Para entender o papel de cada modo de transporte, é útil comparar suas receitas e volumes de tráfego. Dados relevantes que caracterizam o transporte comercial são mostrados nas Figuras 10.2 e 10.3. Tonomila é um indicador padrão do giro de carga, contendo informações sobre o volume de tráfego de carga (em toneladas) e a distância (em milhas). O valor deste indicador é obtido multiplicando-se o peso da carga em cada viagem pelo comprimento da rota. Os números mostram o crescimento do tráfego para cada modo de transporte e o crescimento relativo das receitas de transporte aéreo e rodoviário por tonelada-milha.
Rede ferroviária. Historicamente, o grosso do transporte de carga nas regiões continentais dos Estados Unidos era servido por ferrovia. Nos Estados Unidos, uma extensa rede ferroviária apareceu cedo, ligando quase todas as cidades e vilas do país; isso explica o fato de que, até o final da Segunda Guerra Mundial, as ferrovias ultrapassaram os outros modos de transporte em termos de tonelagem de tráfego de carga intermunicipal. A razão reside no fato de que as ferrovias proporcionavam o transporte econômico de grandes mercadorias, ao mesmo tempo em que ofereciam uma série de serviços adicionais, graças ao qual assumiram uma posição quase monopolista no mercado dos transportes. No entanto, após a guerra, iniciou-se o rápido desenvolvimento do transporte rodoviário, que se tornou um sério concorrente das ferrovias, e a participação relativa desta na receita total do transporte e no faturamento total da carga começou a diminuir.
Em 1990, as ferrovias respondiam por 37,4% de todo o tráfego de carga intermunicipal, expresso em toneladas-milhas. De acordo com as projeções, na década de 2000 esse modo de transporte deverá entrar com aproximadamente a mesma fatia de mercado. Esta estabilização da participação de mercado relativa representa uma conquista significativa em comparação com a situação em 1947-1970, quando o transporte ferroviário experimentou uma recessão severa: em 1947, a participação das ferrovias em toneladas-milhas do volume de negócios total de frete era de 54,0%, enquanto em 1958 já era de 39,2%, em 1980 - 36,4 e em 1992 - 37,0%. A queda da renda é ainda mais dramática: de quase 40% em 1950 para 20,9% em 1982.
As ferrovias já foram a rede de transporte mais longa dos Estados Unidos, mas foram suplantadas pelas rodovias, cuja construção se expandiu amplamente após a Segunda Guerra Mundial. Em 1982, as ferrovias do país eram de 165.000 milhas, e em 1989 foram reduzidas para 148.000 milhas como resultado da liberalização das regras para a eliminação de ferrovias após a aprovação do Staggers Rail Act.
A importância das ferrovias ainda é determinada por sua capacidade de transportar de maneira eficiente e relativamente barata grandes volumes de carga em longas distâncias. O transporte ferroviário é caracterizado por elevados custos fixos devido ao alto custo dos trilhos, material rodante, pátios de triagem e depósitos. Em que parte variável os custos operacionais das ferrovias são baixos. Mudar de locomotivas a vapor para diesel reduziu os custos variáveis por milha, e a introdução de locomotivas elétricas vem com economias de custo ainda maiores. Novos acordos com sindicatos reduziram o número de funcionários, o que gerou reduções adicionais nos custos variáveis.
Relativamente recentemente, tem havido uma tendência para a especialização do transporte ferroviário. A maior parte do giro de frete é destinada às ferrovias pela exportação de matérias-primas minerais (carvão, minério, etc.) de fontes de mineração localizadas distantes de hidrovias. A proporção de custos fixos e variáveis no transporte ferroviário é tal que o transporte de longa distância ainda é lucrativo para ele.
Nos últimos 50 anos, as ferrovias dos EUA cederam parcialmente suas posições de mercado para o transporte rodoviário, fluvial e outros tipos de transporte de carga. Para contrariar esta tendência, algumas empresas ferroviárias, como a Union Pacific (UP), tomaram uma série de iniciativas para simplificar a gestão, melhorar as operações, melhorar a qualidade do serviço e reduzir custos. A UP, a segunda maior empresa ferroviária dos Estados Unidos, começou a se reestruturar em 1987 com programas de gerenciamento de qualidade total projetados para melhorar a satisfação do cliente, o uso eficiente de recursos, melhorar a lucratividade e acelerar o crescimento.
A habilidade da empresa em dominar tecnologias avançadas a tornou um sucesso. Um exemplo é a consolidação de 160 unidades regionais de atendimento ao cliente em um único centro nacional atendimento ao cliente localizado em St. Louis. Esta central processa diariamente 20 mil solicitações dos mais diversos perfis - desde a colocação de encomendas até aos pedidos de passagem de mercadorias.
Outro exemplo das inovações da empresa é a organização de um novo centro de despacho centralizado em Omaha. Alojado em armazéns há 100 anos, o centro está equipado com a mais recente tecnologia e integra as operações de dez centros regionais de despacho. Em cada parede do centro de controle, ao longo de um comprimento de igual comprimento campo de futebol, foram reforçadas várias telas de vídeo, que permitem acompanhar todas as etapas dos trabalhos realizados na área controlada pelo despachante. Visores coloridos e brilhantes fornecem informações sobre as condições dos trens e trilhos, sobre as mercadorias transportadas e a localização das equipes de reparos. Computadores e telefones celulares são usados para a comunicação entre os trens e o centro de despacho. A central de despacho mantém comunicação direta com cada motorista, o que permite aos funcionários da central estarem constantemente cientes de todos os assuntos e realizarem a gestão operacional do transporte.
Transporte automóvel
Transporte aéreo
Transporte ferroviário
Pipeline - projetado para o transporte de produtos líquidos e gasosos dos locais de produção. A rede estabelecida está em operação na Rússia. Esta rede de oleodutos permite, a par do abastecimento nacional, a exportação de petróleo para os países da Central e Europa Ocidental trânsito pela Bielo-Rússia e Ucrânia. Mais de 95% do petróleo produzido é transportado por dutos.
Vantagens:
- os tubos podem ser instalados de qualquer diâmetro, em linha reta desde o local de produção até o local de consumo;
- o menor custo de transporte;
- perda mínima de carga durante o transporte.
Imperfeições:
- transporta apenas o estado líquido ou gasoso da carga.
acima
Transporte marítimo - Atende transporte público externo. Nos últimos dez anos, a participação dos navios russos no transporte do comércio exterior caiu de 80% para 12%. O tráfego doméstico é insignificante.
Vantagens:
- alta capacidade de carga;
- gama de transporte;
- baixo custo.
Imperfeições:
- sazonalidade do transporte;
- funções apenas entre portas;
- baixa velocidade de entrega.
acima
Rio - um dos mais espécies disponíveis transporte. Atende transportes interurbanos e locais, cujas rotas coincidem com o movimento dos rios e canais. Possui alta capacidade de carga. Transporte de carga a granel. Eles custam muito menos do que o transporte ferroviário.
Vantagens:
- caminhos naturais: sem despesas de capital para construção e desenvolvimento;
- baixo custo de transporte com longa distância;
- baixa resistência ao movimento.
Imperfeições:
- sazonalidade do trabalho;
- baixa velocidade de entrega;
- tortuosidade de caminhos.
acima
Carro - um dos mais comuns, atua tanto como transporte independente quanto auxiliar. No transporte de curta distância, o transporte rodoviário é o mais econômico, devido aos custos significativamente mais baixos para as operações iniciais e finais em comparação com o transporte ferroviário.
Vantagens:
- grande manobrabilidade, devido à qual a carga pode ser entregue desde o local de embarque pelo remetente até o depósito do destinatário;
- velocidade de entrega;
- eficaz no transporte de passageiros.
Imperfeições:
- alto preço de custo;
- pequena capacidade de carga.
acima
Ar é o meio de transporte mais rápido, oferecendo voos de longa distância sem escalas a velocidades de 1000 km / he acima. É utilizado principalmente para o transporte de passageiros, além do transporte de peles, peixes vivos, flores, etc.
Vantagens:
- capacidade de organizar rapidamente comunicações regulares entre quaisquer regiões do país;
- as distâncias mais curtas, mais curtas do que as rotas correspondentes por caminho-de-ferro em 25-30%, por mar e por rio em 50%;
- requer menos investimento específico.
Imperfeições:
- depende das condições meteorológicas;
- consumo significativo de combustível;
- alto custo de transporte.
acima
Transporte ferroviário
- este tipo de transporte é mais adequado para transporte coletivo, funciona dia e noite, independente da estação do ano e condições atmosféricas... As ferrovias trazem vida a áreas de difícil acesso e ajudam a desenvolver os recursos naturais de nossa pátria.
Vantagens:
- alta capacidade de carga;
- a capacidade de dominar os fluxos maciços de mercadorias e passageiros;
- custo de transporte relativamente baixo;
- alta velocidade de entrega;
- grande flexibilidade e manobrabilidade durante o transporte;
- um modo de transporte universal para todas as cargas.
Imperfeições:
- requer grande investimentos de capital dependendo das condições topográficas, climáticas e ambientais;
- alta proporção de custos, pouco dependente do tamanho do movimento.
As ferrovias, em comparação com outros modos de transporte, têm um impacto menor sobre ambiente e ter menos consumo de energia do trabalho de transporte.
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Código de referência:
Modos de transporte, suas breves características técnicas e econômicas
Dependendo do ambiente em que o transporte exerce suas funções, ele pode ser: aquático, inclusive subaquático, terrestre, inclusive subterrâneo, aéreo e espacial.
Água
O transporte de água é o mais espécies antigas transporte. Pelo menos até o advento das ferrovias transcontinentais (segunda metade do século 19), permaneceu como o meio de transporte mais importante. Até o veleiro mais primitivo cobria quatro a cinco vezes mais distância do que uma caravana em um dia. A carga transportada era grande, os custos operacionais eram menores [ ] .
O transporte de água ainda desempenha um papel importante. Devido às suas vantagens (o transporte aquaviário é o mais barato depois do transporte por oleoduto), o transporte aquaviário agora cobre 60-67% do volume de negócios total da carga no mundo. Principalmente as cargas a granel são transportadas por vias navegáveis interiores - materiais de construção, carvão, minério - cujo transporte não requer alta velocidade (isso é afetado pela competição com o transporte rodoviário e ferroviário mais rápido). Em remessas através dos mares e oceanos transporte de água não há concorrentes (o transporte aéreo é muito caro e sua participação total no transporte de carga é baixa), portanto, os navios de mar transportam mais tipos diferentes mercadorias, mas a maior parte da carga é petróleo e derivados, gás liquefeito, carvão, minério.
O papel do transporte aquático no transporte de passageiros diminuiu significativamente devido às suas baixas velocidades. As exceções são hidrofólios de alta velocidade (às vezes assumindo a função de ônibus expressos intermunicipais) e hovercraft. O papel das balsas e dos navios de cruzeiro também é grande.
- Veículos: navios
- Rotas de comunicação: acima / abaixo da superfície dos mares e oceanos, rios e lagos, canais, eclusas
- Sinalização e controle: faróis, bóias
- Centros de transporte: portos e estações marítimas e fluviais
Transporte aéreo
Aviação
O transporte aéreo é o meio de transporte mais rápido e ao mesmo tempo mais caro. Escopo principal transporte aéreo- transporte de passageiros em distâncias superiores a mil quilômetros. O transporte de cargas também é realizado, mas sua participação é muito baixa. Basicamente, alimentos perecíveis e, principalmente, cargas valiosas, assim como o correio, são transportados por via aérea. Em muitas áreas de difícil acesso (nas montanhas, regiões do Extremo Norte), não existem alternativas ao transporte aéreo. Nesses casos, quando não há aeródromo no local de pouso (por exemplo, entrega de grupos científicos em áreas de difícil acesso), não se utilizam aviões, mas helicópteros, que não precisam de pista de pouso. Um grande problema das aeronaves modernas é o ruído que fazem durante a decolagem, o que piora significativamente a qualidade de vida dos moradores das áreas próximas aos aeroportos.
- Veículos: aviões e helicópteros
- Rotas de comunicação: corredores aéreos
- Sinalização e controle: balizas aéreas, serviço de despacho
- Centros de transporte aeroportos
Aeronáutica
Dirigível semi-rígido moderno "Zeppelin NT", Alemanha. Dirigíveis desse tipo são produzidos desde a década de 1990 pela empresa alemã Zeppelin Luftschifftechnik GmbH (ZLT) em Friedrichshafen. São dirigíveis com volume de 8225 m³ e comprimento de 75 m. São consideravelmente menores que os antigos Zeppelins, que atingiam um volume máximo de 200.000 m³. Além disso, eles são preenchidos exclusivamente com hélio não inflamável.
No final do século 20, o interesse pelos dirigíveis foi retomado: agora uma mistura deles é usada no lugar do hidrogênio explosivo ou do caro hélio inerte. Os dirigíveis, embora muito mais lentos do que as aeronaves, são muito mais econômicos. No entanto, até agora, o escopo de sua aplicação permanece marginal: voos de publicidade e entretenimento, monitoramento de tráfego. Os dirigíveis também são oferecidos como uma alternativa ecologicamente correta aos aviões.
- Veículos: balões e dirigíveis
Transporte espacial
Transporte terrestre
Talvez no subsolo. É subdividido em diferentes tipos de transporte de acordo com uma série de características. De acordo com os tipos de linhas de comunicação, subdivide-se em ferrovia (ferrovia) e sem trilha. Pelo tipo de motor para rodas, lagarta, uso de animais e outros. Os principais tipos estão listados aqui transporte terrestre sem classificação estrita.
Pelo número de rodas
Pelo número de rodas, o transporte sem rastros com rodas é subdividido em:
- Triciclos(a partir de três e outro grego. kýklos círculo, roda) - 3 rodas veículos- algumas bicicletas, motocicletas (triciclos), carros, etc.,
- ATVs(do italiano quattro quatro e outro grego. kýklos círculo, roda) - veículos de 4 rodas. No espaço pós-soviético, ATVs são mais frequentemente entendidos como ATVs, e nos EUA - bicicletas de 4 rodas. Mas estes, por definição, incluem qualquer veículo de 4 rodas, incluindo a maioria dos automóveis de passageiros.
Estrada de ferro
O transporte ferroviário é um tipo de transporte terrestre em que o transporte de mercadorias e passageiros é efetuado por veículos com rodas em vias férreas. Os trilhos da ferrovia geralmente consistem em trilhos de ferro montados em travessas e lastro sobre os quais se move o material rodante, geralmente equipado com rodas de metal. O material rodante da ferrovia geralmente tem menos resistência ao atrito do que os automóveis, e os vagões de passageiros e de carga podem ser conectados em trens mais longos. Os trens são movidos por locomotivas. O transporte ferroviário é relativamente visão segura transporte.
Metro Light Rail
Um tipo de transporte ferroviário leve é um bonde de alta velocidade, incluindo um bonde subterrâneo e uma ferrovia urbana). Ao mesmo tempo, as diferenças entre esses sistemas ferroviários ligeiros e o metro e o comboio urbano (S-Bahn) não são claras, o que frequentemente se torna a causa de erros terminológicos. Em geral, este termo é geralmente usado para se referir a eletrificados de alta velocidade sistemas ferroviários(por exemplo, linhas de bonde), isoladas de outros fluxos de tráfego na maior parte da rede, mas permitindo interseções de um nível dentro do sistema e até mesmo tráfego de rua (incluindo zonas de bonde e pedestres). Ao contrário do metro ligeiro, que está mais próximo do metro normal, o metro ligeiro está mais próximo do eléctrico.
Viaduto de transporte
Carro
Os automóveis de passageiros são o meio de transporte que mais desperdiça em comparação com outros modos de transporte, em termos do custo necessário para transportar um passageiro.
O transporte rodoviário requer boas estradas. Agora, nos países desenvolvidos, existe uma rede de rodovias - estradas com várias pistas, sem interseções, permitindo velocidades de mais de cem quilômetros por hora.
- Veículos: vários tipos de veículos - Carros, ônibus, trólebus, caminhões;
- Rotas de comunicação: rodovias, pontes, túneis, viadutos, viadutos;
- Sinalização e controle: regras de trânsito, semáforos, sinais rodoviários, inspeções de veículos motorizados;
- Centros de transporte: estações rodoviárias, rodoviárias, estacionamentos, cruzamentos;
- Fonte de energia: postos de abastecimento de automóveis, rede de contactos;
- Suporte técnico: estação de serviço de automóveis (STOA), parques (ônibus, trólebus), serviços rodoviários
Por nomeação
Com hora marcada, os carros são divididos em transporte especial e corrida... Os veículos de transporte são usados para transportar mercadorias e passageiros. Os veículos especiais têm equipamentos ou instalações montados permanentemente e são utilizados para diversos fins (veículos de bombeiros e utilitários, oficinas, guindastes de caminhão, etc.). Os carros de corrida são destinados a competições esportivas, inclusive para estabelecer recordes de velocidade (carros de corrida-recordes). Os veículos de transporte, por sua vez, são divididos em carros, caminhões e ônibus. Trólebus- um ônibus com acionamento elétrico. Os automóveis de passageiros têm capacidade para 2 a 8 pessoas.
Caminhões Hoje em dia transportam quase todos os tipos de mercadorias, mas mesmo em longas distâncias (até 5 mil km ou mais) os trens rodoviários (um caminhão trator e um reboque ou semirreboque) competem com sucesso com a ferrovia no transporte de mercadorias valiosas para as quais a entrega a velocidade é crítica, por exemplo, produtos perecíveis.
Carros(carros particulares) - a grande maioria dos carros existentes. Eles são usados, via de regra, para percorrer distâncias de até duzentos quilômetros.
Transporte público rodoviário Os ônibus urbanos de piso baixo agora são usados principalmente para operação em cidades e subúrbios, e os cruzeiros intermunicipais e turísticos são usados para transporte intermunicipal e internacional regular e turístico. Estes últimos diferem dos modelos urbanos no layout com um nível de piso elevado (para colocação sob ele compartimentos de bagagem), um salão confortável apenas com assentos, a presença de comodidades adicionais (cozinha, guarda-roupa, banheiro). Devido ao aumento do conforto ônibus de turismo no final do século 20, eles competiam com bastante sucesso com as ferrovias no campo do transporte de turistas.
Bicicleta
Bicicleta (do latim velox - rápido e pes - perna) - duas ou (menos frequentemente) três rodas ( de quatro rodas [ ]) máquina de movimento, acionada por 2 pedais por meio de uma corrente, cinto ou outro [
Como é que tudo começou? Inicialmente, uma pessoa caminhava no solo de forma independente e carregava consigo várias cargas. Eles eram de tamanhos e pesos diferentes, então às vezes era difícil para uma pessoa. E ele não conseguia mover algumas cargas. Em seguida, animais de estimação - burros, cavalos e, em alguns países - elefantes vieram em auxílio de uma pessoa, eles começaram a transportar mercadorias, e uma pessoa teve a oportunidade de se mover mais distâncias.
Depois de um tempo, o homem inventou o barco e a vela. Então o homem aprendeu a se mover na água, e o vento o ajudou nisso. Um pouco pessoas posteriores já começaram a construir navios e caminhar em rios, mares e até oceanos e descobrir novas terras.
As necessidades humanas aumentaram, as cargas tornaram-se maiores e mais pesadas e tiveram de ser transportadas por distâncias mais longas. Os animais não podiam mais ajudar os humanos. Foi então que os veículos tiveram que ser inventados. A primeira coisa que o homem inventou é Balão... Ele conseguia mover uma carga bastante grande em longas distâncias, mas, infelizmente, não era muito conveniente, porque a bola voava apenas na direção em que o vento a estava conduzindo.
Então, depois de um tempo, o homem inventou o motor - o coração de qualquer máquina. Os primeiros motores eram a vapor, ou seja, funcionavam com carvão e madeira. No entanto, tal motor permitiu a uma pessoa criar uma locomotiva a vapor e usar com sucesso este meio de transporte por um longo tempo.
A locomotiva era muito conveniente porque podia transportar pessoas e mercadorias por longas distâncias. E, no entanto, a locomotiva a vapor também tinha suas desvantagens - ela só podia se mover sobre trilhos, para isso eles tinham que ser colocados de antemão, o que nem sempre era possível. A solução era óbvia - remova os trilhos e deixe apenas as rodas. Foi assim que apareceu o primeiro carro.
Desde então, os meios de transporte vêm se aprimorando constantemente e, com o tempo, surgem os transportes subterrâneos (metrô), mísseis, submarinos.
Então, hoje mencionamos os seguintes tipos de transporte:
1. Solo (move-se no solo).
2. Água (move-se na água ou debaixo d'água).
3. Aéreo (viaja pelo ar).
4. Subterrâneo (move-se para o subsolo).
Todos os tipos de transporte são necessários e importantes para uma pessoa. O transporte ainda pode ser dividido de acordo com sua finalidade nos seguintes grupos:
1. Frete.
2. Passageiro.
3. Especial.
O transporte de mercadorias transporta várias cargas, o transporte de passageiros entrega os passageiros aos seus destinos, mas para que serve o transporte especial?
Acontece que uma pessoa tem problemas e precisa de ajuda, médica ou de resgate, e então a pessoa recorre a pessoas especiais que podem ajudá-la nesse problema. Essas pessoas precisam chegar ao local o mais rápido possível para ajudar a pessoa em seu problema. Nesses casos, essas pessoas se movem em veículos especiais.
Os veículos especiais incluem caminhões de bombeiros, ambulâncias e veículos da polícia.
Arroz. 15. Caminhão de bombeiros ()
Transporte - (de Lat. Transporto - movo), é um conjunto de meios e meios de comunicação, cuja atividade assegura todas as atividades das pessoas. As rotas de comunicação são estradas. Estruturas técnicas - reabastecimento, meios de comunicação, oficinas. O transporte é o recurso estratégico mais importante. Faça a distinção entre transporte terrestre, aquático e aéreo. Tipos de solo: ferrovia, rodovia e oleoduto; aquático - mar e rio; ar - aviação. Um décimo das pessoas trabalha no transporte.
O sistema de transporte é um conjunto de todos os tipos de transporte interligados tecnológica, técnica, econômica e normativamente por atos jurídicos.
Os principais tipos de transporte, sua breve descrição
Transporte ferroviário em muitos países industrializados, entre outros meios de transporte, ocupa um dos lugares de liderança. Isso se deve à sua versatilidade - capacidade de atender aos setores manufatureiros da economia e atender às necessidades da população em transporte independentemente do clima: em todas as condições climáticas e em qualquer época do ano.
Tendo modernos tipos de locomotivas e carruagens, uma potente via férrea, utilizando modernos meios de automação, telemecânica e informática, o transporte ferroviário, entre outras indústrias, faz parte do potencial económico de cada país.
Durante sua existência, a extensão das ferrovias do mundo atingiu quase 1,3 milhão de km; no entanto, eles são incomparáveis em termos de capacidade de carga e continuidade da operação.
1825 - A primeira ferrovia na Inglaterra
Transporte automóvel fornece:
1) velocidade de movimento relativamente alta;
2) entrega de mercadorias em áreas onde não existem outros tipos de transporte.
É o mais conveniente, pois permite que você entregue a mercadoria diretamente do remetente ao destinatário sem recarregar; eficaz para transporte intracity e intermunicipal de passageiros. Ao mesmo tempo, o custo principal do transporte rodoviário de cargas e passageiros é maior em comparação com outros tipos. Existem 31 milhões de km de estradas no mundo e na Rússia há 1 milhão de km de estradas.
Transporte marítimo fornece transporte coletivo para países estrangeiros, bem como entre portos dentro do país, localizados na costa marítima. O transporte marítimo é mais eficaz nas direções onde rotas marítimas mais curta do que a terra, e onde não há outros tipos de transporte de massa. Para a Rússia, a importância do transporte marítimo no atendimento às regiões do norte da Sibéria e Do Extremo Oriente onde não há ferrovias. O custo do frete marítimo é inferior ao de outros modos de transporte, especialmente para o transporte de longa distância.
Transporte fluvial realiza transporte local e de longa distância em rotas que coincidam com a localização de rios e canais navegáveis. Possui grande capacidade de carga, principalmente quando se utiliza embarcações pesadas em rios profundos, bem como em rotas rio-marítimas. O custo do transporte fluvial é menor do que outros meios de transporte. No entanto, uma desvantagem significativa do transporte fluvial na Rússia é a curta duração da navegação ao longo do ano e as baixas velocidades de viagem.
Transporte aéreo- o modo de transporte mais rápido, através do qual se efetua principalmente o transporte de passageiros para curtas e longas distâncias. A parcela do tráfego de carga é baixa. A operação do transporte aéreo é fortemente influenciada pelas condições meteorológicas.O custo do transporte aéreo é significativamente mais elevado do que o de outros modos de transporte.
Transporte por oleodutoÉ usado para transportar principalmente petróleo, derivados e gás natural e é quase independente das condições meteorológicas, é capaz de transportar produtos líquidos e gasosos por distâncias muito longas e é um meio de transporte relativamente barato. Na Rússia = 15.000 km
Industrial o transporte realiza o movimento de objetos e produtos do trabalho na esfera da produção.
Espinha dorsal o transporte público inclui transporte ferroviário, rodoviário, marítimo, fluvial, aéreo e oleoduto.
Transporte urbano fornece transporte dentro da cidade e inclui metrô, trólebus, bonde, ônibus, táxi, caminhão, etc.
Os principais elementos dos sistemas de transporte
O sistema de transporte unificado garante o desenvolvimento coordenado e funcionamento de todos os tipos de transporte, a fim de maximizar a satisfação das necessidades de transporte ao menor custo. O processo de transporte é um conjunto de meios e meios de comunicação, bem como diversos dispositivos e estruturas técnicas que asseguram o seu normal funcionamento. Seus componentes: meios de comunicação, vias de comunicação, dispositivos técnicos e estruturas de transporte (oficinas de reparo, postos de gasolina, serviços); reservas - capacidade de carga e rotas de tráfego. O assunto do impacto do transporte é carga ou passageiros. Meio de influência - material circulante. O objeto de influência é econômico. Ou o administrador.
Significado econômico, estatal, social, cultural e militar do transporte
Econômico- é assegurar o desenvolvimento, a comunicação e a coordenação do trabalho de todos os setores da economia.
Estado- reside no fato de o transporte conectar regiões distintas do estado.
Social- dar trabalho à população, facilitando o trabalho e aumentando a sua produtividade.
Cultural- consiste na possibilidade de difundir com a sua ajuda valores estéticos, o que incrementa a cultura e a educação da população.
Militares- assegura o transporte de tropas e equipamentos militares, bem como o abastecimento de tropas com todo o necessário. Liderar a frente agora é impossível sem transporte.
Lugar de transporte russo na economia mundial
Os transportes representam 12% do PIB mundial. O volume das ferrovias é 31%
Transporte fluvial representa 2% Transporte marítimo 4% Transporte aéreo representa menos de 1% O oleoduto representa 8% Transporte ferroviário cerca de 3% dos passageiros. Transporte automóvel transporta passageiros acima de 50% Transporte aéreo acima de 11% Táxi 11% Trólebus acima de 30%
Cronologia do desenvolvimento do transporte no período pré-histórico
O transporte surgiu há cerca de 6.000 anos. Rolos resistentes, troncos de árvores escavados ou jangadas. A roda foi um grande e importante passo na história da humanidade, surgiu há cerca de 3.000 anos aC. Pacotes usados ou carrinhos de 2 a 4 rodas. Velas, rodas tubulares por volta de 1500 AC A invenção da bússola.
Desenvolvimento do transporte do séc. I ao séc. XVII
Em 1662, carrinhos de ônibus apareceram em Paris para o transporte de passageiros. Vans - para o transporte de mercadorias.
800: As ruas de Bagdá são asfaltadas.
875: Primeira tentativa de vôo controlado por Abbas ibn Firnas.
1633: Lagari Hasan Chelebi faz a primeira tentativa de voo guiado em um foguete.
1662: Blaise Pascal introduz um ônibus público equestre que tem uma rota, horário e sistema de tarifas regulares.
Desenvolvimento do transporte no século 18-19 1700
Em 1791, uma scooter foi construída. Em 1817 - Karl Dreis construiu uma carruagem de 2 rodas (trole).
Os motores a vapor se tornaram um grande impulso para o desenvolvimento. Na França, o balão foi inventado. 1825 - Uma ferrovia e uma ponte ferroviária foram construídas na Inglaterra. Na Rússia, em 1839, de São Petersburgo à aldeia do czar, 27 km. Em 1851, a ferrovia de Moscou a São Petersburgo. 1896 - o primeiro modelo voador de um avião. O primeiro veículo de três rodas foi criado na França. 1877 - foi criado o primeiro quebra-gelo (Rússia).
O desenvolvimento do transporte no século 20 e agora
1901 - a Ford começou a produzir carros. 1905 - o primeiro posto de gasolina. 1914 - a primeira companhia aérea nos EUA 1933 - Belomoro Baltic Canal. 1941 Turbo jet (Inglaterra) 1947 Primeira aeronave supersônica. 1968- aeronave supersônica TU 144.
Conceito de unidade sistema de transporte, seu desenvolvimento
Idéias principais: 1) Desenvolvimento do conceito de unidade do sistema de transporte. 2) Princípios de gestão em uma economia de mercado. O sistema de transporte é mais frequentemente visto como um ramo integrante da economia nacional, que inclui 4 elementos:
1 rede de transportes de todos os tipos de transportes públicos e não públicos.
2 veículos móveis (independentemente da forma de propriedade),
3 mão de obra de transporte
4 sistema de controle para todos os tipos de transporte nos níveis federal, regional e municipal.
Sistema de gestão de transporte na Federação Russa e suas perspectivas
A necessidade de um cumprimento claro das tarefas relacionadas com a segurança dos transportes.
Única ligação de transporte inicial
Relação estreita entre os processos de transporte
Implementação da política tarifária
Análise abrangente do sistema de transporte
Características dos indicadores de disponibilidade e acessibilidade de transporte
Indicadores de disponibilidade e acessibilidade de transporte
Esses indicadores refletem o nível de serviços de transporte para a economia, população
e dependem de muitos fatores:
Comprimento da rede;
Capacidade de carga e capacidade de carga;
Configurações de rua;
Paralelismo de movimentos;
Chuva, gelo, etc.;
Quanto mais alto o indicador, mais desenvolvida é a rede.
1) Densidade de rede por 1000 km2
Le é o comprimento do comprimento operacional; S é a área do território.
2) Fornecimento de transporte da população por 10.000 pessoas
H é o número da população.
3) Indicador generalizado (fórmula de Eingel)
4) Uspensky introduziu a fórmula: o volume de mercadorias apresentadas para transporte
Q é o número de cargas.
5) Com o desenvolvimento dos diversos tipos de transporte, surgiu um indicador de redução
eles para a visão geral
S0 - território habitado
Vasilevsky propôs o seguinte coeficiente para trazer a linha de transporte para
um km de ferrovias (produção e capacidade de transporte)
Para rodovias - 0,45
Rodovia normal - 0,15
Caminho do rio - 0,25
Gasoduto principal - 0,30
Oleoduto - 1
Indicadores para transporte ferroviário ds w / d:
O mundo como um todo - 1,81
CIS - 0,65
Estados Unidos - 2,27
Ásia - 1,35
Rússia - 0,51
África - 0,50
Indicador macroeconômico do nível de transporte
serviços consideram o volume do volume de negócios reduzido de carga em toneladas-quilômetros, (
giro de frete - o número de toneladas por quilômetro) atribuível
1 rublo da renda nacional.
Indicadores volumétricos de trabalho de transporte
O volume de tráfego é o volume de tráfego planejado ou realmente concluído por unidade de tempo.
Volume de negócios de frete - o volume concluído para uma certa distância.
A distância média de transporte é o giro de carga ou o giro de passageiros dividido por toneladas.
A produtividade do trabalho é o volume de trabalho de transporte dividido por uma pessoa.
A intensidade do trabalho é um indicador do inverso do volume do trabalho.
Transporte de mercadorias em toneladas (t);
Rotatividade do frete em toneladas-quilômetros (tkm);
Transporte de passageiros (pessoas);
Rotatividade de passageiros em passageiros-quilômetros (passageiros-quilômetros).
Indicadores Chave de Performance
O tempo, a rapidez na entrega das mercadorias e o grau da sua segurança são os indicadores mais importantes da qualidade dos produtos de transporte, com impacto direto na qualidade e eficiência dos serviços de transporte para a produção.
Prazos e rapidez de entrega de mercadorias e passageiros
Geralmente, no mercado, é necessário um compromisso razoável entre custo e urgência. Os prazos de entrega estão principalmente relacionados com a velocidade técnica ou de projeto a que este transporte é orientado. O tempo de entrega depende do tipo de comunicação, tecnologia de transporte, características de design dos veículos, condições do processo de transporte, incluindo fatores climáticos e muitos outros. O tempo de entrega é baseado na velocidade média de movimento e inclui o tempo de coleta e retirada da carga, operações de carga e descarga, papelada, paradas ao longo do caminho por diversos motivos, etc.
O prazo de entrega da carga é o tempo decorrido desde o embarque da carga pelo proprietário da carga (consignatário) até o seu recebimento pelo consignatário.
O tempo de entrega do passageiro é o tempo decorrido desde a saída do local de partida (casa, trabalho) até à chegada ao destino.
Se tomarmos a velocidade de um trem regular em Ferrovia a uma distância de 600 - 700 km para 100%, então a velocidade de um trem em bloco será de 130-140%, navios no transporte fluvial - 60 - 70%, aéreo - dependendo da distância 150 - 300%, em rodovias intermunicipais tráfego - 180% e no pipeline - 40-50%.
Velocidade média de movimento no transporte ferroviário - 55 km / h; a velocidade transversal de um trem de carga é de cerca de 33 - 35 km / h, com uma locomotiva a vapor movendo-se a uma velocidade de 15 - 20 km / h, uma locomotiva elétrica 40-50 km / h, uma locomotiva a diesel - 25 - 30 km / h. Um ônibus intermunicipal tem uma velocidade de 40 a 50 km / h, um ônibus expresso de 70 a 80 km / h; embarcações marítimas-fluviais - 26 km / he hidrofólios - 65 - 75 km / h; aviação em linhas locais -300 - 400 km / h, em linhas de longa distância - 850 - 950 km / he mais.
As velocidades de entrega aproximadas por tipo de transporte são as seguintes: ferroviário - 10-11 km / h (quilometragem média 260 - 270 km / dia, e em trens de bloco - 350-370 km / dia); no transporte rodoviário- 15-17 km / he com tráfego intermunicipal 2 a 3 vezes maior (500 - 800 km / dia); no transporte fluvial - 5 - 6 km / h (280 - 300 km / dia); por transporte marítimo - 16 - 17 km / he por petroleiros - 19 km / h (350 - 550 km / dia); por transporte aéreo - 450 km / h; no transporte por duto -70 - 80 km / dia. O transporte marítimo no transporte costeiro entrega a carga mais rápido do que o transporte ferroviário. O bombeamento de óleo aumenta o tempo de entrega 2 a 3 vezes em comparação com o transporte ferroviário. O transporte de mercadorias em pequenos lotes por todos os tipos de transporte ocorre com velocidade de entrega reduzida, que está associada à necessidade de acumulá-los. As perdas por velocidade insuficiente de entrega de mercadorias por ferrovia são estimadas atualmente em 20-25 bilhões de rublos. no ano.
A situação é um pouco diferente com as velocidades de entrega de passageiros. Esta velocidade deve ser calculada levando-se em consideração o tempo e a conveniência de aproximação do transporte principal. A velocidade do transporte de passageiros em qualquer tipo de transporte é maior do que no transporte de mercadorias. No transporte de passageiros, existem rotas regulares e de alta velocidade, bem como rotas carga-passageiro, cujo custo é diferente; depende do número e da duração das paradas ao longo da rota. A rapidez na entrega, levando em consideração o custo, determina a competitividade da empresa no transporte de passageiros.
Em qualquer situação, é necessário não apenas focar no tempo médio de entrega, mas calcular o tempo específico de entrega de um passageiro ou de uma determinada carga ao longo de uma determinada rota, levando em consideração a conveniência (interesse) do passageiro ou do requisitos do proprietário da carga.
Uma breve história dos veículos movidos a energia humana e animal
Uma carruagem é um veículo projetado para mover carga ou passageiros em uma superfície dura usando a força dos músculos de animais ou humanos; a criatura viva que dirige o carrinho está localizada fora dela.
Carrinhos de carga
Uma carroça é uma carroça de quatro rodas (Na União Soviética havia doze fábricas de carrinhos. A maior delas era a fábrica de Smena em Borovichi. Na década de 1980, ela produzia até dois mil carros por mês, que eram fornecidos para todas as partes da URSS.)
Arba - carro de duas rodas
Uma carroça é uma grande carroça, um veículo militar. (Até a segunda metade do século 20, uma carroça era chamada de carroça longa puxada por cavalos ou bois)
O carrinho de mão é um veículo uniaxial e, portanto, facilmente controlado para mover cargas pela força muscular (O carrinho de mão foi inventado na Grécia antiga. Duas listas 408-407 e 407-406 aC mencionam "1 caixa para um veículo de uma roda (hyperteria monokyklou)" )
Carroças de guerra
Carruagem (eles apareceram por volta de 2600 aC)
Veículos de combate de quatro rodas de desenho peculiar foram usados pelos hititas e hussitas.
Tachanka - usada durante a Guerra Civil na Rússia (nome de uma carroça puxada por cavalos com uma metralhadora apontada para trás (principalmente). É conhecida desde o início da década de 1890.)
Carrinhos especializados
Cozinha de campo (no exército russo, as primeiras cozinhas de campo surgiram em 1898.)
Uma igreja móvel (a primeira igreja ortodoxa móvel (ulus marchando) em nome da Ressurreição de Cristo foi construída em 1724 para o neto do Kalmyk khan Ayuki-khan Baksadai-Dorji (Peter Taishin) que se converteu à fé ortodoxa)
Em corredores
As carruagens skid são comumente chamadas de trenós. A maioria tipos conhecidos trenós na Rússia:
Carruagem - uma carruagem em patins.
As rosetas são um vagão de derrapagem aberta que se expande na parte traseira.
Drovni - trenós de carga sem corpo.
Carrinhos de passageiros
A carruagem é um vagão coberto com molas. (As primeiras carruagens puxadas por cavalos encontradas em sepulturas celtas indicam que o corpo estava suspenso por cintos. Carruagens de quatro rodas também eram usadas na Europa pré-histórica e seu design clássico na forma de uma roda e suspensão de mola tem sido usada desde tempos imemoriais.)
Uma diligência é uma grande carruagem postal com vários lugares, amplamente utilizada no século 19. (As diligências postais eram mais comuns no final do século 18 - início do século XIX século. A velocidade média da rota das diligências postais era de 9 a 10 km / h.)
Veículos mecânicos
No entendimento do homem moderno, a palavra "carro" significa um veículo equipado com um motor autônomo (pode ser um motor de combustão interna, elétrico ou até mesmo uma caldeira a vapor). Alguns séculos atrás, todas as "carruagens autopropelidas" eram chamadas de automóveis.
As pessoas já usavam veículos mecânicos muito antes da invenção do automóvel. Eles tentaram usar músculos humanos e recursos livres como força motriz. Por exemplo, na China antiga havia carros terrestres com velas, que eram movidos pela força do vento. Esta inovação chegou à Europa apenas em 1600, graças ao designer Simon Stevin.
O relojoeiro I. Hauch de Nuremberg construiu uma carruagem mecânica, cuja fonte de movimento era uma grande mola de relógio. Uma planta de uma fonte assim foi suficiente para 45 minutos de condução. Esta carruagem realmente se moveu, mas havia céticos que afirmavam que duas pessoas estavam escondidas dentro dela, colocando-a em movimento. Mas, apesar disso, foi comprado pelo rei da Suécia Karl, que o usou para viajar pelo parque real.
De acordo com um livro publicado em Paris em 1793, de autoria de Ozanam, durante vários anos uma carruagem foi conduzida pelas ruas de Paris por um lacaio que pressionava os apoios para os pés localizados sob o corpo.
Na Rússia (século XVIII), dois designs de carruagens mecânicas foram inventados: a cadeira de rodas autoportante de L.L. Shamshurenkov (1752) e a scooter de I.P. Kulibin (1791). Uma descrição detalhada da cadeira de rodas autoportante não sobreviveu, mas sabe-se que seus testes foram realizados com sucesso em 2 de novembro de 1752. De acordo com a invenção de I.P. Kulibin preservou muito mais informações: era um carro de pedais de três rodas com volante e caixa de câmbio de três velocidades. A marcha lenta dos pedais foi realizada devido ao mecanismo de catraca instalado entre os pedais e o volante. As rodas motrizes foram consideradas duas traseiras e as dianteiras foram direccionadas. O peso da carruagem (junto com o criado e os passageiros) era de 500 kg, e a velocidade que desenvolvia chegava a 10 km / h.
Mais tarde, o inventor russo E.I. Artamonov (serralheiro servo da fábrica de Nizhniy Tagil) em 1801 construiu a primeira bicicleta de metal de duas rodas.
A era dos carros a vapor
Ferdinand Verbst construiu o primeiro carro movido a vapor por volta de 1672 como um brinquedo para o imperador chinês.
O carro era pequeno e não podia transportar motorista ou passageiro, mas pode ter sido o primeiro transporte a vapor em funcionamento ("carro"). Em 1680, Isaac Newton, em um de seus trabalhos sobre mecânica, descreveu uma carruagem que deveria se mover devido à força reativa do vapor. A tripulação era composta por um carrinho equipado com caldeira a vapor com bocal, por meio do qual o motorista poderia escoar o vapor com o auxílio de uma válvula, acelerando o carrinho. Claro, este foi apenas um projeto, e não se sabe se alguma vez foi implementado. Usado pela primeira vez na produção motor a vapor era uma "viatura de bombeiros" desenhada pelo engenheiro militar inglês Thomas Severi em 1698. Em seguida, o ferreiro inglês Thomas Newcomen demonstrou seu "motor atmosférico" em 1712. Era uma máquina a vapor Severi aprimorada, na qual Newcomen reduzia significativamente a pressão de trabalho do vapor. As tentativas de Newcomen de usar o movimento alternativo do pistão para girar a roda de pás em navios não tiveram sucesso. No entanto, o mérito de Newcomen é que foi um dos primeiros a implementar a ideia de utilizar o vapor para obter trabalhos mecânicos. As máquinas a vapor de Newcomen se espalharam: em 1735, havia mais de uma centena delas somente na Inglaterra.
Em 1769, o inventor francês Cuyunho testou o primeiro protótipo de uma máquina movida a vapor de tamanho real (uma máquina Newcomen aprimorada), conhecida como "carrinho pequeno de Cuyuglot", e em 1770, o "carrinho grande de Cuyuglot". O próprio inventor a chamou de "Carro de Fogo" - destinava-se ao reboque de peças de artilharia. A Cunyo Cart é considerada a antecessora não só do automóvel, mas também da locomotiva a vapor, já que era movida pela força do vapor. O vagão a vapor de Cugnot (fardier à vapeur de Cugnot) era movido por uma única roda dianteira. No entanto, ao que parece, seu manuseio não era importante, o que foi o motivo do primeiro acidente de carro do mundo: o inventor perdeu o controle durante os testes.
Em 1791, o inventor russo Ivan Kulibin fez uma "carruagem de scooter". Ivan Kulibin começou a trabalhar em uma carruagem com dois motores e pedais na década de 1780. Suas características incluem volante, freio, caixa de câmbio e rolamento que compõem qualquer carro moderno. Seu desenho tinha três rodas. Infelizmente, como acontece com muitas de suas outras invenções, o estado não viu o potencial desses desenvolvimentos e eles não receberam mais desenvolvimento.
A primeira patente de um automóvel nos Estados Unidos foi concedida a Oliver Evans. em 1789. Evans demonstrou seu primeiro carro automotor de sucesso, que não foi apenas o primeiro carro dos Estados Unidos, mas também o primeiro carro anfíbio, pois era capaz de se deslocar sobre rodas no solo.
No século 19, diligências e carruagens movidas a vapor (tratores a vapor, isto é, locomotivas a vapor sem trilhas) para estradas comuns foram construídas na Inglaterra, França e foram usadas em vários países europeus, incluindo a Rússia, mas eram pesadas, vorazes e inconvenientes, portanto, não eram amplamente utilizados ... Outras obras incluem uma máquina a vapor movida a combustível líquido montada em 1815 por um professor da Politécnica de Praga, Josef Bozhek. e um faetonte a vapor de quatro lugares, feito em 1813 por Walter Hancock, projetista e operador dos ônibus a vapor de Londres.
Em 1900, cerca de metade dos carros dos Estados Unidos eram movidos a vapor. Carros a vapor, elétricos e a gasolina competiram por décadas até que os motores de combustão interna a gasolina se tornaram dominantes na década de 1910.
Projetos soviéticos:
em 1948, um NAMI-012 experiente foi construído no chassi de um YaAZ-200 de sete toneladas (mais tarde MAZ-200). As características de um motor a vapor de três cilindros eram bastante familiares: potência - 100 cv, rotações - até 1250 por minuto. E as dimensões e o peso acabaram sendo ainda menores que os de um motor a diesel com caixa de câmbio. É verdade que essa economia foi anulada por uma "unidade de caldeira" pesada (cerca de uma tonelada).
História dos carros elétricos
Em 1828, o húngaro Yedlik Anjos, que inventou um tipo antigo de motor elétrico, criou um modelo em miniatura de um carro movido por seu novo motor. Em 1834, o inventor do primeiro motor elétrico DC, o ferreiro de Vermont Thomas Davenport, instalou seu motor em um pequeno modelo de carro que ele operava em uma pista de anel eletrificada. Em 1835, o professor holandês da cidade de Groningen Sibrandus Stratin e seu assistente Christopher Becker criaram uma pequena máquina elétrica movida por células primárias não recarregáveis. Em 1838, o escocês Robert Davidson ( inglês) desenvolveu uma locomotiva elétrica que atingiu velocidades de 6 km / h (4 mph). Uma patente foi concedida na Inglaterra em 1840 para o uso de trilhos como condutor de corrente elétrica, e patentes americanas semelhantes foram concedidas em 1847 a Lilley e Colten. Aproximadamente entre 1832 e 1839 (ano exato desconhecido), cidadão inglês da Escócia. Robert Anderson inventou o primeiro carro elétrico rudimentar movido por células primárias não recarregáveis
Os primeiros carros com motor de combustão interna
As primeiras tentativas de fabricar e usar motores de combustão interna foram prejudicadas pela falta de combustíveis adequados, especialmente combustíveis líquidos, e os primeiros motores usaram uma mistura de gás.
Os primeiros experimentos com gases foram realizados pelo engenheiro suíço François Isaac de Rivas. (1806), que construiu um motor de combustão interna movido a uma mistura de hidrogênio-oxigênio, e o inglês Semuel Brown (inglês) russo. (1826), fazendo experiências com seu próprio motor movido a hidrogênio como um veículo para Shooters Hill, sudeste de Londres. Hipomóvel (eng.) Russo. O belga Etienne Lenore, com um motor de combustão interna monocilíndrico movido a hidrogênio, fez um teste de corrida de Paris a Joinville-Le-Pont. em 1860, cobrindo cerca de nove quilômetros em cerca de três horas. A versão posterior foi alimentada por gás de carvão. o carro foi patenteado e testado em 1884.
