Ferro Gorky. Ferrovia Gorky

A gestão rodoviária está localizada em Nizhny Novgorod. A estrada foi premiada com a Ordem da Bandeira Vermelha do Trabalho ().

Ordem Gorky da Ferrovia Bandeira Vermelha do Trabalho
Título completo	Filial da JSC Russian Railways - Ferrovia Gorky
Anos de trabalho	a partir de 9 de maio
Um país	URSS URSS(até 1991), Rússia Rússia
Cidade da Governança	Nizhny Novgorod
Estado	atual
Subordinação	JSC Ferrovias Russas
Código telegráfico	GOR (também usado "GRK")
Código numérico	24
Prêmios
Comprimento	5.296 km (operacional)
Local na rede Internet	gzd.rzd.ru
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A estrada foi formada de acordo com o Decreto do Conselho de Ministros da URSS nº 406, de 6 de maio de 1961. A estrada incluía seções das ferrovias Gorky e Kazan, que por sua vez foram formadas a partir das ferrovias Moscou-Nizhny Novgorod, Moscou-Kazan e Vyatka-Dvina.

O comprimento total das principais vias férreas é de 7.987 km. O comprimento total implantado dos trilhos é &&&&&&&&&012066.400000 12.066,4 km.

História

Estrada Moscou-Nizhny Novgorod

Os primeiros projetos para a construção da ferrovia Nizhny Novgorod datam da década de 30 do século XIX. A Rússia conseguiu iniciar a construção de uma rede ferroviária, entre as quais a ferrovia Moscou-Nizhny Novgorod foi uma das primeiras, apenas no final da década de 1850.

A construção foi realizada em dois locais. No trecho Moscou-Vladimir, as obras começaram na primeira quinzena de maio de 1858. Na seção Vladimir-Nizhny Novgorod, a construção começou apenas na primavera de 1859. A abertura oficial do tráfego ferroviário ao longo de 177 milhas de Moscou a Vladimir ocorreu no verão de 1861. Os trabalhos de construção progrediram a um ritmo muito mais lento no Vladimir - Nizhny Novgorod. A construção desta parte da estrada continuou por mais de um ano. A ferrovia Moscou-Nizhny Novgorod foi totalmente aberta ao tráfego em 1º de agosto de 1862. Após 30 anos, a linha Moscou - Nizhny Novgorod tornou-se uma via dupla.

Estado atual

Em 2009, foram criadas duas empresas suburbanas: OJSC Volgo-Vyatka Passenger Company (juntamente com as regiões de Nizhny Novgorod e Kirov) e Sodruzhestvo OJSC (juntamente com as repúblicas do Tartaristão e Udmurtia).

No concurso “Inovação da Região 2009”, realizado pelo governo da região de Nizhny Novgorod, a vencedora na categoria “Transporte e Logística” foi a Ferrovia Estadual, que elaborou um projeto para organizar o tráfego de alta velocidade no Rota Nizhny Novgorod - Moscou. Em 2009, o número de ingressos vendidos pela Internet atingiu 405 mil.

Os trens mais populares são "Vyatka" (Kirov - Moscou), "Volga" (Nizhny Novgorod - São Petersburgo), "Nizhny Novgorod - Adler", "Chuvashiya" (Cheboksary - Moscou) e "Burevestnik" (Nizhny Novgorod - Moscou). , desde junho de 2014 substituído pelos trens Lastochka).

Tráfego de alta velocidade

Gorky Railway planeja competir transporte aéreo, transportando passageiros na rota Nizhny Novgorod - Moscou.

Em 28 de abril de 2013, o trem elétrico de alta velocidade Lastochka foi lançado na linha principal Gorky, cobrindo a distância de Moscou a Nizhny Novgorod em 4 horas. A partir de 1º de junho de 2015, os trens elétricos Talgo 250 da marca “Strizh” começaram a circular nesta rota em vez dos trens “Sapsan”; seu tempo de viagem é de 3 horas e 35 minutos.

Perspectivas

Para aumentar a capacidade, está sendo considerada a possibilidade de organizar o tráfego pesado. No verão de 2012, um trem pesando 16 mil toneladas foi enviado de Lyangasovo para Sharya (SZD). Uma competição semelhante de pesos pesados ​​já foi realizada em dezembro de 2011. Duas locomotivas VL80 transportaram o trem para Cherepovets, onde foi dividido em dois trens.

Atividade

Em 2007, a ferrovia carregou 112.441 contêineres (dos quais 30.980 eram de grande tonelagem). O embarque em contêineres totalizou 907,6 mil toneladas de cargas (das quais 621,3 mil toneladas eram de grande capacidade).

Em 2009, o volume de embarque foi de 36 milhões 936,7 mil toneladas, foram enviados 59 milhões 734,0 mil passageiros (no tráfego suburbano 52 milhões 735,5 mil), o movimento de passageiros foi de 12 bilhões 433,7 milhões de passageiros km. Durante o ano, foram transportados 2.951 trens com peso superior a 6.500 toneladas.

As transferências para orçamentos regionais e locais e fundos extra-orçamentários em 2009 totalizaram 7,645 bilhões de rublos. Em 2008-2009, a Ferrovia Estatal doou fundos para a restauração da Igreja do Ícone da Mãe de Deus de Kazan, na vila de Gorevo, região de Nizhny Novgorod.

Estrutura rodoviária

A infraestrutura

Gerenciamento

Em 1863-1868, o chefe da estrada Moscou-Nizhny Novgorod foi Ivan Koenig, de 1868 a 1893 - Ivan Rerberg. O primeiro chefe da Ferrovia Gorky em 1936 foi Arseny Fedotovich Badashev, que foi reprimido um ano depois. No total, nos primeiros cinco anos, seis chefes foram substituídos na Estrada Gorky.

Chefes da estrada Engenheiros Chefes

• - Loginov Mikhail Vasilyevich
• - Ryabkov Alexander Nikolaevich
• - Ishchenko Andrey Yurievich

Notas

1. História da estrada Cópia arquivada de 11 de janeiro de 2012 na Wayback Machine, gzd.rzd.ru
2. Ferrovia Gorky // Ótima enciclopédia transporte: Em 8 t./Ch. Ed. N. S. Konarev.. - 2ª ed. - M.: Grande Enciclopédia Russa, 2003. - T. 4 (Transporte ferroviário). - P. 95-97. - 15.000 exemplares. -

A Ferrovia Gorky atende a região do Médio Volga e os Urais. Conecta as regiões central e noroeste da Rússia com os Urais, abrindo acesso à Sibéria e Extremo Oriente. Servido principalmente por Privolzhsky Distrito Federal, mas várias centenas de quilômetros de suas linhas passam pelos distritos vizinhos Central e Ural, há uma estação no Noroeste.

No total, a área de serviço da Ferrovia Gorky inclui 15 regiões da Rússia, entre os quais 6 repúblicas:

• A República da Mordóvia;
• República da Chuváchia;
• República Udmurt;
• República do Tartaristão;
• República de Mari El;
• República do Bascortostão.

E 8 áreas:

• Moscou;
• Vladimirskaia;
• Nizhny Novgorod;
• Kirovskaia;
• Sverdlovskaia;
• Vologda;
• Riazan;
• Ulyanovskaia;
• Região permanente.

Região de Níjni Novgorod - 77 mil m². território e 3,5 milhões de habitantes.

EM Nizhny Novgorod localizado o maior Há uma estação ferroviária na ferrovia Gorky.

Perto do centro da região existe uma estrada líder no carregamento (estação Zeletsino).

Importanteexpedidor região - OJSC "Planta Metalúrgica Vyksa"- o maior fabricante mundial de rodas para transporte ferroviário.

Na estação Níjni Novgorod - Classificação Até 70 trens estão sendo formados.

República de Mari El 23 mil m² km. e 750 mil habitantes. Materiais de construção, madeira, vidro e produtos petrolíferos são enviados da república.

República da Chuváchia - 18 mil m² km. e 1,35 milhão de habitantes. As indústrias química, de fundição, de engenharia mecânica, de construção de carruagens e de reparação de automóveis recebem produtos e matérias-primas por via ferroviária.

Região de Kirov- 120 mil m² km. e 1,5 milhão de habitantes. Estação de trem, localizado no centro de Kirov, é um dos três primeiros na estrada em termos de número de passageiros enviados. Uma grande estação de triagem é Lyangasovo.

República Udmurt- 42 mil m². e 1,6 milhão de habitantes. Muitas empresas localizadas em Izhevsk, Glazov e Sarapul enviam e recebem dezenas de vagões com carga todos os dias.

Região de Vladimir- as linhas rodoviárias passam pelo centro, sul e partes orientais região. As estações estão localizadas nas maiores cidades: Vladimir, Kovrov, Murom, Gus-Khrustalny. As empresas da indústria da construção, indústria do vidro e engenharia mecânica recebem seus produtos por via férrea.

República do Tartaristão- 67,8 mil m². e 1,1 milhão de habitantes. Duas grandes estações de triagem - Agryz e Yudino. A GZD trabalha com empresas da cidade de Zelenodolsk, com produtores de produtos agrícolas.

Atualmente, a rodovia inclui 5 centros regionais:

• Muromsky;
• Gorkovsky;
• Kirovsky;
• Kazansky;
• Izhevsky.

Principais rotas da rodovia- estas são duas direções latitudinais paralelas conectadas entre si:

Moscou - Níjni Novgorod - Kirov;

Moscou - Kazan - Yekaterinburg.

Os trilhos principais da estrada são equipados principalmente com trilhos pesados ​​​​do tipo R-65.

O trecho neutro da Ferrovia Transiberiana corre ao longo da Ferrovia Estadual, daí sua grande importância de trânsito. No entanto, a área de responsabilidade da Ferrovia Estadual é também o território de embarque inicial significativo de mercadorias, incluindo petróleo e seus produtos, produtos de empresas químicas e empresas produtoras de fertilizantes agrícolas, empresas complexo metalúrgico e engenharia mecânica, empresas de aquisição e processamento de produtos florestais, materiais de construção.

Utilize os serviços da estrada 205 distritos administrativo-territoriais onde ele mora mais de 14 milhões de pessoas. Passando pelos territórios onde está concentrado o maior número de mais de um milhão de cidades russas, A Ferrovia Estadual é uma das rodovias com maior tráfego de passageiros.

Na Ferrovia Gorky opera 373 estações. Mais alto 250 estações realizam operações de carga. As grandes estações de triagem da rede ferroviária russa são Nizhny Novgorod-Sortirovochny, Lyangasovo, Agryz, Yudino.

GZD- uma das estradas mais tecnicamente equipadas Federação Russa. A participação da tração elétrica no transporte é de cerca de 90 por cento.

A extensão operacional da estrada é de 5.331,4 km.

A extensão total implantada dos trilhos é de 11.873,2 km.

A extensão total das estradas de acesso é de 677,84 km.

A extensão ampliada dos trilhos da estação é de 3.129,98 km.

A extensão total das vias eletrificadas é de 7.318,1 km.

74 cidades situar-se nas linhas ferroviárias civis, nas suas proximidades ou nas estradas de acesso às suas estações.

A extensão total dos principais trilhos ferroviários é de 7.959,4 km(isto é comparável à extensão total da rede ferroviária na Hungria).

A área do território atendido pela Ferrovia Gorky é de 390.000 m2(isto é maior que, por exemplo, o Japão, a Alemanha ou a Finlândia).

GZDé um exemplo claro de como a experiência única dos representantes mais antigos da indústria é habilmente complementada por novas tecnologias e abordagens modernas de gestão de processos de negócios.

Gorkovskaia- a única ferrovia do mundo que leva o nome do escritor. Mas também é verdade que leva o nome de um ferroviário. Afinal, Maxim Gorky escreveu sua primeira história publicada, “Makar Chudra”, no verão de 1892, enquanto trabalhava nas oficinas das Ferrovias Transcaucasianas em Tiflis. Aliás, um dos passageiros mais queridos trens de marca- “Petrel” - também recebeu esse nome em memória do escritor.

Uma nova página na história da rodovia foi aberta pelo projeto de tráfego de alta velocidade na linha Nizhny Novgorod - Moscou - São Petersburgo. Antes do lançamento do projeto do trem de alta velocidade, o tempo de operação dos trens variava de 5 horas e 20 minutos a 8 horas. Hoje equivale a 3 horas 35 minutos.

28 de abril de 2013 O trem elétrico de alta velocidade Lastochka foi lançado na linha principal Gorky, cobrindo a distância de Moscou a Nizhny Novgorod em 4 horas.

1º de junho de 2015 Na estação ferroviária Kursky, em Moscou, foi realizado um evento solene dedicado à partida do novo trem elétrico de alta velocidade Talgo 250 da marca para o primeiro vôo com passageiros "Rápido" na rota Moscou - Nizhny Novgorod. O trem Strizh Moscou - Nizhny Novgorod é capaz de transportar mais de 400 passageiros. O trem inclui vagões com assentos de 1ª e 2ª classe, vagões SV (VIP), vagão-buffet e vagão-restaurante. Todas as carruagens estão equipadas com sistemas de ar condicionado e instalações sanitárias ecológicas. O tempo de viagem é 3 horas e 35 minutos.

3 de agosto de 2014, No primeiro domingo de agosto - dia em que os ferroviários russos tradicionalmente celebram suas férias profissionais - foi inaugurado o Museu de História e Desenvolvimento da Ferrovia Gorky.

Objetivos principais Ferrovia Gorky - atendimento oportuno e de alta qualidade, em interação com outras organizações, das necessidades do estado, legais e indivíduos no transporte ferroviário, obras e serviços relacionados, prestação de serviços a usuários de infraestrutura transporte ferroviário.

Estrada amarga fronteiras com ferrovias:

• Moskovskaya (aldeias Petushki e Cherusti);
• Sverdlovskaya (rua Cheptsa, Druzhinino);
• Norte (rua Novki, Susolovka, Svecha);
• Kuibyshevskaya (estações Krasny Uzel, Tsilna, Alnashi).

Ferrovia Gorky tem origem na estrada Moscou-Nizhny Novgorod, cujos primeiros projetos de construção datam da década de 30 do século XIX. A ferrovia Moscou-Nizhny Novgorod foi totalmente aberta ao tráfego em agosto de 1862. Os atuais limites da Ferrovia Gorky foram formados em 1961 como resultado da fusão das Ferrovias Gorky e Kazan.

A Ferrovia Gorky passa principalmente ao longo territórios Regiões de Nizhny Novgorod, Vladimir, Kirov, parcialmente as repúblicas da Mordóvia, Tartaristão, Mari El, Bashkiria, Chuvashia, Udmurtia, bem como regiões de Ryazan, Perm, Sverdlovsk. A estrada é controlada a partir de Nizhny Novgorod. A Estrada Gorky conecta as regiões Central, Noroeste e Norte da Rússia com a região do Volga, os Urais e a Sibéria. A estrada atende serviços de transporte para 6 repúblicas da Federação Russa (Mordóvia, Chuvashia, Udmurtia, Tartaristão, Mari-El, Bashkortostan) e 8 regiões (Moscou, Vladimir, Nizhny Novgorod, Kirov, Perm, Yekatirenburg, Vologda, Ryazan). Os serviços rodoviários são utilizados por 205 distritos administrativo-territoriais, onde vivem mais de 14 milhões de pessoas.

EM composto A Ferrovia Gorky inclui 6 departamentos: Muromskoe, Gorkovskoe (Nizhegorodskoe), Kirovskoe, Kazanskoe, Izhevskoe, Vladimirskoe.

A rodovia possui 432 estações, incluindo 7 grandes estações de triagem.

Básico estações de junção ferrovias: Vladimir, Novki, Kovrov, Gorky-Sortirovochny, Kotelnich, Kirov, Lyangasovo, Murom, Arzamas, Red Knot, Kanash, Sviyazhsk, Zeleny Dol, Yudino, Agryz.

Em geral comprimento estradas - 5.589,1 km - caem em duas direções latitudinais paralelas: Moscou-Nizhny Novgorod-Kirov e Moscou-Kazan-Ekaterinburg, conectadas por estradas. Ambas as direções são eletrificadas. A participação da tração elétrica no transporte é de 88%. O restante transporte é realizado por locomotivas a diesel.

Volume de frete A Ferrovia Gorky excedeu o volume de negócios das ferrovias combinadas da Inglaterra, França, Itália, Holanda e Bélgica. A Ferrovia Gorky ocupa o terceiro lugar na Federação Russa em termos de movimentação de carga. O mais difundido carga são: petróleo e produtos químicos, fertilizantes minerais, automóveis, materiais de construção e florestais. A estrada atende aos principais empresas industriais, como as fábricas de automóveis de Gorky, Izhevsk e Pavlovsk, grandes fábricas de engenharia em Nizhny Novgorod, Kirov, Kazan, Izhevsk, Vladimir, empresas químicas que produzem fertilizantes agrícolas nas cidades de Dzerzhinsk e Kirov-Chepetsk, a refinaria de petróleo de Kstov, empresas do complexo metalúrgico e aquisição e processamento de produtos florestais, depósitos de materiais de construção, turfa, bem como áreas agrícolas para produção de grãos, linho e áreas de pecuária desenvolvida. No volume total de movimentação de cargas, o trânsito representa 35%, a importação 25%, a exportação 21% e o tráfego local 18%. Entre as cargas em trânsito, a maior parcela é carvão, madeira, metais ferrosos, minério, carga de petróleo, produtos de engenharia e carga de grãos. Importação: carvão, metais, materiais de construção, certos tipos de produtos petrolíferos, produtos leves e Indústria alimentícia. Exportação: madeira, automóveis, carga de petróleo, produtos de engenharia. O tráfego local transporta principalmente produtos de construção, turfa, madeira e produtos agrícolas. Os trens de Moscou e São Petersburgo para os Urais, Sibéria e Extremo Oriente viajam em trânsito pela Ferrovia Gorky. Agora, a Ferrovia Gorky está passando por um período, se não de recuperação, pelo menos de recuperação financeira. Até 80% da receita é arrecadada em dinheiro real.

Perspectivas de desenvolvimento. A Rodovia Gorky é uma das estradas mais tecnicamente equipadas da Federação Russa. Foi desenvolvido um “Programa para o Desenvolvimento das Telecomunicações e Informatização da Ferrovia Gorky para o Período 2000-2005”, que identifica as seguintes áreas prioritárias para o desenvolvimento das telecomunicações:

• construção e operação de uma rede de comunicação digital de backbone unificada do Ministério das Ferrovias baseada em linhas de comunicação de fibra óptica (FOCL);
• modernização das comunicações tecnológicas operacionais por cabo e rádio baseadas em linhas de comunicação de fibra óptica e sistemas de comunicação digital; introdução de centrais telefônicas digitais;
• criação de infraestrutura de informação;
• introdução de complexos modernos de tecnologias de informação de controle.

Todas as atividades realizadas no âmbito do programa visam melhorar a qualidade e fiabilidade das comunicações, a fim de melhorar a segurança rodoviária e a eficiência da ferrovia como um todo.

A implementação do programa permitirá ligar todos os departamentos, entroncamentos ferroviários e principais estações rodoviárias a uma rede digital de comunicações operacionais e tecnológicas (466 estações OTS), organizada ao longo de linhas de fibra óptica com uma extensão de 4.934 km.

Principal investimentos de capital visando melhorar a qualidade dos reparos e manutenção contínua da via. Como resultado, a velocidade dos trens no trecho Moscou-Nizhny Novgorod é atualmente de 140 km por hora e em 2004. aumentará para 200 km/h. Os investimentos devem ter como objetivo dotar as ferrovias de equipamentos potentes.Hoje, a State Railways opera 12 máquinas de trilhos licenciadas, sistemas de máquinas e tecnologias de economia de recursos são efetivamente utilizados. A principal tarefa é otimizar custos sem comprometer a segurança no trânsito.
Numa reunião dedicada ao Segundo Corredor Internacional de Transportes (ITC-2), que percorre a rota "Berlim-Varsóvia - Minsk - Moscovo" com uma extensão total de 1830 km, foi aprovada a sua extensão até Nizhny Novgorod. Os participantes da reunião reconheceram que a região de Nizhny Novgorod está pronta para se tornar o centro da política de transportes do estado e unir duas grandes rotas de transporte

continente: de oeste para leste e de sul para norte. Os investidores ocidentais estão prontos para investir cerca de 800 milhões de dólares no projeto.
A Ferrovia Civil possui equipamentos, tecnologia e infraestrutura necessários para a articulação transporte internacional, e está pronto para liderar todos os trabalhos de preparação e posterior operação do corredor de transporte dentro do Volga Distrito Federal.
Nos últimos dois anos, a gestão da Ferrovia do Estado implementou uma série de projetos de grande escala relacionados com a reparação, reconstrução e modernização da infraestrutura ferroviária. Um centro de despacho regional para controle de transporte foi criado em Nizhny Novgorod, onde hoje todos os processos de despacho e controle são automatizados. Modernas tecnologias de informação e telecomunicações estão sendo colocadas em operação.

Bibliografia

1) Grande Enciclopédia Soviética

2) Site da Ferrovia Gorky http://www.unn.runnet.ru/rus/volgovyt/nizhobl/traning/

3) RIA Novosti

4) Agência Telegráfica de Nizhny Novgorod

5) Centro de informação e publicação "CONNECT!"

6) Agência de Internet do Ministério das Ferrovias da Rússia

História da Ferrovia Gorky

A ferrovia Gorky é uma das estradas mais antigas, originária da ferrovia Moscou-Nizhny Novgorod, que passava pelas províncias de Moscou, Vladimir e Nizhny Novgorod. EM Império Russo ela se tornou a sétima consecutiva.

A construção de uma ferrovia nesta região foi necessária. Desde 1817, quando a famosa feira Makaryevskaya foi transferida para Nizhny Novgorod, a cidade tornou-se um dos principais e importantes centros comerciais Rússia. A linha ferroviária abriu a oportunidade de entregar mercadorias de forma mais conveniente e rápida para a Feira de Nizhny Novgorod, e também conectou o Centro da Rússia com a região do Volga e as regiões orientais do país, e forneceu produtos a Moscou.

O primeiro pedido para a construção da ferrovia Moscou-Nizhny Novgorod foi recebido pela Diretoria Principal de Comunicações e Edifícios Públicos do Conselheiro de Estado Vonlyarlyarovsky em 1847. O projeto final de construção foi aprovado em 1857. No mesmo ano, foi criada na Rússia a Sociedade Principal das Ferrovias Russas, à qual foi confiada a construção de 4 estradas, incluindo a de Moscou-Nizhny Novgorod. A linha ferroviária passou por Moscou, Pokrov, Vladimir, Kovrov, Vyazniki, Gorokhovets, Nizhny Novgorod. A construção foi dividida em duas seções: Moscou - Vladimir e Vladimir - Nizhny Novgorod. A construção do primeiro começou na primavera de 1858 e a do segundo na primavera de 1859. A gestão geral da construção foi transferida para engenheiros franceses e a parte prática foi realizada por especialistas russos. Servos e trabalhadores civis estiveram envolvidos na construção. O trabalho era exaustivo, os padrões eram insuportáveis ​​e, além disso, os camponeses analfabetos eram muitas vezes enganados e enganados. Eles viviam em abrigos e se abasteciam de comida e roupas. As ferramentas de trabalho eram uma picareta, uma pá e um carrinho de mão.

O tráfego ferroviário entre Moscou e Nizhny Novgorod foi inaugurado em 2 (15) de agosto de 1862.

A primeira estação da Ferrovia Moscou-Nizhny Novgorod estava localizada à esquerda, na margem baixa do rio Oka, inundado pelas enchentes da primavera, no Kunavinskaya Sloboda. A rodovia de Moscou passava perto da linha dessa ferrovia, e a Feira de Nizhny Novgorod estava localizada não muito longe do complexo da estação. Para garantir a entrega das mercadorias nos cais fluviais, foram construídos ramais especiais de ligação a partir da estação.

As primeiras locomotivas e vagões foram adquiridos no exterior, embora as locomotivas tenham sido construídas lá de acordo com desenhos russos. As primeiras oficinas ferroviárias nacionais para a conversão de carros estrangeiros foram construídas em Kovrov em 1861.

Em janeiro de 1894, a Ferrovia Moscou-Nizhny Novgorod foi comprada pelo tesouro e, juntamente com a Ferrovia Murom, tornou-se parte da Ferrovia Moscou-Kursk, onde permaneceu até 1936.

No início dos anos 90 do século XIX, foi desenvolvido um projeto para a linha ferroviária Moscou-Kazan. Em 1891, foi criada a Sociedade Ferroviária Moscou-Kazan, chefiada pelo filho do famoso magnata ferroviário Nikolai Karlovich von Meck. A empresa recebe concessões do Estado para a construção das linhas: Ryazan - Ruzaevka - Alatyr - Kazan; Dol Verde- Cazã; Timiryazevo - Nizhny Novgorod (via Lukoyanov e Arzamas); Moscou - Murom - Arzamas - Shikhrany (Kanash) - Kazan - Yekaterinburg (linha latitudinal). A Companhia Ferroviária Moscou-Kursk dirigiu a seção final da ferrovia latitudinal da estação Krasnaya Gorka (Yudino) através de Sarapul e Krasnoufimsk até Yekaterinburg. A linha N. Novgorod - Kotelnich deveria aproximar do centro os arredores distantes das províncias de Kostroma e Nizhny Novgorod, que possuíam enormes reservas florestais. Para isso, foi necessária a construção de uma ponte sobre o Volga, mas sua construção foi adiada devido à eclosão da Primeira Guerra Mundial.

Assim, em 1890-1917, foram construídos 1.877 km de linhas nas regiões da futura Ferrovia Gorky, que mais tarde passou a fazer parte da linha principal. Embora estas linhas ainda não tenham constituído um sistema único e conveniente orientado para Moscovo e grandes cidades Rússia, os trens já chegaram a Kazan e Vyatka. Graças a isso, a região do Volga recebeu um sério impulso para desenvolvimento Econômico. A construção em grande escala de linhas ferroviárias foi interrompida pelos turbulentos acontecimentos históricos do início do século XX: revolução, Guerra civil. O decreto de 28 de junho de 1918 formalizou a nacionalização das ferrovias privadas, e sua gestão foi transferida para o Comissariado do Povo das Comunicações.

A linha Kotelnich - Nizhny Novgorod foi colocada em operação em 1927. No verão, a conexão entre Nizhny Novgorod e esta linha era feita por balsa e, no inverno, uma linha férrea era colocada no gelo. Em 1935, foi construída uma ponte ferroviária sobre o Volga, que foi aberta ao tráfego em maio.

Em maio de 1936, as ferrovias de Gorky e Kazan foram separadas das antigas ferrovias com gestão em Gorky e Kazan. Em 1941-1945. a ferrovia operou em condições de guerra: evacuação da população e empresas para áreas de retaguarda, entrega de tropas, munições e alimentos para a linha de frente, formações especiais do NKPS, VEO.

Após a guerra, a ferrovia voltou gradualmente à vida pacífica. Em 1946, foi retomada a construção do intertravamento semiautomático, substituindo os semáforos por semáforos.

Em 1954, entre tripulações de locomotivas Iniciou-se a movimentação de “caminhões pesados”, ajudando a reduzir o custo das cargas e aumentar a movimentação das ferrovias. Trens de passageiros e carga movidos a vapor operaram até 1962.

Em 1959, teve início a eletrificação de trechos da Ferrovia Gorky, que foi concluída na direção norte em 1964 e na direção sul em 1987. Em maio de 1961, a Ferrovia Kazan tornou-se parte da Ferrovia Gorky. Em 1968, começou a funcionar um centro de informação e informática rodoviária e, em 1997, iniciou-se a construção de um sistema digital de informação e comunicação utilizando tecnologias de fibra óptica.

Em 2003, foi formada a sociedade anônima aberta “Russian Railways”, da qual a Gorky Railway se tornou uma filial.

Tráfego aberto em 27 de dezembro de 2002 Trem rápido"Burevestnik" N. Novgorod - Moscou. Em 30 de julho de 2010, ocorreu a abertura do tráfego de alta velocidade Nizhny Novgorod - Moscou: o trem de alta velocidade "Sapsan" começou a se mover. Desde 2013, um projeto de transporte intermodal de passageiros da Estação Ferroviária Cazã para aeroporto Internacional. Evento significativo 2013-2014 foi a preparação para a XXVII Universíada Mundial de Estudantes de Verão em Kazan e os XXII Jogos Olímpicos de Inverno, seu apoio ao transporte.