,3 - 0,36) V.Най -малките размери на спасителните лодки: дължина = 3,7 м; ширина = 1,25 м; височина = 0,45 м.
Всички други лодки могат да се използват като работници.
Плавателните съдове по вътрешните водни пътища обикновено се доставят с лодки от типа ял (четири или шест гребла). Малките лодки имат двуорбични ялове или тусики.
По правило товарно-пътническите кораби са оборудвани с китоходки.
На всички спасителни лодки, от външната страна под оръдието, спасителна линия, изработена от смола коноп или манилски лин с дървени плувки, е прикрепена към избягалите хора, които не могат да бъдат настанени в пренаселената лодка.
За да се създаде повишена плаваемост, в спасителни лодки се подреждат херметически затворени поцинковани железни кутии.
На всяка лодка на кораба, в носа, от двете външни страни, трябва да има надписи, включително името на кораба, към който принадлежи лодката, нейните размери и броя на хората, на които е разрешено да бъдат настанени. Освен това серийният номер на лодката е посочен под името на плавателния съд; в този случай порядъчното номериране на лодката се извършва от носа на плавателния съд, четни номера се приписват на лодките от лявата страна, нечетни номера се присвояват от дясната страна.
На лодки, в зависимост от техните видове, се използват люлки, ролки и двойки. Въртящите се гребла се използват на спасителни лодки и четворки, когато гребец седи на всеки бряг, гребейки с едно гребло. С ролкови гребла два гребци седят на всеки бряг и всеки гребе с едно гребло. Обикновено ролковите гребла се използват на шестици, четворки и двойки. В днешно време греблата със скосена ролка са станали широко разпространени; те са най -удобни за гребане. Сдвоените гребла се използват на двойки и тусики, когато гребец седи на брега, гребейки с две гребла. Сдвоените гребла могат да бъдат както ролкови, така и люлеещи се.
Съгласно действащите стандарти, греблата, в зависимост от броя на спасителните лодки и предназначението, се изработват от 3,1 до 4,6 м дължина и тегло от 5 до 8,6 кг.
В лодка греблата се разпределят така, че най -дългите са в средата на лодката, а най -късите са в носа и кърмата. За бърз анализ на греблата се препоръчва да ги номерирате; обикновено цифрите на греблата се изрязват или изгарят и след това се боядисват (греблата от страната на порта са червени, дясната страна е зелена). Греблата са положени по бреговете по страните: ролкови остриета - с остриета в носа на лодката, люлка и двойни - в кърмата.
Напълно оборудвана спасителна лодка трябва да може да се движи безопасно с пълния си брой хора при всякакви метеорологични условия.
Лодката трябва да бъде оборудвана с инвентар и оборудване, в съответствие с класа на кораба, към който принадлежи.
На борда на лодката трябва да има:
средствата, необходими за експлоатацията на самите лодки;
средства за сигнализиране и привличане на внимание;
лекарства;
питейна вода (при плуване в солен басейн) и храна.
Спасителна лодка, принадлежаща например към кораб от категория P, трябва да бъде допълнена с:
гребла - един комплект (според броя на греблата) плюс два резервни;
весло - един комплект плюс два резервни;
кука кука;
лъжичка;
фалин с дължина 15 м (въже от манила или смолист коноп);
сигнална лампа (бяла светлина) с гориво;
капак на лодка;
спасителни релси - по борда;
две тапи (с щифтове) към дренажния отвор;
комплект за първа помощ.
На кораби с модерно строителство лодки се монтират на горната палуба, върху специални килови блокове.
Лодките са прикрепени към киловете с връзки - къси парчета такелажни вериги, единият край на който е прикрепен към окото на палубата, а другият, който има кука за глагол, към оръжието на лодката. За здраво закрепване те имат винтови или кабелни ремъци.
Лодките се спускат и повдигат с помощта на багажници, оборудвани със специални лебедки с подемници.
Лампа с ръчен превключвател (време на горене най -малко 12 часа и обхват на видимост най -малко 2 мили) или мигаща светлина (даваща поне 50 светкавици в минута през първите 2 часа от 12 часа работа) е инсталирана на горната част на затварянето на лодката.
Двигателят с вътрешно горене управлява лодката със скорост в спокойна вода най -малко 6 възела за най -малко 24 часа (с пълен набор от оборудване и с максимален брой хора в него). Размерите и максималният брой хора, настанени върху него, се нанасят с незаличима боя. От всяка страна, в носа, името на кораба и пристанището на регистрация е отпечатано с печатни букви от латинската азбука, а номерът на лодката е изписан с арабски цифри. Лодките са номерирани от носа до кърмата. На лодките от десния борд се дават нечетни номера, на лодките от лявата страна - четни номера.
В допълнение към общите изисквания, към различни видове спасителни лодки се налагат допълнителни изисквания.
Напълно затворената спасителна лодка има твърдо водонепроницаемо затваряне с херметически затворени люкове за достъп. Затварянето е снабдено с перила отвън и има отвори за гребла. Като е запечатан, затварянето позволява на лодката да бъде на повърхността напълно натоварена с хора и запаси, когато лодката се преобърне. Ако в същото време хората в лодката са закрепени с предпазни колани за седалките, тя се връща в нормалното си положение. Двигателят и свързаните с него устройства могат да работят във всяко положение по време на преобръщане на спасителната лодка и след връщане в нормалното й положение, или автоматично спират при преобръщане и след това лесно се рестартират.
Напълно затворените спасителни лодки могат да бъдат оборудвани с независима система за подаване на въздух. Такива лодки обикновено са огнеупорни, което гарантира, че пътниците са защитени от изгаряне на масло, заобикалящо лодките от всички посоки за най-малко 8 минути. За защита от пожар на такава лодка се използва система за пръскане на вода.
Частично затворена спасителна лодка има твърди врати, простиращи се от носа и кърмата за най -малко 20% от дължината на спасителната лодка. Откритото пространство на лодката е оборудвано с постоянно фиксирана дву- или трислойна сгъваема тента, която лесно се монтира от 2 души. в рамките на не повече от 2 минути. И двата крайника и от всяка страна на лодката имат подобни на палатка входове с регулируеми клапи, които осигуряват вентилация, но изключват проникването на морска вода, вятър и студ. Тентата има устройство за събиране на дъждовна вода. Стабилността на лодката и работата на двигателя по време на преобръщане и връщане в нормалното си положение са същите катонапълно затворена лодка... На твърдите капаци на лодките има перила.
Спасителните лодки на товарни кораби, построени преди 1 юли 1986 г., и спасителни уреди, монтирани на кораби преди 1 юли 1991 г., които са в задоволително състояние, може да не отговарят напълно на всички изброени изисквания.
Спасителните лодки са твърди и надуваеми и са предназначени да спасяват хората във водата, да събират и теглят спасителни салове.
Спасителната лодка трябва да побере най -малко 5 души в седнало положение и 1 човек. - в легналия. Лодката е оборудвана със стационарен двигател или извънбордов двигател (с резервоари за гориво, защитени от пожар и експлозия), което й позволява да маневрира със скорост до 6 възела. и поддържане на тази скорост най -малко 4 часа. Лодката е в състояние да тегли със скорост най -малко 2 възела. най -големият спасителен сал, наличен на кораба с хора и пълен набор от доставки. Надутата спасителна лодка е в състояние да остане на повърхността в продължение на 30 дни. при всякакви морски условия. На борда е напълно напомпан.
Нормалното оборудване за спасителни лодки трябва да включва достатъчен брой плаващи гребла с весло, две куки за плаваемост, лъжичка, две кофи, плаваща котва, два художника в носа и една на кърмата с дължина най -малко 2 пъти от разстоянието от положение на лодката. до ватерлинията при най -малката тяга на плавателния съд или с дължина 15 м (една папионка трябва да бъде прикрепена към освобождаващото устройство, а другата здраво прикрепена към стъблото на лодката или близо до нея), две оси (по един от всеки край на лодката).
Спасителната лодка трябва да бъде оборудвана с водонепроницаеми съдове, съдържащи 3 литра прясна вода за всеки човек; неръждаем черпак със стебло и градуиран съд за пиене; хранителна дажба в размер най -малко 10 MJ за всеки човек херметически опакован и съхраняван във водоустойчив контейнер; четири парашутни ракети, шест ръчни ракети и две плаващи димни бомби; водоустойчива електрическа горелка, подходяща за аларми с азбука на Морз, с резервен комплект батерии и резервна крушка във водоустойчива опаковка; сигнално огледало за дневна сигнализация с инструкции за използването му; маса за спасителни пурипари в брой във водоустойчива версия или във водоустойчив пакет; компас в бинакъла.
Освен това оборудването на лодката включва: свирка или друго еквивалентно средство за звукова сигнализация; водоустойчив комплект за първа помощ, лекарства за морска болест и хигиенни торбички; сгъваем нож, прикрепен към лодката с щифт; три отварачки за консерви; два плаващи спасителни пръстена, прикрепени към плаваща линия с дължина най -малко 30 m; ръчна помпа; комплект аксесоари за риболов; инструменти за извършване на настройки на двигателя; преносимо оборудване, подходящо за гасене на горящо масло; прожектор; радарно отражател; топлозащитни средства. Някои доставки са изключени в зависимост от района на плаване.
Всички консумативи, с изключение на куките за снаряди, които се държат свободни, трябва да бъдат здраво закрепени и позиционирани така, че да не пречат на изоставянето на кораба.
Спасителни лодки
Колективните корабни животоспасяващи уреди са средства, които могат да се използват от група хора и трябва да осигурят надеждно и безопасно спасяване.
когато корабът е наклонен до 20 ° от всяка страна и диференциалът е 10 °. Качването на хора в животоспасяващи уреди и пускането на последните във водата при спокойни условия не трябва да надвишава във времето:
10 минути за товарни кораби;
30 минути - за пътнически и риболовни кораби.
Спасителните лодки и спасителните салове обикновено трябва да се съхраняват на една и съща палуба, но спасителните салове могат да се съхраняват на една и съща палуба над или под палубата, на която са монтирани спасителните лодки.
Спасителна лодка е спасителна лодка, способна да поддържа хората в беда живи от момента, в който напуснат кораба.
Именно тази цел определя всички изисквания за проектирането и оборудването на спасителните лодки.
Броят на спасителните лодки на борда на кораб се определя от зоната за плаване, вида, кораба и броя на хората на борда. Товарните кораби с неограничена навигационна зона са оборудвани със спасителни лодки, които осигуряват целия екипаж от всяка страна (100% + 100% = 200%). Пътническите кораби са оборудвани с спасителни лодки с капацитет 50% от пътниците и екипажа от всяка страна (50% + 50% = 100%).
Всички спасителни лодки трябва:
- имат добра стабилност и плаваемост дори когато са пълни с вода, висока маневреност;
- осигуряват надеждно самовъзстановяване на равномерен кил при преобръщане;
- имат механичен двигател с дистанционно управление от рулевата рубка;
- да бъде оранжево оцветено.
Спасителната лодка трябва да бъде оборудвана с двигател с вътрешно горене с компресионно запалване:
- двигателят трябва да работи поне 5 минути от студен старт, когато лодката е
- е без вода;
- скоростта на лодката в спокойна вода с пълен набор от хора и запаси трябва да бъде най -малко 6 възела;
- подаването на гориво трябва да е достатъчно, за да работи двигателят на пълни обороти в продължение на 24 часа.
Ако корабът има частично затворени спасителни лодки, техните багажници трябва да бъдат оборудвани с плот с най -малко две спасителни висулки, прикрепени към него.
Плаваемостта на спасителната лодка се осигурява от въздушни кутии - запечатани отделения, пълни с въздух или пяна, чийто обем се определя, като се има предвид, че главите на хората, седнали в лодката, са над повърхността на водата, дори ако лодката е напълно наводнен.
Информация за капацитета на лодката, както и основните й размери, се прилагат отстрани в носа с незаличима боя, името на кораба, пристанището на регистрация (с латински букви) и номера на кораба на лодката са също посочено там. Маркировката, чрез която е възможно да се идентифицира корабът, към който принадлежи лодката, и нейният номер трябва да се вижда отгоре.
По периметъра на лодката, под калника и на палубата, са залепени ленти от отразяващ материал. В носовата и кърмовата част върху горната част на затварянето са нанесени кръстове от отразяващ материал.
Вътре в лодката е инсталирана електрическа лампа. Зареждането на батерията осигурява работа в продължение на най -малко 12 часа. В горната част на капака е монтирана сигнална лампа с ръчен превключвател, даваща постоянна или мигаща (50-70 мигания в минута) бяла светлина. Зареждането на батерията осигурява работа в продължение на най -малко 12 часа.
Спасителните лодки за нефтени танкери са огнеупорни, оборудвани със система за напояване, която позволява преминаване през непрекъснато изгарящо масло за 8 минути, и сгъстен въздух, гарантиращ безопасността на хората и работата на двигателите за 10 минути.
Корпусите на лодките са направени двойни, те трябва да имат висока якост, рулевата кабина трябва да осигурява цялостна видимост, прозорците са изработени от огнеупорно стъкло.
За да се гарантира използването на лодката от неквалифицирани хора (например пътници), инструкциите за стартиране и работа на двигателя трябва да бъдат предоставени на ясно видимо място в близост до органите за управление на двигателя, а органите за управление трябва да бъдат подходящо маркирани.
Всички спасителни лодки и салове, спасителни лодки и устройства за изстрелване се визуално проверяват седмично, за да се гарантира, че са винаги готови за употреба.
Всички спасителни лодки и спасителни лодки трябва да работят поне 3 минути. Спасителните лодки, с изключение на лодките със свободно падане, трябва да бъдат отстранени от позициите си. Резултатите от проверката се записват в корабния дневник.
Всеки месец всички спасителни лодки, с изключение на лодките със свободно падане, се изхвърлят от мястото на инсталиране без хора в лодката. Извършва се проверка на доставките, за да се гарантира, че те са пълни и в добро състояние.
Всяка спасителна лодка, с изключение на лодки със свободно падане, се спуска и след това се маневрира във водата с определен екип за контрол поне веднъж на 3 месеца.
Стартиране на лодката. Лодки, изстреляни с механични средства, се монтират хоризонтално от двете страни на плавателния съд. Давитът е устройство, предназначено за съхранение на спасителна лодка, която има наклонени греди зад борда, използвана при спускане и повдигане на спасителна лодка.В прибрано положение лодките се монтират на дънове, за това има едностранни колянови блокове върху последната, на която лодката почива. За по -плътно прилепване на лодката към киловете, последните са оборудвани с филцова възглавница, покрита с платно. Лодката е фиксирана с връзки с глагол-кука, която трябва да се даде преди спускане.
Преди изстрелването на лодката е необходимо: да доставите на лодката оборудването и запасите, необходими за оцеляване след изоставянето на плавателния съд: преносима УКВ радиостанция и транспондерен радиолокатор, топли дрехи, допълнително снабдяване с храна и вода, допълнителна доставка на пиротехнически аларми;
Спасителната лодка трябва да бъде оборудвана с освобождаващ клапан, който е инсталиран в долната част на дъното на лодката, за да освободи вода. Клапанът автоматично се отваря, когато лодката е извън водата и автоматично се затваря, когато лодката е на повърхността. Когато подготвяте лодката за спускане, вентилът трябва да бъде затворен с капачка или щепсел.
Изхвърлянето на спасителната лодка става само под въздействието на гравитацията и се извършва с помощта на подемници за лодки. Преди да започнат спускането, те освобождават запушалката на багажника и плавно освобождават тапата на подемника, за което постепенно се освобождава спирачката на лодката. Равномерното ецване на носовите и кърмовите подемници се постига чрез факта, че и двата прегради са прикрепени към барабана на една лодка. След като давитът достигне крайното си положение, започва вертикалното спускане на лодката във водата.
Стартирането на спасителната лодка на подемници може да се контролира както от палубата на плавателния съд, така и от лодката. Това дава възможност при благоприятни метеорологични условия да не се оставя екипът за поддръжка на спускане на борда. След като спуснете лодката във водата, поставете долните блокове на шлюпите.
Много е важно, особено при вълнението, да разположите и двата блока едновременно. За това лодките имат сгъваеми куки с общо задвижване. В този случай едновременното отдръпване на двете куки се извършва чрез завъртане на дръжката на задвижването.
Корпусът на лодката със свободно падане има по-здрав дизайн и добре обтекаеми, гладки контури, за да се предотврати насилствено въздействие, когато лодката влезе във водата. Тъй като при удара във водата възникват претоварвания, в лодката са монтирани специални столове с амортизиращи подложки.
Преди да напусне лодката от рампата, екипажът трябва здраво да се пристегне с предпазни колани и специални облегалки за глава. Лодките със свободно падане гарантират безопасността на хората при падане от височина до 20 метра.
Лодките със свободно падане се считат за най-надеждното спасително устройство, което осигурява евакуацията на хора от потъващ кораб при всякакви метеорологични условия.
Спасителна спасителна лодка. Това е вид спасителна лодка, предназначена за спасяване на хора от водата (зад борда или открита в морето) и за събиране на спасителни лодки и салове.
Предимството на спасителната лодка? скорост и надеждност на спускане и качване в движение с малки вълни. Мощен стационарен или извънбордов двигател ви позволява бързо да инспектирате зоната на човек, падащ зад борда, да го повдигнете и да го доставите на борда на кораба. Спасителната лодка е способна да извършва спасителни операции при бурни условия и с ограничена видимост. Спасителните лодки са в постоянна готовност. Подготовката и пускането на лодката отнема 5 минути.
Спасителната лодка осигурява място за транспортиране на спасеното лице в легнало положение. Мощността на двигателя осигурява скорост най -малко 8 възела, а подаването на гориво е достатъчно за 3 часа на пълна скорост. Витлото е защитено, за да се предотврати нараняване на хора в морето.
Спасителни салове
Спасителен сал? това е сал, способен да осигури оцеляването на хората в беда от момента, в който напуснат кораба.
Дизайнът му трябва да бъде такъв, че да издържа на удара на повърхността. заобикаляща средаза най -малко 30 дни при всякакви хидрометеорологични условия. Саловете се изработват с капацитет най -малко 6 и обикновено до 25 души (на пътнически кораби могат да бъдат намерени салове с капацитет до 150 души).
Броят на саловете се изчислява така, че общият капацитет на спасителните салове от всяка страна е достатъчен, за да побере 150% от общия брой хора на борда.
Допълнителен сал На кораби, където разстоянието от носа или кърмата до най -близкия сал е повече от 100 м, трябва да се монтира допълнителен сал.
Най -малко 2 жилетки и 2 водолазни костюма трябва да се съхраняват наблизо, а също така трябва да има и колесници от всяка страна (на високостранни плавателни съдове - бордови рампи, на ниско разположени плавателни съдове - спасителни висулки с прегради. Общата маса на сала , неговият контейнер и запасите не трябва да надвишават 185 кг, освен ако салът не е предназначен за изстрелване с одобрено устройство за изстрелване или когато не се изисква да се носи от една страна на друга.
Според метода на доставка до водата спасителните салове се разделят на механично пуснати (с помощта на дъвки) и пуснати. Стартовите салове се инсталират главно на пътнически кораби, тъй като качването се извършва на ниво палуба, което е голямо предимство при спасяването на пътници, които могат да се окажат в голямо разнообразие от физически и психически условия.
Основното разпространение, поради тяхната компактност, бяха надуваеми салове (PSN - надуваеми спасителни салове).
Основните елементи на спасителния сал са:
- 1. камера за плаваемост (осигурява плаваемостта на сала);
- 2. отдолу? водоустойчив елемент, който осигурява изолация от студена вода;
- 3. тента? водоустойчив елемент, който изолира подовото пространство от топлина и студ.
Камерата за плаване на надуваем сал се състои от най -малко две независими отделения, така че в случай на повреда на едно отделение, останалите отделения могат да осигурят положителен надводен борд и да поддържат редовния брой хора и запаси на повърхността. Обикновено отделенията са подредени в пръстени едно над друго, което позволява не само да се осигури достатъчна плаваемост, но и да се запази зоната за настаняване на хора в случай на повреда на едно отделение.
За да се осигури възможност за поддържане на работното налягане в отделенията, се монтират клапани за ръчно изпомпване с помпа или маншон.
Проблемът с топлоизолацията на пространството под шатрата обикновено се решава чрез инсталиране на сенник, състоящ се от два слоя водоустойчив материал с въздушна междина. Външният цвят на тентата е оранжев. За монтиране на тента в надуваеми салове се правят опори от тип арка, които се надуват автоматично заедно с камерата за плаваемост. Височината на тентата е направена така, че човек да може да бъде в седнало положение във всяка част на сенницата.
Сенникът трябва да има:
- 1. поне един прозорец за гледане;
- 2.устройство за инсталиране на радарно отражател или SART
- 3. устройство за събиране на дъждовна вода;
- 4. Ивици от бял отразяващ материал.
- 5. В горната част на тентата е инсталирана сигнална лампа, която автоматично се включва при отваряне на сенника. Зареждането на батерията осигурява работа в продължение на най -малко 12 часа.
Вътре в сала е монтиран вътрешен източник на светлина с ръчен превключвател, способен да работи непрекъснато поне 12 часа.
Спасителна линия е прикрепена към външния периметър на плавателната камера на сала, помагайки да се стигне до входа. Спасителна линия е инсталирана и по вътрешния периметър, за да помогне на хората да се държат по време на буря.
Входовете на спасителните салове са оборудвани със специални устройства, които помагат на хората да излязат от водата в сала. Поне един от входовете на нивото на водата трябва да има зона за кацане.
Входовете, които не са оборудвани с платформа за кацане, трябва да имат бордови рампи, чиято долна стъпка е най -малко 0,4 метра под водолинията.
На дъното на надуваемия сал по периметъра са монтирани напълнени с вода джобове. Това са торби, висящи надолу с дупки в горната част. Дупките са направени достатъчно големи, така че в рамките на 25 секунди след като салът е в отворено състояние във водата, джобовете са пълни поне 60% .Джобовете имат две функции: осигуряват стабилност, което е особено важно по време на буря, когато салът е отворен на вода без хора;
отворен сал има много голямо повърхностно платно в сравнение с потопената част, което води до силен вятър. Напълнените с вода джобове значително намаляват вятъра на сала.
За да се надуе сала, към дъното му е прикрепен нетоксичен газов цилиндър, затворен от специален стартов клапан, който се отваря при издърпване на стартовата линия, прикрепена към него.
Когато стартовият вентил се отвори, газът запълва отделенията в рамките на 1 до 3 минути.
Стартовата линия има двойно предназначение:
- използва се за отваряне на вентил на газов цилиндър;
- използвани за поддържане на сала във водата отстрани на плавателния съд.
Дължината на изстрелващата линия е най -малко 15 метра.
На плавателния съд PSN (надуваем спасителен сал) се съхранява в пластмасов контейнер, състоящ се от две половини, херметически свързани и закрепени с превръзки.
Силата на лентите или връзките, свързващи краищата на лентата, се изчислява за скъсване от вътрешното налягане на газа, когато салът е надут. Контейнерът с сала е инсталиран на специална рамка, притисната към него с въжета, поставени върху устройството за откат.
Стартиращото устройство на спасителните салове трябва да гарантира безопасното изстрелване на сала с пълна група хора и запаси с ролка до 20 ° от всяка страна и диференциал до 10 °. Осигурява ли инсталацията на сал два начина да се отървете от закопчалките? ръчно и автоматично.
Доставка на спасителен сал
- 2 плаващи гребла;
- изсушаване означава: плаваща лъжичка и 2 гъби;
- 2 плаващи котви, едната от които е постоянно прикрепена към сала, а другата е резервна. Непосредствено след разполагането на сал тип капка, прикрепената плаваща котва се разгръща автоматично.
- специален не сгъваем нож без пронизваща част с плаваща дръжка. Ножът е в джоб от външната страна на тентата близо до мястото, където стартовата линия е прикрепена към сала.
- спасителен пръстен с плаваща линия с дължина най -малко 30 метра;
- комплект за ремонт за запечатване на пробиви: лепило, тапи и скоби;
- 3 отварачки за консерви;
- ножици;
- ръчна помпа или маншон за изпомпване на сал;
- консервирана питейна вода в размер на 1,5 литра на човек;
- хранителна дажба в размер на 10 000 kJ на човек;
- комплект за първа помощ;
- хапчета за морска болест с продължителност най -малко 48 часа на човек;
- една хигиенна торба на човек;
- риболовно оборудване;
- термозащитни средства в размер на 10% от прогнозния брой хора, но не по -малко от 2 единици;
- спасителни инструкции за спасителни салове
- Средства за сигнализация: радиолокационен маяк - транспондер (SART); УКВ преносима радиостанция; 4 червени парашутни ракети; 6 червени ръчни ракети; 2 плаващи димни бомби; електрическо водоустойчиво фенерче; сигнално огледало (хелиограф) и сигнална свирка; таблица за спасителни сигнали.
5.1. Морски животоспасяващи уредиса предназначени да спасят живота на пътници и екипаж в случай на смърт на кораб или човек, паднал на борда. Спасителните уреди на кораба включват средства за колективна и индивидуална употреба. Всички животоспасяващи уреди са оцветени в оранжево и са снабдени със светлоотразителни ивици за най-бързо откриване в морето. Международната конвенция за безопасност на човешкия живот в морето и правилникът на регистъра установиха задължителни стандарти за снабдяването на морски кораби с животоспасяващи уреди. Същността на тези норми е, че на пътнически кораби, с изключение на кораби, използвани в крайбрежните води, всички пътници и екипаж могат да бъдат настанени в лодки, разположени от двете страни на кораба. Освен с лодки, пътническите кораби допълнително се снабдяват със спасителни салове и плаващи устройства.
Пътническите и товарните кораби, използвани в крайбрежните води, пристанищните води и рейдовете, се снабдяват само със спасителни салове, предназначени за пътници и екипаж. трябва да се осигури спасителна жилетка за всеки човек на борда. Пътническите кораби допълнително осигуряват снабдяването им в размер на 3-5% от общия брой хора на борда и поне 10% от спасителните жилетки за деца. Всички други кораби са снабдени с допълнителен брой спасителни жилетки за часовия персонал и поне два спасителни жилетки за деца. Всички кораби също се снабдяват с спасителни кръгове в количество от два до тридесет броя.
Колективните спасителни уреди включват спасителни лодки, твърди и надуваеми спасителни салове и плаващи уреди.
Спасителните лодки са основните спасителни уреди. Те са част от лодката на лодката, която трябва да отговаря на следните изисквания:
Осигурете безопасното изхвърляне на спасителни лодки с изстрелващ екипаж (най -малко 5 души), след това изстрелването им с пълен набор от хора ”и снабдяване с пета на кораба до 150 от всяка страна и диференциал до 10 °; това изискване не важи за работни и специални лодки;
Времето за подготовка на спасителни лодки за изстрелване, качване на хора в тях и за пускането им във водата с пълно снабдяване не трябва да бъде повече от 8 минути при наличието на тежести от тип гравитация и 12 минути при наличие на дафити от преобладаващия тип;
На пътническите кораби общото време, необходимо за подготовка на лодките за изстрелване, качване на всички хора на борда на кораба и пускането им във водата, не трябва да надвишава 30 минути.
Според материала за производство на корпуса лодката може да бъде дървена, метална и пластмасова. В зависимост от вида на витлото, лодките се делят на гребни (гребни), винтови (с ръчно механично задвижване и мотор) и водни струи. Гребните лодки и витловите лодки може да имат платформи. По формата на корпуса има лодки от тип китоловка (със заострен нос и кърма и пълни контури) и с транцева кърма на ялията. Корабните лодки се произвеждат: отворени, с частично твърдо затваряне на носа, средните и кърмовите части, за да се намали заливането им с вода, или напълно затворени.
Спасителните лодки задължително имат вътрешен резерв за плаваемост (в корпуса са монтирани херметични кутии).
Затворена спасителна лодка:
1- фасове за закрепване на фалината; 2 - куки; 3- капаци на люкове;
4 - парапети; 5 - капак на люка на кормилното отделение: 6 - дръжки на гърбовете на люка; 7- капаци на странични входни люкове; 8- отвор за гребло.
Спасителните салове са плаващи конструкции, които имат асансьор и са достатъчно големи, за да задържат броя на хората и запасите, които могат да изнесат от водата. Спасителните салове могат да бъдат твърди или надуваеми.
Спасителни салове:
а) - спасителен сал от твърди леки сплави (SPA);
б) - надуваем спасителен сал PSN -10M; 1- стълба за качване; 2- камера за плаваемост: 3 дъна; 4 - багажник; 5 - надлъжни и б - напречни надуваеми кутии за сядане; 7 - плаваща котва; 8 - спасителни релси.
Твърдите спасителни салове от леки сплави са от следните видове: SPA-4, SPA-6, SPA-12 (за 4, 6 или 12 души). Корпусът на сала е затворена тръба, разделена от водонепроницаеми прегради на няколко отделения, пълни с пяна. От дъното до корпуса е заварено второ дъно, разделено на водонепроницаеми отделения, за да побере снабдяването на сала.
Към тялото на сала са прикрепени дъги, изработени от полиетиленови тръби върху равнини, върху които се издига двуслойна тента от оранжева найлонова тъкан. Сенник с устройство за събиране на дъждовна вода заедно с ливади е положен по външния периметър на сала и е прикрепен към кожата, така че те винаги да са достъпни за незабавна употреба, когато салът плава, от двете страни нагоре. Сенникът има два входа с престилки, външно и вътрешно осветление. Салът е снабден със спасителни въжета, две бурни стълби, коляно, фасове, за прикачване на повдигащи прашки и окови за закрепване на въже за теглене.
Твърдите пластмасови спасителни салове са от следните видове: SPP-4, SPP-6, SPP-12 и SPP-18. Саловете са оформени като продълговат шестоъгълник. Корпусът и дъното на сала са изработени от фибростъкло, отделенията са пълни с пяна. Саловете са оборудвани с повдигащи и теглещи контури и спасителни въжета, двуслойна тента от оранжева найлонова тъкан и рамка от полиетиленови тръби, която се издига от двете страни на сала.
Хората се качват на твърди спасителни салове на борда на плавателния съд, ако върху тях има устройства за изстрелване. за качване на хора в салове се използват предварително спуснати зад борда, извънбордови стълби, бурни стълби, спасителни висулки, мрежи.
Твърдите салове са оцветени в оранжево, пристанището на регистрация, името на плавателния съд, номера на сала, капацитета на пътниците и допустимата височина на падане са отбелязани на видни места.
Надуваемите спасителни салове са от следните основни видове: PSN-6M, PSN-IOM, PSN-20. Всички салове са еднокамерни, с овална форма и идентични по структура, с изключение на някои части. Те са надуваема плаваща конструкция, чиито основни части са плавателна камера (2) с дистанционер по оста на симетрия и подпори (надуваеми арки) (4) за поддържане на тента, надуваемо дъно (3), двойно сенници, надлъжни (5) и напречни (6) надуваеми кутии за сядане.
Камерата за плаване PSN-10M е надуваем пръстен с овална форма. Той е разделен на самостоятелни секции, всяка със собствен предпазен клапан за налягане и клапан за изпомпване. Камерата за плаваемост, подпори и подпори автоматично се надуват с нетоксичен газ, когато салът се спусне във водата. Системата за пълнене на газ се задейства от суровия пазар на стартовата линия на газовата бутилка. В същото време, с помощта на специално устройство, през главата на цилиндъра се прорязва мембрана и смес от въглероден диоксид с малко количество азот се втурва в сала през гъвкав маркуч. Такава система за пълнене на сала с газ позволява пускането в експлоатация на сала за не повече от 1 минута при температура на околната среда +18 ... + 20 ° С и за 3 минути при температура -30 ° С.
Надуваемото дъно се състои от две изолирани отделения с автономни клапани, през които дъното се надува с ръчни маншони с въздух след влизане на хора в сала. Под дъното има четири баластни джоба, които увеличават стабилността на сала върху вълната. Има изходни тапи за освобождаване на газ от камерите за плаване и въздух от дъното.
Плаващата котва от тип парашут (7) е закрепена в носа на камерата, така че когато се надуе, тя автоматично се озовава във водата, намалявайки скоростта на вятъра на сала. Има и найлонов ястреб с дължина 20 м, предназначен за теглене на сала. Отвътре и отвън салът е заобиколен от спасителни релси (8). Един от тях е прикрепен към края на плаваща линия с дължина 30 м, която има спасителен пръстен в другия край.
Двуслойна тента с въздушно изолационен слой има два входа, затворени с двойни завеси, чийто дизайн предвижда тяхното непълно затваряне (за вентилация вътре в сала). Бордовите рампи са фиксирани срещу входовете (1). Над един от входовете има аварийна лампа за търсене с напълнена с вода батерия, която осигурява нормално изгаряне за 10 часа, а вътре в сала има осветителна лампа. Тентата е оборудвана с устройство за събиране на дъждовна вода. Вътре в сала са залепени инструкционни надписи „Морзов код“, „Пълнене на надуваеми отделения“, „Незабавни действия“, както и надписи, указващи местоположението на запасите. Аварийните запаси се съхраняват в твърд цилиндричен контейнер.
Салът с консумативи е опакован в контейнер от фибростъкло или пластмаса, който се монтира на стойка или специално изработени люлки (7), здраво прикрепени към палубата.
Надуваем сал в контейнер, фиксиран на място.
Контейнерът се състои от тяло (1) и капак (2), затегнати от две ленти (3) с прекъсващи връзки (4). Контейнерът е прикрепен към стойката или палубата с две закопчалки (10) чрез разкачващо устройство - хидростат (8), който има педал за принудителен откат (9). Стартираща линия (5) със слабо звено (б) излиза от контейнера, чийто край е фиксиран към опора или ухо на палубата.
За да управлявате спасителния сал, е необходимо:
Натискане на педала на разкачващия се хидростат, освободете закопчалките, държащи контейнера на стойката;
Хвърлете контейнера във водата;
Вземете отпускането на стартовата линия и суровия пазар за захранване на системата за пълнене на газ;
Вземете хлабавото в стартовата линия и го завържете за стойка или за сигурна конструкция на борда.
Когато камерите на сала се напълнят с газ, връзките в гумите се разрушават и салът приема работно състояние. Заедно с камерите за плаваемост стелажите се надуват и сенникът се удължава.
Ако обстоятелствата не позволиха салът да бъде приведен в работно състояние ръчно, тогава, когато той е потопен във вода заедно в съда, водата влиза в хидростата през отвора в долната част на корпуса на хидростата и отворите в капака. На дълбочина 1,5-3,5 м, силата на хидростатичното налягане, действаща върху мембраната на устройството, преодолява силата на компресия на пружината, която фиксира мембраните с пръта, и разединяващото звено, към което е прикрепена ресничката, е отделено от тялото на устройството. Контейнерът с сала, освободен от приставката към опората, изплува и когато корабът достигне дълбочина, равна на дължината на стартовата линия, фиксирана на палубата, системата за пълнене на газ се активира. допълнителната плаваемост, която възниква, когато сала се напълни с газ, прекъсва слабото звено на изстрелващата линия и салът остава на повърхността на водата.
Ако системата за пълнене на газ не работи автоматично, трябва да изплувате до контейнера и пазара за рязко изстрелване, за да активирате системата.
Въз основа на измененията от 1983 г. на SOLAS-74/78, следните изисквания се налагат върху твърди и надуваеми спасителни салове.
Дизайнът на спасителния сал трябва да бъде такъв, че нито самият сал, нито неговото оборудване да бъдат повредени при падане във водата от височина 18 м.
Докато плава, салът трябва да издържа на хора, скачащи върху него от височина най -малко 4,5 м. Пълен набор от запаси). Стабилността на сала в преобърнато положение е такава, че човек може да го обърне дори в спокойна вода и на вълни. Основната плавателна камера на надуваемия спасителен сал е разделена на поне две отделения, всяко с възвратни клапани за надуване. В случай на повреда на едно отделение, салът поддържа всички хора в него на повърхността.
Плаващите животоспасяващи уреди са корабни конструкции, които при падане във водата имат достатъчна плаваемост, за да издържат максималния брой хора, които се държат върху тях на повърхността на водата. Те включват леки спасителни салове, пейки и маси.
Леките спасителни салове са три вида: SPS-1 2, SPS-18 и SPS-24. SPS-12 побира 2 души и 10 души на водата, държащи се за перилото; при SPS -18 - 4 и 14 души; при SPS -24 - съответно 8 и 16 души.
Спасителните пейки и маси са оборудвани с метални въздушни кутии, за да се гарантира тяхната плаваемост. Пейките и масите имат спасителни линии по периметъра. Плаващите устройства са оборудвани с бояджии.
Лек спасителен сал (SPS)
Личното животоспасяващо оборудване включва спасителни жилетки, потапящи костюми и термозащитни средства, спасителни кръгове.
Спасителните жилетки са надуваеми и с твърди пълнители. Към тях са наложени следните основни общи изисквания:
Дизайнът на жилетката трябва да изключва възможността за неправилно обличане, да позволява на човек да я облече без помощ за период от не повече от 1 минута и да скочи във водата от височина най -малко 4,5 м без телесни наранявания и без изместване или повреда на жилетката;
Жилетката трябва да има такава плаваемост и стабилност, че да поддържа устата на изтощен или в безсъзнание човек на разстояние най -малко 120 мм от водата (така че тялото на лицето да бъде наклонено назад под ъгъл най -малко 20 ° и не повече повече от 50 ° от вертикалното му положение) ... завъртете за не повече от 5 секунди човешкото тяло от всяка позиция и така, че устата на лицето да е над водата;
Плаваемостта на спасителната жилетка не трябва да намалява с повече от 5% след потапяне в прясна вода за 24 часа;
Материалът на жилетката не трябва да издържа на горене и да се стопи, след като е бил напълно погълнат от пламъци за 2 секунди;
Жилетката трябва да има лампа с напълнена с вода батерия или светлина за търсене с източник на енергия, способна да осигури интензитет на светене най-малко 0,75 kd във всички посоки на полукълбото в продължение на най-малко 8 часа, или мигаща светлина с ръчно превключвател, даващ поне 50 светкавици за 1 минута със същия интензитет на светлината;
Жилетката трябва да бъде снабдена със свирка за звукови сигнали.
Спасителна жилетка
Спасителната жилетка има поне две отделни камери, които се надуват автоматично при потапяне във вода, устройство за надуване, ръчно задействано с едно движение. Може да се надуе и с устата. В случай на повреда на една камера, плаваемостта и стабилността на жилетката се запазват.
За производството на спасителни жилетки с твърди пълнители се използват трайни естествени или синтетични тъкани, а корк и пяна се използват като пълнители. Жилетката е фиксирана върху човешкото тяло с панделки.
Спасителните жилетки са боядисани в оранжево. Името на съда е нанесено от двете страни с водоустойчива черна боя.
Гидрокостюмите и термозащитното оборудване са предназначени да намалят топлинните загуби от човешкото тяло в студена вода. Изработени са от водоустойчиви материали с ниска топлопроводимост.
Водолазният костюм трябва да бъде такъв, че да може да се носи без помощ за период от не повече от 2 минути, заедно с придружаващото го облекло и спасителна жилетка, ако водолазният костюм го изисква. Той не трябва да поддържа изгаряне и да се стопи, след като е бил напълно погълнат от пламъци за 2 секунди. Такъв костюм има устройство за изхвърляне на излишния въздух. След като човек е скочил във водата от височина най -малко 4,5 м, прекомерното количество вода не трябва да прониква в гидрокостюма. Гидрокостюмът е направен така, че човек да може да се изкачва и спуска по вертикална стълба с дължина най -малко 5 м, да скача във водата от височина най -малко 4,5 м без телесни наранявания или повреда на костюма, да плува на кратко разстояние и се качете в спасителна лодка или сал.
Плаващ водолазен костюм, предназначен за използване без спасителна жилетка, трябва да бъде снабден със светлинка за търсене и свирка. Костюм от неизолиращ материал се носи с топло облекло и спасителна жилетка. В този случай той осигурява топлинна защита на човек след скок във водата от височина 4,5 m, така че вътрешната телесна температура да не спадне с повече от 2 ° C след престой в продължение на 1 час в тиха циркулираща вода, температурата на което е + 5 ° C. Ако човек в водолазен костюм със спасителна жилетка е в безсъзнание, костюмът може да го обърне в прясна вода от положение „с лице надолу“ в положение „с лице нагоре“ за не повече от 5 секунди.
Гидрокостюм
Топлозащитните средства запазват топлината на човешкото тяло при температура на въздуха -30 ° ... + 20 ° C. Всяко топлозащитно устройство трябва да е такова, че човек да може да го свали във водата за не повече от 2 минути, ако пречи на плуването.
Спасителните шамандури са изработени от плаващ материал (коркови стърготини или стърготини, тръстика и др.). Използват се и кръгове, които са надуваеми въздушни камери. Кръговете са обвити с платно и боядисани в оранжево. Спасителният круг трябва да има следните свойства;
Възможност за поддържане на товар с желязо с тегло най -малко 14,5 кг в прясна вода за 24 часа;
Маса не по-малка от 2,5 kg и ако се предвижда, че тя задейства устройство за бързо изключване на автоматично работеща димна бомба и самозапалващ се огън от кораба, маса, достатъчна за задействане на тези устройства;
Не поддържайте изгарянето или се стопявайте, след като сте били напълно погълнати от пламъци за 2 секунди;
Издържат на падане във водата от височината на мястото на монтажа му при най -ниската тяга на плавателния съд (но не по -малко от 30 м), без да се повредят и влошат характеристиките на неговото собствено и прикачено оборудване.
Такава шамандура има спасителна линия с диаметър най -малко 9,5 мм и дължина най -малко четири външни диаметъра на кръга. Парапетът трябва да бъде фиксиран по периметъра на кръга на четири еднакво разположени места един от друг, образувайки четири еднакви бримки. Всеки спасителен кръг е отпечатан с името и пристанището на регистъра на кораба с печатни букви от латинската азбука.
Определен брой спасителни кръгове на борда са оборудвани с автоматични димни бомби и самозапалващи се светлини. димните бомби трябва да дават равномерен дим със силно видим цвят в продължение на поне 15 минути, да продължат да пушат, когато са напълно потопени във вода за поне 10 секунди. Те не трябва да изгарят на светкавици и да изхвърлят пламъци, да бъдат заливани с вода на вълни. Самозапалващите се светлини на спасителните шамандури трябва да са такива, че да не могат да се гасят с вода, да горят непрекъснато поне 2 часа (интензитетът на светене е не по-малък от 2 kd във всички посоки на горното полукълбо). Светлините могат да мигат с честота на светкавици най -малко 50 на минута и със светлинен интензитет най -малко 2 kd. На танкерите самозапалващите се лампи за спасяване се захранват от електрически батерии.
Спасителните жилетки, гидрокостюмите и термозащитните средства трябва да се съхраняват на лесно достъпни места в количество не повече от 20 броя. На шкафове, шкафчета, където се намират, трябва да се поставят подходящи надписи, например: „Спасителни жилетки“.
Спасителните лодки и сала трябва да се поддържат в добро работно състояние, добре монтирани и готови за незабавна употреба.
Всеки животоспасяващ уред трябва да носи следните визуални помощни средства за откриване:
· Парашутна ракета - 4 бр. във всяко животоспасяващо превозно средство;
· Ръчни ракети (червени) - 6 бр .;
· Плаващи димни бомби - 2 бр.
Инструкциите за употреба на пиротехника са отпечатани на опаковката. Необходимо е да използвате пиротехника само когато има увереност, че ще бъдете открити от преминаващ кораб или летящ самолет. По време на извънредна ситуация по команда на капитана се предава SOS сигнал и се активира автоматичният предавател за бедствие и предупреждение (APSTB). За да се посочи местоположението на спасителни уреди на всички кораби, на крилата на моста са инсталирани аварийни радиомаяци от различни типове, които при изоставяне на кораба се изхвърлят зад борда и се монтират на спасителните уреди.
Цялото аварийно радио оборудване е много лесно за използване, работи с
температури от -30 ° C до + 60 ° C за 48 часа при 121.5 MHz и 243.0 MHz, и COSPAS -ARB -MK за допълнителни 24 часа при честота на САТЕЛИТЕН КАНАЛ -406.025 MHz.
Всички кораби трябва да носят поне три комплекта преносими радиостанции за комуникация между спасителни лодки, салове и кораба.
Предназначение - предназначено да спаси живота на пътниците и екипажа в случай на смърт на кораба или на човек, паднал зад борда.
Основните експлоатационни характеристики - всички животоспасяващи уреди са боядисани в оранжево и снабдени с ивици от отразяващ материал, което допринася за най -бързото им откриване.
Изисквания за тяхната поддръжка и доставка - спасителните жилетки трябва да се съхраняват на лесно достъпни места в количество не повече от 20 броя на едно място. На шкафове, шкафчета, където се намират, трябва да се поставят подходящи надписи, например: "Спасителни жилетки". Разрешено е да се съхраняват спасителни жилетки в каютите на екипажа и пътниците на специално предвидени места. След тяхното проучване всеки животоспасяващ плавателен съд за индивидуална употреба трябва да носи номера на удостоверението от Регистъра или удостоверението.
Количество - на борда има 250 животоспасяващи уреди, спасителни салове - 12, за 240 души, спасителни шамандури.Схема на поставянето им на кораба - 10 бр.
Няма устройства за спускане на лодки и салове.
Спасително оборудване радио оборудване - радиомаяци на GMDSS -SART, 2 бр .; система за търсене и спасяване - COSPASSARSAT.
5.2.
Преди да се присъедини към морски кораб, всеки моряк трябва да бъде надлежно обучен и инструктиран в учебните центрове (Препоръки за задължително обучение за моряци, ММО и МОТ, април 1984 г.), как да се държи при извънредна ситуация (пожар, наводнение) и как да спасява.
Ако корабът е застрашен от смърт, по посока на КАПИТАНА, „СИГНАЛ ЗА ОБЩ АЛАРМ“ се обявява чрез свирката или сирената на кораба и допълнително с електрически звънец.
Сигнал "ОБЩ СИГНАЛ НА АЛАРМАТА" -7 кратки и 1 дълъг звуков сигнал, повтарящи се 3-4 пъти.
Правото да се обяви „ОБЩ СИГНАЛ НА АЛАРМАТА“, за да се определи моментът и редът на напускане на кораба се дава само на КАПИТАНА.
Търсенето и спасяването на бедстващите, след получаване на сигнал, организирайте спасителни координационни центрове. Първите, които по правило излитат, са самолети за търсене и доставка на контейнери със запаси;
· Контейнер с лекарства - с червена ивица;
· Контейнер с прясна вода и храна - със синя ивица;
Контейнер с топли дрехи - със зелена ивица,
· Контейнер с други консумативи - с черна ивица.
След като посочат местоположението на бедстващите, към тях се изпращат близките кораби.
Корабите, които ще помогнат при бедствие, трябва да се подготвят за спасителни операции, като изберат най -ефективните спасителни методи:
Подгответе товарни кранове или стрели с товарни мрежи, за да сте сигурни
бързо издигане от всяка страна на изтощени или ранени хора;
Подгответе житейски поводи, кръгове, бурни стълби от двете страни на плавателния съд,
спасителни висулки;
· Подгответе спасителни лодки и салове за спускане;
· Да облече екипажа в потапящи костюми, за да окаже помощ на ранените във водата;
· Подгответе всичко необходимо за оказване на първа помощ;
· Други необходими мерки за всеки отделен случай.
Поради ограничения им обхват (500-800 км) хеликоптерите могат да предоставят помощ само в крайбрежната зона или от специални кораби с хеликоптерна площадка.
При извършване на спасителни операции с помощта на хеликоптери е необходимо:
· Освободете въздуха от навеса на сала и го сгънете на дъното, в противен случай сенникът ще действа като платно, причинявайки допълнителни трудности;
· Не докосвайте превозното средство, изстреляно от хеликоптера, докато не е в контакт с вода (заземен);
· Разработване на комуникация между собствените спасителни лодки и кораба;
При пристигане на кораба морякът е длъжен да се запознае с местоположението на всички животоспасяващи уреди, точки за събиране и излизане от тях от всяка точка на кораба.
Когато се обяви „ОБЩИЯ АЛАРМЕН СИГНАЛ“, всеки моряк трябва да пристигне на СЪБИРАЩАТА ПОЗИЦИЯ, облечен за сезона (за предпочитане с вълнени дрехи, в шапка за глава) с спасителни жилетки и SCC.
Спасителната жилетка трябва да бъде носена, монтирана и привързана за не повече от 1 минута след еднократно показване.
Слагане на спасителната жилетка
Потапящи костюми(SCC) се носят на открити палуби. Това изисква
Хванете каишката в долната част на торбата и дръпнете
свалете костюма;
· Изправете костюма и го облечете като гащеризон;
· Издърпайте качулката над главата си;
· Затворете напълно ципа и закрепете повдигащото устройство на гърдите;
· Клякайки, обезвъздушете натрупания в костюма въздух, затегнете презрамките на китките и глезените, затегнете предния капак;
Скочете във водата с крака надолу, издърпайте костюма с ръце надолу
и припокриване на устата и носа;
Докато сте във водата, донесете надуваемия клапан до устата си и напълнете
въздушна опора за главата.
След еднократно показване SCC трябва да се постави независимо в рамките на 2 минути.
Преди да пуснете сала, уверете се, че стартовата линия е здраво свързана с конструкцията на плавателния съд (релси, перила). В противен случай салът ще бъде отнесен от вятъра. Уверете се, че няма хора под дъската. Дайте закопчалките, за това дайте глагола (за "Viking"), свързвайки връзките с хидростата, или натиснете педала на хидростата (за вътрешния PSN).
Сал, глагол-кука, педал на хидростат
Свалете предпазната шина (ако пречи), изхвърлете сала зад борда.
Хвърляне на сал зад борда
Необходимо е да се издълбае отпускането на линията, приблизително 20-25 метра, докато се появи чувствително съпротивление. Надуваемото устройство на сала ще се включи след изтръпване за стартовата линия. Време за надуване на сала - в рамките на 1 мин.
Надуване на сала
Качете се на сала. Първите двама души скачат директно на сала, останалите във водата. След това влизат в сала от водата.
Качване на сал от водата
По време на първоначалните действия на сала вижте дали хората са останали на водата, хвърлете им плаващ пръстен за спасяване, помогнете им да влязат в сала.
Използване на плаващ пръстен за живот
Отрежете стартовата линия с плаващия нож, разположен отдясно на изхода от всяка страна.
Прекъсване на стартовата линия
· При ниски температури затворете капаците на входовете. За затопляне се притиснете по -близо един до друг. Надуйте дъното на сала с ръчен маншон, за да осигурите топлоизолация
· Вземете аерон таблетка. Аптечка, сигнално оборудване, питейна вода, хранителна дажба - в контейнера на сала.
· Извадете сигналните устройства и ги подгответе за действие. Списъкът със средства за сигнализация и консумативи е посочен В СЛУЧАЯ НА КОНТЕЙНЕРА.
· Прочетете „РЪКОВОДСТВОТО ЗА СПАСЯВАНЕ“
· Проверете дали плаващата котва е във водата.
Ако наблизо има още салове, тогава ги фиксирайте с помощта на сал. Ще бъдете по -лесно забележими и по -ефективно използвани за снабдяване на салове.
Ако корабът започне да потъва, преди да бъде прекъсната стартовата линия, той ще се счупи при „слабото звено“, преди потъващият кораб да понесе сала със себе си.
Обърнат с палатката надолу, салът се връща в нормалното си положение от един човек, който трябва да постави краката си върху газова бутилка, да завърти сала срещу вятъра, да хване въжето отдолу с ръце и да премести центъра на гравитацията рязко назад.
Преобръщане на сала
Веднага след като салът започне да пада върху вас, трябва да изтласкате сала с краката си и да отплавате от него, за да избегнете падането под сала. Ако все пак се окажете под сала, не губете присъствието си на ума. Под сала ще има въздушна възглавница, поемете дълбоко въздух, задръжте дъха си и, като се държите за въжето, преминало под дъното на сала, се придвижете по гръб с глава напред към изхода.
Ако по някаква причина не беше възможно ръчно стартиране на сала, тогава на дълбочина 1,5-4,0 m устройството за освобождаване на хидростата ще работи. Контейнерът на сала ще плува. Когато корабът потъне, хлабината на линията ще бъде издълбана, след което надуваемото устройство ще заработи, салът ще се надуе. В този случай сала ще получи мощна повдигаща сила, която прекъсва „слабото звено“ на стартова линия (сила на скъсване 200-300 кг).
Салът може, ако е необходимо, да бъде изхвърлен зад борда - необходимо е здраво да се закрепи Стартовата линия към конструкцията на плавателния съд.
Правилата за поведение на спасителните уреди се установяват от командира на спасителните уреди, но всеки трябва:
• поддържат бодро настроение, преодоляват чувството на страх, което е съвсем естествено в тази среда;
· Знайте, че сигналът за бедствие е предаден и приет от крайбрежни станции за търсене и плавателни съдове;
· Да не губим надежда, че помощта ще дойде скоро;
· Не забравяйте, че ситуацията не е безнадеждна и че спасителните уреди са проектирани и проектирани за такива условия.
Бягащите са длъжни:
· Бъдете постоянно в спасителни жилетки;
· Не плувайте и не поставяйте краката и ръцете си във водата, за да не страдате от акули;
· В случай на силно люлеене и вятър, поставете се в спасителната машина равномерно, без да се натрупвате от едната страна;
Ако е необходимо да влезете във водата, винаги бъдете със спасителен край, за да не изоставате в случай на силен дрейф,
· При теглене на сал с лодка, бъдете разположени по такъв начин, че 1/3 от оцелелите са в предната част на сала, а 2/3 са в кърмата.
Когато корабът се изгуби, хората изведнъж се оказват зад борда, в среда, необичайна за човешкото тяло.
Един от основните фактори, допринасящи за смъртта на човек в морска вода, е хипотермията на тялото, в резултат на което волята на човек отслабва, мускулната активност рязко намалява, човек губи съзнание.
Температурата на водата в най -топлите морета е по -ниска от температурата на човешкото тяло, поради което при потапяне в морска вода хипотермията на незащитен човек е неизбежна. Хипотермията на човешкото тяло се нарича ХИПОТЕРМИЯ. Хората, претърпели хипотермия, не реагират на човешкия глас, за разлика от хората, които са просто замразени. За да спасите жертвата от хипотермия, трябва:
· Свалете мокрите дрехи, стиснете ги добре и ги облечете отново;
· Облечете допълнителни дрехи или сухи дрехи, ако е възможно;
· Поставете лицето в термозащитно устройство, ако е необходимо, с някого, за топлообмен;
Никога не масажирайте пострадалия, за да го затоплите - можете да увредите кожата, което ще доведе до усложнение на ситуацията. За да се избегне хипотермия, се препоръчва:
· При напускане на кораба, ако е възможно, облечете бельо от вълнено бельо или анцуг, шал или кърпа около врата си, вълнена шапка или шапка на главата си, ръкавици на ръцете си;
· Обувките трябва да са достатъчно разхлабени, вълнени чорапи на краката;
· Ако времето позволява, одеала, ватирани якета, покривки за легло се отвеждат до животоспасяващо оборудване.
