Проекти та типи рятувальних шлюпок. Повністю закриті рятувальні шлюпки, солас

Загальні вимоги до рятувальних шлюпок

4.4.1 Конструкція рятувальних шлюпок

4.4.1.1 Усі рятувальні шлюпкиповинні мати належну конструкцію і таку форму та співвідношення головних розмірів, щоб вони мали достатню стійкість на хвилюванні та достатній надводний борт, коли. вони навантажені їх повним комплектом людей та постачання. Усі рятувальні шлюпки повинні мати жорсткий корпус та зберігати позитивну стійкість у прямому положенні на тихій воді, коли вони – навантажені їх повним комплектом людей та постачання та мають пробоїну в будь-якому одному місці нижче ватерлінії, припускаючи, що при цьому не сталося втрати плавучого матеріалу та відсутні інші пошкодження.

4.4.1.2 Кожна рятувальна шлюпка повинна нести підтверджені Адміністрацією відомості, які щонайменше містять:

Найменування виробника та його адресу;

Модель шлюпки та її серійний номер;

- місяць та рік виготовлення;

Число людей, схвалене для розміщення у шлюпці; і

- схвалена відповідно до підпункту 1.2.2.9 інформація.

Організація, яка проводить огляд шлюпки, повинна видати свідоцтво про схвалення, в якому додатково до вищезазначених відомостей зазначається:

Номер підтвердження Адміністрацією схвалення шлюпки;

Матеріал, з якого виготовлений корпус шлюпки, із зазначенням деталей щодо проблем сумісності матеріалів у разі ремонту;

Загальна маса повністю оснащеної постачанням та укомплектованої людьми шлюпки;

Факт схвалення з урахуванням відповідно пунктів 4.5, 4.6, 4.7, 4.8 або 4.9.

4.4.1.3 Всі рятувальні шлюпки повинні мати достатню міцність, щоб:

1 їх можна було безпечно спускати на воду, коли вони навантажені їх повним комплектом людей та постачання; і

2 їх можна було спускати на воду і буксирувати на передньому ході судна за швидкості 5 вузлів на тихій воді.

4.4.1.4 Корпуси та жорсткі закриття повинні бути такими, що не сприяють горінню або негорючі.

4.4.1.5 Посадочні місця для людей повинні бути обладнані на поперечних та поздовжніх банках або закріплених сидіннях та мати таку конструкцію, щоб витримувати:

1 загальне статичне навантаження, еквівалентне масі схваленого для розміщення кількості людей, вагою по 100кг кожна людина, на місцях у шлюпці, які відповідають вимогам пункту 4.4.2.2.2;

2 для шлюпки, призначеної для спуску на талях – навантаження 100 кг на будь-якому посадковому місці, коли воно скидається на воду з висоти принаймні 3 м; і

3 для шлюпки, призначеної для спуску вільним падінням – навантаження в 100 кг на будь-якому посадковому місці, коли воно скидається з висоти принаймні в 1,3 більше, ніж схвалена у свідоцтві.

4.4.1.6 Кожна рятувальна шлюпка, крім призначених для спуску вільним падінням, повинна мати достатню міцність, щоб витримувати вказане нижче навантаження без залишкової деформації після її зняття:

1 для шлюпок з металевим корпусом-навантаження в 1,25 рази перевищує загальну масу такої шлюпки, коли вона навантажена її повним комплектом людей та постачання; або

2 для інших шлюпок – навантаження вдвічі перевищує загальну масу такої шлюпки, коли вона навантажена її повним комплектом людей та постачання.

4.4.1.7 Кожна рятувальна шлюпка, крім призначених для спуску вільним падінням, коли вона навантажена її повним комплектом людей і постачання та обладнана, у застосовних випадках, санчатами або зовнішніми привальними брусами, повинна мати достатню міцність, щоб витримувати удар об борт судна рятувальної шлюпки. напрямок перпендикулярно борту судна при швидкості не менше 3,5 м/с, а також скидання на воду з висоти не менше 3 м.

4.4.1.8 Вертикальна відстань між настилом днища та внутрішньою поверхнею закриття або тенту, що простягається над 50% площі днища, повинна бути:

1 не менше 1,3 м-для рятувальних шлюпок місткістю 9 осіб або менше;

2 не менше 1,7-для рятувальних шлюпок місткістю 24 особи або більше;

3 не менше відстані, розрахованої лінійною інтерполяцією, між 1,3 і 1,7 м для рятувальних шлюпок місткістю від 9 до 24 осіб.

4.4.2 Місткість рятувальних шлюпок

4.4.2.1 Не допускаються рятувальні шлюпки місткістю понад 150 осіб.

4.4.2.2 Кількість людей, допустима для розміщення на рятувальній шлюпці, що спускається на талях, повинна дорівнювати меншому з наступних чисел:

1 числа людей середньою масою 75 кг, які можуть сидіти в нормальному становищі рятувальних жилетах, не заважаючи роботі засобів приведення рятувальної шлюпки у рух та роботі будь-якого її обладнання; або

2 числа посадкових місць, яке може бути обладнане на банках та сидіннях відповідно до рис. 1. Площі сидінь можуть перекриватися, як показано на малюнку, за умови, що є достатній простір для ніг та обладнані підставки для них, а вертикальна відстань між верхнім та нижнім сидінням дорівнює щонайменше 350 мм.

4.4.2.3 Кожне місце для сидіння має бути чітко позначене у рятувальній шлюпці.

4.4.3 Доступ до рятувальних шлюпок

4.4.3.1 Кожна рятувальна шлюпка пасажирського судна має бути влаштована та розташована таким чином, щоб усі розписані в шлюпку люди могли здійснити швидку посадку до неї. Повинна також бути можливість швидкої висадки людей із рятувальної шлюпки.

4.4.3.2 Кожна рятувальна шлюпка вантажного судна повинна бути влаштована та розташована таким чином, щоб усі розписані в шлюпку люди могли здійснити посадку в неї протягом не більше 3 хв з моменту подачі команди до посадки. Повинна також бути можливість швидкої висадки людей із рятувальної шлюпки.

4.4.3.3 Рятувальні шлюпки повинні мати посадковий трап, що дозволяє людям у воді забратися в шлюпку, і який може бути використаний для будь-якого посадкового входу. Нижня сходинка цього трапу повинна розташовуватися принаймні на 0,4 м нижче за ватерлінію рятувальної шлюпки в порожньому стані.

4.4.3.4 Рятувальна шлюпка повинна бути влаштована так, щоб на борт шлюпки можна було піднімати людей, що перебувають у безпорадному стані, як з води, так і на ношах.

4.4.3.5 Усі поверхні, якими можуть ходити люди, повинні мати нековзне покриття.

4.4.4 Плавучість рятувальної шлюпки

Усі рятувальні шлюпки повинні мати власну плавучість або бути обладнані стійким до впливу морської води, нафти або нафтопродуктів плавучим матеріалом у кількості, достатній для підтримки на плаву рятувальної шлюпки з усім її постачанням, коли вона залита водою та відкрита морю. Крім того, повинен бути передбачений додатковий плавучий матеріал у кількості, що забезпечує силу плавучості, що дорівнює 280 Н на кожну людину з-поміж людей, допустимої до розміщення на рятувальній шлюпці. Плавучий матеріал не повинен розташовуватися зовні корпусу рятувальної шлюпки, за винятком матеріалу, що передбачається понад необхідну кількість.

4.4.5 Надводний борт та стійкість рятувальної шлюпки

4.4.5.1 Усі рятувальні шлюпки повинні бути стійкими і мати позитивні значення метацентричної висоти (GM) у випадку, коли вони навантажені 50% числа людей, допустимих до розміщення на рятувальній шлюпці, що сидять у нормальному положенні по одну сторону від її діаметральної площини.

4.4.5.2 Для умови завантаження, згаданого у пункті 4.4.5.1:

1 кожна рятувальна шлюпка, що має отвори для входу поблизу привального бруса повинна мати надводний борт, що вимірюється від ватерлінії до самого нижнього отвору, через яке може статися затоплення рятувальної шлюпки, що дорівнює не менше 1,5% довжини рятувальної шлюпки що більше;

2 кожна рятувальна шлюпка, що не має отворів для входу поблизу привального бруса, не повинна мати кут крену більше 20°, а надводний борт, що вимірюється від ватерлінії до нижнього отвору, через яке може статися затоплення рятувальної

шлюпки, повинен дорівнювати не менше 1,5% довжини шлюпки або 100 мм, дивлячись по тому що більше.

4.4.6 Засоби приведення рятувальної шлюпки у рух

4.4.6.1 Кожна рятувальна шлюпка повинна бути обладнана двигуном внутрішнього згоряння із запаленням від стиснення. Не допускається використання двигунів, що працюють на паливі з температурою спалаху 43°С або нижче (при випробуванні у закритому тиглі).

4.4.6.2 Двигун повинен бути обладнаний або ручним пусковим пристроєм, або пусковим пристроєм з приводом від двох незалежних джерел енергії, що заряджаються. Повинні бути передбачені також будь-які необхідні для запуску двигуна пристрої. Пускові пристрої та пристрої повинні забезпечувати пуск двигуна при температурі довкілля- 15°С протягом 2 хв з моменту початку пуску, якщо Адміністрація, враховуючи конкретні рейси, що постійно здійснюються судном, на якому встановлена рятувальна шлюпка, не вважатиме, що температура має бути іншою. Роботі пускових пристроїв не повинні заважати кожух двигуна, банки або інші перешкоди.

4.4.6.3 Двигун повинен бути здатний працювати не менше 5 хв від моменту запуску в холодному стані, коли шлюпка знаходиться поза водою.

4.4.6.4 Двигун повинен бути здатний працювати при затопленні рятувальної шлюпки по вісь колінчастого валу.

4.4.6.5 Волопровід гребного гвинта повинен бути влаштований так, щоб гребний гвинт міг роз'єднуватися з двигуном. Повинна бути передбачена можливість руху рятувальної шлюпки переднім та заднім ходом.

4.4.6.6 Вихлопна труба повинна бути влаштована так, щоб запобігати попаданню води в двигун за нормальної роботи.

4.4.6.7 Всі рятувальні шлюпки повинні проектуватися з урахуванням забезпечення безпеки людей, що знаходяться у воді, і запобігання можливості пошкодження гребного гвинта плаваючими уламками.

4.4.6.8 Швидкість переднього ходу рятувальної шлюпки на тихій воді, коли вона навантажена її повним комплектом людей та постачання та коли працюють її допоміжні механізми, що наводяться в дію від двигуна, повинна бути не менше 6 вузлів і не менше 2 вузлів при буксируванні рятувального плоту місткістю 25 осіб, навантаженого повним комплектом людей та постачання, або його еквівалента. Повинна бути передбачена достатня кількість палива, придатного для використання в умовах температур, які передбачаються в районі експлуатації судна, щоб забезпечити рух повністю навантаженої рятувальної шлюпки зі швидкістю 6 вузлів протягом не менше 24 год.

4.4.6.9 Двигун рятувальної шлюпки, трансмісія та пристрої, що відносяться до двигуна, повинні бути захищені кожухом, що не сприяє горінню, або іншим відповідним способом, що забезпечує аналогічний захист. При цьому повинен забезпечуватися також захист людей від випадкового дотику до гарячих або рухомих частин та захист двигуна від негоди та впливу моря. Повинні бути передбачені відповідні засоби зниження шуму двигуна, щоб можна було почути голосно віддану команду. Батареї стартера повинні бути забезпечені кожухами, що утворюють водонепроникне закриття навколо основи та боків батарей. Кожухи батарей повинні мати щільно пригнану кришку, що забезпечує необхідне відведення газу.

4.4.6.10 Двигун рятувальної шлюпки та пристрої, що відносяться до нього, повинні бути спроектовані так, щоб обмежувати електромагнітне випромінювання, щоб робота двигуна не заважала роботі радіообладнання, що використовується на рятувальній шлюпці.

4.4.6.11 Повинні бути передбачені засоби для заряджання всіх батарей стартера, радіообладнання та прожектора. Батареї радіообладнання не повинні використовуватися як джерело енергії для запуску двигуна. Повинний бути передбачений засіб для підзарядки встановлених у рятувальній шлюпці батарей або суднової електромережі напругою не вище 50 В*, що відключається з місця посадки в рятувальні шлюпки або за допомогою сонячної батареї.

4.4.6.12 Повинна бути передбачена у водостійкому виконанні інструкція з пуску та експлуатації двигуна, яка повинна знаходитися на добре помітному місці поблизу органів керування пуском двигуна.

4.4.7 Устаткування рятувальних шлюпок

4.4.7.1 Усі рятувальні шлюпки, за винятком вільних падень, що спускаються, повинні бути обладнані щонайменше одним спускним клапаном, розташованим поблизу найнижчої точки корпусу, який повинен автоматично відкриватися для спуску води з рятувальної шлюпки, коли вона знаходиться поза водою, і автоматично закриватися , запобігаючи потраплянню в рятувальну шлюпку води, коли вона перебуває на плаву. Кожен клапан спуску повинен бути забезпечений ковпачком або пробкою для його закривання, які повинні бути прикріплені до рятувальної шлюпки штертом, ланцюжком або іншим відповідним способом. Спускні клапани повинні бути доступними зсередини шлюпки, а місце їх розташування повинно бути чітко позначено.

4.4.7.2 Усі рятувальні шлюпки повинні мати кермо та румпель. Якщо є також штурвал або інший засіб дистанційного керування кермом, то у разі виходу з ладу такого засобу має бути передбачена можливість керувати кермом за допомогою румпеля. Кермо має бути постійно прикріплене до рятувальної шлюпки. Румпель повинен бути постійно встановлений на балері керма або з'єднаний з ним, проте якщо рятувальна шлюпка обладнана засобом дистанційного керування кермом, то румпель може бути знімним та зберігатися закріпленим поблизу балера керма. Кермо та румпель повинні бути влаштовані так, щоб вони не могли бути пошкоджені під час роботи роз'єднуючого механізму або гребного гвинта.

4.4.7.3 З зовнішнього боку навколо рятувальної шлюпки вище ватерлінії та в межах досяжності для людини, що знаходиться у воді, за винятком району поблизу місця розташування керма і гребного гвинта, повинен бути передбачений відповідний поручень або закріплений з провісами плавучий рятувальний леєр.

4.4.7.4 Рятувальні шлюпки, які не є самовідновлюваними під час перекидання, повинні бути обладнані відповідними поручнями в нижній частині корпусу, щоб люди могли триматися за рятувальну шлюпку. Кріплення цих поручнів до рятувальної шлюпки має бути таким, щоб у випадку, якщо під впливом удару достатньої сили вони будуть відірвані від рятувальної шлюпки, це не призводило до пошкодження корпусу рятувальної шлюпки.

4.4.7.5 Усі рятувальні шлюпки повинні бути обладнані достатньою кількістю водонепроникних ящиків або відсіків для зберігання дрібних предметів постачання, води та провізії, необхідних пунктом 4.4.8. Рятувальна шлюпка повинна мати засоби для збирання дощової води та, якщо потрібна Адміністрація, додатково опріснювач ручної дії. Дія опріснювача не повинно залежати ні від сонячної енергії, ні від інших, ніж у морській воді, хімічних елементів. Повинні бути передбачені засоби зберігання зібраної води.

4.4.7.6 Кожна рятувальна шлюпка, за винятком тих, що спускаються вільним падінням, призначена для спуску на одноточковому підвісі або за допомогою талей, повинна бути обладнана роз'єднувальним механізмом, що відповідає наступним вимогам з урахуванням положень пункту.5 нижче:

1 механізм має бути влаштований так, щоб усі гаки віддавалися одночасно;

2 механізм повинен забезпечувати роз'єднання рятувальної шлюпки з талями наступними двома способами:

1 звичайним, при якому роз'єднання відбувається після спуску рятувальної шлюпки на воду або за відсутності навантаження на гаках;

2 під навантаженням, при якому роз'єднання відбувається за наявності навантаження на гаках. Цей спосіб повинен забезпечувати роз'єднання рятувальної шлюпки з талями за будь-яких умов навантаження: від повної відсутності її, коли рятувальна шлюпка знаходиться на воді, до навантаження, що в 1,1 рази перевищує загальну масу рятувальної шлюпки, коли вона навантажена її повним комплектом людей та постачання. Цей спосіб має передбачати надійний захист від випадкового або передчасного роз'єднання. На додаток до сигналу

небезпеки повинен передбачатися відповідний захист, що включає спеціальний механічний пристрій (блокування), який зазвичай не потрібний для роз'єднання, коли шлюпка знаходиться без навантаження на гаках талей або на плаву після спуску на воду. Для запобігання випадковому роз'єднанню під час підйому шлюпки цей механічний пристрій (блокування) повинен спрацьовувати лише тоді, коли роз'єднувальний механізм належним чином і повністю повернений у вихідне положення. Щоб уникнути передчасного спрацьовування під навантаженням, оператор повинен бути доданий до роз'єднувального механізму навмисне і постійне зусилля. Роз'єднувальний механізм повинен бути спроектований таким чином, щоб люди, що знаходяться в шлюпці, могли ясно бачити, коли він знаходиться у вихідному положенні і готовий до підйому. Повинні бути передбачені чіткі експлуатаційні інструкції з відповідним формулюванням попередження;

3 органи управління роз'єднувальним механізмом повинні бути чітко позначені кольором, що контрастує з кольором навколишніх предметів;

4 конструктивні елементи кріплення роз'єднувального механізму до рятувальної шлюпки повинні бути спроектовані з шестикратним запасом міцності щодо межі міцності матеріалів, припускаючи, що маса рятувальної шлюпки рівномірно розподілена між талями;

5 використання пристрою одноточкової системи підвісу для спуску рятувальної або чергової шлюпки у комбінації з відповідним фалінем не вимагає застосування пункту 4.4.7.6.2. В даному випадку достатнім варіантом роз'єднання рятувальної або чергової шлюпки є лише роз'єднання, коли вони знаходяться повністю на плаву.

4.4.7.7 Кожна рятувальна шлюпка повинна бути обладнана пристроєм кріплення фалині в носовій частині корпусу. Цей пристрій повинен бути таким, щоб шлюпка могла безпечно і без порушення характеристик її стійкості буксируватись судном зі швидкістю до 5 вузлів на тихій воді. За винятком рятувальних шлюпок, що спускаються вільним падінням, пристрій кріплення фалиня повинен включати механізм, що забезпечує роз'єднання фалиня зсередини шлюпки при буксируванні судном зі швидкістю до 5 вузлів на тихій воді.

4.4.7.8 Кожна рятувальна шлюпка, обладнана стаціонарно встановленою УКХ апаратурою двостороннього радіотелефонного зв'язку з антеною, яка встановлена окремо, повинна бути обладнана пристроями для встановлення та надійного кріплення антени у її робочому положенні.

4.4.7.9 Рятувальні шлюпки, призначені для спуску по борту судна, повинні мати санки та зовнішні привальні бруси, необхідні для полегшення спуску шлюпки та запобігання її пошкодженню.

4.4.7.10 Повинна бути встановлена лампочка з ручним вимикачем. Вогонь має бути білого кольору з тривалістю постійної дії не менше 12 год і інтенсивністю не менше 4,3 кд у всіх напрямках верхньої півсфери. У разі, якщо вогонь є проблисковим, він повинен давати не менше 50, але не більше 70 проблисків за хвилину протягом 12 годин еквівалентної постійному вогню інтенсивності.

4.4.7.11 Всередині рятувальної шлюпки повинна бути встановлена лампочка або інше джерело світла, що забезпечують освітлення протягом не менше 12 годин, достатнє для читання інструкцій щодо збереження життя та інструкцій з експлуатації. Однак використання цих цілей гасових ламп не повинно допускатися.

4.4.7.12 Кожна шлюпка повинна бути влаштована так, щоб з поста управління був достатній огляд по носі, кормі та по обох її бортах з метою забезпечення безпечного спуску та маневрування.

4.4.8 Постачання рятувальних шлюпок

Усі предмети постачання рятувальної шлюпки, які вимагаються цим пунктом або в будь-якому місці розділу 4.4, повинні бути закріплені всередині рятувальної шлюпки найтовами, зберігатися в ящиках або відсіках, встановлюватися на кронштейнах або подібних до них кріпильних.

пристосування, або повинні бути закріплені іншим відповідним способом. Однак, якщо спуск шлюпки здійснюється на талях, відпірні гаки не повинні бути закріплені, щоб ними можна було скористатися для відштовхування шлюпки від борту судна. Постачання має бути закріплене так, щоб не створювалося перешкод під час операцій з залишення судна. Всі предмети постачання рятувальної шлюпки повинні бути, наскільки це можливо, невеликими за розміром та легкими, а також вони повинні бути у зручній та компактній упаковці. За винятком випадків, коли зазначено інше, звичайне постачання кожної рятувальної шлюпки повинно включати:

1 за винятком шлюпок, що спускаються вільним падінням, - достатня кількість плавучих весел для забезпечення руху шлюпки на тихій воді. Для кожного весла повинна бути передбачена уключина типу «коче», поворотна уключина або інший рівноцінний пристрій. Уключини повинні кріпитися до шлюпки штертами або ланцюжками;

2 два відпірні гаки;

3 плавучий черпак та два відра;

4 інструкцію щодо збереження життя *;

5 компас, що світиться або має відповідний засіб освітлення. На повністю закритих рятувальних шлюпках компас має бути стаціонарно встановлений на посаді керування кермом; на всіх інших рятувальних шлюпках компас повинен бути в нактоузі, якщо необхідний його захист від негоди, і повинен мати відповідні кріпильні пристрої;

6 плавучий якір достатнього розміру з дректовим, здатним витримувати ривки, який забезпечує можливість міцного захоплення руками при намоканні. Міцність плавучого якоря, дректова та ніралу, якщо передбачено, повинна бути достатньою за будь-яких умов моря;

* Див. Інструкції з дій у рятувальних шлюпках та плотах, прийняті резолюцією А.657(17) Організації.

7 два надійні фалині довжиною, що не менш ніж у два рази перевищує відстань від місця встановлення рятувальної шлюпки до ватерлінії при найменшій експлуатаційній осадці судна, або 15 м, дивлячись по тому, що більше. На рятувальних шлюпках, що спускаються вільним падінням, обидва фалині повинні бути в носі шлюпки в готовому для використання стані. На всіх інших шлюпках обидва носові фалині повинні бути готовими до використання і при цьому один – закріплений до роз'єднувального пристрою, згідно з пунктом 4.4.7.7, а інший міцно – до форштевню або поблизу нього;

8 дві сокири – по одному в кожному краю рятувальної шлюпки;

9 водонепроникні судини, що містять загальну кількість прісної води з розрахунку 3 л на кожну людину з числа людей, допустимого до розміщення на рятувальній шлюпці, з яких 1 л цієї норми на людину може бути замінений водою, що отримується з опріснювального апарату, здатного виробляти загальну кількість прісної води протягом двох днів, або 2 л цієї норми на людину, можуть бути замінені водою, що одержується з опріснювача ручної дії, як описано в пункті 4.4.7.6, здатного виробляти загальну кількість прісної води протягом двох днів;

10 нержавіючий ківш зі штертом;

11 нержавіюча градуйована посудина для пиття;

12 харчовий раціон, описаний у пункті 4.1.5.1.18, калорійністю з розрахунку не менше 10000 кДж на кожну людину з числа людей, допустимої для розміщення на рятувальній шлюпці; цьому харчовий раціон повинен бути в повітропроникній упаковці і зберігатися у водонепроникному контейнері;

13 чотири парашутні ракети, що відповідають вимогам розділу 3.1;

14 шість фальшфеєрів, які відповідають вимогам розділу 3.2;

15 дві плавучі димові шашки, що відповідають вимогам розділу 3.3;

16 один водонепроникний електричний ліхтар, придатний для сигналізації по абетці Морзе, з одним запасним комплектом батарей і однією запасною лампочкою у водонепроникній упаковці;

17 одне сигнальне дзеркало денної сигналізації з інструкцією щодо його використання для подачі сигналів морським і повітряним судам;

18 один екземпляр таблиці рятувальних сигналів, згаданих у правилі V/16 Конвенції, у водозахищеному виконанні або у водонепроникній упаковці;

19 один свисток або інший рівноцінний звуковий сигнал;

20 аптечку першу медичної допомогиу водонепроникній упаковці, яка після розтину може бути знову щільно закрита;

21 медикаменти від морської хвороби у кількості, достатньому принаймні на 48 год, та по одному гігієнічному Пакету на кожну людину;

22 складаний ніж, прикріплений до шлюпки штертом;

23 три консервовідкривачі;

24 два плавучі рятувальні кільця, прикріплені до плавучого линя завдовжки не менше 30 м;

25 ручний насос відповідної продуктивності, якщо шлюпка не самоосушуваного типу;

26 один комплект рибальського приладдя;

27 достатню кількість інструментів для виконання незначних регулювань двигуна та пристроїв, що відносяться до нього;

28 переносний вогнегасник схваленого типу, придатний для гасіння нафти, що горить *;

* Див. переглянуте «Посібник з морських переносних вогнегасників», прийняте Організацією резолюцією А.602(15).

29 прожектор з горизонтальним і вертикальним сектором променя щонайменше 6° та вимірюваною інтенсивністю світла 2500 кд, який здатний безперервно світити не менше 3 год;

30 ефективний відбивач радіолокації, якщо в рятувальній шлюпці не встановлений радіолокаційний відповідач;

31 теплозахисні засоби, що відповідають вимогам розділу 2.5, у кількості, достатній для 10% числа людей, допустимої для розміщення на рятувальній шлюпці або двох, дивлячись з того, що більше; і

32 для судів, що здійснюють рейси такого характеру та тривалості, що, на думку Адміністрації, наявність предметів, перелічених у пунктах 4.4.8.12 та 4.4.8.26, необов'язково, Адміністрація може не вимагати їх наявності.

4.4.9 Маркування рятувальних шлюпок

4.4.9.1 Кількість людей за схваленою для рятувальної шлюпки місткості повинна бути нанесена на ній чітким шрифтом фарбою, що не змивається.

4.4.9.2 Назва судна та порт приписки мають бути нанесені на кожному її борту в носовій частині друкованими літерами латинського алфавіту.

4.4.9.3 Засоби розпізнавання – якому судну належить шлюпка та її номер – повинні бути нанесені таким чином, щоб їх було видно зверху.

Рятувальна шлюпка - це шлюпка, здатна забезпечити збереження життя людей, які зазнають лиха з моменту залишення ними судна. Саме це призначення і визначає всі вимоги до конструкції та постачання рятувальних шлюпок.

Мал. Рятувальні шлюпки закритого та відкритого типів

Усі рятувальні шлюпки повинні:

Мати хорошу стійкість і запас плавучості навіть при заповненні водою, високу маневреність;

Забезпечувати надійне самовідновлення на рівний кіль при перекиданні;

Мати механічний двигун з дистанційним керуванням із рубки; бути пофарбовані в оранжевий колір.

Рятувальна шлюпка повинна бути обладнана двигуном внутрішнього згоряння із запаленням від стиснення:

Двигун повинен працювати не менше 5 хвилин від моменту запуску в холодному стані, коли шлюпка знаходиться поза водою;

Швидкість шлюпки на тихій воді з повним комплектом людей та постачання має бути не менше 6 вузлів;

Запас палива має бути достатнім для роботи двигуна повним ходом протягом 24 годин.

Якщо судно має частково закриті рятувальні шлюпки, їх шлюпбалки повинні бути забезпечені топриком з прикріпленими до нього щонайменше двома рятувальними шкентелями.

Запас плавучості шлюпки забезпечується повітряними ящиками - герметичними, заповненими повітрям або пінопластом відсіками, об'єм яких визначається з урахуванням того, щоб голови людей, що сидять у шлюпці, були вище поверхні води, навіть якщо шлюпка повністю затоплена.

Відомості про місткість шлюпки, а також її головні розміри наносяться на її борти в носовій частині фарбою, що не змивається, там же вказані назва судна, порт приписки (літерами латинського алфавіту) і судновий номер шлюпки. Маркування, яким можна встановити судно, якому належить шлюпка, та її номер мають бути видні зверху.

По периметру шлюпки, під привальним брусом і на палубі наклеюють смуги зі світловідбиваючого матеріалу. У носовій та кормовій частинах на верхній частині закриття накладають хрести зі світловідбиваючого матеріалу.

Мал. Маркування рятувальної шлюпки

Усередині шлюпки встановлюється електролампочка. Заряд батареї забезпечує роботу протягом щонайменше 12 годин. На верхній частині закриття встановлюється сигнальна лампочка з ручним вимикачем, що дає постійний або проблисковий (50-70 проблисків за хвилину) вогонь білого кольору. Заряд батареї забезпечує роботу протягом щонайменше 12 годин.

Рятувальні шлюпки для нафтоналивних суден мають вогнезахисну конструкцію, обладнані системою зрошення, що забезпечує прохід через нафту, що безперервно горить, протягом 8 хвилин, і стиснутого повітря, що забезпечує безпеку людей і роботу двигунів протягом 10 хвилин. Корпуси шлюпок виготовляють подвійними, вони повинні мати високу міцність, рубка повинна забезпечувати кругову видимість, ілюмінатори – з вогнестійкого скла.

Для забезпечення використання шлюпки некваліфікованими людьми (наприклад, пасажирами) на добре помітному місці поблизу органів керування двигуном має бути передбачена інструкція з пуску та експлуатації двигуна, а органи керування повинні мати відповідне маркування.

Щотижнявсі рятувальні шлюпки та плоти, чергові шлюпки та спускові пристрої перевіряються візуально, щоб забезпечити їх постійну готовність до використання. Двигуни всіх рятувальних та чергових шлюпок повинні працювати не менше 3 хвилин. Рятувальні шлюпки, за винятком шлюпок вільного падіння, повинні бути стягнуті зі своїх місць встановлення. Результати перевірки заносяться до суднового журналу.

Щомісяцявсі рятувальні шлюпки, за винятком шлюпок вільного падіння, вивалюються зі своїх місць установки без людей у шлюпці. Проводиться перевірка постачання для того, щоб переконатися в їх комплектності та хорошому стані.

Кожна рятувальна шлюпка, за винятком шлюпок вільного падіння, спускається, а потім маневрує на воді з розписаною на ній командою управління щонайменше один раз на 3 місяці.

Спуск шлюпки.Шлюпки, що спускаються механічними засобами, встановлюються горизонтально на обох бортах судна. Шлюпбалка - це пристрій, призначений для зберігання шлюпки, що має нахиляються за борт балки, що використовуються при спуску та підйомі шлюпки.

Мал. Кріплення рятувальної шлюпки на борту судна

У похідному положенні шлюпки встановлюють на шлюпбалках, при цьому останніх є односторонні кільблоки, куди спирається шлюпка. Для щільнішого прилягання шлюпки до кільблоків останні мають повстяну подушку, закриту парусиною. Шлюпка закріплюється найтовими з дієсловом-гаком, які перед спуском обов'язково віддають.

Перед спуском шлюпки необхідно заздалегідь:

Доставити в шлюпку обладнання та постачання, необхідне для виживання після залишення судна: переносну УКХ радіостанцію та радіолокаційний маяк-відповідач, теплі речі, додатковий запас їжі та води, додатковий запас піротехнічних засобів сигналізації;

Забрати леєрне огородження посадкової палуби; підготувати штормтрап; віддати найтові; віддати стопора шлюпбалок.

Рятувальна шлюпка має бути обладнана спускним клапаном,який встановлюється у нижній частині днища шлюпки для спуску води. Клапан автоматично відкривається, коли шлюпка знаходиться поза водою, і автоматично закривається, коли шлюпка знаходиться на плаву. Під час підготовки шлюпки до спуску на воду клапан повинен бути закритий ковпачком або пробкою.

Вивалювання шлюпки відбувається тільки під дією сили тяжіння та здійснюється за допомогою шлюпкових талей. Перед початком спуску віддають стопор на шлюпбалках і плавно травлять лопар талей, для чого потроху віддають гальмо шлюпкової лебідки. Рівномірне травлення носових та кормових талей досягається тим, що обидва лопарі закріплені на барабані однієї шлюпкової лебідки. Після того, як шлюпбалка досягне граничного положення, починається вертикальний спуск шлюпки на воду.

Лопарі - сталеві троси, прикріплені до шлюпки в її краях і проведені на лебідку, призначені для спуску та підйому шлюпки. Лопарі повинні періодично туватися

Для того щоб унеможливити спуск шлюпки до моменту її повного вивалювання за борт, на шлюпбалці є ріг, на який навішують сережку рухомого блоку шлюпталей. Довжину і форму роги вибирають таким чином, щоб рухливий блок спадав з нього тільки при нижньому граничному положенні шлюпбалки.

Управління спуском шлюпки на талях може здійснюватися як з палуби судна, і з шлюпки. Це дозволяє за сприятливих погодних умов не залишати на борту команду забезпечення спуску.

Мал. Спуск рятувальної шлюпки Мал. Шлюпкова лебідка

Після спуску шлюпки воду викладають нижні блоки шлюпталей. Дуже важливо, особливо на хвилюванні, обидва блоки викласти одночасно. Для цього шлюпки мають відкидні гаки із загальним приводом. В цьому випадку одночасна віддача обох крюків здійснюється поворотом рукоятки приводу.

Посадка людей провадиться по штормтрапах. На ходу і хвилюванні шлюпки зазвичай спускають із людьми. Посадка людей у цьому випадку проводиться або в шлюпку, встановлену на кільблоках, або після спуску шлюпки рівня палуби, з якої найбільш зручно проводити посадку.

Мал. Посадка екіпажу та спуск шлюпки

Кожна шлюпка в районі своєї установки має посадковий штормтрап, тятиви якого виготовляються з манільського троса завтовшки не менше 65 мм, а балясини з твердих порід дерева розміром 480x115x25 мм. Верхній кінець трапу повинен бути закріплений на своєму штатному місці (під шлюпкою), а сам штормтрап повинен знаходитися у згорнутому вигляді, завжди готовий до вживання.

Після того, як остання людина переміститься з судна в шлюпку, фаліні звільняються (у крайньому випадку перерубуються сокирами, що знаходяться в краях шлюпки), і шлюпка відходить від судна. Рекомендується зберегти фаліні, т.к. вони ще можуть знадобитися.

Постачання шлюпок. Кожна рятувальна шлюпка повинна мати постачання відповідно до вимог Міжнародної конвенції СОЛАС-74, що включає:

На гребних шлюпках по одному плаваючому веслу на весляра плюс два запасні і одне рульове, на моторних - чотири весла з кочетами, прикріпленими до корпусу шлюпки штертами (ланцюжками); два відпірні гаки;

Плавучий якір з тросом довжиною, що дорівнює трьом довжинам шлюпки, та відтяжкою, закріпленою за вершину конуса якоря; два фалині завдовжки не менше 15 метрів;

Дві сокири, по одному в кожному краю шлюпки для перерубування фалинів при залишенні судна;

Харчовий раціон та запас питної води 3 літри на кожного; нержавіючий ківш зі штертом і нержавіюча градуйована посудина; рибацькі снасті;

Сигнальні засоби: чотири парашутні ракети червоного кольору, шість фальшфеєрів червоних, дві димові шашки, електричний ліхтар із пристосуванням для сигналізації за кодом Морзе у водонепроникному виконанні (з комплектом запасних батарей та запасною лампочкою), одне сигнальне дзеркало. геліограф- з інструкцією щодо його використання, сигнальний свисток або рівноцінний сигнальний пристрій, таблиці рятувальних сигналів;

прожектор, здатний здійснювати безперервну роботу протягом 3 годин;

Аптечку першої допомоги, по 6 таблеток від морської хвороби та одного гігієнічного пакета на людину;

Складаний ніж, прикріплений штертом до шлюпки, і три консервовідкривачі;

Ручний осушувальний насос, два відра та черпак;

Вогнегасник для гасіння нафти, що горить;

Комплект запасних частин та інструментів для двигуна;

Радіолокаційний відбивач або SART;

Нактоуз із компасом;

Індивідуальні теплозахисні засоби в кількості 10% від пасажировмісності шлюпки (але не менше двох).

Мал. Рятувальна шлюпка всередині

Шлюпки вільного падіння. Корпус шлюпки має міцнішу конструкцію і добре обтічні плавні обводи, що запобігають сильному удару при вході шлюпки у воду. Так як при ударі об воду виникають перевантаження, в шлюпці встановлені спеціальні крісла, що мають прокладки, що амортизують.

Мал. Шлюпка вільного падіння

Перед сходом шлюпки з рампи екіпаж повинен надійно закріпити себе ременями безпеки та спеціальним фіксатором голови. Шлюпки вільного падіння гарантують безпеку людей під час падіння з висоти до 20 метрів.

Шлюпки вільного падіння вважаються найнадійнішим рятувальним засобом, що забезпечує евакуацію людей з судна, що гине, за будь-яких погодних умов.

Черговий рятувальна шлюпка.Це тип рятувальних шлюпок, призначених для рятування людей з води (що впали за борт або виявлених у морі) та для збору рятувальних шлюпок та плотів.

Мал. Чергова рятувальна шлюпка

Перевага чергової шлюпки - швидкість та надійність спуску та підйому на борт на ходу при невеликому хвилюванні. Потужний стаціонарний або підвісний двигун дозволяє оперативно обстежити район падіння людини за борт, підняти його і доставити до борту судна. Чергова шлюпка здатна виконувати рятувальні операції у штормових умовах та за обмеженої видимості. Чергові шлюпки перебувають у постійній готовності. Підготовка та спуск шлюпки проводяться за 5 хвилин.

У шлюпці передбачено місце для транспортування врятованого у лежачому положенні. Потужність двигуна забезпечує швидкість щонайменше 8 вузлів, а запасу палива вистачає на 3 години повного ходу. Гребний гвинт захищений для запобігання травмам людей, що знаходяться в морі.

Рятувальні плоти

Рятувальний пліт - це пліт, здатний забезпечити збереження життя людей, які зазнають лиха, з моменту залишення ними судна. Його конструкція повинна бути такою, щоб витримати на плаву вплив навколишнього середовища протягом не менше 30 діб за будь-яких гідрометеоумов.

Мал. Встановлення ПСП на борту судна

Плоти виготовляються місткістю не менше ніж 6 і зазвичай до 25 осіб (на пасажирських суднах можуть зустрітися плоти місткістю до 150 осіб). Кількість плотів розраховується таким чином, щоб загальна місткість наявних на кожному борту рятувальних плотів була достатньою для розміщення 150% загальної кількості людей, що знаходяться на судні.

На суднах, де відстань від носового або кормового краю до найближчого плоту перевищує 100 м, повинен бути встановлений додатковий пліт. Поруч повинні зберігатися як мінімум 2 жилети і 2 гідрокостюми, а також повинні бути посадкові засоби з кожного борту (на високобортних суднах - посадкові трапи, на низькобортних - рятувальні шкентели з мусингами.

Загальна маса плоту, його контейнера та постачання не повинна перевищувати 185 кг, за винятком випадків, коли пліт призначений для спуску схваленим спусковим пристроєм або коли не потрібно переносити його з борту на борт.

За способом доставки на воду рятувальні плоти діляться на механічні засоби, що спускаються (за допомогою плотбалок) і скидаються. плоти, Що Спускаються, встановлюються, головним чином, на пасажирських суднах, оскільки посадка в них здійснюється на рівні палуби, що є великою перевагою при порятунку пасажирів, які можуть опинитися в найрізноманітнішому фізичному і психічному стані.

Основне поширення, завдяки своїй компактності, набули плоти надувного типу (ПСН - плот рятувальний надувний).

Основними елементами рятувального плоту є:

Камера плавучості (забезпечує плавучість плоту);

Днище – водонепроникний елемент, що забезпечує ізоляцію від холодної води;

Тент - водонепроникний елемент, що забезпечує ізоляцію підтентового простору від спеки та холоду.

Мал. Надувний рятувальний пліт

Камера плавучості надувного плоту складається не менше ніж з двох незалежних відсіків, для того щоб при пошкодженні одного відсіку, відсіки, що залишилися, могли забезпечувати позитивний надводний борт і утримувати на плаву штатну кількість людей і постачання. Зазвичай відсіки розташовуються кільцями один над одним, що дозволяє не тільки забезпечити достатню плавучість, але й зберегти площу розміщувати людей при пошкодженні одного відсіку.

Для забезпечення підтримки робочого тиску у відсіках встановлюються клапани для ручного підкачування насосом або хутром.

Завдання термоізоляції підтентового простору зазвичай вирішується шляхом встановлення тенту, що складається з двох шарів водонепроникного матеріалу з повітряним прошарком. Зовнішній колір тенту стає помаранчевим. Для установки тенту в надувних плотах робляться опори аркового типу, що надуваються автоматично разом із камерою плавучості. Висота тенту робиться такою, щоб людина могла знаходитися в сидячому положенні в будь-якій частині простору підтенту.

На тенті має бути:

Щонайменше одне оглядове вікно;

Пристрій для збирання дощової води;

Пристрій для встановлення радіолокаційного відбивача або SART;

Смуги із білого світлоповертаючого матеріалу.

На верхній частині тенту встановлюється сигнальний вогонь, що автоматично вмикається під час розкриття тенту. Заряд батареї забезпечує роботу протягом щонайменше 12 годин.

Усередині плоту встановлюється внутрішнє джерело світла з ручним вимикачем, здатне безперервно працювати протягом щонайменше 12 годин.

По зовнішньому периметру камери плавучості плоту кріпиться рятувальний леєр, що допомагає дістатися входу. По внутрішньому периметру також встановлюється рятувальний леєр, який допомагає людям утримуватись під час шторму.

Входи до рятувальних плотів обладнуються спеціальними пристроями, які допомагають людям забиратися з води всередину плоту. Принаймні біля одного з входів на рівні води має бути обладнаний посадковий майданчик. Входи, не обладнані посадковим майданчиком, повинні мати посадкові трапи, нижня сходинка яких знаходиться нижче за ватерлінію не менше ніж на 0,4 метра.

На днищі надувного плоту по периметру встановлюються кишені, що заповнюються водою. Вони являють собою мішки, що відвисають вниз, з отворами у верхній частині. Отвори робляться досить великими, щоб протягом 25 секунд після того, як пліт виявляється у розкритому стані на воді, кишені заповнилися не менше ніж на 60%.

Кишені виконують дві функції:

Забезпечують стійкість, що особливо актуально під час шторму, коли розкритий пліт знаходиться на воді без людей;

Розкритий пліт має дуже велику надводну парусність у порівнянні з зануреною частиною, що призводить до сильного вітрового дрейфу. Заповнені водою кишені істотно зменшують вітровий дрейф плоту. Для надування плоту до його днища кріпиться балон з нетоксичним газом, закритий спеціальним. пусковим клапаном,який відкривається при натягу прикріпленого до нього пускового линя. При відкритті пускового клапана газ заповнює відсіки протягом 1-3 хвилин.

Пусковий лин має подвійне призначення:

Використовується для відкриття клапана на балоні із газом;

Використовується для утримання плоту на воді біля судна.

Довжина пускового линя щонайменше 15 метрів.

Встановлення ПСП.На судні ПСН (тіл рятувальний надувний) зберігається в пластиковому контейнері, що складається з двох половинок, герметично з'єднаних і скріплених бандажними стрічками.

Міцність стрічок, що з'єднують кінці стрічки ланок, розраховується на розрив від внутрішнього тиску газу при надуванні плоту.

Контейнер із плотом встановлюється на спеціальній рамі, притиснутий до неї найтовами, заведеними на пристрій віддачі.

Мал. Схема кріплення ПСН до судна: 1 – найтів; 2 - дієслово-гак; 3 – пусковий лин; 4 – гідростат; 5 – слабка ланка; 6 - бандажна стрічка

Спусковий пристрій рятувальних плотів повинен забезпечувати безпечний спуск плоту з повним комплектом людей та постачання при крені до 20° на будь-який борт та диференті до 10°.

Установка плоту передбачає два способи звільнення від найтовів ручний та автоматичний.

Для ручного звільненняплота від найтовів досить скинути з дієслова-гака фіксуючу ланку. Існують пристрої, у яких звільнення найтовів відбувається поворотом спеціальної рукоятки, в результаті висмикуються штирі, що утримують корінні кінці найтовів. Такий пристрій застосовується, коли кілька плітів розміщується на одній рамі один за одним. У такій конструкції передбачається як послідовне скидання плотів, так і скидання всіх плотів поворотом однієї рукоятки.

Для автоматичного звільненняплоту при зануренні судна під воду в роз'єднує пристрій включається гідростат -пристрій, що звільняє найтов на глибині не більше 4 метрів.

За принципом дії гідростати бувають роз'єднуючого типу та ріжучого.

У гідростат різального типуу вихідному стані пружний ніж утримується замикаючим штифтом, закріпленим на пружній мембрані. Простір над мембраною є герметично закритим, тому при зануренні у воду тиск починає зростати лише під мембраною. Жорсткість пружини, яка утримує мембрану, розраховується на те, щоб на глибині до 4 метрів зовнішній тиск відтиснув мембрану і звільнив ніж. Стиснена пружина ножа після звільнення різко розпрямляється, і ударом ножа перерізається мотузкова петля, що утримує найтові.


Мал. Гідростат різального типу

Гідростат роз'єднуючого типу. Корпуси гідростатів роз'єднуючого типу досить різноманітні, але вони використовують механічний принцип від'єднання при досягненні заданого тиску на чутливий елемент. Корпус гідростату розділений мембраною на дві камери, одна з яких герметична, а в другу може надходити вода при зануренні.

Мал. Гідростат роз'єднуючого типу

Головка, що від'єднується, до якої кріпляться найтови, утримується зсередини замикаючим пристроєм, механічно з'єднаним з мембраною.

Жорсткість пружини, що утримує мембрану, розрахована на те, що під тиском води відбудеться звільнення голівки гідростату, що від'єднується, що призведе до звільнення плота від найтовів.

При зануренні судна контейнер з ПСН спливає, при цьому пусковий лин витягується з контейнера. З'єднання пускового линя з судном здійснюється через слабка ланка.Розривна міцність слабкої ланки достатня для витягування пускового линя з контейнера та відкриття пускового клапана. При подальшому натягу слабка ланка розривається і пліт звільняється від кріплення до борту судна.

Трапляються конструкції, де слабка ланка є частиною корінного кінця самого пускового линя. Міцність слабкої ланки мала, щоб утримувати пліт біля борту в умовах сильного вітрута хвилювання. Тому при ручній віддачі перше, що необхідно зробити до віддачі найтовів, вибрати з контейнера невелику ділянку пускового линя і надійно прив'язати його вище за слабку ланку до конструкції судна (ізолювати слабку ланку). Якщо не прив'язати пусковий лин на ділянці нормальної міцності, то пліт буде відірвано і віднесено.

Слабка ланка візуально легко відрізнити: це може бути тонша вставка в пусковий лин або надріз на лині.

Спуск ПСН на воду.Посадка в рятувальний пліт, що скидається, проводиться після його розкриття на воді, що робить більш складною саму процедуру посадки, проте це простіше і надійніше в умовах шторму.

Міцність плоту, що скидається, повинна бути достатньою, щоб витримувати його скидання в контейнері з висоти не менше 18 метрів і витримувати багаторазові стрибки людей на нього з висоти не менше 4,5 метрів.

Коротка інструкція щодо приведення плоту в робочий стан та посадки в нього наноситься на контейнер плоту та поряд з місцем встановлення.

Порядок спуску ПСН на воду та посадка в нього передбачає такі дії:

Звільнити найтові;

Виштовхнути пліт за борт. Для високобортного судна не рекомендується скидати пліт при крені понад 15° з боку борту, що вийшов з води. Дострибнути до води, не торкаючись борту, в цьому випадку малоймовірно, а зісковзування по борту, що вийшов з води, обросли черепашками, може призвести до серйозних травм;

Витягнути з контейнера пусковий лин і сильно смикнути;

Плит, що розкрився, підтягнути до борту і закріпити лин. Якщо пліт розкрився дном вгору, то на днищі плоту є спеціальні лямки, взявшись за які руками і упершись у край днища ногами, можна пліт перевернути в нормальне положення. Так як пліт має велику парусність, то перед перевертанням його необхідно повернути так, щоб опинитися з підвітряного боку. В цьому випадку вітер допомагатиме перевертати пліт;

Переміститися в пліт, прагнучи потрапити до нього сухим:

Можна стрибати на пліт з висоти до 4,5 метра, якщо є впевненість, що в ньому немає людей;

Можна спуститися штормтрапом;

Можна спуститися рятівним шкентелем з мусингами;

Можна стрибати у воду поруч із плотом, а потім забратися у пліт;

Допомогти іншим забратися в пліт (використовувати рятувальне кільце з линем з аварійного постачання плоту).

Після того, як всі рятувальні опинилися на плоту або у воді, але тримаються за рятувальний леєр плоту, необхідно відійти від судна, що тоне, на безпечну відстань, для чого потрібно:

Відрізати пусковий лин. Ніж знаходиться у кишені на тенті плоту біля місця кріплення линя;

Вибрати плавучий якір;

Підтягнути водяні кишені;

Використовувати весла із аварійного запасу.

Мал. У рятувальному плоту та на воді

Водяні кишені створюють суттєвий опір руху. До нижньої частини кожної кишені кріпиться штерт, закріплений верхньою частиною в районі найближчого входу до плоту. Необхідно потягнути за штерт, видавити воду з кишені, притиснути кишеню до днища і закріпити в такому стані штерт.

Знаходження у безпосередній близькості від судна небезпечне з таких причин:

Утворення вирви при зануренні судна під воду;

Можливість вибуху під час пожежі;

Сплив з тонучого судна великих плаваючих предметів;

Можливість завалювання судна на борт.

Після відходу на безпечну відстань усім рятувальним засобам необхідно об'єднатися та утримуватись у місці загибелі судна. Об'єднання рятувальних засобів дозволяє:

Поступово розподілити людей, воду, продукти харчування тощо;

Більш раціонально використовувати засоби сигналізації;

Найбільш раціонально розподілити людські ресурси виконання робіт (несення вахти, лов риби тощо. п.).

Організацію пошуково-рятувальної операції буде розпочато з координат місця загибелі судна, тому для зменшення вітрового дрейфу необхідно поставити плавучі якорі та опустити водяні кишені.

Рятувальне обладнання- це комплекс засобів для рятування людей з судна, що тоне, або у разі їх падіння за борт. Воно включає в себе рятувальні засоби та пристрої для їх встановлення, кріплення на судні та спуску на воду. Воно буває колективного (шлюпки, плоти, рятувальні столи) та індивідуального (рятувальні кола, нагрудники, жилети) користування.

Шлюпбалка - це пристрій для спуску шлюпки з борту судна на воду та підйому її на борт. Кожну шлюпку обслуговує дві шлюпбалки. Сукупність шлюпки, кільблока, а також палубних підйомних механізмів підйому та спуску шлюпки на воду складає шлюпковий пристрій.

Кожна шлюпбалка складається зі стріли, опорної конструкції, шлюпкової талі (шлюпталі) та механізму, що забезпечує переміщення, наприклад, лебідки.

Шлюпбалки можуть бути: горизонтальні, завалені та поворотні.

Шлюпбалки діляться на 3 види: горизонтальні, що завалюється і поворотні.

Горизонтальні(схиляються, гравітаційні, скочуються або шарнірні) шлюпбалки вивалюються під дією маси, власної та шлюпки, після віддачі найтових, похідного стопора та стрічкового гальма лебідки. Перевагою такої конструкції є те, що шлюпки можуть зберігатись на високо розташованих палубах і далеко від борту; Недоліком - взимку, внаслідок обмерзання направляючих станин перед спуском шлюпки на воду може знадобитися сколювання з них льоду.

Конструкція завалюється(відкидної) шлюпбалки забезпечує вивалювання та завалювання спеціальними гвинтовими та зубчастими пристроями. Найчастіше шлюпбалки такої конструкція застосовується на малих кораблях та судах. Нестача всіх, крім серповидних, завалюються шлюпбалок полягає в тому, що відстань між їх парою повинна перевищувати довжину шлюпки, що обслуговується ними, що неминуче тягне за собою нераціональне використання площ шлюпкової палуби.

Колективні суднові рятувальні засоби (СРС) – це засоби, які можуть використовуватись групою людей.

Колективні ССС та їх спускові пристрої повинні забезпечити надійну та безпечну роботу з тим, щоб вони могли бути спущені на воду при найменшому осаді судна при крені 20° на будь-який борт та диференті 10°.

Посадка людей у рятувальні засоби та спуск останніх на воду у спокійних умовах не повинна перевищувати за часом: 10 хв – для вантажних суден; 30 хв - для пасажирських та промислових суден необмеженого району плавання.

Рятувальні шлюпки та рятувальні плоти, як правило, повинні розміщуватись на одній палубі, допускається розміщення рятувальних плотів на одну палубу вище або нижче палуби, на якій встановлені рятувальні шлюпки.

РЯТУВАЛЬНІ ШЛЮПКИ.

Рятувальна шлюпка - це шлюпка, здатна забезпечити збереження життя людей, які зазнають лиха з моменту залишення ними судна. Саме це призначення і визначає всі вимоги до конструкції та постачання рятувальних шлюпок.

За способом доставки на воду рятувальні шлюпки діляться на механічними засобами, що спускаються, і спускаються вільним падінням.

Незалежно від конструктивних відмінностей всі рятувальні шлюпки повинні мати хорошу стійкість і запас плавучості навіть при заповненні водою, високу маневреність; забезпечувати надійне самовідновлення на рівний кіль при перекиданні; мати механічний двигун з дистанційним керуванням з рубки, що забезпечує швидкість шлюпки на тихій воді при повному комплекті людей не менше 6 зв'язків і захищений від випадкових ударів гребний гвинт; бути пофарбовані в оранжевий колір.

Рис.73. Рятувальна шлюпка закритого типу.

Рятувальні шлюпки для нафтоналивних суден мають вогнезахисну конструкцію, обладнані системами: зрошення, що забезпечує прохід через нафту, що безперервно горить, протягом 8 хв; стиснутого повітря, що забезпечує безпеку людей та роботу двигунів протягом 10 хв. Корпуси шлюпок виготовляють подвійними, вони повинні мати високу міцність; рубка повинна забезпечувати кругову видимість, ілюмінатори виготовляють із вогнестійкого скла.

Рятувальна шлюпка повинна бути обладнана двигуном внутрішнього згоряння із запаленням від стиснення: двигун повинен працювати не менше 5 хв від моменту запуску в холодному стані, коли шлюпка знаходиться поза водою;

Швидкість шлюпки на тихій воді з повним комплектом людей та постачання має бути не менше 6 уз; запас палива має бути достатнім для роботи двигуна повним ходом протягом 24 годин.

Рис.74. Рятувальна шлюпка відкритого типу.

Для забезпечення можливості використання шлюпки некваліфікованими людьми (наприклад, пасажирами) на добре помітному місці поблизу органів керування двигуном має бути передбачена інструкція з пуску та експлуатації двигуна, органи керування повинні мати відповідне маркування.

Топрик - трос, натягнутий між краями шлюпбалок.

Рятувальний шкентель - рослинний або синтетичний канат з мусингами (вузлами), що використовується як екстрений засіб для спуску з борту судна в шлюпку або воду.

Відомості про місткість шлюпки, а також її головні розміри наносяться на її борти в носовій частині фарбою, що не змивається; там же вказано назву судна, порт приписки (літерами латинського алфавіту) та судновий номер шлюпки. Маркування, яким можна встановити судно, якому належить шлюпка, та її номер мають бути видні зверху.

Рис.75. Маркування рятувальної шлюпки.

Шлюпка повинна бути або самоосушується, або мати ручний насос для видалення води.

Рятувальна шлюпка має бути обладнана спускним клапаном. Спускний клапан (один або два в залежності від розмірів шлюпки) встановлюється в нижній частині днища шлюпки для води. Клапан автоматично відкривається, коли шлюпка знаходиться поза водою, і автоматично закривається, коли шлюпка знаходиться на плаву. Зазвичай це завдання виконує клапан поплавкового типу. При зберіганні шлюпки на борту судна спускний клапан повинен бути відкритий для забезпечення стоку будь-якої води, що потрапила в шлюпку. Під час підготовки шлюпки до спуску на воду клапан повинен бути закритий ковпачком або пробкою.

Шлюпки, що спускаються на талях, обладнуються роз'єднувальним механізмом, який влаштований таким чином, щоб обидва крюки віддавалися одночасно. При цьому роз'єднувальний механізм передбачає два способи роз'єднання: звичайний - роз'єднання відбувається після спуску шлюпки на воду, коли навантаження на гаках зникає; під навантаженням - коли роз'єднання може бути зроблено як у воді, і у вазі за наявності навантаження на гаках.

На верхній частині закриття встановлюється сигнальна лампочка з ручним вимикачем, що дає постійний або проблисковий (50-70 проблисків за хвилину) вогонь білого кольору. Заряд батареї забезпечує роботу протягом щонайменше 12 годин.

Рятувальні шлюпки з автономною системою повітропостачання повинні бути влаштовані так, щоб забезпечити при закритих входах та отворах нормальну роботу двигуна не менше ніж 10 хв. При цьому повітря повинно залишатися безпечним та придатним для дихання.

Рис.76. Роз'єднувальні пристрої.

Вогнезахищені рятувальні шлюпки повинні забезпечувати безпеку людей, що знаходяться в них, протягом не менше 8 хв, перебуваючи на воді в зоні вогню, що охоплює її з усіх боків, а температура повітря на рівні голови сидячої людини не повинна перевищувати 60°С. Зазвичай такі шлюпки підвищення вогнестійкості обладнуються системою водяного зрошення. Для зрошення використовується забортна вода. Водозабірний пристрій системи розташовується в нижній частині шлюпки таким чином, щоб унеможливити потрапляння в систему горючих рідин з поверхні води.

Постачання шлюпок.

Кожна рятувальна шлюпка повинна мати постачання відповідно до вимог Міжнародної конвенції СОЛАС-74, що включає: на гребних шлюпках по одному плаваючому веслу на весляра плюс два запасні і одне рульове, на моторних - чотири весла з уключинами, прикріпленими до корпусу шлюпки штертами (ланцюжок) два відпірні гаки; плавучий якір з тросом довжиною, що дорівнює трьом довжинам шлюпки, та відтяжкою, закріпленою за вершину конуса якоря; два фалині завдовжки не менше 15 метрів; дві сокири, по одному в кожному краю шлюпки для перерубування фалинів при залишенні судна; харчовий раціон та запас питної води 3 літри на кожного; рибацькі снасті; сигнальні засоби: чотири парашутні ракети червоного кольору, шість фальшфеєрів червоних, дві димові шашки, електричний ліхтар із пристосуванням для сигналізації за кодом Морзе у водонепроникному виконанні (з комплектом запасних батарей та запасною лампочкою), одне сигнальне дзеркало - геліограф - з інструкцією сигнальний свисток або рівноцінний сигнальний пристрій, таблиці рятувальних сигналів;

Рис.77. Парашютна ракета.

прожектор, здатний здійснювати безперервну роботу протягом 3 годин; аптечку першої допомоги, по 6 таблеток від морської хвороби та одного гігієнічному пакету на людину; складаний ніж, прикріплений штертом до шлюпки, і три консервовідкривачі; ручний осушувальний насос, два відра та черпак; вогнегасник для гасіння нафти, що горить; комплект запасних частин та інструментів для двигуна (на моторних шлюпках); радіолокаційний відбивач; нактоуз із компасом; індивідуальні теплозахисні засоби у кількості 10% від пасажиромісткості шлюпки (але не менше двох).

Один раз на місяць шлюпкове постачання повинно перевірятися, провітрюватися та просушуватись.

Рис.78. Постачання шлюпки.

Спуск шлюпки.

Шлюпки, що спускаються механічними засобами, встановлюються горизонтально на обох бортах судна. Шлюпбалки - це пристрій, призначений для зберігання шлюпки, що має балки, що нахиляються за борт, що використовуються при спуску і підйомі шлюпки.

Спуск шлюпки здійснюється на лопарях уздовж борту судна доти, доки шлюпка не опиниться на воді.

Лопарі - сталеві троси, прикріплені до шлюпки в її краях і проведені на лебідку, призначені для спуску та підйому шлюпки.

Спуск шлюпки відбувається лише під впливом сили тяжкості чи накопиченої механічної енергії і залежить від суднових джерел енергії.

Управління спуском шлюпки, що спускається на талях, може здійснюватися як з палуби судна, так і зі шлюпки. Це дозволяє за сприятливих погодних умов не залишати на борту команду забезпечення спуску.

Особливістю найпоширеніших гравітаційних шлюпбалок є вивалювання шлюпки під дією сили тяжіння після віддачі стопорів. Їх відрізняє швидкість вивалювання - трохи більше 2 хвилин, надійна робота при крені до 20°.

Рис.79. Кріплення рятувальна шлюпка на борту судна.

Гравітаційні шлюпбалки поділяють на скочуються (ковзаючі), у яких стріла з підвішеною до неї шлюпкою переміщається по напрямних станини на роликах, вивалюючи при цьому шлюпку, і шарнірні, що вивалюють шлюпку за рахунок повороту навколо шарніра, розташованого у нижнього кінця.

Кожну пару шлюпбалок обслуговує одна лебідка з ручним або механічним приводом.

Кожна шлюпка в районі своєї установки має посадковий штормтрап, тятиви якого виготовляються з манільського троса завтовшки не менше 65 мм, а балясини - з твердих порід дерева розміром 480x115x25 мм.

Верхній кінець трапу має бути закріплений на своєму штатному місці (під шлюпкою), а сам штормтрап перебувати у згорнутому вигляді, завжди готовий до вживання.

Рис.80. Шлюпкова лебідка.

Рис.81. Штормтрап.

Перед спуском шлюпки на воду необхідно виконати низку дій:

1) Доставка у шлюпку обладнання та постачання, необхідного для виживання після залишення судна:

Переносну УКХ радіостанцію та радіолокаційний маяк-відповідач (SART);

Рис.82. Радіолокаційний маяк відповідач (SART) та переносні УКХ радіостанції.

Теплі речі (ковдри);

Додатковий запас їжі та води;

Додатковий запас піротехнічних засобів сигналізації.

2) Перед спуском на воду необхідно закрити пробкою спускний клапан (перебуває в нижній точці корпусу і має відповідне маркування).

3) У разі потреби готуються до використання фаліні з аварійного постачання, які кріплять до країв шлюпки та розносять уздовж борту. Якщо спуск шлюпки проводиться, коли судно має хід щодо води, то в цьому випадку також необхідно використовувати фаліні для утримання шлюпки біля борту.

При спуску шлюпки фаліні потравлюються в тугу через качки або інші відповідні елементи конструкції. Якщо довжина фаліня дозволяє, то краще його заводка дуплінем (проводка навколо будь-якого елемента конструкції і повернення ходового кінця в шлюпку), щоб не залишати на борту судна людей, яким довелося б потім спускатися в шлюпку по штормтрапу.

4) Забирання леєрного огородження посадкової палуби.

5) Підготовка штормтрапу.

6) Віддача найтовів.

7) Віддача стопора шлюпбалок.

Рис.83. Посадка екіпажу та спуску шлюпки.

Посадка людей у шлюпку, що спускається на талях, може проводитися: на пасажирських суднах - або на місці її встановлення, або з посадкової палуби; на вантажних судах – на місці встановлення.

Подальше керування спуском здійснюється за допомогою ручного гальма лебідки спускового механізму. Гальмо звільняється, і шлюпка під дією власної сили тяжіння починає вивалювати за борт шлюпбалки та опускатися. При посадці пасажирів з посадкової палуби спуск загальмовують, вивівши вхід шлюпки до рівня посадкової палуби.

Після посадки людей у шлюпку звільняється ручне гальмо, і шлюпка опускається на воду.

Роз'єднання з лопарями слід проводити в момент, коли шлюпки знаходиться на підошві хвилі: пройшовши це положення, шлюпка почне підніматися на гребінь, і навантаження на гаках не буде.

Фаліні кріпляться таким чином, щоб шлюпка була біля борту під штормтрапом. Після того, як остання людина переміститься з судна в шлюпку, фаліні звільняються (у крайньому випадку – перерубуються сокирами, що знаходяться на краю шлюпки), і шлюпка відходить від судна. Рекомендується зберегти фаліні, т.к. вони можуть знадобитися для буксирування, для поєднання з іншими рятувальними засобами, для витягування шлюпки на берег тощо.

Рис.84. Віддача шлюпталів.

У останні рокистали застосовувати рятувальні шлюпки вільного падіння. Корпус шлюпки має міцнішу конструкцію і добре обтічні плавні обводи, що запобігають сильному удару при вході шлюпки у воду. Так як при ударі про воду виникають перевантаження, в шлюпці встановлені спеціальні крісла, що мають прокладки, що амортизують.

Рис.85. Шлюпка вільного падіння.

Перед сходом шлюпки з рампи-елінгу всі люди, що знаходяться в шлюпці, повинні надійно закріпити себе ременями безпеки з пряжкою, що швидко змикається, і спеціальним фіксатором голови. Велике значення для безпечного сприйняття динамічних навантажень має правильне положення тіла у кріслі, що має відпрацьовуватись на тренуваннях – під час навчальних тривог шлюпу.

Шлюпки вільного падіння гарантують безпеку людей на відстані від посадкової платформи до поверхні води 20 м.

Нам запитують:
Відповідає мейл.ру: - Насправді кількість шлюпок на Титаніці відповідало нормам 1912 року. Кількість шлюпок регулювалося тоннажем судна, а чи не кількома пасажирів. Тоннаж Титаніка 46328 тонн, пасажири в кількості 2225, екіпажу 908. Шлюпок 20 (16), розраховані на 1178, тобто правило 1/2 з кожного борту таки враховувалося. Про плоти - 4 (дві збірні вдалося зібрати) штуки, повинні були бути місткістю до 25% від складу (конвенція сьогодні). Розглянемо це питання на круїзних суднах, ближче до тіла

Ок, чо. Дивимося наприклад тоннаж силвер м'юз компанії силвер
Круїзний лайнер Silver Museкомпанії Silversea побудований у 2017 році, належить серії суден Silver Muse, має довжину 213 метрів та водотоннажність 40700 тонн. Корабель здатний розмістити на борту до 691 пасажира у 288 каютах. Кількість обслуговуючого персоналу складає 408 осіб

Кількість врятувань коштів замовчується, говориться тільки що вистачить на всіх і т.д.
Скрізь зараз посилаються на 74г, йдемо і дивимося:
- Міжнародна конвенція з охорони людського життя на морі 1974 (СОЛАС-74), глава III "Рятувальні засоби та пристрої";

−Міжнародний кодекс з рятувальних засобів (Кодекс LSA);

− Правила з обладнання морських суден Російського морського регістру судноплавства, частина II "Рятувальні засоби"; сумуємо

Число рятувальних шлюпок на борту судна визначається районом плавання, типом, судна та чисельністю людей на судні. Вантажні судна необмеженого району плавання обладнуються шлюпками, що забезпечують весь екіпаж із кожного борту (100% + 100% = 200%). Пасажирські судна обладнуються рятувальними шлюпками місткістю 50% пасажирів та екіпажу з кожного борту (50% + 50% = 100%). Плоти - теж колектив суднові врятували кошти - теж повинні включатися за тим забезпеченням і становити не менше 10% від тоннажу та пацієнтів на борту.
Тобто - хто не влізе в шлюпку, рятується на плотах. кількість осіб на плоту вдвічі перевищує номінал. Якщо пліт на 20 персон потягне 40. все той же СОЛАС. Це має тішити. Якщо звичайно судно оснащене ними

Спасплот

Його конструкція повинна бути такою, щоб витримати на плаву вплив навколишнього середовища протягом не менше 30 діб за будь-яких гідрометеоумов.

Плоти виготовляються місткістю не менше ніж 6 і зазвичай до 25 осіб (на пасажирських суднах можуть зустрітися плоти місткістю до 150 осіб).

Кількість плотів розраховується таким чином, щоб загальна місткість наявних на кожному борту рятувальних плотів була достатньою для розміщення 150% загальної кількості людей, що знаходяться на судні. хм Надувні: Основними елементами рятувального пліту є: камера плавучості (забезпечує плавучість пліту); днище – водонепроникний елемент, що забезпечує ізоляцію від холодної води; тент - водонепроникний елемент, що забезпечує ізоляцію підтентового простору від спеки та холоду (на тенті - пристрій для збирання дощової води, пристрій для встановлення радіолокаційного відбивача або SART, бетарея з сигнальним вогнем тощо).
балони з нетоксичним газом для надування (1-3хв), а не так все просто
Постачання:

2 плавучі весла; засоби осушення: плавучий черпак та 2 губки; 2 плавучі якорі, один з яких постійно прикріплений до плоту, а другий є запасним. Відразу після розкриття плоту типу, що скидається, прикріплений плавучий якір розкривається автоматично.

Плоти, постачання зразкове: Спеціальний нескладний ніж без колючої частини з плавучою ручкою. Ніж знаходиться в кишені із зовнішнього боку тенту поблизу місця кріплення пускового линя до плоту. рятувальне кільце з плавучим линем завдовжки не менше ніж 30 метрів; ремонтний комплект для загортання проколів: клей, пробки та затискачі; 3 консервовідкривачі; ножиці; ручний насос або хутро для підкачування плоту; питна вода консервована з розрахунку 1,5 літра на особу; харчовий раціон із розрахунку 10 000 кДж на особу; аптечка першої допомоги; таблетки від морської хвороби з тривалістю дії не менше 48 годин на особу; по одному гігієнічному пакету на людину; рибацькі снасті; теплозахисні засоби у кількості 10 % від розрахункового числа людей, але не менше 2 одиниць; інструкція щодо збереження життя на рятувальних плотах.
Список предметів постачання СШ. 1 . Достатня кількість плавучих весел для забезпечення руху шлюпки на тихій воді. Для кожного весла повинна бути передбачена уключина типу кочет, поворотна уключина або інший рівноцінний пристрій. Уключини повинні кріпитися до шлюпки штертами або ланцюжками; 2. Два відпірні гаки; 3. Плавучий черпак та два відра; 4. Інструкція зі збереження життя;

5. Нактоуз з надійним компасом, що світиться або має відповідний засіб освітлення. На повністю закритих рятувальних шлюпках нактоуз має бути стаціонарно встановлений біля поста керування кермом; на всіх інших рятувальних шлюпках нактоуз має бути забезпечений відповідними пристроями для його кріплення; 6. Плавучий якір достатнього розміру з дректовим, здатним витримувати ривки, і ніралом, що забезпечує можливість міцного захоплення руками при намоканні. Міцність плавучого якоря, дректова та ніралу має бути достатньою за будь-яких морських умов; 7. Два надійні фалині довжиною, що не менше ніж у два рази перевищує відстань від місця встановлення рятувальної шлюпки до ватерлінії при найменшій експлуатаційній осідці судна, або 15 м, дивлячись по тому, що більше. Один фалінь, прикріплений до роз'єднувального пристрою, необхідного правилом III/41.7.7, повинен знаходитися в районі носового краю рятувальної шлюпки, а інший - міцно кріпитися до форштевню рятувальної шлюпки або поблизу нього і бути готовим до використання; 8. Дві сокири - по одному в кожному краю рятувальної шлюпки; 9. Вітрильне озброєнняз такелажем та вітрилами; 10 . Водонепроникні судини, що містять загальну кількість прісної води з розрахунку 3 л на кожну людину з людей, що допускається до розміщення на рятувальній шлюпці, з яких 1 л на людину може бути замінений опріснювальним апаратом, здатним давати таку ж кількість прісної води за 2 дні; 11 . Нержавіючий ківш із штертом; 12. Нержавіюча градуйована посудина для пиття;

13. Харчовий раціон із розрахунку не менше 10 000 кДж на кожну людину з числа людей, що допускається до розміщення на рятувальній шлюпці; цей харчовий раціон повинен бути у повітронепроникній упаковці та зберігатися у водонепроникному контейнері; 14. Чотири парашутні ракети; 15. Шість фальшфеєрів; 16 . Дві плавучі димові шашки; 17 . Один водонепроникний електричний ліхтар, придатний для сигналізації по абетці Морзе, з одним запасним комплектом батарей та однією запасною лампочкою у водонепроникній упаковці; 18. Одне сигнальне дзеркало для денної сигналізації з інструкцією щодо його використання для подачі сигналів морським та повітряним суднам; 19 . Один екземпляр таблиці рятувальних сигналів у водозахищеному виконанні або у водонепроникній упаковці; 20. Один свисток чи інший рівноцінний звуковий сигнал;

21. Аптечку першої допомоги у водонепроникній упаковці, яка після вживання може бути знову щільно закрита; 22. Шість доз медикаментів від морської хвороби та один гігієнічний пакет на кожну людину; 23. Складаний ніж, прикріплений до шлюпки штертом; 24. Три консерворозкривачі; 25 . Два плавучі рятувальні кільця, прикріплені до плавучого линя завдовжки не менше 30 м; 26 . Ручний насос; 27. Один комплект рибальського приладдя;

28. Достатня кількість інструментів для виконання незначних регулювань двигуна та пристроїв, що відносяться до нього; 29. Переносний вогнегасник, придатний для гасіння нафти, що горить; 30. Прожектор, здатний забезпечувати ефективне освітлення в нічний час світлозабарвленого об'єкта шириною 18 м на відстані 180 м протягом 6 год і працювати безперервно протягом не менше 3 год; 31. Набір прапорів для сигналів лиха;

32. Ефективний відбивач радіолокації, якщо в рятувальній шлюпці не встановлений радіолокаційний відповідач; 33. Комплект аварійних радіопередавачів; 34. Теплозахисні засоби, у кількості, достатньому для 10% числа людей, що допускається до розміщення на рятувальній шлюпці або двох, дивлячись на те, що більше; 35 . Гідротермокостюми у кількості трьох штук; 36 . Комплект ниток та шпагатів; 37. Полотнище брезенту для збирання дощової води.

Засоби сигналізації: маяк радіолокації – відповідач (SART); УКХ переносна радіостанція; 4 червоні парашутні ракети; 6 червоних фальшфеєрів; 2 плавучі димові шашки; електричний водонепроникний ліхтар; сигнальне дзеркало (геліограф) та сигнальний свисток; рятувальні сигнали таблиці. Зараз є мес - морська евакуація сист - може встановлюватися 1 людиною і вміщати всіх людей.. всіх це скільки влізе о.+
Є штормтрапи - для посадки народу в спассредства

Була піст про Гармонію, просто пам'ятаю по фотом, так ось для прикладу: Harmony of the Seas- 16-палубний корабель завдовжки 362 метри та вагою 120 000 тонн, вартість 1 лярд доларів. Найбільший із відомих круїзних лайнеріввміщує до 6300 пасажирів та 2100 членів

9 шлюпок як ми бачимо (спасботів) по кожному борту * 2 = 18шт і кількості наприклад при несильній завантаженості 5400 осіб пасажирів без урахування команди. 5400/18 = 300 чоловік у шлюпку. де 300 де 400 - менше-більше. Вліземо? ..Впихнемо! Гарної нам подорожі! Вдалого плавання!

Суднові рятувальні шлюпкиподіляються:

За матеріалом корпусу - металеві (сталеві або з алюмінієво-магнієвих сплавів), дерев'яні (набірні або клеєні) та пластмасові;

За типом рушія - веселі, вітрильні та гвинтові (з приводом від двигуна або з ручним механічним приводом);

За формою корпусу - вельботного типу, з транцевою кормою, відкриті та герметично закриті;

За розмірами.

Розміри шлюпок (рис.269) регламентовані відповідно до вимог Міжнародної організації зі стандартизації (ІСО). Типовий ряд рятувальних шлюпок заснований на мінімальному відношенні їх валового обсягу до твору основних розмірів LxBxHщонайменше 0,64. Для дерев'яної шлюпки це відношення може бути не менше 0,6 при зменшенні кількості людей, які розміщуються в ній.

Типорозміри рятувальних шлюпок вітчизняного виробництва встановлені залежно від місткості, матеріалу корпусу та типу рушія.

Наприклад, шлюпки СШАМ-48, СШАР-48, СШПМ-48 та СШПР-48 розраховані на 48 осіб кожна, мають довжину 7,5 м, ширину 2,7 м, висоту борту на міделі 1,1 м, масу з людьми та постачанням 5,5 т (літери означають: З- рятувальна, Ш- шлюпка, А- з алюмінієво-магнієвого сплаву, П- пластмасова зі склопластику, Р- з ручним приводом, М- моторна, Т- танкерна).

Рятувальна танкерна шлюпка вітчизняного виробництва типу СШАТ-30 (рис.270, 271) має місткість 30 осіб, довжину 8,6 м, ширину 2,6 м, висоту борту 2,3 м, масу з постачанням 2,9 т, швидкість 6 2 уз. Вона виготовлена з легкого сплаву, герметизована, має люки для посадки екіпажу та ще по одному люку на краю для доступу до підйомних гаків. Високий надводний борт, водогазо-непроникне закриття забезпечують стійкість шлюпки та захист екіпажу від води, вогню та газу.

Вимоги до конструкції рятувальних шлюпок викладено у СОЛАС-74 та Правилах російського Реєстру. Рятувальна шлюпка, в якій розмістилася повна кількість людей, на яку вона розрахована, та має необхідне постачання, повинна зберігати позитивну стійкість та достатню висоту надводного борту.

Довжина рятувальної шлюпки не повинна бути меншою за 7,3 м, виключаючи випадки, коли внаслідок розмірів судна або з інших причин встановлення таких шлюпок неможливе. У таких випадках довжина шлюпки може бути зменшена до 4,9 м. Маса рятувальної шлюпки з людьми та постачанням не повинна перевищувати 20 т, а місткість – не більше 150 осіб.

Рятувальні шлюпки місткістю від 60 до 100 осіб повинні бути або моторними або з механічним приводом на гребний гвинт. Шлюпки із встановленою місткістю понад 100 осіб мають бути лише моторними.

Плавучість має бути достатньою для підтримки на плаву шлюпки з її постачанням, коли вона залита водою та відкрита морю. Крім того, має бути передбачений запас плавучості за допомогою додаткового обсягу водонепроникних повітряних ящиків. Об'єм повітряних ящиків повинен бути не менше 0,1 валового об'єму шлюпки. Обсяг внутрішніх засобів плавучості рятувальної шлюпки з механічним приводом або рятувальної шлюпки моторної повинен бути збільшений для компенсації ваги механічного приводу або мотора.

Число людей, яке може бути допущено до розміщення на рятувальній шлюпці, дорівнює найбільшій цілій кількості, отриманій від поділу обсягу шлюпки (у м 3) число 0,283.

Правила Регістру встановлюють додаткові вимоги до конструкції шлюпок зі склопластику, моторних шлюпок і шлюпок з механічним приводом на гребний гвинт.

Корпус рятувальної шлюпки зі стекопластику (рис.272), а також корпус шлюпки з легкого сплаву (рис.273) повинен витримувати навантаження, не пошкоджуючись і не зазнаючи залишкових деформацій при ударі її об жорстку вертикальну стінку з розмахом 3 м, або при скиданні її на воду з повним навантаженням з висоти 2,5 м.

Двигуни моторні шлюпки повинні бути обладнані двигуном з реверсивним пристроєм, що дозволяє здійснювати задній хід. Потужність двигуна повинна бути такою, щоб забезпечувати швидкість на передньому ходу на спокійній воді не менше 6 уз - для шлюпок пасажирських, нафтоналивних та промислових суден та не менше 4 уз - для рятувальних шлюпок суден інших типів. Запас палива повинен забезпечувати роботу двигуна щонайменше 24 год на ходовому режимі. Двигун повинен приводиться в дію вручну протягом 1 хв за будь-яких умов, можливих при експлуатації судна.

Рятувальні шлюпки з механічним приводом (рис.271) з повним постачанням та штатною кількістю людей повинні мати привід, що розвиває потужність, достатню для того, щоб на спокійній воді зі положення "Стоп" шлюпка могла пройти за перші дві хв відстань не менше 150 м, а на ходу, що встановилася, - за 4 хв відстань не менше 450 м (мати швидкість приблизно 3,5 уз).

Рятувальні шлюпки нафтоналивних суден мають бути виготовлені з таким розрахунком, щоб вони витримували вплив полум'я з температурою не менше ніж 1200°С протягом не менше ніж 10 хв. Під час проходження шлюпкою зони вогню на воді температура всередині шлюпки протягом не менше ніж 5 хв не повинна перевищувати 60 °С. Шлюпки мають бути сконструйовані так, щоб вони з будь-якого стану приходили до нормального. Управління спуском танкерної шлюпки має бути зсередини шлюпки. Шлюпка повинна бути обладнана системою стисненого повітря, що забезпечує безпеку людей та безперебійну роботу двигуна не менше ніж на 10 хв.

Забарвлення і маркування рятувальної шлюпки виконують яскравими фарбами, що не змиваються. Зовні шлюпку фарбують зазвичай у білий колір, внутрішню поверхню, планшир та предмети постачання – в помаранчевий або світло-червоний. Усі написи на шлюпці роблять ясними літерами та знаками. У носовій частині з обох бортів робляться написи, що вказують на назву судна, порт приписки, розміри шлюпки та кількість людей, яку допускається в ній розмістити. Якщо судно необмеженого району плавання, назву судна пишуть латинськими літерами у кормовій частині шлюпки. Номер шлюпки (непарні номери – для шлюпок, розміщених на правому борту, рахуючи від носа судна, та парні – для шлюпок на лівому борту судна) наносять у носовій частині шлюпки нижче за інші написи.

Робочі шлюпки (рис.274) призначені до виконання з них суднових робіт (огляд і ок.раска корпусу судна, подача швартовних тросів та інших.) й у зв'язку з берегом на закритих рейдах. Вони мають невелику довжину – до 5,5 м. На вантажних суднах робочі шлюпки можуть бути без внутрішнього запасу плавучості, тобто без повітряних ящиків. У постачання робочих шлюпок входять весла, кочети, кермо з румпелем, опорний гак, ліхтар, фалінь, черпак для води, прапор та чохол на шлюпку.

Навчальні шлюпки(рис.275) використовуються на навчальних судах та в морських навчальних закладах для навчання курсантів. Зазвичай це невеликі шестивесельні вельботи із внутрішнім запасом плавучості та з вітрильним озброєнням, що складається з двох вітрил.

Відповідно до розмірів та числа весел навчальні шлюпки поділяють на такі основні типи:

Катери гребні на 10 -14 весел з двощогловим рейковим вітрильним озброєнням;

Яли шестивесельні з одномачтовим рейково-розрізним вітрильним озброєнням (найпоширеніший тип шлюпок, що використовуються для початкової морської та фізичної підготовки та проведення спортивних заходів);

Яли чотиривесельні з рейково-розрізним вітрильним озброєнням.

Весла на катерах валькові. На ялах штатними веслами є також валькові чи розстібні. Парусне озброєння катерів і ялів забезпечує їм хороші якості лавіровки, що дозволяє успішно використовувати ці шлюпки для проведення далеких походів і курсантських регат.