Penerbangan di Amerika dicintai dan dihormati (setidaknya untuk saat ini). Pada 1930-an dan 1940-an, seluruh negeri ditumbuhi jaringan lapangan terbang yang padat, dan hampir setiap kota dengan populasi lebih dari 30.000 memiliki lapangan terbang sendiri. Secara alami, tidak setiap lapangan terbang melayani maskapai, tetapi di sisi lain, penerbangan umum hadir di setiap lapangan terbang. Ini adalah transportasi kargo, kantor pos, ambulans, pemadam kebakaran, dan pedagang swasta, mulai dari ultralight hingga jet bisnis besar. Sebenarnya, saya ingin berbicara tentang segmen ini, dan secara khusus, tentang pesawat baling-baling kecil.
Zaman keemasan penerbangan pribadi datang di tahun 60-an dan 70-an. Itu karena, pertama, sejumlah besar pilot pascaperang, serta ketersediaan relatif pesawat baru. Saat itu, pengacara tidak dimanjakan oleh tuntutan hukum jutaan dolar, tidak ada paranoia tentang terorisme, orang-orang lebih suka berpetualang, dan tampaknya dalam selusin atau dua tahun setiap orang akan memiliki pesawat pribadi mereka sendiri.
Sebenarnya, ketersediaan relatif pesawat pribadi sekarang adalah kelebihan armada besar pada tahun-tahun itu. Cukup berjalan di sekitar lapangan terbang mana pun di AS untuk melihat bahwa sebagian besar armada pribadi adalah pesawat dari tahun 60-an-70-an-80-an, dan proporsi pesawat yang relatif baru (di bawah 10 tahun) semakin kecil.
Banyak orang mengajukan pertanyaan yang masuk akal: apakah tidak berbahaya terbang dengan mobil berusia tiga puluh atau bahkan empat puluh tahun? Jawabannya adalah tidak, itu tidak berbahaya. Dan itulah kenapa.
Pertama, sebagai suatu peraturan, semuanya telah diganti di pesawat ini, kecuali badan pesawat dan sayap. Karena bodi pesawat terbuat dari aluminium, ia hidup untuk waktu yang lama dengan perawatan yang tepat. Segala sesuatu yang lain berubah sesuai kebutuhan. Biasanya mesinnya setengah baya atau baru, avioniknya kurang lebih segar, interiornya juga, dan sebagainya.
Kedua, pesawat harus menjalani pemeriksaan teknis tahunan (Annual Inspection) setiap tahun, yang dilakukan oleh mekanik atau service center bersertifikat. Jika mereka menemukan bahwa pesawat tidak aman untuk dioperasikan, maka sampai mereka memperbaiki semua masalah, pesawat tidak akan diizinkan untuk terbang. Mekanik menangani kasus ini dengan cukup serius, karena jika ada bencana karena masalah teknis, mereka akan menjadi yang pertama ditangkap oleh pihak berwenang (dan juga pengacara). Setiap tahun, buletin yang berbeda diterbitkan dengan "bug" yang diketahui yang harus diperiksa oleh mekanik pada setiap inspeksi.
Setiap perbaikan dicatat dalam log khusus dan ditandatangani oleh mekanik. Di sana mereka menandatangani untuk Tahunan. Dari log, Anda dapat melihat riwayat pesawat - kapan diperbaiki, peningkatan apa yang dilakukan, dan sebagainya. Bacaan yang cukup menarik, harus saya katakan.
Upgrade, omong-omong, juga diatur. Peralatan yang ingin Anda pasang harus disertifikasi untuk pesawat Anda, dan pemasangan harus dilakukan (dengan baik, atau diawasi) oleh mekanik bersertifikat, dengan entri wajib ke dalam log.
Namun, ada topik seperti penerbangan eksperimental, ini adalah konstruksi diri, di mana ada banyak indulgensi, tetapi lebih pada itu secara terpisah.
Perkembangan penerbangan swasta, selain infrastruktur yang sebenarnya, juga difasilitasi oleh kemudahan dan aksesibilitas pelatihan. Anda dapat menemukan sekolah penerbangan dalam radius 50 mil hampir di mana saja di Amerika Serikat, dan lokasi yang lebih populer memiliki pilihan yang jauh lebih luas. Misalnya, ketika saya tinggal di Michigan, ada 3 sekolah dalam radius 50 mil, dan di California, tempat saya tinggal sekarang, ada 30 sekolah seperti itu, jika tidak lebih.
Selain itu, bahkan tidak perlu mencari sekolah. Cukup mencari pesawat (beli atau sewa) dan instruktur bersertifikat. Untuk orang asing sedikit lebih sulit, tetapi lebih pada itu nanti.
Pendidikan dapat berlangsung baik menurut salah satu program standar (untuk sekolah), dan dalam bentuk gratis. Ujian distandarisasi, diambil baik oleh perwakilan FAA atau oleh penguji swasta terakreditasi khusus (DPE). Untuk mengikuti ujian, Anda harus mengumpulkan sejumlah jam tertentu, memenuhi beberapa persyaratan lagi yang dijelaskan dalam undang-undang, dan juga lulus ujian tertulis di salah satu pusat bersertifikat. Ujian itu sendiri terdiri dari bagian lisan (biasanya tiga jam), di mana Anda didorong melalui semua materi, serta bagian praktis, di mana Anda harus melakukan semua manuver yang diperlukan. Setelah itu, sertifikat pilot sementara dikeluarkan, dan kartu plastik kemudian datang melalui pos.
Sekarang tentang satu komponen lagi - dewan medis. Berbeda dengan VLEK Rusia, di mana persyaratannya sama dengan astronot, dewan medis Amerika benar-benar gratis. Dewan medis terdiri dari kuesioner dan satu dokter yang membuat Anda kencing di toples (tes obat dan diabetes), mengukur tekanan darah dan memeriksa mata dan pendengaran Anda. Itu saja. Tidak ada jalan memutar khusus, tidak ada. Namun, ada satu hal - jika Anda berbohong dalam kuesioner tentang beberapa penyakit Anda, dan entah bagaimana muncul kemudian, maka akan ada masalah serius. Namun, bahkan dengan penyakit, sangat mungkin untuk mendapatkan sertifikat medis. Ada orang yang terbang tanpa tangan atau tanpa kaki. Seperti yang mereka katakan, "jika Anda mendengar guntur dan melihat kilat, maka Anda baik," dan ini tidak sepenuhnya berlebihan.
Kelas ketiga diberikan selama 5 tahun hingga 40 tahun, dan selama 2 tahun setelah 40 tahun. Dewan medis untuk kelas kedua sedikit berbeda dalam persyaratan, dan untuk kelas pertama diperlukan EKG.
Ada juga kesempatan untuk terbang tanpa melalui pemeriksaan medis sama sekali. Yang Anda butuhkan hanyalah SIM yang valid. Tapi ini hanya berlaku untuk kelas pesawat yang disebut LSA ( Olahraga Ringan Pesawat) adalah pesawat dua kursi dengan batas berat dan kecepatan (maksimum 120 knot). Bahkan ada lisensi khusus - Sport Pilot.
Ya, tentang pelatihan, jika Anda bukan warga negara AS. Pada prinsipnya, tidak sulit sama sekali. Anda harus memiliki jenis visa yang benar (kerja, pelajar atau kartu hijau), dan Anda bisa mendapatkan visa khusus jika tujuan perjalanan Anda adalah untuk melatih sebagai pilot, tetapi kami akan mengesampingkan ini untuk saat ini, karena ini topik yang terpisah. Nah, syarat kedua adalah izin dari TSA, yang bisa didapat melalui internet (untuk pertama kali, Anda hanya perlu pergi untuk diambil sidik jarinya).
Nah, misalkan dia belajar jadi pilot, tapi dia tidak punya pesawat sendiri. Apa berikutnya?
Ada beberapa opsi - menyewa atau bergabung dengan klub. Dan Anda masih bisa bergabung dengan rekan-rekan Anda, dan masih membeli pesawat yang dikumpulkan. Setiap sekolah dan banyak FBO (Operator Pangkalan Tetap) yang menyediakan layanan di lapangan terbang (bahan bakar, perbaikan, dll.) dapat menyewa pesawat.
Jika ada klub di dekatnya, maka biasanya sangat pilihan yang bagus, karena anggota klub biasanya dilindungi oleh asuransi klub (tidak perlu membeli secara terpisah), dan harga lebih murah. Satu-satunya hal adalah Anda harus membayar iuran keanggotaan. Tapi karena klub adalah organisasi nirlaba, selalu lebih menguntungkan dari segi harga.
Dan akhirnya, Anda bisa membeli pesawat sendiri. Sendirian, jika Anda punya cukup uang, atau berbagi. Tergantung pada tahun dan modelnya, Anda dapat memenuhi $ 15 ribu, atau Anda tidak dapat memenuhi dua juta. Hanya sedikit orang yang mampu membeli pesawat baru, jadi mungkin 80 persen dari semua pesawat pribadi berasal dari tahun 1960-an dan 1980-an. Ada yang praktis dengan peralatan asli, dan ada juga yang memiliki turbin, Glass Cockpit, dan pernak-pernik lainnya.
Kerumunannya juga beragam. Dari siswa yang menjatuhkan empat dan membeli Cessna 150, pensiunan militer dan pilot yang membeli pesawat mereka 30-40 tahun yang lalu dan masih belum kehilangan keinginan untuk langit, hingga jutawan. Bagi sebagian orang, ini adalah hobi di akhir pekan, bagi sebagian orang, alat transportasi atau penghasilan, bagi sebagian orang, sedikit segalanya.
Saya harus mengatakan bahwa sebagai alat transportasi, pesawat kecil- cukup nyaman di Amerika. Tentu saja itu tidak akan menggantikan maskapai komersial pada penerbangan jarak jauh, tetapi dalam jarak 500-600 mil terlihat sangat menarik. Jarak yang begitu jauh dan melelahkan untuk ditempuh dengan mobil, dan waktu yang cukup lama untuk naik pesawat komersial, mengingat waktu yang dibutuhkan untuk sampai ke bandara utama, melalui check-in dan check-in, dll. Dan jika tujuannya cukup jauh dari bandara utama, maka masuk akal untuk terbang dengan pesawat Anda untuk jarak yang lebih jauh.
Tentu saja, Anda harus menyadari bahwa terbang dengan pesawat sendiri memiliki keterbatasan, misalnya, cuaca. Anda tidak akan bisa terbang sepanjang cuaca, dan sangat diinginkan untuk memiliki peringkat IFR. Jika ada badai besar di depan, maka Anda harus menunggu di darat. Omong kosong yang sama di musim dingin dengan mendung, yang pada saat ini tahun sering identik dengan lapisan es.
Bepergian dengan jet pribadi juga difasilitasi oleh kebebasan yang hampir lengkap terkait dengannya. Tidak ada pencarian, Anda mengambil apa yang Anda inginkan. Anda terbang kapan pun Anda mau, dan di mana pun Anda mau, Anda bahkan tidak perlu menyerahkan rencana penerbangan jika Anda menerbangkan VFR. Jika Anda menerbangkan IFR, yaitu, menurut instrumen, maka Anda perlu menyerahkan rencana, tetapi ini dapat dilakukan 15 menit sebelum keberangkatan, dan dalam beberapa kasus, minta salah satu rencana yang telah ditentukan tepat di menara (disebut TEC - Izin Perjalanan Menara). Selain itu, jika Anda menerbangkan VFR, maka Anda tidak dapat melakukan komunikasi radio sama sekali, jika Anda menghindari ruang udara kelas B, C, D, yaitu, kurang lebih bandara utama. Namun, saya hampir selalu mengambil pengawalan radar, dan Anda tidak perlu khawatir secara tidak sengaja masuk ke salah satu ruang ini, ditambah Anda diperingatkan untuk pesawat lain di sekitarnya.
Oh ya. Amandemen kecil yang sangat membedakan Amerika Serikat dari Eropa, yaitu, seluruh infrastruktur ini gratis. Ya, ya, Anda tidak perlu membayar untuk memasuki instrumen! Dan Anda juga tidak perlu membayar untuk mendarat, kecuali jika itu adalah bandara tingkat JFK (ada pengecualian, tetapi itu hanya membuktikan aturannya).
Paling sering Anda tidak perlu membayar parkir jika Anda akan terbang kembali di siang hari, tetapi bahkan ketika Anda harus membayar, biayanya biasanya kecil, dari 5 hingga 20 dolar per malam. Tidak mengherankan bahwa orang-orang dari Eropa terbang ke Amerika untuk belajar atau terbang berjam-jam. Semua ini dibiayai oleh pajak cukai khusus untuk bahan bakar penerbangan. Maskapai penerbangan telah lama melobi undang-undang untuk memperkenalkan biaya layanan dan memotong pajak cukai, tetapi sejauh ini kami bertahan melalui upaya anggota kongres
Ngomong-ngomong, yang saya suka di sini adalah semuanya sangat sederhana. Misalnya, jika Anda hanya ingin turun ke lapangan - silakan:
kota amerika sungai cemara), terletak di utara Florida, beberapa mil dari Pantai Dayton, - surga nyata untuk semua orang yang jatuh cinta dengan langit. Nama keduanya adalah "taman udara perumahan", atau "komunitas terbang". Faktanya untuk 5 ribu penduduk lokal 1.300 rumah dan 700 hanggar pesawat telah dibangun di sini, dan landasan pacu adalah "jalan" utama kota.
Pesawat bukan mobil- ini adalah moto penduduk setempat, di antaranya adalah orang kaya dan selebritas. Selama bertahun-tahun, aktor Amerika yang terkenal dan pilot avid John Travolta tinggal di Spruce Creek, namun, Boeing 707-nya (pemilik sebelumnya adalah Frank Sinatra) membuat terlalu banyak kebisingan dan terlalu besar untuk lapangan terbang lokal sehingga "tetangga" mengajukan gugatan terhadapnya. Beberapa tahun sebelumnya, Travolta telah bermasalah dengan hukum karena mendarat di Spruce Creek dengan jet Gulfstream II.
Selain Boeing yang bernasib buruk, di Spruce Creek Anda dapat melihat keindahan Amerika seperti Cessnas dan Pipers, P-51 Mustang, beberapa L-39 Albatros, Eclipse 500, pesawat Fouga Magister Prancis, dan bahkan satu MiG-15 Rusia. Selain pesawat dan mobil listrik, supercar seperti Lamborghini, korvet, sepeda motor segala lini bahkan Porsche GT2 yang sporty bisa dilihat di sini.
Ada banyak pilot profesional di antara penduduk Spruce Creek, tetapi ada juga dokter, pengacara, pemilik tanah kaya yang tidak dapat membayangkan hidup mereka tanpa terbang. Sebagian besar memiliki tradisi - pada hari Sabtu pagi untuk pergi ke jalan-jalan udara ke salah satu kafe lokal. Mereka biasanya terbang dalam kelompok tiga.
Adalah salah untuk berpikir bahwa Spruce Creek adalah pemukiman bagi yang berkuasa. Konsep kota "udara" muncul setelah berakhirnya Perang Dunia II, ketika Amerika Serikat memiliki banyak lapangan terbang kecil dan pilot. Jika pada tahun 1939 ada sekitar 34 ribu dari mereka, maka pada tahun 1946 ada sekitar 400 ribu.” Untuk entah bagaimana menggunakan landasan pacu yang menjadi tidak perlu, Administrasi Penerbangan Sipil memutuskan untuk membangun 6.000 taman udara perumahan di seluruh negeri. Rencana ambisius seperti itu tidak ditakdirkan untuk menjadi kenyataan, tetapi beberapa ratus seperti itu pemukiman namun dilengkapi.
Saat ini ada 600 pemukiman seperti itu di AS, terutama di Arizona, Colorado, Florida, Texas, dan Washington, Spruce Creek dianggap yang terbesar di antara mereka. Omong-omong, ide itu diadopsi di negara lain, khususnya di Kanada, Afrika Selatan dan Kosta Rika. Mungkin jumlah pesawat seperti itu tidak akan mengganggu penduduk desa-desa terpencil Cina, yang transportasi utamanya adalah.
Pesawat bukanlah barang mewah, tetapi alat transportasi - penduduk kota Spruce Creek di Amerika hidup sesuai dengan prinsip ini. Alih-alih jalan utama ada landasan pacu, dan setiap orang memiliki mobil bersayap di garasi hanggar. Penduduk Spruce Creek tidak mengemudi, tetapi terbang ke tempat kerja, dan pada akhir pekan mereka berjalan di langit.
Mari kita lihat kota ini lebih dekat...
Foto 2. 
kota amerika sungai cemara), yang terletak di utara Florida, beberapa mil dari Pantai Dayton, adalah surga nyata bagi semua orang yang menyukai langit. Nama keduanya adalah "taman udara perumahan", atau "komunitas terbang". Faktanya adalah 1.300 rumah dan 700 hanggar pesawat telah dibangun di sini untuk 5.000 penduduk setempat, dan landasan pacu adalah "jalan" utama kota.
Semua orang mengerti apa, misalnya, adalah "perusahaan pembentuk kota". Dan Spruce Creek memiliki landasan terbang pembentuk kota yang bertuliskan "Pribadi" dalam huruf besar sehingga Anda dapat melihatnya dari langit. Spruce Creek sebenarnya dihuni oleh beberapa pilot. Selain itu, tidak ada komunitas di Amerika Serikat, dan di tempat lain di dunia, di mana ada sekitar lima ratus jet pribadi untuk setiap seribu dua ratus rumah tangga. jenis yang berbeda, umur dan harga.
Foto 3. 
John Buckbin, penduduk Spruce Creek: “Beberapa orang menyukai mainan. Itu adalah mainan besar. Dan mereka yang tinggal di sini tidak bisa hidup tanpa mereka.”
Mereka tentu saja memiliki mobil biasa yang "tidak bisa terbang", tetapi mengemudi di Spruce Creek seperti itu dilarang. Hanya mobil listrik yang bisa digunakan. Rumah-rumah ini tidak memiliki garasi. Mereka telah digantikan oleh hanggar. Di hanggar mantan pria militer, dan kemudian dokter keluarga Ray Gage, ada Yak-52 Rusia - sumber kebanggaan dan cinta. Cinta ini begitu besar sehingga Dr. Gage bahkan menamai anjingnya Yak.
Ray Gage, penduduk Spruce Creek: “Lihat paku keling itu! Itu dapat menahan G-force yang sangat besar dan sangat mudah dioperasikan.”
Foto 4. 
Di Spruce Creek tidak ada konsep "jalan". Rumah-rumah berbaris di taxiway. Menurut salah satu dari mereka, Dr. Gage yang berusia 74 tahun melakukan perjalanan udara. Menurut yang lain, untuk menemani dokter, temannya yang berusia 70 tahun, Ken, sedang naik taksi - di masa lalu, seorang pilot penerbangan sipil. Mereka sering terbang berpasangan, menikmati pemandangan Atlantik, masih mengatur pertunjukan udara dan bahkan pertunjukan aerobatik.
Tidak semua penduduk kota terbang ini benar-benar kaya. Banyak orang tidak memiliki uang sebanyak itu. Dan merawat pesawat Anda sendiri adalah kesenangan yang mahal. Uang ini akan lebih dari cukup untuk membeli tiket kelas satu. Tetapi membicarakannya dengan pilot lokal seperti mencoba meyakinkan pemilik mobil tentang keuntungan dari kereta bawah tanah dan bus listrik.
Spruce Creek berkata, “Kami hidup di surga pilot. Dan jika seseorang meninggal di sini, itu berarti dia hanya terbang sedikit lebih tinggi dari yang lain.
Foto 5. 
Pesawat bukan mobil- ini adalah moto penduduk setempat, di antaranya adalah orang kaya dan selebritas. Selama bertahun-tahun, aktor Amerika yang terkenal dan pilot avid John Travolta tinggal di Spruce Creek, namun, Boeing 707-nya (pemilik sebelumnya adalah Frank Sinatra) membuat terlalu banyak kebisingan dan terlalu besar untuk lapangan terbang lokal sehingga "tetangga" mengajukan gugatan terhadapnya. Beberapa tahun sebelumnya, Travolta telah bermasalah dengan hukum karena mendarat di Spruce Creek dengan jet Gulfstream II.
Selain Boeing yang bernasib buruk, di Spruce Creek Anda dapat melihat keindahan Amerika seperti Cessnas dan Pipers, P-51 Mustang, beberapa L-39 Albatros, Eclipse 500, pesawat Fouga Magister Prancis, dan bahkan satu MiG-15 Rusia. Selain pesawat dan mobil listrik, supercar seperti Lamborghini, korvet, sepeda motor segala lini bahkan Porsche GT2 yang sporty bisa dilihat di sini.
Foto 6. 
Ada banyak pilot profesional di antara penduduk Spruce Creek, tetapi ada juga dokter, pengacara, pemilik tanah kaya yang tidak dapat membayangkan hidup mereka tanpa terbang. Sebagian besar memiliki tradisi - pada Sabtu pagi, pergilah naik pesawat ke salah satu kafe lokal. Mereka biasanya terbang dalam kelompok tiga.
Adalah salah untuk berpikir bahwa Spruce Creek adalah pemukiman bagi yang berkuasa. Konsep kota "udara" muncul setelah berakhirnya Perang Dunia II, ketika Amerika Serikat memiliki banyak lapangan terbang kecil dan pilot. Jika pada tahun 1939 ada sekitar 34 ribu dari mereka, maka pada tahun 1946 ada sekitar 400 ribu.” Untuk entah bagaimana menggunakan landasan pacu yang menjadi tidak perlu, Administrasi Penerbangan Sipil memutuskan untuk membangun 6.000 taman udara perumahan di seluruh negeri. Rencana ambisius seperti itu tidak ditakdirkan untuk menjadi kenyataan, tetapi beberapa ratus pemukiman seperti itu dilengkapi.
Foto 7. 
Saat ini ada 600 pemukiman seperti itu di AS, terutama di Arizona, Colorado, Florida, Texas, dan Washington, Spruce Creek dianggap yang terbesar di antara mereka. Omong-omong, ide itu diadopsi di negara lain, khususnya, di Kanada, Afrika Selatan, dan Kosta Rika. Mungkin jumlah pesawat seperti itu tidak akan mengganggu penduduk desa terpencil Cina, misalnya.
Foto 8. 
Foto 9. 
Foto 10. 
Foto 11. 
Foto 12. 
Foto 13. 
Foto 14. 
Sebuah pesawat Asiana Airlines terbakar setelah pendaratan keras pada hari Sabtu di Bandara San Francisco. Bagian atas badan pesawat terbakar di liner, unit ekornya robek. Ada 290 orang di dalam Boeing 777 itu. Menurut data awal, dua tewas, puluhan terluka.
25 Mei pesawat penumpang kecil bermesin ganda. Tiga orang berada di dalam pesawat Piper PA 34 yang terbang dari Bedford ke Roma, New York. Akibat jatuh, penumpang pesawat tewas. Pilotnya hilang.
21 Februari Sebuah jet ringan Hawker Beechcraft 390/Premier I yang membawa tujuh orang melakukan penerbangan terjadwal dari Nashville, Tennessee, ke Bandara Thomson-McDuffie, 30 kilometer sebelah barat Augusta. Sekitar pukul 20.30 waktu setempat (17.30 waktu Moskow), pesawat mendarat, setelah itu . Lima orang meninggal, pilot dan satu penumpang berhasil selamat - mereka dikirim ke rumah sakit. Api yang muncul setelah kecelakaan itu menyebabkan listrik padam, menyebabkan beberapa ribu orang di distrik itu tanpa listrik.
6 April Sebuah jet tempur militer F-18 Superhornet Angkatan Laut AS di dekat jalan raya yang sibuk di Pantai Virginia sekitar tengah hari. Kecelakaan itu terjadi di dekat pangkalan udara, tempat pesawat lepas landas. Dua pilot pesawat tempur yang berhasil melontarkan diri, serta setidaknya satu orang yang berada di dekat lokasi kecelakaan, dirawat di rumah sakit.
21 Desember jet pribadi kecil dengan tujuh orang di dalamnya negara bagian AS Jersey baru. Akibat kecelakaan itu, lima orang tewas. Di antara mereka ada dua bankir investasi dari Greenhill & Co yang berbasis di New York. Menurut perusahaan, istri dan dua anak dari salah satu bankir juga berada di dalam pesawat.
24 November di pegunungan sebelah timur Phoenix, ibu kota negara bagian Arizona, AS. Menurut saksi mata, pesawat itu menabrak gunung dan terbakar. Sekitar pukul 21.00 waktu setempat (08.00 waktu Moskow), tim penyelamat turun untuk membantu pesawat yang jatuh itu. Enam orang tewas dalam kecelakaan itu. Sebuah jet pribadi terbang dalam perjalanan ke Gunung Takhayul, yang sangat populer di kalangan wisatawan.
25 Oktober Pesawat tempur F-15 Angkatan Udara AS di barat negara itu. Pesawat itu jatuh sekitar delapan kilometer dari kota Alamo pada pukul 17.00 waktu setempat (Selasa pukul 04.00 waktu Moskow) di daerah gurun lepas Highway 93. Pilot berhasil melontarkan diri dan dirawat di rumah sakit.
16 September di lapangan terbang kota Reno (Nevada), tempat diadakannya kejuaraan nasional olahraga pesawat terbang, pesawat tempur Mustang P-51 Perang Dunia II dengan penonton. 11 orang meninggal - pilot dan enam orang meninggal di tempat, empat korban meninggal di rumah sakit. Lebih dari 60 orang terluka.
18 Juni Pesawat ringan bermesin ganda Cessna 310 jatuh di negara bagian New Mexico, AS. Pesawat itu jatuh saat tergelincir dari landasan pacu di Bandara Sierra Blanca dekat Ruidoso, selatan Albuquerque. Kecelakaan itu menewaskan lima orang dan melukai dua lainnya. Pesawat itu terdaftar di Rod Aviation di Texas.
22 Maret dekat kota Butte (Montana) Pilatus PC12, belum mencapai 150 meter ke landasan. Pesawat lepas landas dari Oroville (California) ke kota Bozeman (Montana), tetapi pilot mengubah rencana penerbangan dan memutuskan untuk mendarat di Butte. 14 orang meninggal.
13 Februari beberapa kilometer dari kota Amerika Buffalo di bagian utara New York, menuju dari kota Newark (New Jersey) ke Buffalo. Selama musim gugur, pesawat menabrak rumah, yang terbakar sebagai akibat dari insiden tersebut. 50 orang tewas - 44 penumpang, empat awak pesawat, seorang pilot yang berada di dalam pesawat tetapi bukan bagian dari awak, dan satu orang di darat.
16 Januari helikopter wisata Eurocopter AS 35 dan pesawat ringan Piper PA-32. Setelah tabrakan, helikopter dan pesawat jatuh ke air. Di atas helikopter ada lima turis Italia dan satu anggota awak, ada tiga orang di dalam pesawat, salah satunya adalah anak-anak. Sebuah Piper PA-32 lepas landas dari Bandara Teterboro menuju Ocean City, New Jersey. Helikopter Eurocopter AS 35 milik Liberty Tours, yang menyelenggarakan penerbangan charter dan wisata bagi wisatawan. Kesembilan penumpang menjadi korban kecelakaan, satu jenazah terakhir ditemukan bersama puing-puing dari Sungai Hudson pada 12 Agustus.
23 Agustus pesawat bermesin ganda jatuh di Utah. Pesawat itu jatuh di daerah gurun dekat Bandara Lapangan Canyonlands. Semua 10 orang di dalamnya tewas.
27 Agustus Comair (anak perusahaan Delta Airlines) pesawat CRJ-100 dengan 47 penumpang dan tiga awak di Lexington, Kentucky. Pesawat itu jatuh di sekitar bandara segera setelah lepas landas. Akibat kecelakaan pesawat itu, 49 orang tewas, satu selamat.
19 Desember di lepas pantai kota Miami (Florida) Amerika segera setelah lepas landas, sebuah pesawat amfibi Grumman G-73. Semua 20 orang di dalamnya: 18 penumpang, termasuk tiga anak-anak, dan dua awak, meninggal.
19 Oktober di negara bagian Missouri, AS, enam kilometer dari bandara kota Kirksville Jetstream-32 milik Corporate Airlines. Ada 13 penumpang dan dua awak kapal. 13 orang tewas, dua penumpang secara ajaib berhasil selamat.
8 Januari di Bandara Charlotte (North Carolina) sebuah pesawat turboprop penumpang kecil "Beechcraft-1900-Dee" (Beechcraft 1900D) ke hanggar US Airways (US Airways). 19 orang tewas - 17 penumpang dan dua awak.
Materi disiapkan berdasarkan informasi dari RIA Novosti
