Krasnoyarsk Kereta Api merupakan bagian integral dari Kereta Api Trans-Siberia, dengan konstruksi yang di terlambat XIX- awal abad XX. peluang baru muncul untuk pengembangan Siberia. Pada awal abad ke-20, Transsib terdiri dari delapan jalan: Siberia Barat, Siberia Tengah, Circum-Baikal, Transbaikal, Amur, Ussuri Utara, Ussuri Selatan, dan China-Timur. Jalur utama kereta api Krasnoyarsk Mariinsk - Taishet dibangun sebagai bagian dari Kereta Api Siberia Tengah.
Pada tahun 1886, Gubernur Jenderal Irkutsk A.I. Ignatiev mengajukan petisi untuk perlunya mempercepat pembangunan kereta api Siberia Tengah, yang titik akhirnya diberi nama Tomsk, yang memiliki koneksi transportasi air yang baik dengan kereta api Yekaterinburg-Tyumen, dan Irkutsk.
Pada tahun 1887-1888. pekerjaan pengintaian awal dilakukan. Pada tahun 1892, Menteri Perkeretaapian S. Yu. Witte melaporkan kepada Dewan Negara tentang perlunya penelitian tambahan. Pada tahun yang sama, dana dialokasikan dan survei dilakukan dari stasiun Pochitanskaya (titik terminal yang seharusnya dari Kereta Api Siberia Barat) ke Mariinsk. Pada April 1893, pekerjaan desain dan survei diselesaikan di bagian Ob-Krasnoyarsk.
Pada bulan Februari 1893, Komite Kereta Api Siberia menyetujui arah Kereta Api Siberia Tengah dari stasiun Ob melalui Achinsk, Krasnoyarsk, Kansk dan Nizhdeudinsk ke Irkutsk. Pada bulan Maret 1893, Departemen pembangunan kereta api Siberia Tengah diselenggarakan, dipimpin oleh insinyur N.P. Mezheninov, yang pada tahun 1877 - 1878. pekerjaan eksplorasi yang diawasi di bagian Tomsk - Taiga - Irkutsk.
Pada tahun 1896, direncanakan untuk membangun bagian dari Ob ke Krasnoyarsk (760 km), setelah itu pembangunan bagian dari Krasnoyarsk ke Irkutsk (1070 km) direncanakan dan selesai pada musim gugur 1900. Pada Mei 1893, pekerjaan konstruksi dimulai - 25 km pertama diletakkan jalur dari stasiun Ob.
Kondisi alam wilayah tersebut ternyata sulit dan kurang dipelajari. Permafrost, musim dingin yang parah, hutan yang tidak bisa ditembus menciptakan kesulitan besar bagi pembangun. Tidak ada data yang dapat diandalkan di banyak sungai.
Sejak kereta api Siberia Tengah dipindahkan dari komunikasi transportasi dan melewati daerah berpenduduk jarang, pekerja terampil (tukang kayu, tukang batu, tukang kayu, pandai besi, pekerja kereta api) melakukan perjalanan dari Rusia Tengah.
Karena perkembangan industri yang buruk di wilayah tersebut, bahan bangunan didatangkan dari jauh. Batu, kayu, kerikil, dan pasir digunakan secara lokal, tetapi kurangnya jalan tanah yang andal membuat pengirimannya sangat merepotkan.
Pada bulan Desember 1895, sebuah gerakan buruh dibuka di bagian Ob-Krasnoyarsk. Jalan itu diletakkan secara bersamaan di empat arah: dari 190 km ke Achinsk, dari sungai Chulym ke barat ke Ob, dari sungai Chulym ke ke arah timur ke Krasnoyarsk dan dari Krasnoyarsk ke arah barat. Rel dikirim di sepanjang sungai Chulym dari pabrik Nikolaev bersaudara Butin, serta dari pabrik lain di sepanjang rute laut utara dan Yenisei.
Pada tahun 1895, pembangunan jembatan di atas salah satu sungai Siberia terbesar, Yenisei, dimulai. Proyek jembatan disiapkan oleh insinyur kereta api St. Petersburg yang terkenal, Profesor Lavr Dmitrievich Proskuryakov
Konstruksi diawasi oleh insinyur Yevgeny Karlovich Knorre, lulusan sekolah kerajinan Berlin dan Politeknik Zurich, yang mengerjakan pembangunan jembatan di Dnieper dan Volga. Pada tahun 1895, E.K. Knorre tiba di Krasnoyarsk dan, sebagai manajer proyek teknis dan kontraktor umum, memulai pembangunan jembatan kereta api melintasi Yenisei. Pada tanggal 30 Agustus 1896, sebuah upacara khidmat peletakan batu pertama di salah satu pilar berlangsung. Pada tanggal 28 Maret 1899, jembatan bernama "Tsarsky", dibuka untuk lalu lintas kereta api. Hari ini telah menjadi hari libur nyata bagi penduduk kota dan banyak tamu. Pada saat yang sama, lahir ide untuk mempresentasikan model jembatan sebagai bagian integral dari eksposisi Great Siberian Route pada Pameran Teknik Dunia pertama di Paris. Pada tahun 1900, dengan keputusan juri, jembatan kereta api melintasi Yenisei dianugerahi Medali Emas Besar (Grand Prix).
Jalur Ob - Krasnoyarsk dioperasikan pada Januari 1897, dan Krasnoyarsk - Irkutsk pada Januari 1899. es.
Kereta api Siberia Tengah dibangun sebagai jalur tunggal dengan kapasitas tiga pasang kereta per hari. Jembatan kecil dibangun dari kayu. Tempat stasiun di stasiun juga dibangun dari kayu, dengan pengecualian bangunan stasiun batu di Krasnoyarsk.
Pada 17 Desember 1899, jalur kereta api Siberia Barat dan Siberia Tengah digabungkan menjadi jalur kereta api Siberia. Awalnya, kecepatan jalan adalah 3,5 pasang kereta per hari, kecepatan kereta barang adalah 12-14 putaran per jam, dan kecepatan kereta penumpang adalah 20 putaran per jam.
Pada tahun 1900, ada 30 stasiun dan 42 sisi di jalur kereta api Siberia. Stasiun berikut dibangun: Isil-Kul, Marianovka, Omsk, Koloniya, Tatarskaya, Karachi, Tebisskaya, Kainsk, Kozhurda, Kargat, Polomoshnaya, Litvinovo, Taiga, Chulym, Duplenskaya, Krivoshchekovo, Ob, Sokur, Oyash, Bolotnoye, Berikulskaya. Jalan dibangun di atas yang ringan kondisi iklim... Lintasan itu diletakkan di atas tanah dasar yang menyempit, lebarnya 18 pon, dengan 1.300-1.400 tempat tidur per kilometer. Lokomotif uap seri OV dengan kapasitas 500 tenaga kuda digunakan dalam operasi.
Sudah selama pembangunan jalan, menjadi jelas bahwa throughput yang diberikan tidak memenuhi kebutuhan lalu lintas penumpang dan terutama barang. Pada tahun 1898, sebuah komisi khusus dibentuk untuk memperkuat jalan di bawah kepemimpinan insinyur K.A. Mikhailovsky. Pada tahun 1904, pembangunan rel kedua dimulai, menggantikan rel seberat 18 pon dengan rel 20 pon, dan jembatan kayu- di atas batu.
Pada 1 Januari 1915, jalan Siberia dibagi menjadi jalan Omsk, Tomsk, Transbaikal, Amur, dan Ussuri. Bagian utama dari kereta api Krasnoyarsk modern pada waktu itu adalah bagian dari kereta api Tomsk.
Pada 20-30-an, cabang-cabang diletakkan pegunungan Sayan ke deposit batu bara, bijih, hutan, pantai sungai besar... Pada tahun 1922-1926. jalur Achinsk - Abakan dibangun, menghubungkan wilayah selatan Wilayah Krasnoyarsk, Daerah Otonomi Khakass dan Tuva dengan yang lain wilayah ekonomi negara. Pada tahun 1934 jalan Trans-Baikal dan Tomsk digabung menjadi jalan Siberia Timur dengan pengelolaan di kota Irkutsk. Pada tahun 1936, Kereta Api Krasnoyarsk (Krasnoyarsk) dipisahkan dari Kereta Api Siberia Timur.
Pada tahun 1949, pembangunan jalur Siberia Selatan dibuka di bagian Novokuznetsk - Abakan. Pada tahun 1950, pembangunan jalur ke Abaza, deposit bijih besi besar di Khakassia, dimulai. Pada tahun 1961, jalan Krasnoyarsk kembali menjadi bagian dari jalan Siberia Timur. Pada tahun 60-an, jalur Achinsk - Lesossibirsk, Krasnaya Sopka - Kiya - Shaltyr, Kamyshta - Sayano-Shushenskaya HPP dibangun. Pada akhir tahun 1965, ruas Abakan-Taishet sepanjang 647 kilometer, jalan raya berlistrik kelas tinggi, mulai beroperasi secara permanen. Pada tahun 70-an. jalur Reshoty - Karabula dioperasikan, yang berlanjut ke area HPP Bogucharskaya.
Pada tahun 1979, kereta api Krasnoyarsk menjadi unit administrasi independen dengan manajemen di Krasnoyarsk.
Kereta api Krasnoyarsk- rel kereta api di selatan Siberia. Jalan yang menghubungkan jalan Siberia Barat dan Siberia Timur ini merupakan jalur transit utama yang terletak di tengah Transsib. Sebagian besar jalan melewati wilayah Wilayah Krasnoyarsk dan Republik Khakassia, sebagian kecil jalan juga terletak di wilayah wilayah Kemerovo dan Irkutsk. Divisi struktural Kereta Api Rusia JSC yang terletak dan berfungsi dalam batas-batas kereta api Krasnoyarsk berada di bawah pusat tata kelola perusahaan regional Kereta Api Krasnoyarsk - cabang dari Kereta Api Rusia JSC yang terletak di Krasnoyarsk.
Panjang operasional jalan per 1 Januari 2009 adalah 3.157,9 km.
Sejak tahun 1959 telah beroperasi pada arus bolak-balik. Stasiun dok - Mariinsk.
Kepala Kereta Api Krasnoyarsk - Reinhardt, Vladimir Haroldovich(sejak April 2005).
Sejarah
Lalu lintas kereta reguler di jalan antara Novonikolaevsk (sekarang Novosibirsk) dan Krasnoyarsk dibuka pada tahun 1898, antara Krasnoyarsk dan Irkutsk - pada tahun 1899 setelah selesainya pembangunan jembatan kereta api terbesar di Asia melintasi Yenisei.
Jumlah orang yang bekerja di jalan adalah 31 ribu orang.
Struktur
Departemen
Sebelumnya, Kereta Api Krasnoyarsk mencakup tiga cabang, yang sejak 2009 telah menjadi wilayah:
- GCD-1 wilayah Abakan (Abakan)
- GCD-2 wilayah Krasnoyarsk (Krasnoyarsk)
- GCD-3 wilayah Achinsk (Achinsk)
Batas jalan
Perbatasan kereta api Krasnoyarsk dengan kereta api lain:
- Menurut Seni. Taishet secara eksklusif
- Menurut Seni. Yurt secara eksklusif
- Menurut Seni. Termasuk Mariinsk
- Menurut Seni. Mezhdurechensk secara eksklusif
Unit struktural
Jarak jalur
- Jarak jalur Abakan
- Jarak jalur Abakumov
- Jarak jalur Askiz
- Jarak jalan Bogotolskaya
- Jarak jalan Dubininskaya
- Jarak jalur Ilan
- Jarak jalur Kozul
- Jarak jalur Koshurnikovskaya
- Jarak lintasan Krasnoyarsk
- Jarak jalan Chunoyarskaya
- Jarak jalur sayan
- Jarak jalur Surikov
- Jarak jalur Uzhur
- Jarak jalur Uyarskaya
- Jarak jalur Chulzhan
Jarak catu daya
- Jarak catu daya Abakan
- Jarak catu daya Achinsk
- Jarak catu daya Bogotolskaya
- Jarak catu daya Ilan
- Jarak catu daya Krasnoyarsk
- Jarak catu daya Uyarskaya
- Jarak catu daya Sayan
Pensinyalan, interlocking, dan jarak pemblokiran
- Abakan jarak pensinyalan, sentralisasi dan pemblokiran
- Jarak Askiz dari pensinyalan, sentralisasi, dan pemblokiran
- Jarak pensinyalan, sentralisasi, dan pemblokiran Achinsk
- Jarak pensinyalan, sentralisasi, dan pemblokiran Bogotolskaya
- Pensinyalan jarak Ilan, interlocking, dan pemblokiran
- Jarak pensinyalan, sentralisasi, dan pemblokiran Koshurnikovskaya
- Jarak pensinyalan, sentralisasi, dan pemblokiran Krasnoyarsk-Vostochnaya
- Jarak pensinyalan, sentralisasi, dan pemblokiran Krasnoyarsk
- Sayan jarak pensinyalan, sentralisasi dan pemblokiran
Jarak struktur sipil
- Jarak Abakan dari struktur sipil
- Jarak Achinsk dari struktur sipil
- Jarak Krasnoyarsk dari struktur sipil
Depo lokomotif
- Arah traksi
- Depo lokomotif operasional Abakan-II
- Depot lokomotif operasional Achinsk-I
- Depot lokomotif operasional Ilanskaya
- Depo lokomotif operasional Krasnoyarsk-Glavny
- Direktorat Perbaikan Traksi Rolling Stock
- Perbaikan depot lokomotif Abakan-I
- Perbaikan depot lokomotif Bogotol-Sibirskiy
- Perbaiki depot lokomotif Kansk-Ilansky
- Perbaiki depot lokomotif Krasnoyarsk
- Perbaiki depot lokomotif Mariinsk-Vostochny
- Perbaikan depot lokomotif Uzhur
Depot gerobak
- Depot gerbong operasional Abakan
- Depo gerbong operasional Bogotol
- Depot gerbong operasional Krasnoyarsk-Vostochny
Layanan pinggiran kota
- Direktorat Pelayanan Penumpang Suburban "Krasprigorod"
- Depot mobil-motor Krasnoyarsk
Direktorat dan divisi lainnya
- Direktorat Komunikasi Krasnoyarsk
- Direktorat Pembinaan Modal
- Direktorat pasokan panas dan air
- Direktorat Pengelolaan Kompleks Terminal dan Gudang
- Direktorat operasi dan perbaikan mesin track
- Direktorat bidang sosial
- Jarak Krasnoyarsk dari hutan tanaman lindung
- Jarak Krasnoyarsk untuk perbaikan struktur teknik
- Pusat Diagnostik Jalur Jalan
- Nomor dasar 42
- Subdivisi "Rekayasa panas"
- Pusat pelatihan Abakan
- Pusat pelatihan Krasnoyarsk
- Pusat Informasi Ilmiah dan Teknis Jalan
Tulis ulasan tentang artikel "Kereta Api Krasnoyarsk"
Catatan (edit)
Tautan
Kutipan yang mencirikan kereta api Krasnoyarsk
- Apakah Anda berpikir tentang proposal saya, Madonna? Saya harap Anda punya cukup waktu untuk memahami posisi Anda? Dan saya tidak perlu pukulan berikutnya? ..Hatiku menjadi dingin - apa itu, "detak berikutnya" ini? .. Tapi aku harus menjawab, dan aku tidak akan menunjukkan padanya betapa aku takut.
- Jika saya tidak salah, apakah Anda menawarkan persahabatan Anda, Yang Mulia? Namun persahabatan tidak banyak berarti jika diperoleh dengan menanamkan rasa takut. Saya tidak ingin persahabatan seperti itu, bahkan jika itu berarti penderitaan. Aku tidak takut sakit. Jauh lebih buruk ketika jiwa terluka.
- Betapa anak Anda, Isidora sayang! .. - Karaffa tertawa, - Ini seperti buku - ada "penderitaan" dan PENDERITAAN. Dan saya dengan tulus menyarankan Anda untuk tidak mencoba opsi kedua!
- Pokoknya - kamu bukan teman, Giovanni. Anda bahkan tidak tahu apa yang dibawa oleh kata ini ... Saya sangat mengerti bahwa saya sepenuhnya berada di tangan kejam Anda, dan saya tidak peduli apa yang akan terjadi sekarang ...
Untuk pertama kalinya aku sengaja memanggilnya dengan namanya, ingin kesal. Saya benar-benar hampir seperti anak kecil dalam segala hal yang berkaitan dengan kejahatan, dan masih tidak tahu apa yang pemangsa ini, tetapi, sayangnya, orang yang sangat cerdas benar-benar mampu melakukannya.
- Nah, Anda telah memutuskan, Madonna. Salahkan dirimu sendiri.
Pelayannya tiba-tiba menarik lenganku dan mendorongku menuju koridor sempit. Saya memutuskan bahwa ini adalah akhirnya, bahwa sekarang Caraffa akan menyerahkan saya kepada para algojo ...
Kami turun jauh ke dasar, melewati banyak pintu kecil dan berat, di belakangnya terdengar jeritan dan erangan, dan saya bahkan lebih yakin bahwa, rupanya, saat saya akhirnya tiba. Saya tidak tahu seberapa kuat saya menahan siksaan, dan seberapa kuat itu. Tidak ada yang pernah memberi saya rasa sakit fisik, dan sangat sulit untuk menilai seberapa kuat saya dalam hal ini. Sepanjang hidup saya yang singkat, saya hidup dikelilingi oleh cinta keluarga dan teman-teman saya, dan saya bahkan tidak dapat membayangkan betapa jahat dan kejamnya nasib saya ... Saya, seperti banyak teman saya - penyihir dan penyihir - tidak dapat melihat nasib saya . Mungkin, itu tertutup dari kami sehingga kami tidak akan mencoba mengubah hidup kami. Dan mungkin juga karena kita, seperti orang lain, memiliki kewajiban untuk menjalani apa yang ditakdirkan untuk kita jalani tanpa mencoba untuk pergi lebih awal, melihat semacam kengerian yang ditakdirkan untuk beberapa alasan oleh nasib buruk kita ...
Dan kemudian hari itu tiba ketika saya tidak punya pilihan. Sebaliknya, ada pilihan. Dan saya sendiri yang memilihnya. Sekarang yang tersisa hanyalah bertahan dari apa yang akan datang, dan entah bagaimana bertahan, karena tidak mampu menghancurkan ...
Caraffa akhirnya berhenti di depan salah satu pintu dan kami masuk. Dingin, horor mengerikan merantai saya dari kepala sampai kaki! .. Itu benar-benar Neraka, jika seperti itu bisa ada di Bumi! Ini adalah kekejaman kemenangan yang menentang pemahaman orang normal ... Jantungku hampir berhenti.
Seluruh ruangan dibanjiri darah manusia ... Orang-orang tergantung, duduk, berbaring di atas "instrumen" siksaan yang mengerikan, yang signifikansinya bahkan tidak dapat saya bayangkan. Beberapa orang, benar-benar tenang, berlumuran darah, perlahan-lahan melakukan "pekerjaan" mereka, tampaknya tanpa merasa kasihan, tidak ada penyesalan, atau perasaan manusia sedikit pun ... Ruangan itu berbau daging yang terbakar, darah dan kematian ... Orang setengah mati mengerang, menangis, menjerit ... dan beberapa tidak lagi memiliki kekuatan untuk berteriak. Mereka hanya terengah-engah, tidak menanggapi siksaan, seperti boneka kain, yang dengan anggun kehilangan perasaan apa pun ...
Saya diledakkan dari dalam! Saya bahkan lupa sejenak bahwa saya akan segera menjadi salah satu dari mereka ... Semua kekuatan mengamuk saya tiba-tiba meledak, dan ... ruang penyiksaan tidak ada lagi ... Hanya dinding kosong, berlumuran darah dan mengerikan, mengerikan "alat" tetap siksaan... Semua orang yang ada di sana - baik algojo maupun korbannya - menghilang tanpa jejak.
Caraffa berdiri sepucat kematian itu sendiri, dan menatapku tanpa melihat ke atas, menusuk dengan mata hitamnya yang mengerikan, di mana kemarahan, kecaman, keterkejutan, dan bahkan kegembiraan aneh yang tak dapat dijelaskan ... Dia tetap diam. Dan semua perjuangan batinnya hanya tercermin dari wajahnya. Dia sendiri tidak bergerak, seperti patung ... Dia memutuskan sesuatu.
Saya dengan tulus meminta maaf kepada mereka yang telah pergi ke “kehidupan lain”, orang-orang yang disiksa secara brutal, dan mungkin tidak bersalah. Tetapi saya benar-benar yakin bahwa bagi mereka intervensi tak terduga saya adalah pembebasan dari semua siksaan yang mengerikan dan tidak manusiawi. Saya melihat bagaimana jiwa mereka yang murni dan cerah pergi ke kehidupan lain, dan kesedihan menangis di hati saya yang beku ... Ini adalah pertama kalinya dalam bertahun-tahun "latihan penyihir" saya yang sulit ketika saya mengambil kehidupan manusia yang berharga ... Dan hanya ada harapan bahwa di sana, di dunia lain yang murni dan lembut itu, mereka akan menemukan kedamaian.
Karaffa menatap wajah saya dengan menyakitkan, seolah ingin mengetahui apa yang mendorong saya melakukan ini, mengetahui bahwa, dengan lambaian tangan "agung" sekecil apa pun, saya akan segera menggantikan posisi "yang telah pergi", dan mungkin saya akan melakukannya. membayar sangat kejam untuk itu. Tapi saya tidak menyesal... Saya sangat gembira! Setidaknya seseorang, dengan bantuan saya, berhasil melarikan diri dari cengkeramannya yang kotor. Dan tentu saja wajahku mengatakan sesuatu padanya, karena pada saat berikutnya Karaffa dengan kejang meraih tanganku dan menyeretku ke pintu lain ...
- Yah, saya harap Anda menyukainya, Madonna! - dan tiba-tiba mendorong saya ke dalam ...
Dan di sana ... tergantung di dinding, seperti di salib, tergantung Girolamo tercinta ... Suamiku yang penuh kasih sayang dan baik ... Tidak ada rasa sakit seperti itu, dan kengerian yang tidak akan menyayat hatiku yang tersiksa saat ini !.. Saya tidak percaya apa yang saya lihat. Jiwaku menolak untuk menerimanya, dan aku tak berdaya menutup mataku.
- Nah, apa yang kamu, Isidora sayang! Anda harus menonton pertunjukan kecil kami! - Caraffa berkata dengan nada penuh kasih sayang. - Dan saya khawatir saya harus menonton sampai akhir! ..
Jadi, inilah yang diciptakan oleh binatang "suci" yang kejam dan tak terduga ini! Dia takut saya tidak akan hancur, dan memutuskan untuk menghancurkan saya dengan siksaan orang yang saya cintai dan kerabat! .. Anna !!! Ya Tuhan - Anna! .. Sebuah kilatan berdarah melintas di otak saya yang tersiksa - yang berikutnya adalah putri kecil saya yang malang!
Saya mencoba menenangkan diri agar tidak membuat Karaffe merasakan kepuasan penuh atas kemenangan kotor ini. Dan juga, agar dia tidak berpikir bahwa dia berhasil menghancurkan saya setidaknya sedikit, dan dia tidak akan menggunakan metode "berhasil" ini pada anggota keluarga saya yang tidak bahagia ...
- Sadarlah, Yang Mulia, apa yang Anda lakukan! .. - Saya berseru ngeri. “Anda tahu bahwa suami saya tidak pernah melakukan apa pun terhadap gereja! Bagaimana ini mungkin ?! Bagaimana Anda bisa membuat orang yang tidak bersalah membayar kesalahan yang tidak mereka lakukan?!
Saya mengerti betul bahwa ini hanya percakapan kosong, dan bahwa dia tidak akan memberikan apa-apa, dan Karaffa tahu betul itu ...
- Nah, Madonna, suamimu sangat menarik bagi kami! - "inkuisitor agung" tersenyum sinis. “Anda tidak dapat menyangkal bahwa Girolamo tersayang Anda terlibat dalam praktik yang sangat berbahaya yang disebut anatomi? .. Dan bukankah praktik berdosa ini termasuk tindakan seperti menggali mayat manusia? ...
- Tapi ini sains, Yang Mulia !!! Ini adalah cabang baru kedokteran! Ini membantu dokter masa depan untuk lebih memahami tubuh manusia sehingga lebih mudah untuk merawat pasien. Apakah gereja sudah melarang dokter juga?!
- Dokter yang berasal dari Tuhan tidak membutuhkan "tindakan setan" seperti itu! teriak Karaffa dengan marah. - Seseorang akan mati jika Tuhan memutuskan demikian, jadi akan lebih baik jika "calon dokter" Anda merawat jiwanya yang berdosa!
- Yah, seperti yang saya lihat, gereja sangat "menjaga" jiwa! .. Segera, saya pikir, para dokter tidak akan memiliki pekerjaan sama sekali ... - Saya tidak bisa menolak.
Aku tahu jawabanku membuatnya kesal, tapi aku tidak bisa menahan diri. Jiwaku yang terluka menjerit... Aku mengerti bahwa betapapun kerasnya aku berusaha menjadi "teladan", Girolamoku yang malang tidak dapat diselamatkan olehku. Caraffa memiliki beberapa rencana yang menakutkan untuknya, dan dia tidak akan mundur darinya, menghilangkan kesenangan yang begitu besar ...
- Duduklah, Isidora, tidak ada kebenaran di kaki! Sekarang Anda akan melihat bahwa desas-desus tentang Inkuisisi bukanlah dongeng ... Ada perang. Dan gereja kita tercinta membutuhkan perlindungan. Dan saya, seperti yang Anda tahu, putra-putranya yang paling setia ...
Saya menatapnya dengan takjub, berpikir bahwa Caraffa secara bertahap menjadi sangat gila ...
- Perang macam apa yang Anda maksud, Yang Mulia? ..
- Yang terjadi di sekitar kita semua setiap hari !!! - untuk beberapa alasan, tiba-tiba marah, seru Paus. - Yang membersihkan Bumi dari orang-orang sepertimu! Bidat seharusnya tidak ada! Dan selama saya hidup, saya akan memusnahkannya dalam bentuk apa pun - baik itu buku, lukisan, atau hanya orang yang hidup! ..
- Nah, sejauh menyangkut buku, saya memiliki pendapat yang sangat pasti tentang ini, dengan bantuan "ringan" Anda. Hanya saja itu entah bagaimana tidak digabungkan dengan tugas "suci" Anda, yang sedang Anda bicarakan, Yang Mulia ...
Saya tidak tahu harus berkata apa, apa yang harus dilakukan dengannya, bagaimana menghentikannya, jika saja ini mengerikan, sebagaimana dia menyebutnya, "pertunjukan" tidak dimulai! Dia adalah seorang psikolog yang sangat baik dan tidak akan membiarkan saya melanjutkan permainan naif saya.
- Memulai! - melambaikan tangannya ke salah satu penyiksa Karaff, dan dengan tenang duduk di kursi ... Aku memejamkan mata.
Bau daging terbakar terdengar, dan Girolamo berteriak dengan liar.
- Sudah kubilang, buka matamu, Isidora !!! Penyiksa itu berteriak dengan marah. “Kamu harus menikmati penghancuran Bidat seperti aku menikmatinya! Ini adalah tugas setiap orang Kristen yang setia. Benar, saya lupa dengan siapa saya berurusan ... Anda bukan seorang Kristen, Anda adalah seorang PENYIHIR!
- Yang Mulia, Anda fasih berbahasa Latin ... Dalam hal ini, Anda harus tahu bahwa kata "HAERESIS" dalam bahasa Latin berarti PILIHAN atau ALTERNATIF? Bagaimana Anda mengatur untuk menggabungkan dua konsep yang tidak kompatibel seperti itu? .. Sesuatu tidak terlihat bahwa Anda meninggalkan seseorang hak pilihan bebas! Atau setidaknya alternatif sekecil apa pun? .. - seruku getir. - Seseorang HARUS memiliki hak untuk percaya pada apa yang ditarik jiwanya. Anda tidak bisa MEMAKSA seseorang untuk percaya, karena iman berasal dari hati, dan bukan dari algojo! ..
Untuk sesaat, Karaffa menatapku dengan heran, seolah-olah ada binatang yang tidak terlihat berdiri di depannya ... Kemudian, sambil mengibaskan rasa baalnya, dia berkata pelan:
“Kau jauh lebih berbahaya dari yang kukira, Madonna. Kamu tidak hanya terlalu cantik, kamu juga terlalu pintar. Anda seharusnya tidak ada di luar tembok ini ... Atau Anda seharusnya tidak ada sama sekali, - dan sudah beralih ke algojo, - Lanjutkan!
Jalur kereta api Krasnoyarsk berbatasan dengan jalur kereta Kemerovo (st. Mariinsk dan Mezhdurechensk) dan Siberia Timur (st. Yurty, Taishet). Jalan raya melewati empat wilayah utama Federasi Rusia - Wilayah Kemerovo, Khakassia, Wilayah Irkutsk dan Wilayah Krasnoyarsk, menghubungkan Jalur Kereta Api Trans-Siberia dan Siberia Selatan. Secara kiasan, itu adalah jembatan antara bagian Eropa Rusia, itu Timur Jauh dan Asia.
Volume lalu lintas di kereta api Krasnoyarsk pada periode 2002 hingga saat ini 2009 meningkat sebesar 32%, termasuk pengangkutan batubara meningkat 23%, minyak dan produk minyak sebesar 2,5 kali, bijih besi sebesar 28,4%, non- bijih besi sebesar 6%, logam non-ferrous sebesar 22,4%, kargo kayu sebesar 44%.
Pada bulan Mei tahun ini, kedalaman penurunan volume pengiriman kargo mengalami penurunan yang signifikan dibandingkan tahun sebelumnya, yaitu sebesar 7,3% (rencana terpenuhi sebesar 102,4%). Untuk sejumlah nomenklatur, pertumbuhan saat ini diamati, dan cukup besar: untuk transportasi produk minyak dan minyak bumi + 97%, untuk logam non-ferro + 22%, untuk perangkat keras + 16%. Angkutan batu bara menurun signifikan dibandingkan periode yang sama tahun 2008 sebesar 21%, angkutan kayu -7% dan kargo konstruksi -35% menurun.
Rencana pergantian barang di kereta api Krasnoyarsk turun 22,5% dibandingkan dengan tahun lalu. Omset penumpang pada tahun 2009 rata-rata 3,4 miliar penumpang-km per bulan, yang 10,4% lebih rendah dari tahun 2008. Pada periode tahun ini, lalu lintas penumpang secara bertahap meningkat.
Perbatasan dan komposisi kereta api Krasnoyarsk
Kereta api Krasnoyarsk melewati empat wilayah besar - wilayah Kemerovo, Khakassia, wilayah Irkutsk dan wilayah Krasnoyarsk, menghubungkan jalur kereta api Trans-Siberia dan Siberia Selatan.
Untuk Wilayah Krasnoyarsk dan Khakassia, jalan adalah pemberi kerja terbesar. Lebih dari 40 ribu orang bekerja di perusahaan kereta api.
Total panjang jalan Krasnoyarsk adalah 4.544 km. Ini adalah salah satu jalan pemuatan di Rusia: ia mengirimkan kayu, batu bara, minyak, non-ferrous dan bijih besi dalam jumlah besar.
Wilayah di mana jalan raya Krasnoyarsk diletakkan dibedakan oleh relief yang kompleks: banyak penghalang air, melewati gunung, batuan yang tidak stabil dan karst menimbulkan kesulitan tambahan dalam eksploitasi. Pada tahun 1965, bagian yang paling "sulit" dioperasikan: rute keberanian Abakan - Taishet.
Sejumlah besar struktur teknik terletak di jalan raya: 1081 jembatan (108 logam, 954 beton bertulang, 18 batu dan 1 campuran), 2.100 gorong-gorong dengan panjang total lebih dari 59 km. Di arah Achinsk-Abakan, Krasnaya Sopka-Kiya-Shaltyr, Mezhdurechensk-Taishet, 18 terowongan dengan panjang total 16,8 km diletakkan (16 terowongan sedang beroperasi, dua ditutup untuk rekonstruksi). Jembatan melintasi Yenisei adalah yang pertama di Rusia dan yang kedua di daratan Eurasia dalam hal bentang - 145 m. Sebuah halaman dalam sejarah Transsib terhubung dengan kereta api Krasnoyarsk. Pada tahun 1973, boiler lokomotif uap terakhir dipadamkan di depot lokomotif stasiun Ilanskaya. Mobil yang telah bekerja dengan baik dikirim ke Museum Pusat transportasi kereta api di Sankt Peterburg. Rel kereta api pertama sekarang disimpan di Museum Kereta Api Krasnoyarsk.
Ada 176 stasiun di jalan, termasuk: ekstrakurikuler - 6, kelas 1 - 5, kelas 2 - 10, kelas 3 - 18, kelas 4 - 19, kelas 5 - 118. Berdasarkan sifat pekerjaannya, stasiun dibagi menjadi: 1 halaman marshalling, 1 penumpang, 22 barang, 14 kantor polisi, 138 perantara.
Panjang operasional seksi berlistrik adalah 2057,3 km, termasuk 2052,6 km untuk arus searah dan 4,7 km untuk arus bolak-balik. Panjang operasional seksi non-listrik adalah 1100,6 km. Panjang operasional lintasan dengan pemblokiran otomatis (termasuk bagian dengan pengiriman terpusat dan persinyalan lokomotif otomatis, sebagai sarana persinyalan dan komunikasi independen) adalah 1956,5 km.
Ada lima depot utama di jalan: lokomotif listrik - 0, diesel - 1, lokomotif - 0, campuran 4. Struktur depot lokomotif Krasnoyarsk memiliki Pusat Teknologi Jalan untuk perbaikan perangkat keselamatan mikroprosesor, verifikasi dan kalibrasi pengukuran instrumen.
Kereta Api Krasnoyarsk mencakup fasilitas gerbong berikut: VChDE-1 - Depot gerbong operasional Bogotol; VCHDE-7 - Depot gerbong operasional Krasnoyarsk-Vostochny; VCHDE-8 - Depot gerbong operasional Abakan; PPS - Stasiun cuci dan kukus Achinsk.
Direktorat Perbaikan Mobil Barang Krasnoyarsk - subdivisi struktural Direktorat Pusat Perbaikan Mobil Barang - cabang Kereta Api Rusia, yang meliputi: VCHDR-3 - depot perbaikan mobil Ilanskaya; VCHDR-4 - depot perbaikan mobil Uzhur; VCHDR-6 - Depot mobil Askiz. VChDR-3 mencakup bengkel roda gerobak.
Sejarah kereta api Krasnoyarsk terkait erat dengan sejarah Krasnoyarsk dan Wilayah Krasnoyarsk. Lebih dari seabad yang lalu, perkembangan pesat Krasnoyarsk dimulai justru dengan munculnya kereta api di kota. Berkat Kereta Api Trans-Siberia, pusat regional dengan cepat berubah menjadi pusat industri, ilmiah, dan administrasi.
Pertanyaan tentang pembangunan jalur kereta api Siberia muncul untuk pertama kalinya pada akhir tahun 1850-an. Pada tahun 1884, tiga jalur kereta api mendekat perbatasan barat Siberia dan berakhir di Tyumen, Ufa dan Orenburg. Pemerintah menganggap tidak praktis membangun jalan lebih jauh ke timur, dan masalah itu tidak dipertimbangkan untuk waktu yang lama. Dan hanya sehubungan dengan perkembangan pesat produksi pertanian di luar Ural, ketika produk-produk pertanian Siberia yang murah, asalkan diekspor ke pasar Barat, dapat membawa pendapatan nyata ke perbendaharaan, diputuskan untuk membangun jalan lebih jauh. Pada bulan Februari 1891, keputusan akhir dibuat untuk membangun Great Siberian Route. Total biaya jalan ditentukan sekitar 350 juta rubel. Pada bulan Maret tahun yang sama, Alexander III menandatangani reskrip tertinggi, memerintahkan pewaris takhta, Tsarevich Nicholas, sekembalinya dari perjalanan ke negara-negara Timur, untuk mengumumkan pembangunan Transsib dan meletakkan dasar bagi bagian Ussuri. Konstruksi dimulai di kedua sisi secara bersamaan (dari Chelyabinsk ke Vladivostok). Garis Siberia dibagi menjadi enam bagian: Siberia Barat, Siberia Tengah, Circum-Baikal, Zabaikalsky, Amursky, dan Ussuriysky. Dengan peletakan garis Siberia Barat dari Chelyabinsk dan lebih jauh ke timur, bagian Siberia Tengah sebagian besar masih belum dijelajahi, dari Ob ke arah Krasnoyarsk dan Irkutsk.
Pada tahun 1893, administrasi untuk pembangunan kereta api Siberia Tengah dibentuk, dipimpin oleh sebuah kediaman di Tomsk. Arah rute disetujui - dari stasiun Ob melalui Achinsk, Krasnoyarsk, Kansk, Nizhneudinsk ke Irkutsk. Pada 6 Desember 1895, pukul 14:00, kereta pertama tiba di Krasnoyarsk, yang disambut dengan khidmat oleh 26 ribu penduduk. Sebuah gerakan buruh sementara dibuka sepanjang jalan dari Ob ke Krasnoyarsk.
Bagian kedua jalan Siberia Tengah - Krasnoyarsk-Irkutsk, menurut rencana semula seharusnya dibangun hanya pada tahun 1896, di ujung jalur dari Chelyabinsk ke Krasnoyarsk. Pada musim gugur 1893, menjadi jelas bahwa kereta api Siberia harus dibawa ke Irkutsk dua tahun lebih awal dari tanggal yang ditentukan, yaitu pada tahun 1898 Krasnoyarsk pada tahun 1896-1898. menjadi titik awal untuk meletakkan jalan raya ke timur, ke Irkutsk. Pada 16 Agustus 1898, kereta pertama tiba di Irkutsk. Pecahnya rel kereta api di dekat Krasnoyarsk karena Yenisei secara signifikan memperumit pergerakan. Oleh karena itu, pada tahun 1895, pekerjaan dimulai pada pembangunan jembatan kereta api di seberang Sungai Yenisei. Peletakan jembatan dilakukan pada tanggal 30 Agustus 1896. Pembangunan jembatan kereta api terbesar di Asia selesai pada 28 Maret 1899. Kemudian, pada tahun 1900, modelnya dipamerkan di pameran dunia di Paris, di mana, bersama dengan Menara Eiffel jembatan menerima Grand Prix dan medali emas.
