- Vadim Vyacheslavovich, apa inti dari reformasi dalam kebijakan klaster wilayah?
Seperti yang Anda ketahui, dua kluster teknologi tinggi, penerbangan dan nuklir, sudah beroperasi di wilayah Ulyanovsk. Kami menggabungkannya menjadi satu, inovatif, Technocampus 2.0 akan menjadi intinya. Ini akan menampung pusat-pusat teknik, fasilitas produksi percontohan dan lembaga pendidikan lanjutan.
Ini akan memberikan dorongan baru bagi perkembangan ekonomi. Proyek teknologi kompleks seperti itu, yang dirancang untuk efek jangka panjang, adalah dasar dari masa depan inovatif kami.
– Bagaimana perubahan ini akan mempengaruhi peserta cluster udara?
Kami berharap dapat mempertahankan dan mengembangkan dinamika positif industri penerbangan di wilayah Ulyanovsk. Baru-baru ini, perusahaan hi-tech baru telah datang ke wilayah tersebut, terintegrasi ke dalam rantai kerjasama industri penerbangan. Volume produk inovatif yang dikirimkan meningkat 2,9 kali lipat, dan produktivitas tenaga kerja - sebesar 65%. Ekspor organisasi kluster udara pada 2013-2016 melebihi 21 miliar rubel.
Cluster inovasi memungkinkan Anda untuk menggabungkan kemungkinan produksi industri dengan teknologi terbaru. Misalnya, keberhasilan besar dalam pengembangan klaster penerbangan di wilayah Ulyanovsk adalah penciptaan pabrik Aerokomposit, yang unik dan secara fundamental baru untuk negara kita. Ini telah memulai produksi sayap komposit untuk pesawat MS-21 generasi baru, yang meningkatkan kualitas aerodinamisnya, mengurangi karakteristik bobot dan meningkatkan masa pakai. Pengembang Rusia adalah yang pertama di dunia yang memproduksi sayap pesawat sepenuhnya dari bahan komposit. Tidak ada seorang pun di industri ini yang pernah melakukan ini sebelumnya.
Peserta penting lainnya dalam klaster penerbangan adalah Promtekh-Ulyanovsk. Perusahaan sedang berupaya mengurangi bobot jaringan kabel dan pipa pesawat. Dan ini merupakan faktor penting dalam daya saing produk.
– Karya delegasi Ulyanovsk di MAKS-2017 menjadi sangat bermanfaat…
Ya, di International Aviation and Space Salon, Gubernur Sergei Morozov menandatangani sejumlah kesepakatan penting yang tidak diragukan lagi akan mempercepat perkembangan industri penerbangan regional. Di antara perjanjian utama adalah perjanjian dengan Irkut Corporation tentang niat untuk membuat pusat penyesuaian untuk pesawat MS-21 dan Sukhoi Superjet-100 di zona ekonomi khusus pelabuhan. Ini akan memerlukan pembukaan perusahaan baru dan mempercepat pengembangan klaster penerbangan di wilayah Ulyanovsk.
Saya juga akan mencatat perjanjian dengan United Aircraft Corporation tentang pembentukan kawasan industri berdasarkan JSC Aviastar-SP. Sekarang pabrik sedang mengalami modernisasi yang serius, investasi yang telah melebihi 5,5 miliar rubel. Area produksi yang dilepaskan dalam proses optimasi akan digunakan lebih efisien: mereka akan menjadi kawasan industri yang akan menarik investasi dalam penciptaan industri berteknologi tinggi baru.
Keselamatan dan efisiensi pesawat modern tetap menjadi isu sentral dalam industri penerbangan, sehingga teknologi baru yang dikembangkan terutama ditujukan untuk memecahkan masalah ini. Inovasi teknologi yang tercantum di bawah ini merupakan bidang yang menjanjikan untuk pengembangan inovatif industri penerbangan.
Layar sentuh
Kami menggunakan layar sentuh setiap hari di ponsel cerdas dan tablet, tetapi pada awal tahun 2014, tampilan layar sentuh mungkin muncul di kokpit pesawat modern. Panel instrumen terintegrasi Garmin G5000 dengan pengontrol sentuh akan diluncurkan pada jet bisnis seperti Bombardier Learjet 75, Cessna Citation Sovereign X, Latitude dan Longitude.
Sebagai bagian dari rangkaian avionik ProLine Fusion, Rockwell Collins akan memperkenalkan tampilan penerbangan layar sentuh pada pesawat Beechcraft King Air tahun ini. Honeywell bermaksud untuk memperkenalkan layar sentuh resistif sebagai bagian dari rangkaian avionik Epic 2, yang akan dipasang pada pesawat regional Embraer E-Jet E2, mulai tahun 2018.
Perang Winglet
Pertama kali terlihat pada jet bisnis, winglet yang dirancang untuk mengurangi hambatan aerodinamis telah muncul di banyak pesawat dari berbagai maskapai di seluruh dunia untuk menghemat biaya bahan bakar. Winglet sirip hiu generasi baru dipasang sebagai standar pada Airbus A320, mengurangi konsumsi bahan bakar hingga 4% dibandingkan dengan wingtip konvensional.
Langkah selanjutnya adalah ketersediaan pada tahun 2014 pada pesawat Boeing 737NG dari winglet Split Scimitar yang dikembangkan oleh Aviation Partners. Akhir ini harus memberikan pengurangan 2,2% lebih lanjut dalam konsumsi dibandingkan dengan penghematan 4-5% yang dicapai sejauh ini. Ujung sayap "bulu ganda" yang diusulkan untuk pesawat Boeing 737MAX menawarkan penghematan bahan bakar yang sama.
Sistem penglihatan gabungan
Anda telah membaca 22% teks.
Ini adalah materi situs portal tertutup.
Teks lengkap materi hanya tersedia dengan berlangganan berbayar.
Berlangganan materi situs menyediakan akses ke semua materi tertutup situs:
- - konten unik - berita, analitik, infografis - dibuat setiap hari oleh editor situs;
- - versi diperpanjang artikel dan wawancara yang diterbitkan dalam versi kertas majalah Air Transport Review;
- - seluruh arsip jurnal "Ulasan transportasi udara" dari 1999 hingga saat ini;
- - setiap edisi baru majalah Air Transport Review sampai versi kertas tidak dicetak dan dikirimkan ke pelanggannya.
Layanan pembayaran otomatis. Dua hari sebelum akhir langganan Anda, pembayaran langganan untuk periode berikutnya akan secara otomatis didebit dari kartu bank Anda, tetapi kami akan memperingatkan Anda sebelumnya dalam surat terpisah. Anda dapat berhenti berlangganan dari layanan ini kapan saja di akun Anda di tab Berlangganan.
Pasar transportasi udara berkembang pesat, sehingga desainer secara teratur menerbitkan konsep untuk transportasi terbang masa depan.
Raksasa kedirgantaraan Airbus telah menguji taksi terbang tak berawak yang dibuat sebagai bagian dari proyek Vahana. Sebuah pesawat bernama Alpha One mengudara untuk pertama kalinya. Ketinggian lift rendah - hanya 16 kaki (4,9 m) - dan Alpha One berada di udara hanya selama 53 detik, setelah itu mendarat. Namun demikian, pesawat melakukan semua operasi secara independen, offline. Hari berikutnya, tim proyek Vahana melakukan uji lepas landas Alpha One lagi, dan itu juga sukses.
Airbus dilaporkan meluncurkan proyek ini untuk "mendemokratisasi penerbangan pribadi" menggunakan semua teknologi terbaru, termasuk visi mesin dan propulsi listrik. Berdasarkan konsep tersebut, tim Vahana mengembangkan Alpha One, pesawat listrik single-passenger vertical take-off and landing (VTOL). Tujuan akhir perusahaan adalah jaringan seperti armada drone penumpang otonom, kendaraan self-propelled untuk layanan transportasi penumpang, yang akan diluncurkan Waymo tahun ini, tetapi hanya proyek Airbus yang bahkan lebih ambisius.
Namun, sebelum itu terjadi, Airbus perlu terus mengembangkan teknologinya dan melakukan lebih banyak lagi uji terbang sebelum melanjutkan ke uji terbang level.
Lockheed Martin & Airion
Di antara para pengembang berbagai peralatan berawak, pertempuran nyata sedang berkobar tentang siapa yang akan merilis pesawat supersonik terlebih dahulu, yang akan didistribusikan secara luas. Dan baru-baru ini, salah satu produsen terbesar di depan Lockheed Martin telah bergabung dalam perlombaan ini dengan proyek barunya untuk jet bisnis supersonik.
Lockheed Martin berkolaborasi dengan Aerion dalam proyek baru, dan pesawat baru itu akan disebut AS2. Inovasi utama dalam produksi pesawat akan menjadi desain tiga mesin: dua terletak di bawah sayap pesawat, yang ketiga - di bagian ekor. Pengaturan ini secara positif akan mempengaruhi kecepatan dan aerodinamika pesawat masa depan. Perlu dicatat bahwa para insinyur Lockheed Martin memperkenalkan desain seperti itu pada tahun 2014, tetapi baru sekarang ia menemukan aplikasi yang layak. Selain itu, kabin pesawat akan dibuat sesuai dengan semua standar yang sesuai dengan segmen premium, dan penerbangan dari Los Angeles ke Sydney, menurut jaminan pembuatnya, akan memakan waktu hanya dua jam.
Kerja sama dengan Aerion memang tidak disengaja. Faktanya adalah bahwa perusahaan ini adalah salah satu pemimpin pasar dalam desain lambung aerodinamis, yang sangat penting untuk pesawat apa pun.
Pendiri perusahaan Amerika SpaceX, Elon Musk, mengusulkan penggunaan kendaraan peluncuran BFR yang dapat digunakan kembali yang menjanjikan untuk penerbangan penumpang di planet Bumi. Menurut tweet Musk, berkat roket semacam itu, durasi penerbangan antara dua titik mana pun di planet ini tidak akan melebihi satu jam. Saat ini, banyak pengembang pesawat sedang mengerjakan pengurangan waktu penerbangan yang signifikan. Penciptaan pesawat penumpang supersonik "tenang" dianggap sebagai cara utama untuk mempercepat perjalanan udara. Pesawat pertama seperti itu akan muncul pada awal 2020-an dan mengurangi waktu penerbangan pada rute konvensional rata-rata dua kali.
Menurut presentasi yang diposting di saluran YouTube SpaceX, roket BFR dengan modul penumpang dapat diluncurkan dari platform lepas pantai. Penumpang akan diangkut ke sana dengan kapal berkecepatan tinggi. Setelah diluncurkan dan masuk ke orbit, tahap roket BFR yang dapat dilepas akan kembali ke tanah, dan modul penumpang akan terbang ke target di luar atmosfer bumi dengan kecepatan 27 ribu kilometer per jam.
Toyota telah memutuskan untuk menginvestasikan $350.000 dalam sebuah proyek untuk membuat mobil terbang. Menurut NHK, ini akan membantu menyelesaikan pengembangan kendaraan pada 2019. Penayangan perdana mobil tersebut dapat dilakukan pada awal tahun 2020 di Olimpiade Tokyo. Menurut data awal, mobil terbang itu akan diberi nama Skydrive. Sejak 2012, beberapa karyawan Toyota telah mengerjakan proyek ini secara sukarela. Sebuah mesin tunggal akan menerima empat rotor, yang akan bekerja dengan analogi dengan quadrocopters modern.
Kecepatan maksimum Skydrive adalah 100 kilometer per jam. Mesin tersebut akan mampu lepas landas pada ketinggian hingga 10 meter. Selain itu, mobil akan dapat bergerak di jalan umum.
Sebelumnya diberitakan bahwa Toyota berencana membuat hovercraft. Diasumsikan bahwa solusi ini akan mengurangi gesekan dan, karenanya, meningkatkan efisiensi motor dan meningkatkan kontrol.
Saat ini, beberapa perusahaan sedang mengembangkan mesin terbang sekaligus. Jadi, tahun ini kendaraan seperti itu disajikan oleh perusahaan Slovakia AeroMobil. Pengembangan mesin telah berlangsung selama 25 tahun. Saat ini, kebaruan sudah tersedia untuk pre-order. Harga untuk itu berkisar dari 1,2 hingga 1,5 juta euro.
AeroMobil membutuhkan waktu tiga menit untuk masuk ke mode penerbangan secara otomatis. Cadangan daya dalam versi darat adalah 700 kilometer, dan di udara - 750. Kecepatan maksimum mobil adalah 160 kilometer per jam. Pada saat yang sama, dalam mode udara, angka ini mencapai 360 kilometer per jam. Hingga 100 kilometer per jam, kendaraan dapat berakselerasi dalam 10 detik. Berat mesin adalah 960 kilogram.
ledakan
Miliarder Inggris Richard Branson mendukung perusahaan AS Boom dalam pengembangan pesawat supersonik penumpang. Sehari sebelumnya, perusahaan mempresentasikan prototipe pesawat ini, yang disebut Demonstrator Supersonik XB-1.
Dukungan finansial dan teknis untuk proyek ini disediakan oleh Virgin Galactic milik Branson. Penerbangan uji pertama dari pesawat dijadwalkan untuk akhir tahun depan, tes akan berlangsung di California Selatan.
Prototipe yang ditampilkan adalah salinan model produksi dengan skala 1:3. Pesawat ini terbuat dari bahan komposit, hanya memiliki 40 kursi penumpang kelas satu standar, yang terletak satu baris.
Pesawat penumpang supersonik baru ini diharapkan mampu menempuh jarak London-New York dalam waktu 3,5 jam, perjalanan dari San Francisco ke Tokyo memakan waktu empat jam, dan dari Los Angeles ke Sydney dapat ditempuh dalam waktu enam jam.
“Saya telah lama bersemangat tentang inovasi kedirgantaraan dan pengembangan penerbangan komersial berkecepatan tinggi. Virgin Galactic adalah inovator di luar angkasa dan merupakan keputusan yang mudah bagi mereka untuk bekerja dengan Boom,” kata Richard Branson.
Evolusi penerbangan sipil dalam beberapa tahun terakhir telah menerima dorongan besar baik secara teknologi maupun ekonomi. Jumlah orang yang bepergian melalui udara berkembang pesat setiap tahun, dan oleh karena itu para desainer secara teratur menerbitkan konsep yang sangat menarik untuk transportasi terbang masa depan, dari pesawat autopilot hingga taksi udara pribadi. Saat ini, sebagian besar proyek tersebut masih melalui tahapan penelitian, pengujian dan pengembangan strategi implementasi ekonomi. Ini tidak mengherankan: kesalahan sekecil apa pun selama desain dapat menyebabkan kematian banyak orang, dan karena itu, tergesa-gesa yang berlebihan sangat tidak diinginkan. Saluran Wendover Productions mengumpulkan dalam satu video proyek pesawat paling menarik dan menjanjikan di masa depan dan mencoba menjawab pertanyaan apakah maskapai akan dapat mewujudkan ide ini atau itu di masa mendatang:
Dalam hal inovasi, kriteria utama untuk proyek yang sukses adalah kepraktisan dan efisiensinya. Pesawat penumpang yang ideal saat ini memiliki dimensi sedang dan pada saat yang sama mampu melayani jumlah penumpang yang maksimal. Cakupannya adalah penerbangan transatlantik untuk jarak pendek dan menengah, karena Boeing 787 sekarang melakukan pekerjaan yang sangat baik dengan penerbangan jarak jauh.Untuk waktu yang lama, liner penumpang "universal" adalah Boeing 757 berkapasitas kecil bermesin ganda, puncak popularitas yang datang pada saat pesawat tersebut secara resmi diizinkan untuk melakukan penerbangan transatlantik. Terlepas dari kenyataan bahwa ia masih sangat baik dalam pekerjaannya, desain tahun 1983 memiliki sejumlah kekurangan yang tidak dimiliki oleh pesawat yang lebih modern, khususnya kehadiran kerangka komposit dan fitur desain sayap. Produksi model 757 dihentikan pada tahun 2004.
Pesawat listrik sebagai cara untuk membuat penerbangan lebih murah
Sebagai hasil dari keputusan ini, maskapai memiliki jendela antara 737 kecil dan 787 besar, yang dapat membawa 230-280 penumpang dan terbang hingga 7400 km. Perusahaan saat ini sedang mengerjakan model baru, Boeing 797, yang akan menggabungkan mesin canggih dan desain lambung penampang yang akan memungkinkannya untuk melakukan yang terbaik. Setelah menyelesaikan uji coba, dialah yang dapat mengambil peran sebagai kendaraan untuk jumlah penumpang yang terus meningkat di seluruh dunia.
Di bidang penerbangan regional, ada proyek yang jauh lebih ambisius yang, seiring waktu, dapat sepenuhnya mengubah sistem harga untuk perjalanan udara: pesawat listrik. Sampai saat ini, ada banyak batasan untuk implementasinya sebagai transportasi transatlantik yang lengkap, mulai dari keterbatasan daya untuk motor listrik hingga kapasitas baterai yang rendah. Tetapi untuk penerbangan lokal, mereka paling cocok. Kendala utama bagi mereka bahkan bukan teknis, tetapi batasan ekonomi: bepergian dengan kereta api atau mobil akan jauh lebih murah (terutama untuk Eropa, di mana seringkali kereta pinggiran kota dapat melintasi seluruh negeri dari ujung ke ujung dalam beberapa jam). Agar pesawat listrik dapat bersaing secara serius dengan moda transportasi lain, perancang pesawat harus mencari cara inovatif untuk mengurangi biaya penerbangan. Misalnya, proyek Zunum Aero terkenal karena penghematan biaya dan bahan bakar jet yang signifikan karena desain hibrida pesawat mereka. Pengujiannya harus dimulai pada tahun 2020 dan, menurut situs web resmi, harga penerbangan tidak akan melebihi $100 dengan tarif saat ini. Perusahaan mengatakan telah menemukan cara untuk memotong biaya bahan bakar untuk pesawat kecil sebesar 40% hingga 80%, penghematan besar.
Tidak lama lagi
Tentu saja, pesawat ini tidak akan menyelesaikan semua masalah. Munculnya produk-produk baru pasti akan menimbulkan kesulitan baru, untuk solusi yang akan menciptakan pesawat generasi berikutnya - dan seterusnya, sampai akhirnya industri berubah menjadi sesuatu yang lebih sempurna dan tanpa kekurangan modernitas, atau memberikan menuju teknologi baru (kita semua, tentu saja, kita tidak bisa menunggu sampai para ilmuwan akhirnya menemukan teleportasi yang berfungsi). Tetapi faktanya tetap: cepat atau lambat, pesawat jarak menengah baru dan mobil kecil listrik akan mulai diproduksi, dan mungkin inilah yang akan membuat perjalanan udara lebih murah dan jauh lebih terjangkau.
Bandara adalah hal pertama yang ditemui wisatawan ketika mereka tiba di negara atau kota baru. Untuk mengesankan, pelabuhan udara, sebagai wajah negara, sering memiliki arsitektur futuristik, ruang interior yang besar, teknologi dan kenyamanan bagi penumpang. Rusia tidak terkecuali dalam hal ini. Dan meskipun kami memiliki bandara yang indah dan nyaman dengan solusi arsitektur modern, dan bandara kami menerima berbagai penghargaan internasional, masih banyak yang harus kami perjuangkan. Teknologi modern memungkinkan penumpang untuk dengan mudah menavigasi di bandara dengan beberapa terminal, mempercepat dan menyederhanakan proses check-in untuk penerbangan dan check-in bagasi. Untuk negara kita, ini terutama berlaku pada malam Piala Dunia FIFA 2018.
Jurnalis Marisa Canon berbicara tentang bandara tercanggih di dunia dan teknologi tinggi dalam majalah Business Traveler edisi Rusia.
Biometrik
Penumpang terkadang harus mendapatkan dan menunjukkan dokumennya sebanyak lima kali. Tidak mengherankan jika bandara berusaha membuat proses pemeriksaan dokumen secepat mungkin dan memperkenalkan perangkat biometrik berteknologi tinggi di pos pemeriksaan. Secara umum, upaya untuk menerapkan kontrol tanpa kontak antara penumpang dan staf telah dilakukan sejak tahun 2003, tetapi tahun ini benar-benar menjadi tahun terobosan. Pada bulan Maret, British Airways meluncurkan sistem pemindaian wajah yang memungkinkan penumpang melewatkan dokumen sama sekali di bandara. Sekarang teknologi ini tersedia di terminal domestik Bandara Heathrow, akses ke rute internasional hanya dalam rencana.
FACE SCANNING SYSTEM MELAYANI PENUMPANG MENGIRIM DOKUMEN DI BANDARA
Sistem serupa telah beroperasi sejak awal tahun di Schiphol Amsterdam. Penumpang KLM hanya perlu memindai dokumen mereka di kios check-in mandiri. Saat mendarat, ia melewati pintu putar khusus dengan kamera yang membandingkan gambar dengan data paspor asli. Teknologi biometrik baru sekarang diperkenalkan di 22 bandara di seluruh dunia. Tetapi Emirates dan Bandara Dubai selangkah lebih maju, dan sudah meluncurkan sistem kontrol perbatasan otomatis di area kedatangan. Jika eksperimen berhasil, gerbang imigrasi cerdas juga akan diluncurkan di area keberangkatan. Sistem ini harus beroperasi penuh pada akhir 2018.
suar informasi
Pemancar dipasang di seluruh bandara yang melacak pergerakan penumpang dan mengirim informasi melalui Bluetooth ke ponsel cerdasnya tentang konter check-in yang diperlukan, gerbang keberangkatan, restoran, toko, dll. Sistem juga akan membuat rute terbaik ke tujuan dan menghitung waktu ke gerbang. Teknologi ini sangat relevan untuk bandara multi-terminal, di mana waktu transit sangat penting bagi penumpang transit. Bandara Internasional Doha memiliki 700 suar radio yang melacak setiap langkah penumpang. Aplikasi tidak hanya memplot rute ke titik yang dipilih, tetapi juga menginformasikan tentang status penerbangan, pengambilan bagasi, waktu tunggu dalam antrean untuk pemeriksaan paspor, dll. Pada Mei tahun ini, Bandara London Gatwick melengkapi aplikasi dengan teknologi augmented reality. Penumpang cukup menyalakan kamera di ponselnya, dan arah pergerakan akan ditampilkan dalam mode 3D. Perwakilan bandara menekankan bahwa akses ke data pribadi pelancong melalui suar radio tanpa persetujuan mereka tidak mungkin.
Robot pembantu
Tahun lalu, KLM memperkenalkan robot bernama Spencer yang dapat memindai boarding pass dan memetakan rute ke boarding gate yang diinginkan.
Di Bandara Seoul Incheon, robot yang dibuat oleh LG membersihkan kamar, memindahkan barang bawaan, dan bekerja sebagai pemandu. Pengetahuan ini diluncurkan sebagai bagian dari persiapan Korea untuk Olimpiade Musim Dingin 2018. Insinyur LG berjanji bahwa pelayan robot akan segera muncul.
Mungkin bandara paling robotik adalah Haneda Tokyo. Automata humanoid JAL memberi tahu penumpang dalam tiga bahasa tidak hanya nomor gerbang keberangkatan, tetapi juga cuaca di tempat tujuan. Robot Roller-skating Hitachi berfungsi sebagai pemandu bandara, robot Panasonic membersihkan, mengantarkan air ke penumpang, memberikan nomor bus bandara, dan bahkan dapat berkomunikasi dalam bahasa Jepang, Cina, atau Inggris.
sendirian
Amsterdam Schiphol bisa disebut sebagai pelopor kemajuan. Untuk pertama kalinya, bagasi didaftarkan secara otomatis di sini. Cara kerjanya sederhana: penumpang memasukkan koper ke dalam perangkat khusus yang menyerupai tabung, memindai boarding pass dan menerima label bagasi yang perlu direkatkan ke pegangan. Sistem itu sendiri menimbang dan mengirimkan koper ke tujuannya. Tidak ada antrian, semuanya sederhana dan cepat. Minus satu - Anda tidak dapat membujuk robot untuk menutup matanya dengan keuntungan kecil ...
PEMINDAI BAGASI BEKERJA SEPERTI TOMOGRAF KOMPUTER
Pada bulan Agustus tahun ini, teknologi FAST diperkenalkan di terminal baru Bandara Changi (Singapura), yang membantu para pelancong dapat check-in pada waktu yang tepat bagi mereka dan benar-benar menjalani semua prosedur tambahan secara otomatis. Sistem ini terdiri dari kios check-in mandiri, imigrasi, penurunan bagasi, dan mesin boarding. Dengan demikian, penumpang sendiri yang check-in bagasi mereka, melalui pemeriksaan paspor sendiri, melalui boarding sendiri dan pada saat yang sama tidak menghubungi staf sama sekali! Pemindai bagasi bekerja seperti pemindai CT, bukan x-ray. Karena itu, tidak perlu mengeluarkan dan menyalakan laptop dan tablet - semuanya terlihat melalui kasing. Ini secara signifikan mempersingkat proses penyaringan. Saat melewati terminal kontrol migrasi "pintar", Anda perlu memindai boarding pass Anda. Kamera merekam wajah penumpang saat check-in dan mencocokkannya dengan foto di paspor saat check-in bagasi. Gerbang boarding juga otomatis: pelancong bertemu di gerbang bukan oleh karyawan bandara, tetapi oleh robot.
Hiburan dan rekreasi
Inovasi di bandara melampaui prosedur pra-penerbangan. Hub udara modern lebih seperti pusat perbelanjaan dan hiburan daripada sekadar titik transshipment. Mereka memiliki toko dan butik, restoran gourmet, spa, kolam renang dan kesempatan lain untuk menghabiskan waktu dengan manfaat bagi tubuh dan jiwa. Di depan sisanya adalah Bandara Changi Singapura, yang diakui tahun ini sebagai yang terbaik di dunia. Dia pantas mendapatkan gelar ini tidak hanya untuk prosedur pra-penerbangan otomatis, tetapi juga untuk keindahan dan kenyamanan menunggu penerbangan (bahkan kursi di ruang keberangkatan dilengkapi dengan soket dan konektor USB). Di Changi, Anda dapat menemukan taman kupu-kupu, kolam renang di puncak gedung, hotel, spa, pusat kebugaran, dan bahkan bioskop gratis, belum lagi toko dan area dengan internet gratis. Di terminal baru 2000 sq. m ruang hijau, banyak pohon hidup, dilengkapi dengan sistem irigasi otomatis. Pada akhir 2018, terminal lain, Jewel, akan dibuka di Changi. Di atas lahan seluas 22 ribu meter persegi. m, selain kafe, restoran, butik, dan hotel, taman yang indah akan ditata, dan air terjun Rain Vortex buatan 40 meter dengan air hujan akan menjadi elemen sentral.
