Поряд із швидкісними перевезеннями пасажирів на малих річках широкого поширення набули і поромні переправи. Особливо багато їх у районах Сибіру, Далекого Сходута Крайньої Півночі, де кількість мостових споруд через річки вкрай обмежена. Переправи обслуговують пороми та пасажирські судна.
Пором - судно, призначене для перевезення сухопутних транспортних засобів, вантажів та пасажирів через водні колії. Основними відмітними ознаками поромів від традиційних суховантажних суденє наявність однієї або кількох палуб для розміщення накатом сухопутних транспортних засобів (легкових або вантажних автомобілів, трейлерів, тракторів тощо), міжпалубних просторів, лацпортів та апарелів для навантаження та вивантаження транспортних засобів своїм ходом. Ці загальні ознаки притаманні всім судів накатного типу. Додатковим критерієм, який дозволяє віднести судно накатного типу до поромів, є наявність на ньому понад 12 пасажирських місць.
Інтенсивна експлуатація, необхідність частих швартувань у важких умовах висувають підвищені вимоги до керованості та маневреності поромних суден. Перевезення на поромах пасажирів вимагають виконання додаткових жорстких вимог щодо стійкості суден, особливо під час вантажних робіт, коли навантаження різних транспортних засобів дуже впливає на положення судна.
Пороми класифікують за призначенням, дальністю плавання, кількістю палуб, способів швартування, розташування суднових пристроїв для вантажних робіт, типу рушія.
На малих річках використовуються пасажирські та автомобільно-пасажирські судна.
На переправах знайшли поширення суду пр. 792А (табл. 22).
Матеріал корпусу – сталь марки ВМСтЗсп, надбудови – дюралюміній марки Д16. Система набору змішана. Автономність плавання за запасами палива 27 год. Для перевезення пасажирів на переправах річок Північного пароплавства спроектований відкритий катер на 50 чол. (Пр. 2044). Тривалість рейсу в один бік 30 хв.
Для переправ та перевезень пасажирів малими річками використовуються також теплоходи проектів 222В, 544, 1083 та ін. На поромах передбачається перевезення автомобілів МАЗ-200, ЯАЗ-200, КамАЗ, ЗІЛ-150 та інших марок. Навантаження та вивантаження автомобілів здійснюються своїм ходом. Вантажопідйомність поромів від 40 до 1000 т. Тип судна - однопалубні самохідні пороми з надбудовою та МО у кормовій частині, апарелями в носовій частині. Матеріал корпусу та надбудов - сталь марок ВСтЗсп2 та ВСтЗсп4. Система набору змішана. Двигуни - гребні гвинти та водомети.
Найбільш сучасним є парою пр. 81400, розроблений Новосибірською філією НВО «Суднобудування». Пором призначений для дрібнопартійних перевезень колісної та гусеничної техніки на внутрішніх водних шляхах з гарантованими глибинами не менше 0,8 м. Судна пр. 81400 (див. табл. 22) будуються для заміни поромів пр. СП40А, що набули широкого поширення в Ленському басейні. Для повного використання вантажопідйомності площа вантажної палуби порома пр. 81400 порівняно з пр. СП40А збільшена в 1,65 рази за рахунок зменшення на 1,85 м довжини ахтерпіка та МО, подовження на 5,06 м корпусу судна. Ширина корпусу збережена, а збільшення площі вантажний палуби застосовані обносы. Висота борту збережена на пр. СП40А. Конструктивні зміни дозволили збільшити коефіцієнт використання палуби з 0,366 на поромі СП40А до 0,498 на новому судні. На 40% (з 3,2 до 4,5 м) збільшилася ширина проїзду, що лімітується відстанню між вертикальними стійками аппарелі.
Тип судна - однопалубний теплохід з носовою апареллю, вантажною палубою в середній частині, надбудовою та МО - у кормовій частині (рис. 58). Рульова рубка розташована на надбудові. Носова частинасудна санної форми. Пологі носові обводи дозволяють судну близько підходити до необладнаного берега з малими кутами укосу, що значно скоротило довжину аппарелі. Кормова частина судна має тунельні утворення. Прийнята форма обводів корпусу і співвідношення головних розмірів забезпечують хороші ходові якості судну як під час вантажу, і порожньому.
Матеріал корпусу – сталь марки ВСтЗсп4. Палуба і борти по всій довжині судна, днище у форпиці, МО та ахтерпіці виконані по поперечній системі набору, а днище в середній частині - по поздовжній. Корпус судна розділений непроникними перегородками на 5 відсіків.
Енергетична установка включає 2 головні двигуни марки 6ЧСП12/14. Джерело електроенергії на судні - дизель-генератор ДГР16/1500, що забезпечує споживачів трифазним змінним струмом напругою 220 Ст.
Для заміни ГД та інших механізмів у носовій стінці МО передбачено знімний лист.
Як ДРК на поромі встановлені відкриті ГВ з балансирними кермами.
Цікавим є конструкція апарельного та пальового пристроїв. Апарельний пристрій складається з шарнірно закріпленої до транцю аппарелі, розділеної на дві частини; двох вертикальних шахт із розміщеними в них противагами; двох ручних лебідок та трособлкової проводки. На серійних суднах передбачено встановлення гідроприводу підйому та опускання аппарелі. Довжина апарелі 3,5 м, ширина проїжджої частини 4 м. Розрахункове колісне навантаження (на візок автомобіля) 176 кН. Ухили берегових укосів від 5 до 20 °. У рейсі аппарель фіксується автоматичним стопором, розміщеним в упорі. Управління підйомом та опусканням аппарелі проводиться з кермової рубки. Якірний пристрій судна - 2 якорі Матросова. Для підйому якорів у носовій частині на палубі встановлені 2 ручні шпилі ШР-6-11. Для виконання вантажних операцій на течії, що постійно розвертає судно і утруднює утримання його перпендикулярно до берега, передбачено спеціальний пальовий пристрій, що забезпечує утримання порома біля берега при глибинах до 4 м.
Інші суднові пристрої та системи аналогічні застосовуваним нині на малих поромах.
Як пасажир ви зможете побачити лише, відповідно, пасажирську частину. Але на ньому ще багато цікавого ховається всередині, і я вам зараз це покажу.
Компанія Finnlines вже багато років здійснює регулярні першоздатки по Балтійському морю. Один із маршрутів - із Гельсінкі до німецького порту Травемюнде.
Кілька фотографій я взяв у ammo1 .
1. На лінії Finnlines курсують пороми класу Star, побудовані в Італії. Пороми ці вантажно-пасажирські типу ROPAX (roll-on/roll-off passenger), тобто для перевезення автомобілів разом із розміщенням пасажирів цих автомобілів. Льодовий клас IA Super дозволяє виходити в море при товщині льоду до 1,0 м і здійснювати рух у каналі за криголамом зі швидкістю не менше 5 вузлів при товщині льоду до 1,0 м.
Нижня частина порома - це вантажні палуби та машинне відділення. Надбудова - пасажири, екіпаж, місток та допоміжні служби. Довжина порома 219 метрів, ширина – 30, висота – 50. Опад – 7,1. максимальна швидкістьблизько 26 вузлів, що відповідає приблизно 48 кілометрам на годину.
(с) https://sites.google.com/site/unterwegsaufschiffen/home/finnmaid
2. На запрошення капітана ми завітали до ходового містка. Власне, ліворуч стоїть капітан, а праворуч - вахтовий. Все управління комп'ютеризоване та автоматичне. На передньому плані запасний аналоговий пульт управління.
3. Місток величезний. Знайшлося навіть місце для диванчика.
4. Головний навігаційний екран. Усі параметри ходу та навігаційні точки. Як у вашому автомобільному навігаторі, лише складніше.
5. Пором оснащений чотирма дизелями Wärtsilä 9L46D потужністю 10400 кВт кожен. Крім цього є ще три допоміжні дизелі потужністю по 1300 кВт. Головні дизелі об'єднані в пари та через редуктор обертають гвинт. Відповідно, гвинтів також два. При швидкості порома 23 вузла гвинти роблять 150 обертів на хвилину. Біля кожного редуктора ви бачите напис «PORT» та «STBD» – це лівий та правий борт. Правий борт прийнято називати starboard side (старборд сайд), а лівий – port side (порт сайд). Цікаве походження слів starboard та port. Колись судна швартувались завжди лівим бортом і мали на лівому борту спеціальний портик (двері у фальшборті) для встановлення сходні та проведення вантажних операцій через сходню. Спочатку лівий борт називали larboard, з lodeboard, тобто вантажний борт. На правому борту на кормі розташовувалося кермо (oar for steering = steor). Потім steorbord перефразувалася в starboard, тільки зірки тут ні до чого (star - зірка). Від редуктора йде відбір потужності на привід двох генераторів.
6. 1 вузол = 1 морська миля на годину. 1 морська миля = 1852 метри. Поширеність вузла як одиниці виміру пов'язана із значною зручністю його застосування в навігаційних розрахунках: судно, що йде на швидкості в 1 вузол вздовж меридіана, за одну годину проходить одну кутову хвилину географічної широти. Походження назви пов'язане із принципом використання секторного лага. Швидкість судна визначалася як кількість вузлів на ліні (тонкий трос), що пройшли через руку, що вимірює за визначений час(Зазвичай 15 секунд або 1 хвилина). При цьому відстань між сусідніми вузлами на ліні та час вимірювання були підібрані з таким розрахунком, що ця кількість чисельно дорівнювала швидкості судна, вираженої в морських милях на годину
7. Два GPS навігатори, в яких задається маршрут (я тут не впевнений, що тільки там задається) та ехолот, що показує глибину та профіль морського дна.
8. Якщо в авіації існує система TCAS, то на морі є подібна система взаємодії суден. На фото екран цієї системи на якому видно хто є поруч. (Окрім класичного радара, звісно). Можна виділити корабель і переглянути його тип, порт призначення та поточні параметри. Наприклад, вантажне судно TIMCA слідує курсом 239 і швидкістю 16,6 вузлів в Антверпен. Його шлях зайняв п'ять діб і зараз якраз його останній день подорожі.
9. Капітан. Незважаючи на комп'ютери очі та бінокль залишаються важливим елементомспостереження за морем.
10. Бічний пульт керування, який використовується при швартуванні. У підлозі вікно, через яке видно борт порома.
11. Якийсь кутомірний пристрій. Хто знає що це?
12. Полиця з прапорами.
13. За чинними правилами на борту повинні бути вимпела, які показують, що відбувається з поромом. Цей вимпел означає, що на поромі ведуться водолазні роботи.
14. Разом із кабіною літака – найкраще робоче місце у світі.
15. Клас Ro-Ro (Roll-on/roll-off) – судно для перевезення вантажів на колісній базі: автомобілі, вантажний транспорт, залізничні вагони. Принципова відмінність даного виду суден полягає в горизонтальному завантаженні (як правило, з корми судна) через ніс, що відкидається, або корму, яка називається «аппарель». Пороми класу Star ставляться типу ROPAX (roll-on/roll-off passenger), тобто. пристосовані для перевезення великої кількостіпасажирів. На фотографії пульт керування обладнанням Ro-Ro - апарелі, люки, двері для завантаження та вивантаження машин. З подивом дізнався, що це пором виявляється має носову аппарель, яка називається візор.
16. Судновий годинник з інтервалами радіомовчання на частотах виклику та лиха радіотелефонного зв'язку.
17. Вид із рубки на пором.
18. Крім двох кермів пором оснащений двома пристроями, що підрулюють, потужністю 2000 кВт кожне. Цей пристрій призначений для активного керування судном; робочий орган (гвинт) у наскрізному каналі, що проходить від одного борту судна до іншого борту, перпендикулярно до його діаметральної площини дозволяє поліпшити керованість судном на малих швидкостях або при зупиненому головному двигуні. Довгий час на морі команда «право на борт» означала поворот рульового румпеля, а не керма. Тобто для того, щоб Титаніку відвернути ліворуч від айсберга Ульям Мердек дав команду «право на борт». І якраз на початку минулого століття почався перехід на пряму вказівку повороту. Але, як водиться в перехідний період, не обійшлося без кількох катастроф, які трапилися через нерозуміння кермовим команд лоцмана чи вахтового.
19. Ще парою оснащений двома стабілізаторами для заспокоєння качки порома.
20. Талісман у рубанні.
21. А тепер пройдемо в камбуз. Як я раніше розповідав, на борту може бути до 500 пасажирів та до 40 членів екіпажу. А саме судно сертифіковане на наявність 550 осіб.
22. На поромі всього 4 кухарі. Двоє займаються холодними стравами і двоє, відповідно, гарячими.
23. Більшість продуктів закуповують у Німеччині, оскільки там значно дешевше, ніж у Фінляндії.
24. А тепер пройдемо вантажними палубами. У порома є термін «Roro lanes» - це загальна довжина машин, які може прийняти. У цього порома вона дорівнює 4200 метрів.
25. 276 слотів для трейлерів та 670 метрів приватних машин.
26. Частина фур заїжджає та виїжджає своїм ходом. Під час ходу водії мандрують як пасажири. За старою традицією першого ж вечора більшість з них напивається по чорному. Далі в них ніч і цілий день, щоб прийти в норму і вже тверезим сісти за кермо і їхати далі.
27. Палуба порожніє буквально за кілька хвилин.
28. На цій палубі в основному стоять фури з тягачами.
29. Після її звільнення опускаю аппарель нагору та розблокують приватні машини. Але найчастіше, щоб їм виїхати, треба ще почекати, доки звільнять простір від причепів на верхній палубі.
30. Футбольне поле. Лише плаває.
31. Кормова аппарель. Пором дозволяє одночасно проводити вантажні операції з двох палуб. А ширина аппарелі така, що запросто виїжджають чотири фури одночасно.
32. Але набагато вигідніше перевозити лише причепи, а не тягачі із водіями. Тому причіп залишається у порту і далі його возить спеціальний портовий тягач
33. Нарешті поїхали приватні машини.
34. Ювелірна та дуже швидка робота.
35. Ось і все. Розвантаження закінчено і пором скоро вирушить у новий рейс.
36. Дякую Руслану
(див. це сл.) у фортецях та польових укріпленнях.
У статті відтворено матеріал із Великого енциклопедичного словника Брокгауза та Єфрона.Апарель(франц.),
1) пологий земляний в'їзд для підйому та спуску знарядь у людей на насипу (кріпосний вал) та пологі спуски в рови окопів для виходу з них; 2) похильна площина, що служить для підйому або спуску вантажів, наприклад, при завантаженні у вагони .
Апарель
У статті відтворено текст із Малої радянської енциклопедії.
- Апарель (франц. appareil - в'їзд) у військово-інженерній справі пологий спуск у крутості; широко застосовується в окопах для гармат і танків і в укриттях для автомобілів, спеціальний пристрій для навантаженнявійськової техніки на переправні засоби. У фортецяхаппарелі
- влаштовувалися для втягування знарядь піднесення.
- Похила платформа (іноді пересувний механізований) або пологий насип, що споруджується для завантаження самохідної техніки в залізничний склад або на переправний засіб.
Ця стаття чи розділ використовує текст Великої радянської енциклопедії.
Апарель у судноплавстві Апарельдесантного корабля
Апарельна повітряній подушці - Складова платформа, призначена для в'їзду різних машин самостійно або за допомогою спеціальних тягачів з берега на одну з палуб судна та з'їзду назад. Одним кінцем (провідною секцією) вона закріплена на судні, а іншим (кінцевою секцією) спирається у робочому положенні на причал чи берег. У похідному положенніаппарель
майже вертикальна. на переправні засоби. У фортецяхЗа місцем встановлення на судні на переправні засоби. У фортецяхможуть бути бортовими, носовими та кормовими; за конструкцією - 1-3-секційними (середня секція називається веденою); за орієнтацією щодо діаметральної площини - збігаються з нею (поздовжня вісь
Апарельу робочому положенні знаходиться в діаметральній площині судна) та кутовими (подовжня вісь знаходиться під кутом до діаметральної площини); поворотними та напівповоротними. - скорочена назва апарельної баржі впівнічних областях
Росії.
Розбираємось зі значенням терміна «апарель». Що за пристосування, напевно знають моряки. Також із цим поняттям стикалися військові. Можливо, і не всі, але фахівці інженерних підрозділів мають точно знати, що це таке.
Слово французького походження appareil можна перекласти як "пристрій" або "апарат". В іншому значенні це "в'їзд". Ще одне трактування - appareiller можна перекладати як «підбирання», «постановка», «розташування поруч» (по порядку чогось до чогось, наприклад, цегли при кладці в будівництві).
Отже, аппарель - що це за влаштування в'їзду, розташоване поруч? У традиційному розумінні це похилий майданчик без щаблів між двома рівнями (земля - транспортний засіб), що використовується як допоміжний пристрій для переміщення вантажів. Поняття найбільше використовується у судноплавстві: на кораблях, поромах, переправах. Транспортні засобиобладнуються підйомними конструкціями (трапами), зазвичай з огородженнями, для зручності організованого переміщення людей, накатних вантажів, тварин та іншого.
У військовій справі за допомогою апарелів важкі знаряддя та несамохідну техніку піднімають на височини укріпленого або бастіону. За ними при необхідності передислокації військова техніка, і вантажі опускаються вниз на землю. При необхідності принцип апарелі використовується для переміщення техніки в окопи або інші пониження.
Особливості
Отже, аппарель – що це за пристрій із конструктивної точки зору? На суднах і поромах вантажі подаються зазвичай із корми чи бортів. Кожен плаваючий засіб має свої габарити. Щоб мати можливість швидкого завантаження, судно обладнується апарелями. Це такий своєрідний зручний трап з огорожами на всі боки, який можна швидко опустити у відповідному місці та організувати вантажні роботи.
У великовантажних суден такі пристрої складаються з кількох розбірних секцій і піднімаються вгору. При транспортуванні аппарель займає вертикальне положення та обмежує отвір корми. При опусканні конструкція утворює похилий майданчик (дорогу з корабля на пірс), огороджену на всі боки. Може мати лінійне розташування чи кутове. Така особливість дає змогу заощадити місце причалу або виконувати роботи з борту транспортного засобу.
У фортифікаціях аппарелі для встановлення військової техніки можуть бути збірними та насипними. Якщо використовується ґрунт, то на підступах до рубежу він укладається так, щоб утворився ухил, що підходить для переміщення знарядь на позицію. Поверхня має бути здатною витримати необхідну вагу.
Пандус та рампа – різновиди аппарелі?
Ці пристрої використовують загальний принциппереміщення чогось похилою площиною з одного рівня на інший. Застосовуються вони для підйому чи спуску. Але в цивільному будівництві та архітектурі, де основна роль відводиться переміщенню людей, використовується визначення пандус. Похилий майданчик обладнується біля під'їздів будинків, входів та виходів будівель та споруд. Вона зазвичай встановлюється стаціонарно з можливістю використання постійно або за потреби.
Рампа – термін більше промисловий. Це також похилий майданчик, але призначений переважно для переміщення вантажів. Може бути стаціонарною чи тимчасовою. Залежно від цілей конструюється з різною вантажопідйомністю: щоб витримувати вагу 50-кілограмового візка або багатотонного тягача з причепом.
У деяких країнах застосовується уловлює за об'єкт? На автомагістралях у гористій місцевості обладнується бічне відгалуження дороги з ухилом. Поверхня такого майданчика пухка. Вона здатна зупинити вантажівку з несправними гальмами або автомобіль, що втратив керування. Монтаж об'єктів такого типу, як і встановлення апарелів, проводитися відповідно до технічної документації, вимог стандартів і норм техніки безпеки.
Торгова марка
Розвиток підприємництва дає поштовх утворенню нових фірм. Виділитися серед багатьох інших допомагає навіть приємне слуху назву. Торгова марка Apparel – звучить гідно.
Назви, співзвучні з цим, можна зустріти в багатьох країнах. Ось і українське підприємство з виробництва меблевих тканин почало називатися Apparel. Фірма ця розвивається, але вже встигла здобути авторитет на ринку регіону. Тканини «Аппарель» можна зустріти на меблях багатьох виробників. Продукція відповідає сучасним вимогам. Вона може успішно конкурувати з тканинами від провідних виробників. Навіть дуже вимогливий клієнт серед багатьох колекцій зможе знайти для себе ідеальний варіант оббивки.
На сьогоднішній день торговий флотбудь-якої морської держави отримав потужний швидкохідний, збудований за останнім словом техніки океанський вантажний лайнер нового типу - трейлерне судно. Чим викликана поява цього судна?
Сучасна індустрія дозволяє розширювати і зміцнювати торгівлю між країнами, провозити і продавати продукцію важкої промисловості - автомашини, транспортну, сільськогосподарську та будівельну техніку тощо. буд.
Судна морського флотудуже різноманітні не лише за своїми, але й за своїм призначенням. Навіть якщо це стосується тільки суховантажних суден, то й тут ми маємо багато різних типів – вуглеруднози, бавовнози, залізничні пороми тощо. Серед вантажів, що йдуть з Європи до країн Африки, Азії та Латинська Америка, багато рухомої техніки - автомашин, тракторної, сільськогосподарської та будівельної техніки. Саме для перевезення такої техніки і було створено новий – трейлерний.
Своєю назвою цей тип судна завдячує англійському автомобільному напівпричепу - трейлеру і призначається на море вантажу разом із причепами.
схема трейлерного судна
Судно стає до причалу кормою чи бортом. Для навантаження трейлерів у кормі судна влаштовані ворота, а бортах - лацпорти. Трейлери апарелями вкочуються на судно через кормові ворота, якщо судно поставлене кормою до причалу, або через лацпорти, якщо судно стоїть бортом, на головну палубу, а потім внутрішніми апарелями пересуваються в одне з приміщень судна або на верхню палубу і кріпляться спеціальними пристроями. Навантаження або розвантаження трейлерів з вантажем близько 5000 тонн триває всього 8-10 годин, тоді як на навантаження цієї кількості вантажу звичайним способом потрібно близько чотирьох діб.
Зазвичай трейлерне судно є трипалубним одногвинтовим теплоходом з машинною установкою і надбудовою в кормовій частині судна. На таке можна завантажити близько 240 трейлерів із вантажем. Однак часто на судах трейлерного типу встановлюється звичайний вантажний пристрій – люки, крани та вантажопідйомні стріли. Це зроблено для того, щоб у зворотних рейсах могло приймати будь-який генеральний вантаж. Тому по зовнішньому виглядусудно майже нічим не відрізняється від звичайних суховантажних суден, хіба що незвичайною формоюкорми з великими воротами та лацпортами в бортах судна. Кормові ворота закриваються апареллю, яка, опускаючись верхнім кінцем на причал, служить мостом навантаження техніки, а закритому стані - частиною борту. Опускання та підйом аппарелі проводяться за допомогою гідравлічних приводів. Звичайно, таку схожу, вагою близько 30 тонн, можна піднімати та опускати лише за допомогою спеціальних механізмів.
Бортові лацпорти закривають двостулкові водонепроникні сталеві двері з механічним відкриттям та задраюванням.
Трейлер після подачі на головну палубу через кормові ворота або бортовий лацпорт внутрішніми апарелями можна відбуксирувати тягачом в одне з вантажних приміщень. Для проходу трейлерів на верхню палубу слугують дві аппарелі. Апарелі по-похідному закріплені в горизонтальному положенні врівень з верхньою палубою. При необхідності кормові кінці апарелів опускаються на головну палубу за допомогою гідравлічних талей. Талі є два циліндри (один в іншому). Зовнішній циліндр прикріплений до корпусу судна, а внутрішній рухається вільно. На підставах циліндрів закріплені блоки, які разом із циліндрами складають свого роду жорсткі талі. При нагнітанні масла циліндри внутрішній циліндр висувається, блоки розходяться і вибирають трос, який закріплений до кінця аппарелі. Апарель у своїй піднімається.
По периметру вирізу в палубі укладена м'яка гума, яку аппарель при задраюванні обтискає. Цим досягається водонепроникність закритого вирізу на палубі. Після того, як подібна щільно закриє виріз у палубі, спрацюють гідравлічні засувки, які розташовані під верхньою палубою. Апарель буде надійно закріплена і може бути частиною палуби.
При завантаженні транспортної техніки на нижню палубу або в трюм з головної палубина нижню опускається носовим кінцем апарель, розташована по лівому борту. У водонепроникних перебираннях на нижній палубі для проходу техніки встановлюються водонепроникні сталеві двері розмірами 3,6 на 4,0 м, вага яких сягає 3 тонн.
водонепроникні двері з гідравлічним задраюванням
Двері відчиняються і закриваються спеціальними поворотними гідроциліндрами, встановленими по осі петель дверей, а задраюються роликовими задрайками. По контуру кожних дверей укладено трапецієподібний гумовий буртик, який при задраюванні дверей обтискається і робить двері непроникними для води. Взаємне розташування дверей у перебиранні нижнього твіндеку та апарелів з головної палуби на нижню та з нижньої у трюм.
- Складова платформа, призначена для в'їзду різних машин самостійно або за допомогою спеціальних тягачів з берега на одну з палуб судна та з'їзду назад. Одним кінцем (провідною секцією) вона закріплена на судні, а іншим (кінцевою секцією) спирається у робочому положенні на причал чи берег. У похідному положенні
Завдяки системі апарелей та дверей у перебірках трейлери, автомашини та інша самохідна техніка можуть бути занурені тягачами або своїм ходом на верхню палубу, у верхні та нижні твіндеки та у трюми, за винятком двох носових нижніх твіндеків та трюмів.
Пульти керування механізмами дверей та апарелів розташовані поблизу цих пристроїв. Але у разі небезпеки (пожежі або затоплення приміщень) двері та апарелі можуть бути підняті або зачинені з кермової рубки. Спеціальний пульт у рульовій рубці показує, у якому положенні знаходяться двері чи апарель.
Для перевезення генеральних судно обладнано люками, електричними кранами вантажопідйомністю 3,5 та 10 тонн та 60-тонною великоваговою стрілою.
Інтерес представляє пристрій великовагової стріли: він може переставлятися до роботи інші трюми судна. Існували і раніше переставні великовагові стріли, але операція з перестановки цих стріл з одного на інший трюм була дуже трудомісткою і тривалою - треба було переставити стрілу і переоснащення талей. Конструкція стріли, встановленої на трейлерному судні, дозволяє перестановку стріли з одного на інший трюм виконувати без особливих зусиль - за допомогою спеціальних кронштейнів та поворотної головки на ноці щогли. Лопарі топенанта та вантажного шкентеля проходять через систему блоків усередині колони щогли на лебідки. Як відтяжки для повороту стріли використовуються крани. Люкові закриття, виконані з металевих лючин, відкриваються або закриваються протягом п'яти хвилин гідравлічними поворотними шарнірами між лючинами. Для задраювання закрить на комінгсах люків встановлені гідроциліндри та система штоків з роликовими задрайками, а для досягнення водонепроникності по контуру люка та між лючинами укладена гума. Люкове закриття на внутрішніх палубах виконано лише на рівні палуб.
Оригінально виконано і швартування. Окрім звичайних кнехтів, кипових планок та швартовних дзьобів, на носі та в кормі встановлені дві автоматичні швартівні лебідки. При звичайному швартовному пристрої на суднах з осадом, що швидко змінюється, під час вантажних операцій команда судна повинна постійно стежити за швартовими. Це особливо важливо на трейлерному судні, оскільки на причал подано аппарелі та послаблення швартових може призвести до аварії.
Автоматичні лебедки швартовні без участі людей підтримують постійне натяг швартовних кінців. Зі зменшенням опади лебідки підбиратимуть швартові, при збільшенні - цькуватимуть (опускатимуть).
Як і при будівництві кожного судна, на трейлерному судні велику увагу приділено безпеці екіпажу та самого судна.
На судні є потужні протипожежні системи – звичайна водяна система з трьома електронасосами загальною продуктивністю 236 тонн на годину та відгалуженнями пожежного трубопроводу по всьому судну; система хімічна для гасіння пожеж у машинно-котельному відділенні, вантажних приміщеннях та паливних цистернах; повітряно-пінна для гасіння місцевих осередків пожежі в машинно-котельному відділенні та парова система - для гасіння пожежі в коморах (малярній, шкіперській, ліхтарній) та відділенні допоміжних котлів.
Для судна на шлюпковій палубі встановлені, з кожного борту по одній рятувальній шлюпціна всю команду. Одна з шлюпок - моторна, а на другий встановлений ручний привід, за допомогою якого рухається гвинт шлюпки. Як резервний засіб, на цій же палубі розміщуються кілька надувних плотів, які мають спеціальний пристрій для спливання, що автоматично надуваються повітрям.
При будівництві, які ходитимуть у тропіках, повинна враховуватися така важлива особливість кліматичні умовицього району як підвищена вологість. Вона не лише неприємна людині, а й шкідлива для більшої частини вантажів, що перевозяться на судах. Тому трейлерні суднаобладнані системою підсушування повітря, за допомогою якого вентилюються трюми.
Для безпеки плавання, крім ходових та сигнальних вогнів, автоматичних передавачів та приймачів сигналів лих, необхідних міжнародними правилами, на судні встановлено навігаційну радіолокаційну станцію, радіопеленгатор, ехолот, лаги, гірокомпас, магнітні компаси, авторулеву для автоматичного утримання судна на заданому курсі, суднову метеостанцію та інше навігаційне обладнання, що гарантує безпеку плавання сучасного судна.
У машинному відділенні судна встановлено велика кількість нових двигунів і механізмів. У середньому при 120 оборотах за хвилину двигун може працювати як на дизельному паливі, так і на мазуті. Суднова електростанція складається із трьох дизель-генераторів, потужністю по 270 кВт кожен. На випадок аварії та затоплення машинного відділення на верхній палубі встановлено аварійний дизель-генератор, який включається автоматично, щойно припиняється подача електроенергії судновою електростанцією.
Під час проектування судна велику увагу приділено автоматизації та механізації праці екіпажу судна. Майже все суднові роботиавтоматизовані і механізовані настільки, що роблять працю моряка висококваліфікованим і скорочують кількість людей цих роботах. Роботу багатьох механізмів можна контролювати за допомогою дистанційної сигналізації з головного посту в управлінні машинною установкою.
Розміщується в одно- та двомісних каютах з кондиціюванням повітря. Є на судні кают-компанія, їдальня, салони, бібліотека, душові тощо. Все це створює комфортні умови для життя моряків.
