Desain dan jenis sekoci. Sekoci tertutup sepenuhnya, solas

Persyaratan umum untuk sekoci

4.4.1 Konstruksi sekoci

4.4.1.1 Semua sekoci harus dari konstruksi yang memadai dan dengan bentuk dan rasio dimensi utama sedemikian rupa sehingga memiliki stabilitas yang cukup dalam gelombang dan lambung timbul yang cukup ketika. mereka dipenuhi dengan orang-orang dan perbekalan yang lengkap. Semua sekoci penolong harus lambung yang kaku dan tetap stabil dalam posisi tegak lurus di atas air tenang ketika mereka dimuat dengan personel dan perbekalan yang lengkap dan memiliki celah di satu tempat di bawah permukaan air, dengan asumsi tidak ada kehilangan bahan apung dan tidak ada kerusakan lainnya.

4.4.1.2 Setiap sekoci penolong harus membawa informasi yang disahkan oleh Badan Pemerintah sekurang-kurangnya berisi:

nama dan alamat pabrikan;

Model kapal dan nomor seri;

- bulan dan tahun pembuatan;

Jumlah orang yang disetujui untuk kapal; dan

- informasi yang disetujui sesuai dengan sub-klausul 1.2.2.9.

Surveyor kapal harus mengeluarkan sertifikat persetujuan, yang, selain informasi di atas, menentukan:

nomor konfirmasi administrasi persetujuan kapal;

Bahan lambung sekoci, dengan rincian tentang masalah kompatibilitas bahan jika terjadi perbaikan;

Total massa kapal lengkap dan berawak;

Fakta persetujuan, dengan memperhatikan, masing-masing, klausul 4.5, 4.6, 4.7, 4.8 atau 4.9.

4.4.1.3 Semua sekoci penolong harus memiliki kekuatan yang cukup untuk:

1 mereka dapat diluncurkan dengan aman ketika diisi dengan orang dan persediaan yang lengkap; dan

2 mereka dapat diluncurkan dan ditarik di jalur depan kapal dengan kecepatan 5 knot di air yang tenang.

4.4.1.4 Cangkang dan penutup kaku harus tidak mudah terbakar atau tidak mudah terbakar.

4.4.1.5 Tempat duduk untuk orang harus dilengkapi dengan tepi melintang dan memanjang atau tempat duduk tetap dan dirancang untuk menahan:

1 beban statis total, setara dengan massa jumlah orang yang disetujui, dengan berat 100 kg setiap orang, di tempat-tempat di kapal yang memenuhi persyaratan 4.4.2.2.2;

2 untuk sekoci yang dimaksudkan untuk diluncurkan dengan kerekan, beban 100 kg di setiap kursi ketika dijatuhkan ke air dari ketinggian minimal 3 m; dan

3 untuk sekoci yang dimaksudkan untuk peluncuran jatuh bebas, beban 100 kg pada setiap posisi pendaratan ketika dijatuhkan dari ketinggian setidaknya 1,3 kali lebih tinggi dari yang disetujui dalam sertifikat.

4.4.1.6 Setiap sekoci, selain yang dimaksudkan untuk peluncuran jatuh bebas, harus memiliki kekuatan yang cukup untuk menahan beban berikut tanpa deformasi permanen setelah dipindahkan:

1 untuk kapal dengan lambung logam, beban 1,25 kali massa total kapal tersebut bila dimuat dengan orang dan perbekalan yang lengkap; atau

2 untuk kapal lain, muatannya adalah 2 kali massa total kapal tersebut ketika dimuat dengan orang dan perbekalan yang lengkap.

4.4.1.7 Setiap sekoci, selain yang dimaksudkan untuk peluncuran jatuh bebas, bila dimuat dengan orang dan perlengkapannya yang lengkap dan dilengkapi, jika memungkinkan, dengan selip atau fender luar, harus memiliki kekuatan yang cukup untuk menahan benturan terhadap sisi kapal. sekoci penolong dalam arah tegak lurus sisi kapal dengan kecepatan minimal 3,5 m / s, serta jatuh ke air dari ketinggian minimal 3 m.

4.4.1.8 Jarak vertikal antara dek lantai dan permukaan bagian dalam penutup atau kanopi yang memanjang lebih dari 50% dari luas lantai harus:

1 tidak kurang dari 1,3 m - untuk sekoci dengan kapasitas 9 orang atau kurang;

2 minimal 1,7 untuk sekoci dengan kapasitas 24 orang atau lebih;

3 tidak kurang dari jarak yang dihitung dengan interpolasi linier antara 1,3 dan 1,7 m - untuk sekoci dengan kapasitas 9 hingga 24 orang.

4.4.2 Kapasitas sekoci

4.4.2.1 Sekoci penolong dengan kapasitas melebihi 150 orang tidak diizinkan.

4.4.2.2 Jumlah orang yang diizinkan pada sekoci penolong yang diluncurkan kerekan harus lebih rendah dari berikut ini:

1 jumlah orang dengan berat rata-rata 75 kg yang dapat duduk dalam posisi normal dalam jaket keselamatan tanpa mengganggu pengoperasian alat untuk menggerakkan sekoci dan pengoperasian peralatannya; atau

2 jumlah kursi yang dapat dilengkapi di bank dan kursi sesuai dengan gbr. 1. Area tempat duduk dapat tumpang tindih seperti yang ditunjukkan pada ilustrasi, asalkan tersedia ruang kaki yang cukup dan sandaran kaki yang disediakan dan jarak vertikal antara tempat duduk atas dan bawah setidaknya 350 mm.

4.4.2.3 Setiap posisi tempat duduk harus ditandai dengan jelas di sekoci.

4.4.3 Akses ke sekoci

4.4.3.1 Setiap sekoci penolong pada kapal penumpang harus diatur dan diposisikan sedemikian rupa sehingga semua orang yang ditugaskan pada sekoci penolong dapat dengan cepat menaikinya. Seharusnya juga memungkinkan untuk menurunkan orang dari sekoci dengan cepat.

4.4.3.2 Setiap sekoci penolong kapal kargo harus diatur dan diposisikan sedemikian rupa sehingga semua orang yang ditugaskan pada sekoci penolong dapat menaikinya dalam waktu tidak lebih dari 3 menit sejak perintah naik diberikan. Seharusnya juga memungkinkan untuk menurunkan orang dari sekoci dengan cepat.

4.4.3.3 Sekoci penolong harus memiliki tangga naik yang memungkinkan orang di dalam air masuk ke sekoci dan yang dapat digunakan untuk pintu masuk naik apa pun. Anak tangga terbawah dari tangga ini harus berada paling sedikit 0,4 m di bawah garis air sekoci tanpa muatan.

4.4.3.4 Sekoci penolong harus diatur sedemikian rupa sehingga orang yang tidak berdaya dapat diangkat ke atas sekoci baik dari air maupun dengan tandu.

4.4.3.5 Semua permukaan tempat orang dapat berjalan harus memiliki lapisan anti selip.

4.4.4 Daya apung sekoci

Semua sekoci penolong harus memiliki daya apung sendiri atau dilengkapi dengan bahan terapung dalam jumlah yang cukup yang tahan terhadap air laut, minyak atau produk minyak bumi untuk menjaga sekoci dengan semua perlengkapannya tetap mengapung saat banjir dan terbuka ke laut. Selain itu, bahan apung tambahan harus disediakan dalam jumlah yang memberikan gaya apung sebesar 280 N untuk setiap orang dari jumlah orang yang diizinkan untuk ditempatkan di sekoci. Bahan apung tidak boleh ditempatkan di luar lambung sekoci, kecuali untuk bahan yang disediakan melebihi jumlah yang dipersyaratkan di atas.

4.4.5 Stabilitas freeboard dan sekoci

4.4.5.1 Semua sekoci penolong harus stabil dan memiliki ketinggian metasentrik positif (GM) bila dimuat dengan 50% dari jumlah orang yang biasanya duduk di sekoci di satu sisi garis tengahnya.

4.4.5.2 Untuk kondisi pembebanan yang disebutkan dalam ayat 4.4.5.1:

1 setiap sekoci penolong yang mempunyai bukaan akses yang dekat dengan rel fender harus mempunyai papan sekoci, diukur dari garis air sampai bukaan terendah dimana banjir sekoci dapat terjadi, sama dengan tidak kurang dari 1,5% dari panjang sekoci penolong atau 100 mm, mana saja yang tepat bahwa lebih;

2 setiap sekoci yang tidak memiliki bukaan masuk yang dekat dengan spatbor tidak boleh memiliki sudut tumit lebih dari 20°, dan lambung timbul, diukur dari garis air sampai bukaan terendah yang dapat dilalui sekoci penolong.

sekoci harus sama dengan setidaknya 1,5% dari panjang sekoci atau 100 mm, mana yang lebih besar.

4.4.6 Sarana penggerak sekoci

4.4.6.1 Setiap sekoci harus dilengkapi dengan mesin pembakaran dalam penyalaan kompresi. Jangan gunakan mesin yang menggunakan bahan bakar dengan titik nyala 43 ° C atau lebih rendah (saat diuji dalam wadah tertutup).

4.4.6.2 Mesin harus dilengkapi baik dengan gawai start manual atau gawai start yang digerakkan oleh dua sumber energi mandiri yang dapat diisi ulang. Segala cara yang diperlukan untuk menghidupkan mesin juga harus disediakan. Perangkat dan perangkat mulai harus memastikan bahwa mesin mulai pada suhu lingkungan- 15 ° C dalam waktu 2 menit sejak dimulainya peluncuran, kecuali jika Administrasi, dengan mempertimbangkan pelayaran khusus yang dilakukan secara teratur oleh kapal tempat sekoci dipasang, mempertimbangkan bahwa suhunya harus berbeda. Pengoperasian alat start tidak boleh terhalang oleh penutup mesin, kaleng atau penghalang lainnya.

4.4.6.3 Mesin harus mampu berjalan paling sedikit 5 menit dari saat start dingin ketika perahu keluar dari air.

4.4.6.4 Mesin harus mampu beroperasi ketika sekoci penolong tergenang sepanjang poros poros engkol.

4.4.6.5 Garis poros baling-baling harus diatur sedemikian rupa sehingga baling-baling dapat terlepas dari mesin. Ketentuan harus dibuat untuk pergerakan maju dan mundur sekoci.

4.4.6.6 Pipa pembuangan harus diatur sedemikian rupa untuk mencegah masuknya air ke dalam mesin selama operasi normal.

4.4.6.7 Semua sekoci penolong harus dirancang untuk menjamin keselamatan yang ada di dalam air dan untuk mencegah kemungkinan kerusakan pada baling-baling oleh serpihan yang mengapung.

4.4.6.8 Kecepatan maju sekoci penolong di air tenang, ketika dimuat dengan orang dan peralatan lengkapnya dan ketika mekanisme bantunya, yang digerakkan oleh mesin, sedang beroperasi, harus setidaknya 6 knot dan pada minimal 2 knot pada saat sekoci sedang ditarik, dengan kapasitas 25 orang, dimuati dengan satu set lengkap orang dan perbekalan, atau yang setara. Bahan bakar yang cukup harus disediakan, sesuai untuk digunakan dalam kondisi suhu yang diharapkan di area operasi kapal, untuk memungkinkan sekoci yang terisi penuh bergerak dengan kecepatan 6 knot selama setidaknya 24 jam.

4.4.6.9 Mesin sekoci, transmisi dan perangkat terkait mesin harus dilindungi oleh selungkup tahan api atau sarana lain yang sesuai yang memberikan perlindungan serupa. Ini juga harus memastikan bahwa orang terlindungi dari kontak yang tidak disengaja dengan bagian yang panas atau bergerak dan mesin terlindung dari cuaca buruk dan pengaruh laut. Sarana yang memadai harus disediakan untuk mengurangi kebisingan mesin sehingga perintah yang keras dapat didengar. Baterai starter harus dilengkapi dengan rumah yang membentuk segel kedap air di sekitar dasar dan sisi baterai. Rumah baterai harus memiliki penutup yang pas untuk memastikan evakuasi gas yang memadai.

4.4.6.10 Mesin sekoci dan perangkat terkait harus dirancang untuk membatasi radiasi elektromagnetik sehingga pengoperasian mesin tidak mengganggu peralatan radio yang digunakan di sekoci.

4.4.6.11 Sarana harus disediakan untuk mengisi ulang semua baterai starter, perlengkapan radio dan lampu sorot. Baterai peralatan radio tidak boleh digunakan sebagai sumber energi untuk menghidupkan mesin. Harus disediakan sarana untuk mengisi ulang baterai yang dipasang di sekoci atau dari jaringan listrik kapal dengan tegangan tidak melebihi 50 V *, terputus dari tempat embarkasi di sekoci atau dengan baterai surya.

4.4.6.12 Instruksi untuk menstarter dan mengoperasikan mesin harus disediakan dalam desain tahan air, yang harus ditempatkan di tempat yang terlihat dekat dengan kontrol untuk menstarter mesin.

4.4.7 Perlengkapan sekoci

4.4.7.1 Semua sekoci, kecuali peluncur jatuh bebas, harus dilengkapi dengan setidaknya satu katup pelepas yang terletak di dekat titik terendah lambung kapal, yang harus secara otomatis terbuka untuk melepaskan air dari sekoci saat keluar dari air, dan menutup secara otomatis, mencegah air masuk ke sekoci saat mengapung. Setiap katup ventilasi harus dilengkapi dengan tutup atau sumbat untuk menutupnya, yang harus diamankan ke sekoci dengan tali, rantai atau cara lain yang sesuai. Katup pembuangan harus mudah diakses dari bagian dalam kapal dan lokasinya harus ditandai dengan jelas.

4.4.7.2 Semua sekoci penolong harus dilengkapi dengan kemudi dan anakan. Jika ada juga roda kemudi atau alat kendali jarak jauh lain dari roda kemudi, maka jika terjadi kegagalan alat tersebut, harus dimungkinkan untuk mengendalikan roda kemudi menggunakan kemudi. Kemudi harus terpasang secara permanen pada sekoci. Anakan harus terpasang secara permanen atau terhubung ke stok kemudi, namun, jika sekoci dilengkapi dengan kontrol kemudi jarak jauh, anakan dapat dilepas dan disimpan dekat dengan stok kemudi. Kemudi dan anakan harus diatur sedemikian rupa sehingga tidak dapat rusak oleh mekanisme pelepasan atau baling-baling.

4.4.7.3 Di atas garis air dan dalam jangkauan orang di dalam air, di luar sekitar sekoci, kecuali di sekitar kemudi dan baling-baling, harus ada pegangan tangan yang sesuai atau tali penolong terapung yang melorot.

4.4.7.4 Sekoci penolong yang tidak dapat sembuh sendiri ketika terbalik harus dilengkapi dengan pegangan tangan yang sesuai di bagian bawah lambung untuk memungkinkan orang berpegangan pada sekoci. Pengikatan pegangan tangan ini ke sekoci penolong harus sedemikian rupa sehingga, jika, dengan kekuatan yang cukup, pegangan itu diangkat dari sekoci, hal itu tidak akan mengakibatkan kerusakan pada lambung sekoci.

4.4.7.5 Semua sekoci penolong harus dilengkapi dengan kotak atau kompartemen kedap air dalam jumlah yang cukup untuk menyimpan barang-barang kecil perbekalan, air dan perbekalan yang disyaratkan oleh paragraf 4.4.8. Sekoci penolong harus dilengkapi dengan fasilitas pengumpulan air hujan dan, jika dipersyaratkan oleh Administrasi, instalasi desalinasi opsional yang dioperasikan dengan tangan. Unit desalinasi tidak boleh bergantung pada energi matahari atau apa pun selain air laut, unsur kimia... Sarana harus disediakan untuk menyimpan air yang terkumpul.

4.4.7.6 Setiap sekoci, selain peluncur jatuh bebas, dirancang untuk diluncurkan dengan suspensi titik tunggal atau dengan kerekan, harus dilengkapi dengan mekanisme pelepasan yang memenuhi persyaratan berikut, tunduk pada ketentuan paragraf 5 di bawah ini:

1 mekanisme harus dirancang sedemikian rupa sehingga semua kait dilepaskan pada saat yang bersamaan;

2 mekanisme harus memastikan bahwa sekoci dilepaskan dari kerekan dengan dua cara berikut:

1 normal, di mana pelepasan terjadi setelah sekoci diluncurkan ke dalam air atau ketika tidak ada beban pada kail;

2 di bawah beban, di mana pelepasan terjadi ketika ada beban pada kait. Metode ini harus memastikan pemisahan sekoci dari kerekan di bawah semua kondisi pemuatan, dari tidak ada sama sekali saat sekoci berada di air hingga beban 1,1 kali massa total sekoci saat dimuat dengan orang dan peralatan. Metode ini harus memberikan perlindungan yang andal terhadap pemutusan yang tidak disengaja atau prematur. Selain sinyal

Perlindungan yang memadai harus disediakan untuk bahaya, termasuk alat mekanis khusus (interlock) yang biasanya tidak diperlukan untuk melepaskan ketika perahu dibongkar dari kait atau mengapung setelah peluncuran. Untuk mencegah pelepasan yang tidak disengaja selama pengangkatan kapal, perangkat mekanis (interlock) ini hanya boleh beroperasi ketika mekanisme pelepasan dikembalikan dengan benar dan sepenuhnya ke posisi semula. Untuk menghindari pemicuan prematur di bawah beban, gaya yang disengaja dan konstan harus diterapkan pada mekanisme pelepasan oleh operator. Mekanisme pelepasan harus dirancang sedemikian rupa sehingga orang-orang di dalam perahu dapat melihat dengan jelas ketika dalam posisi istirahat dan siap untuk diangkat. Harus ada instruksi pengoperasian yang jelas dengan kata-kata peringatan yang sesuai;

3 kontrol untuk mekanisme pelepasan harus ditandai dengan jelas dengan warna yang kontras dengan objek di sekitarnya;

4 elemen struktural untuk mengamankan mekanisme pelepasan ke sekoci harus dirancang dengan faktor keamanan enam kali kekuatan ultimit bahan yang digunakan, dengan asumsi bahwa berat sekoci didistribusikan secara merata di antara kerekan;

5 penggunaan perangkat suspensi titik tunggal untuk meluncurkan sekoci atau perahu penyelamat dalam kombinasi dengan pengecat yang sesuai tidak memerlukan penerapan 4.4.7.6.2. Dalam hal ini, pemisahan sekoci atau perahu penyelamat hanya cukup saat mengapung penuh.

4.4.7.7 Setiap sekoci penolong harus dilengkapi dengan alat untuk mengamankan seorang pelukis di haluan lambung kapal. Pengaturan ini harus sedemikian rupa sehingga kapal dapat ditarik dengan aman dan tanpa mengurangi karakteristik stabilitasnya oleh kapal pada kecepatan hingga 5 knot di air tenang. Dengan pengecualian sekoci yang jatuh bebas, perangkat tambahan untuk pengecat harus mencakup mekanisme untuk melepaskan pengecat dari bagian dalam sekoci saat ditarik dengan kecepatan hingga 5 knot di air yang tenang.

4.4.7.8 Setiap sekoci yang dilengkapi dengan peralatan telepon radio dua arah VHF yang dipasang secara permanen dengan antena, yang dipasang secara terpisah, harus dilengkapi dengan perangkat untuk memasang dan memasang antena dengan aman pada posisi kerjanya.

4.4.7.9 Sekoci penolong yang dimaksudkan untuk diluncurkan di sisi kapal harus memiliki selip dan pelindung luar yang diperlukan untuk memfasilitasi peluncuran sekoci dan mencegah kerusakan padanya.

4.4.7.10 Lampu dengan sakelar manual harus dipasang. Cahaya harus berwarna putih dengan durasi terus menerus minimal 12 jam dan intensitas minimal 4,3 cd ke segala arah belahan atas. Jika lampu berkedip, itu harus memberikan setidaknya 50, tetapi tidak lebih dari 70 berkedip per menit selama 12 jam intensitas setara dengan cahaya terus menerus.

4.4.7.11 Bagian dalam sekoci penolong harus dilengkapi dengan lampu atau sumber cahaya lain yang memberikan penerangan sekurang-kurangnya 12 jam yang cukup untuk membaca petunjuk penyelamatan jiwa dan petunjuk pengoperasian. Namun, penggunaan lampu minyak tanah untuk tujuan ini seharusnya tidak diperbolehkan.

4.4.7.12 Setiap sekoci penolong harus diatur sedemikian rupa sehingga ada jarak pandang yang cukup dari stasiun kemudi ke haluan, buritan dan kedua sisinya untuk memastikan peluncuran dan manuver yang aman.

4.4.8 Pasokan sekoci

Semua perlengkapan sekoci penolong yang disyaratkan oleh ayat ini atau di bagian lain dalam bagian 4.4 harus diikat di dalam sekoci, disimpan dalam kotak atau kompartemen, dipasang pada braket atau pengencang serupa.

perlengkapan, atau harus diamankan dengan cara lain yang sesuai. Namun jika peluncuran sekoci dilakukan dengan kerekan, maka pengait sekoci tidak boleh diikat sehingga dapat digunakan untuk mendorong sekoci menjauh dari sisi kapal. Persediaan harus diamankan sehingga tidak mengganggu operasi pengabaian. Semua persediaan sekoci harus sekecil dan seringan mungkin, dan harus dikemas dengan nyaman dan kompak. Kecuali jika ditentukan lain, perlengkapan normal setiap sekoci penolong harus mencakup:

1 dengan pengecualian perahu jatuh bebas, jumlah dayung yang cukup untuk memungkinkan perahu bergerak di air yang tenang. Setiap dayung harus dilengkapi dengan oarlock tipe cochet, oarlock putar atau perangkat lain yang setara. Kunci dayung harus diamankan ke perahu dengan peniti atau rantai;

2 dua kait boom;

3 sendok apung dan dua ember;

4 instruksi untuk menyelamatkan nyawa *;

5 kompas diterangi atau diterangi dengan tepat. Dalam sekoci yang tertutup sepenuhnya, kompas harus dipasang secara permanen pada posisi kemudi; pada semua sekoci lainnya, kompas harus berada di dalam binnacle jika perlindungan cuaca diperlukan dan harus diamankan dengan baik;

6 jangkar apung dengan ukuran yang cukup dengan jangkar tahan brengsek yang memungkinkan cengkeraman kuat saat basah. Kekuatan jangkar terapung, pengarah dan nyral, jika disediakan, harus cukup dalam semua kondisi laut;

* Lihat Petunjuk Sekoci dan Arung Jeram yang diadopsi oleh resolusi A.657 (17) Organisasi.

7 dua orang pengecat handal yang panjangnya tidak kurang dari dua kali jarak dari tempat sekoci akan dipasang ke garis air pada draft operasi kapal yang paling ringan, atau 15 m, mana yang lebih besar. Di sekoci yang jatuh bebas, kedua pelukis harus berada di haluan perahu dan siap digunakan. Pada semua perahu lain, kedua haluan harus siap digunakan, dengan satu diikatkan ke alat pelepas sesuai dengan 4.4.7.7, dan yang lainnya terpasang erat pada atau di dekat batang;

8 dua sumbu, satu di setiap ujung sekoci;

9 wadah kedap air yang berisi jumlah total air tawar dengan laju 3 liter untuk setiap orang dari jumlah orang yang diizinkan untuk ditempatkan di sekoci, di mana 1 liter dari tarif ini per orang dapat diganti dengan air yang diperoleh dari desalinasi peralatan yang mampu menghasilkan jumlah total air bersih dalam waktu dua hari, atau 2 liter dari tarif ini per orang dapat diganti dengan air yang diperoleh dari pabrik desalinasi manual, seperti yang dijelaskan dalam paragraf 4.4.7.6, yang mampu menghasilkan jumlah total air bersih. air tawar dalam waktu dua hari;

10 sendok stainless steel dengan pin;

11 bejana minum tahan karat;

12 jatah makanan, dijelaskan dalam paragraf 4.1.5.1.18, dengan nilai kalori paling sedikit 10.000 kJ untuk setiap orang dari antara orang-orang yang diizinkan untuk ditempatkan di sekoci; ransum makanan harus dalam kemasan kedap udara dan disimpan dalam wadah kedap air;

13 empat roket parasut yang memenuhi persyaratan bagian 3.1;

14 enam suar tangan yang memenuhi persyaratan bagian 3.2;

15 dua bom asap mengambang yang memenuhi persyaratan bagian 3.3;

16 satu obor listrik tahan air yang cocok untuk pensinyalan kode Morse, dengan satu set baterai cadangan dan satu bohlam cadangan dalam paket tahan air;

17 satu cermin sinyal untuk sinyal siang hari dengan petunjuk penggunaannya untuk sinyal laut dan pesawat terbang;

18 satu salinan tabel sinyal penyelamat hidup sebagaimana dimaksud dalam peraturan V/16 Konvensi, kedap air atau kedap air;

19 satu peluit atau sinyal suara lain yang setara;

20 kotak pertolongan pertama perawatan medis dalam kemasan tahan air, yang, setelah dibuka, dapat ditutup kembali dengan rapat;

21 obat mabuk laut, cukup untuk setidaknya 48 jam, dan satu kantong kebersihan untuk setiap orang;

22 pisau lipat yang diikatkan ke perahu dengan tali;

23 tiga pembuka kaleng;

24 dua cincin kehidupan terapung yang dipasang pada tali apung yang panjangnya paling sedikit 30 m;

25 pompa tangan dengan kapasitas yang sesuai jika perahu bukan tipe yang dapat mengalir sendiri;

26 satu set alat pancing;

27 sejumlah alat yang cukup untuk melakukan penyesuaian kecil pada mesin dan perangkat terkait;

28 alat pemadam api portabel dari jenis yang disetujui yang cocok untuk memadamkan kebakaran minyak *;

* Lihat Pedoman yang direvisi untuk Alat Pemadam Api Portabel Laut yang diadopsi oleh Organisasi dengan resolusi A.602 (15).

29 lampu sorot dengan sektor sinar horizontal dan vertikal paling sedikit 6 ° dan intensitas cahaya terukur 2500 cd, yang mampu bersinar terus menerus selama paling sedikit 3 jam;

30 reflektor radar yang efektif jika tidak ada transponder radar yang dipasang di sekoci;

31 perlengkapan pelindung termal yang memenuhi persyaratan pasal 2.5, dalam jumlah yang cukup untuk 10% dari jumlah orang yang diizinkan untuk diakomodasi pada satu atau dua sekoci, mana yang lebih besar; dan

32 untuk kapal-kapal yang melakukan pelayaran dengan sifat dan durasi sedemikian rupa sehingga, menurut pendapat Administrasi, keberadaan kiriman yang tercantum dalam paragraf 4.4.8.12 dan 4.4.8.26 adalah opsional, Administrasi mungkin tidak memerlukan kehadiran mereka.

4.4.9 Penandaan sekoci

4.4.9.1 Jumlah orang dengan kapasitas yang disetujui untuk sekoci penolong harus ditandai dengan cetakan yang dapat dibaca dengan cat yang tidak dapat dihapus.

4.4.9.2 Nama kapal dan pelabuhan pendaftaran harus ditandai pada setiap sisi kapal di haluan dengan huruf balok alfabet Latin.

4.4.9.3 Sarana identifikasi - kapal milik kapal mana dan nomornya - harus ditandai sehingga terlihat dari atas.

Sekoci adalah sekoci yang mampu menjaga orang-orang dalam kesulitan hidup dari saat mereka meninggalkan kapal. Tujuan inilah yang menentukan semua persyaratan untuk desain dan peralatan sekoci.

Beras. Sekoci terbuka dan tertutup

Semua sekoci harus:

Memiliki stabilitas dan daya apung yang baik bahkan ketika diisi dengan air, kemampuan manuver yang tinggi;

Memberikan pemulihan diri yang andal secara merata saat terbalik;

Memiliki mesin mekanis dengan remote control dari ruang kemudi; menjadi berwarna oranye.

Sekoci harus dilengkapi dengan mesin pembakaran internal penyalaan kompresi:

Mesin harus berjalan setidaknya 5 menit dari saat start dingin ketika perahu keluar dari air;

Kecepatan kapal di perairan tenang dengan orang dan persediaan lengkap harus setidaknya 6 knot;

Pasokan bahan bakar harus cukup untuk menjalankan mesin dengan kecepatan penuh selama 24 jam.

Jika kapal memiliki sekoci penolong yang sebagian tertutup, davitnya harus dilengkapi dengan bagian atas dengan setidaknya dua liontin kehidupan yang melekat padanya.

Daya apung sekoci disediakan oleh kotak udara - kompartemen tertutup yang diisi dengan udara atau busa, yang volumenya ditentukan dengan mempertimbangkan bahwa kepala orang yang duduk di sekoci berada di atas permukaan air, bahkan jika sekoci sepenuhnya kebanjiran.

Informasi tentang kapasitas kapal, serta dimensi utamanya, diterapkan pada sisi-sisinya di haluan dengan cat yang tidak terhapuskan, nama kapal, pelabuhan pendaftaran (dalam huruf Latin) dan nomor kapal kapal adalah juga ditunjukkan di sana. Penandaan yang memungkinkan untuk mengidentifikasi kapal milik kapal itu dan nomornya harus terlihat dari atas.

Di sekeliling kapal, di bawah palang spatbor dan di geladak, potongan bahan reflektif dilem. Di bagian haluan dan buritan, salib yang terbuat dari bahan reflektif diterapkan di bagian atas penutup.

Beras. Penandaan sekoci

Lampu listrik dipasang di dalam kapal. Pengisian daya baterai menyediakan pengoperasian setidaknya selama 12 jam. Di bagian atas penutup, lampu sinyal dengan sakelar manual dipasang, memberikan cahaya putih konstan atau berkedip (50-70 kedipan per menit). Pengisian daya baterai menyediakan pengoperasian setidaknya selama 12 jam.

Sekoci untuk kapal tanker minyak tahan api, dilengkapi dengan sistem irigasi yang memungkinkan perjalanan melalui minyak yang terus menerus terbakar selama 8 menit, dan udara bertekanan, memastikan keselamatan orang dan pengoperasian mesin selama 10 menit. Lambung kapal terbuat dari ganda, mereka harus memiliki kekuatan tinggi, ruang kemudi harus memberikan visibilitas serba, jendela terbuat dari kaca tahan api.

Untuk memastikan penggunaan perahu oleh orang yang tidak berkualifikasi (misalnya, penumpang), instruksi untuk menghidupkan dan mengoperasikan mesin harus disediakan di tempat yang terlihat jelas di dekat kontrol mesin, dan kontrol harus ditandai sesuai dengan itu.

Mingguan semua sekoci dan rakit, perahu penyelamat dan peralatan peluncuran diperiksa secara visual untuk memastikan mereka selalu siap untuk digunakan. Semua sekoci dan perahu penyelamat harus berjalan minimal 3 menit. Sekoci, kecuali perahu yang jatuh bebas, harus dipindahkan dari tempat pemasangannya. Hasil pemeriksaan dicatat dalam log kapal.

Bulanan semua sekoci, kecuali sekoci yang jatuh bebas, dibuang dari tempat pemasangannya tanpa ada orang di dalam perahu. Pemeriksaan persediaan dilakukan untuk memastikan bahwa mereka lengkap dan dalam kondisi baik.

Setiap sekoci, kecuali sekoci yang jatuh bebas, diturunkan dan kemudian digerakkan di atas air dengan tim kontrol tertulis setidaknya sekali setiap 3 bulan.

Meluncurkan perahu. Kapal yang diluncurkan secara mekanis dipasang secara horizontal di kedua sisi kapal. Davit adalah perangkat yang dirancang untuk menyimpan sekoci, yang memiliki balok miring ke laut, yang digunakan saat menurunkan dan menaikkan sekoci.

Beras. Mengamankan sekoci di atas kapal

Dalam posisi yang disimpan, kapal dipasang pada davit, untuk ini, yang terakhir memiliki balok lunas satu sisi tempat kapal bersandar. Agar perahu lebih pas dengan lunas, yang terakhir dilengkapi dengan bantalan yang dilapisi dengan kanvas. Perahu diperbaiki dengan cambuk dengan kait kata kerja, yang harus diberikan sebelum diluncurkan.

Sebelum meluncurkan perahu, Anda harus terlebih dahulu:

Mengirimkan ke kapal peralatan dan persediaan yang diperlukan untuk bertahan hidup setelah ditinggalkannya kapal: stasiun radio VHF portabel dan suar radar transponder, pakaian hangat, persediaan makanan dan air tambahan, persediaan tambahan perangkat sinyal kembang api;

Lepaskan pagar dek pendaratan; siapkan tangga badai; memberikan cambukan; lepaskan penghenti davit.

Sekoci harus dilengkapi katup pembuangan, yang dipasang di bagian bawah dasar perahu untuk melancarkan air. Katup terbuka secara otomatis saat perahu keluar dari air dan menutup secara otomatis saat perahu mengapung. Saat menyiapkan kapal untuk diluncurkan, katup harus ditutup dengan penutup atau sumbat.

Pembuangan kapal hanya terjadi di bawah pengaruh gravitasi dan dilakukan dengan bantuan kerekan kapal. Sebelum mulai turun, mereka melepaskan sumbat pada davit dan dengan mulus melepaskan kerekan kerekan, di mana rem derek perahu dilepaskan secara bertahap. Etsa seragam dari kerekan haluan dan buritan dicapai dengan fakta bahwa kedua lapper dipasang pada drum satu derek kapal. Setelah davit mencapai posisi batasnya, penurunan vertikal perahu ke dalam air dimulai.

Lopari - kabel baja yang melekat pada perahu di ujungnya dan dibawa ke winch, dimaksudkan untuk menurunkan dan mengangkat perahu. Lopari harus diikat secara berkala

Untuk mengecualikan kemungkinan menurunkan sekoci sampai benar-benar dibuang ke laut, ada tanduk di davit, di mana belenggu balok davit yang dapat bergerak digantung. Panjang dan bentuk tanduk dipilih sedemikian rupa sehingga balok bergerak jatuh darinya hanya pada posisi batas bawah davit.

Peluncuran sekoci pada kerekan dapat dikontrol baik dari dek kapal maupun dari kapal. Hal ini memungkinkan, dalam kondisi cuaca yang baik, untuk tidak meninggalkan tim pendukung keturunan di atas kapal.

Beras. Meluncurkan sekoci Gambar. Derek perahu

Setelah menurunkan perahu ke dalam air, letakkan balok-balok sloptal yang lebih rendah. Sangat penting, terutama dalam kegembiraan, untuk meletakkan kedua balok secara bersamaan. Untuk ini, kapal memiliki kait lipat dengan penggerak umum. Dalam hal ini, rekoil simultan dari kedua kait dilakukan dengan memutar pegangan penggerak.

Pendaratan orang dilakukan dengan tangga badai. Dalam perjalanan dan kegembiraan, perahu biasanya diturunkan dengan orang-orang. Dalam hal ini, orang-orang diangkut baik dengan perahu yang dipasang di balok lunas, atau setelah perahu diturunkan ke tingkat geladak, dari mana paling nyaman untuk mendarat.

Beras. Embarkasi kru dan peluncuran kapal

Setiap perahu di area pemasangannya memiliki tangga pendaratan yang tali busurnya terbuat dari kabel Manila dengan ketebalan minimal 65 mm, dan langkan dari kayu keras dengan ukuran 480x115x25 mm. Ujung atas tangga harus dipasang pada tempatnya (di bawah perahu), dan tangga itu sendiri harus digulung, selalu siap digunakan.

Setelah orang terakhir bergerak dari kapal ke kapal, falini dibebaskan (dalam kasus ekstrim, mereka dicincang dengan kapak yang terletak di ujung kapal), dan kapal berangkat dari kapal. Disarankan untuk menyimpan falini sebagai mereka mungkin masih dibutuhkan.

Pengadaan kapal... Setiap sekoci harus dilengkapi sesuai dengan persyaratan Konvensi Internasional SOLAS-74, antara lain:

Di perahu dayung, satu dayung apung per pendayung ditambah dua cadangan dan satu kemudi, di perahu motor - empat dayung dengan kunci dayung yang terpasang pada lambung perahu dengan tali (rantai); dua kait penahan;

Jangkar terapung dengan kabel yang sama dengan tiga panjang perahu dan tali pria yang dipasang di bagian atas kerucut jangkar; dua falin dengan panjang minimal 15 meter;

Dua kapak, satu di setiap ujung perahu untuk memotong faline saat kapal ditinggalkan;

Ransum makanan dan penyediaan air minum masing-masing 3 liter; sendok stainless steel dengan batang dan wadah stainless; peralatan memancing;

Sarana sinyal: empat roket parasut merah, enam suar tangan merah, dua bom asap, senter listrik dengan perangkat untuk memberi sinyal dengan kode Morse dalam desain tahan air (dengan satu set baterai cadangan dan lampu cadangan), satu cermin sinyal - heliografi- dengan instruksi untuk penggunaannya, peluit sinyal atau perangkat sinyal yang setara, tabel sinyal penyelamatan;

Lampu sorot mampu beroperasi terus menerus selama 3 jam;

Kotak P3K, 6 tablet mabuk laut dan satu tas kebersihan per orang;

Sebuah pisau lipat, disematkan ke perahu, dan tiga pembuka;

Pompa lambung kapal manual, dua ember dan satu sendok;

Alat pemadam api untuk memadamkan minyak yang terbakar;

Satu set suku cadang dan peralatan untuk mesin;

Reflektor radar atau SART;

Binnacle dengan kompas;

Peralatan pelindung termal individu dalam jumlah 10% dari kapasitas penumpang kapal (tetapi tidak kurang dari dua).

Beras. Sekoci di dalam

Kapal terjun bebas... Lambung sekoci memiliki desain yang lebih kokoh dan kontur halus yang dirampingkan dengan baik untuk mencegah benturan yang kuat saat perahu memasuki air. Karena kelebihan beban terjadi saat mengenai air, kursi khusus dipasang di kapal dengan bantalan penyerap goncangan.

Beras. perahu terjun bebas

Sebelum meninggalkan kapal dari tanjakan, kru harus mengencangkan diri dengan sabuk pengaman dan sandaran kepala khusus. Perahu terjun bebas menjamin keselamatan orang saat jatuh dari ketinggian hingga 20 meter.

Kapal terjun bebas dianggap sebagai alat penyelamat paling andal yang memastikan evakuasi orang dari kapal yang tenggelam dalam segala kondisi cuaca.

Penyelamatan sekoci. Ini adalah jenis sekoci yang dirancang untuk menyelamatkan orang dari air (ke laut atau ditemukan di laut) dan untuk mengumpulkan sekoci dan rakit.

Beras. Menyelamatkan sekoci

Keuntungan dari kapal penyelamat adalah kecepatan dan keandalan peluncuran dan naik saat bergerak dengan laut kecil. Motor stasioner atau tempel yang kuat memungkinkan Anda untuk dengan cepat memeriksa area seseorang yang jatuh ke laut, mengangkatnya dan mengantarkannya ke sisi kapal. Perahu penyelamat mampu melakukan operasi penyelamatan dalam kondisi badai dan dengan jarak pandang terbatas. Perahu penyelamat selalu siap. Persiapan dan peluncuran kapal memakan waktu 5 menit.

Sekoci menyediakan tempat untuk mengangkut orang yang diselamatkan dalam posisi berbaring. Tenaga mesin memberikan kecepatan minimal 8 knot, dan pasokan bahan bakar cukup untuk 3 jam kecepatan penuh. Baling-baling dilindungi untuk mencegah cedera pada orang di laut.

Rakit kehidupan

Liferaft adalah rakit yang mampu membuat orang-orang yang kesusahan tetap hidup sejak mereka meninggalkan kapal. Desainnya harus sedemikian rupa sehingga dapat menahan pengaruh lingkungan yang mengapung setidaknya selama 30 hari di bawah kondisi hidrometeorologis apa pun.

Beras. Pemasangan PSN di atas kapal

Rakit dibuat dengan kapasitas minimal 6 orang dan biasanya sampai dengan 25 orang (kapal penumpang dapat bertemu dengan rakit yang berkapasitas sampai dengan 150 orang). Jumlah rakit dihitung sehingga total kapasitas sekoci di setiap sisi cukup untuk menampung 150% dari total jumlah orang yang ada di dalamnya.

Pada kapal yang jarak dari haluan atau buritan ke rakit terdekat lebih dari 100 m, rakit tambahan harus dipasang. Setidaknya 2 rompi dan 2 pakaian selam harus disimpan di dekat Anda, dan juga harus ada roda pendarat di setiap sisi (pada kapal sisi tinggi - landai naik, pada kapal sisi rendah - liontin penyelamat dengan renungan.

Massa total rakit, wadah dan perlengkapannya tidak boleh melebihi 185 kg, kecuali rakit dimaksudkan untuk diluncurkan dengan perangkat peluncuran yang disetujui atau bila tidak diperlukan untuk dibawa dari sisi ke sisi.

Menurut metode pengiriman ke air, sekoci dibagi menjadi diluncurkan secara mekanis (dengan bantuan davit) dan dijatuhkan. Rakit peluncuran terutama dipasang di kapal penumpang, karena boarding terjadi di tingkat dek, yang merupakan keuntungan besar ketika menyelamatkan penumpang yang mungkin menemukan diri mereka dalam berbagai kondisi fisik dan mental.

Distribusi utama, karena kekompakannya, adalah rakit tiup (PSN - rakit penolong tiup).

Elemen utama dari liferaft adalah:

Ruang apung (menyediakan flotasi rakit);

Bagian bawah adalah elemen tahan air yang memberikan insulasi dari air dingin;

Tenda adalah elemen tahan air yang melindungi ruang di bawah lantai dari panas dan dingin.

Beras. Rakit kehidupan tiup

Ruang apung rakit tiup terdiri dari setidaknya dua kompartemen independen, sehingga jika terjadi kerusakan pada satu kompartemen, kompartemen yang tersisa dapat memberikan freeboard positif dan menjaga jumlah orang dan persediaan tetap mengapung. Biasanya, kompartemen disusun dalam cincin satu di atas yang lain, yang memungkinkan tidak hanya untuk memberikan daya apung yang cukup, tetapi juga untuk menghemat area untuk menampung orang jika terjadi kerusakan pada satu kompartemen.

Untuk memastikan kemungkinan mempertahankan tekanan operasi di kompartemen, katup dipasang untuk pemompaan manual dengan pompa atau bellow.

Masalah isolasi termal ruang bawah tenda biasanya diselesaikan dengan memasang tenda yang terdiri dari dua lapisan bahan tahan air dengan celah udara. Warna luar tenda adalah oranye. Untuk memasang tenda di rakit tiup, penyangga tipe lengkung dibuat, yang dipompa secara otomatis bersama dengan ruang apung. Ketinggian tenda dibuat agar seseorang dapat berada dalam posisi duduk di bagian manapun dari ruang tenda.

Tenda harus memiliki:

Setidaknya satu jendela tampilan;

Alat untuk menampung air hujan;

Perangkat untuk memasang reflektor radar atau SART;

Garis-garis bahan reflektif putih.

Lampu sinyal dipasang di bagian atas tenda, yang secara otomatis menyala saat tenda dibuka. Pengisian daya baterai menyediakan pengoperasian setidaknya selama 12 jam.

Sumber cahaya internal dengan sakelar manual dipasang di dalam rakit, yang mampu terus beroperasi setidaknya selama 12 jam.

Sebuah garis hidup terpasang ke perimeter luar ruang apung rakit untuk membantu Anda sampai ke pintu masuk. Sebuah garis hidup juga dipasang di sepanjang perimeter bagian dalam untuk membantu orang bertahan selama badai.

Pintu masuk ke rakit penolong dilengkapi dengan perangkat khusus yang membantu orang keluar dari air ke dalam rakit. Setidaknya salah satu pintu masuk di permukaan air harus memiliki area pendaratan. Pintu masuk yang tidak dilengkapi dengan area pendaratan harus memiliki boarding ramp dengan anak tangga terbawah minimal 0,4 meter di bawah permukaan air.

Di bagian bawah rakit tiup, kantong berisi air dipasang di sekeliling. Mereka adalah tas yang digantung dengan lubang di bagian atas. Lubang dibuat cukup besar sehingga dalam waktu 25 detik setelah rakit diterjunkan di air, kantong-kantong tersebut setidaknya 60% terisi penuh.

Kantong memiliki dua fungsi:

Memberikan stabilitas, yang sangat penting selama badai, ketika rakit terbuka berada di atas air tanpa orang;

Rakit terbuka memiliki layar permukaan yang sangat besar dibandingkan dengan bagian yang terendam, yang menghasilkan hanyut angin yang kuat. Kantong berisi air secara signifikan mengurangi hanyut angin rakit. Untuk mengembang rakit, tabung gas tidak beracun dipasang di bagian bawahnya, ditutup dengan penutup khusus katup mulai, yang terbuka dengan menarik garis start yang melekat padanya. Ketika katup start dibuka, gas mengisi kompartemen dalam 1 hingga 3 menit.

Garis start memiliki tujuan ganda:

Digunakan untuk membuka katup pada tabung gas;

Digunakan untuk menjaga rakit di atas air di sisi kapal.

Panjang garis peluncuran setidaknya 15 meter.

Pemasangan PSN. Di atas kapal PSN (rakit penolong tiup) disimpan dalam wadah plastik, terdiri dari dua bagian, dihubungkan secara hermetis dan diikat dengan tali perban.

Kekuatan pita, atau tautan yang menghubungkan ujung pita, dihitung untuk pecah dari tekanan gas internal ketika rakit dipompa.

Wadah dengan rakit dipasang pada bingkai khusus, ditekan dengan cambuk yang dimasukkan ke perangkat mundur.

Beras. Skema pemasangan PSN ke kapal: 1 - pengikatan; 2 - peretasan kata kerja; 3 - garis awal; 4 - hidrostat; 5 - tautan lemah; 6 - pita perban

Perangkat peluncuran sekoci harus memastikan peluncuran rakit yang aman dengan orang dan peralatan lengkap dengan gulungan hingga 20 ° di sisi mana pun dan diferensial hingga 10 °.

Pemasangan rakit menyediakan dua metode pelepasan dari ikatan, manual dan otomatis.

Untuk rilis manual rakit dari cambuk, cukup dengan membuang tautan pengikat dari kait kata kerja. Ada perangkat di mana pelepasan cambuk terjadi dengan memutar pegangan khusus, akibatnya pin yang menahan ujung akar cambuk ditarik keluar. Perangkat semacam itu digunakan ketika beberapa rakit ditempatkan pada satu bingkai satu demi satu. Desain ini menyediakan pembuangan rakit secara berurutan dan pembuangan semua rakit dengan memutar satu pegangan.

Untuk rilis otomatis rakit ketika kapal tenggelam di bawah air, perangkat pelepas diaktifkan hidrostat - alat yang melepaskan ikatan pada kedalaman tidak lebih dari 4 meter.

Menurut prinsip operasi, hidrostat adalah tipe pelepasan dan tipe pemotongan.

V hidrostat tipe pemotongan dalam keadaan awal, pisau pegas dipegang oleh pin pengunci yang dipasang pada diafragma pegas. Ruang di atas membran tertutup rapat, oleh karena itu, ketika direndam dalam air, tekanan mulai naik hanya di bawah membran. Kekakuan pegas yang menahan diafragma dihitung sehingga, pada kedalaman 4 meter, tekanan eksternal menekan diafragma dan melepaskan pisau. Setelah dilepaskan, pegas pisau yang terkompresi menjadi lurus, dan lingkaran tali yang menahan cambuk dipotong oleh pukulan pisau.


Beras. Pemotongan jenis hidrostat

Jenis rilis hidrostat... Rumah dari hidrostat tipe decoupling cukup beragam, tetapi semuanya menggunakan prinsip mekanis decoupling ketika tekanan yang telah ditentukan pada elemen penginderaan tercapai. Tubuh hidrostat ini dibagi oleh membran menjadi dua ruang, yang satu tertutup, dan yang lainnya dapat menerima air selama perendaman.

Beras. Jenis rilis hidrostat

Kepala yang dapat dilepas, tempat pengikatan dipasang, dipegang dari dalam oleh alat pengunci yang terhubung secara mekanis ke membran.

Kekakuan pegas yang menahan diafragma dirancang sedemikian rupa sehingga tekanan air akan melepaskan kepala hidrostat yang dapat dilepas, yang akan membebaskan rakit dari ikatan.

Saat kapal tenggelam, peti kemas dengan PSN terapung, sedangkan tali luncur ditarik keluar dari peti kemas. Sambungan jalur peluncuran ke kapal dilakukan melalui tautan lemah. Kekuatan putus dari tautan yang lemah cukup untuk menarik garis start keluar dari wadah dan membuka katup start. Dengan ketegangan lebih lanjut, mata rantai yang lemah putus dan rakit dilepaskan dari ikatannya ke sisi kapal.

Ada desain di mana tautan lemah adalah bagian dari ujung akar dari jalur peluncuran itu sendiri. Kekuatan tautan yang lemah kecil untuk menjaga rakit tetap dekat ke samping dalam kondisi angin kencang dan kegembiraan. Oleh karena itu, dengan recoil manual, hal pertama yang harus dilakukan sebelum melepaskan lashing adalah memilih bagian kecil dari jalur peluncuran dari wadah dan mengikatnya dengan andal di atas tautan lemah ke struktur kapal (isolasi tautan yang lemah). Jika Anda tidak mengikat tali peluncuran di area kekuatan normal, rakit akan robek dan terbawa.

Tautan yang lemah dapat dengan mudah dibedakan secara visual: itu bisa berupa sisipan yang lebih tipis di garis awal atau takik di garis.

Meluncurkan PSN ke dalam air. Naik ke rakit penolong yang dibuang dilakukan setelah dikerahkan di atas air, yang membuat naik lebih sulit, tetapi lebih mudah dan lebih dapat diandalkan dalam kondisi badai.

Kekuatan rakit yang dijatuhkan harus cukup untuk menahan jatuh dari wadah dari ketinggian minimal 18 meter dan menahan lompatan berulang orang ke atasnya dari ketinggian minimal 4,5 meter.

Instruksi singkat untuk menempatkan rakit ke dalam kondisi kerja dan mendarat di dalamnya diterapkan ke wadah rakit dan di sebelah lokasi pemasangan.

Prosedur untuk meluncurkan PSN ke air dan mendarat di dalamnya menyediakan tindakan berikut:

Bebaskan cambuk;

Dorong rakit ke laut. Untuk kapal dengan sisi yang tinggi, tidak disarankan untuk menjatuhkan rakit saat miring lebih dari 15 ° dari sisi sisi yang muncul dari air. Dalam hal ini, melompat ke air tanpa menyentuh sisi tidak mungkin, dan tergelincir di sepanjang sisi yang keluar dari air, ditumbuhi cangkang, dapat menyebabkan cedera serius;

Tarik garis peluncuran keluar dari wadah dan tarik kuat;

Tarik rakit yang terbuka ke samping dan perbaiki talinya. Jika rakit dibuka terbalik, maka pada bagian bawah rakit terdapat tali khusus, dengan cara menggenggamnya dengan tangan dan mengistirahatkan kaki di tepi bawah, Anda dapat memutar rakit ke posisi semula. Karena rakit memiliki windage yang besar, sebelum membalikkannya, rakit harus diputar sehingga berada di sisi bawah angin. Dalam hal ini, angin akan membantu memutar rakit;

Pindah ke rakit, bertujuan untuk mengeringkannya:

Anda dapat melompat di atas rakit dari ketinggian hingga 4,5 meter, jika Anda yakin tidak ada orang di dalamnya;

Anda bisa menuruni tangga badai;

Anda bisa turun ke liontin penyelamat dengan renungan;

Anda bisa melompat ke air di sebelah rakit, lalu naik ke rakit;

Bantu korban selamat lainnya masuk ke rakit (gunakan cincin pelampung dengan tali dari suplai darurat rakit).

Setelah semua yang selamat berada di atas rakit atau di dalam air, tetapi berpegang pada tali penyelamat rakit, perlu untuk menjauh dari kapal yang tenggelam ke jarak yang aman, untuk itu perlu:

Potong garis start. Pisau ada di dalam saku di tenda rakit pada titik di mana tali dipasang;

Pilih jangkar mengambang;

Kencangkan kantong air;

Gunakan dayung dari persediaan darurat.

Beras. Di rakit penyelamat dan di atas air

Kantong air menciptakan resistensi yang signifikan terhadap gerakan. Sebuah pin terpasang di bagian bawah setiap saku, diamankan dengan bagian atas di pintu masuk rakit terdekat. Penting untuk menarik pin, memeras air dari saku, menekan saku ke bawah dan memperbaiki pin dalam kondisi ini.

Berada di sekitar kapal berbahaya karena alasan berikut:

Pembentukan corong ketika kapal tenggelam di bawah air;

Kemungkinan ledakan jika terjadi kebakaran;

Munculnya benda terapung besar dari kapal yang tenggelam;

Kemungkinan memuat kapal ke atas kapal.

Setelah mundur ke jarak yang aman, semua peralatan penyelamat harus disatukan dan dipegang di lokasi kapal karam. Menggabungkan peralatan yang menyelamatkan jiwa memungkinkan:

Bagikan orang, air, makanan, dll secara merata;

Penggunaan sarana pensinyalan yang lebih rasional;

Alokasi sumber daya manusia yang lebih rasional untuk kinerja pekerjaan (menjaga, memancing, dll).

Penyelenggaraan operasi pencarian dan penyelamatan akan dimulai dari koordinat tempat kapal karam, oleh karena itu untuk mengurangi hanyut angin perlu dipasang jangkar apung dan kantong air yang lebih rendah.

Peralatan penyelamat adalah seperangkat alat untuk menyelamatkan orang dari kapal yang tenggelam atau jika mereka jatuh ke laut. Ini termasuk peralatan dan aksesori yang menyelamatkan jiwa untuk pemasangannya, pemasangan ke kapal dan peluncuran ke air. Ini dapat digunakan secara kolektif (perahu, rakit, meja pelampung) dan individu (pelampung, oto, rompi).

Davit adalah alat untuk menurunkan sekoci dari sisi kapal ke dalam air dan mengangkatnya ke atas. Setiap perahu dilayani oleh dua orang davit. Satu set sekoci, keelblock, serta mekanisme pengangkatan dek untuk menaikkan dan menurunkan perahu ke dalam air membentuk perangkat perahu.

Setiap davit terdiri dari boom, struktur pendukung, kerekan perahu (sloop) dan mekanisme gerakan seperti winch.

Davit dapat berupa: horizontal, luar biasa, dan putar.

Davits dibagi menjadi 3 jenis: horisontal, dilipat dan putar.

Horisontal(miring, gravitasi, bergulir atau diartikulasikan) davit jatuh di bawah pengaruh massa, milik dan perahu, setelah lashing, travel stopper dan tape brake winch dilepaskan. Keuntungan dari desain ini adalah perahu dapat disimpan di geladak tinggi dan jauh dari samping; kerugiannya - di musim dingin, karena pembekuan kerangka pemandu, sebelum meluncurkan kapal ke dalam air, mungkin perlu untuk memotong es darinya.

Desain begitu banyak(lipat) davit menyediakan pembuangan dan pengisian dengan sekrup khusus dan perangkat roda gigi. Seringkali, davit desain ini digunakan pada kapal dan kapal kecil. Kerugian dari semua, kecuali yang berbentuk bulan sabit, davit, adalah bahwa jarak antara pasangan mereka harus melebihi panjang kapal yang mereka layani, yang pasti memerlukan penggunaan area geladak kapal yang tidak rasional.

Collective ship-borne life saving equipment (CCS) adalah sarana yang dapat digunakan oleh sekelompok orang.

SS kolektif dan perangkat peluncurannya harus memastikan operasi yang andal dan aman sehingga dapat diluncurkan pada draft terendah kapal dengan kemiringan 20 ° ke sisi mana pun dan perbedaan 10 °.

Embarkasi orang ke peralatan penyelamat jiwa dan peluncuran yang terakhir ke air dalam kondisi tenang tidak boleh melebihi waktu: 10 menit - untuk kapal kargo; 30 menit - untuk penumpang dan kapal penangkap ikan dengan area navigasi tak terbatas.

Sekoci dan sekoci penolong umumnya harus disimpan di dek yang sama, tetapi sekoci penolong dapat disimpan di dek yang sama di atas atau di bawah geladak tempat sekoci dipasang.

sekoci.

Sekoci adalah kapal yang mampu menjamin kelangsungan hidup orang-orang yang berada dalam kesulitan sejak mereka meninggalkan kapal. Tujuan inilah yang menentukan semua persyaratan untuk desain dan peralatan sekoci.

Menurut metode pengiriman ke air, sekoci dibagi menjadi diluncurkan secara mekanis dan diluncurkan dengan jatuh bebas.

Terlepas dari perbedaan desain, semua sekoci harus: memiliki stabilitas dan daya apung yang baik bahkan ketika diisi dengan air, kemampuan manuver yang tinggi; memberikan pemulihan diri yang andal secara merata saat terbalik; memiliki mesin mekanis dengan kendali jarak jauh dari ruang kemudi, yang memastikan kecepatan kapal di air yang tenang dengan pelengkap penuh orang setidaknya 6 knot dan baling-baling yang terlindung dari benturan yang tidak disengaja; menjadi berwarna oranye.

Di sekeliling kapal, di bawah palang spatbor dan di geladak, potongan bahan reflektif dilem. Di bagian haluan dan buritan, salib yang terbuat dari bahan reflektif diterapkan di bagian atas penutup.

Gambar 73. Sekoci tertutup.

Sekoci untuk kapal tanker minyak memiliki struktur tahan api dan dilengkapi dengan sistem berikut: irigasi, yang memastikan perjalanan melalui minyak yang terus terbakar selama 8 menit; udara terkompresi, memastikan keselamatan orang dan pengoperasian mesin selama 10 menit. Lambung kapal dibuat ganda, harus memiliki kekuatan tinggi; ruang kemudi harus memberikan visibilitas serba, jendela terbuat dari kaca tahan api.

Sekoci harus dilengkapi dengan mesin pembakaran dalam dengan penyalaan kompresi: mesin harus hidup minimal 5 menit dari saat start dingin saat sekoci keluar dari air;

Kecepatan kapal di perairan tenang dengan orang dan persediaan lengkap harus setidaknya 6 knot; pasokan bahan bakar harus cukup untuk menjalankan mesin dengan kecepatan penuh selama 24 jam.

Gambar 74. Buka sekoci.

Untuk memastikan bahwa perahu dapat digunakan oleh orang yang tidak memenuhi syarat (misalnya, penumpang), instruksi untuk menghidupkan dan mengoperasikan mesin harus disediakan di tempat yang terlihat jelas di dekat kontrol mesin, dan kontrol harus ditandai sesuai dengan itu.

Jika kapal memiliki sekoci penolong yang sebagian tertutup, davitnya harus dilengkapi dengan bagian atas dengan setidaknya dua liontin kehidupan yang melekat padanya.

Torik - kabel membentang di antara ujung davits.

Liontin penyelamat - tali nabati atau sintetis dengan renungan (simpul), digunakan sebagai sarana darurat untuk menurunkan dari sisi kapal ke dalam perahu atau ke dalam air.

Informasi tentang kapasitas kapal, serta dimensi utamanya, diterapkan pada sisi-sisinya di haluan dengan cat yang tidak terhapuskan; nama kapal, pelabuhan pendaftaran (dalam huruf Latin) dan nomor kapal kapal juga ditunjukkan di sana. Penandaan yang memungkinkan untuk mengidentifikasi kapal milik kapal itu dan nomornya harus terlihat dari atas.

Gambar 75. Penandaan sekoci.

Perahu harus dapat mengalir sendiri atau memiliki pompa tangan untuk mengeluarkan air.

Sekoci harus dilengkapi katup pembuangan... Sebuah katup pelepas (satu atau dua tergantung pada ukuran perahu) dipasang di bagian bawah dasar perahu untuk melepaskan air. Katup terbuka secara otomatis saat perahu keluar dari air dan menutup secara otomatis saat perahu mengapung. Biasanya, tugas ini dilakukan oleh katup apung. Saat menyimpan sekoci di atas kapal, katup pembuangan harus terbuka agar air yang masuk ke dalam kapal dapat mengalir keluar. Saat menyiapkan kapal untuk diluncurkan, katup harus ditutup dengan penutup atau sumbat.

Perahu yang diluncurkan dengan kerekan dilengkapi dengan mekanisme pelepasan, yang dirancang sedemikian rupa sehingga kedua kait dilepaskan secara bersamaan. Dalam hal ini, mekanisme pelepasan menyediakan dua cara pelepasan: biasa - pelepasan terjadi setelah peluncuran kapal ke dalam air, ketika beban pada kait menghilang; di bawah beban - ketika pelepasan dapat dilakukan baik di atas air maupun di atas berat dengan adanya beban pada kait.

Di bagian atas penutup, lampu sinyal dengan sakelar manual dipasang, memberikan cahaya putih konstan atau berkedip (50-70 kedipan per menit). Pengisian daya baterai menyediakan pengoperasian setidaknya selama 12 jam.

Sekoci dengan sistem pasokan udara otonom harus diatur sedemikian rupa untuk memastikan operasi mesin normal dengan pintu masuk dan bukaan tertutup selama minimal 10 menit. Pada saat yang sama, udara harus tetap aman dan bernapas.

Gambar 76. Memutuskan sambungan perangkat.

Sekoci tahan api harus memastikan keselamatan orang-orang di dalamnya selama setidaknya 8 menit, berada di atas air di zona api yang menutupinya dari semua sisi, dan suhu udara setinggi kepala orang yang duduk tidak boleh melebihi 60 ° C. Biasanya, perahu ini dilengkapi dengan sistem semprotan air untuk meningkatkan ketahanan api. Air laut digunakan untuk irigasi. Asupan air dari sistem terletak di bagian bawah perahu sedemikian rupa untuk mencegah masuknya cairan yang mudah terbakar dari permukaan air ke dalam sistem.

Pasokan perahu.

Setiap sekoci harus dilengkapi sesuai dengan persyaratan Konvensi Internasional SOLAS-74, antara lain: pada perahu dayung, satu dayung apung per pendayung ditambah dua cadangan dan satu kemudi, pada perahu motor - empat dayung dengan oarlock terpasang pada lambung perahu dengan string (rantai); dua kait penahan; jangkar apung dengan kabel yang sama dengan tiga panjang kapal dan tali pria yang terpasang di bagian atas kerucut jangkar; dua falin dengan panjang minimal 15 meter; dua kapak, satu di setiap ujung perahu untuk memotong faline ketika kapal ditinggalkan; jatah makanan dan penyediaan air minum masing-masing 3 liter; peralatan memancing; peralatan sinyal: empat roket parasut merah, enam suar tangan merah, dua bom asap, obor listrik dengan perangkat untuk memberi sinyal dengan kode Morse dalam desain tahan air (dengan satu set baterai cadangan dan lampu cadangan), satu cermin sinyal - heliograf - dengan petunjuk penggunaannya, peluit sinyal atau perangkat sinyal yang setara, tabel sinyal penyelamatan;

Gambar 77. Roket parasut.

Lampu sorot mampu beroperasi terus menerus selama 3 jam; kotak P3K, 6 tablet untuk mabuk laut dan satu kantong kebersihan per orang; pisau lipat, disematkan ke perahu, dan tiga pembuka; pompa lambung kapal manual, dua ember dan satu sendok; pemadam api untuk memadamkan minyak yang terbakar; satu set suku cadang dan peralatan untuk mesin (pada kapal motor); reflektor radar; binnacle dengan kompas; peralatan pelindung termal individu dalam jumlah 10% dari kapasitas penumpang kapal (tetapi tidak kurang dari dua).

Persediaan perahu harus diperiksa, diberi ventilasi dan dikeringkan sebulan sekali.

Gambar 78. Pasokan perahu.

Meluncurkan perahu.

Kapal yang diluncurkan secara mekanis dipasang secara horizontal di kedua sisi kapal. Davit adalah perangkat yang dirancang untuk menyimpan sekoci yang memiliki balok ke laut yang digunakan untuk menurunkan dan mengangkat perahu.

Peluncuran sekoci dilakukan pada putaran sepanjang sisi kapal sampai kapal berada di atas air.

Lopari - kabel baja yang melekat pada perahu di ujungnya dan dibawa ke winch, dimaksudkan untuk menurunkan dan mengangkat perahu.

Peluncuran kapal hanya terjadi di bawah pengaruh gravitasi atau akumulasi energi mekanik dan tidak bergantung pada sumber energi kapal.

Peluncuran kapal yang diluncurkan dengan kerekan dapat dikontrol baik dari geladak kapal maupun dari kapal. Hal ini memungkinkan, dalam kondisi cuaca yang baik, untuk tidak meninggalkan tim pendukung keturunan di atas kapal.

Fitur davit gravitasi yang paling umum adalah pembuangan kapal di bawah pengaruh gravitasi setelah sumbat dilepaskan. Mereka dibedakan oleh kecepatan pembuangan - tidak lebih dari 2 menit, operasi yang andal dengan gulungan hingga 20 °.

Gambar 79. Mengamankan sekoci di atas kapal.

Davit gravitasi dibagi menjadi yang bergulir (geser), di mana boom dengan sekoci yang ditangguhkan darinya bergerak di sepanjang panduan bingkai pada rol, sambil membuang sekoci, dan diartikulasikan, membuang perahu dengan memutar engsel yang terletak di ujung bawah davit.

Setiap pasang davit dilayani oleh satu derek perahu yang digerakkan dengan tangan atau tenaga.

Setiap perahu di area pemasangannya memiliki tangga pendarat, tali busurnya terbuat dari kabel Manila dengan ketebalan minimal 65 mm, dan langkan terbuat dari kayu keras dengan ukuran 480x115x25 mm.

Ujung atas tangga harus dipasang pada tempatnya (di bawah perahu), dan tangga itu sendiri harus digulung, selalu siap digunakan.

Gambar 80. Derek perahu.

Gambar 81. Tangga badai.

Sebelum meluncurkan kapal ke dalam air, perlu untuk melakukan sejumlah tindakan:

1) Pengiriman ke kapal peralatan dan perlengkapan yang diperlukan untuk kelangsungan hidup setelah ditinggalkannya kapal:

Stasiun radio VHF portabel dan suar radar transponder (SART);

Gambar 82. Transponder suar radar (SART) dan radio VHF portabel.

Pakaian hangat (selimut);

Tambahan pasokan makanan dan air;

Pasokan tambahan perangkat sinyal piroteknik.

2) Sebelum meluncurkan ke dalam air, perlu untuk menutup katup pembuangan dengan sumbat (terletak di titik terendah tubuh dan memiliki tanda yang sesuai).

3) Jika perlu, bersiaplah untuk penggunaan perbekalan darurat, yang dipasang di ujung perahu dan dibawa di sepanjang sisi. Sebuah perahu yang diluncurkan pada putaran-putaran di sepanjang jalan dalam kondisi badai harus dijaga agar tidak bergoyang dan membentur sisi kapal.Jika perahu diluncurkan pada saat perahu berada di dalam air, maka dalam hal ini juga perlu menggunakan pengecat untuk menjaga perahu di samping.

Saat menurunkan sekoci, falini diukir menjadi kencang melalui bebek atau elemen struktural lain yang sesuai. Jika panjang halyard memungkinkan, maka lebih baik untuk meletakkannya di garis berongga (pengkabelan di sekitar elemen struktural apa pun dan mengembalikan ujung yang berjalan ke kapal), agar tidak meninggalkan orang di atas kapal yang kemudian harus turun ke perahu melalui tangga badai.

4) Melepaskan pagar dek pendaratan.

5) Persiapan tangga.

6) Kembalinya cambukan.

7) Recoil dari stopper davits.

Gambar 83. Pendaratan awak dan menurunkan perahu.

Orang dapat naik kapal yang diluncurkan dengan kerekan: di kapal penumpang - baik di tempat pemasangannya, atau dari dek pendaratan; di kapal kargo - di lokasi pemasangan.

Kontrol penurunan lebih lanjut dilakukan dengan menggunakan rem tangan dari winch pemicu. Rem dilepaskan, dan perahu, di bawah pengaruh gravitasinya sendiri, mulai membuang davit ke laut dan lebih rendah. Ketika penumpang naik dari dek pendaratan, penurunan diperlambat dengan membawa pintu masuk kapal ke tingkat dek pendaratan.

Setelah orang menaiki perahu, rem tangan dilepaskan dan perahu diturunkan ke dalam air.

Pemutusan sambungan dari lap harus dilakukan pada saat perahu berada di dasar gelombang: setelah melewati posisi ini, perahu akan mulai naik ke puncak, dan tidak akan ada beban pada pengait.

Falini diikat sedemikian rupa sehingga perahu berada di samping di bawah tangga badai. Setelah orang terakhir bergerak dari kapal ke kapal, falini dibebaskan (dalam kasus ekstrim, mereka dicincang dengan kapak yang terletak di ujung kapal), dan kapal berangkat dari kapal. Disarankan untuk menyimpan falini sebagai mereka mungkin diperlukan untuk penarik, untuk menggabungkan dengan peralatan penyelamat lainnya, untuk menarik perahu ke darat, dll.

Gambar 84. Recoil dari sloptal.

V tahun-tahun terakhir mulai menggunakan penyelamatan perahu terjun bebas... Lambung sekoci memiliki desain yang lebih kokoh dan kontur halus yang dirampingkan dengan baik untuk mencegah benturan yang kuat saat perahu memasuki air. Karena kelebihan beban terjadi saat mengenai air, kursi khusus dipasang di kapal dengan bantalan penyerap goncangan.

Gambar 85. Perahu jatuh bebas.

Sebelum kapal meninggalkan jalan gudang kapal, semua orang di kapal harus mengikatkan diri dengan aman menggunakan sabuk pengaman dengan gesper pelepas cepat dan kunci kepala khusus. Yang sangat penting untuk persepsi yang aman dari beban dinamis adalah posisi tubuh yang benar di kursi, yang harus dipraktikkan dalam pelatihan - selama pelatihan alarm sampan.

Perahu jatuh bebas menjamin keselamatan orang pada jarak 20 m dari platform pendaratan ke permukaan air.

Kapal terjun bebas dianggap sebagai alat penyelamat paling andal yang memastikan evakuasi orang dari kapal yang tenggelam dalam segala kondisi cuaca.

Kami diberi pertanyaan:
Mail.ru menjawab: - Faktanya, nomornya sekoci pada Raksasa sesuai dengan standar 1912... Jumlah kapal diatur oleh tonase kapal, bukan jumlah penumpang. Tonase Titanic adalah 46328 ton, ada 2225 penumpang, 908 awak. Kapalnya 20 (16), dirancang untuk 1178, yaitu, aturan 1/2 dari setiap sisi diperhitungkan. Tentang rakit - 4 buah (2 prefabrikasi dirakit), seharusnya dengan kapasitas hingga 25% dari komposisi (konvensi sekarang). Pertimbangkan masalah ini di kapal pesiar, lebih dekat ke tubuh

Oke, cho. Mari kita lihat, misalnya, tonase Silver Mewes dari perusahaan Silver Sea:
Sebuah kapal pesiar inspirasi perak Silversea dibangun pada tahun 2017, milik seri kapal Silver Muse, memiliki panjang 213 meter dan bobot 40.700 ton. Kapal dapat menampung hingga 691 penumpang di 288 kabin. Jumlah petugas adalah 408 orang

Jumlah dana yang disimpan diam, dikatakan cukup untuk semua orang, dll.
Di mana-mana sekarang mereka merujuk ke 74g, pergi dan lihat:
- Konvensi Internasional untuk Keselamatan Jiwa di Laut, 1974 (SOLAS-74), bab III "Peralatan dan perangkat penyelamat jiwa";

Kode Alat Penyelamat Internasional (Kode LSA);

Aturan untuk peralatan kapal laut dari Daftar Pengiriman Maritim Rusia, Bagian II "Peralatan penyelamat"; meringkaskan

Jumlah sekoci di atas kapal ditentukan oleh area navigasi, jenis, kapal dan jumlah orang di dalamnya. Kapal kargo dengan area navigasi tak terbatas dilengkapi dengan sekoci yang menyediakan seluruh kru dari setiap sisi (100% + 100% = 200%). Kapal penumpang dilengkapi dengan sekoci dengan kapasitas 50% penumpang dan awak di setiap sisi (50% + 50% = 100%). Rakit - juga kumpulan dana penyelamatan kapal - juga harus dimasukkan dalam dukungan tersebut dan membentuk setidaknya 10% dari tonase dan pasien di atas kapal.
Yaitu - "" yang tidak muat ke dalam perahu, disimpan di rakit. jumlah orang di rakit adalah 2 kali nilai nominal. Jika rakit untuk 20 orang akan menarik 40. semua SOLAS yang sama. Ini seharusnya menjadi kabar baik. Jika, tentu saja, kapal dilengkapi dengan mereka

Spaslot

Desainnya harus sedemikian rupa sehingga dapat menahan pengaruh lingkungan yang mengapung setidaknya selama 30 hari di bawah kondisi hidrometeorologis apa pun.

Rakit dibuat dengan kapasitas minimal 6 orang dan biasanya sampai dengan 25 orang (kapal penumpang dapat bertemu dengan rakit yang berkapasitas sampai dengan 150 orang).

Jumlah rakit dihitung sehingga total kapasitas sekoci di setiap sisi cukup untuk menampung 150% dari total jumlah orang yang ada di dalamnya. HM Tiup: Elemen utama sekoci adalah: ruang apung (memastikan daya apung rakit); bawah - elemen tahan air yang memberikan insulasi dari air dingin; tenda - elemen tahan air yang melindungi ruang di bawah lantai dari panas dan dingin (pada tenda - perangkat untuk mengumpulkan air hujan, perangkat untuk memasang reflektor radar atau SART, baterai dengan lampu sinyal, dll.).
silinder dengan gas tidak beracun untuk inflasi (1-3 menit), dan itu tidak sesederhana itu
Memasok:

2 dayung mengambang; alat dehumidification: sendok apung dan 2 spons; 2 jangkar apung, salah satunya melekat permanen pada rakit, dan yang lainnya adalah cadangan. Segera setelah memasang rakit tipe jatuh, jangkar apung yang terpasang dikerahkan secara otomatis.

Rakit, perkiraan pasokan: Pisau tetap khusus tanpa bagian penusuk dengan pegangan mengambang. Pisau ada di saku di bagian luar tenda di dekat tempat tali peluncuran terpasang ke rakit. cincin kehidupan dengan garis mengambang setidaknya 30 meter; kit perbaikan untuk menyegel tusukan: lem, sumbat dan klem; 3 pembuka kaleng; gunting; pompa tangan atau bellow untuk memompa rakit; air minum kalengan dengan kecepatan 1,5 liter per orang; jatah makanan dengan tarif 10.000 kJ per orang; pertolongan pertama; pil untuk mabuk laut dengan durasi setidaknya 48 jam per orang; satu tas kebersihan per orang; peralatan memancing; peralatan pelindung termal dalam jumlah 10% dari perkiraan jumlah orang, tetapi tidak kurang dari 2 unit; petunjuk penyelamatan jiwa pada sekoci.
Daftar persediaan untuk AS. 1 ... Dayung terapung yang cukup untuk menjaga perahu tetap bergerak di air yang tenang. Setiap dayung harus dilengkapi dengan oarlock tipe cochet, oarlock putar atau perangkat lain yang setara. Kunci dayung harus diamankan ke perahu dengan peniti atau rantai; 2. Dua kait penahan; 3. Sendok terapung dan dua ember; 4. Petunjuk Penyelamatan Jiwa;

5. Binnacle dengan kompas yang andal, diterangi atau dilengkapi dengan pencahayaan yang sesuai. Dalam sekoci yang tertutup penuh, binnacle harus dipasang secara permanen pada posisi kemudi; pada semua sekoci penolong lainnya, binnacle harus dilengkapi dengan sarana yang sesuai untuk mengamankannya; 6. Jangkar terapung dengan ukuran yang cukup dengan sentakan untuk menahan sentakan dan nyral yang memungkinkan cengkeraman kuat saat basah. Kekuatan jangkar terapung, pengarah dan nyral harus cukup dalam segala kondisi laut; 7. Dua gaya rambut yang dapat diandalkan dengan panjang setidaknya dua kali jarak dari tempat sekoci dipasang ke garis air pada draft operasi terendah kapal, atau 15 m, mana yang lebih besar. Satu obor yang dipasang pada alat pelepas yang disyaratkan oleh peraturan III / 41.7.7 harus berada di haluan sekoci dan yang lainnya harus terpasang erat pada atau di dekat batang sekoci dan siap digunakan; 8. Dua sumbu - satu di setiap ujung sekoci; 9. Persenjataan Berlayar dengan tali-temali dan layar; 10 ... Bejana kedap air yang berisi total air tawar sebanyak 3 liter untuk setiap orang dari jumlah orang yang diizinkan untuk ditempatkan di sekoci, yang 1 liter per orang dapat diganti dengan alat desalinasi yang mampu menghasilkan jumlah yang sama air tawar dalam 2 hari; 11 ... Ember stainless dengan pin; 12. Bejana minum tahan karat;

13. Jatah makanan dengan tarif tidak kurang dari 10.000 kJ untuk setiap orang dari jumlah orang yang diizinkan untuk ditampung di sekoci; makanan ini harus kedap udara dan disimpan dalam wadah kedap air; 14. Empat roket parasut; 15. Enam suar tangan; 16 ... Dua bom asap mengambang; 17 ... Satu obor listrik tahan air yang cocok untuk pensinyalan Morse, dengan satu set baterai cadangan dan satu bohlam cadangan dalam paket tahan air; 18. Satu cermin sinyal untuk sinyal siang hari dengan petunjuk penggunaannya untuk sinyal kapal dan pesawat terbang; 19 ... Satu salinan tabel sinyal penyelamatan dalam versi tahan air atau dalam kemasan tahan air; 20. Satu peluit atau sinyal suara lain yang setara;

21. Kotak P3K dalam kemasan tahan air yang dapat ditutup rapat kembali setelah digunakan; 22. Enam dosis obat mabuk laut dan satu kantong kebersihan untuk setiap orang; 23. Pisau lipat yang menempel pada perahu dengan peniti; 24. Tiga pembuka kaleng; 25 ... Dua cincin kehidupan terapung yang dipasang pada tali apung dengan panjang minimal 30 m; 26 ... Pompa tangan; 27. Satu set alat pancing;

28. Alat yang memadai untuk melakukan penyesuaian kecil pada mesin dan perangkat terkait; 29. Alat pemadam api portabel yang cocok untuk memadamkan minyak yang terbakar; 30. Lampu sorot yang mampu memberikan penerangan malam hari yang efektif dari objek berwarna terang dengan lebar 18 m pada jarak 180 m selama total 6 jam dan beroperasi terus menerus selama minimal 3 jam; 31. Satu set bendera untuk mengirim sinyal marabahaya;

32. Reflektor radar yang efektif jika tidak ada transponder radar yang dipasang di sekoci; 33. Kit pemancar radio darurat; 34. Peralatan pelindung termal, dalam jumlah yang cukup untuk 10% dari jumlah orang yang diizinkan untuk ditampung di satu atau dua sekoci, mana yang lebih besar; 35 ... Setelan perendaman dalam jumlah tiga potong; 36 ... Satu set benang dan benang; 37. Selembar terpal untuk menampung air hujan.

Sinyal berarti: radar beacon - transponder (SART); Stasiun radio portabel VHF; 4 roket parasut merah; 6 suar tangan merah; 2 bom asap mengambang; senter tahan air listrik; cermin sinyal (heliograph) dan sinyal peluit; tabel sinyal penyelamatan. Sekarang ada mec - sistem evakuasi laut - dapat dipasang oleh 1 orang dan menampung semua orang ... semua ini berapa banyak yang muat o. +
Ada tangga badai - untuk menanam orang dalam sarana penyelamatan - MDE

Ada postingan tentang Harmoni, saya baru ingat dari foto-fotonya, jadi ini contohnya: Harmoni laut- Kapal 16-dek dengan panjang 362 meter dan berat 120.000 ton, biaya 1 dolar lemak babi. Yang terbesar diketahui kapal pesiar menampung hingga 6.300 penumpang dan 2.100 anggota

9 perahu seperti yang kita lihat (hemat bot) di setiap sisi * 2 = 18 buah dan jumlahnya, misalnya, dengan beban kerja ringan 5400 penumpang tanpa memperhitungkan kru. 5400/18 = 300 orang per perahu. di mana 300 di mana 400 kurang-lebih. Akankah kita cocok? .. Ayo dorong! Selamat jalan! Selamat berlayar!

sekoci laut dibagi:

Dengan bahan bodi - logam (baja atau paduan aluminium-magnesium), kayu (pengaturan tipe atau direkatkan) dan plastik;

Berdasarkan jenis unit penggerak - dayung, layar, dan penggerak baling-baling (digerakkan oleh motor atau dengan penggerak mekanis manual);

Bentuk lambung adalah jenis kapal paus, dengan buritan di atas pintu, terbuka dan tertutup rapat;

Dengan ukuran.

Dimensi kapal (Gbr. 269) diatur sesuai dengan persyaratan Organisasi Internasional untuk Standardisasi (ISO). Kisaran sekoci didasarkan pada rasio minimum volume kotornya dengan produk dimensi dasar LxBxH tidak kurang dari 0,64. Untuk perahu kayu, rasio ini bisa minimal 0,6 dengan penurunan jumlah orang yang ditampung di dalamnya.

Ukuran standar sekoci produksi dalam negeri ditetapkan tergantung pada kapasitas, bahan lambung dan jenis propulsi.

Misalnya, kapal USAM-48, USAR-48, SSHPM-48 dan SSHPR-48 dirancang untuk masing-masing 48 orang, memiliki panjang 7,5 m, lebar 2,7 m, kedalaman tengah kapal 1,1 m, massa dengan orang dan suplai 5,5 t (arti huruf: DENGAN- menyelamatkan, NS- kapal, A- terbuat dari paduan aluminium-magnesium, NS- plastik dari fiberglass, R- dengan penggerak manual, M- motor, T- kapal tanker).

Sekoci tanker buatan dalam negeri tipe UST-30 (Gbr. 270, 271) memiliki kapasitas 30 orang, panjang 8,6 m, lebar 2,6 m, tinggi sisi 2,3 m, berat dengan suplai 2,9 t, kecepatan 6 , 2 knot Itu terbuat dari paduan ringan, disegel, memiliki palka untuk kru dan satu palka lagi di ujungnya untuk akses ke kait pengangkat. Freeboard tinggi, penutupan kedap air-gas memastikan stabilitas perahu dan melindungi awak dari air, api, dan gas.

Persyaratan untuk desain sekoci ditetapkan dalam SOLAS-74 dan Aturan Daftar Rusia. Sekoci penolong yang membawa jumlah penuh orang yang dirancang dan memiliki peralatan yang diperlukan harus menjaga stabilitas positif dan freeboard yang memadai.

Panjang sekoci tidak boleh kurang dari 7,3 M, kecuali pemasangan perahu tersebut tidak layak karena ukuran kapal atau karena alasan lain. Dalam kasus seperti itu, panjang kapal dapat dikurangi menjadi 4,9 M... Massa sekoci dengan orang dan peralatan tidak boleh melebihi 20 T, dan kapasitas tidak lebih dari 150 orang.

Sekoci dengan kapasitas 60 sampai 100 orang harus baik bermotor atau mekanis didorong oleh baling-baling. Kapal dengan kapasitas terpasang lebih dari 100 orang harus diberi daya saja.

Daya apung harus cukup untuk menjaga sekoci dan perlengkapannya tetap mengapung saat diisi air dan terbuka ke laut. Selain itu, cadangan daya apung harus disediakan melalui volume tambahan kotak udara kedap air. Volume kotak udara harus setidaknya 0,1 dari volume kotor kapal. Daya apung internal sekoci penolong tenaga atau sekoci bermotor harus ditingkatkan untuk mengimbangi berat sekoci yang digerakkan tenaga atau sekoci bermotor.

Banyaknya orang yang dapat ditampung pada sekoci sama dengan bilangan bulat terbesar yang diperoleh dari pembagian volume sekoci (dalam M 3) dengan angka 0,283.

Peraturan Registrasi menetapkan persyaratan tambahan untuk konstruksi perahu fiberglass, perahu motor dan perahu yang digerakkan oleh tenaga dengan baling-baling yang digerakkan oleh baling-baling.

Lambung sekoci yang terbuat dari fiberglass (Gbr. 272), serta lambung sekoci yang terbuat dari paduan ringan (Gbr. 273) harus menahan beban tanpa rusak atau mengalami deformasi permanen ketika menabrak dinding vertikal yang kaku dengan rentang 3 M, atau ketika dijatuhkan ke dalam air dengan beban penuh dari ketinggian 2,5 M.

Sekoci penolong harus dilengkapi dengan motor pembalik yang mampu bergerak mundur. Tenaga mesin harus sedemikian rupa untuk memberikan kecepatan maju di air tenang minimal 6 knot untuk kapal penumpang, kapal tanker minyak dan kapal penangkap ikan, dan setidaknya 4 knot untuk sekoci dari jenis kapal lainnya. Cadangan bahan bakar harus menyediakan pengoperasian mesin setidaknya selama 24 jam dalam mode berjalan. Mesin harus dioperasikan secara manual selama 1 menit dalam kondisi apapun yang memungkinkan selama pengoperasian kapal.

Sekoci yang digerakkan dengan tenaga (Gbr. 271) dengan pasokan penuh dan jumlah orang yang teratur harus memiliki penggerak yang mengembangkan daya yang cukup untuk memastikan bahwa kapal dapat melewati jarak setidaknya 150 m di perairan tenang dari posisi "Berhenti" di dua menit pertama, dan pada jalur yang stabil - dalam 4 menit jarak setidaknya 450 m (memiliki kecepatan sekitar 3,5 knot).

Sekoci penolong kapal tanker minyak harus dibuat sedemikian rupa sehingga dapat menahan paparan nyala api dengan suhu minimal 1200 ° C selama minimal 10 menit. Saat kapal melewati zona api di atas air, suhu di dalam kapal tidak boleh melebihi 60 ° C selama minimal 5 menit. Perahu harus dirancang sedemikian rupa sehingga kembali normal dari posisi apa pun. Kontrol peluncuran kapal tanker harus dari dalam kapal. Kapal harus dilengkapi dengan sistem udara terkompresi yang menjamin keselamatan orang dan kelancaran pengoperasian mesin setidaknya selama 10 menit.

Sekoci dicat dan ditandai dengan cat cerah yang tak terhapuskan. Bagian luar perahu biasanya dicat putih, permukaan bagian dalam, gunwale dan perlengkapan - oranye atau merah muda. Semua prasasti di kapal dibuat dengan huruf dan tanda yang jelas. Di haluan, di kedua sisi, dibuat prasasti yang menunjukkan nama kapal, pelabuhan pendaftaran, ukuran kapal dan jumlah orang yang dapat ditampung di dalamnya. Jika kapal tersebut memiliki wilayah navigasi yang tidak terbatas, nama kapal ditulis dengan huruf latin di buritan kapal. Nomor perahu (angka ganjil - untuk kapal yang terletak di sisi kanan, dihitung dari haluan kapal, dan genap - untuk kapal di sisi kiri kapal) diterapkan di haluan kapal di bawah tulisan lain.

Kapal kerja (Gbr. 274) dimaksudkan untuk melakukan pekerjaan kapal dari mereka (inspeksi dan pengecatan lambung kapal, penyediaan kabel tambat, dll.) dan untuk komunikasi dengan pantai di jalan tertutup. Mereka memiliki panjang pendek - hingga 5,5 m Di kapal kargo, kapal kerja bisa tanpa daya apung internal, yaitu tanpa kotak udara. Penyediaan perahu kerja meliputi dayung, kunci dayung, kemudi dengan anakan, pengait penopang, lentera, obor, gayung air, bendera, dan penutup perahu.

Kapal pelatihan(Gbr. 275) digunakan di kapal latih dan di lembaga pendidikan maritim untuk melatih taruna. Biasanya ini adalah kapal paus enam dayung kecil dengan cadangan daya apung internal dan dengan rig layar yang terdiri dari dua layar.

Menurut ukuran dan jumlah dayung, perahu pelatihan dibagi menjadi beberapa jenis utama berikut:

Perahu dayung untuk 10-14 dayung dengan rak layar rak dua tiang;

Yala enam dayung dengan rake split-split bertiang tunggal (jenis kapal yang paling umum digunakan untuk pelatihan laut dan fisik awal dan untuk acara olahraga);

Yaly empat dayung dengan rak-split rig berlayar.

Roller dayung di atas kapal. Pada yawl, dayung roll atau swing juga merupakan dayung standar. Peralatan berlayar kapal dan kapal pesiar memberi mereka kualitas penyambungan yang baik, yang memungkinkan untuk berhasil menggunakan kapal ini untuk perjalanan panjang dan lomba layar kadet.