Maskapai mana yang memiliki pesawat tertua. Pesawat apa yang dimiliki Rossiya Airlines

Informasi tentang masing-masing maskapai sering kali berisi angka tentang usia armada. Ini adalah angka-angka yang menceritakan tentang tahun pesawat itu diproduksi. Sebuah konsep yang cukup abstrak. Lagi pula, pesawat bisa terbang siang dan malam, setidaknya menganggur di bandara. Dan pesawat lain hanya akan terbang sesekali, untuk waktu yang lebih lama, berdiri diam. Melayani acara perusahaan, atau terkadang penerbangan charter.

Setiap kapal pesawat, baik itu Cessna 150 kecil dua tempat duduk, atau Boeing 747 besar, memiliki bentuk, yang dikelola oleh para insinyur pesawat dari perusahaan yang beroperasi. Ini mencatat secara penuh semua jam operasi darat mesin pesawat dan glider, dan jam terbang. Mesin tunduk pada artikel terpisah, waktu terbang dan terbangnya dicatat secara terpisah. Karena jam operasi mesin ditentukan oleh perusahaan yang memproduksi jenis ini. Setiap mesin memiliki sumber daya, dinyatakan dalam jam operasi, disimpulkan dari operasi darat dan penerbangan. Pada akhir jumlah jam ini, mesin harus dikirim baik untuk dibuang atau untuk perbaikan penuh di pabrik pabrikan, dengan perpanjangan sumber daya.

Praktik penyewaan pesawat yang sangat umum menyiratkan penyewaan pesawat dari maskapai tertentu, yang, juga, kadang-kadang, mengambil pesawat, yang disebut "sewa", dengan pembelian berikutnya. Artinya, ternyata satu perusahaan telah sepenuhnya mengeksploitasi pesawat, memeras segala yang mungkin, dan kemudian, setelah menerima kesempatan untuk memperbarui armadanya, menjual pesawat seperti itu, dengan sisa sumber dayanya, ke perusahaan lain. Jadi pesawat bisa berganti tiga atau empat pemilik, yang masing-masing mengemudikan mereka sedapat mungkin. Dalam hal ini, tahun pembuatan kapal sangat penting. Sebab, setelah melewati tangan operator charter, pesawat sudah aus lebih dari 100%. Tentu saja, ada perawatan rutin antar sumber daya, ada perawatan rutin yang berat, ada RR per jam, yang semuanya membantu mengidentifikasi kerusakan, malfungsi, dan kerusakan pesawat, sebagai glider, mesin, dan peralatan. Di semua jenis PP (pemeliharaan rutin) disebutkan dengan jelas dan jelas jenis pekerjaan apa yang harus dilakukan, kapan waktu operasi 50, 100, 500, dll. jam. Setelah menyelesaikan semua jenis PP, orang-orang yang melakukan pekerjaan dan orang-orang yang mengontrol pelaksanaan dan kemajuan pekerjaan ini ditandatangani dalam formulir. Dan bahkan jika pesawat itu "diletakkan", yaitu tidak terbang sama sekali, RR harus diproduksi sesuai dengan aturan pengoperasian pesawat ini.

Tetapi mengingat bahwa pesawat yang digunakan untuk tujuan komersial, yaitu, pada penerbangan reguler atau charter, tidak memiliki banyak waktu menganggur, usia pesawat memperoleh salah satu karakteristik yang menentukan keselamatan dan penerbangan bebas masalah.

Mengapa kata pengantar yang begitu panjang, saya akan menjelaskan. Pasar untuk layanan transportasi udara, dan khususnya biaya tiket pesawat, sangat tunduk pada pajak dan komponen hukum. Dan maskapai penerbangan itu sendiri menerima keuntungan minimal, terkadang menyeimbangkan di ambang pengembalian. Sewa, bandara, biaya pajak, pemeliharaan personel, penerbangan dan teknis, bahan bakar, pembayaran ANI (informasi aeronautika), semua ini "memakan" sebagian besar keuntungan. Maskapai besar memiliki item pengeluaran lain, pemeliharaan rute yang jelas tidak menguntungkan. Untuk sejumlah alasan politik atau ekonomi, perusahaan-perusahaan ini mendukung rute yang merugi melalui penerbangan yang menguntungkan dan musiman.

Ternyata satu-satunya cara untuk menghemat uang untuk setiap maskapai penerbangan adalah menemukan keseimbangan antara keselamatan penerbangan dan perawatan pesawat. Oleh karena itu, ketika membeli tiket yang cukup murah untuk penerbangan ini atau itu, kita harus memikirkan bagaimana biaya ini terjadi.

Sangat disarankan agar Anda membiasakan diri dengan maskapai yang akan melayani Anda sebelum membeli tiket. Dan khususnya, cari tahu data rata-rata usia pesawat. Sebagai contoh, Transaero memiliki armada dengan rata-rata usia pesawat 15,5 tahun. VIM-Avia memiliki angka ini, rata-rata, 21 tahun. Dan maskapai "Tomskavia" berusia 27,2 tahun!

Setiap tahun, badan antarnegara bagian terkemuka menerbitkan, bersama dengan peringkat lainnya, peringkat usia pesawat dari maskapai penerbangan dunia. Dokumen yang sangat aneh! Peringkat ini dibagi menjadi tiga zona warna:

• Pesawat di bawah 10 tahun. sektor hijau.
• Sektor oranye, dari 10 hingga 15 tahun.
• Dan terakhir, sektor merah, pesawat berusia di atas 15 tahun.

Terkadang itu tidak berlebihan, dan penumpang biasa dapat membiasakan diri dengan daftar ini. Banyak informasi menarik dapat ditemukan di peringkat ini.

4 maskapai Rusia termasuk dalam seratus pertama. "" Apakah di antara dua puluh "pemimpin". Dan "Lufthansa" Jerman yang terkenal telah lama berada di "zona oranye", bertetangga dengan banyak perusahaan Amerika, Kanada, dan bahkan Israel.

Bulan demi bulan portal perjalanan WORLD-S mempublikasikan informasi tentang usia rata-rata armada pesawat Maskapai penerbangan Rusia, serta statistik penambahan/penurunan dari armada pesawat, alasannya. Apa yang berubah dalam penerbangan Rusia pada April 2016 dibandingkan dengan Maret 2016?

Sebagai permulaan, kami mempertimbangkan untuk mencatat beberapa momen yang terjadi di dunia penerbangan pada bulan Maret dan yang secara langsung mempengaruhi kami. Insiden paling tragis terjadi pada 19 Maret 2016. Saat hendak mendarat di bandara Rostov-on-Don, sebuah Boeing 737-800 milik maskapai penerbangan Timur Tengah (murah) Fly Dubai jatuh di atas pesawat Dubai-Rostov-on. -Don penerbangan. 62 orang terbang di dalamnya (termasuk awak pesawat) - tidak ada yang selamat. Semua pesawat dari maskapai penerbangan memiliki masa pakai maksimum 5 tahun, tidak ada keraguan tentang perawatan tepat waktu. Kemungkinan besar, kelelahan pilot dan kondisi cuaca buruk dapat menyebabkan kesalahan kontrol, karena maskapai berbiaya rendah seperti taksi di langit.

Pada 20 Maret 2016, sebuah pesawat Boeing 737-800 milik maskapai Rusia UTair (penerbangan Moskow-Surgut) melakukan pendaratan darurat di bandara Moskow karena masalah mesin. Pesawat itu berputar-putar di langit di atas bandara selama dua jam sampai kehabisan bahan bakar. Tidak ada yang terluka di dalam pesawat (112 penumpang).

Pada tanggal 28 Maret 2016, sebuah pesawat Back Air Fokker-100 (penerbangan Kyzylord-Astana) melakukan pendaratan darurat di bandara Astana. Masalah terjadi dengan pelepasan sasis depan. Pilot meletakkan pesawat di perutnya. Untungnya, tidak ada yang terluka di dalam pesawat (116 penumpang). Alasannya jelas, produksi Fokker 100 sudah lama dihentikan. Mereka digunakan dalam penerbangan oleh negara-negara dunia ketiga. Pesawat ini memiliki masa pakai lebih dari 20 tahun. Namun, maskapai ini menggunakan 7 pesawat jenis ini. Jika kita menganalisis statistik kecelakaan dengan model ini, maka ini bukan kasus yang terisolasi ketika mekanisme pelepasan roda pendaratan tidak berfungsi.

Sekarang ke kabar baik. Azerbaijan Airlines AZAL meluncurkan maskapai berbiaya rendah baru AzalJet pada bulan Maret, biaya tiket akan mulai dari 49 euro, dengan mempertimbangkan semua pajak dan biaya.

Sekarang kami mengusulkan untuk mempelajari tabel statistik perubahan usia rata-rata armada dan pergerakan pesawat di maskapai Rusia.

MEJA: V usia pesawat di armada maskapai Rusia per 12 April 2016

Holivar dalam hal ini baru-baru ini muncul dengan semangat baru sehubungan dengan pesan tentang ledakan bus di Israel dari Boeing-737 "Transaero". Untuk sekali dan untuk semua membentuk pendapat kita tentang masalah ini, mari kita percaya pada logika dan profesional.

Setiap orang yang entah bagaimana secara teknis terhubung dengan penerbangan mengatakan: kondisi teknis pesawat, yang secara tidak langsung terkait dengan usianya, mempengaruhi keselamatan penerbangan. Kutipan dari pejabat yang menyelidiki kecelakaan pesawat di CIS:

Selama lima tahun terakhir, jumlah kecelakaan di dunia, termasuk Rusia, dengan pesawat dengan kapasitas penumpang lebih dari 50 kursi sama untuk pesawat di bawah 5 tahun dan di atas 30 tahun. Menurut informasi yang ada, usia rata-rata pesawat Boeing 737-500 yang dioperasikan di Amerika Serikat adalah 20,4 tahun. Di Eropa - 20,3 tahun.

Tapi mungkin statistiknya dirusak oleh beberapa maskapai kecil yang memungut sampah, tetapi maskapai besar dan serius lebih memilih teknologi baru? Ternyata tidak. Usia rata-rata Boeing 737, salah satu maskapai penerbangan terbesar Eropa, Lufthansa, adalah di atas 24 tahun. Kapal induk Amerika dan maskapai terbesar di dunia, Delta Airlines, secara aktif menggunakan Boeing 747 berusia lebih dari 23 tahun dan A-320 berusia 20 tahun. Orang Inggris dari British Airways, terlepas dari kekakuan dan kelicikan yang dirayakan dalam literatur, bahkan tidak berpikir untuk melepaskan Boeing-737, yang rata-rata berusia hampir 23 tahun. Secara umum dapat dilanjutkan untuk waktu yang lama, tetapi gambaran secara keseluruhan sudah jelas.

Mengapa ini terjadi? Bagaimanapun, teknologi baru seharusnya, tidak, hanya HARUS lebih andal dan lebih aman. Saya pikir kepercayaan umum ini tumbuh dari pengalaman otomotif sebagian besar orang yang menganut pandangan itu. Dalam kasus mobil, itu mungkin dibenarkan. Tetapi dalam penerbangan situasinya berbeda. Mari saya jelaskan. Faktanya adalah, tidak seperti industri otomotif, tidak ada terobosan dalam penerbangan selama beberapa dekade. Menurut pendapat saya, sejak 31 Desember 1968, ketika pesawat penumpang supersonik pertama di dunia Tu-144 melakukan penerbangan pertamanya. Setelah itu, kami tidak melihat sesuatu yang baru secara fundamental - selain pengenalan komputer yang lebih besar, peningkatan peralatan navigasi, dan inovasi terkait serupa. Semua peralatan modern ini dapat dipasang di pesawat yang diproduksi 20 tahun yang lalu tanpa kesulitan, setelah itu liner lama tampaknya tidak lagi berbeda secara mendasar dari yang baru.

Agar pesawat berada dalam kondisi teknis yang baik bahkan setelah dua dekade beroperasi, banyak aturan ketat telah dikembangkan untuk melayaninya, yang SEGERA dipatuhi. Selain pemeriksaan berkala terhadap berbagai komponen dan peralatan, pesawat juga diperiksa sebelum setiap lepas landas. Pada saat yang sama, semua sistem liner diuji, dan jika setidaknya salah satunya menimbulkan pertanyaan, pesawat tidak akan lepas landas. Tidak ada teknisi yang dapat bertanggung jawab atas kehidupan ratusan orang. Jika malfungsi yang berpotensi berbahaya diidentifikasi, lebih mudah baginya untuk mengirim pesawat untuk pemeriksaan yang lebih menyeluruh. Dan usia pesawat tidak mempengaruhi ini. Pelanggar aturan ini sangat cepat berakhir di berbagai daftar hitam, misalnya, langit Eropa ditutup untuk mereka. Tidak ada maskapai seperti itu di Rusia. Daftarnya dapat ditemukan.

Dan berikut adalah beberapa argumen lagi berdasarkan realitas Rusia. Aeroflot memiliki armada termuda tidak hanya di negara kita, tetapi juga di dunia (di antara maskapai besar). Kami melihat statistik dan - voila - tahun ini kami melihat tujuh insiden penerbangan. Tiga di antaranya terkait dengan mesin, termasuk yang macet saat terbang. Mari kita lihat lima pemimpin lainnya, yang armadanya jauh lebih tua. Selama periode yang sama, Transaero hanya mencatat dua insiden. S7 punya dua, Rossiya punya satu, UTair punya tujuh ... Bagaimana dengan tahun lalu? Inilah apa.

Aeroflot - 11
Transaero - 8
Rusia - 6
S7 - 5
UTair - 3

Kami menyimpulkan bahwa jumlah kecelakaan tidak terkait dengan usia pesawat, tetapi lebih banyak lagi, meskipun tidak secara langsung, dengan frekuensi penerbangan (yang berlaku tidak hanya untuk penerbangan, tetapi juga untuk semua bidang kehidupan lainnya, mereka yang melakukan apa-apa tidak salah). Di mana kaki tumbuh dari jeritan tentang bahaya pesawat tua? Ya, semua dari tempat yang sama, karena keinginan untuk melawan pesaing dengan cara yang tidak sepenuhnya jujur. Saya sudah menulis tentang cara kerja PR hitam dalam penerbangan, saya tidak akan mengulanginya sendiri. Kita membaca.

Merek Aeroflot yang terkenal telah mendapatkan popularitas karena kualitas layanan dan keandalan perjalanan udara di Rusia dan luar negeri. Setiap hari, pesawat lepas landas dari lapangan terbang, mengangkut ribuan orang ke berbagai bagian planet dalam waktu singkat.

Banyak yang tertarik dengan informasi tambahan tentang armada penerbangan perusahaan ini, parameter teknis liner dan pengaturan internalnya. Pertimbangkan pesawat apa yang dimiliki Aeroflot dan berapa umurnya.

Aeroflot adalah unggulan transportasi udara Rusia

Aeroflot - Russian Airlines (PJSC) telah menjadi salah satu maskapai penerbangan Rusia terbesar sejak 17 Maret 1923. Kantor pusat dan manajemen perusahaan berlokasi di Moskow. Pelabuhan utama adalah Bandara Sheremetyevo (Moskow). Perusahaan ini bergerak dalam bidang transportasi udara penumpang dan kargo dari Moskow ke 51 negara di dunia. Pesawat Aeroflot mengoperasikan penerbangan komersial ke 135 pemukiman (lebih dari 50 di antaranya berada di wilayah Federasi Rusia). Sejak 2006, Aeroflot telah menjadi kepala grup perusahaan Aeroflot, yang mencakup Pobeda (maskapai berbiaya rendah), Aurora, dan Rusia.

Fakta yang menarik... Banyak maskapai penerbangan Rusia terdaftar di Bermuda dan memiliki nomor samping yang dimulai dengan VP. Semua pertanyaan yang menarik dibahas di forum di situs web perusahaan operator https://www.aeroflot.ru/ru-ru.

Taman penerbangan Aeroflot

Armada pesawat Aeroflot adalah salah satu armada termuda di Rusia dan luar negeri. Di antara semua model, mayoritas milik merek Sukhoi SuperJet dan Airbus. Pesawat ini terbang ke segala jarak dengan muatan tinggi dan konsumsi bahan bakar yang irit. Aeroflot memiliki armada sebanyak 232 pesawat per 1 April 2018.

Sejak 2008, perusahaan telah menerbangkan 22 airbus untuk penerbangan jarak jauh, sementara usia rata-rata maskapai Aeroflot hanya 4 tahun. Sejak 2013, Aeroflot telah memperbarui armada pesawatnya, dan pada 2018, 16 Boeing baru dioperasikan, melampaui jangkauan dan daya dukung pesawat lain.

Armada Aeroflot pada tahun 2018 terdiri dari 38 Boeing 737 untuk penerbangan jarak menengah dengan beberapa kelas pelayanan dan beban maksimum yang tinggi. Pada tahun 2015, Sukhoi Civil Aircraft dan Aeroflot, yang sedang memperbarui armada pesawatnya, menandatangani perjanjian untuk mulai menggunakan merek pesawat baru - Sukhoi SuperJet100. Saat ini, pesawat Sukhoi SuperJet100 Aeroflot digunakan secara aktif dan diwakili oleh 42 unit model.

Semua pesawat dibedakan berdasarkan nomor ekor dan namanya.

Menarik! Ketika perusahaan didirikan, itu bernama Dobrolet, setelah 1932 namanya diubah menjadi yang sekarang.

Hingga tahun 1991, kapal induk mengoperasikan pesawat buatan dalam negeri, tetapi pada awal abad ke-21, armada pesawat Aeroflot diisi ulang dengan pesawat dari pabrikan dunia.

Boeing

Pesawat ini tergolong pesawat penumpang dengan badan pesawat yang lebar. Kapasitas liner berkisar antara 300 hingga 550 orang. Penerbangan dilakukan pada jarak dari 9 ribu km hingga 17,5 ribu km. Semua pesawat diberi nama, daftarnya ada di situs web perusahaan https://www.aeroflot.ru/ru-ru... Di akses gratis ada banyak informasi, foto, dan video dengan ulasan tentang kapal yang indah ini, pembuatan film penerbangan mereka, dan struktur internal.

Boeing 777-300ER

Perusahaan menerbangkan 14 pesawat merek ini. Liner mengasumsikan penerbangan jarak jauh. Dimensinya mengesankan: panjang tubuhnya hampir 74 meter, dan lebar sayap hingga 65 m, jarak tempuhnya sekitar 13 km dengan kecepatan 900 km / jam. Dengan beban maksimum 317 ton, pesawat dapat menempuh jarak hingga 11.000 km (misalnya, panjang penerbangan Vladivostok-Moskow adalah 6.500 km).

Kabin penumpang Boeing 777-300ER menawarkan tiga kategori layanan untuk 402 penumpang - ekonomi, bisnis, dan kenyamanan. Sektor kelas bisnis memiliki 30 kursi, kenyamanan - 48, dan ekonomi - 324 kursi.

Model terbaru, VP-BPG, telah berada di armada hanya selama 8 bulan, dan liner VP-BGB lama berusia sekitar 5 tahun.

Boeing 737-800

Armada pesawat dan peralatan lainnya termasuk 38 unit Boeing B737-800 (Boeing 737-800), di mana 17 di antaranya mengoperasikan penerbangan domestik di Federasi Rusia. Liner ini dirancang untuk penerbangan jarak jauh dan menengah. Dibandingkan dengan Boeing 777, modifikasi ini tidak begitu mengesankan, karena lambung hanya 40 meter, dan lebar sayap hanya 35 meter. Tanpa penumpang dan kargo, berat pesawat sekitar 41 ton, dengan beban maksimum beratnya menjadi 79 ton. . Karena parameter teknis, pesawat tidak dapat naik di atas 12,5 ribu meter, tetapi menempuh jarak 5,7 ribu km pada ketinggian maksimum.

Penataan kursi di kompartemen penumpang mengasumsikan hingga 20 kursi di kelas bisnis. Sektor ekonomi memiliki 138 kursi. Keunikan tata letak adalah tidak adanya 2 jendela di bagian tengah dari setiap sisi, yang disebabkan oleh spesifikasi sistem ventilasi. Boeing model ini memiliki 4 pintu untuk evakuasi darurat penumpang.

Pesawat tertua merek B737-800 (model VP-BRF) telah beroperasi selama 4,6 tahun. Sisi terbaru dari modifikasi ini adalah model VP-BFB yang mulai dioperasikan pada 01 Maret 2018.

Airbus

Armada Aeroflot mencakup berbagai model airbus Airbus, termasuk yang dua dek. Liner sangat ergonomis dan nyaman untuk penerbangan jarak jauh, oleh karena itu sangat diminati oleh masyarakat. Secara total, Aeroflot memiliki 124 airbus, 32 di antaranya adalah model A321, 22 A330, dan 70 A320. Setiap kategori memiliki karakteristiknya sendiri, dibahas di bawah ini.

Airbus A330-200 dan A330-300

Airbus A330 dihadirkan dalam dua modifikasi, A330-200 dan A330-300. Modelnya sangat mirip satu sama lain, tetapi ada beberapa perbedaan. Secara khusus, pada model ke-200 lambungnya memiliki panjang 58,8 m, dan pada model ke-300 adalah 63,7 m. Tidak ada perbedaan dalam lebar sayap, indikatornya sama dan 60,2 m. Liner naik 12 km ke langit, tetapi ada perbedaan yang signifikan dalam jangkauan kemungkinan penerbangan. Untuk A330-200 maksimal 11,2 ribu km, dan modifikasi ke-300 hanya 9,5 ribu km.

Airbus A330-200 dirancang untuk 207 kursi di kelas Ekonomi dan 34 di kelas bisnis. Airbus A330-300 lebih luas, dengan 287 kursi di kelas ekonominya, dan dari 28 menjadi 36 di kelas bisnis atas kebijakan perusahaan.

A330-200 tertua bertahan 9,5 tahun, sedangkan yang terbaru bertahan 8,5 tahun. Dalam waktu dekat, perseroan berencana memperbaharui personel penerbangan Airbus.

Airbus A321-200

Model 321-200 mengasumsikan penerbangan jarak menengah. Papan liner ini berbadan sempit, panjang lambung 54,5 m, yang membuatnya menonjol di antara airbus serupa. Lebar sayap adalah 34 m, yang cukup untuk kapal sebesar itu. Pada beban maksimum, beratnya 93,5 ton, tetapi ini tidak mempengaruhi kecepatan yang dikembangkan - airbus dengan mudah mengambil 840 km / jam.

Tata letak interiornya standar dan mencakup 2 kelas layanan, ekonomi tradisional dan bisnis dengan kenyamanan yang ditingkatkan. Sektor ekonomi dapat menampung 142 hingga 167 penumpang, dan sektor bisnis - dari 16 hingga 28 kursi. Jumlah kursi dapat diubah oleh perusahaan karena berbagai alasan. Perbedaan antara model ini dengan model lain dalam kelompoknya terletak pada penataan interior yang ditingkatkan. A321 dilengkapi dengan rak bagasi yang lebar, kompartemen kargo yang besar, dan kursi yang nyaman.

Perusahaan memiliki 48 pesawat merek ini, yang tertua berusia 9,5 tahun.

Airbus A320

Airbus A321-200 adalah model asli untuk A321. Panjang lambung adalah 37 meter, lebar sayap 34 m Pada kecepatan yang dikembangkan 840 km / jam, liner dengan tenang mengatasi 6,15 ribu km. Beban maksimum - hingga 77 ton.

Kompartemen penumpang sepanjang 11 meter, dengan tetap mempertahankan 2 kategori tradisional - bisnis dan ekonomi, berbeda dalam tingkat kenyamanan. 8-20 kursi pertama di dekat kokpit dibedakan dengan peningkatan kenyamanan, 120-150 kursi yang tersisa adalah tradisional untuk semua pesawat.

Sukhoi Superjet-100

Aeroflot memiliki 43 pesawat Sukhoi SuperJet-100 merek Rusia "Sukhoi Civil Aircraft". Liner dapat menahan beban lepas landas total hingga 50 ton, dan beban industri mencapai 12,5 ton. Panjang lambung 30 m dan lebar sayap 28 m.Pesawat ini dirancang untuk penerbangan jarak pendek, hingga 2.500 km pada ketinggian tidak lebih dari 12 km. Jumlah kursi di kabin adalah 75 di kelas ekonomi dan 12 di sektor bisnis.

Sukhoi SuperJet-100 terbaru baru berusia 3 bulan (rilis 2017), dan Sukhoi SuperJet-100 (RA-89014) melayani paling lama - sekitar 5 tahun.

Pesawat yang sudah pensiun

Liner yang dinonaktifkan juga disimpan di wilayah perusahaan. Pesawat dibedakan oleh jumlah jam dan kilometer penerbangan yang besar, mengkonsumsi terlalu banyak bahan bakar dan menimbulkan keluhan yang mengganggu dari penumpang terkait dengan ketidaknyamanan berada di kabin selama penerbangan.

Ilyushin Il-96

Ilyushin Il-96 adalah pesawat besar yang rapi, unggulan dari industri pesawat dalam negeri. Salon ini dilengkapi dengan 270 kursi untuk kelas ekonomi dan 12 kursi untuk sektor bisnis. Penerbangan terakhir adalah pada tahun 2014, di musim semi. Mereka saat ini dimiliki oleh Cubana Airlines sejak 2014.

Boeing B767-300

Boeing 767-300 memiliki kokpit dua kelas dengan 188 kursi Ekonomi dan 30 kursi ekstra nyaman. Penonaktifan terjadi pada tahun 2014, setelah penerbangan Toronto-Moskow. Perusahaan tidak lagi menggunakan model ini untuk penerbangan.

Menarik! Beberapa pesawat Aeroflot disimpan, mempertahankan nomor sampingnya. Empat unit udara tidak digunakan pada penerbangan terjadwal dan charter karena alasan teknis. Ini adalah SuperJet-100, Boeing 767-300 dan dua Airbus A320 airbus.

Usia rata-rata pesawat Aeroflot menjadikannya salah satu maskapai penerbangan termuda di dunia, dengan awak pesawat berusia 100 tahun ke atas. Armada Aeroflot terus diperbarui dengan mengorbankan produsen pesawat Rusia dan asing. Saat terbang di pesawat perusahaan ini, sangat penting untuk mengikuti aturan perilaku di atas kapal dan pengangkutan bagasi, yang penting untuk keselamatan dan keandalan penerbangan.

Rossiya Airlines adalah bagian dari grup Aeroflot. Pangkalan maskapai adalah St. Petersburg, jadi hampir setengah dari semua penerbangan dilakukan tepat dari Pulkovo. Bandara tambahan adalah bandara Vnukovo Moskow. Pesawat Rossiya Airlines menimbulkan kebanggaan khusus, karena sejak perusahaan didirikan, pekerjaan serius telah dilakukan pada pembaruan armada udara.

Berkat armadanya yang mengesankan, yang mencakup lebih dari enam puluh pesawat, kapal induk ini beroperasi di hampir 150 arah ke berbagai kota di planet ini dan sudut-sudut terpencil Rusia. Pada tahun 2016, sebuah program diperkenalkan untuk meningkatkan jumlah penerbangan ke arah Simferopol.

Armada pesawat maskapai Rusia

Tahun kelahiran maskapai penerbangan dalam bentuk yang ada saat ini adalah 2006. Selama periode sepuluh tahun, banyak hal bermanfaat telah dilakukan untuk memperbaharui armada pesawat Rossiya Airlines dan “meremajakan” kapal yang tersedia. Saat ini usia rata-rata pesawat yang dimiliki perusahaan adalah 13 tahun. Pada saat yang sama, manajemen menetapkan tugas untuk mencapai penurunan angka ini.

Destinasi populer dengan Rusia

Armada Russian Airlines:

• Airbus 319-100... Pengangkut memiliki 26 pesawat dari merek ini yang tersedia. Kabin dapat menampung 116 hingga 138 orang. Rata-rata usianya sekitar 15 tahun. Papan termuda berusia 8 tahun, dan yang tertua berusia sekitar 20 tahun.
• Airbus 320-200... Hanya ada lima pesawat seperti itu. Jumlah maksimum penumpang yang dapat ditampung di pesawat lebih tinggi - 168 orang. Dalam hal keandalan dan kenyamanan, tidak kalah dengan tipe sebelumnya. Usia pesawat-pesawat maskapai Rusia ini rata-rata hampir sama - sekitar 15 tahun.
• Boeing 737-800- pesawat yang populer, dibedakan oleh keandalan dan kenyamanan kabin. Jumlah kapal tersebut adalah 15. Jumlah kursi (tergantung pada pengaturan tempat duduk di kapal) dapat bervariasi dan 168-190 kursi. Usia pesawat ini berkisar antara 16-19 tahun.

• Boeing 747-400- 9 unit. Pesawat ini memiliki kelapangan yang luar biasa karena boronnya yang memanjang, keberadaan tingkat kedua dan pengaturan tempat duduk yang ringkas. Jumlah penumpang yang dapat dibawa ke dalam pesawat adalah 447-522 orang (tergantung tata letaknya).
• Boeing 777-200... Armada pesawat maskapai Rusia hanya mencakup satu pesawat semacam itu. Kapasitasnya adalah 364 penumpang, dan usianya hanya lebih dari 18 tahun.
• Boeing 777-300- 5 unit. Kapal besar lain yang membawa hingga 373 orang sekaligus. Usia rata-rata dewan ini adalah 14 tahun.

Di atas, kami memeriksa pesawat mana yang tersedia untuk maskapai Rossiya. Semua pesawat telah mengkonfirmasi keandalannya selama operasi, nikmati kepercayaan penumpang dan operator itu sendiri. Pada saat yang sama, pekerjaan memperbarui armada pesawat tidak berhenti selama satu menit, yang memungkinkan kita untuk berbicara tentang masa depan yang cerah bagi operator.

Penerbangan dan jenis pesawat

Di Web, sering ada pertanyaan dari penumpang mengenai jenis pesawat dalam kaitannya dengan penerbangan tertentu. Penumpang tertarik pada pesawat mana dari maskapai Rusia yang ditugaskan untuk penerbangan FV5879, FV5859, FV5701, dan lainnya.

Mempertimbangkan pesawat mana dari maskapai Rusia yang ditugaskan untuk penerbangan:

• FV5879- keberangkatan dari Moskow (Vnukovo) ke Higuey (Punta Cana). Boeing 747-400.
• FV5871- penerbangan dari Moskow (Vnukovo) ke Phuket. Pertanyaan tentang pesawat mana yang terbang ke arah ini dapat dijawab dengan cara yang sama - jenis Boeing (747-400) yang sama.
• FV5701- penerbangan dari Moskow ke Larnaca. Pesawat tipe B747-4.
• FV5859- penerbangan dari Vnukovo ke Antalya. Maskapai mana yang terbang? - B747-4.
• FV5875- penerbangan dari ibu kota Federasi Rusia ke Phuket. Di sini situasi dengan pesawat serupa.

Anda dapat melihat papan mana yang "terikat" dengan penerbangan yang diminati di situs web resmi maskapai Rossiya, di bagian jadwal. Mengapa informasi ini dibutuhkan? Mengetahui pesawat mana yang terbang ke arah yang diperlukan, lebih mudah untuk memesan kursi di kabin, dengan mempertimbangkan preferensi Anda sendiri.

Armada pesawat untuk tahun 2016 – 2017 sebanyak 61 pesawat, namun menurut keterangan pimpinan, direncanakan akan bertambah armada menjadi 74 unit pada tahun-tahun mendatang.