Anda juga dapat meletakkan rute secara manual, dipersenjatai dengan peta, pensil, dan penggaris. Tetapi jika Anda berakhir di halaman perencana rute, maka opsi lain yang seringkali lebih nyaman dimungkinkan - meletakkan rute online, salah satunya ditawarkan kepada Anda di situs kami.
Ada dua jenis perutean: manual dan otomatis.
- Dengan peletakan manual, Anda meletakkan di peta serangkaian titik yang membentuk rute arbitrer.
- Dengan kompilasi otomatis, Anda perlu menentukan titik awal dan akhir, dan layanan kami akan menetapkan rute terbaik dengan sendirinya, menghitung jalur terpendek, dengan mempertimbangkan aturan lalu lintas dan situasi lalu lintas saat ini.
Pada rute yang dikompilasi, Anda akan melihat semuanya jalan mobil dan persimpangan terdekat, yang akan sangat berguna bagi pengendara dan pelancong. Peta dengan rute di kota Moskow akan memungkinkan Anda untuk merencanakan rute dan tidak akan membiarkan Anda tersesat di tempat yang tidak dikenal.
Untuk membuat rute di peta kota Moskow, masukkan titik awal di kolom pertama formulir di bawah ini dan titik akhir di kolom kedua. Kemudian tentukan bagaimana Anda akan melakukan perjalanan ke tujuan akhir dengan mengklik tombol yang sesuai - "Dengan Mobil", "Berjalan Kaki" atau dengan Angkutan Umum". Setelah itu, klik tombol "Tampilkan Rute".
Dengan JavaScript dimatikan, Anda tidak akan dapat menggunakan pencarian. Halaman ini membutuhkan dukungan scripting untuk berfungsi dengan baik.
Bagaimana menghadapinya?
Cara kedua adalah menggunakan versi sederhana dari halaman pencarian ini yang dirancang untuk browser lama, yang disederhanakan, atau salah konfigurasi. Dalam hal ini, beberapa fungsi tidak akan tersedia. Temukan versi ini mesin pencari Kamu bisa .
Maaf, tapi saya mengaktifkan JavaScript!
Jika Anda yakin bahwa JavaScript didukung oleh browser Anda dan saat ini diperbolehkan untuk situs ini, tetapi Anda masih melihat pesan ini, Anda dapat menyarankan hal berikut untuk menyelesaikan masalah:
- Tidak melakukan apapun. Jika pencarian berhasil, maka Anda dapat mentolerir pesan ini, bukan?
- Gunakan peramban tepercaya. Jika Anda memiliki browser non-standar, sebaiknya gunakan salah satu yang telah kami uji. Mesin pencari ini telah diuji di bawah browser Internet Explorer, Mozilla Firefox, Opera dan Konqueror, yang semuanya menunjukkan fungsionalitas penuh.
Metropolis metropolitan menjalani kehidupan yang intens sepanjang waktu, jadi lalu lintas di malam hari hanya berkurang, tetapi tidak berhenti sama sekali. Tentu saja, mobil mendominasi di aliran ini - pribadi dan taksi, tetapi ada juga jumlah tertentu transportasi umum.
Berapa lama transportasi umum berjalan di Moskow
Sebagian besar bus kota, bus troli, dan trem memulai hari kerjanya pada pukul 5-6 pagi, berakhir pada 23-24 pagi. Beberapa rute, kebanyakan rute pinggiran kota, beroperasi hingga pukul 10 malam. Taksi antar jemput mereka mengantre dalam kisaran yang kurang lebih sama, mulai bekerja sekitar pukul 5.30-6.00 dan menyelesaikannya menjelang pukul 23.00. Metro meningkatkan peluang bagi penumpang yang terlambat satu jam lagi - pintu metro tutup pada pukul 01.00, dibuka lagi pada pukul 5:30-5:45 tergantung pada stasiunnya.
Transportasi malam di Moscow
Tapi bagaimana dengan mereka yang harus pergi ke bandara, stasiun kereta api atau rumah di malam hari? Pilihannya kecil:
angkutan umum malam;
kendaraan pribadi;
DENGAN mobil pribadi semuanya jelas, hanya dapat dicatat bahwa tidak nyaman untuk pergi ke stasiun atau ke bandara di atasnya - Anda harus melakukannya jangka panjang meninggalkan mobil di tempat parkir berbayar. Dan tidak selalu nyaman untuk pulang, jika Anda memiliki istirahat aktif sebelum itu, Anda juga harus meninggalkan mobil pada malam hari di tempat parkir atau memesan layanan pengemudi yang sadar.
Rute malam transportasi umum di Moskow
Pada 2013, atas permintaan Moskow, pihak berwenang memperkenalkan rute malam pertama. Sekarang 6 bus malam berjalan di sekitar kota setiap malam dengan interval setengah jam, yang memiliki satu titik akhir yang sama - Alun-Alun Lubyanskaya, berkat itu Anda dapat berpindah dari satu rute ke rute lainnya. Perhentian terakhir kedua berbeda untuk semua orang:
H1 - Bandara Sheremetyevo;
H2 - Jalan Belovezhskaya;
H3 - Jalan Ussuriyskaya;
H4 - Novokosino;
H5 - Jalan raya Kashirskoe, 148;
H6 - Jalan Ostashkovskaya.
Juga di jalur 3 troli dan trem (dari stasiun metro " Chistye Prudy"ke Akademika Yangelya St.). Salah satu bus listrik bergerak di sepanjang Garden Ring dengan interval 15 menit, dua lainnya berjalan dalam waktu setengah jam: dari Lubyanskaya Square ke 138 quarter di Vykhino dan dari stasiun metro VDNH ke peringatan 10 tahun Oktober.
Sebagian besar transportasi malam dimulai pukul 0.00, berangkat ke taman sekitar pukul 6 pagi. Jadwal pasti rute angkutan umum malam di Moskow dapat dilihat di situs web Mosgortrans.
Taksi yang nyaman untuk perjalanan malam di Moskow
Pergerakan angkutan umum malam di Moskow berjalan terutama di sepanjang jalur metro. Jika Anda di malam hari:
Anda harus pergi ke daerah lain yang tidak terjangkau oleh bus dan troli,
Saya tidak ingin menunggu setidaknya setengah jam, dan kemudian juga berjalan ke rumah saya sendiri,
Anda perlu membawa bagasi dan anak-anak ke stasiun atau ke bandara, -
pilihan terbaik adalah memanggil taksi, tentu saja, jika Anda memilih perusahaan yang tepat - murah, andal, dan nyaman, misalnya, "Taksi Bintang 5". Manfaatnya.
Setiap minggu, Look At Me menyoroti satu aplikasi penting yang mengubah cara kita berpikir tentang pengalaman seluler, dan mengeksplorasi apa yang ada di balik ikon App Store - ide, teknologi, pengembang. Dalam edisi baru - percakapan dengan pencipta aplikasi eTransport, yang memungkinkan Anda melacak pergerakan angkutan umum perkotaan.
Aplikasi ETransport menemukan pemberhentian terdekat dengan pengguna dan menampilkan arah pergerakannya. Cukup memilih pemberhentian yang diinginkan, dan aplikasi akan menghitung berapa menit transportasi umum ini atau itu akan tiba.
ETransport memberi pengguna kemampuan untuk membuat daftar pemberhentian dan rute favorit mereka sendiri, sehingga mereka tidak perlu mencari lagi yang paling sering mereka gunakan.
Tab dengan daftar pemberhentian dan rute favorit dapat dibawa pulang- ini akan menyederhanakan proses penggunaan aplikasi.
Aplikasi eTransport juga menyimpan dalam memori beberapa pemberhentian dan rute terakhir yang dilihat oleh pengguna.
Pergerakan angkutan umum dalam aplikasi dapat dilacak sebagai peta interaktif, dan sesuai dengan daftar dengan informasi tentang waktu dan jarak kedatangan.
Aplikasi ETransport gratis mengumpulkan informasi tentang lokasi angkutan umum yang dilengkapi dengan sensor GLONASS dan menghitung waktu kedatangan bus, troli, dan trem di halte tertentu. Aplikasi secara otomatis menentukan lokasi pengguna dan memintanya untuk memilih salah satu pemberhentian terdekat di peta interaktif. Lebih jauh di layar, daftar menampilkan rute dan waktu setelah satu atau lain angkutan umum akan tiba di halte. Berkat ini, Anda dapat menghemat waktu dan merencanakan rute dengan benar. Juga di aplikasi ETransport ada fungsi untuk menyimpan pemberhentian favorit dan kemampuan untuk melihat riwayat pergerakan Anda.
“Ketika kami masih mahasiswa dan baru memulai bisnis kecil kami- perusahaan pengembangan aplikasi seluler, - kami kekurangan proyek yang menarik untuk portofolio. Saya ingin datang ke klien potensial dan berkata: “Apakah Anda tahu Etransport? Inilah yang kami lakukan!” Artinya, awalnya itu semacam proyek sampingan, tetapi pada akhirnya dialah yang menarik pelanggan baru.
Prinsip aplikasi ini cukup sederhana - ETransport menentukan lokasi pengguna dan menawarkan untuk memilih pemberhentian transportasi terdekat di peta interaktif, dan kemudian menunjukkan transportasi yang mendekat dan waktu setelah itu akan tiba di pemberhentian. Masalah terbesar dengan peluncuran ETransport adalah negosiasi dengan otoritas kota hak untuk mengakses data lokasi tertentu untuk semua unit angkutan umum. Menurut pendapat saya, ini aneh - lagi pula, layanan nyaman yang kami ciptakan untuk warga bermain di tangan pemerintah mana pun. Selain itu, ini salah - data semacam itu tidak dapat disembunyikan, harus berada di domain publik. Dalam hal ini, Peter berada di garis depan: pihak berwenang di sana tidak hanya membuka data ini untuk semua orang, tetapi juga mendorong pengembang proyek semacam itu (tetapi ETransport saat ini dianggap yang terbaik dalam hal fungsionalitas). Di sekitar 40 kota lagi, tidak ada yang menyembunyikan data lokasi transportasi, tetapi di Moskow mereka praktis diklasifikasikan.
Pada bulan depan, kami akan meluncurkan ETransport di 11 kota lagi di Rusia, tetapi sejauh ini saya tidak dapat mengungkapkan informasi tentang kota mana yang termasuk dalam daftar ini. Saya pikir warga mereka pasti tidak akan melewatkan acara ini. Di Moskow, misalnya, dalam empat hari pertama kami menarik lebih dari 40.000 pengguna. Sayangnya, tidak semua orang memperhatikan bahwa Moskow (dan juga St. Petersburg, ngomong-ngomong) masih dalam pengujian beta, dan masih ada banyak pemberhentian dan rute dalam aplikasi, dan informasi tentang lokasi transportasi itu sendiri mungkin berbeda dari situasi nyata.
Video promo ETransport
Di masa depan, kami pasti akan menambahkan fungsi pembuatan rute titik ke titik ke aplikasi, serta kemampuan untuk menghitung waktu perjalanan dan bahkan memperingatkan teman Anda tentang berapa menit Anda akan tiba. Kami juga akan mengingatkan pengguna sebelumnya bahwa sudah waktunya untuk meninggalkan rumah agar tidak ketinggalan trem Anda, jika tidak trem berikutnya tidak akan segera tiba. Kami akan lebih memperhatikan untuk memastikan bahwa pengguna dapat berkomunikasi satu sama lain, pilih "Raja Jalanan" atau "Stop Walikota". Kami ingin orang-orang berbagi informasi berharga satu sama lain (misalnya, bahwa ada kontrol di telepon) dan mendiskusikan berbagai hal seperti pengemudi yang kasar dan konduktor bernyanyi.
Ada lima orang di tim kami. Saya belajar di Universitas Negeri Gorky Ural, di mana saya bertemu Maxim Rovkin, pengembang Android kami. Dia membawa seorang pelayan yang luar biasa Pasha Dik ke tim kami - pada malam ujian tersulit sepanjang masa, dia bekerja sepanjang malam untuk memastikan bahwa di Moskow aplikasi kami diluncurkan tepat waktu dan tanpa masalah. Ini lucu, tetapi kami pertama kali bertemu pengembang iOS kami Egor Eremeev secara langsung setelah rilis versi pertama ETransport. Egor dan Max bertemu ketika mereka mengikuti ujian di kota yang berbeda (Egor di Naberezhnye Chelny, dan Maxim di Yekaterinburg), tetapi dengan semangat yang sama mereka menyelesaikan ujian untuk Timur Jauh. Desainer Pasha Osipkin menemukan kami sendiri - pada Januari 2013, kami menerima surat darinya melalui pos, mengatakan bahwa aplikasi Anda sangat bagus, tetapi desainnya jelek. Jadi Pasha menjadi bagian dari tim kami, yang masih sangat kami senangi.”
Selama beberapa tahun, sebuah meme-gambar telah beredar di Internet - tayangan cabul emosional seorang provinsial dari Moskow. Di antara mereka juga ada kalimat: “Bus 483, jangan pedulikan!” Logika penomoran transportasi perkotaan memang tidak selalu jelas. Desa ditemukan dengan nomor prinsip apa yang ditetapkan untuk bus, bus listrik, dan trem.
Layanan Pers Badan Usaha Milik Negara "Mosgortrans"
Semua rute kota angkutan penumpang huruf kapital memiliki angka satu angka, dua angka, dan tiga angka. Penomoran ini telah berkembang secara historis dan tidak berubah. Pada arah baru, transportasi diberi nomor baru atau nomor rute yang sebelumnya dibatalkan. Semua penomoran bersifat individual, tetapi ada juga kebetulan: rute dapat ditandai dengan cara yang sama jenis yang berbeda mengangkut. Jadi, trem nomor 3, bus listrik nomor 3 dan bus nomor 3 berkeliling kota, tetapi mereka semua mengikuti rute yang berbeda.
Tidak perlu menetapkan nomor empat digit ke rute baru. Namun, ada bus trayek No. 1001, 1002 dan 1004, yang sebelumnya milik angkutan komersial. Tahun 2013 dipindahkan dibawah manajemen Mosgortrans, demi kenyamanan penumpang tidak diubah jumlahnya.
Terkadang penomoran memperhitungkan spesifikasi rute tertentu. Misalnya, di Moskow ada beberapa arah gerakan "sosial", mereka mencakup lembaga pendidikan, kedokteran, perlindungan sosial. Nomor rute tersebut dimulai dengan huruf C: C1, C2, dan seterusnya. Ada juga jalur malam angkutan darat perkotaan, yaitu bus No. H1, H2, H3. Huruf juga digunakan untuk penerbangan yang dipersingkat: huruf tersebut menduplikasi bagian tersibuk dari rute tersebut. Untuk memudahkan penumpang bernavigasi, saat memasuki rute seperti itu, huruf "k" (pendek) ditambahkan ke nomor utama. Ada, misalnya, rute bus No. 709, mengikuti dari stasiun metro Orekhovo ke stasiun metro Kashirskaya, dan ada No. 709k, yang berangkat dari stasiun metro Orekhovo ke peron Moskvorechye.
Konstantin Trofimenko
Direktur, Pusat Penelitian Masalah Transportasi di Kota Besar, Sekolah Tinggi Ekonomi
Tidak ada sistem penomoran transportasi khusus di Moskow - ini adalah campuran liar antara nomor rute ratus tahun yang lalu, Stalinis, Brezhnev dan angka tahun 1990-an. Mereka semua menumpuk di atas satu sama lain.
Ada juga rute yang menggunakan huruf dalam penunjukannya. Hal ini mungkin disebabkan oleh kenyataan bahwa dulunya jalur transportasi dibagi menjadi dua bagian. Itu juga terjadi bahwa rute bercabang: transportasi mengikuti rute, dan kemudian versinya, yang penomorannya ditambahkan huruf A, berbelok ke kanan. Varian tanpa huruf seperti itu terus mengikuti lurus ke depan. Semua ini, tentu saja, menyebabkan kebingungan. Navigasi kota sama sekali tidak ramah pengguna. Jika seseorang tidak berspesialisasi dalam topik ini, dia tidak mungkin tahu tentang rute apa pun selain yang dia butuhkan.
Di masa Soviet, pekerjaan dilakukan secara teratur untuk mengoptimalkan sistem transportasi perkotaan. Pada tahun 90-an, mereka berhenti melakukan ini, dan sekarang upaya dilanjutkan. Tahun lalu, tidak hanya persoalan penomoran angkutan yang dimunculkan, tetapi juga persoalan perlunya trayek tertentu. Kebetulan mereka kehilangan relevansinya: misalnya, ada bus yang membawa orang ke pabrik. Perusahaan ditutup, dan orang-orang berhenti pergi ke sana, tetapi rute tetap berfungsi. Apakah kota membutuhkannya? Namun sayangnya, sejauh ini karya-karya tersebut belum membuahkan hasil yang positif.
Ilustrasi: Nastya Grigorieva
