"Титанік" - найбільший і шикарний лайнер свого часу. Його, не соромлячись, називали непотоплюваним, і він справді здавався таким. Він вирушив у своє перше плавання опівдні десятого квітня з англійського порту Саутгемптон. Кінцевим пунктом слідування мало стати американське місто Нью-Йорк. Але до берегів США «Титанік», як відомо, не доплив...
Зіткнення "Титаніка" з айсбергом
14 квітня 1912 року лайнер на всіх парах (зі швидкістю 22,5 вузла, це була чи не максимальна швидкість) мчав Північною Атлантикою. Ніщо не віщувало трагедії, був повний штиль. На верхній палубі у ресторані з гарним інтер'єром грав оркестр. Багаті люди з першого класу пили шампанське, гуляли просто неба і насолоджувалися чудовою погодою.
Пізнього вечора 14 квітня, о 23:39, двоє передбачаючих (так офіційно називаються матроси, які спостерігають зі зручної позиції за обстановкою під час плавання) помітили айсберг прямо по курсу і повідомили про це телефоном на місток. Офіцер Вільям Мердок відразу скомандував «Ліво керма». Таким чином він намагався запобігти зіткненню.
Але багатотонний корабель не міг повернути миттєво, хоча в даному випадку кожна секунда була на вагу золота - льодова брила ставала все ближче. І лише приблизно через півхвилини ніс «Титаніка» почав хилитися ліворуч. Зрештою видима частина айсберга «розминулась» з кораблем, не зачепивши правий борт.
«Титанік» вдалося повернути на два румби, цього вистачило, щоб запобігти лобовому зіткненню, але повністю уникнути крижаної брили лайнер все ж таки не зміг - він напоровся на її приховану частину, що знаходилася під водою. Цей контакт тривав приблизно дев'ять секунд. У результаті утворилося шість пробоїн - всі вони були нижчими за ватерлінію.
Попри популярну оману, айсберг не «розрізав» дно лайнера. Все було трохи інакше: від сильного тиску заклепки на обшивці полопалися, залізні листи вигнулися і між ними з'явилися зазори. Через них у відсіки почала проникати вода. І швидкість проникнення, звичайно, була величезною – понад сім тонн за секунду.
Айсберг погнув обшивку корабля, внаслідок чого герметичність була порушена
Подальша хронологія трагедії
Більшість пасажирів, які були на верхній палубі, спочатку не відчули жодної загрози. Стюарди, що розносили в ресторані за столами закуску, відзначили лише легкий дзвін ложок і виделок на столах. Деякі з пасажирів відчули несильний поштовх і брязкіт, який швидко закінчився. Дехто вважав, що від судна просто відвалилася гвинтова лопать.
На нижніх палубах перші наслідки були відчутнішими: місцеві пасажири почули неприємний скрегіт і гуркіт.
Рівно опівночі на місток прийшов Томас Ендрюс – людина, яка сконструювала «Титанік». Він повинен був оцінити характер і серйозність пошкоджень. Після доповіді про те, що сталося, і про огляд корабля Ендрюс сказав усім присутнім, що «Титанік» точно потоне.
Незабаром корабель став помітно кренитися. 62-річний капітан судна Едвард Сміт наказав готувати шлюпки і почати скликання пасажирів для евакуації.
А радистам у свою чергу було наказано надсилати сигнали SOS усім довколишнім кораблям. Вони займалися цим усі наступні дві години і лише за кілька хвилин до повного потоплення Сміт звільнив телеграфістів від роботи.
Сигнали лиха прийняли кілька кораблів, але майже всі вони надто далеко від «Титаніка» О 00:25 повідомлення про трагедію на «Титаніку» отримало судно «Карпатія». Воно знаходилося на відстані 93 кілометри від місця аварії. Відразу капітан «Карпатії» Артур Рострон направив своє судно в цей район. «Карпатія», поспішаючи на допомогу людям, зуміла розвинути тієї ночі рекордну для себе швидкість 17,5 вузлів - заради цього на судні було вимкнено всі прилади, що працюють на електриці, та опалення.
Був ще один корабель, який знаходився навіть ближче до «Титаніку», ніж «Карпатія» – всього за 10 морських миль (це дорівнює 18,5 кілометрам). Теоретично він міг би допомогти. Йдеться про лайнера «Каліфорнієн». «Каліфорнієн» був оточений льодами, і тому його капітан вирішив зупинити судно – знову розпочати рух планувалося лише наступного ранку.
О 23:30 радист «Титаніка» Філліпс та радист «Каліфорніена» Еванс спілкувалися між собою. Причому Філліпс наприкінці цього діалогу досить грубо попросив Еванса не засмічувати ефір, оскільки він у цей момент передавав сигнал на мис Рейс (це мис на острові Ньюфаундленд). Після цього Еванс просто відключив харчування у радіорубці і пішов спати. А за 10 хвилин «Титанік» зіткнувся з айсбергом. Ще через деякий час «Титанік» відправив перший сигнал лиха, але на «Каліфорніені» його вже не могли прийняти.
До того ж на «Титаніку» не було червоних аварійних сигнальних ракет. Впевненість у непотоплюваності корабля була такою високою, що ніхто не спромігся взяти червоні ракети з собою. Тоді було вирішено давати залпи звичайними білими. Розрахунок був на те, що екіпаж корабля, що знаходиться поблизу, здогадається, що з «Титаніком» сталася біда. Офіцери «Каліфорніена» справді бачили білі ракети, але вони вирішили, що це лише якийсь святковий салют. Фантастична низка непорозумінь!
О пів на другу ночі пасажирів почали розсаджувати в шлюпки. Відразу стало зрозуміло, що місць не вистачить на всіх. Загалом на борту було двадцять шлюпок та їхня загальна місткість становила 1178 осіб.
За наказом капітана Сміта його помічника Чарльза Лайтоллера, який контролював процес евакуації на лівому борту лайнера, у шлюпки брали виключно дітей і жінок. Чоловіки, на думку капітана, мали перебувати на судні до останнього. А ось Вільям Мердок, ще один помічник Сміта, який керував евакуацією на правому борту, давав місця в човнах та чоловікам, коли в черзі присутніх були відсутні жінки та діти.
Приблизно о 02:15 ніс лайнера раптово опустився вниз і частина корабля, що залишилася, зрушила вперед. Палубами промайнула велика холодна хвиля, багатьох людей просто віднесло за борт.
Близько 02:20 "Титанік" повністю зник під океанською водою. Лайнер був настільки величезний, що тонув цілих 160 хвилин.
Після того, як корми повністю поринули під воду, на поверхню випливли сотні людей. Вони плавали в крижаній воді серед усіляких речей з корабля: дерев'яних балок, предметів меблів, дверей і т. д. Багато хто намагався використати все це як плавзасіб.
Температура океанської води тієї ночі становила -2 ° С (морська вода не замерзає при такій температурі через концентрацію солі в ній). Людина тут помирала від найсильнішого переохолодження в середньому протягом півгодини. І багато хто з тих, що віддалялися від потонулого корабля на шлюпках, чули несамовиті крики тих, кому не вистачило місця в човнах...
Приблизно о 04:00 в районі «Титаніка», що тоне, з'явилася «Карпатія». Цей корабель підняв на борт 712 людей, після чого взяв курс на Нью-Йорк. Серед врятованих 394 особи – це жінки та діти, 129 осіб – чоловіки, ще 189 осіб – члени корабельного екіпажу.
Число загиблих у цій аварії корабля склало, за різними відомостями, від 1400 до 1517 осіб (точну цифру важко назвати, тому що на «Титаніку» виявилося багато безквитків). Таким чином, зуміли врятуватися 60% пасажирів із кают першого класу, 44% – з кают другого класу, 25% – з тих, хто купив квитки третього класу.
Характеристики «Титаніка»
При введенні в експлуатацію довжина Титаніка була 269 метрів, ширина - близько 30 метрів. Висота лайнера теж була вражаючою: від ватерлінії до верхньої шлюпкової палуби тут було 18,5 метрів (а якщо рахувати від кіля до верхньої точки першої труби) , то вийшло б взагалі 53 метри). Опад цього лайнера становив 10,5 метрів, а водотоннажність дорівнювала 52310 тонн.
«Титанік» 1912 року у порту Белфаста (саме тут він будувався)
Лайнер рухався кількома чотирициліндровими паровими машинами і паровою турбіною. При цьому пара для них, а також для різних допоміжних механізмів вироблялася в 29 котлах. Варто спеціально зазначити, що жоден із тридцяти механіків корабля не вижив. Вони залишалися у машинному відділенні та підтримували роботу парових агрегатів до останнього.
Роль рушіїв на «Титаніку» виконували три гвинти. Діаметр центрального гвинта дорівнював 5,2 метрам, у нього було чотири лопаті. Гвинти, що розташовувалися по краях, мали більший діаметр - 7,2 метрів, але у них було по три лопаті. Гвинти з трьома лопатями могли здійснювати до 80 оборотів за хвилину, а центральний - до 180 оборотів за хвилину.
Над верхньою палубою стирчали ще й чотири труби, кожна заввишки 19 метрів. «Титанік» мав подвійне дно і мав шістнадцять герметичних відсіків. Вони поділялися водонепроникними перегородками. Згідно з підрахунками, судно залишалося б на плаву навіть у тому випадку, якби були затоплені будь-які два відсіки або чотири відсіки, що йдуть поспіль, на носі або на кормі. Але в ніч трагедії айсберг пошкодив п'ять відсіків – на один більший за допустимий.
Склад екіпажу та пасажирів
Відомо, що в трагічному плаванні в корабельній команді було багато людей, які не пройшли спецпідготовку: стюарди, кочегари, штивщики (так називалися люди, завдання яких входило підносити вугілля до топок і викидати за борт золу), коки. Кваліфікованих моряків було зовсім небагато – лише 39 матросів та сім офіцерів, помічників капітана. Причому деякі з матросів навіть не встигли добре ознайомитися з пристроєм «Титаніка», оскільки їх прийняли на службу всього за кілька діб до відплиття.
Варто трохи розповісти і про пасажирів. Пасажирський склад був вкрай різношерстим - від жебраків емігрантів зі Швеції, Італії, Ірландії, що пливли за кращим життям у Нове світло, до спадкових мільйонерів, таких як Джон Джейкоб Астор IV і Бенджамін Гуггенхайм (обидва загинули).
Бенджамін Гуггенхайм одягнув свій найкращий фрак і почав пити віскі в холі - так він провів останній годинникжиття
Відповідно до вартості купленого квитка існував поділ на три класи. Для тих, хто плив у першому класі, були надані басейн, зал для занять фізичною культурою, лазня, корт для сквошу, електрованна (своєрідний «предок» солярію) та спеціальне відділення для домашніх тварин. Також тут були ресторан, витончено обставлені зали для обіду, кімнати для куріння.
До речі, сервіс у третьому класі теж був гідним, краще, ніж на деяких інших трансатлантичних пароплавах того часу. Каюти були світлі та затишні, в них було не холодно та досить чисто. В обідньому залі подавалися не надто вишукані, але цілком прийнятні страви, були спеціальні палуби для прогулянок.
Приміщення та простори корабля були строго розділені відповідно до класів. І пасажирам, скажімо, третього класу заборонялося перебувати на палубі першого класу.
«Титанік» у книгах та фільмах
Жахливі події, що сталися на лайнері «Титанік» у квітні 1912 року, стали основою для багатьох літературних творів, картин, пісень та фільмів.
Перша книга про «Титаніку» була написана, хоч як це парадоксально, задовго до його краху. Маловідомий американський письменник Морган Робертсон випустив повість «Марність, або Загибель Титану» ще 1898 року. У ній описувався ніби непотоплюваний корабель «Титан», який зазнав катастрофи квітневої ночі, зіткнувшись з якимсь айсбергом. Шлюпок на «Титані» було недостатньо, тому багато пасажирів загинули.
Повість спочатку погано розкуповувалась, але після події 1912 року інтерес до книги різко зріс - між подіями, описаними в повісті, і справжньою катастрофою «Титаніка» було чимало збігів. І ключові технічні характеристики вигаданого «Титану» були схожі на характеристики реального «Титаніка» – справді дивовижний факт!
Морган Робертсон та його повість, де певною мірою було передбачено загибель «Титаніка»
А перший художній фільм про трагедію був випущений у травні того ж 1912 року - він називався «Врятована з «Титаніка». Його тривалість становила 10 хвилин, він був німим та чорно-білим. Головну роль тут грала Дороті Гібсон, актриса, яка сама тієї злощасної ночі опинилася на «Титаніку» і знайшла свій порятунок у шлюпці під номером сім.
1953 року до теми трагічної подорожі «Титаніка» звернувся режисер Жан Негулеско. Згідно з сюжетом, на «Титаніці» з'ясовують між собою стосунки чоловік, дружина та їхні двоє дітей. І начебто все налагоджується, але тут лайнер натикається на айсберг і починає йти на дно. Сім'ї доводиться пережити розлуку, дружина і дочка спливають на шлюпці, син і батько залишаються на судні, що тоне. Фільм, до речі, отримав один «Оскар» того ж 1953 року.
Але найвідоміший фільм про загибель лайнера - це фільм «Титанік» Джеймс Кемерона, який з'явився у кінотеатрах (а потім і на DVD) у 1997 році. Він завоював цілих одинадцять премій «Оскар» і довгий час вважався найкасовішим фільмом загалом в історії.
У підготовці сценарію та створенні декорацій до фільму Кемерона взяли участь авторитетні фахівці з аварії «Титаніка» (наприклад, історик Дон Лінч та художник-мариніст Кен Маршалл). Співпраця з шановними експертами дозволила достовірно передати деякі епізоди аварії. Кемероновський «Титанік» викликав нову хвилюінтерес до історії лайнера. Зокрема, після виходу фільму збільшився попит на книжки та виставки, пов'язані із цією темою.
Виявлення "Титаніка" на дні Атлантики
Легендарний корабель пролежав на дні 73 роки, перш ніж його виявили. Якщо конкретніше, його в 1985 знайшла група водолазів під керівництвом океанографа Роберта Балларда. В результаті з'ясувалося, що під величезним тиском води Титанік (глибина тут була близько 4000 метрів) розвалився на три частини. Уламки лайнера були розкидані площею радіусом 1,6 кілометрів. Баллард і його соратники насамперед знайшли носову частину судна, яка, мабуть, через свою велику масу, сильно пішла в ґрунт. За 800 метрів від неї було виявлено корми. Неподалік було помічено й останки середньої частини.
Між великими елементами лайнера на дні можна було розглянути і дрібні предмети, що свідчать про ту епоху: набір мідного столового приладдя, непочаті пляшки вина, чашки для кави, дверні ручки, канделябри і керамічні дитячі ляльки…
Пізніше кілька експедицій до останків Титаніка провела компанія RMS Titanic, яка юридично мала права на фрагменти лайнера та інші пов'язані з ним артефакти. Під час цих експедицій з дна підняли понад 6000 предметів. Їх згодом оцінили на суму 110 мільйонів доларів. Ці предмети виставлялися у тематичних експозиціях чи розпродувалися з аукціонів.
Але чому ж «Титанік» не підняли догори повністю? Нажаль це неможливо. Фахівці встановили, що будь-яка спроба підняти корпус лайнера призведе до його руйнування, і тому він, швидше за все, залишиться на дні назавжди.
Документальний фільм "Титанік": Загибель мрії"
105 років тому, в ніч з 14 на 15 квітня 1912 року зазнав катастрофи легендарний "Титанік". Цю катастрофу описано в сотнях статей, книг, фільмів... А чому саме загибель "Титаніка" привертає до себе таку увагу?
Згоден, загибель "Титаніка" - одна з найбільших морських катастроф. Але зовсім не найбільша. Якщо за кількістю жертв - набагато більше людей загинуло.
Якщо говорити про катастрофи, що сталися поза воєнними діями, то за кількістю жертв «Титанік» тут посідає третє місце. Сумне лідерство — за поромом «Донья Пас», що зіткнувся 1987 року з нафтовим танкером. У зіткненні й пожежі за ним загинуло понад 4 тисячі осіб. Друге місце утримує дерев'яний колісний пароплав «Султанша», який затонув 27 квітня 1865 року на річці Міссісіпі поблизу Мемфіса внаслідок вибуху парового казана та пожежі. Загальна кількість загиблих на пароплаві перевищила 1700 людей.
То чому саме "Титанік" привертає до себе таку увагу?
« Титанік» ( RMS Titanic)- британський пароплав компанії "Уайт Стар Лайн", другий з трьох пароплавів-близнюків типу "Олімпік". Найбільший пасажирський лайнер світу на момент свого будівництва.
Закладений 31 березня 1909 року на верфях суднобудівної компанії «Харланд енд Вольф» у Квінс-Айленд (Белфаст, Північна Ірландія), спущений на воду 31 травня 1911 року, пройшов ходові випробування 2 квітня 1912 року.
До 100-річчя загибелі корабля на верфі Харланд енд Вольф відкрився музей Титаніка.
На фото робітники — лише невелика кількість серед тих 15 тисяч людей, які створювали "Титанік"
Технічні характеристики:
Валова місткість 46328 реєстрових тонн, водотоннажність 66 тис. тонн.
Довжина 268,98 м-коду, ширина 28,2 м-коду, відстань від ватерлінії до шлюпкової палуби 18,4 м-коду.
Висота від кіля до верхівок труб – 52,4 м;
Машинне відділення - 29 котлів, 159 вугільних топок;
Непотоплюваність корабля забезпечували 15 водонепроникних перебірок у трюмі, що створюють 16 умовно водонепроникних відсіків; простір між дном та настилом другого дна було розділено поперечними та поздовжніми перегородками на 46 водонепроникних відсіків.
Максимальна швидкість 24-25 уз.
Під час першого рейсу 14 квітня 1912 року зіткнувся з айсбергом і за 2 години 40 хвилин затонув. На борту знаходилося 1316 пасажирів та 908 членів екіпажу, всього 2224 особи. З них урятувалися 711 людей, загинуло 1513.
Катастрофа «Титаніка» стала легендарною, за її сюжетом знято кілька художніх фільмів. А ось чому загибель "Титаніка" стала легендарною?
"Титанік" був одним із найбільших кораблів того часу, уособленням успіхів технічного прогресу. Певною мірою він символізував саму ідею перемоги людини над природою. "Людина - це звучить гордо!" - Як казав класик.
І в ніч з 14 на 15 квітня горде людство отримало оглушливу ляпас від природи. Величезний шмат льоду, що тане, легко і швидко відправив на дно результат праці тисяч людей, які проектували і будували "плавучий палац".
Досі історики сперечаються про причини загибелі "Титаніка". Прихильники "теорії змови" висувають версії, що "Титанік" був навмисне втоплений, щоб отримати страховку, що його торпедували...
Все це звичайно нісенітниця. Але без людського фактора все ж таки не обійшлося. Точніше, поєднання помилок, прорахунків, недбалості.
Так, вже на стадії будівництва випливали прорахунки проектування. Вважалося, що «Титанік» за ідеєю міг залишатися на плаву при затопленні будь-яких двох з його 16 водонепроникних відсіків, будь-яких трьох з перших п'яти відсіків, або всіх перших чотирьох відсіків. Водонепроникні перебірки, позначені від носа до корми літерами від "A" до "P", піднімалися від другого дна і проходили через 4 або 5 палуб: перші дві та останні п'ять доходили до палуби "D", вісім перебірок у центрі лайнера досягали лише палуби "Е". Всі перебирання були настільки міцними, що мали витримати значний тиск при отриманні пробоїни.
Перші дві перебирання в носовій та остання в кормовій частині були суцільними, у всіх інших були герметичні двері, що дозволяли команді та пасажирам пересуватися між відсіками. На настилі другого дна, у перебиранні «К», були єдині двері, які вели до холодильної камери. На палубах «F» і «E» майже в усіх перебірках були герметичні двері, що з'єднували приміщення, що використовуються пасажирами, всі їх можна було задраювати як дистанційно, так і вручну, за допомогою пристрою, розташованого безпосередньо на двері і з тієї палуби, до якої доходила перебирання. Для задраювання таких дверей на пасажирських палубах був потрібний спеціальний ключ, який мав тільки старші стюарди. Але на палубі «G» двері у перебірках були відсутні.
У перебірках "D" - "O", безпосередньо над другим дном у відсіках, де розташовувалися машини і котли, знаходилося 12 дверей, що вертикально закриваються, за допомогою електричного приводу ними керували з ходового містка. У разі небезпеки або аварії, або тоді, коли так вважали за необхідне капітан або вахтовий офіцер, електромагніти по сигналу з містка звільняли клямки і всі 12 дверей під дією власної тяжкості опускалися і простір за ними виявлявся герметично закритим. Якщо двері зачинялися електросигналом з містка, то відкрити їх можна було тільки після зняття напруги з електроприводу.
У підволоку кожного відсіку знаходився запасний люк, який зазвичай веде на шлюпочну палубу. Його залізним трапом могли піднятися ті, хто не встиг покинути приміщення до закриття дверей. Ось така начебто чудова конструкція, покликана забезпечити повну безпеку корабля.
Але у липні — жовтні 1909 року у відрядженні Англії, російський інженер В.П. Костенко, учень відомого кораблебудівника А.Н.Крилова, звернув увагу конструктора «Титаніка» Томаса Ендрюса на потенційну небезпеку того, що водонепроникні перебирання відсіків судна не доходять до головної палуби: «Зрозумійте, одна невелика пробоїна та «Титаніка» не стане» .
Однак гордий Брітт залишив раду В. П. Костенка без уваги, що згодом стало однією з причин загибелі судна.
Крім того, сталь, використана для обшивки корпусу «Титаніка», була низькоякісною з великою домішкою фосфору, що робило її дуже ламкою при знижених температурах. Якби обшивку виготовили з якісної, в'язкої сталі з низьким вмістом фосфору, вона значною мірою пом'якшила б силу удару. Металеві листи просто вогнулися б усередину і пошкодження корпусу виявилися б не такими серйозними. Можливо, тоді «Титанік» був би врятований або принаймні залишався б на плаву протягом тривалого часу, достатнього для евакуації більшої частини пасажирів.
Також за даними досліджень було виявлено схильність до сталі обшивки в холодних водах крихкого розриву, що також прискорило затоплення судна.
Відомо також, що і заклепки на "Титаніку" були низької якості. Проведені дослідження та тести, аналіз документів про закупівлю показав, що як заклепки використовувалися ковані залізні, а не сталеві, як було заплановано спочатку. Мало того, ці заклепки були низької якості, в них було багато сторонніх домішок, зокрема коксу, під час кування цей кокс збирався в голівках, ще більш підвищуючи крихкість. Під час удару айсберга голівки дешевих заклепок просто ламалися, і листи 2,5 сантиметрової сталі розходилися під натиском льоду.
До того ж кількість рятувальних шлюпок була недостатньою через застарілі інструкції Адміралтейства. Але навіть і ті шлюпки, що були, були заповнені не повністю. І це вже через прорахунки у підготовці екіпажу "Титаніка".
Натомість на розкоші не економили. Про пишність та розкіш інтер'єрів "Титаніка" ходили легенди. На лайнері було 762 каюти, які ділилися на 3 класи. Передбачалися місця для 2566 пасажирів, причому пасажирам усіх класів надавалися небачені до цього зручності.
Різниця між розкішними каютами першого класу та найдешевшим розміщенням у третьому класі була велика: відмінності були у всьому — у розмірі, оздобленні та кількості кімнат. У деяких каютах третього класу не було умивальників і шаф, речі доводилося зберігати в сумках, і їх же використовувати як подушка, а все меблювання складалося із залізного ліжка із солом'яним матрацом.
У частині комфорту, розкоші та сервісу "Титанік" був порівнянний з найкращими готелямитого часу і по праву вважався "плавучим готелем" класу люкс.
Каюта 1 класу:
Ресторан 1-го класу на палубі D:
Курильний салон 1-го класу:
Бібліотека:
Гімнастичний зал
Які тоді були дивні спортивні снаряди...
Був навіть басейн.
Курильний салон 2-го класу.
Приміщення 3 класу
Купа прорахунків призвела до помилок у маневруванні, до зіткнення з айсбергом, до того, що корабель швидко затонув, а багато пасажирів не змогли скористатися шлюпками... Це досить відомо і багато разів описано.
До речі, цікава деталь. Врятувалися майже всі жінки та діти з кают 1 та 2 класів. Більше половини жінок та дітей із кают 3 класу загинули, оскільки їм було важко знайти шлях нагору через лабіринти вузьких коридорів. Загинули також майже всі чоловіки. Вціліло 323 чоловіки (20% всіх дорослих чоловіків) та 331 жінка (75% всіх дорослих жінок).
З одного боку, це говорить про станові привілеї та забобони тодішнього суспільства. З іншого боку - те, що серед загиблих багато чоловіків, а жінок менше - говорить нам про те, що передові ідеї фемінізму тоді ще не опанували мас. І жінок було прийнято пропускати вперед. Як кажуть історики, аристократи та мільйонери. мандрівники 1 класом могли б врятуватися, але пропускали вперед жінок і дітей. Пасажири 3 класу не завжди були настільки галантними, і деякі рвалися до шлюпок, розштовхуючи тих, хто слабший.
Так, тодішні представники еліти не дорослі до розуміння того, що "у кого немає мільярда – може йти у жопу". (с) І вони вважали, що в житті є щось важливіше за саме життя. Вони могли б врятувати свої шкури, але виховання та порода не дозволяли їм ставити власне життя понад усе. І я мимоволі згадую слова о. Всеволода Чапліна про те, що земне людське життя зовсім не є для християнина найвищою цінністю. Ці слова викликали моторошний батхерт серед палкових хом'ячків. На відміну від реакційного попа рукостискані представники прогресивного суспільства вважають свої дорогоцінні життя найвищою цінністю. Як і ті пасажири "Титаніка", що люто рвалися до шлюпок, розштовхуючи жінок та дітей.
Долі пасажирів та членів екіпажу "Титаніка" стали темою для численних статей. Деякі їх не справді дивовижні. Наприклад,
У травні 2006 року у віці 99 років померла остання американка-очевидець, яка вижила під час аварії «Титаніка». Шведка за походженням Лілліан Гертруд Асплунд (швед. Lillian Gertrud Asplund), Якою під час катастрофи було 5 років, втратила в ній батька та трьох братів. Вижили її мати та брат, якому тоді було три роки. Вони були пасажирами третього класу і врятувалися в шлюпці № 15. Асплунд була останньою, хто пам'ятав про те, як сталася трагедія, проте вона уникала публічності та рідко говорила про цю подію.
якої на момент загибелі лайнера було два з половиною місяці, померла 31 травня 2009 року у віці 97 років. Її порох був розвіяний за вітром 24 жовтня 2009 року в порту Саутгемптона, звідки «Титанік» розпочав свій перший та останній рейс.
Катастрофа лайнера стала однією з найвідоміших катастроф в історії людства. По суті трагедія «Титаніка» стала символом загибелі того, що здавалося могутнім і непотоплюваним, символом слабкості людської техногенної цивілізації перед силами природи. А попереду людство чекали на революцію, кровопролитні світові та локальні війни...
Тому катастрофа знайшла широке відображення у мистецтві, наприклад, у фільмі «Титанік».
Марність людської гордині, сили та слави — все це увібрала катастрофу «Титаніка». Століття, як "плавучий палац" лежить на дні, ставши могилою для багатьох людей.
R.I.P.
Про страшну загибель шикарного лайнера Титаніку водах Атлантичного океану знають усі. Сотні збожеволілих від страху людей, несамовиті жіночі крики та дитячий плач. Пасажири 3-го класу поховані живцем на дні океану - це на нижній палубі та мільйонери, які обирають найкращі місцяу напівпорожніх рятувальних шлюпках- На верхній, престижній палубі пароплава. Але лише обрані знали, що катастрофа Титаніка була запланована, а загибель сотень жінок та дітей стала черговим фактом у цинічній політичній грі.
10 квітня 1912 року порт Саутгемптон, Англія. Тисячі людей у порту Саутгемптон зібралися, щоб провести лайнер Титанік, на борту якого 2000 щасливчиків, вирушали до романтичного Атлантикою. На пасажирській палубі зібралися вершки суспільства – гірський магнат Бенджамін Гуггенхайм, мільйонер Джон Астор, актриса Дороті Гібсон. Не кожен міг дозволити собі купити квиток I класу 3300 доларів за цінами на той час або 60000 доларів за цінами нинішніх днів. Пасажири 3-го класу заплатили лише по 35 доларів (650 доларів у перерахунку на наші гроші), тому й жили на третій палубі, не маючи права підніматися нагору, де розмістилися мільйонери.
Трагедія Титанікадосі залишається найбільшою морською катастрофою мирного часу. Обставини загибелі 1500 осіб, як і раніше, оповиті таємницею.
Архіви ВМФ Великобританії підтверджують, що на Титаніці шлюпок з якоїсь причини було вдвічі менше, ніж потрібно, і капітан ще до зіткнення знав – на всіх пасажирів місць у них не вистачить.
Екіпаж судна розпорядився спочатку рятувати пасажирів 1-го класу. Одним із перших сіл у рятувальну шлюпку Брюс Ісмей – генеральний директор компанії « White Star Line», якій належав Титанік. Човен, в якому сидів Ісмей, був розрахований на 40 людей, проте він відправився від борту лише з дванадцятьма.
Нижню палубу, де було 1500 чоловік, було наказано замкнути, щоб пасажири третього класу не вдерлися нагору, до шлюпок. Внизу почалася паніка. Люди бачили, як у каюти почала надходити вода, але капітан мав наказ - рятувати багатих пасажирів. Наказ - лише жінки та діти, прозвучав значно пізніше, і на думку експертів у цьому були, насамперед, зацікавлені матроси, бо в такому разі веслярами на човнах ставали вони і у них з'являвся шанс на порятунок.
Багато пасажирів другого та третього класів, не дочекавшись шлюпок, кидалися в рятувальних жилетахза борт. У паніці мало хто розумів – у крижаній воді вижити практично неможливо.
загибель Титаніка
У списку пасажирів третього класу, які тільки недавно стали надбанням громадськості, значиться ім'я Winni Goutts (Вінні Каутс) скромна англійка з двома синами. У Нью-Йорку на жінку чекав чоловік, який кількома місяцями раніше влаштувався в Америці на роботу. Це здасться неймовірним, але через 88 років 3 лютого 1990 ісландські рибалки підібрали на березі жінку з таким ім'ям. Мокра, замерзла в подертому одязі, вона плакала і кричала, що є пасажирською. Титаніката її ім'я Вінні Каутс. Жінку відвезли до психіатричної лікарні та тривалий час брали за божевільну, поки хтось із журналістів не знайшов її ім'я в рукописних списках пасажирів Титаніка. Вона докладно описала хронологію подій і жодного разу не заплуталася. Містики відразу висунули свою версію - потрапило до так званої просторово-часової пастки.
Після розсекречення архівів « Слідство у справі про загибель 1500 пасажирів лайнера Титанік» 20 липня 2008 року слідчою комісією Сенату стало відомо, що в ніч, коли сталася катастрофа, майже 200 пасажирам вдалося сісти в шлюпки і відплисти подалі від судна. Деякі їх описують дивне явище. Близько години ночі пасажири бачили біля лайнера великий об'єкт, що світився. Чоловіки вважали, що це вогні іншого судна RMS Carpathia», яке може врятувати їх. Близько 10 шлюпок попливли на це світло, проте за півгодини вогні погасли. Виявилося, ніякого судна поблизу не було, а лайнер. RMS Carpathia» підійшов лише через 1 годину. Багато очевидців описували дивні вогні, що спостерігалися поруч із місцем катастрофи Титаніка. Ці свідчення були засекречені.
Аномальні події навколо загибелі Титанікадовгий час ретельно ховалися. Відомо, що офіційно підтвердити особу Вінні Каутс ніхто так і не зміг.
У рейтингу найбільших морських катастроф XX століття опублікованим популярним Інтернет-виданням Титанікзаймає аж ніяк не останнє місце. Однак у колонці «Причина загибелі – зіткнення з айсбергом», значиться в цьому списку лише один раз. Перший та останній випадок в історії мореплавання, коли корабель пішов на дно через зіткнення з айсбергом. Причому наслідки зіткнення можна порівняти з підсумками великої військової операції. Що ж це за?
Офіційна версія катастрофи свідчить, що Титанікзіткнувся із чорним айсбергом, який нещодавно перекинувся у воді і тому на тлі нічного неба був невидимий. Ніхто ніколи не запитував, чому айсберг був чорного кольору. Черговий передбачаючий Фредерік Фліт за кілька секунд до зіткнення бачив якусь величезну темну масу і почув дивний дуже гучний скрегіт, що долинав з-під води, не схожий на звук зіткнення з айсбергом.
Через 80 років російські дослідники вперше спустившись до Титаніка, підтвердили, що корпус пароплава справді розрізаний. Чому попередники нічого не помітили заздалегідь. Це дивно, але вони не мали біноклів, тобто формально вони були в сейфі, але ключ від нього таємниче зник. І ще одна дивна деталь - Титанікнайдосконаліший початку XX століття не був оснащений прожекторами. Така безтурботність виглядає щонайменше дивною, адже на Титаніквесь день приходили телеграми, які попереджали про айсберги, що курсували в районі.
Зваживши всі події та факти, складається враження, що катастрофу Титаніка готували спеціально, але кому було вигідно загибель Титанікаі навіщо втопили сотні безневинних людей. Людям, які стояли за найбільшою катастрофою століття, було зрозуміло – у зіткнення з айсбергом повірять не всі. До цього часу нам пропонують безліч версій на вибір, кому що сподобається.
Наприклад, заради отримання страхової виплати затопили не Титанік, а однотипне пасажирське судно Олімпік, яке експлуатувалося давно і до 1912 року неабияк занепало. Але в 1995 році російські вчені спростували це припущення за допомогою телекерованих модулів, введених всередину затонулого корабля. Було доведено, що у дні Атлантичного океану лежить не Олімпік.
Потім до друку було вкинуто версію, що Титанікзатонув через гонитву за престижною нагородою Блакитна стрічка Атлантики. Нібито капітан хотів прибути в порт Нью-Йорк на день раніше за встановлений термін, щоб отримати приз. Через це пароплав йшов у небезпечному районі на максимальному ході. Автори цієї версії зовсім випустили з уваги, що Титанікпросто технічно було розвивати швидкість 26 вузлів, де було поставлено минулий рекорд.
Говорили і про помилку керманича, який неправильно зрозумів наказ капітана, і перебуваючи в стресовій ситуації, поклав кермо не в той бік.
можливо Титанікбув уражений торпедою німецького підводного човна, і ця катастрофа насправді стала першим епізодом Першої світової війни. Численні підводні дослідження згодом не знайшли навіть непрямих ознак можливого влучення торпеди, тому найправдоподібнішою версією загибелі Титаніка в результаті стала пожежа.
Напередодні відплиття у трюмі лайнера, де зберігалося вугілля, виникло спалах. Його спробували загасити, але не вдало. На пристані вже зібралися найбагатші люди на той час, зірки кінематографа, преса, грав оркестр. Не можна було скасовувати рейс. Власник судна Брюс Ісмей ухвалив рішення йти до Нью-Йорка і намагатися по ходу загасити пожежу. Саме тому капітан гнав на всіх парах, щосили боячись, що пароплав ось-ось вибухне і ігнорував повідомлення про айсбергів.
Ще одна дивина – власник компанії « White Star Line», якій належав Титанікмультимільйонер Джон П'єрпонт Морган-молодший анулював свій квиток за 24 години до відплиття і зняв з рейсу знамениту колекцію картин, яку збирався відвезти до Нью-Йорка. Окрім Моргана від поїздки на Титаніці всього за один день відмовилося ще 55 пасажирів першого класу в основному партнерів та знайомих мільйонера – Джон Рокфеллер, Генрі Фрік, посол США у Франції Альфред Вандельфільд. Раніше цьому факту не надавали практично ніякого значення, але лише зовсім недавно вчені зіставили певні факти і дійшли висновку, що Титанік став першою великою катастрофою, спрямованою на встановлення світового панування.
Мільярдери правлять світом, метою яких є безмежна влада. Аварія на Чорнобильській АЕС, розвал Радянського Союзу, атака на Вежі Близнюки Світового торгового центру - ланки одного ланцюга Загибель Титанікане перша та не остання запланована катастрофа. Але чому світовий уряд вирішив затопити Титанік. Відповідь варто шукати у подіях початку XX століття. Саме в ці роки почалося різке зростання промисловості – бензиновий двигун, неймовірний розвиток авіації, індустріалізація, використання електрики у всіх галузях, досліди Миколи Тесли тощо. Світові фінансові лідери розуміли науково-технічний прогрес, який незабаром може підірвати світовий порядок на планеті Земля. Джон Рокфеллер, Джон П'єрпонт Морган, Карл Майєр Ротшильд, Генрі Форд, які і є світовим урядом, розуміли - за бурхливим зростанням промисловості почнуть розвиватися країни, яким у їхній світовій концепції відводилася роль лише сировинних придатків і тоді почнеться переділ власності на планеті, і контроль над процесами, що відбуваються у світі, буде втрачено.
З кожним роком все більше про себе заявляли соціалісти, набирали сили профспілки, натовпи мітингувальників вимагали свободи та незалежності. І тоді було вирішено нагадати людству хтось у світі господар.
У середині 90-х років російські вчені здійснили занурення до Титаніка і взяли проби металу, який проаналізували фахівці американського інституту. Результати були справді приголомшливими - за вмістом сірки було встановлено, що це був звичайний метал. А пізніше дослідження показали, що метал не просто був таким як на інших судах, він був набагато гіршої якості, а в крижаній воді взагалі перетворювався на дуже тендітний матеріал. Восени 1993 року сталася подія, що поставила крапку в дослідженні причин загибелі Титаніка. На Нью-Йоркській конференції американських фахівців у галузі суднобудування було оголошено результат незалежного аналізу причин катастрофи. Експерти заявили, що не розуміють, чому для корпусу найдорожчого у світі судна було використано сталь такої низької якості. У холодній воді корпус Титаніка тріснув при першому ударі про незначну перешкоду, тоді як якісна сталь при цьому лише деформується.
Фахівці вважали, що таким чином власники суднобудівної компанії намагалися заощадити кошти, але нікому не спало на думку поставити питання, чому мільярдери власники судна скорочували витрати, ставлячи під загрозу власну безпеку. А все досить логічно це була справжнісінька диверсія. Крихкий метал, холодні води Атлантичного океану та небезпечний маршрут. Залишалося тільки дочекатися сигналу SOS з аварії Титаніка. Під час розгляду обставин катастрофи судовою комісією США було доведено, що північну трасу, якою йшов Титанік, було обрано за наказом Брюса Ісмея. Він знаходився на борту пароплава, але був евакуйований одним із перших і благополучно дочекався прибуття. RMS Carpathia», яка також належала компанії « White Star Lineі спеціально знаходилася неподалік, щоб врятувати багатих пасажирів. Але « RMS Carpathia» був відданий наказ, знаходиться не надто близько, адже катастрофа мала стати страшною акцією для всього світу.
Зараз із упевненістю можна сказати загибель Титанікаце була старанно продумана пропагандистська акція. Мільйони людей у всьому світі були шоковані долею похованих пасажирів третього класу, вони так і залишилися замурованими в каютах.
В очах світового уряду пасажири третього класу – це ми з вами – Росія, Китай, Україна та Близький Схід і в грудні 2012 року вони готують нам нову акцію залякування, але яку саме. Залишається тільки чекати і вже недовго.
перегляньте реконструкцію загибелі Титаніка від National Geographic
"Титанік" (RMS Titanic) - британський пароплав компанії "Уайт Стар Лайн", другий з трьох пароплавів-близнюків типу "Олімпік", найбільший пасажирський лайнер світу на момент будівництва. Під час свого першого рейсу, вночі 14 квітня 1912 року, "Титанік" зіткнувся з айсбергом і через 2 години 40 хвилин затонув. На борту знаходилося 1316 пасажирів і 908 членів екіпажу, всього 2224 особи, з них врятувалися 711 осіб, загинуло 1513. Ця катастрофа стала однією з найбільших катастроф минулого століття, яка сталася у мирний час. 15 квітня 2012 року виповнилося 100 років із того дня, як затонув Титанік.
01. Титанік був закладений 31 березня 1909 на верфях суднобудівної компанії "Харланд енд Вольф" в Квінс-Айленд (Белфаст, Північна Ірландія)
02. Замовником судна була компанія "Уайт Стар Лайн". Верф була не з дешевих, але практично весь обсяг робіт виконувала самостійно і славилася своєю чудовою якістю.
03. Вали гвинтів.
04. Фрагмент парових машин. "Титанік" був оснащений двома чотирициліндровими паровими машинами, що працюють на зовнішні гребні гвинти, і паровою турбіною, що приводить в рух середній гвинт. Номінальна потужність цієї енергетичної установки складала 50 000 л. с., але могла бути розвинена та потужність 55000 л. с. За повного ходу "Титанік" міг йти зі швидкістю 24-25 вузлів.
05. Розміри деталей вражають.
07. Парові машини.
09. Основний гвинт (у центрі) п'ятиметрової висоти!
11. Лайнер мав 4 труби, діаметр кожної з яких був 7,3 м, висота - 18,5 м. Три перші відводили дим з топок котлів, четверта, розташована над відсіком турбіни, виконувала функції витяжного вентилятора, до неї був підведений димохід. суднових кухонь. Четверта труба була виключно косметичною, щоб судно виглядало потужнішим.
12. Котли Титаніка. У машинному відділенні було 29 котлів та 159 вугільних топок.
13. У формальній відповідності до вимог Британського кодексу торгового мореплавання пароплав мав 20 рятувальних шлюпок, яких було достатньо для посадки 1178 осіб, тобто для 50 % людей. В одній шлюпці містилося 65 людей.
14. Характеристики: довжина – 268,98 м; ширина – 28,2 м; відстань від ватерлінії до шлюпкової палуби – 18,4 м;
відстань від кіля до верхівок труб – 53,3 м.
15. У лайнера було друге дно, яке розташовувалося приблизно за півтора метри над кілем і займало 9/10 довжини судна, не захоплюючи лише невеликі ділянки в носовій частині та кормі. На другому дні були встановлені котли, поршневі парові машини, парова турбіна і електрогенератори, все це було міцно закріплено на сталевих плитах, простір, що залишився, використовувався для вантажів, вугілля і цистерн з питною водою. На ділянці машинного відділення друге дно піднімалося на 2,1 м над кілем, що збільшувало захист лайнера у разі пошкодження зовнішньої обшивки.
17. У Белфасті.
18. Робітники йдуть з роботи на суднобудівній верфі "Харленд енд Вулф" у Белфасті, де в період з 1909 по 1911 рік було збудовано Титанік.
"Титанік" вразив сучасників своєю технічною новизною і розкішшю і став ніби матеріалізованим втіленням мрії людини про панування над океаном. Побачимо, як він виглядав.
20. Верхня палуба.
21. Палуба зі шлюпками.
22. Капітанська рубка.
23. Кімната для пасажирів другого класу.
24. Каюта B-64 першого класу.
25. Каюта B-38 першого класу.
26. Каюта B-59 першого класу.
27. Кафе на палубі "B" для пасажирів першого класу.
28. Обідня зала.
29. Курильна кімната 1 класу.
30. Основні сходи в холі першого класу.
31. Стеля над сходами є скляним куполом.
33. Читальний зал.
35. Кафе.
37. Кімната відпочинку 1 класу.
38. Спортзал.
39. Загальна кімната 3 класи.
41. Буксири Гектор і Нептун упираються в носа Титаніка 1912 рік.
44. Палуба пасажирів другого класу.
45. На "Титаніку" було 8 сталевих палуб, розташованих один над одним на відстані 2,5-3,2 м. Найвища була шлюпкова, під нею знаходилося сім інших, позначених зверху вниз буквами від "A" до "G". Тільки палуби C, D, E і F проходили по всій довжині судна. Шлюпочна палуба і палуба «А» не доходили ні до носової частини, ні до корми, а палуба «G» розташовувалась тільки в передній частині лайнера - від котелень до носа і в кормовій частині - від машинного відділення до зрізу корми.
46. Мабуть, найбільш цікавою конструктивною особливістю лайнера були водонепроникні його перебирання. "Титанік" мав подвійне дно і був поділений на 16 водонепроникних відсіків п'ятнадцятьма водонепроникними перегородками. Непотоплюваність лайнера забезпечувалася при затопленні будь-яких чотирьох відсіків, і оскільки конструктори не могли собі уявити нещастя гірше, ніж пробоїна в районі стику двох відсіків, "Титанік" був оголошений "непотоплюваним".
47. "Титанік" вирушає у своє перше і остання подорожіз Саутгемптона.
48. Від'їжджає з Квінстауна (Ірландія), до Нью-Йорка, 12 квітня 1912 року. Перший рейс "Титаніка" замислювався як подія, порівнянна за масштабом із головним супершоу століття. Квиток у першому класі коштував у перерахунку на сьогоднішні гроші близько $50 тис. Сотні багатих людей платили гроші не тому, що їм потрібно було до Нью-Йорка. Вони купували квитки на шоу.
Декілька слів про людей на "Титаніку". У першій подорожі лайнера взяли участь багато знаменитостей того часу, включаючи мільйонера та великого промисловця Джона Джекоба Астора IV та його дружину Мадлен Астор, бізнесмена Бенджаміна Гуггенхайма, власника універмагу «Macy's» Ісідора Штрауса та його дружину Іду, ексцентричну мільйонерку Маргарет одержала прізвисько «Непотоплювана», сера Косма Дафф Гордона та його дружину, що отримала після загибелі судна, популярну на початку століття модельєра леді Люсі Дафф Гордон, бізнесмена та гравця в крикет Джона Тайєра, британського журналіста Вільяма Томаса Стіда, графиню Ротську, військового помічника президента , кіноактрису Дороті Гібсон та багато інших.
49. Офіцери корабля, включаючи капітана Сміта (другий праворуч у першому ряду)
50. Капітан Едвард Джон Сміт (праворуч) (1850-1912) та скарбник Х'ю Волтер Мак-Елрой. З огляду на великий досвід, капітан користувався високою популярністю серед членів екіпажу та пасажирів. Після цього рейсу Сміт планував піти на пенсію. За однією з версій, капітан за 10 хвилин до остаточного занурення корабля під воду повернувся на капітанський місток, де й зустрів смерть. Тіло не знайдено.
51. Вільям Макмайстер Мердок (1873-1912), перший помічник капітана. Ті, хто вижив, свідчили, що Мердок доклав багато зусиль для порятунку пасажирів, але сам загинув. У рідному місті Дамфріс та Галлоуей (Шотландія) поставлено меморіал героїзму Вільяма Мердока та засновано благодійну премію його імені.
52. Томас Ендрюс (1873-1912), головний конструктор суперлайнера "Титанік". Титанік був першим судном, за яке Ендрюс був відповідальним як конструктор від початку до кінця. Томас Ендрюс брав участь у ходовому випробуванні "Титаніка", коли перевірялася справність всього обладнання, що знаходилося на кораблі, здійснив рейс за 600 миль з Белфасту до Саутгемптона. Через тиждень він вирушив до Нью-Йорка. Під час евакуації Томас допомагав пасажирам сідати у шлюпки, сам загинув, тіло не знайдено. Всі газетні статті про катастрофу згадували Томаса Ендрюса лише як героя. У рідному місті Томаса в Комбері у січні 1914 року було відкрито Меморіальний Зал Томаса Ендрюса-мол. Цей меморіал став одним із найперших і найістотніших меморіалів у світі, які були присвячені лише одній жертві «Титаніка». Сьогодні меморіал використовується як початкова школа Ендрюс Меморіал (Andrews Memorial Primary School).
53. Маргарет Моллі Браун (1867-1932) американська світська дама, філантроп та активіст. Після катастрофи, сидячи в рятувальній шлюпці в товаристві 24 жінок і двох чоловіків, вона відчайдушно сперечалася зі старшим човном Робертом Хітченсом, вимагаючи повернутися до місця аварії та підібрати тих, хто тоне. Коли одній із пасажирок стало холодно, Маргарет віддала тій своє хутряне манто. А коли холод «доконав» навіть її, вона наказала жінкам сідати за весла та грести, щоб зігрітися. Їм вдалося доплисти до іншого судна – «Карпатії», і там Маргарет зайнялася тим, що вміла робити найкраще: організацією. Вона знала кілька мов і могла розмовляти з пасажирами з різних країн. Вона шукала для них ковдри та продукти, складала списки тих, хто вижив, збирала гроші для тих, хто втратив разом із «Титаніком» все: і сім'ю, і заощадження. На момент прибуття «Карпатії» до порту вона зібрала для 10000 доларів, що вижили. Після смерті її почали називати "непотоплюваний Моллі Браун".
54. Фотографія музикантів, які грали на борту «Титаніка» до останнього моменту, доки він не зник під водою. Остання мелодія, зіграна ними була "Ближче Господь до Тебе" (англ. Nearer, My God, to Thee)
55. Уоллес Хартлі зі своєю скрипкою. Коли тіло 33-річного музиканта дістали з води, скрипка була прив'язана до його грудей.
56. Джон Джейкоб IV (1864-1912) та Маделін Астор. Американський мільйонер, бізнесмен, письменник, член відомої родини Астор та підполковник, учасник Іспано-американської війни. Загинув у катастрофі.
57. Дороті Гібсон (1889-1946) - американська актриса німого кіно, фотомодель та співачка. Знялася у фільмі "Врятовані з Титаніка" у 1912 році.
58. Жак Фотрелл - американський письменник, автор популярних детективів "Мисляща машина" (Thinking Machine), він узяв із собою на борт багато неопублікованих оповідань, які були втрачені назавжди. Відзначивши свою 37-у річницю за день до відплиття, він загинув у катастрофі.
59. Брюс Ісмей (1862-1937) виконавчий директор компанії "White Star Line". Вижив, але був затаврований ганьбою.
60. Радисти-зліва – Джек Філліпс (1887-1912). Він ні на хвилину не припиняв мовлення, поки близько 2-ї години ночі знеструмлений передавач "Титаніка" не замовк назавжди. Образ Джека Філіппса - радиста, який напружено і самовіддано стукає сигнал "SOS", закликаючи йти на допомогу тим, хто зазнає лиха, коли радіорубка вже заливається водою - відображений у всіх без винятку фільмах, присвячених трагедії "Титаніка"
61. Вільям Томас Стед (1849 - 1912) був, мабуть, одним із найзнаменитіших людей на "Титаніку". Британський журналіст (його можна вважати родоначальником жанру “журналістське розслідування”), захисник прав жінок і громадянських свобод, пацифіст. "Титаніку" Вільям Томас Стед прямував до Америки для участі в пацифістському конгресі, який скликався в нью-йоркському Карнегі-хол за ініціативою президента США Тафта, Стед неодноразово стверджував, що врешті-решт його або лінчують, або він потоне. надрукував статтю під назвою "Як пароплавний лайнер пішов на дно посеред Атлантики. Розповідь уцілілого". Під час катастрофи «Титаніка» 63-річний журналіст поводився героїчно, допомагаючи жінкам та дітям зайняти місця в шлюпках. Загинув, тіло не знайдено.
62. Ісідор Штраус (1865-1912) з дружиною Ідою. Ісідор Штраус - німецько-американський підприємець, співвласник найбільшої американської мережі універмагів "Macy"s". На "Титаніку", один з офіцерів запропонував подружжю Штраус удвох сісти в шлюпку, але Ісидор відмовився, вирішивши розділити долю інших чоловіків корабля, що тоне. в шлюпку Іду, але вона заявила: "Я не залишу чоловіка. Ми завжди були разом, разом і помремо. Замість себе Штрауси посадили в шлюпку свою служницю. Ісідор Штраус загинув уночі 15 квітня 1912 разом з дружиною.
64. Фото вугільного бункера із робітниками.
66. Семирічна Єва Харт зі своїм батьком Бенджаміном та матір'ю Естер, 1912 рік. Єва з матір'ю врятувалася, батько потонув.
67. Священик і фотограф Френсіс Браун зійшов з "Титаніка" до відправлення до Нью-Йорка. Після смерті Брауна пастор Едді О`Доннелл випустив книгу під назвою "Альбом священика Френсіса Брауна про "Титанік", до якої увійшли сотні фотографій Френсіса Брауна.
68. 14 квітня 1912 року, о 23:40 на відстані близько 450 метрів прямо за курсом був помічений айсберг. Незважаючи на маневр, через 39 секунд стався дотик підводної частини судна з айсбергом, корпус отримав численні дрібні пробоїни на довжину близько 100 метрів. З 16 водонепроникних відсіків судна 6 були прорізані (у шостому течія була вкрай незначна).
Трохи хронології:
Понеділок, 15 квітня 1912 року
00:05 Став відчутним диферент на ніс. Відданий наказ розчехлити рятувальні шлюпки та скликати членів екіпажу та пасажирів до місць збору.
00:15 – з «Титаніка» передано перший радіотелеграфний сигнал про допомогу.
00:45 - випущено першу сигнальну ракету, і спущено на воду першу рятувальну шлюпку (№ 7). Носова палуба йде під воду.
01:15 – допущені на палубу пасажири 3 класу.
01:40 - випущено останню сигнальну ракету.
02:05 - спущена остання рятувальна шлюпка (складна шлюпка D). Носова частина шлюпкової палуби йде під воду.
02:08 – «Титанік» різко здригається і зрушується вперед. Хвиля прокочується палубою і заливає місток, змиваючи у воду пасажирів та членів команди.
02:10 – передані останні радіотелеграфні сигнали.
02:15 - «Титанік» високо задирає догори корму, оголюючи кермо та гребні гвинти.
02:17 - гасне електричне освітлення.
02:18 - «Титанік», швидко поринаючи, розламується на дві частини.
02:20 – «Титанік» затонув.
69. Малюнок, що зображує катастрофу.
70. Кадр із фільму.
Невелике малопотужне судно «Карпатія» було за 58 миль на південний схід від місця катастрофи, коли судновий радист Френсіс Коттам почув істеричний «S.O.S.» з тонучого «Титаніка». Він згадував потім, що вловив сигнал в останній момент, вже знімаючи з голови навушники і збираючись спати. Змінника у Коттама не було. Якби він заснув на п'ять хвилин раніше, капітан «Карпатії» ніколи не дізнався б, що «Титанік» уже гине. Капітана звали Артур Рострон. Він ніколи не пив, не курив і не лаявся. Навіть у століття пари та електрики, в епоху найамбіційніших мрій людства він не розучився молитися.
«Карпатія» зі своєю єдиною трубою розвивала швидкість всього в 14 вузлів – тому Рострон наказав перевести до казанів усі додаткові ресурси пари. гарячої водита електрики. Власники «Титаніка» збиралися привести лайнер до Нью-Йорка на день раніше за графік, щоб встановити новий рекорд. Рекорд поставила «Карпатія» - вона прийшла на місце катастрофи майже на годину раніше, ніж могла і чим чекали всі.
Солона вода не замерзає за мінус одного градуса Цельсія. У човні «А» люди сиділи до пояса в крижаній воді, і вже за півгодини за борт довелося викинути трупи двох жінок - вони замерзли прямо в шлюпці. Рятувальний човен номер 12 двічі накривав хвилею - він не затонув лише дивом. Як потім вирахували лікарі, кожен із 711 пасажирів, що врятувалися, не мав шансів прожити понад 12 годин...
71. "Карпатія" підходить до перших шлюпок.
72. 04:10 – «Карпатія» підібрала першу шлюпку з «Титаніка» (шлюпку №2).
08:30 – «Карпатія» підібрала останню (№12) шлюпку з «Титаніка».
08:50 – «Карпатія», взявши на борт 704 особи, які врятувалися з «Титаніка», бере курс на Нью-Йорк.
73. Судно "Карпатія".
74. Заголовки всіх газет говорили про катастрофу "Титаніка".
75. Люди читають зведення біля контори газети The Sun у Нью-Йорку після аварії.
76. Величезний натовп людей зібрався біля контори пароплавної компанії White Star Line на Бродвеї в Нью-Йорку, щоб дізнатися останні новинипро катастрофу.
77. Репортери беруть інтерв'ю у пасажирів "Титаніка".
78. Маргарет Моллі Браун вручає капітану "Карпатії" Артуру Рострону кубок кохання від імені пасажирів "Титаніка", що залишилися в живих. На честь Артура Рострона було випущено спеціальну медаль конгресу США. Британським королівським указом він був посвячений у лицарі. Через деякий час сер Артур очолив весь пасажирський флот компанії Кунард. У багатьох містах Англії, США, Франції та Ірландії йому встановлено пам'ятники. На одному з них – на околицях Саутгемптона – вибито напис: «Серу Артуру Рострону. Перетворив «століття пари» на «століття духу».
79. Зараз уламки "Титаніка" лежать на глибині 3750 метрів. За останні 25 років до "Титаніка" спускалося безліч глибоководних експедицій. На фото-батискаф "Мир-1" висвітлює перила на Титаніці.
81. Ніс корабля.
82. Два величезні двигуни.
83. На дні океану.
84. Один із трьох гвинтів.
85. У деяких місцях збереглися вікна.
86. Перший повний знімок легендарних уламків. Мозаїка фото складається з 1500 знімків високого дозволузроблено за допомогою сонарних досліджень.
87. З двома пропелерами корму "Титаніка", що стирчать з бруду і піску, лежить на дні океану за 600 метрів на південь від носа корабля.
88. Близько 5000 предметів піднято з "Титаніка". Деякі їх продаються на аукціонах.
89. Золотий кишеньковий годинник "Waltham American" - особиста річ Карла Асплунда – на тлі картини Титаніка, намальованої Сі Джем Ешфордом. Годинник знайшли на тілі Карла.
90. 17-тонний фрагмент пасажирського лайнера «Титанік», який було піднято з дна океану під час експедиції на місце аварії корабля, 22 липня 2009 року.
91. На суднобудівних верфях ірландського Белфасту збудовано найбільший музей, присвячений "Титаніку".
93. Шлях "Титаніка".
94. Елізабет Гледіс Мілвіна Дін - англійка, яка була останньою з пасажирів, що вижили, «Титаніка» (1912-2009 рр.). У день аварії корабля їй було всього 2 місяці та 13 днів від народження. Мілвіна Дін померла 31 травня 2009 року у віці 97 років у будинку для літніх людей у хемпширському Ешурсті в 98-у річницю спуску "Титаніка" на воду. 27 жовтня 2009 року її порох був розвіяний у порту Саутгемптона, звідки "Титанік" розпочав свій єдиний рейс.
Архівні кадри кінохроніки про будівництво
"Титанік" - британський пароплав компанії "Уайт Стар Лайн", один з трьох суден-близнюків типу "Олімпік". Найбільший пасажирський лайнер світу на момент свого будівництва. Під час першого рейсу 14 квітня 1912 року зіткнувся з айсбергом і за 2 години 40 хвилин затонув. На борту було 1316 пасажирів і 892 члени екіпажу, всього 2208 осіб. З них вижило 704 людини, загинуло понад 1500. Катастрофа «Титаніка» стала легендарною і стала однією з найбільших в історії аварій корабля. На її сюжет знято кілька мистецьких фільмів.
Статистика
Загальні дані:
- Порт приписки – Ліверпуль.
- Бортовий номер – 401.
- Позивний сигнал – MGY.
- Розміри корабля:
- Довжина – 259,83 метрів.
- Ширина – 28,19 метрів.
- Маса – 46328 тонн.
- Водотоннажність - 52310 тонн.
- Висота від ватерлінії до шлюпкової палуби – 19 метрів.
- Від кіля до верхівки труби – 55 метрів.
- Опад - 10,54 метра.
Технічні дані:
- Парові казани - 29.
- Водонепроникні відсіки – 16.
- Гранична швидкість – 23 вузли.
Рятувальні засоби:
- Стандартних шлюпок – 14 (65 місць).
- Розбірних човнів – 4 (47 місць).
Пасажири:
- I клас: 180 чоловіків та 145 жінок (включаючи 6 дітей).
- II клас: 179 чоловіків та 106 жінок (включаючи 24 дитини).
- III клас: 510 чоловіків та 196 жінок (включаючи 79 дітей).
Члени команди:
- Офіцери - 8 осіб (включно з капітаном).
- Палубна команда – 66 осіб.
- Машинне відділення – 325 осіб.
- Обсл. персонал - 494 особи (включаючи 23 жінки).
- Загалом на борту було - 2201 особу.
Офіцери
- Капітан - Едвард Дж. Сміт
- Старший помічник – Генрі Ф. Уайлд
- Перший помічник – Вільям М. Мердок
- Другий помічник - Чарльз Г. Лайтоллер
- Третій помічник – Герберт Дж. Пітман
- Четвертий помічник – Джозеф Г. Боксхолл
- П'ятий помічник - Гарольд П. Лоу
- Шостий помічник - Джеймс П. Муді
Закладений 31 березня 1909 року на верфях суднобудівної компанії «Харланд енд Вольф» у Квінс-Айленд (Белфаст, Північна Ірландія), спущений на воду 31 травня 1911 року, пройшов ходові випробування 2 квітня 1912 року.
Технічні характеристики
висота від кіля до верхівок труб – 53,3 м;
машинне відділення - 29 котлів, 159 вугільних топок;
Непотоплюваність корабля забезпечували 15 водонепроникних перебірок у трюмі, що створюють 16 умовно «водонепроникних» відсіків; простір між дном та настилом другого дна було розділено поперечними та поздовжніми перегородками на 46 водонепроникних відсіків.
Перебірки
Водонепроникні перебірки, позначені від носа до корми літерами від "A" до "P", піднімалися від другого дна і проходили через 4 або 5 палуб: перші дві та останні п'ять доходили до палуби "D", вісім перебірок у центрі лайнера досягали лише палуби "Е". Всі перебирання були настільки міцними, що мали витримати значний тиск при отриманні пробоїни.
"Титанік" був побудований так, що міг залишатися на плаву при затопленні будь-яких двох з його 16 водонепроникних відсіків, будь-яких трьох з перших п'яти відсіків, або всіх перших чотирьох відсіків.
Перші дві перебирання в носовій та остання в кормовій частині були суцільними, у всіх інших були герметичні двері, що дозволяли команді та пасажирам пересуватися між відсіками. На настилі другого дна, у перебиранні «К», були єдині двері, які вели до холодильної камери. На палубах «F» і «E» майже в усіх перебірках були герметичні двері, що з'єднували приміщення, що використовуються пасажирами, всі їх можна було задраювати як дистанційно, так і вручну, за допомогою пристрою, розташованого безпосередньо на двері і з тієї палуби, до якої доходила перебирання. Для задраювання таких дверей на пасажирських палубах був потрібний спеціальний ключ, який мав тільки старші стюарди. Але на палубі «G» двері у перебірках були відсутні.
У перебірках «D»-«O», безпосередньо над другим дном у відсіках, де розташовувалися машини і котли, знаходилося 12 дверей, що вертикально закривалися, за допомогою електричного приводу ними керували з ходового містка. У разі небезпеки або аварії, або тоді, коли так вважали за необхідне капітан або вахтовий офіцер, електромагніти по сигналу з містка звільняли клямки і всі 12 дверей під дією власної тяжкості опускалися і простір за ними виявлявся герметично закритим. Якщо двері зачинялися електросигналом з містка, то відкрити їх можна було тільки після зняття напруги з електроприводу.
У стелі кожного відсіку знаходився запасний люк, який зазвичай провадив на шлюпочну палубу. Його залізним трапом могли піднятися ті, хто не встиг покинути приміщення до закриття дверей.
Шлюпки
У формальній відповідності до чинних вимог Британського кодексу торговельного мореплавання пароплав мав 20 рятувальних шлюпок, яких було достатньо для посадки 1178 осіб, тобто для 50% людей, які перебували на борту і 30% від планового завантаження. Це враховувалося з розрахунку збільшення прогулянкового місця по палубі пасажирів пароплава.
Палуби
На "Титаніку" було 8 сталевих палуб, розташованих один над одним на відстані 2,5-3,2 м. Найвища була шлюпкова, під нею знаходилося сім інших, позначених зверху вниз буквами від "A" до "G". Тільки палуби C, D, E і F простягалися по всій довжині судна. Шлюпкова палуба і палуба «А» не доходили ні до носової частини, ні до корми, а палуба «G» розташовувалась лише у передній частині лайнера — від котелень до носа та в кормовій частині — від машинного відділення до зрізу корми. На відкритій шлюпковій палубі розміщувалося 20 рятувальних шлюпок, уздовж бортів знаходилися прогулянкові палуби.
Палуба "A" довжиною 150 м майже вся призначалася для пасажирів першого класу. Палуба «В» переривалася в носовій частині, утворюючи відкритий простір над палубою «С», а потім продовжувалася у вигляді 37-метрової надбудови з обладнанням для обслуговування якорів і швартівним пристроєм. У передній частині палуби «C» розташовувалися якірні лебідки для двох головних бортових якорів, там же знаходився камбуз та їдальня для матросів та кочегарів. За носовою надбудовою розміщувалася прогулянкова (так звана міжнадбудовна) палуба для пасажирів третього класу завдовжки 15 м. На палубі «D» була ще одна ізольована прогулянкова палуба третього класу. По всій довжині палуби «Е» йшли каюти пасажирів першого та другого класів, а також каюти стюардів та механіків. У першій частині палуби «F» розташовувалися 64 каюти пасажирів другого класу та основні житлові приміщення пасажирів третього, що простяглися на 45 м і займали всю ширину лайнера.
Тут було два великі салони, їдальня пасажирів третього класу, суднові пральні, басейн та турецькі лазні. Палуба «G» захоплювала лише носову та кормову частину, між якими розміщувалися котельні відділення. Носова частина палуби довжиною 58 м була на 2 м вище за ватерлінію, до центру лайнера вона поступово знижувалася і на протилежному кінці була вже на рівні ватерлінії. Тут було 26 кают для 106 пасажирів третього класу, решту площі займали багажне відділення для пасажирів першого класу, судова пошта та зал для гри у м'яч. За носовою частиною палуби розташовувалися бункери з вугіллям, що займали 6 водонепроникних відсіків навколо димарів, за ними йшли 2 відсіки з паропроводами поршневих парових машин та турбінне відділення. Далі йшла кормова частина палуби довжиною 64 м зі складами, коморами та 60 каютами для 186 пасажирів третього класу, яка знаходилася вже нижче за ватерлінію.
Щогли
Одна була на кормі, інша — на півбаку, кожна була сталевою з верхньою частиною з тику. На передній, на висоті 29 м від ватерлінії, розміщувався марсовий майданчик («вороняче гніздо»), дістатися якого можна було по внутрішньому металевому трапу.
Службові приміщення
У передній частині шлюпкової палуби знаходився ходовий місток, віддалений від носа на 58 м. На містку розташовувалася ходова рубка зі штурвалом і компасом, відразу за нею приміщення, де зберігалися навігаційні карти. Праворуч від рульової рубки були штурманська рубка, каюта капітана і частина кают офіцерів, ліворуч - решта кают офіцерів. Позаду них, за передньою трубою, була рубка радіотелеграфа та каюта радиста. У передній частині палуби «D» розташовувалися житлові приміщення для 108 кочегарів, особливий гвинтовий трап з'єднував цю палубу безпосередньо з котельнями, так що кочегари могли йти на робочі місця і повертатися, не проходячи повз кают або салони для пасажирів. У передній частині палуби «Е» знаходилися житлові приміщення для 72 вантажників та 44 матросів. У першій частині палуби "F" розташовувалися кубрики 53 кочегарів третьої зміни. На палубі «G» знаходилися приміщення для 45 кочегарів та мастилів.
Порівняння розмірів «Титаніка» із сучасним круїзним лайнером Queen Mary 2, літаком A-380, автобусом, автомобілем та людиною
Друге дно
Друге дно розташовувалося приблизно за півтора метри над кілем і займало 9/10 довжини судна, не захоплюючи лише невеликі ділянки в носовій частині та кормі. На другому дні були встановлені котли, поршневі парові машини, парова турбіна і електрогенератори, все це було міцно закріплено на сталевих плитах, простір, що залишився, використовувався для вантажів, вугілля і цистерн з питною водою. На ділянці машинного відділення друге дно піднімалося на 2,1 м над кілем, що збільшувало захист лайнера у разі пошкодження зовнішньої обшивки.
Силова установка
Зареєстрована потужність парових машин та турбіни становила 50 тис. л. с. (фактично 55 тис. л.с.). Турбіна розміщувалася в п'ятому водонепроникному відсіку в кормовій частині лайнера, в наступному відсіку, ближче до носа, розташовувалися парові машини, інші 6 відсіків були зайняті двадцятьма чотирма двопроточними і п'ятьма однопроточними котлами, що виробляли пар для головних машин, турбіни, генераторів. Діаметр кожного котла був 4,79 м, довжина двопроточних дорівнювала 6,08 м, однопроточних — 3,57 м. У кожного двопроточного котла було 6 топок, а однопроточний — 3. Крім того, «Титанік» був оснащений чотирма допоміжними машинами з генераторами, кожен потужністю 400 кіловат, що виробляли струм напругою 100 вольт. Поруч із ними були ще два 30-кіловатні генератори.
Труби
Лайнер мав 4 труби. Діаметр кожної був 7,3 м, висота - 18,5 м. Три перші відводили дим з топок котлів, четверта, розташована над відсіком турбіни, виконувала функції витяжного вентилятора, до неї було підведено димохід для суднових кухонь. Поздовжній розріз судна представлений на його макеті, що експонується в Німецькому музеї Мюнхена, де з очевидністю видно, що остання труба не була пов'язана з топками. Існує думка, що при конструюванні судна було враховано поширену думку публіки, що солідність та надійність судна прямо залежить від кількості його труб. З літератури випливає також, що в останні моменти судна, що йде у воду майже вертикально, його фальшива труба зірвалася зі свого місця і, впавши у воду, убила велику кількість пасажирів і членів команди, що перебувають у воді.
Електрозабезпечення
До розподільчої мережі було підключено 10 тис. лампочок, 562 електрообігрівачі, головним чином у каютах першого класу, 153 електромотори, у тому числі електроприводи для восьми кранів загальною вантажопідйомністю 18 т, 4 вантажні лебідки вантажопідйомністю 750 кг, 4 та безліч телефонів. Крім цього, електрику споживали вентилятори в котельному та машинному відділеннях, апарати в гімнастичній залі, десятки машин та приладів у кухнях, у тому числі холодильники.
Зв'язок
Телефонний комутатор обслуговував 50 ліній. Радіообладнання на лайнері було найсучаснішим, потужність основного передавача складала 5 кіловат, живлення надходило від електрогенератора. Другий аварійний передавач харчувався від батарей. Між двома щоглами були натягнуті 4 антени, деякі заввишки до 75 м. Гарантована дальність проходження радіосигналу становила 250 миль. Вдень за сприятливих умов можливий був зв'язок на відстані до 400 миль, а вночі — до 2000 миль.
Радіообладнання надійшло на борт 2 квітня від фірми «Марконі», яка до цього часу монополізувала радіопромисловість Італії та Англії. Два молоді офіцери-радисти весь день збирали і встановлювали станцію, для перевірки відразу ж було проведено тестовий зв'язок з береговою станцією в Мелін Хед, на північному узбережжі Ірландії, та з Ліверпулем. 3 квітня радіоапаратура працювала як годинник, у цей день було встановлено зв'язок з островом Тенеріфе на відстані 2000 миль та з Порт-Саїдом у Єгипті (3000 миль). У січні 1912 «Титаніку» було присвоєно радіопозивні «MUC», потім їх замінили на «MGY», які раніше належали американському судну «Йель». Як домінуюча радіокомпанія, «Марконі» запровадила свої власні радіопозивні, більшість з яких починалися на літеру «М», незалежно від її розташування та країни приписки судна, на якому вона була встановлена.
Зіткнення
Айсберг, з яким, як вважається, зіткнувся "Титанік"
Розпізнавши в легкому серпанку айсберг, Фліт попередив «перед нами — лід» і три рази вдарив у дзвін, що означало перешкоду прямо по курсу, після чого кинувся до телефону, що з'єднував «вороняче гніздо» з містком. Шостий помічник Муді, що знаходився на містку, відповів майже миттєво і почув вигук «лід прямо по носі» («ice right ahead»). Чемно подякувавши, Муді звернувся до вахтового офіцера Мердока і повторив попередження. Той кинувся до телеграфа, поставив його ручку на «стоп» і крикнув «право керма», одночасно передавши до машинного відділення наказ «повний назад». За термінологією 1912 «право керма» означало поворот корми судна вправо, а носа - вліво. Рульовий Роберт Хітченс наліг на ручку штурвального колеса і швидко повернув його проти годинникової стрілки до упору, після чого Мердоку доповіли «кермо праворуч, сер». Цієї хвилини на місток прибігли ще вахтовий кермовий Альфред Олівер і Боксхолл, що знаходився в штурманській рубці, коли в «воронячому гнізді» пролунали удари дзвона. Мердок натиснув важіль, що включав закриття водонепроникних дверей у перебірках котелень і машинному відділенні, і відразу наказав «ліво керма!».
Рятувальні шлюпки
На борту «Титаніка» було 2208 осіб, але загальна місткість рятувальних шлюпок складала лише 1178 осіб. Причина була в тому, що згідно з правилами, що діяли тоді, загальна місткість рятувальних шлюпок залежала від тоннажу судна, а не від кількості пасажирів і членів екіпажу. Правила були складені в 1894 році, коли найбільші судна мали водотоннажність близько 10 000 тонн. Водотоннажність «Титаніка» було 46 328 тонн.
Але ці шлюпки були заповнені лише частково. Капітан Сміт наказав або вказав «спочатку жінки і діти». Офіцери інтерпретували цей наказ по-різному. Другий помічник капітана Лайтоллер, який командував спуском шлюпок біля лівого борту, дозволяв чоловікам займати місця в шлюпках, тільки якщо потрібні були веслярі і за жодних інших обставин. Перший помічник Мердок, який командував спуском шлюпок біля правого борту, дозволяв спуститися чоловікам, якщо не було жінок та дітей. Так, у шлюпці номер 1 було зайнято лише 12 місць із 40. Крім того, спочатку багато пасажирів не хотіли займати місця в шлюпках, тому що «Титанік», на якому не було зовнішніх пошкоджень, здавалося їм безпечнішим. Останні шлюпки заповнювалися краще, бо пасажирам уже було очевидно, що "Титанік" затоне. В останній шлюпці було зайнято 44 місця з 47. Але в шістнадцятій шлюпці, що відбула від борту, було багато вільних місць, в ній рятувалися пасажири 1 класу.
В результаті аналізу операції з порятунку людей з «Титаніка» робиться висновок про те, що за адекватних дій команди жертв було б як мінімум на 553 особи менше. Причиною низького виживання пасажирів на судні називається установка, дана капітаном, на порятунок насамперед жінок і дітей, а не всіх пасажирів; зацікавленість екіпажу в такому порядку посадки у шлюпки. Перешкоджаючи чоловікам-пасажирам у доступі до шлюпок, чоловіки з екіпажу отримували можливість займати місця в напівпорожніх шлюпках самі, прикриваючи свої інтереси «шляхетними спонуканнями» турботи про жінок та дітей. Якби всі пасажири, чоловіки і жінки займали місця в шлюпках, чоловіки з екіпажу в них не потрапили б і їхні шанси на порятунок дорівнювали б нулю, і екіпаж не міг цього не розуміти. Чоловіки з команди займали частину місць майже у всіх шлюпках під час евакуації з судна, в середньому 10 осіб із екіпажу на 1 шлюпку. Врятувалося 24% від чисельності екіпажу, приблизно стільки ж, скільки врятувалося пасажирів 3 класу (25%). У команди не було жодних підстав вважати свій обов'язок виконаним — більшість пасажирів залишалася на кораблі без надії на порятунок, не було виконано навіть розпорядження рятувати насамперед жінок та дітей (кілька десятків дітей, і більше сотні жінок так і не сіли в шлюпки).
У звіті британської комісії про результати розслідування обставин загибелі «Титаніка» зазначається, що «якби шлюпки затримували трохи довше перед спуском на воду, або якби двері проходу були відчинені для пасажирів, більша кількість з них могла б потрапити на шлюпки». Причиною низького виживання пасажирів 3 класу з великою часткою ймовірності можна вважати перешкоди, що чиниться екіпажем для проходу пасажирів на палубу, закриття дверей проходу. Порівняння результатів евакуації з «Титаніка» з результатами евакуації з судна «Лузітанія» (1915) показує, що операцію евакуації на судах, подібних до «Титаніку» і «Лузитанії» можна організувати без диспропорції у відсотках пасажирів, що врятувалися залежно від статі або класу.
Люди у шлюпках, як правило, не рятували тих, хто був у воді. Навпаки, вони намагалися відпливти якнайдалі від місця аварії, боячись, що ті, хто перебуває у воді, перевернуть їхні човни або що їх засмокче у вирву від судна, що тоне. З води було підібрано живими лише 6 людей.
| Категорія | Відсоток врятованих | Відсоток загиблих | Кількість врятованих | Кількість загиблих | Скільки було |
| Діти, перший клас | 100.0 | 00.0 | 6 | 0 | 6 |
| Діти, другий клас | 100.0 | 00.0 | 24 | 0 | 24 |
| Жінки, перший клас | 97.22 | 02.78 | 140 | 4 | 144 |
| Жінки, екіпаж | 86.96 | 13.04 | 20 | 3 | 23 |
| Жінки, другий клас | 86.02 | 13.98 | 80 | 13 | 93 |
| Жінки, третій клас | 46.06 | 53.94 | 76 | 89 | 165 |
| Діти, третій клас | 34.18 | 65.82 | 27 | 52 | 79 |
| Чоловіки, перший клас | 32.57 | 67.43 | 57 | 118 | 175 |
| Чоловіки, екіпаж | 21.69 | 78.31 | 192 | 693 | 885 |
| Чоловіки, третій клас | 16.23 | 83.77 | 75 | 387 | 462 |
| Чоловіки, другий клас | 8.33 | 91.67 | 14 | 154 | 168 |
| Разом | 31.97 | 68.03 | 711 | 1513 | 2224 |
Шлях «Титаніка» та місце його краху.
Хронологія
Шлях «Титаніка» та місце його краху.
10 квітня 1912 року
- 12:00 - "Титанік" відходить від причальної стінки Саутгемптонського порту і ледве уникає зіткнення з американським лайнером "Нью-Йорк".
-19:00 - зупинка у Шербурі (Франція) для взяття на борт пасажирів та пошти.
-21:00 - «Титанік» вийшов із Шербура і попрямував до Квінстауна (Ірландія).
11 квітня 1912 року
-12:30 - зупинка в Квінстауні для взяття на борт пасажирів та пошти; один член команди дезертирує з "Титаніка".
-14:00 - «Титанік» від'їжджає з Квінстауна з 1316 пасажирами та 891 членом екіпажу на борту.
14 квітня 1912 року
-09:00 - «Каронія» повідомляє про криги в районі 42 ° північної широти, 49-51 ° західної довготи.
-13:42 - «Балтик» повідомляє про наявність льодів у районі 41°51′ північної широти, 49°52′ західної довготи.
-13:45 - "Америка" повідомляє про льоди в районі 41°27′ північної широти, 50°8′ західної довготи.
-19:00 - температура повітря 43 ° за шкалою Фаренгейта (6 ° C).
-19:30 - температура повітря 39 ° за шкалою Фаренгейта (3,9 ° C).
-19:30 - «Каліфорніен» повідомляє про льоди в районі 42 ° 3 'північної широти, 49 ° 9 'західної довготи.
-21:00 - температура повітря 33 ° за шкалою Фаренгейта (0,6 ° C).
-21:30 – другий помічник капітана Лайтоллер попереджає суднового тесляра та вахтових у машинному відділенні про те, що необхідно стежити за системою прісної води – вода у трубопроводах може замерзнути; він велить передбачаючим спостерігати за появою льодів.
-21:40 - "Месаба" повідомляє про льоди в районі 42 ° - 41 ° 25 'північної широти, 49 ° - 50 ° 30' західної довготи.
-22:00 - температура повітря 32 ° за шкалою Фаренгейта (0 ° C).
-22:30 - температура забортної води знизилася до 31 ° за шкалою Фаренгейта (-0,56 ° C).
-23:00 – «Каліфорнієн» попереджає про наявність льодів, але радист «Титаніка» обриває радіообмін раніше, ніж «Каліфорнієн» встигає повідомити координати району.
-23:40 - У точці з координатами 41 46 'північної широти, 50 14 'західної довготи (згодом з'ясувалося, що ці координати були розраховані невірно) на відстані близько 450 метрів прямо по курсу був помічений айсберг. Незважаючи на маневр, за 39 секунд стався дотик підводної частини судна, і корпус судна отримав численні дрібні пробоїни на довжину близько 100 метрів. З 16 водонепроникних відсіків судна 6 були прорізані (у шостому течія була вкрай незначна).
15 квітня 1912 року
-00:05 - відданий наказ розчехлити рятувальні шлюпки та скликати членів екіпажу та пасажирів до місць збору.
-00:15 – з «Титаніка» передано перший радіотелеграфний сигнал про допомогу.
-00:45 - випущено першу сигнальну ракету, і спущено на воду першу рятувальну шлюпку (№ 7).
-01:15 – допущені на палубу пасажири 3 класу.
-01:40 - випущено останню сигнальну ракету.
-02:05 - спущена остання рятувальна шлюпка.
-02:10 – передані останні радіотелеграфні сигнали.
-02:17 - гасне електричне освітлення.
-02:18 - «Титанік» розламується на три частини
-02:20 - «Титанік» затонув.
-03:30 - у рятувальних шлюпках помічають сигнальні ракети, випущені з "Карпатії".
-04:10 - "Карпатія" підібрала першу шлюпку з "Титаніка" (шлюпку № 2).
Рятувальна шлюпка «Титаніка», знята одним із пасажирів «Карпатії»
-08:30 - "Карпатія" підібрала останню (№ 12) шлюпку з "Титаніка".
-08:50 - «Карпатія», взявши на борт 704 особи, які врятувалися з «Титаніка», бере курс на Нью-Йорк.
