Під час своєї поїздки в мурманськ, я як і все відвідав атомний криголам Ленін.
Криголам Ленін - тригвинтове судно. За архітектурним типом він є гладкопалубним судном з помірною сідлуватим, чотирма безперервними палубами, подовженою надбудовою і двома щоглами. У кормовій частині шлюпкової палуби є злітно-посадковий майданчик та ангар для вертольота. Димова труба відсутня.
Незвичайно великі розміри грот-щогли обумовлені її використанням для вентиляції парогенераторної установки.
Застосування атомної енергії визначило особливості внутрішнього розташування енергетичних, житлових та службових приміщень судна. Корпус криголама розбитий головними поперечними водонепроникними перегородками на дванадцять відсіків.
Дві поздовжні перебирання, що йдуть від другого дна до верхньої палуби, утворюють по бортах відсіки, в яких розміщені головним чином баластові, паливні та інші цистерни, вище нижньої палуби - комори, службові приміщеннята каюти команди.
Корпус криголама Ленін за конструкцією значно відрізняється від інших криголамів вітчизняної споруди. Днище, борти, внутрішні палуби, платформи і верхня палуба на краях набрані по поперечній системі, а верхня палуба в середній частині - по поздовжній.
Розмір шпації 800 мм. Проміжні шпангоути встановлені на всій довжині судна від другого дна до житлової палуби. Набір носовий і кормовий країв віяловий; шпангоути у цих районах розташовані нормально до обшивки.
Зовнішня обшивка в районі льодового поясу та прилеглі пояси вище та нижче його виконані зі сталі підвищеної міцності. Товщина льодового пояса 36 мм у середній частині, 52 мм - у носовій та 44 мм - у кормовому краю.
Форштевень та ахтерштевень криголама - лито-зварні. Загальна вага форштевня 30 т, а ахтерштевня - 86 т. Кермо криголама зварного має обшивку з листової сталі товщиною 40 мм. Площа пера руля 18,5 м2. Балер кований із легованої сталі діаметром 550 мм.
Команда криголама розміщується в одно- та двомісних каютах. Для житлових, культурно-побутових та медичних приміщень на криголамні використано водяне опалення з кондиціюванням повітря.
У машинному відділенні та допоміжних приміщеннях опалення парове. Передбачено потужну холодильну автоматичну установку та велику кількість провізійних комор.
Вантажними засобами на криголамі служать: у носі - дві вантажні стріли з електролебідками вантажопідйомністю по 1,5 тс,
у середній частині - кран вантажопідйомністю 12 тс обслуговування відсіку атомної установки;
у кормі - два крани вантажопідйомністю по 3 тс.
Криголам забезпечений трьома становими якорями (один з них запасний) з поворотними лапами вагою по 6 т кожен, стоп-анкером вагою 2 т і чотирма льодовими якорями (два по 150 кг і два по 100 кг). Станові якорі забираються в клюзи врівень з обшивкою. Литі якірні ланцюгикалібру 67 мм мають довжину 325 м-коду.
У кормі передбачений виріз для буксирування суден впритул, який забезпечений привальними брусами та кранцами, фанерованими гумою. Автоматична двобарабанна буксирна лебідка з тяговим зусиллям 40 тс на головному барабані та 25 тс на допоміжному встановлена в кормовому краю.
Електрогідравлічна рульова машина здійснює перекладку керма з борту на борт за 30 с при швидкості ходу судна 18 уз і роботі одного з двох встановлених насосів. Непотоплюваність криголама забезпечується при одночасному затопленні двох головних водонепроникних відсіків.
Криголам має дві рятувальні шлюпки на 58 осіб кожна, дві рятувальні моторні шлюпки на 40 осіб кожна, два шестивесельні яли, роз'їзний і буксирний катери. Спуск та підйом рятувальних шлюпокі катерів здійснюється за допомогою шлюпбалок типу, що скочується.
Енергетична установка криголама працює за наступною схемою. Тепло, що виділяється в реакторі, використовується для отримання перегрітої пари в парогенераторах. Пара прямує до головних турбогенераторів, від яких електроенергія подається на гребні електродвигуни.
Якорі гребних електродвигунів з'єднані з гребними валами. Парогенератори отримують живлення від паралельно працюючих поживних насосів, так що у разі аварійної зупинки одного з насосів решта автоматично збільшує продуктивність до необхідного рівня. Керують усією енергетичною установкою криголама з одного посту.
Біологічний захист атомної установки гарантує захист екіпажу криголама від дії радіоактивних випромінювань, що контролюються спеціальною дозиметричною системою. Пульт управління цією системою розташований у посту радіаційного контролю.
Головні турбогенератори розташовані у двох відділеннях: носовому та кормовому. У кожному відділенні встановлені дві турбіни активно-реактивного типу потужністю 11 000 к.с. Кожна турбіна через редуктор з'єднана з двома двоякорними генераторами постійного струму тривалою потужністю 11500 к.с. при номінальній напрузі 600 Ст.
Турбогенераторні агрегати живлять три гребні двоякорні електродвигуни постійного струму: середній і два бортових. На середній двигун подається 50% потужності, що виробляється турбогенераторами, а на бортові – по 25%. Потужність середнього електродвигуна – 19 600 к.с., а бортових – по 9800 к.с. Гребні валикриголама виконані з легованої сталі. Діаметр середнього валу 740 мм, довжина 92 м, вага 268 т; діаметр бортового валу 712 мм, довжина 18,4 м, вага 45 т.
Гребні гвинти чотирилопатеві, зі знімними лопатями. Вага середнього гвинта становить 27,8 т, бортового – 22,5 т.
На криголамні є носова та кормова електростанції. У носовій встановлені три турбогенератори, в кормовій - два турбогенератори і один резервний дизель-генератор потужністю по 1000 кВт кожен. Кожен турбогенератор складається з парової конденсаційної турбіни активного типу і генератора змінного струму. Крім того, на судні передбачено два аварійні дизель-генератори.
Проект атомоходу був розроблений у ЦКЛ-15 (нині «Айсберг») у 1953-1955 роках (проект № 92) після ухвалення рішення про будівництво атомного криголаму 20 листопада 1953 року Радою міністрів СРСР. Головним конструктором був У. І. Неганов. Атомна установка проектувалась під керівництвом І. І. Африкантова. Корпусна сталь марок АК-27 та АК-28 (майже «нержавіюча сталь») була спеціально розроблена в інституті «Прометей» для криголамів.
Судно було закладено У 1956 році на суднобудівному заводі ім. А.Марті у Ленінграді. Головний будівельник – В. І. Черв'яков.
Спущений на воду 5 грудня 1957 року. 12 вересня 1959 року вже з верфі Адміралтейського заводу вирушив на ходові випробування під командуванням П. А. Пономарьова
3 грудня 1959 зданий Міністерству морського флоту. З 1960 року у складі Мурманського морського пароплавства.
Мав хорошу льодопрохідність. Тільки за перші 6 років експлуатації криголам пройшов понад 82 тисячі морських миль і самостійно провів понад 400 суден.
Криголам «Ленін» пропрацював 30 років і в 1989 був виведений з експлуатації та поставлений на вічну стоянку в Мурманську.
Тепер рушимо всередину. Вхід безкоштовний, а біля входу вже розвинулася група учнів місцевої мореплавці.
Атомохід стоїть біля понтонного причалу морського морського порту.
Поруч пришвартована "Клавдія Єланська"
На ній здійснюються місцеві перевезення.
Вдалині видно атомний криголам "Росія", якщо я не помиляюся.
З іншого боку пришвартовані такі яхти.
Пам'ятники на протилежному березі бухти.
Час 12 годин: вперед.
Переходимо з трапу на борт.
У наступних частинах ми подивимося, що він усередині і докладно розглянемо рубку.
16 червня 2016 року, Балтійський завод-Суднобудування спустив на воду головний атомний криголам "Арктика" проекту 22220. У присутності кількох тисяч глядачів хрещена мати криголама голова Ради Федерації Валентина Матвієнко розбила об борт криголаму традиційну пляшку шампанського,
відправивши зі стапеля найбільший і найпотужніший атомний криголам у світі, повідомляє прес-служба Об'єднаної. суднобудівної корпорації(ОСК).
« Сьогодні у атомної промисловостіРосії урочистий день. Зі стапелю Балтійського заводу зійшов найбільший і найпотужніший у світі атомний криголам «Арктика». Суворому регіону – сувора техніка. Впевнена, що криголам «Арктика» дасть новий імпульс освоєння арктичних широт. Дуже рада, що молоді суднобудівники приходять у галузь та продовжують усе те, що було накопичено іншими поколіннями корабелів. Дякую суднобудівникам цього творіння. Дивишся на нього, і така гордість переповнює за країну та людей, які це будують. Дякую, що зберегли петербурзьку школу суднобудування. Результатом такої праці пишається наша країна! Сім футів під кілем тобі, велика «Арктика», – побажала Валентина Матвієнко.
Кіровський завод відвантажив на Балтійський завод турбіну для криголама «Арктика» >>
День спуску атомного криголама на воду знаковим чином співпав із днем початку Економічного форуму в Санкт-Петербурзі.
Генеральний директор Росатому – замовника атомних криголамів проекту 22220 – Сергій Кирієнко у своєму вітальному слові зазначив: « Сьогоднішній захід – це у всіх сенсах величезна перемога! Зроблено велику роботу, і сьогодні аналогів такому криголаму, як «Арктика», немає у світі. Дякуємо колективу Балтійського заводу, все зроблено згідно з графіком, і до кінця 2017 року «Арктика» набуде ладу. Цей криголам за своїми характеристиками найсучасніший, у ньому реалізовані всі технічні можливості, які раніше не використовувалися інших судах. Криголам «Арктика» - це по-справжньому нові можливості для нашої країни!»
Після команди головного будівельника головного атомоходу Вадима Голованова приступити до спуску на воду було розрізано затримника, що стримує більш ніж 14 000 тонн ваги корпусу судна, «Арктика» плавно спустилася у води річки Неви.
Попереду у корабелів« Балтійського заводу-Суднобудування» добудова головного атомоходу на воді, контрактний термін здачі замовлення – грудень 2017*.
* Будівництво головного атомного криголаму ЛК-60Я «Арктика» вимагало втручання Володимира Путіна - тільки він зміг ухвалити рішення зрушити проект з 2017 року на 2019 рік. Серійні «Сибір» та «Урал» здадуть у 2021 та 2022 роках. Зрив термінів, однією з ключових причин якого став конфлікт Росії з , може обернутися скандалом: президент уже доручив ухвалити «кадрові та організаційно-управлінські рішення», Рахункова палата, Генеральна прокуратура та ФСБ розпочнуть перевірки. Відповісти можуть і замовник "Росатом", і підрядники, зокрема ОСК. Але гучних звільнень чекати не варто, адже проект запускався ще коли Росатом очолював перший заступник голови адміністрації президента Сергій Кирієнко.
У травні 2017 року Володимир Путін доручив перенести термін здачі головного атомного криголаму ЛК-60Я «Арктика» з 2017 на 2019 рік. Крім того, президент вимагав ухвалити кадрові та організаційно-управлінські рішення у зв'язку зі зривом держконтракту. Паралельно Рахункова палата, Генпрокуратура та ФСБ мають провести перевірку проекту.
Зі стапелю Балтійського заводу зійшов другий найбільший у світі атомний криголам >>
Про будівництво "Арктики" ФГУП "Атомфлот" (володіє атомними криголамами, підконтрольний "Росатому") і "Балтійський завод - суднобудування" (БЗС, входить до ОСК) домовилися в 2012 році, гроші на криголам - 37 млрд руб. - Виділив бюджет. У 2014 році було укладено контракт ще на 2 криголами серії – «Сибір» та «Урал» – на 84,4 млрд руб. «Арктика» мала бути здана наприкінці 2017 року, «Сибір» – наприкінці 2019 року, «Урал» – наприкінці 2020 року.
Ключовою проблемою "Арктики" стали турбіни. Їх мав поставити український Харківський турбінний завод, але після 2014 року постачальника довелося замінити на КЕМ (неточність - насправді ХТЗ не повинен був постачати турбіни; коли у 2013 р. КЕМ виграв тендер на виробництво турбінних агрегатів, то планувалося виготовлені на Кіровському заводі турбіни тільки випробовувати на ХТЗ, де для цього є спеціальний стенд – ). Джерело в уряді каже, що серйозних технічних складнощів немає: на стенді КЕМу проходить випробування перша турбіна, друга має бути випробувана до жовтня. В ОСК поскаржилися на кадрові проблеми, великий тимчасовий розрив у реалізації подібних проектів, втрату компетенцій, переробку техпроекту та документації.
Загалом підрядники криголама перекладають провину у зриві термінів один на одного. Так, в ОСК вважають, що слабкими ланками кооперації стали виробники паротурбінних установок (КЕМ) та системи електроруху (ФГУП "Крилівський державний науковий центр" - Крилівський ДНЦ). На Кіровському заводі повідомили, що протягом виконання контракту щодо «Арктики» відбуваються перевірки, які «не виявляють жодних порушень законодавства з боку заводу». У компанії додали, що Криловський ГНЦ більш як на два роки затримав постачання генераторів. Виконавчий директор Крилівського ДНЦ Михайло Загородников вважає, що у затримці термінів є вина ОСК: конкурс проводився п'ять місяців, при цьому, хоча техпроект був готовий у 2009 році, робоче проектування розпочалося лише у 2013 році.
БЗС також прострочив терміни здачі і дизельного криголаму ЛК-25 «Віктор Черномирдін», та ПАТЕС «Академік Ломоносов».
Зараз в експлуатації знаходяться атомні криголами «Таймир» та «Вайгач», ресурс їх атомних установок продовжується, що не може відбуватися нескінченно, коли піде криголам «Ямал», з класу «Арктика» залишиться лише криголам «50 років Перемоги». Якщо до 2022 року буде всього чотири криголами, цього недостатньо, оскільки прогнозується різке збільшення вантажопотоку з нафтових і газових родовищ, з «Східноговугілля» та «Норільського нікелю», є спроби збільшити транзит Севморшляхом. До 2022 року має бути побудовано як мінімум два нових двоосадові криголами.
Довідка 24РосІнфо:
Головний атомний криголам проекту 22220 будується на клас Російського морського регістру судноплавства на« Балтійському заводі-Суднобудування» на замовлення «Держкорпорації «Росатом» (закладка судна відбулася 5 листопада 2013 р.) і стане найбільшим і найпотужнішим атомним криголамом у світі.
Основні характеристики атомного криголаму проекту 22220:
потужність.....60 МВт (на валах);
швидкість ходу .....22 вузла (по чистій воді);
довжина.....173,3 м (160 м за КВЛ);
ширина.....34 м (33 м за КВЛ);
висота.....15,2 м;
осадка.....10,5 м/8,65 м;
максимальна льодопрохідність.....2,8 м;
повна водотоннажність.....33 540 т;
призначений термін служби....40 років.
Перший криголам з'явився ще у 18 столітті, це був невеликий пароплав, що ламає лід у гавані Філадельфії. З тих минуло багато часу, колесо змінила турбіна, потім – атомний реактор, і ось уже зламують арктичні льоди. У нашому ТОПі — 10 найбільших криголамів світу.
1 «Севморшлях», довжина 260 метрів
Строго кажучи, це криголамно-транспортне судно, висотою з багатоповерховий будинок. Але «Севморшлях» здатний пройти кригу в 1 метр завтовшки, і хто скаже, що він не заслужив звання криголама?
2 «Арктика», довжина 173 метри
«Арктика» – атомний криголам, спущений на воду в 2016 році, перший у черзі нових атомних криголамів Російської Федерації. Криголам може розколоти і рухатися у льодах до 2,9 метрів завтовшки.
3 "50 років Перемоги", довжина 159,6 метрів
Атомний криголам класу «Арктика» (морський, на відміну від класу «Таймир», річкового), відрізняється глибокою посадкою та величезною потужністю. "50 років Перемоги" - типовий довгобуд, спорудження якого проходило з 1989 по 2007 рік. Незважаючи на довгий старт, зараз за плечима корабля – вже понад 100 походів до Північного полюса.
4 "Таймир", довжина 151,8 метрів
«Таймир» – це атомний криголам, який розбиває кригу завтовшки до 1,77 метрів у гирлах річок, щоб у них могли зайти судна. Особливості – зменшена посадка та можливість працювати в екстремально низьких температурах.
Брат «Таймиру», побудований за одним із ним проектом, але трохи молодшим. Атомне обладнання на теплохід було встановлено в 1990 році.
6 «Ямал», довжина 150 метрів
"Ямал" - той самий знаменитий криголам, на якому зустрічали початок третього тисячоліття на Північному полюсі. Усього ж кількість рейсів до Північного полюса у нього наближається до 50.
7 «Healy», довжина 128 метрів
«Healy» – самий великий криголамСША, на якому американці вперше самостійно досягли Північного полюса у 2015 році. Це судно буквально напхане новітніми вимірювальними та лабораторними приладами, оскільки його основна функція – дослідницька.
8 «Polar Sea», довжина 122 метри
Ще один криголам США, «старий» у флоті, побудований у 1977 році. Порт приписки – Сіетл, але, схоже, незабаром, цей криголам буде списаний в брухт, а нашу Десятку найбільших криголамів доведеться переписувати.
9 "Louis S. St-Laurent", довжина 120 метрів
Канадець "Louis S. St-Laurent" був побудований ще раніше - в 1969 році, але в 1993 пройшов повну модернізацію. Це найбільший криголам Канади, який у 1994 році став першим у світі кораблем, що досяг Північного полюса від берегів Північної Америки.
10 «Polarstern», довжина 118 метрів
Це німецьке судно, призначене для дослідницьких цілей, збудовано 1982 року. Похилий вік змусив задуматися його творців про заміну, і в 2017 році очікується «Polarstern-II», який прийме вахту арктичного дозору.
Атомний криголам являє собою судно з ядерною силовою установкою, який побудований спеціально для використання у водах, покритих льодом протягом усього року. Завдяки атомній установці, вони набагато потужніші за дизельні і їм простіше підкорювати замерзлі водойми. На відміну від інших кораблів, криголамки мають явну перевагу - їм не потрібно дозаправлятися паливом, що особливо актуально у льодах, де немає можливості добути пальне.
Незвичайно і те, що з 10 атомних криголам, що існують у світі, всі були побудовані, а потім спущені на воду на території СРСР і Росії. Їх незамінність показала операція, що сталася 1983 року. Близько 50 суден, включаючи кілька дизельних криголамів, потрапили в льодову пастку на сході Арктики. І лише за допомогою атомоходу "Арктика" вони змогли вивільнитися з полону, доставивши вантаж до найближчих селищ.
Найбільшим у світі криголамом є «50 років Перемоги». Він був закладений на Балтійському заводі в Ленінграді 1989-го, а вже через чотири роки його спустили на воду. Щоправда, будівництво не закінчилося, а було заморожено через фінансові негаразди. Лише 2003-го його вирішено було відновити і в лютому 2007-го «50 років Перемоги» почав проходити випробування у Фінській Затоці, що тривали кілька тижнів. Потім він самостійно вирушив у порт приписки – місто Мурманськ.
Давайте ознайомимося докладніше з історією криголама:
«50 років Перемоги» - восьмий атомний криголам, побудований на Балтійському заводі і на сьогоднішній день - найбільший у світі. Криголам є модернізованим проектом другої серії атомних криголамів типу «Арктика». «50 років Перемоги» – проект багато в чому експериментальний. На судні застосована ложкоподібна форма носового краю, вперше використана при розробці в 1979 році канадського експериментального криголама «Кенмар Кігоріяк» і переконливо довела свою ефективність при дослідній експлуатації. На криголамні встановлено цифрову систему автоматичного управління нового покоління. Модернізовано комплекс засобів біологічного захисту атомної енергетичної установки, який пройшов переогляд відповідно до вимог Держтехнагляду. Створено також екологічний відсік, оснащений найновішим обладнанням для збирання та утилізації всіх продуктів життєдіяльності судна.
За період з 1974 по 1989 рр., у Радянському Союзі було побудовано серію атомних криголамів другого покоління (проект 10520 та модернізований проект 10521). Головний корабель цієї серії - атомний криголам "Арктика" проекту 10520 - був закладений 3 липня 1971 року, і вже 26 грудня 1972 спущений на воду, а 25 квітня 1975 введений в дію.
4 жовтня 1989 року в Ленінграді, на стапелі Балтійського заводу імені Серго Орджонікідзе, було закладено криголам проекту 10521, під первісним ім'ям «Урал».
І хоча в СРСР атомоходи повністю здавали за три-чотири роки, «Уралу» тільки для спуску на воду знадобилося чотири роки, у зв'язку з тодішньою ситуацією в керівництві країни та країні в цілому.
Очікувалося, що корабель увійде в дію в середині 1990-х років, проте через відсутність фінансування будівництво криголаму було припинено і величезне судно так і залишилося стояти біля причалу, готовим лише на 72%.
Балтійський завод був змушений власним коштом законсервувати криголам, щоб зберегти надалі можливість його добудови.
Відновити фінансування не допомогло навіть перейменування криголаму.
4 серпня 1995 року, напередодні візиту тодішнього президента Росії до Санкт-Петербурга і на підприємство теж, атомохід перейменували на «50 років Перемоги».
За довгі роки марного простою біля причалу «Балтійського заводу» кілька разів пропонувалося розпиляти і утилізувати судно, але воно буквально дивом уникало цього.
Частина його агрегатів виробила свій гарантійний ресурс, хоча корабель не зробив жодного рейсу.
Наприкінці 1990-х років, коли почалося часткове фінансування будівництва, роботи на криголамні «50 років Перемоги» було відновлено.
31 жовтня 2002 року вийшло розпорядження уряду № 1528-р, за яким добудову криголаму «50 років Перемоги» планувалося завершити у 2003-2005 роках. На закінчення робіт із державного бюджету було виділено 2,5 млрд рублів.
До 2003 року фінансування будівництва криголама здійснювалося на загальних підставах у рамках федеральної адресної інвестиційної програми, а з 2003 р. - згідно з розпорядженням Уряду Російської Федерації від 31 жовтня 2002 року № 1528-р.
У лютому 2003 року будівництво криголама перейшло в активну фазу, після того як:
- "Балтійський завод" увійшов до структури суднобудівних активів "Об'єднаної промислової корпорації" (ОПК);
- між ВАТ «Балтійський завод» та ФГУП «Дирекція державного замовника програм розвитку морського транспорту» було підписано договір на добудову судна;
- було виділено державні кошти.
Згідно з укладеним контрактом фінансування добудови атомоходу в 2003-2005 роках мало здійснюватися рахунок коштів федерального бюджету. Якість будівельних робіт на криголамі мали контролювати представники Російського морського регістру судноплавства та Мурманського морського пароплавства.
13 серпня 2004 року на нараді в Міністерстві транспорту РФ було прийнято рішення про збільшення фінансування будівництва криголаму в обсязі 742,3 млн. рублів, з яких 164 млн. планувалося закласти в бюджет 2005 року і 578,3 млн. рублів - до бюджету 2006 року. Необхідність додаткового фінансування була викликана новими вимогами щодо забезпечення ядерної безпеки відповідно до вимог Держатомнагляду та виконання робіт, пов'язаних з тривалим терміномбудівництво судна. Зокрема, кошти були необхідні для проектування та виготовлення нових систембагатоканального забезпечення безпеки реактора, а також для переогляду та ревізії обладнання та механізмів.
7 вересня 2004 року криголам «50 років Перемоги» був відбуксований у док Кронштадтського морського заводу. Після чого спеціалісти Балтійського заводу вперше в історії вітчизняного суднобудування провели докові роботи на кригоколі, що будується. Насамперед докування атомоходів проводилося лише після кількох років роботи і лише на суднобудівних підприємствах, що знаходяться в Мурманської області.
З урахуванням того, що підводні системи та пристрої були встановлені на криголам ще на початку 1990-х років, у ході добудови судна знадобилася перевірка їхньої працездатності. Найбільш трудомісткою операцією була ревізія дейдвудного пристрою, який є опорою гребного валу і призначений для запобігання проникненню забортної води всередину корпусу криголама. Для його огляду фахівці провели демонтаж гребного гвинта та гребного валу. Роботи у доці тривали 2 місяці. Для успішного проведення цих робіт завод самостійно спроектував та виготовив спеціальне оснащення. Справність роботи дейдвудного пристрою була необхідною умовою для початку швартових випробувань на криголамі.
На судні також було засвідчено: праву лінію гребного валу, донно-бортову арматуру, систему трубопроводів і протекторів донної арматури, прилади електронавігації, анодні вузли та електроди порівняння катодного захисту. Крім того, фахівці підприємства провели у доку обмив зовнішньої обшивки підводної частини криголама, донних ящиків та патрубків донно-бортової арматури. Докові роботи проходили під контролем представників Російського морського регістру судноплавства та Мурманського морського пароплавства.
Наприкінці жовтня 2004 року, після завершення докових робіт, криголам було повернуто на Балтійський завод.
Повністю було сформовано корпус, надбудову та кормову щоглу судна, завершено встановлення основного механічного та електричного обладнання.
31 листопада 2004 року, на борту криголама «50 років Перемоги» пришвартованого біля причальної стінки Балтійського заводу, сталася пожежа. Він розпочався о 08:45 на одній із верхніх палуб, де працювали зварювальники. Полум'я швидко поширилося палубою, заваленою будівельними матеріалами. Над криголамом утворилася величезна димова завіса.
Пожежники, які прибули по тривозі, насамперед почали евакуювати робітників, частина яких встигли наковтатися чадного газу. Загалом пожежники вивели з палаючого судна 52 особи. Лише закінчивши з евакуацією, вони розпочали пошук осередків займання. За попередніми даними, він знаходився на третій та четвертій палубах, де будівельники складували горючі будматеріали. Загальна площа займання становила, за різними оцінками, від 50 до 100 кв. м. Проте гасіння проводилося за третім номером складності (з п'яти можливих) - до криголаму стягнули близько 22 пожежних розрахунків (112 пожежних). За словами вогнеборців, це було пов'язано як з необхідністю масової евакуації робітників, так і з тим, що суднові пожежі вважаються одними з найскладніших: їхнє гасіння завжди ускладнює сильне задимлення, складне планування корабельних приміщень та безліч відкритих трюмів.
О одинадцятій годині дня пожежники оголосили про те, що поширення вогню локалізовано. Втім, гасіння тривало до вечора - о 18:00 на криголамі ще здійснювалася проливка приміщень.
Учасники гасіння вважали, що причиною пожежі, швидше за все, стала недбалість робітників або коротке замикання. Версія про підпал на першому плані навіть не розглядалася: за словами учасників гасіння, на Балтійському заводі дуже суворий пропускний режим та проникнення сторонніх на криголам практично виключено.
Про загрозу радіаційного зараження не могло бути й мови, оскільки змонтована на криголамні установка ядерним паливом поки не була заправлена.
Як заявила прес-служба Балтійського заводу, наслідки пожежі не вплинуть на термін здачі судна замовнику. Зате набагато вірогідніше, що криголам не буде збудовано вчасно з причин фінансового характеру. Таке побоювання ще у жовтні 2004 року на засіданні Морської ради при уряді Петербурга висловив керівник Федерального агентстваморського та річкового транспорту. За його словами, у 2005 році Міністерство економічного розвиткуі торгівлі РФ погодилося профінансувати лише 10% вартості робіт.
За підсумками наради, що відбулася 18 вересня 2005 р. у Владивостоці з питання соціально-економічного розвитку Далекого Сходу, голова Мінтрансу повідомив, що атомний криголам «50 років Перемоги» буде добудовано до кінця 2006 року.
У ході добудови криголама фахівці Балтійського заводу здійснили операцію із завантаження ядерного палива, завдяки якому атомоходи мають практично необмежену дальність плавання без дозаправки.
28 жовтня 2006 року державною комісією було підписано акт про готовність Балтійського заводу до фізичного пуску атомних реакторів криголаму «50 років Перемоги». Реакторні установки розробило ФДУП «ОКБМ».
У листопаді 2006 року відбувся фізичний пуск атомних реакторів та виведення їх на енергетичний рівень потужності, після чого було розпочато комплексні швартові випробування.
У 2006 році та в першому кварталі 2007 року – фінансування робіт на криголамні здійснювалося за рахунок оборотних коштів ВАТ «Балтійський завод» та кредитів комерційних банків.
17 січня 2007 року Балтійський завод завершив комплексні швартові випробування на атомному кригополі «50 років Перемоги».
8
31 січня 2007 року, петербурзьке ВАТ «Балтійський завод», що входить до «Об'єднаної промислової корпорації», розпочало державні ходові випробування атомного криголаму «50 років Перемоги».
З акваторії Неви, де для таких великих суден обмежені можливості маневрування, судно було виведено за допомогою буксирів. У морському портуСанкт-Петербурга на криголам завантажили запаси палива, прісної та поживної води, після чого він своїм ходом вперше вийшов у Балтійське море.
На відкритій воді криголам випробували на швидкість і маневреність. Також перевірили справність роботи систем навігації та зв'язку, опріснювальної установки, рульового, протиобледенительного та якірного пристроїв та іншого обладнання, яке неможливо було протестувати біля берега.
Випробування проходили під наглядом державної комісії. До її складу входили представники Федерального агентства морського та річкового транспорту, Держтехнагляду, Російського морського регістру судноплавства, Федерального медико-біологічного агентства, ВАТ «Мурманський морське пароплавство», РНЦ «Курчатовський інститут», ФДУП «ОКБМ», ВАТ ЦКЛ «Айсберг» та інших організацій.
17 лютого 2007 року державні ходові випробування були успішно завершені. Криголам показав високу маневреність і надійність. Державна комісія підтвердила сувору відповідність якості систем та механізмів судна, вітчизняним стандартам та міжнародним нормам.
23 березня 2007 року, ВАТ «Балтійський завод» передало замовнику найбільший у світі криголам «50 років Перемоги». Після офіційної церемонії підписання акта прийому-передачі, на судні в урочистій обстановці було піднято державний прапорРосійської Федерації.
З підписанням приймального акта судно увійшло до складу атомного криголамного флоту Росії, одночасно ставши державною власністю. Росмайно, своєю чергою, за розпорядженням уряду Російської Федерації, передало новий атомохід довірче управління ВАТ «Мурманський морське пароплавство».
2 квітня 2007 року криголам «50 років Перемоги» залишив верфі в Санкт-Петербурзі і вийшов у Балтійське море, взявши курс на свій постійний порт приписки - Мурманськ.
11 квітня 2007 року, «50 років Перемоги» успішно завершив перехід із Санкт-Петербурга, зайшов до Кольської затоки і став на рейд у районі свого порту приписки. Урочиста церемонія зустрічі відбулася цього ж дня на території ФГУП «Атомфлот» у Мурманську.
На зустріч екіпажу та найбільшого у світі криголама зібралися представники виконавчої та законодавчої влади м. Мурманська та Мурманської області, Федеральних органів виконавчої влади, ветерани та працівники атомного флоту Мурманського морського пароплавства.
Капітан криголама доповів Генеральному директоруМурманського морського пароплавства про успішне завершення переходу та готовність екіпажу до виконання відповідальних державних завдань на трасі Північного морського шляху та в російській Арктиці.
Те, що будівництво криголаму «50 років Перемоги» все-таки завершено, і він прибув до порту приписки, свідчить про те, що країна нарешті усвідомила роль і значення Північного морського шляху та Арктики для реалізації своїх стратегічних інтересів і приступає до відновлення інфраструктури.
Вихід у перший робочий рейс на трасу Північного морського шляху було заплановано на кінець квітня 2007 року.
Проведення транспортних вантажних суден трасою Севморшляху - це перший етап експлуатації атомоходу «50 років Перемоги». На другому етапі робота криголама ймовірно буде пов'язана з видобутком вуглеводневої сировини на арктичному шельфі, атомохід займатиметься обслуговуванням добувних платформ і проводкою у льодах транспортних суден з вуглеводнями.
Крім того «50 років Перемоги» замінив атомний криголам «Арктика» - перший побудований криголам даного класу. Дозволений термін експлуатації його атомної енергетичної установки закінчився 2008 року. Криголам «Арктика» виробив 175 тисяч годин – це максимальний дозволений термін експлуатації, і у зв'язку з цим входження в дію нового атомоходу було дуже своєчасно.
Наприкінці червня 2007 року криголам «50 років Перемоги» знаходився в Баренцевому морі в районі мису Надії архіпелагу. Нова Земля, де мав взяти під проводку два транспортні судна та провести їх крізь льоди до Єнісейської затоки. По суті це було перше льодове випробування новачка арктичних трас. Його екіпаж повинен був перевірити роботу ядерної енергетичної установки, обладнання та механізмів в умовах плавання у складних. природних умов. Лише після складання цього іспиту атомохід міг виходити на постійну роботу в арктичні води.
03 липня 2007 року атомохід «50 років Перемоги» успішно завершив свою першу проводку теплоходів, що прямують до порту Дудинка. У супроводі найбільшого у світі атомного криголама суду подолали шлях у льодах від мису Бажання на Новій Землі до Єнісейської затоки. Плавання пройшло у штатному режимі
25 червня 2008 року «50 років Перемоги» вирушив у перший рейс до Північного полюса. На борту було близько 100 туристів, які побажали взяти участь у двотижневому екскурсійному турі.
У березні 2008 року ФГУП «Атомфлот» увійшло до складу Державної корпорації з атомної енергії «Росатом» на підставі Указу Президента Російської Федерації «Про заходи щодо створення Державної корпорації з атомної енергії «Росатом» (№ 369 від 20 березня 2008 року).
27 серпня 2008 року в Мурманську відбулося підписання акта про завершення заходів з передачі криголама «50 років Перемоги» та інших суден з ядерною енергетичною установкою, а також судів атомного технологічного обслуговування довірчого управлінняВАТ «Мурманський морське пароплавство» у господарське відання ФГУП «Атомфлот». Саме в цей день минув термін дії договору довірчого управління атомним криголамним флотом, який був укладений урядом Російської Федерації. акціонерним товариством«Мурманський морське пароплавство» і діяв з 1998 року. На даному етапі було визнано доцільним передати федеральне майно у власність Державної корпорації з атомної енергії «Росатом», яка виконує держфункції розвитку атомної галузі в Російській Федерації.
Криголам «50 років Перемоги» - модернізований проект другої серії атомних криголамів типу «Арктика». На криголамні встановлено цифрову систему автоматичного управління нового покоління та сучасний комплекс засобів забезпечення ядерної та радіаційної безпеки атомної енергетичної установки. Атомохід оснащений системою захисту «Антитерор», забезпечений екологічним відсіком з найновішим обладнанням для збирання та утилізації відходів, які виробляються під час роботи судна.
Довжина судна становить 159 метрів, ширина - 30 метрів, повна водотоннажність - 25 тис. тонн, швидкість ходу - 18 морських вузлів. Максимальна товщина льоду, яку долає криголам, – 2,8 метра. Він оснащений двома атомними енергетичними установками. До команди судна входять 138 осіб.
ТАКТИКО-ТЕХНІЧНІ ДАНІ
Тип:Атомний криголам
Держава:Росія
Порт приписки:Мурманськ
Клас:КМ(*) ЛЛ1 А
Номер ІМВ: 9152959
Позивний: UGYU
Верф-виробник:ВАТ «Балтійський завод»
Довжина: 159,6 м
Ширина: 30 м
Висота: 17,2 м (висота борту)
Середнє опади: 11 м
Силова установка: 2 ядерні реактори
Гвинти: 3 гвинти фіксованого кроку з 4 знімними лопатями
Водотоннажність: 25 тис. тонн
Потужність: 75 000 л. с.
Максимальна швидкість на чистій воді: 21 морський вузол
Швидкість у суцільному припайному льоду завтовшки 2,7 метра: 2 вузли
Розрахункова максимальна товщина льоду: 2,8 м
Автономність плавання: 7,5 міс. (за провізією)
Екіпаж: 138 людей. Після низки скорочень зменшено до 106 осіб
Прапор:РФ
Поштова адреса: 183038, м. Мурманськ 580, а/л "50 років Перемоги"
Email (у морі): [email protected]
Судновласник:ФГУП "Атомфлот" держкорпорації "Росатом"
Даний атомохід є модернізованим проектом другої серії криголаму класу «Арктика», куди входять 6 із 10 побудованих суден. Товщина льоду, яку може долати плавучий засіб, становить 2,8 м. Він має безліч відмінностей від свого попередника, наприклад, тут вирішено було використовувати ложкоподібну форму носа, яка чудово себе показала на випробуваннях прототипу канадського криголама «Кенмар Кігоріяк». Крім того, тут встановлено модернізований комплекс засобів біологічного захисту атомної енергетичної установки, цифрову систему автоматичного управління останнього покоління, спеціальний екологічний відсік, який оснащений обладнанням, призначеним для збирання та утилізації всіх продуктів життєдіяльності плавзасобу.
Тим часом «50 років Перемоги» не завжди займається тим, що визволяє інші судна з полону. Насправді він також орієнтований виконання арктичних круїзів. Так, ви можете особисто відправитися до Північного Полюса, заплативши енну суму за квиток. Оскільки пасажирських кают тут немає, туристів розміщують у каютах складу корабля. На борту є власний ресторан, басейн, сауна, тренажерний зал.
У найближчому майбутньому важливість таких криголамів лише зростатиме. Адже в перспективі намічено активнішу розробку природних ресурсів, що знаходяться під дном Північного Льодовитого океану.
Навігація на окремих ділянках Північного морського шляху триває всього два – чотири місяці. Решту часу вода вкрита льодом, товщина якого іноді досягає 3 метрів. Щоб не витрачати зайвого пального і не ризикувати зайвий раз командою та кораблем, з криголамів висилають гелікоптери чи літаки – розвідники для знаходження легшого шляху, через ополонки.
Криголамки спеціально вифарбовують у темно-червоний колір, щоб у білих льодах їх було добре помітно.
Найбільший у світі криголам, може протягом року, автономно курсувати в Північному Льодовитому океані, зламуючи своєю носовою частиною, за формою схожою на ложку, лід завтовшки до 3 метрів.
Атомні криголами будують лише в Росії. Тільки у нашої країни такий протяжний дотик із Північним Льодовитим океаном. Знаменитий Північний морський шлях, протяжністю 5600 км проходить вздовж північних берегівнашої країни. Починається він у Карських Воріт і закінчується в бухті Провидіння. Наприклад, якщо рухатися із Санкт – Петербурга до Владивостока, цим морським шляхом, то відстань становитиме – 14 280 км. А якщо вибрати шлях через Суецький канал, то тоді відстань буде понад 23 тисячі кілометрів.
Давайте подивимося на нутрощі Криголама:
Але Росія готова уявити таке, що світ ще не бачив: вченими та конструкторами заплановано 170-метровий криголам з двома 60-мегаватними атомними реакторами. Він буде на 14 метрів довшим і на 3,5 метра ширшим, ніж найбільший діючий російський криголам, і стане найбільшим універсальним атомним криголамом у світі.
Тут йдеться про метали, для будівництва криголамів:
і ось кілька фото корпусу (взято тут)
Як повідомляє Nuclear.Ru, на утилізацію п'яти російських атомних криголамів потрібно близько 10 млрд руб. Про це повідомив керівник проектного офісу "Комплексна утилізація АПЛ" Держкорпорації "Росатом" Анатолій Захарчев, виступаючи 9 жовтня на 27-му пленарному засіданні Контактної експертної групи МАГАТЕ. Він пояснив, що сьогодні утилізація одного атомного криголама оцінюється в 2 млрд руб., а всього планується утилізувати п'ять криголамів.
При цьому утилізація двох криголамів – «Сибір» та «Арктика» – включена до проекту Федеральної цільової програми «Забезпечення ядерної та радіаційної безпеки на період 2016-2020 років та до 2025 року», яка нині формується. До цієї програми також включено роботи з утилізації плавтехбаз «Лотта» та «Лепсе» та низку інших робіт.
Застаріла вже табличка приблизно 2013 року.
Клікабельно
Білий силует – планується будівництво
Жовтий силует – йде будівництво
Червона рамка - криголам був на Північному полюсі
B - криголам призначений для роботи в умовах Балтійського моря
N - атомний
