Ternyata pada tahun 70-an perusahaan Hongaria "Gants-Mavag", yang dikenal luas di Uni Soviet untuk kereta diesel D1, juga memasok produknya ke Brasil. Dan ini bukan "wanita Hongaria" pedesaan dengan kursi kayu, yang pada waktu itu digunakan oleh penduduk, misalnya, Kazan.
Untuk Brasil, kereta yang dibangun di Budapest jauh lebih nyaman. Dan yang berkecepatan tinggi. Salah satu kereta tersebut ada pada foto di bawah ini. Di Brasil, mereka disebut "Kereta Hongaria" (Trem Hungaro)
Dan ini adalah interior "Hongaria" Brasil (foto di bawah). Ada buffet dengan mesin kopi, serta AC di semua mobil dan kursi yang bisa disebar ke arah kereta. Secara keseluruhan, perabotannya mewah.
Saat itu, Brasil sedang booming. Negara berkembang, ada lebih banyak orang kaya. Kami juga berpikir untuk memperluas arus wisatawan. Secara umum, ada banyak rencana. Orang-orang telah melihat dengan mata kepala sendiri Brasil masa depan. Pada gelombang ini, diputuskan untuk memesan kereta diesel baru di Hongaria, sehingga mereka akan menghubungkan kota-kota terbesar di Brasil satu sama lain. Mengapa di Hongaria? Mungkin, fakta bahwa bahkan sebelum perang, kereta diesel Hungaria dipasok ke Argentina, negara tetangga Brasil, berperan di sini.
Kereta ini juga memiliki fitur generik yang diwarisi dari D1. Mereka juga masing-masing memiliki empat mobil. Kompartemen bagasi di gerbong motor dan gerbong itu sendiri panjang dengan banyak jendela. Bahkan bagian depan gerbong kepala serupa. Hanya di D1 lebih masif dan membulat.
Bogie D1 tiga gandar yang terkenal tidak lagi ada di kereta Brasil. Gerobak Trem Hungaro seperti ini. Dan pintunya tidak otomatis. Mesinnya juga berbeda. Jika pada D1 ada dua mesin diesel masing-masing 730hp, maka pada versi Brasil kedua diesel memiliki kapasitas 800hp untuk ukuran sempit dan 935 untuk ukuran lebar. Mesin yang lebih bertenaga memberikan kecepatan yang cukup baik hingga 140 kilometer per jam untuk pengukur lebar dan 100 kilometer per jam untuk pengukur sempit.
Kompartemen diesel, serta lemari dan toilet kereta baru, memiliki jendela bundar yang bergaya.
Pada tahun 1973, 12 kereta empat gerbong dikirim ke Brasil. Enam untuk lintasan lebar 1600mm dan enam untuk lintasan sempit 1000mm. Desain dan warna keretanya identik. Mereka hanya berbeda dalam ukuran. Warna kereta dipilih dengan baik - kombinasi abu-abu perak dan biru. 
Kereta Hungaria pada awalnya dilihat sebagai unggulan dari Brasil kereta api... Itu datang untuk digunakan di rute utama negara antara keduanya kota-kota besar Rio de Janeiro dan Sao Paulo, menggusur kereta dengan lokomotif listrik "Rusia" V8 atau "Little Joe" di rute ini. Mengapa lokomotif listrik ini disebut "Rusia" di Brasil, Anda mungkin sudah tahu. Jarak antara keduanya kota-kota besar Brasil lebih dari empat ratus kilometer. Kereta melewatinya dalam lima jam.
Namun seiring waktu, kekurangan desain terungkap, terutama fakta bahwa kereta Hungaria dimaksudkan untuk bagian jalan yang datar dan lurus. Bagian antara Rio dan Sao Paulo memiliki relief yang agak sulit. Dan "orang Hongaria", setelah bekerja di sana selama sekitar dua tahun, dipindahkan ke daerah lain. Termasuk di jalur Sao Paulo - Santos, yang sudah tidak bisa saya atasi sendiri dengan Great Ledge. Oleh karena itu, dua lokomotif listrik "gigi" "Hitachi" melekat padanya. 
Mereka mengakhiri karir sebagai kereta pekerja, mengangkut pekerja dari Santos ke sebuah pabrik. Nasib yang akrab. Dengan cara yang sama, karir DP enam mobil Hungaria, yang di hari-hari yang lebih baik berjalan di jalur Moskow-Leningrad, dan pada akhirnya mengantar para penambang ke wilayah Tula.
Dan juga "Hongaria" di Brasil memiliki masalah dengan suku cadang. Mereka dibuat di negara sosialis, standar di sana berbeda dari yang biasa bagi orang Brasil. Lagi pula, hampir semua peralatan kereta api di Brasil adalah milik Amerika. Sulit untuk membuat suku cadang di lokasi, dan mahal serta memakan waktu untuk mengangkutnya dari Hongaria.
Kereta pengukur sempit jauh lebih beruntung. Abad mereka lebih panjang karena mereka digunakan di bagian jalan yang lebih lurus. Kereta ini digunakan di jalur Porto Alegre - Uruguayana.
Tempat perlindungan terakhir "Hongaria" yang sempit adalah "metro" dari kota Terezina yang cukup besar (800 ribu penduduk). "Metro" ini tidak memiliki bagian bawah tanah, terdiri dari satu jalur sepanjang dua belas kilometer. Kemungkinan besar, kereta ini dilengkapi kembali, menggantikan semua yang mungkin. Mesin, transmisi dan interior mobil.
Jika Anda ingin tahu lebih banyak tentang sejarah perkeretaapian Brasil, kunjungi situs http://vfco.brazilia.jor.br/ Meskipun dalam bahasa Portugis, penerjemah google menerjemahkan dari bahasa Portugis ke bahasa Rusia "hampir dapat dimengerti". Semua bahan untuk posting ini diambil dari sana.
Brasil berinvestasi besar-besaran dalam pengembangan sektor transportasi. V tahun-tahun terakhir jumlah rute di negara ini telah meningkat, tetapi pilihan perjalanan tetap terbatas. Kereta api Brasil jauh lebih rendah daripada kereta api Eropa dan Amerika.
Kondisi Kereta Api Brasil
Sistem transportasi daerah yang berbeda memiliki perbedaan. Barat daya dan wilayah selatan ekonomi berkembang lebih baik dari yang lain. Oleh karena itu, orang yang berbeda tersedia di sana. kendaraan... Di wilayah Amazon, di utara negara itu, pilihan transportasi terbatas. Total panjang jaringan kereta api adalah 29.000 km. Ini berbeda dari standar Eropa dan membutuhkan modernisasi. Tidak ada kereta api di Brasil transportasi internasional... Karena itu, tidak mungkin untuk sampai ke negara ini dengan kereta api. Satu jalur kereta api di Bolivia mendekati perbatasan Brasil: Santa Cruz - Puerto Quiharro. Setelah menyelesaikan perjalanan di rute ini, penumpang mendekati perbatasan Brasil. Kemudian dia harus melanjutkan perjalanannya dengan mobil atau bus. Kereta api negara itu tetap tidak menguntungkan selama bertahun-tahun.
Saat ini, transportasi kereta api di dalam negeri diwakili terutama oleh kereta wisata, yang digunakan untuk tamasya. Salah satu rute paling populer adalah melalui Hutan Atlantik. Di dalam negeri, transportasi penumpang biasanya dilakukan dengan menggunakan transportasi darat... Sistem kereta api Brasil digunakan untuk transportasi barang. Kereta penumpang disajikan kereta komuter serta beberapa kereta berjalan di sekitar kota-kota besar. Track gauge tidak memenuhi standar Eropa.
Kereta populer
Saat ini, hanya dua kereta penumpang jarak jauh, yang dilengkapi dengan gerbong dengan kursi, yang beroperasi di wilayah Brasil. Mereka dimiliki oleh perusahaan swasta besar di Brasil - VALE S. A. Kereta yang ditunjukkan di atas beroperasi secara eksklusif pada siang hari. Investasi sistem transportasi kereta api Brasil baru mulai berdatangan dalam beberapa tahun terakhir. Berkat ini, direncanakan untuk membuka beberapa rute baru dalam waktu dekat. Jalur kecepatan tinggi akan berjalan antara kota-kota seperti Campinas, Rio dan São Paulo. Memiliki penduduk lokal kereta api tidak banyak diminati. Di perkeretaapian Brasil, kereta tua bergerak, tingkat layanan yang meninggalkan banyak hal yang diinginkan.
Transportasi kereta api dikendalikan oleh perusahaan publik dan swasta. Ini termasuk SuperVia, America Latina Logistica, dll. Peta rute dan jadwal kereta dapat dilihat di situs web Kementerian Perhubungan: www.antt.gov.br.
Rel kereta api yang berkarat membuka jalan ke jalur tanah di sudut terpencil timur laut Brasil yang gersang, jauh dari pelabuhan atau peternakan tempat jalan itu sendiri dibangun. Tidak ada kereta api yang pernah melewati jalan Transnordestina ini, salah satu proyek infrastruktur paling ambisius di Brasil. Jalan itu seharusnya dibuka untuk lalu lintas kereta bulan depan, tetapi setelah 10 tahun konstruksi dan investasi $ 1,76 miliar, sebagian besar investasi pemerintah, proyek kereta api sepanjang 1.700 km. baru setengah dibangun.
Petani Francisco Emiliano, 58, menggembalakan ternak di dekat lokasi pembangunan rel kereta api Transnordestina di Misan, negara bagian Ceara, di timur laut Brasil, 25 Oktober 2016.
Raniel da Silva, Ayia da Silva, Ariana da Silva dan Daniel da Silva berpose untuk potret di atap gerbong kereta di daerah Salgueiro negara bagian Pernambuco di timur laut Brasil pada 26 Oktober 2016.
Ariel da Silva, Ariana da Silva, Daniel da Silva dan ayah mereka Raimundo José da Silva bermain di atas gerbong kereta dekat Salgueiro, negara bagian Pernambuco, di timur laut Brasil, 26 Oktober 2016.
Kereta api di bagian jalan Transnordestina dekat Salgueiro, negara bagian Pernambuco, Brasil 29 Januari 2014.
Rel kereta api Transnordestina yang sebagian selesai dikerjakan di provinsi Pernambuco, Brasil pada 26 Januari 2014.
Sebagian jalur kereta api Transnordestina melewati terowongan di Brejo Santo, negara bagian Ceara, di timur laut Brasil, 29 Oktober 2016.
Gerbong kereta api di rel kereta api Transnordestina dekat kota Salgueiro, negara bagian Pernambuco, Brasil, 26 Oktober 2016.
Bangkai seekor anjing tergeletak di rel kereta api Ferrovia di Misan Vela, negara bagian Ceara, Brasil, 25 Oktober 2016.
Cicero Antonio do Nascimento berdiri di dalam terowongan, bagian dari jalur kereta api Transnordestina di Brejo Santo, negara bagian Ceara, Brasil, 29 Oktober 2016.
Ariana dan kakaknya Ariel bermain dengan seekor anak sapi di lokasi pembangunan rel kereta api Transnordestina di Salgueiro, negara bagian Pernambuco, Brasil, 26 Oktober 2016.
Gerbong kereta api di sepanjang jalur kereta api Transnordestina dekat kota Salgueiro, negara bagian Pernambuco, Brasil, 26 Oktober 2016.
Menanam tanaman di rel kereta api Transnordestina di Misan Vela, negara bagian Ceara, Brasil, 25 Oktober 2016.
Ariel da Silva berfoto di dekat lokasi pembangunan rel kereta api Transnordestina di Salgueiro, negara bagian Pernambuco, Brasil, 26 Oktober 2016.
Sebuah tanda bertuliskan "jaga orang" berdiri di dekat lokasi pembangunan rel kereta api Transnordestina di Misan Vela, negara bagian Ceara, Brasil, 25 Oktober 2016.
Sebuah gereja di São Luis Gonzaga yang terletak di sepanjang jalur kereta api Transnordestina yang sebagian selesai dibangun di provinsi negara bagian Pernambuco di timur laut Brasil, 27 Oktober 2016.
Kuda itu merumput di rel kereta api dekat yang lama Stasiun kereta di jalur kereta api timur laut (Ferrovia Nordeste) di kota Misan Vela, negara bagian Ceara, di timur laut Brasil, pada 25 Oktober 2016.
Perbedaan dengan Rusia dan sebagian besar Eropa terutama terletak pada hampir tidak adanya transportasi penumpang jarak jauh dengan kereta api. Secara historis, bukan jaringan kereta api nasional yang berkembang, tetapi beberapa jaringan regional - lebih tepatnya "semak" yang berfokus pada pelabuhan ekspor-impor. Bahkan untuk pengukur lintasan, beberapa standar berbeda ternyata. Transportasi barang, sistem ini masih menarik, setelah privatisasi tahun 90-an, bahkan dihidupkan kembali secara nyata, tetapi transportasi penumpang terbatas terutama untuk kereta komuter dan "diesel" di sekitar beberapa kota-kota besar serta kereta wisata yang berjalan di bagian-bagian kecil pada akhir pekan.
Sekarang hanya ada dua kereta penumpang jarak jauh, keduanya dioperasikan oleh yang terbesar di Brasil perusahaan swasta VALE S.A. (sebelumnya perusahaan pertambangan milik negara CVRD - Companhia Vale do Rio Doce). Kereta berjalan pada siang hari, kursi hanya duduk.
Untuk waktu yang lama, perusahaan ini telah mendukung Baiklah jalur Belo Horizonte - Vitoria (664 km, ukuran 1 m). Ini tidak hanya mengangkut 37% dari kargo semua kereta api Brasil, tetapi juga menjalankan kereta penumpang setiap hari dari ujung ke ujung, juga dengan cita rasa retro. Namun, rolling stock yang benar-benar baru sudah dibeli untuk menggantikannya.
Kursi, sepanjang hari di jalan (7:00 - 20:10 dan 7:30 - 20:30 kembali, setiap hari). Ada juga docking dengan jalur bantu kecil (ditambah 242 = 905 km). Lalu lintas penumpang sekitar 1 juta per tahun. Jadwal lengkap dan tabel tarif tersedia di tautan di bawah ini.
Operator yang sama sekarang memiliki jalur penumpang lain di jalan pribadinya di area pertambangan raksasa di utara. Di jalur inilah rekor dunia untuk kargo sekarang dipecahkan, 3 lokomotif yang kuat menarik hingga 330 gerbong sekaligus, kemiringan maksimum hanya 0,4%. Kereta penumpang berjalan 3 kali seminggu, antara São Luís (MA) dan Parauapebas (PA). Panjangnya 892 km, lintasannya 1,6 m. 1.100 kursi, melayani 23 kota. Ini mengangkut 300 - 400 ribu penumpang per tahun. Jadwalnya juga setiap hari, 10:15 - 23:50, poin antara dan tarif dapat ditemukan di tautan di bawah ini.
Keterbelakangan saat ini sistem kereta api memiliki kelebihan: tidak hanya Anda dapat memulai semuanya dari awal, tetapi oasis kereta api retro yang sama untuk turis telah dilestarikan, yang patut dibicarakan terutama - Naik lokomotif uap / kereta wisata
Saat ini, investasi besar telah dimulai dalam pengembangan transportasi kereta api, termasuk transportasi berkecepatan tinggi. Dalam dekade berikutnya, kita dapat mengharapkan pembukaan beberapa lini generasi baru, termasuk yang ada di destinasi populer di kalangan pelancong.
Desain jalur berkecepatan tinggi Campinas - São Paulo - Rio telah dimulai, tender internasional telah diumumkan untuk pasokan rolling stock dan semua sistem, commissioning dijadwalkan untuk 2018, tetapi tenggat waktu telah ditunda berkali-kali. Di sini kita tidak berbicara tentang rekonstruksi garis usang, tetapi tentang penciptaan yang sepenuhnya sistem baru transportasi kereta api.
Pemerintah Negara Bagian São Paulo Telah Membuka Pendanaan pekerjaan desain untuk memperpanjang garis ini dari Campinas dalam dua arah internal (Ribeiran Preto dan Piracicaba). Selain itu, pembangunan jalur kecepatan tinggi pinggiran kota paralel São Paulo - Jundiai sedang berlangsung, dalam jangka pendek akan membentang ke dan kota Americana, serta ke arah lain, di mana ia akan menghubungkan São Paulo dan Santos . Tegak lurus, jalur Pidnamoyangaba - Taubate - Sao Jose dos Campos - Jacarei - Sao Paulo - Sorocaba akan dibangun (sebagian menggunakan jalur yang ada).
