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Aeroporto Nos aeroportos, existem muitas situações semelhantes a acidentes em estações ferroviárias. São atrasos, perda de coisas, envenenamento por comida de má qualidade e contatos desagradáveis. Nos aeroportos, existem muitas situações semelhantes aos acidentes nas estações ferroviárias. São atrasos, perda de coisas, envenenamento por comida de má qualidade e contatos desagradáveis.
Acidentes com aeronaves Os acidentes com aeronaves ocorrem mais frequentemente durante a decolagem ou pouso. Portanto, todos os edifícios, estádios, casas construídas perto de aeroportos estão em risco. Os moradores dessas áreas desde a infância se acostumam com o barulho dos aviões e quase não prestam atenção neles. No entanto, um som ou rolagem incomum da aeronave, fumaça, fogo não devem passar despercebidos por eles. Acidentes de aeronaves ocorrem mais frequentemente durante a decolagem ou pouso. Portanto, todos os edifícios, estádios, casas construídas perto de aeroportos estão em risco. Os moradores dessas áreas desde a infância se acostumam com o barulho dos aviões e quase não prestam atenção neles. No entanto, um som ou rolagem incomum da aeronave, fumaça, fogo não devem passar despercebidos por eles.
Regras básicas de segurança em terra e a bordo do avião não leve consigo itens proibidos, pacotes para transferência de estranhos; não leve consigo itens proibidos, pacotes para transferência de estranhos; não mantenha objetos pontiagudos com você que possam machucar ao empurrar; não mantenha objetos pontiagudos com você que possam machucar ao empurrar; ouça atentamente o briefing sobre a localização das saídas de emergência da cabine; ouça atentamente o briefing sobre a localização das saídas de emergência da cabine; afivele o cinto de segurança durante a decolagem e o pouso, e também, se necessário, a pedido dos comissários de bordo. Certifique-se de que está bem apertado. afivele o cinto de segurança durante a decolagem e o pouso, e também, se necessário, a pedido dos comissários de bordo. Certifique-se de que está bem apertado.
Despressurização da cabine Uma das situações perigosas no ar é a despressurização da cabine. O motivo pode ser uma explosão de mina, um tiro terrorista, a tentativa de alguém de abrir a porta durante o voo. Uma das situações perigosas no ar é a despressurização da cabine. O motivo pode ser uma explosão de mina, um tiro terrorista, a tentativa de alguém de abrir a porta durante o voo.
Máscara de oxigênio Para não morrer, em tal situação, você deve prender a respiração rapidamente e colocar uma máscara de oxigênio. Em aviões grandes, está sempre diretamente à sua frente, no encosto do banco da frente. A área de armazenamento da máscara de oxigênio abre automaticamente quando a pressão da cabine cai. Neste ponto, você precisa colocar rapidamente uma máscara. Para não morrer, em tal situação, você deve prender a respiração rapidamente e colocar uma máscara de oxigênio. Em aviões grandes, está sempre diretamente à sua frente, no encosto do banco da frente. A área de armazenamento da máscara de oxigênio abre automaticamente quando a pressão da cabine cai. Neste ponto, você precisa colocar rapidamente uma máscara.
Frenagem brusca Durante a frenagem brusca ou impacto, a seguinte postura é a mais segura: o corpo dobrado, as pernas apoiadas no chão, os joelhos apoiados no encosto do banco dianteiro, a cabeça inclinada o mais baixo possível (é melhor enterrar os joelhos ou um saco com coisas macias), as mãos cobrem a cabeça. Em caso de frenagem brusca ou impacto, a seguinte postura é a mais segura: o corpo dobrado, as pernas apoiadas no chão, os joelhos apoiados no encosto do banco dianteiro, a cabeça inclinada o mais baixo possível (é melhor enterrar os joelhos ou um saco com coisas macias), as mãos cobrem a cabeça.
Aterrissagem forçada seguir todas as instruções do comandante da tripulação e não se levantar do assento até que a aeronave pare completamente; seguir todas as instruções do comandante da tripulação e não se levantar do assento até que a aeronave pare completamente; sair do avião imediatamente (sem bagagem de mão), respeitando a ordem, utilizando escotilhas de emergência e escadas infláveis; sair imediatamente da aeronave (sem bagagem de mão), observando a ordem, utilizando escotilhas de emergência e escadas infláveis; não salte para o chão, especialmente em uma superfície de concreto, de altura; não salte para o chão, especialmente em uma superfície de concreto, de altura; você pode usar meios improvisados para descer: cordas, cintos, rede de bagagem, ajuda de outros passageiros. você pode usar meios improvisados para descer: cordas, cintos, rede de bagagem, ajuda de outros passageiros.
Incêndio em um avião Em caso de incêndio em um avião, você deve: proteger-se do calor e da fumaça vestindo roupas externas, chapéu, deitar no chão; proteja-se do calor e da fumaça vestindo agasalhos, chapéu, deite-se no chão; se o avião estiver no chão, agachar-se ou rastejar até a saída; se o avião estiver no chão, agachar-se ou rastejar até a saída; não leve bagagem de mão; não leve bagagem de mão; use não apenas a passagem, mas também atravesse as cadeiras; use não apenas a passagem, mas também atravesse as cadeiras; após sair do avião em chamas, afaste-se dele o mais rápido possível e, cobrindo a cabeça com as mãos, caia no chão para não sofrer uma possível explosão. após sair do avião em chamas, afaste-se dele o mais rápido possível e, cobrindo a cabeça com as mãos, caia no chão para não sofrer uma possível explosão.
Acidentes e catástrofes de aviação são possíveis por muitas razões e levam a consequências graves. Os acidentes de decolagem e pouso estão entre aqueles em que há esperança de resgate, pois geralmente ocorrem quando a aeronave ainda está no solo ou não muito acima dela, e sua velocidade é relativamente baixa. Além disso, costumam acontecer na área ao redor do aeroporto, onde existem equipes de resgate e os equipamentos necessários.
Ao contrário de um carro, um avião, quando atinge uma estrutura estacionária ou um veículo, geralmente não para, mas segue em frente. Portanto, os passageiros não estão sujeitos a impactos súbitos. Uma exceção a isso seria quando o avião colide com uma montanha. Nesse caso, as chances de salvação são escassas.
Em outros casos, em caso de emergência em voo, a tripulação pode decidir fazer um pouso de emergência. Ao prepará-lo (Esquema 58), você deve liberar imediatamente os corredores e se sentar em suas cadeiras, cujas costas devem ser colocadas na posição vertical. Além disso, é necessário remover óculos, dentaduras, remover objetos pontiagudos dos bolsos internos (canetas, facas, isqueiros), remover sapatos de salto alto, soltar uma gravata e desabotoar um colarinho. Depois disso, coloque coisas macias nos joelhos para proteger a cabeça e o tronco, aperte e aperte bem os cintos de segurança. Ao comando do comissário de bordo "Atenção pousando!" você deve se inclinar para a frente, cobrir a cabeça com coisas macias e colocá-la nas mãos, que prendem os joelhos. Você precisa ficar nesta posição até que a aeronave pare completamente (Fig. 23).
Depois que o avião parar, solte os cintos de segurança e prepare-se para a evacuação. Para a evacuação de emergência da aeronave por passageiros e tripulantes, todas as portas principais e de emergência, bem como as saídas de emergência, localizadas, via de regra, são utilizadas nos lados esquerdo e direito da fuselagem. As saídas para os passageiros, as aproximações e os meios de abertura são assinalados de forma destacada para facilitar a sua detecção. Todas as inscrições são iluminadas por dentro, independentemente do sistema de iluminação principal. O dispositivo de escotilhas de emergência e suas travas com alças é simples, perceptível e não requer muito esforço para abrir. As instruções para abri-las estão impressas nas portas (escotilhas). Nos locais onde estão localizadas as saídas de emergência para a asa, os corredores entre os assentos são mais largos do que em outros lugares, e não interferem na abertura das escotilhas e na saída dos passageiros.
Ao sair do seu lugar, não leve consigo a bagagem levada a bordo como bagagem de mão. Isso é ditado por medidas de segurança, pois é provável que alguns itens em sua bolsa tenham cantos e bordas afiadas. Isso pode causar danos e esvaziar o escorregador salva-vidas inflável, o que, por sua vez, causará ferimentos e possivelmente a morte dos passageiros que aguardam sua vez de evacuar.
Saindo do avião pela saída com a escada liberada e inflada, você precisa pular nela sem parar, e não sentar na beirada e depois deslizar para baixo. Somente saltando é alcançado um aumento na velocidade de evacuação (Fig. 24, 25).
Tente usar um casaco ou jaqueta feito de materiais difíceis de inflamar e difíceis de derreter;
Pense em quais sapatos usar; evite sapatos de salto alto, mas se você os usar e tiver que usar um escorregador inflável durante a evacuação, remova-os ao sair do avião;
Ao decolar e pousar, certifique-se de que o cinto de segurança esteja bem apertado em torno de seus quadris;
Saiba qual posição fixa você precisa tomar em um pouso de emergência; acompanhar o que está acontecendo a bordo da aeronave; se tudo indica que um acidente é iminente, tome a postura correta;
Saiba onde estão as saídas do avião e como elas se abrem.
Durante a descompressão, ou seja, rarefação do ar na cabine como resultado da despressurização, este último é preenchido com poeira e neblina. A visibilidade é drasticamente reduzida, o ar sai rapidamente dos pulmões de uma pessoa e não pode ser atrasado. Ao mesmo tempo, podem ocorrer zumbidos nos ouvidos e dor nos intestinos. A descompressão rápida geralmente começa com um rugido ensurdecedor (o ar escapa). Neste caso (Esquema 59), sem esperar pelo comando, coloque imediatamente uma máscara de oxigênio. Não tente ajudar ninguém antes de colocar a máscara, mesmo que seja seu filho: se você não tiver tempo para se ajudar e desmaiar, ambos ficarão sem oxigênio. Aperte os cintos imediatamente após colocar a máscara e prepare-se para uma descida íngreme.
Setembro é o mês mais perigoso para viagens aéreas. Essa conclusão foi feita pela publicação da Internet PlaneCrashInfo.com após analisar dados sobre acidentes aéreos ocorridos entre 1950 e 2013. Mais de 15% dos acidentes anuais ocorrem em setembro. Maio é responsável pela menor parcela de acidentes aéreos anuais - cerca de 6%. Os dias mais arriscados para viagem aérea são 12 e 29 de agosto, 3 e 11 de setembro, 2 de outubro, 23 de novembro, 7, 8, 21 e 22 de dezembro. 22 de dezembro às anos diferentes houve mais acidentes do que nos outros dias - 17.
A maioria dos especialistas concorda que lugar seguro não existe no avião. No entanto, um estudo realizado por uma das revistas americanas mostrou que esse não era o caso. O estudo analisou as estatísticas de acidentes nos Estados Unidos navios de passageiros para o período de 2001 a 2013. No total, durante esse período, houve 25 acidentes aéreos. Como se vê, é mais seguro sentar-se na parte traseira da aeronave - para os passageiros que estão mais próximos da cauda, as chances de sobreviver a um acidente são 40% maiores do que para aqueles sentados nas primeiras filas da frente da cabine.
O cálculo dos níveis de segurança de vários assentos em uma aeronave mostrou que os passageiros na parte de trás têm 69% de chance de sobrevivência. Para aqueles cujos assentos estão na linha das asas - 56%. Os passageiros estão em maior risco. classe executiva, que está tradicionalmente localizado na frente da cabine, logo atrás do cockpit - sua chance é estimada em 49%.
Segundo a Associação Internacional de Transporte Aéreo, na maioria dos casos a principal causa do acidente é o erro do piloto (inclusive forçado - por exemplo, devido à influência de condições climáticas adversas) - os pilotos são responsáveis por 53% dos acidentes. Em 20% dos casos, os desastres ocorreram devido a falhas mecânicas, em 11% - devido aos efeitos do clima (incluindo furacões, nevoeiros, raios, etc.), em 8% - devido a atos de sabotagem (terrorismo, ataque por o piloto, etc).
Segundo a Boeing, o pouso é a parte mais perigosa de um voo. 45% dos acidentes ocorrem no momento do pouso, outros 13% - durante a aproximação de pouso. 12% dos acidentes ocorrem no momento da decolagem, 13% - subida, 6% - durante o voo principal, 5% - durante a preparação para a decolagem, carregamento de bagagem e carga, desembarque de passageiros, etc.
De acordo com a Associação Internacional de Transporte Aéreo, a Rússia e outras ex-repúblicas soviéticas têm o pior histórico de segurança no transporte aéreo.
Na classificação da taxa de acidentes da Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA), que leva em consideração aeronaves e helicópteros de fabricação ocidental irremediavelmente perdidos em acidentes, a CEI, incluindo a Rússia, está em primeiro lugar invejável, ultrapassando os países da Ásia, África e América Latina.
Assim, na CEI, 5 aeronaves por milhão de voos morrem, na África - apenas 3,5. Norte da Ásia, Europa e América do Norte- menos de 0,5 aeronave para o mesmo milhão de voos. Assim, segundo a IATA em 2010, um acidente grave recai sobre 1,6 milhão de voos. No total, 786 pessoas morreram neles em 2010.
Ao mesmo tempo, as companhias aéreas da América do Norte foram reconhecidas como as mais seguras, onde a taxa de acidentes foi de apenas 0,1. Na Europa, esse número é de 0,45, no Japão - 0,34.
A União Europeia mantém uma lista de companhias aéreas que têm na sua frota aeronave perigosa. Tem 17 companhias aéreas russas.
Isso se deve ao fato de que durante os anos de mercado a qualidade caiu significativamente. Manutenção. Especialistas apontam que a detecção de avarias antes do próprio voo tornou-se comum. Até agora, a reparação de aeronave muitas vezes realizado pelo desmantelamento de parte da frota, que é imobilizada. Até recentemente, os escândalos com a venda de peças de reposição falsificadas não paravam.
Os pilotos começaram a voar com mais frequência, mas o nível de treinamento ainda é insuficiente. Para treinar um piloto, você precisa queimar toneladas de combustível, e nem todas as companhias aéreas fazem isso. As transportadoras aéreas preferem roubar os pilotos dos concorrentes em vez de investir na formação dos seus próprios. Como resultado, o salário médio está crescendo, mas a qualidade da tripulação de voo não está aumentando.
Hoje, a aviação russa está passando por um processo de degradação gradual. As autoridades estão tentando reduzir o número de companhias aéreas, esperando que isso melhore a segurança dos voos. Como resultado, toda a esfera do transporte aéreo começou a declinar. Aeroportos fechados em áreas remotas.
Uma lista dos mais companhias aéreas seguras Paz. No final de 2013, os dez primeiros incluíam:
10. BRITISH AIRWAYS
9 VIRGEM AUSTRÁLIA
8. HAINAN AIRLINES (China)
6. EVA AIR (China)
5. ETIHAD AIRWAYS (EAU)
4. EMIRADOS (EAU)
3. CATHAY PACIFIC AIRWAYS (Hong Kong)
2. AR NOVA ZELÂNDIA. O único incidente com a aeronave da transportadora ocorreu em 1979.
1. FINAIR. A companhia aérea mais segura do mundo não sofre nenhum acidente há 49 anos.
De acordo com o Departamento de Transportes dos EUA, o risco de morrer durante um voo de avião é estimado em 1 em 52,6 milhões. O risco de morte para passageiros de aeronaves menores que fazem voos curtos é visivelmente maior - 1 em 581,4 mil. Para passageiros de pequenas aeronaves (esportes, táxis aéreos, etc.) etc.) - ainda maior - aproximadamente 1 a 164 mil.
De acordo com um estudo realizado pelo Massachusetts Institute of Technology, o risco de um passageiro morrer em um acidente de avião em companhias aéreas domésticas em países industrializados é de 1 em 8 milhões. Vôos domésticos essa probabilidade aumenta para 1 chance em 500 mil. O risco de morte de um passageiro durante voos internacionais entre países industrializados é de 1 em 5 milhões. Os voos internacionais entre países em desenvolvimento e desenvolvidos do mundo são mais perigosos - 1 em 600 mil. Em voos entre os países em desenvolvimento , o risco é maior - 1k 400 mil.
De acordo com o Ministério de Situações de Emergência da Federação Russa, cerca de 60 acidentes de transporte aéreo ocorrem em média na Rússia todos os anos. Acidentes de aviação ocorrem com mais frequência durante o pouso do que durante a decolagem. A razão para eles é o fator subjetivo (humano), bem como a facilidade de manutenção do equipamento. O fator humano inclui fadiga da tripulação, perda de orientação, erros de cálculo durante o pouso e várias outras razões. Ao contrário dos motoristas Veículo Os pilotos passam por uma seleção psicofisiológica, e esse fator é menos importante do que no caso de acidentes em veículos automotores.
Avarias técnicas de aeronaves e helicópteros em caso de acidentes anos recentes devido à sua deterioração, eles passaram a desempenhar um papel maior do que o fator humano. As avarias técnicas incluem uma diminuição significativa nas características de confiabilidade, deterioração na qualidade da manutenção e reparo.
Medidas prioritárias para salvar pessoas em tal acidente, como regra, estão associadas à evacuação de passageiros da aeronave. De acordo com os requisitos organização Internacional aviação Civil(ICAO) todos os passageiros devem deixar a aeronave em caso de acidente a bordo através de saídas localizadas em um dos lados dentro de 90 segundos.
Para reduzir as perdas em acidentes aéreos, é necessário preparação mínima do passageiro para o voo.
Primeiro, você precisa usar cintos de segurança durante a subida e aterrissagem. Em segundo lugar, conheça a localização das saídas de emergência da cabine. Em terceiro lugar, durante o acidente, você deve tomar uma posição segura, dobrar e apertar bem as mãos sob os joelhos, colocar a cabeça nos joelhos e, se isso não funcionar, dobre o mais baixo possível. As pernas devem estar apoiadas no chão, estendidas o máximo possível, mas não sob o banco da frente, no qual você precisa colocar os braços cruzados, mas pressione a cabeça contra eles, estique as pernas e descanse. Ambas as poses são feitas com um cinto preso. Com a destruição da cabine em altura e a saída de ar da cabine, desenvolve-se a descompressão, que é acompanhada por um rugido ensurdecedor (escapa de ar). O salão está cheio de poeira e umidade (neblina), a visibilidade diminui drasticamente, o ar sai dos pulmões, dores aparecem nos intestinos devido ao inchaço do gás. Nesses casos, é necessário o uso de máscara de oxigênio. Durante a descompressão, a tripulação da aeronave reduz a altitude de voo para 3.000 m, onde o teor de oxigênio na atmosfera está próximo do normal.
Em caso de descompressão, sem esperar um comando, imediatamente:
· Coloque uma máscara de oxigênio.
· Não tente ajudar ninguém antes de você mesmo colocar a máscara, mesmo que seja seu filho. Se você não conseguir se ajudar e perder a consciência, ambos ficarão sem oxigênio.
· Imediatamente após colocar a máscara, aperte os cintos de segurança e prepare-se para uma descida íngreme.
Em caso de emergência ao sair da aeronave pelas portas, gasta-se em média um segundo por passageiro. Além disso, alimentos, água, medicamentos e uma estação de rádio de emergência devem ser removidos da aeronave. O comandante da aeronave deve verificar se não há lodo no aeronave qualquer um de seus passageiros ou tripulantes, e seja o último a sair.
Ao organizar operações de resgate em caso de incêndio a bordo de uma aeronave deve-se lembrar que: após 2-3 minutos. após ocorrer uma combustão de fogo, o dióxido de carbono na cabine atinge uma concentração letal; a temperatura dentro dos compartimentos de passageiros aumenta acentuadamente ao longo de sua altura (no nível do piso - 50 0 С e a uma altura de 1,5 m do piso - 250 0 С.
Em acidentes de transporte aéreo, até 80% dos passageiros morrem. Ao mesmo tempo, 60-80% dos afetados, os sobreviventes, recebem TCE, 60% - choque, 70% - ruptura de órgãos internos, 60% - lesões nos membros.
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Emergências na aviação são casos de destruição parcial ou total de uma aeronave.
Nos últimos 10 anos, os aviões na Rússia começaram a cair duas vezes mais. Situações de emergência com helicópteros e aeronaves leves são um problema urgente da atualidade.
Eles começaram a cair 3-4 vezes mais frequentemente (excluindo acidentes de helicópteros militares).
A aeronave de fuselagem larga mais segura do mundo é a doméstica Il-86. Durante 20 anos de serviço com essas aeronaves no céu, nenhum desastre ocorreu.
Mais de 80% dos acidentes aéreos ocorrem devido ao "fator humano", 15% - resultado de uma quebra de equipamento. Às vezes, é difícil provar se o acidente foi causado por erro do piloto ou mau funcionamento técnico da aeronave, pois a tripulação, via de regra, morre junto com os passageiros. Os passageiros sobreviventes recebem ferimentos de várias naturezas e gravidade. Entre eles haverá pessoas que precisarão de atendimento de emergência devido a condições somáticas agudas que se desenvolveram neles (desmaio, choque psicogênico, infarto do miocárdio, ataque de angina de peito ou asma brônquica, acidente vascular cerebral, etc.).
Qualquer acidente aéreo é acompanhado de grandes danos materiais, que são determinados em termos monetários e no número de aeronaves danificadas, destruídas ou desaparecidas.
As emergências no transporte aéreo são divididas em catástrofes, acidentes e avarias.
Um acidente de aviação é um acidente de aviação que resultou na morte de uma ou mais pessoas, na destruição total ou parcial da aeronave ou no seu desaparecimento sem deixar rasto.
Um acidente de aviação é um acidente sem vítimas humanas, mas causando danos significativos à aeronave.
A avaria de uma aeronave é uma situação que reduz a segurança do voo.
Atualmente, a tragédia mais perigosa e comum a bordo de uma aeronave é o incêndio e a explosão.
A segurança do voo é garantida por:
Regulamento rigoroso de projeto, construção, teste e certificação de aeronaves, motores e equipamentos de aeronaves;
Uma lista completa de requisitos técnicos e padrões para as características das aeronaves, seus elementos, sistemas, unidades e equipamentos;
Sistema de operação técnica de aeronaves com lista de regras obrigatórias para sua preparação e manutenção;
Requisitos e normas técnicas para aeroportos, aeródromos, rotas aéreas;
Regras para a organização do controle de tráfego aéreo;
O procedimento para o trabalho dos serviços meteorológicos que fornecem tráfego aéreo;
Sistema de investigação de acidentes aéreos.
Regras de conduta para passageiros em um acidente aéreo. É necessário seguir rigorosamente as instruções da tripulação e manter a calma sóbria. É muito importante superar o pânico e o estupor em você e nos outros participantes do voo.
Comportamento de um passageiro aéreo durante a descompressão. A descompressão é a rarefação do ar na cabine em caso de violação de sua estanqueidade. Há um rugido ensurdecedor - o ar sai da cabine muito rapidamente e, em seguida, a cabine começa a se encher de poeira e neblina, o que reduz a visibilidade; a temperatura do ar cai drasticamente no avião. Em uma pessoa, o ar é rapidamente retirado dos pulmões, não importa o quanto você force o peito, é impossível segurá-lo. Ao mesmo tempo, os tímpanos estão sobrecarregados, dor e ruído nos ouvidos, dor de cabeça ocorrem. O gás se expande nos intestinos e aparecem dores agudas. Depois de alguns segundos, ele perde a consciência por asfixia.
Ao som do ar saindo do compartimento de passageiros, você deve colocar imediatamente uma máscara de oxigênio, localizada nas costas do banco da frente. Antes de tudo, você deve se proteger: uma pessoa não consegue controlar os sintomas da descompressão, perde rapidamente a consciência e não tem tempo para ajudar os outros, incluindo seu próprio filho. Em seguida, aperte os cintos, pois o avião começará a descer rapidamente e você poderá ser jogado para fora do assento. Prepare-se para uma descida acentuada: retire dos bolsos objetos duros, cortantes e cortantes, isqueiro, tire a gravata, óculos.
Comportamento de um passageiro aéreo em caso de incêndio a bordo de uma aeronave. Em caso de fumaça na cabine, proteja os órgãos respiratórios com um pano úmido, uma peça de roupa; Não remova a roupa exterior, pois protegerá o corpo da ação direta da alta temperatura. É melhor remover roupas sintéticas, meias, roupas íntimas adjacentes ao corpo: quando derretidas, as sintéticas causam queimaduras graves na pele.
Se o avião estiver no chão, vá até a saída mais próxima, agachado ou de quatro, e se a passagem estiver cheia - pelas cadeiras, abaixando as costas. Não leve bagagem de mão - pode custar sua vida. Não fique no meio da multidão na saída - existem outras saídas.
Não abra escotilhas perto das quais haja fogo ou fumaça pesada.
Depois de sair do avião, fuja dele o mais longe possível, isso o salvará de uma possível explosão.
Comportamento do passageiro durante e após um pouso forçado. Livre-se de objetos cortantes, cortantes e pesados, óculos e gravata e assuma uma das posturas fixas.
Pose I (ótima): Incline-se e aperte as mãos firmemente sob os joelhos ou segure os tornozelos. Coloque a cabeça nos joelhos e, se isso não funcionar, incline-o o mais baixo possível. Descanse os pés no chão, empurrando-os para longe, mas não sob o banco da frente.
Pose 2: Coloque coisas macias sob o peito e o estômago. Coloque os braços cruzados nas costas do banco da frente e pressione a cabeça contra eles. Estenda as pernas mais longe, mas não sob o banco da frente, e descanse-as no chão.
Se uma criança estiver voando com você, coloque-a de joelhos e cubra com seu corpo.
No momento do impacto, aperte o máximo possível para aliviar as consequências de uma sobrecarga significativa da aeronave enquanto ela se move para frente e possivelmente para baixo. Sob nenhuma circunstância deixe seu assento até que a aeronave pare completamente.
Durante um pouso forçado, medidas de segurança aumentadas são aplicadas. Evacuação organizada de passageiros em escadas infláveis. Nesse caso, é necessário remover os sapatos de salto alto para não quebrar o aperto da escada e não liberar ar dela.
Operações de resgate em caso de emergência na aviação.
O ASDNR pode ser dividido em 2 tipos: conduzido por tripulantes e organizado por serviços terrestres. Como regra, a tripulação não tem tempo suficiente para agir, pois tudo acontece muito rapidamente. Normalmente, a tripulação envia um sinal de socorro e pousa no aeroporto mais próximo. Em alguns casos, os serviços terrestres assumem a liderança no resgate de uma aeronave em perigo no ar.
A maior parte das emergências no transporte aéreo (cerca de 80%) ocorre na área aeroportuária (estacionamento, decolagem, aproximação, pouso). A realização de operações de resgate aqui é realizada por equipes de resgate de emergência (ASK), que incluem cálculos de cada serviço: despacho, partida, fogo e resgate, fogo e rifle, médico, engenharia, transporte especial, transporte, polícia. Após receber a informação sobre um acidente em uma aeronave, os ASC são obrigados a iniciar imediatamente os trabalhos.
A primeira prioridade é a evacuação. As capacidades de evacuação de aeronaves de diferentes classes diferem umas das outras. Eles dependem do layout das cabines, do número de passageiros, da disponibilidade de saídas de emergência e de emergência e do tempo necessário para prepará-los para o trabalho. De acordo com as exigências da Organização da Aviação Civil Internacional (ICAO), todos os passageiros devem deixar a aeronave em caso de emergência a bordo pelas saídas localizadas em um dos lados em 90 segundos. Em caso de emergência, todas as portas principais, de serviço e de emergência devem ser usadas para evacuar as pessoas. Pode ser realizado através de quebras na fuselagem, escotilhas especiais feitas por socorristas, escotilhas de carga, janelas na cabine. As travas das saídas de emergência são projetadas para permitir que sejam abertas tanto por dentro quanto por fora da cabine. Por dentro, as saídas são abertas por tripulantes ou passageiros. Lá fora, esse trabalho é feito por socorristas. Eles dirigem uma escada móvel, um veículo especial para a saída de emergência, sistemas de corda pendurada. As maçanetas das fechaduras das saídas de emergência são simples, são perceptíveis e não exigem muito esforço para serem abertas.
Às vezes, a deformação da fuselagem e calor, resultantes de um incêndio, levam ao bloqueio de portas e escotilhas. Nesses casos, os socorristas procedem à abertura da fuselagem. Os locais de abertura não podem ser arbitrários, pois os fios elétricos e as tubulações do sistema hidráulico de alta pressão são colocados ao longo de todo o comprimento da fuselagem. Seus danos podem levar a dificuldades adicionais. Os locais ideais de abertura estão marcados na fuselagem com cantos amarelos sobre fundo branco. A abertura deve ser feita com serras circulares, esmerilhadeiras elétricas, alicates especiais e machados. Estes trabalhos devem ser realizados rapidamente e com todas as precauções.
A evacuação de passageiros e tripulantes de uma aeronave em caso de emergência pode ser realizada usando escadas móveis, escadas e escadas de incêndio, carrocerias de veículos de grande porte, sistemas de corda.
Na própria aeronave, perto da saída, também existem meios especiais para evacuação: escadas infláveis, calhas de tecido, cordas de resgate. As escadas infláveis TN-2 são colocadas sob a escotilha do piso na frente da porta frontal (Il-62) ou em uma plataforma dobrável (Tu-154), escada TN-3 - em uma plataforma dobrável na porta de entrada frontal. Para colocar a escada inflável TN-2 (TN-3) em posição de trabalho, é necessário abrir a porta de emergência, a escotilha no piso (IL-62), retirar a escada e fixar a escotilha. Ao mesmo tempo, os pinos devem ser retirados dos pinos da tampa com um cabo. Nesse caso, a tampa se abrirá e a escada cairá dela. Se em vento forte a escada, depois de ser empurrada para fora, se enrolará sob a fuselagem, então deve ser puxada pela extremidade inferior da aeronave. Depois de endireitar a escada, você precisa girar fortemente a alça da válvula do cilindro de dióxido de carbono. O corredor é preenchido com gás em 10-12 segundos e ocupa a posição de operação em um ângulo de 45-50° da aeronave ao solo.
É permitido descer no máximo 2 pessoas pelas escadas TN-2 e TN-3 ao mesmo tempo. A capacidade de uma escada inflável é de 100 pessoas em 2,5-3,0 minutos.
As calhas de tecido geralmente estão localizadas perto das saídas do lado direito da fuselagem. A bandeja de chute de pano é projetada para baixar as pessoas ao solo em caso de evacuação de emergência através de saídas de serviço e emergência. É feito de material "cobertura de tenda" com impregnação combinada. Após a abertura da porta (escotilha), retire a calha da tampa e insira os ganchos da calha nas partes superior e inferior da porta. Jogando o chute no chão, o pano é esticado a 4-5 m da aeronave. Segurando as alças, abaixe os passageiros. É permitido abaixar no máximo 1 pessoa de cada vez ao longo da calha de tecido com seguro obrigatório.
sobre cada Saída de emergência, bem como acima da janela no cockpit ou nas escotilhas, há cordas de resgate presas ao suporte da fuselagem.
Tendo aberto a janela ou escotilha, a corda é jogada fora.
No Il-86 e Yak-42 para evacuação de emergência de passageiros e tripulantes existem portas de emergência com escadas infláveis embutidas. Durante a abertura de emergência da porta, a escada inflável é automaticamente ejetada do contêiner e preenchida com ar do cilindro.
No IL-86 - uma escada de duas vias, ao mesmo tempo, 4 pessoas podem sair da aeronave e subir na escada. O Yak-42 tem uma passarela de via única, 2 pessoas podem estar na passarela ao mesmo tempo.
Durante uma evacuação de emergência, os socorristas, juntamente com a tripulação, prestam assistência aos passageiros e seus seguros. Antes de tudo, crianças, mulheres, idosos são evacuados e só então - todos os outros. Os passageiros inconscientes ou com lesões corporais graves são cuidadosamente transportados em macas, lonas, escudos e abaixados ao solo com cordas.
Após o término da evacuação, os socorristas verificam locais escondidos nos compartimentos de passageiros e na cabine, bem como cozinhas, vestiários, instalações sanitárias e áreas de bagagem para garantir que não haja pessoas a bordo. Se houver informações sobre o número de passageiros e a composição da tripulação, elas são comparadas com os dados dos resgatados e, em caso de discrepâncias, a busca continua até que as vítimas sejam encontradas. Acidentes de aviação acompanhados de incêndio são um perigo particular.
Incêndios dentro de compartimentos de passageiros são classificados como incêndios em espaços fechados. Eles são caracterizados por uma alta densidade de fumaça, um pequeno tamanho da zona de combustão, um gradiente de temperatura alto e uma temperatura de fogo baixa (em comparação com os incêndios ao ar livre), bem como a presença de concentrações significativas de substâncias altamente tóxicas nos produtos de combustão. Um incêndio no compartimento de passageiros pode ocorrer como resultado de acidentes, manuseio descuidado do fogo, curto-circuitos na fiação elétrica, transporte de substâncias inflamáveis pelos passageiros, etc.
Uma das principais causas de danos às pessoas dentro dos salões durante os incêndios é o envenenamento por produtos de combustão. Em 2-3 minutos após a propagação do fogo, o dióxido de carbono nos salões atinge uma concentração letal. A temperatura do ar aumenta acentuadamente ao longo da altura da cabine: se no nível do piso é de 50 ° C, a uma altura de 1,3 a 1,5 m do piso já é de 250 ° C.
Extinguir um incêndio dentro dos salões, resgatar passageiros e tripulantes começa com os socorristas entrando na embarcação de emergência. Quando a fuselagem é aberta, a intensidade da combustão aumenta, o volume do espaço envolto em chamas e a temperatura do fogo aumentam acentuadamente.
Os socorristas devem estar equipados com meios individuais de proteção térmica e de fumaça de gás, uma mangueira de trabalho preenchida com uma solução de concentrado de espuma e um eixo de fechamento.
A presença nos salões de uma grande quantidade de fumaça densa e substâncias tóxicas complica significativamente a situação tanto para as vítimas quanto para os próprios socorristas.
Como em caso de incêndio no interior da aeronave, a temperatura sobe acentuadamente ao longo da altura dos compartimentos de passageiros, os socorristas devem, na fase inicial de extinção, até que a temperatura média do volume seja reduzida, trabalhar, abaixar-se, resfriar a parte superior camada de alta temperatura do volume de ar do habitáculo.
Ao operar em uma atmosfera enfumaçada, um socorrista deve estar fora da fuselagem e ter o mesmo equipamento de proteção que os socorristas que trabalham dentro do navio. Suas funções incluem manter comunicação constante com os socorristas em cabines enfumaçadas, prestando assistência imediata tanto aos feridos quanto, se necessário, a outros socorristas.
Em caso de incêndios no interior dos compartimentos de passageiros, a situação é tão complicada e perigosa para a vida das pessoas que a sua salvação só se torna possível com a evacuação imediata. Deve ser efectuado em simultâneo com a extinção de incêndios, e através de todas as portas, aberturas e escotilhas, preferencialmente a barlavento. A abertura da fuselagem é melhor começar pelas portas, pois elas têm um rendimento maior do que os furos feitos na pele. Estas aberturas devem ser utilizadas quando a evacuação através das portas não for possível.
Alguns acidentes aéreos não ocorrem na área do aeroporto, o que exige a organização e busca imediata da aeronave. As operações de busca e salvamento são organizadas nos seguintes casos:
Receber um sinal de socorro de uma aeronave;
Se dentro de 10 minutos após o horário estimado a aeronave não chegar ao destino e não houver comunicação via rádio com ela;
Se a tripulação da aeronave recebeu permissão para pousar e não o fez no horário estabelecido, e a comunicação por rádio com eles foi encerrada;
Se, durante o voo ao longo da rota, a comunicação com a tripulação da aeronave for perdida e sua localização não puder ser estabelecida em 20 minutos, assim como em todos os outros casos em que a tripulação da aeronave precisar de ajuda.
As operações de busca e salvamento são realizadas com o envolvimento de aeronaves e helicópteros equipados com equipamentos de busca e salvamento, bem como veículos terrestres com capacidade todo-o-terreno e embarcações de salvamento. Se necessário, os meios do sistema espacial internacional para busca de aeronaves e embarcações marítimas em perigo "COSPAS-SARSAT" podem ser usados.
Quando uma aeronave é detectada, suas coordenadas são determinadas, a comunicação é estabelecida com ela, o estado de saúde das pessoas e a quantidade de assistência necessária são especificadas. A possibilidade de pouso e as rotas de extensão para a localização das aeronaves de veículos terrestres são determinadas. Se for impossível pousar aeronaves de busca, a equipe de busca e salvamento (SRT) e os equipamentos necessários para o trabalho pousarão no local do RPS.
Após o desembarque, o PSO procede imediatamente à evacuação e desloca os passageiros da aeronave em perigo para uma distância segura. Os socorristas são obrigados não apenas a salvar as pessoas, mas também a criar as condições de vida necessárias para protegê-las do mau tempo, para fornecer-lhes os primeiros socorros. Também é necessário tranquilizar as pessoas e evitar o pânico.
Em caso de inacessibilidade da área do desastre, os socorristas montam um acampamento temporário com o sistema de suporte à vida necessário.
Se os passageiros e tripulantes necessitarem de imediato e assistência médica, e não houver oportunidade de entregá-los a uma instituição médica, um hospital de campanha temporário está sendo implantado na área do desastre.
Uma característica das operações de resgate no campo é a ausência de equipamentos especiais poderosos nos estágios iniciais, então a fuselagem é aberta com uma ferramenta manual (machado, pé de cabra, marreta, pá etc.).
As operações de resgate só param após a evacuação de todas as pessoas a bordo da aeronave. Então, se possível, eles começam a resgatar a própria aeronave e a carga que ela transporta, e procuram por "caixas pretas".
A exceção são os casos em que os bens são de grande valor material e artístico, bem como bens perigosos(substâncias explosivas e radioativas, AHOV, etc.). Nesses casos, o resgate de pessoas e cargas é realizado simultaneamente.
Desembarque forçado na água. Enquanto mantém a integridade, a aeronave tem flutuabilidade suficiente para salvar pessoas a tempo. Antes de pousar na água, cada passageiro deve pegar e colocar um colete salva-vidas, e todos os passageiros devem ser previamente instruídos sobre as regras de uso do mesmo.
Se houver perigo de entrada de água pelas portas de entrada quando abertas, a evacuação de passageiros e tripulantes é feita através de saídas de emergência (se estiverem acima do nível da água) ou escotilhas superiores (astro hatches) e uma janela na a cabine de comando. Ao evacuar de uma aeronave, são utilizadas embarcações de resgate em grupo (jangadas), que transportam principalmente crianças, passageiros feridos, doentes e idosos.
Após a mudança para a embarcação, é necessário: verificar o número de passageiros, navegar a uma distância segura da aeronave (pelo menos 100 m), até que ela comece a afundar na água; preparar para a operação instalações de rádio de emergência, instalações de sinalização e enviar um sinal de socorro.
Estando em uma balsa, é necessário organizar o controle 24 horas por dia sobre a observância do curso do movimento, a aparência da costa, navios e aeronaves e, se forem detectados, tente entrar em contato usando um rádio de emergência estação.
Quando o local de pouso de emergência está longe da costa, equipamentos de aviação (helicópteros, hidroaviões, ekranoplanos) são usados para salvar pessoas.
Uma aeronave durante um pouso de emergência na água pode afundar totalmente ou, se quebrar, em partes. Em uma aeronave afundada há um suprimento de ar, que deve ser suficiente para passageiros e tripulantes por algum tempo. Em seguida, equipes especiais de mergulho são envolvidas no resgate de pessoas, tendo o treinamento adequado para a realização do ACP. Ao realizar um ACP em uma aeronave afundada, sua fuselagem deve ser aberta de tal forma que o ar remanescente nas cabines não evapore.
Acidente aéreo - um acidente perigoso em uma aeronave, em voo ou em processo de evacuação, que levou à morte ou desaparecimento de pessoas, inflição de lesões corporais aos feridos, destruição ou dano à aeronave e bens materiais transportados nela.
Hoje, o transporte aéreo ocupa um dos lugares de liderança no sistema de transporte transporte de passageiros e mercadorias. As aeronaves transportam em média mais de 300 mil pessoas por dia, mais de 100 milhões de passageiros por ano. Em média, 60 acidentes aéreos ocorrem anualmente no mundo e em 35 casos todas as pessoas morrem. Para comparação: todos os anos 300 mil pessoas morrem nas estradas do mundo, enquanto menos de 2000 pessoas morrem em acidentes aéreos. As estatísticas dizem que as aeronaves são as mais visão segura transporte. No entanto, para centenas de milhares de vítimas de acidentes aéreos, isso não é um consolo.
A descompressão está associada à rápida liberação de ar da cabine da aeronave. A descompressão é acompanhada por um rugido ensurdecedor e assobio do ar que escapa. O salão está cheio de neblina e poeira, a visibilidade cai drasticamente. O ar sai dos pulmões de uma pessoa, há um zumbido nos ouvidos, os gases nos intestinos se expandem e isso cria uma dor adicional e aguda. Para evitar a morte por asfixia e ruptura dos pulmões, é necessário nos primeiros segundos de descompressão colocar uma máscara de oxigênio localizada perto de cada assento. Mal usada ou simplesmente pressionada no nariz e na boca, uma máscara de oxigênio nem sempre evita a perda de consciência, por isso deve ser colocada. Para ajudar um passageiro sentado ao seu lado ou seu parente, você deve primeiro colocar uma máscara. Caso contrário, vocês dois podem morrer, sem oxigênio! A ação da tripulação da aeronave é uma descida imediata para uma altitude inferior a 3000 m, na qual o teor de oxigênio é considerado quase normal. Descompressão
Um incêndio de aeronave pode ocorrer por vários motivos. Uma delas é a ignição de um ou mais motores. Neste caso, através das janelas você pode ver as chamas escapando dos motores ou turbinas na asa da aeronave e, logo no início do incêndio, uma espessa pluma preta esfumaçada emanando delas. Tal incêndio está associado a violações e avarias graves na operação dos motores das aeronaves e, como regra, leva ao desligamento do motor e ao pouso forçado. Em outro caso, um incêndio pode ocorrer devido à negligência no manuseio do fogo na cabine da aeronave. As aeronaves modernas não são apenas feitas de alumínio, elas carregam uma quantidade significativa de substâncias sintéticas e outras substâncias inflamáveis, como plástico, espuma de borracha, poliestireno e outros. Esses materiais são perigosos não apenas pelo aumento da inflamabilidade, ao queimarem ou arderem sem chama, emitem substâncias tóxicas, que, juntamente com o fogo, se espalham muito rapidamente pela cabine, e é liberada muita fumaça preta e espessa, o que dificulta a respiração e contribui para a perda de orientação. Em caso de incêndio nos motores da aeronave ou no interior da cabine, a tripulação faz um pouso de emergência. Ao mesmo tempo, o principal não é criar pânico, mas de forma organizada após a parada do avião, ir para as saídas principais ou de emergência, observando a ordem estabelecida de crianças, gestantes, deficientes e depois todos os outros. Fogo
Acidente de decolagem Este é talvez o tipo de acidente mais perigoso, pois a aeronave é carregada com combustível durante a decolagem, que pode explodir ou incendiar no impacto. Além disso, um acidente de decolagem é uma possível falha do motor em baixa altitude, fazendo com que a aeronave caia violentamente. Em tal situação, é quase impossível sobreviver, embora na prática mundial haja casos de salvar uma ou até várias pessoas que sobreviveram milagrosamente. Aterrissagem forçada Durante uma aterrissagem forçada, um avião ou helicóptero pode colidir com árvores, balançar, partir-se ao meio, pegar fogo e explodir. No caso de um pouso de emergência, uma postura segura e fixa deve ser assumida.
Causas de acidentes no transporte aéreo As principais causas de acidentes são: erros do piloto 50-60%, mau funcionamento nos sistemas de controle, comunicações, fornecimento de energia, destruição de algumas estruturas da aeronave, falha de motor, etc. 15-30%, impacto ambiental 10- 20%, outros (terrorismo internacional) 5-10%. Por elementos de voo são distribuídos: decolagem 30%, voo de cruzeiro 18%, aproximação 16%, pouso 36%.
Regras de conduta em caso de emergência O mais importante, durante um pouso de emergência ou no caso de outras situações problemáticas, é ouvir todas as instruções dos comissários de bordo. Mesmo as observações ou instruções mais estúpidas podem ajudar a salvar sua vida, que é a coisa mais importante nessa situação. Mesmo que você não fale um idioma diferente dos comissários de bordo, basta observar os gestos deles, que o ajudarão a descobrir o que fazer e como. É muito importante estar preso em qualquer situação. Além disso, você precisa apertar o cinto corretamente: com muita força e o cinto de segurança deve ficar nos ossos pélvicos e em nenhum caso no estômago. Ao desembarcar em uma emergência, você deve sempre tirar os sapatos, se forem de salto alto, assim como os óculos e todos os brincos e outros itens que você possa estar usando. Em caso de uso colete salva-vidas, é muito importante não inflá-lo na cabine. Isso só deve ser feito depois que você deixar o navio. Caso contrário, você corre o risco de ficar preso na cabine, principalmente se ela começar a encher de água, o colete não permitirá que você se mova.
Regras de Incêndio em Aeronaves Lembre-se: Em caso de incêndio a bordo, uma aeronave representa fumaça, não fogo. Respire apenas através de peças de roupa umedecidas com água; Ao fazer o caminho para a saída, mova-se agachado ou de quatro (há menos fumaça na parte inferior da cabine) Proteja áreas abertas corpos da exposição direta ao fogo, usando roupas existentes, cobertores, etc. Após pousar e parar a aeronave imediatamente: Dirija-se à saída mais próxima alta probabilidade de explosão; Se o corredor estiver bloqueado, passe pelos assentos, abaixando as costas Ao evacuar, livre-se da bagagem de mão Evite sair por escotilhas próximas às quais haja fogo aberto ou fumaça pesada Após sair da aeronave, afaste-se o máximo possível e deite-se no chão, cobrindo a cabeça com as mãos (então Como é possível uma explosão?
Regras para um comportamento seguro em um avião Se um passageiro ocupa um assento que não dá acesso direto ao corredor, ele deve tentar não incomodar seu vizinho com pedidos frequentes para se levantar e deixá-lo passar. Como último recurso, ofereça ao seu vizinho para trocar de lugar; sem a mais extrema necessidade, não perturbe a equipe com pedidos para servir comida ou bebida imediatamente após o embarque no avião: os comissários de bordo servem bebidas refrescantes e almoço logo após a decolagem; se estiver viajando em grupo, procure não se deslocar todos juntos de uma cabine de avião para outra, não acumule nos corredores e perto dos banheiros; na cabine é recomendável falar baixinho para não incomodar os vizinhos: muitas vezes as pessoas voam de avião para economizar tempo e aproveitam para examinar casos ou obter informações de um jornal fresco. Além disso, não é recomendado conversar com seu vizinho, principalmente no momento em que a aeromoça ou o piloto estão relatando dados sobre o voo ou sobre as regras de conduta no avião e medidas de segurança, mesmo que as explicações sejam dadas em um língua estrangeira desconhecida para você; não abuse do fumo, mesmo porque nas regras de conduta em um avião, ao contrário de um trem, não há possibilidade real de separar fumantes de não fumantes; se você estiver viajando com uma criança, coloque-a ao lado da vigia: isso ajudará a distraí-la; no momento da decolagem e pouso, e também se a aeronave entrar na zona de turbulência, os passageiros de “longo prazo” não devem se comportar com muita liberdade ou zombar dos medos dos “recém-chegados”; pelo contrário, seria gentil da parte deles soltar algumas palavras para tranquilizar os vizinhos. Depois de sair do avião e não ver sua bagagem na esteira, entre em contato com um balcão de informações especial: suas malas podem ter sido enviadas para o endereço errado. Normalmente, problemas desse tipo são resolvidos com segurança mais cedo ou mais tarde, mas você terá que ser paciente e, o mais importante, lembre-se: em bagagem de mão Você deve sempre levar uma camisa, uma muda de roupa íntima e produtos de higiene pessoal para evitar tais mal-entendidos.
