«Лахта-центр»Будівництво в Лахті, історичної частини Приморського району Санкт-Петербурга, громадсько-діловий комплекс, ключовим об'єктом якого буде штаб-квартира державного концерну «Газпром».
Комплекс включає хмарочос та багатофункціональну будівлю, поділену атріумом на Південний та Північний блоки. Загальна площа приміщень – 400 тис. м. Повністю завершити проект планується у 3 кварталі 2018 року.
Хмарочос став найпівнічнішим у світі і найвищим у Росії та Європі, на 88 метрів перевершуючи московський хмарочос «Вежа Федерація», Хоча по поверховості поступається йому і 100-поверховому грозненському хмарочосу «Ахмат-тауер», що будується. Якщо ж брати абсолютну висоту, то Лахта-центр посідає друге місце серед найвищих споруд Росії та Європи, поступаючись лише 540-метровій Останкінській телевежі. Висота будівлі складає 462 метри при 87 поверхах., причому 118 метрів припадає на шпиль з металоконструкцій вагою понад 2000 тонн.
Архітектурний проект реалізованого комплексу Фази 1, включаючи вежу, був розроблений авторським колективом ЗАТ «Міськпроект» під керівництвом головного архітектора проекту Філіпа Нікандрова, який був співавтором та головним архітектором проекту Охта Центру (2006-2010). Дизайн інтер'єрів комплексу розробляє європейське бюро Exclusiva Design Srl, яке у 2014 році виграло відкритий конкурс на проектування інтер'єрів громадських зон МФК.
Відповідно до концепції, інтер'єр МФК «Лахта-центр» буде виконаний у футуристичному стилі. Засклення башти буде гладким, без стиків та граней. Завдяки цьому буде досягнутий оригінальний оптичний ефект у вигляді хмар, що відбиваються, піднімаються по стіні будівлі. Склопакети є паралелограмами і трикутниками (в кутах). В склінні не передбачено жодної кватирки, оскільки будинок оснащений системою клімат-контролю. Дві будівлі, розташовані з боків від висотної домінанти, будуть збудовані з перепадом висоти від 22 до 85 метрів.
Максимально висока точкапівденної будівлі буде віддалена від вежі, а біля північної - навпаки, спрямована на вежу та місто. У березні 2017 року було запущено перші три ліфти з майбутніх сорока. Між ліфтами будуть пересадочні вузли з нижньої зони до середньої та із середньої зони у верхню. Також планується шатл, який без пересадок доставлятиме пасажирів до оглядового майданчика.
Фотографії
Лахта-центр сучасний суспільно-економічний діловий комплекс, розташований на березі Фінської затоки Санкт Петербурзі. Будівництво фінансує Газпром, тут же розташовуватиметься його центральний офіс.
Воно триває вже протягом 6 років. І терміни будівництва закінчили на третій квартал 2018 року.
Лахта центр коли відкриття: грандіозне будівництво громадсько-ділового центру
Центр буде включати величезну кількість об'єктів: великий медичний центр, спортивний комплекс, дитячий науково-розважальний комплекс, набережну, концертні та конеференц-зали, ресторани, офіси великих компанійі багато іншого.
Ключовою фігурою комплексу є хмарочос висотою 462 метри або 87 поверхів, що став найпівнічнішим хмарочосом та найвищою будовою в Європі. Вершина стане маяком для суден, у її шестигранну вершину вмонтовані прожектори.
Лахта центр коли відкриття: остання інформація про роботи
За останньою інформацією прес-центру будівництва у комплексі здійснено демонтаж останнього баштового крана. Всі роботи з будівництва в даний час йдуть з випередженням раніше запланованого графіка. Демонтаж мав би закінчитися до півфінального матчу ЧС 2018.
Керівництво будівництва висловило сподівання, що зовнішній вигляд об'єкту викличе позитивні емоції у мешканців та гостей «північної столиці».
На червень 2018 року також заплановано роботи всередині будівлі, монтаж фасадів будівлі та МФЗ, роботи з фасадами вхідної арки.
Лахта центр коли відкриття: введення в експлуатацію оглядового майданчика
Від виконавчого директора проекту Олександра Бобкова, так само було отримано інформацію, що оглядовий майданчик, розташований на висоті 360 метрів, що відповідає 83-87 поверху хмарочоса, стане доступним для відвідувачів лише кінцю 2019 року. Зумовлено це термінами, що будуть встановлені на в'їзд до комплексу основних орендарів приміщень.
За вхід на майданчик вилучатиметься оплата і одночасно її відвідати зможуть близько 50 осіб, а стабільно функціонуватиме у 2019-2020 році.
Так як вид з висоти пташиного польоту на Санкт-Петербург відкривається приголомшливий, очікується наплив відвідувачів: петербуржців та туристів, що відвідують місто. На оглядовому майданчику буде встановлено спеціальні телескопи, оснащені інтерактивними картами, що дозволить ознайомитись із визначними пам'ятками міста. За попередніми даними, відвідати її протягом року її зможе 300-350 тис. осіб.
Висотний діловий центр, що будується, в Санкт-Петербурзі часто називають вежею Газпрому. Ця споруда стане найвищою в Північній столиці і другою за величиною в Європі після Останкінської вежі. Хмарочос зводиться Газпромом і в ньому буде розташовано штаб-квартиру цього концерну та його компанії.
Спочатку будівництво ділового центру заввишки 400 метрів планувалося здійснити на ділянці 4,7 га, в центрі. Північної столиці, що викликало різкий протест градозахисників та громадськості Об'єкт потрапляв до охоронної зони, де розташовані пам'ятники, що входять до переліку об'єктів ЮНЕСКО.
Незабаром губернатор Петербурга Валентина Матвієнко скасувала постанову, що дозволяє забудовнику відхилитися від дозволеної тут висотності в 100 метрів.
Нова ділянка в 14 га для спорудження Лахта вежі розташована на півночі Санкт-Петербурга на виїзді з міста між Фінською затокою та Приморським шосе. Відстань від місця будівництва до центру міста становить близько 10 км. На думку експертів, тепер Лахта вежа, хоч і буде видно практично з усіх районів міста, але вона не закриватиме визначні пам'ятки Санкт-Петербурга і домінуватиме над історичними об'єктами.
У той же час вежа буде добре видно з моря, вона стане своєрідним маяком, що зустрічає припливають у місто морем. Це буде знаковий об'єкт морського фасаду Північної столиці.
На відміну від старого проекту, в центрі Лахти, крім офісної частини, розмістяться приміщення соціальної інфраструктури.
Офісна частина займе приміщення у самій вежі, а будівлі її заснування відведуть під об'єкти соціального призначення - магазини, спортивний та медичний центри, дитячий освітній центр та планетарій.
Нагорі вежі розмістяться оглядовий майданчик, ресторан, що обертається, і конференц-зал.
Башта Лахта-центр - короткий опис
Замовник та інвестор проекту – "Газпром нафта", проект споруди виконала британське архітектурне бюро RMJM – Robert Matthew Johnson Marshal.
Генпідрядник – турецька компанія Renaissance Construction (створена в Петербурзі у 1990-ті роки, заснована турецькими бізнесменами). У споруді будівлі беруть участь десятки інститутів та будівельних організацій.
Висота будівлі зі шпилем складе 462 метри, а загальна вага вежі з усією інфраструктурою, склінням і навіть з меблями та людьми – 670 тисяч тонн.
Площа одного офісного поверху – від 668 до 2060 кв. метрів.
З боку Фінської затоки вежа Лахта центр постане у всій своїй пишності у вигляді спрямованого вгору шпиля. Також її можна порівняти з краплею води, що летить вгору.
Петра Перший задумав Петербург як морську столицю Росії. І за задумом авторів проекту, здалеку, з боку моря, Лахта центр буде схожим на білу яхту.
Проект передбачає кілька архітектурних особливостей, головні з яких – сучасний планетарій та відкритий амфітеатр.
Планетарій
Планетарій, розрахований на 140 осіб, займе незвичайне місце- на висоті п'ятого поверху одного з будинки, що примикає до вежі. Він буде виглядати як величезна куля, яку ніби з усього розмаху кинули в будівлю, і вона прилипла до фасаду. Звичайно, така ефектна форма будівлі не може не зацікавити всіх, хто проходить або проїжджає повз.
Під час сеансів будуть використані різні спецефекти – рухлива підлога та ілюзії блискавки та дощу, віртуального диму та запахів.
Амфітеатр
Ідея створення відкритого амфітеатру, зверненого до моря, пов'язана із необхідністю плавного переходу від високої покрівлі до водного простору. Тут глядачі зможуть милуватися водними фонтанами та різними шоу на воді, а також брати участь у театралізованих виставах та змаганнях.
- При закладці фундаменту багато принципів було взято у природи. Так, палі в основі будівлі, немов коріння гігантського дерева, сягають землі на 82 метри. Вище паль побудований «коробчастий» фундамент заввишки 17 метрів, що гарантує стійкість будівлі
- Максимально допустиме відхилення споруди від вертикалі по всій висоті – не більше 6 міліметрів. Не плутати з амплітудою коливання будівлі під час штормового вітру
- Склопакети пройшли різні випробування: під великим натиском води, повітряними потоками і вогнем. Скло виготовлене з використанням спеціальної плівки, яка не дозволить склу зруйнуватися на уламки.
- Всі матеріали, використані при будівництві, не є горючими або з вогнезахистом. Але незважаючи на це, евакуація людей продумана максимально. У разі пожежної тривоги у центральне ядро, виконане із залізобетону, нагнітається повітря, що запобігає його задимленню. Перейшовши в центральне ядро, де є сходи, людина опиняється в безпеці
- Для миття вікон використовуватиметься спеціальна система, яка рухається рейками, влаштованими на ребрах вежі.
- При сильному вітріверх будови може відхилятися на 46 див від вертикалі, але в рівні оглядового майданчика(на висоті 357 метрів) максимальне відхилення становитиме 27 см
- Щоб птахи не врізалися у вікна, склопакети окантовані непрозорим матеріалом, а скло - недзеркальне. Крім того, під час масових перельотів зграя підсвічування буде «відлякує». Таким чином, птахи бачитимуть скло.
Прилегла територія
Зі східного боку будівлі буде влаштовано вхід для співробітників офісу. Ця частина комплексу постане у вигляді арки з прольотом 100 метрів.
З південно-східної сторони розпочнеться пішохідна зона довжиною 8 км. Вона буде включати міст і величезний простір для проведення масових гулянь і святкових заходів.
Північна частина території буде використана під різні виставки, а крім того, у майбутньому тут збудують залізничну платформу та станцію метро.
Крім того, поруч із вежею будуть знаходитись стоянка для туристичних автобусівта музей корабля «Полтава» .
Транспортна інфраструктура
У майбутньому між Лахта центром та станціями метро «Чорна річка» та «Старе село» планується налагодити трансфер. 2025 року передбачається побудувати станцію метро.
розвитку транспортної інфраструктурисприяє насамперед чемпіонат світу з футболу. У 2018 році буде відкрито станцію метро «Бегова», один із виходів якої розташований на відстані трохи більше кілометра від Лахта центру, тобто в пішохідній доступності.
Башта Лахта центр стане центром нового ділового району Санкт-Петербурга, можна сказати Петербурзьким сіті, а розвиток транспортної інфраструктури перетворить цей необлаштований район Північної столиці на зразок сучасного та якісного міського середовища. Нагадаємо, що здавання об'єкта планується у 2018 році.
"Лахта центр": "Як майбутнім мешканцям Лахти нам першим потрібне комфортне середовище"
Башта «Газпрому» набуде закінченого вигляду до кінця року, тим часом занепокоєння городян викликають плани розвитку прилеглих територій. Фонтанка вивчила градплан, виїхала на місцевість та отримала відповіді на запитання з перших вуст.
Вежа "Лахта центру" буде закінчена вже за рік. Коли поруч з'являться дорожні розв'язки, відкриються амфітеатр, яхт-клуб міжнародного рівня та закладена Полтавченком академія тенісу, куди з зображень проекту «зник» парк і навіщо вирубуються дерева, – в інтерв'ю «Фонтанці» розповів виконавчий директор проекту Олександр Бобков.
Фото: надане АТ «МФК Лахта Центр» - Коли буде зданий "Лахта центр"? Чи є затримки?
– Як триває будівництво, вже можна спостерігати неозброєним поглядом, на такій стадії нічого не приховати – ні затримки, ні відриви вперед. Ми плануємо до кінця 2017 року завершити основні будівельно-монтажні роботи, що сформують фінальний архітектурний образ нашого комплексу. З цього моменту всі зможуть побачити його таким, яким він був задуманий. А у 2018 році ми закінчуватимемо внутрішні роботи та благоустрій, щоб здати комплекс восени наступного року.
- Чи можуть на темпи будівництва вплинути нові американські санкції?
– Основне іноземне обладнання, яке було нам необхідне, вже закуплено, і ми не підпадаємо під ті критерії, які описані у санкційних умовах. Тож емоційно це все неприємно, але об'єктивно у нас немає приводу для занепокоєння.
– Коли до комплексу почнуть переїжджати структури «Газпрому»?
– Це питання більше вже до орендарів, які самостійно облаштовують внутрішні простори поза межами спільних зон центру. Вони вже серйозно опікуються цим питанням, йде проектування, і я думаю, що протягом 2019 року основний переїзд структур «Газпрому» до комплексу буде закінчено.
– До вежі переїде і президент «Газпрому» Олексій Міллер?
– У будівлі є блок для керівництва компанії, зокрема місце, де зможе працювати голова правління.
Смольний обіцяв побудувати дорожні розв'язки біля "Лахти центру" до закінчення його будівництва у 2018 році. Як ви оцінюєте виконання цих зобов'язань?
– Як таких зобов'язань міської влади саме перед Газпромом ніколи не було. Була відповідальність перед городянами, зокрема мешканцями Приморського району. Плани щодо об'єктів дорожньої інфраструктури були озвучені ще у 2009 році, за три роки до нашої появи на майданчику. На жаль, швидкість їхньої реалізації нижча, ніж хотілося б. Ми сподіваємося, що наступного року розпочнуться роботи з будівництва естакади між Приморським шосе та територією південної частини селища Лахта-Ольгіно, а також кількох допоміжних доріг. За тими даними, які у нас є, аналогічні об'єкти зазвичай будуються за два роки.
- Значить, розв'язка з'явиться після відкриття "Лахта центру", і район поки що стоятиме у пробках?
– Ми моделювали транспортну ситуаціюу районі «Лахта центру» та з'ясували, що проект не завдасть шкоди поточній транспортній інфраструктурі. Транспортні потоки, які генеруватиме наш комплекс, мають реверсивний характер. У той час як вранці жителі спальних районів будуть їхати на роботу в центр Петербурга, наші працівники попрямують практично порожнім Приморським шосе на роботу в бік Лахти. І аналогічна ситуація повториться ввечері, коли наші співробітники о 18 – 19 годині їхатиму додому в центр, а шосе стоятиме у пробці з міста.
Наразі на об'єкті працює 11 тисяч людей. Скрізь навколо можна побачити припарковані автомобілі, що не дуже тішить місцевих мешканців. Як ви вирішуєте цю проблему?
– Вже на початковому етапі будівництва ми організували доставку працівників автобусами. Так і зараз. Але на поточному етапі суттєво збільшилася кількість висококваліфікованого персоналу, задіяного у монтажі та налагодженні інженерних систем. Вони не користуються централізованим розвезенням та їздять самі на машинах.
Ні нам, ні жителям не подобається величезна кількість особистого транспорту, що стоїть на газонах і вздовж доріг. Ми намагаємося вирішувати це питання у прямій комунікації з генпідрядником: включаємо в договір пункти про те, що воно має забезпечувати порядок не лише на майданчику, а й навколо нього; наполягаємо, щоби було збільшено кількість автобусів, самі працюємо з поліцією. Намагаємось організовувати будівельні містечка більш «вертикально», щоб під організоване паркування особистого транспорту залишалося більше місця. Тобто всіма можливими шляхами ми намагаємося привести ситуацію до нормального становища.
"Фонтанка.ру" - А після здачі центру куди подінуться автомобілі 10 тисяч працівників та відвідувачів?
– На майбутнє ми маємо просторий підземний паркінг, понад 2200 машиномісць, під самою вежею центру, і після його відкриття автомобілі працівників та гостей не виходитимуть за межі червоних ліній об'єкту.
- Місць у п'ять разів менше, ніж працівників...
– Треба розуміти, що значна частина працівників комплексу – це аж ніяк не білі комірці та не «автомобільні» люди. Вони діставатимуться громадським транспортом.
– Яким транспортом?
– Прямо у створі Лахти РЗ буде створено нову залізнична станція. Можна буде сісти на Фінляндському вокзалі та швидко доїхати до району "Лахта центру". РЗ готові протягом року розпочати роботи. А в перспективі є плани відновити у цьому напрямку двоколійну гілку, що була на цій території 100 років тому. Сподіваємось, що ми побачимо ці зміни до 2020 року. А поки не буде цієї транспортної інфраструктури, буде організовано безперервне підвезення людей від станції «Бегова» шатлами.
- А як добиратимуться туристи?
– Ми розраховуємо, що туристи прибуватиму по воді – судна з великим осадом типу «Москва» зупинятимуться в порту «Геркулес», а водні таксі менші – біля причалу безпосередньо біля вежі.
Місцеві жителі скаржаться, що Газпром обіцяв побудувати їм парк. Він фігурував на перших зображеннях проекту. Тепер на його місці нові будинки комплексу. Як це вийшло?
– Ми знаходимося на території колишньої промзони. Тут до нас були піщані бархани з драгами і у вітряну погоду гуляли бурі. Це все до питання про «знищений парк і коли ми його повернемо». Його ніколи не було.
За первісним проектом "Лахта центру" на частині нашого земельної ділянкибула передбачена рекреаційна зона, яка зараз називається жителями парком, бо на картинках вона виглядала зеленою та впорядкованою. Але після того, як було ухвалено рішення про переїзд «Газпрому» повністю, на цьому місці виник проект офісного комплексу, який ухвалить додатковий обсяг персоналу. Це історія втраченого князівства, якого ніколи не було.
- Тобто жодної компенсації мешканцям замість міфічного парку не буде?
– Ми будуємо не житловий комплекс, і політика «після нас хоч потоп» тут не застосовується. Ми збираємось тут жити. Відповідно, ми найбільш зацікавлені люди, щоби тут було комфортно: і нам, і найближчим сусідам, і численним гостям комплексу.
Те, про що зараз точно можна говорити, - це Східна та Південна набережні біля "Лахти центру", які за площею, озеленення та рівнем комфорту будуть порівняти з парком. Поруч із нами планується повна реконструкція та створення міжнародного вітрильного центру на базі яхт-клубу "Геркулес", з усією інфраструктурою – готелем та вежею для спостереження за регатами. Також на захід від нашої ділянки заплановано будівництво академії тенісу, на схід – розміщення екогалереї та музею-корабля "Полтава". Біля "Лахти центру" зараз будується великий амфітеатр, який зможе приймати кілька тисяч людей.
По суті, промислова територія перетвориться на відкрите, комфортне середовище. Проект буде абсолютно відкритим і доступ до нього буде у всіх бажаючих.
- Про старт будівництва яхт-клубу та академії тенісу «Фонтанка» писала ще у 2013 році. Чому вони так і не розпочалися?
– Наскільки мені відомо (ці проекти реалізує не наша структура), затримки відбуваються частково через зміни законодавства у галузі землекористування, частково через затримку ухвалення генерального плану міста на два роки. Не сприяла швидкому будівництву та загальна бюджетна ситуація. Але проекти ніхто не скасовував, і вони будуть реалізовані.
Наскільки видно на градплані, саме на цих ділянках зараз відбувається вирубка порослі, яка так непокоїть місцевих жителів?
– Так, але фактично роботи ми ведемо. Частину території, яка призначена для будівництва транспортної розв'язки та спортивно-дозвільної інфраструктури, ми зараз орендуємо у міста та тимчасово використовуватимемо для організації будівельного процесу. А потім упорядкуємо і назад передамо місту вже підготовленою. Так, ми сподіваємося, можна буде заощадити певний час.
- Чи вдається вибудувати діалог із опонентами "Лахта центру"?
– У більшості випадків – так. Більше того, отримуючи зворотний зв'язок, ми бачимо явне ухвалення більшістю городян нашого проекту. Але буває, що конструктивний діалог не складається, бо окремі люди мають своє відчуття внутрішньої мрії.
– Ви маєте на увазі альтернативний проект одного з місцевих активістів?
– Саме. Він пропонує на поточному етапі створити замість набережної, наприклад пляж імені Олександра Блоку. Або вже готовий амфітеатр зробити трохи інакше та в іншому місці.
- Чи можна порівняти захисників Охти із активістами Лахти?
- Ні, там було зовсім інше. Охта була справжнім міським референдумом. Це справді була боротьба думок. Сьогоднішні розмови порівняно з нею – це як битва нанайських хлопчиків та професійний матч з боксу.
До речі, у квітні ще говорилося, що «Газпром» веде переговори зі Смольним щодо обміну ділянки в Охті на іншу. Чим це скінчилося?
– Зараз ми не перебуваємо у стадії переговорів щодо обміну ділянок із містом. Ми шукаємо проект, який би прикрасив це місце, і не хотіли б, щоб він був відданий для типової житлової забудови. Для себе ми бачимо там громадсько-діловий центр, можливо, із житловою складовою. Це місце гідно знакового проекту.
Враховуючи, що «Газпром» зараз веде діалог з будь-якими активістами по "Лахта центру", чи це означає, що компанія отримала досвід на Охті?
– Безумовно, з погляду формування громадської думки Петербург – особливе місто. Тут є по-справжньому авторитетні, визнані лідери думок, і будь-які великі девелоперські проекти потребують всебічної оцінки. Будуючи "Лахта центр", ми прагнемо підходити максимально акуратно до своїх планів, враховуючи запити городян і навіть певною мірою заглядаючи у майбутнє. Але ці чотири роки будівництва, я вважаю, ми були максимально відкриті, і всі, хто хотів взяти участь, зміг це зробити.
Але примирити всіх петербуржців із новою домінантою, яку видно навіть від Петропавлівської фортеці, все одно не вийшло...
– Міське середовище Петербурга досить консервативне. У цьому сенсі, це питання застосування чогось нового, футуристичного, в те місце проживання, яке для жителів Петербурга звичним. Це справді складне завдання – одним проектом створити нову архітектуру у місті класики.
Але ми сподіваємось, що "Лахта центр" стане новою пам'яткою, новою висотою для Петербурга XXI століття. Тим міським орієнтиром, яким була Петропавлівська фортеця у XVIII столітті або Ісаакій у XIX столітті.
Розмовляв Ілля Козаков,
"Фонтанка.ру"
«Лахта центр»:
що варто
за висотними
рубежами
Партнерський проект
Хмарочоси – це авангард будівельної галузі. Супервисотні будинки завжди вимагають від своїх творців особливого підходу. У 2018 році в Петербурзі завершиться будівництво "Лахта центру", який стане самим високим хмарочосомЄвропи. Які технології використовуються для будівництва пітерського гіганта?
Нова висота Європи
Суспільно-діловий комплекс "Лахта центр" будується в Приморському районі Санкт-Петербурга, на узбережжі Фінської затоки. Його центром стане штаб-квартира групи Газпром та компанії «Газпром нафта», іншу частину площі займуть громадські простори: науково-освітній комплекс для дітей та молоді, планетарій, виставкові простори, медичний та спортивний центри, багатофункціональний зал-трансформер та інші.
Комплекс складається з чотирьох споруд: багатофункціональної будівлі з атріумом, стилобату (там розміститься паркінг та допоміжні приміщення), арки головного входу та хмарочоса заввишки 462 метри. Саме він стане найвищим у Росії, а й у всій Європі. Супертол "Лахта центру" на 88 метрів переросте нинішнього європейського рекордсмена - вежу "Федерація" в "Москва-сіті" - і опиниться на 11 місці світового висотного рейтингу.
Будівництво на болоті
Існує думка, що Петербург побудований на в'язких ґрунтах, і будувати хмарочоси тут неможливо. Фахівці відповідають: будувати можна скрізь, але потрібний гарний розрахунок. Зведенню петербурзького супертолу передували півтора роки інженерно-геологічних досліджень. Автори проекту вивчили геологічні, геодезичні, екологічні, історико-культурні особливості ділянки.
З'ясувалося, що слабкі ґрунти становлять лише верхній шар. Під ним залягає вендський обрій – це найдавніші глини, яким 635-540 мільйонів років. Міцні як скельний ґрунт чи бетон, ці глини є чудовою опорою для хмарочоса. Але дістатися до них непросто: на шляху біля будівельної техніки – відкладення льодовикового періоду у вигляді гігантських валунів та піщаних супісків із гравієм. Комплекс досліджень, проведені розрахунки та натурні випробування стали основою для створення конструкції «Лахта центру».
Пристрій: основа
Палі та захисна стіна
Від тиску та води у верхніх шарах ґрунтів фундамент захищає п'ятигранна підземна конструкція по периметру основи хмарочоса. Її висота – 30 метрів, довжина стін – понад 300 метрів. Усередині п'ятикутника встановлено 264 палі, що йдуть на глибину до 82 метрів. Їхній діаметр – 2 метри. Це найширші палі у світі. Палі фундаменту хмарочоса не забивають, а створюють прямо на місці – у ґрунті. Шахту вибурюють, потім встановлюють армокаркас та заливають бетоном.
Фундамент
На палі спирається фундамент хмарочоса. Він складається з трьох плит, розділених десятьма радіальними стінами, що розходяться «променями» від ядра. Найзнаменитіша з плит – нижня, завтовшки 3,6 метра. Саме вона потрапила до Книги рекордів Гіннесса: будівельники за 49 годин поклали 19 624 кубометри бетону в основу будівлі. Причому унікальність плити над фізичному розмірі, а методику, що забезпечує необхідну несучу здатність при оптимальних розмірах конструкції.
Докладніше про рекорд на майданчику «Лахта центру»
Кожна паля під вежею є окремою складною інженерною спорудою висотою з 30-поверховий будинок. Контроль за її будівництвом - це ціла система, що включає камери відеоконтролю, що опускаються в шахту, і ультразвукові датчики, встановлені в арматурі каркаса палі для визначення щільності і відсутності порожнеч.
Перевірка під тиском
Вага вежі «Лахта центру» становитиме 670 тисяч тонн, що давлять на ґрунт порівняно малої площі. Під тиском грунт ущільнюватиметься, а хмарочос осідатиме – як і будь-яку іншу будівлю. Основне завдання в тому, щоб це осаду проходило рівномірно і будівля не відхилялася від вертикалі. Для спостереження за поведінкою ґрунту, підземними конструкціями та їх взаємодією створено систему геомоніторингу, яка об'єднує 4800 датчиків.
Датчики розміщені і у ґрунті, і у всіх елементах підземних конструкцій вежі. Так, 95 датчиків «стежать» за вертикальними переміщеннями, 40 – за поровим тиском ґрунту, 336 вимірюють деформації у палях, 10 – тиск під підошвою фундаменту, 2136 – динаміку зусиль у конструкціях фундаменту. Усі датчики об'єднані в автоматичну систему. Після зведення кожних п'яти нових поверхів вежі система видає повний звіт про те, що відбувається із ґрунтом, палями, фундаментом. Такі знання корисні як для будівельників, але й наукових досліджень.
Управління вертикаллю
Опад може пройти рівномірно. Але ж і сама будівля може бути збудована з нахилом. Це буде не дивно при висоті майже півкілометра: не виправлене відхилення в 1 мм внизу призведе до відхилення на 1 метр нагорі. "Лахта центр" не може собі дозволити сильного відхилення: хмарочос стійкий "у нахилі", тільки якщо спеціально так спроектований (як, наприклад, Capital Gate - будівля з найбільшим нахилом у світі: за 160 метрів висоти - 18 градусів крену). Максимальне дозволене проектом відхилення ядра «Лахта центру» – 6 міліметрів на всі 462 метри. А ціль – змістити дельту відхилення до нуля, хоча у світовій практиці досягти абсолютного нуляпоки що нікому не вдавалося.
Як пітерському супертолу не перетворитися на Пізанську вежу?
У світі є приклади будівель, які успішно існують у стані відхилення від вертикалі на метри. Наприклад, церква 1382 в Бад-Франкенхуазені: відхилення шпиля від вертикалі становить 4,45 метра при «зростанні» 25 метрів.
Пристрій: конструкція
Хмарочос не можна просто побудувати «наскільки вистачить цегли». Існують різні системи, які забезпечують стійкість надвисоких будівель. У вежі «Лахта центру» вона складається з ядра, аутригерів і колон, що несуть, по периметру будівлі.
Являє собою трубу діаметром 24,5 метра з товщиною залізобетонної стіни 0,8 метра. Відповідає за вертикальну стійкість.
Аутрігери
Аутригери розташовані на технічних поверхах, складаються з кільцевої балки навколо ядра і діагональних металевих ферм і колон, що йдуть від неї. Ці елементи передають зусилля від ядра на зовнішні колони та знижують опорний момент унизу будівлі, а також надають горизонтальну жорсткість – наприклад, гасять розгойдування вежі від вітру. Усього аутригерів у вежі «Лахта центру» - п'ять, з яких чотири мають вигляд здвоєних поверхів, а п'ятий – нетиповий, у вигляді потужної залізобетонної «шайби»
Виконані з композитних матеріалів – сталевий сердечник із залізобетонною оболонкою. Таке рішення застосовано вперше у цивільному будівництві у Росії. Завдяки йому вартість колон значно знижується, а термін зведення
скорочується на 40% за інших рівних.
Кручена форма
За словами авторів, вежа «Лахта центру» замислювалася як сучасна інтерпретація висотної домінанти, що виділяється на тлі традиційної горизонтальної забудови Санкт-Петербурга. Її «побратими» – шпиль Петропавлівського собору, Адміралтейська голка, купол Ісаакіївського собору – прикрашають центр міста, тоді як новий супертол стане організуючим елементом у Приморському районі, що стрімко розвивається. Новому хмарочосу дісталася роль головного акценту ділового простору, що виникне на лінії морського фасаду міста.
«Форма будівлі символізує енергію води, перетікання просторів, відкритість та легкість, – пояснюють автори проекту. – Ефект невагомості та максимального злиття майбутнього комплексу з довкіллямбуде посилено за рахунок застосування особливого типу скла, завдяки якому в залежності від часу доби висотна будівля мінятиме колір, що створить відчуття «живого об'єкта».
Пристрій: фасад
Вежа «Лахта центру» скручується навколо осі на 90 градусів. У будівництві такої будівлі є певні особливості. Наприклад, через розширення, звуження та «кручення» всі 189 тисяч складових металоконструкцій вежі відрізняються одна від одної (строго кажучи, однакових лише дві). Також відрізняються за формою та вигином фасадні елементи: 16 505 панелей покривають площу 72 500 квадратних метрів, при цьому 71% склопакетів відрізняються один від одного розмірами та своєю геометрією. Розмір кожного склопакета 2,8 на 4,2 метри, вага 740 кілограмів. Для обслуговування такої вибагливої споруди розроблено спеціальну систему обслуговування фасадів (скорочено СОФ). З її допомогою фасади підтримуватимуться в чистоті, а при необхідності й ремонтуватимуться.
Як зібрати 189 000 деталей і жодного разу не помилитися?
Заділ на майбутнє
Підкорення висоти – це завжди наявність відповідних технологій. Ліфт, вентиляція, електрика - свого часу саме висотки першими випробовували всі ці «новинки». Після успішного старту виробництво технологій стало масовим: з категорії ексклюзивних благ вони перейшли до категорії мінімальних стандартів при будівництві вже типового житла та громадських будівель.
Зведенням хмарочосів зумовлені розробки сучасної підйомної будівельної техніки, винахід конструкцій стійкості будівель, впровадження нових технологій пожежної безпеки, високоміцних сучасних будівельних матеріалів. Висотне будівництво – область, де формується замовлення на високотехнологічні рішення, які потім перейдуть до інших сфер нашого життя.
«Крокуючі» механізми для будівництва хмарочоса
Петербурзький "Лахта центр" активно впроваджує технології - щось уперше на регіональному та російському будівельному ринку, щось - на світовому. Значення цієї будівництва для будівельної галузі можна буде оцінити пізніше, але вже зараз видно, як змінюється середовище: з'являються спільні виробничі підприємства, зростають кваліфіковані кадри, постачальники використовують нові технічні рішення – так освоюються нові висоти стандартів якості.
До заливки нижньої плити готувалися заздалегідь, адже переробити роботу неможливо. Учасники відрепетирували все, що можливо. Наприклад, 13 бетонних заводів-постачальників тренувалися у виготовленні бетонної суміші за унікальною рецептурою доти, доки не досягли її абсолютної ідентичності.
Швидкість заливки становила понад 400 кубометрів на годину, а міксери здійснили понад 2450 рейсів. Процес був організований так, що про подію місцеві жителідізналися зі ЗМІ - не було ні додаткової пробки на завантаженому Приморському шосе, ні шуму з будівельного майданчика.
За дельтою відхилення стежать геодезисти. В їх арсеналі сім систем обладнання (оптичних та лазерних), дублювання допомагає перевіряти ще раз показання приладів. Три з семи геодезичних систем представлені в Росії вперше, але встигли добре зарекомендувати себе на провідних світових будовах.
Світова геодезична прем'єра – імпульсний високошвидкісний лазерний сканер із двоосьовим компенсатором. Прилад вперше використовується на будівництві хмарочоса. З його допомогою будівельники «Лахта центру» перевіряють положення металоконструкцій усередині бетонного середовища при виготовленні, наприклад, композитних колон зі сталевим осердям усередині бетонної конструкції.
Для ведення ядра вертикально задіяна і «космічна» технологія – геодезичний прилад Trimble 4D Control. Він використовує супутниковий сигнал та систему геодатчиків, встановлених на будмайданчику. За допомогою показань GPS та ГЛОНАСС система визначає точні координати ядра та дельту усунення, яка постійно коригується на підставі отриманих даних.
Для складання використовують BIM - відносно нову для Росії технологію. Вона є віртуальною тривимірною моделлю будівлі, що об'єднує всі дані проектної документації. При додаванні виміру часу вибудовується віртуальна технологія будівництва об'єкта: проекти організації будівництва, виконання робіт, логістики поставок. У «Лахті центрі» до стандартного використання моделі додали ще одне застосування. Через свою складну геометрію вежа збирається з металоконструкцій, кожна з яких має єдине можливе місце монтажу. Правильність збирання контролюється, у тому числі за допомогою BIM. Конструкції, що поставляються на майданчик, мають штрих-коди, пов'язані з моделлю BIM. Код деталі однозначно вказує місце монтажу в загальній конструкції.
Про петербурзький супертол будівельники кажуть, що він – «ручна робота». Йдеться про унікальність рішень, а щодо праці – автоматизують усе, що можливо. Наприклад, для зведення ядра використовують систему «ковзаючої» (автоматизованої) опалубки.
Опалубка – це форма бетонування, утворена двома рядами щитів, простір між якими – майбутня стіна ядра. Бетон заливається між щитами та застигає.
Звичайну опалубку потрібно розкріплювати, переставляти на нове місце та збирати наново – гігантська втрата часу та продуктивності. А автоматична у міру заливання бетону «пересувається» за допомогою гідравлічних домкратів.
Подібні самопересувні інструменти на лахтинському будівництві дуже люблять. За подібним принципом працює вітрозахист на вежі - її панелі ковзають за опалубкою. До крокуючих механізмів відноситься кран в ядрі вежі - перший такого роду в Петербурзі.
