Selama lebih dari 100 tahun, warga Kiev dan tamu ibu kota telah aktif menggunakan kereta gantung, yang menghubungkan Podil dengan Kota Atas. Sistem transportasi yang unik dan unik dengan caranya sendiri memungkinkan Anda untuk naik atau turun dengan cepat di Vladimirskaya Gorka yang curam. Tampaknya adalah mungkin untuk menulis sesuatu yang baru tentang objek yang begitu terkenal dan dibahas berkali-kali seperti kereta gantung Kiev? Ternyata ada sesuatu untuk ditulis.
Pertama, ternyata, sumber yang berbeda memberikan data yang kontradiktif tentang pembangunan kereta gantung, tanggal rekonstruksi, dll. Kedua, struktur internalnya tidak terpengaruh di mana pun. Dan terakhir, ketiga, ada sejumlah foto sejarah yang kurang diketahui, tetapi sangat menarik. Karena itu, dengan izin Anda, mari kita bicara lagi tentang kereta gantung Kiev. Berlawanan dengan tradisi yang sudah mapan, pertama-tama akan ada posting tentang kereta gantung modern, dan kemudian tentang sejarahnya.
1. Kereta kabel Kiev dibuka pada tahun 1905 (yang kedua di Ukraina setelah kereta Odessa). Tahun ini, sistem transportasi yang tidak biasa ini sudah berusia 109 tahun. Mungkin pemandangan paling klasik dari jalur kereta kabel: 
2. Panjang lintasan 222 m, kemiringan 18-20 °. 
3. Waktu tempuh sekali jalan memakan waktu sekitar 3 menit. 
4. Perbedaan ketinggian antara stasiun atas dan bawah adalah 75 m. 
5. Bagian atas dari rute yang digerakkan oleh kabel terletak di jalan layang beton bertulang: 
6. Omong-omong, jalan pegunungan sepanjang 415 m (Katoomba Scenic Railway) yang terletak di dekat kota Katoomba di Australia adalah pemegang rekor kecuraman trek. Kemiringannya mencapai 52 °. 
7. Kereta gantung Kiev menggunakan skema operasi pendulum (paling umum): dua gerbong tidak bermotor dihubungkan secara kaku dengan tali yang dilemparkan ke atas katrol yang terletak di stasiun atas. Memindahkan salah satu gerbong ke bawah mengarah ke gerakan simetris gerbong lainnya ke atas, dan mobil-mobil membubarkan diri di titik pusat lintasan. Dalam sistem seperti itu, mesin yang menggerakkan katrol menghabiskan energi hanya untuk memindahkan perbedaan berat antara dua gerbong yang diisi berbeda, serta untuk mengatasi gaya gesekan. 
8. Tali yang menghubungkan mobil diletakkan di antara rel pendukung dalam sistem khusus balok lurus dan miring, yang memastikan defleksi tali di sepanjang lintasan: 
9. Tali diganti setiap beberapa tahun. Kondisinya dipantau secara berkala, ketebalan dan sejumlah parameter lainnya diukur. 
10. Saklar Abt digunakan untuk menggerakkan gerobak. Esensinya adalah bahwa rel luar trek padat, dan yang dalam memiliki celah untuk lintasan tali. 
11. Setiap rel padat dikelilingi di kedua sisi oleh flensa roda mobil, dan setiap mobil merangkul relnya sendiri dan sisi pergerakan di persimpangan tergantung pada ini. Paruh kedua roda kereta tanpa flensa, memiliki permukaan lebar dan hanya berguling di atas kepala rel (lihat gambar untuk kejelasan yang lebih besar). 
12. Setiap kereta gantung memiliki rem darurat berbentuk baji yang melingkari rel seperti tang. Terpicu secara otomatis ketika mobil mencapai kecepatan lebih dari 9 km / jam atau ketika pedal ajaib ditekan, yang berada di bawah kaki operator di dalam mobil. Pengoperasian rem ini diperiksa secara berkala. 
13. Untuk pengoperasian rem yang efektif, rel yang digerakkan oleh kabel memiliki profil khusus dengan permukaan samping kepala yang lebar berbentuk baji. Rem darurat ditekan ke permukaan ini. 
14. Pengukur yang digerakkan oleh kabel adalah 1200 mm (sebagai perbandingan: pengukur pengukur kereta api adalah 1520 mm). 
15. Mobil setiap funicular selalu dirancang secara individual, karena kecuraman trek, panjangnya, lebar rel dan dimensi mobil berbeda di mana-mana.
16. Mobil-mobil dari kereta kabel Kiev ditandai dengan huruf "L" (kiri) dan "P" (kanan) relatif terhadap stasiun atas. 
17. Melalui saluran udara 600 V, trailer menerima daya untuk penerangan interior, pemanas, dan kompresor, yang diperlukan untuk mengoperasikan pintu dan rem darurat. Pada tingkat rel, Anda dapat melihat dua kabel lagi: melalui mereka, arus 24 V disuplai ke mobil, yang memastikan pengoperasian kontrol dan penerangan kabin. Arus balik dari rangkaian tegangan tinggi dan rangkaian tegangan rendah mengalir keluar melalui rel. 
18. Setiap gerbong dapat menampung hingga 100 orang, 30 di antaranya adalah kursi. Berat satu gerbong tanpa penumpang sekitar 10 ton. 
19. Di trailer cara kuno duduk seorang operator yang membuka dan menutup pintu, mengkonfirmasi kesiapan keberangkatan melalui komunikasi radio, mengontrol pergerakan dan, jika perlu, dapat mengaktifkan rem darurat dan mengevakuasi penumpang. 
20.
21. Paviliun stasiun kereta kabel telah lama terintegrasi dengan kuat ke dalam lanskap perkotaan. 
22. Kereta gantung memperoleh penampilannya yang sekarang setelah rekonstruksi pada tahun 1984 (arsitek Janos Vig, Valentin Yezhov, dll.). 
23. Desain interior stasiun bawah. Lengkungan profil logam dekoratif bergantian dengan lengkungan kaca patri: 
24. Pada tingkat platform pendaratan dan pendaratan, kubah paviliun stasiun bawah naik semacam tangga: 
25. Jika penampilan dan bahkan lokasi stasiun bawah telah berubah beberapa kali selama seratus tahun terakhir, bentuk stasiun atas tidak berubah secara mendasar sejak dibukanya kereta gantung. 
26. Di pintu masuk stasiun atas, terdapat diorama kecil yang menunjukkan sejarah perkembangan kereta gantung dan sekitarnya. 
27. Paviliun stasiun atas: 
28.
29. Jendela kaca patri: 
30. Di stasiun atas, melalui jendela bundar, pengemudi menjaga kereta gantung: 
31. Tempat kerja pengemudi. Sangat mirip dengan tempat kerja operator pengangkat kandang tambang :) 
32. Dalam mode normal, pergerakan mobil yang digerakkan oleh kabel dikendalikan oleh peralatan otomatis. Anda hanya perlu memulai sistem setelah menerima konfirmasi kesiapan kedua mobil. 
33. Kecepatan nominal gerbong adalah 7,2 km / jam (2 m / s). Gerbong tidak mau bergerak tanpa hati :) 
34. Tepat di bawah tempat kerja pengemudi terdapat ruang penggerak traksi dengan rem utama. Kami turun dan tiba-tiba menemukan diri kami di sebuah ruangan dengan dua kompresor motor. Jawaban atas pertanyaan saya "Mengapa ada di sini?" ditemukan di ruang turbin terdekat. 
35. Aula turbin. Detail paling mencolok dari ruangan ini adalah katrol tempat tali dilempar untuk menahan trailer. Bantalan rem besar membungkus katrol di kedua sisi. Di latar depan ada dua motor traksi 82 kW yang ditenagai oleh catu daya 440 V. 
36.Dari seberang ruangan, kedua bagian tali sampai ke katrol: 
37. Bantalan rem digerakkan secara pneumatik (di sinilah kompresor berguna). Dalam posisi normal, bantalan dengan bantuan beban yang Anda lihat di foto ditekan ke katrol dan mobil yang digerakkan oleh kabel dalam keadaan direm. Saat trailer bergerak, udara terkompresi memasuki silinder dan bantalan dilepaskan, melepaskan katrol. 
Sebuah video yang menunjukkan pengoperasian katrol. Pada akhirnya, bantalannya berfungsi, tetapi gerakannya sangat kecil (secara harfiah beberapa milimeter) dan hampir tidak terlihat dalam video.
38. Kereta gantung aktif digunakan baik sebagai transportasi perkotaan maupun sebagai objek wisata. Lalu lintas penumpang harian adalah 10-15 ribu penumpang. Pada akhir pekan dan hari libur, antrean panjang sering terjadi di kereta gantung. 
39. Selama rekor hujan salju tahun lalu, kereta gantung digunakan sebagai lift ski untuk bermain ski di Andreevsky Spusk :) 
40. Pada tahun 2008, diumumkan tender untuk perbaikan kereta gantung dan pembuatan mobil baru. Direncanakan untuk membangun jalan penahan beban baru, mengganti sistem penerangan, pagar dan gerbong, dan merenovasi stasiun atas dan bawah. Namun, hal itu tidak lebih dari pengumuman pemenang tender, karena dicegah oleh krisis ekonomi. Rekonstruksi baru harus menjadi yang keempat dalam sejarah kereta gantung Kiev, tetapi kapan itu akan terjadi masih belum diketahui. 
P.S. Terima kasih kepada tim Strategi Pembangunan Kiev di Administrasi Negara Kota Kyiv atas bantuannya dalam mengatur penembakan dan kepada staf kereta kabel Kiev untuk tur ke gedung kantor.
Diambil dari tov_tob ke kereta gantung Kiev
Jika Anda memiliki produksi atau layanan yang ingin Anda ceritakan kepada pembaca kami, tulis kepada saya - Aslan ( [dilindungi email] ) dan kami akan membuat laporan terbaik yang akan dilihat tidak hanya oleh pembaca komunitas, tetapi juga oleh situs http://ikaketosdelano.ru
Berlangganan juga ke grup kami di facebook, vkontakte,teman sekelas dan masuk google + plus di mana yang paling menarik dari komunitas akan diposting, ditambah materi yang tidak ada di sini dan video tentang cara kerja di dunia kita.
Klik pada ikon dan berlangganan!
Ada dua jenis utama kereta gantung: satu mobil dan dua mobil. Prinsip pengoperasian yang pertama cukup sederhana: mesin yang terletak di bagian atas kereta gantung secara bergantian menaikkan dan menurunkan kereta menggunakan tali. Di beberapa jalan, operator mengontrol gerakan menggunakan pegangan mekanis. Gripper menekan tali, yang bergerak dalam alur khusus di bawah permukaan. Untuk menghentikan kereta, operator hanya perlu melepaskan gripper. Pada saat yang sama, tali terus bergerak tanpa henti.
Jenis kereta gantung yang paling umum adalah dengan dua gerbong tidak bermotor. Mereka dihubungkan secara kaku dengan tali yang dilempar di atas katrol. Katrol itu sendiri dan motor yang memutarnya juga terletak di stasiun atas kereta gantung. Mesin menggerakkan tali yang diletakkan di antara rel penopang, di ujungnya mobil dipasang. Dengan demikian, mereka selalu bergerak dan berhenti pada saat yang sama, dan membubarkan diri tepat di tengah garis. Skema seperti itu adalah yang paling ekonomis: energi dihabiskan bukan untuk mengangkat dan menurunkan mobil, tetapi sebenarnya untuk memindahkan perbedaan berat antara dua mobil yang dimuat dengan cara yang berbeda oleh penumpang, serta untuk mengatasi gaya gesekan dan pengereman. Perlu dicatat bahwa gerakan tali yang menggerakkan kereta adalah reversibel. Arahnya berubah setiap kali gerbong atau gerbong mencapai ujung garis.
Jika kereta gantung dua gerbong hanya memiliki satu pasang rel, maka dibuat bagian rel ganda di tengah rute agar mobil yang melaju bisa terpisah. Mobil di jalan ini memiliki roda yang berbeda di sisi yang berlawanan. Sisi kiri memiliki pelek flange ganda dan sisi kanan memiliki pelek halus. Saat mendekati dinding, roda bergelang ganda memaksa kereta untuk selalu beralih ke jalur kiri. 
Jika tali putus atau tegangannya melemah pada kereta gantung, pegas secara otomatis bekerja, menekan rel dengan irisan di kedua sisi. Jika terjadi kecelakaan, ini mencegah kemungkinan mobil berguling tidak terkendali dari gunung. 
Jalur funicular biasanya dibuat cukup pendek - biasanya beberapa ratus meter - dengan kemiringan curam hingga 35 derajat. Kemiringan kereta gantung biasanya konstan, tetapi terkadang sedikit berbeda pada bagian yang berbeda. Kereta funicular dirancang secara individual untuk setiap rute, dengan mempertimbangkan kecuramannya. Pada saat yang sama, jalur kereta gantung tidak pernah membentuk jaringan, tidak bercabang atau berpotongan.
Sistem kereta gantung di Vladivostok telah beroperasi sejak 1962, dibangun atas inisiatif NS Khrushchev dan tidak memiliki analog di Timur Jauh.
Ide untuk membangun kereta gantung di Vladivostok datang dari kepala Uni Soviet saat itu setelah melakukan perjalanan bisnis ke Amerika Serikat, khususnya ke San Francisco. Terinspirasi oleh pemandangan jalan-jalan timbul di kota metropolis pesisir Amerika dan menemukan kemiripannya dengan Vladivostok, ia memutuskan untuk mengubah yang terakhir menjadi "San Francisco kedua". Beginilah penciptaan proyek Big Vladivostok dimulai. Omong-omong, yang tidak pernah selesai, tetapi mereka masih berhasil membangun kereta gantung.
Awalnya direncanakan untuk membangun dua kereta gantung. Menurut proyek, rute kedua adalah dari Taman Nagorny ke Gaydamak. Tetapi rencana ini tidak ditakdirkan untuk menjadi kenyataan - konstruksi berhenti, hampir tidak punya waktu untuk memulai.
Trem gunung di Vladivostok menarik banyak wisatawan, termasuk berkat pemandangan teluk yang menakjubkan dan jembatan kabel yang terkenal. Sangat berwarna-warni di sini di malam hari, ketika lampu-lampu kota dan iluminasi jembatan di atas teluk menyala.
Penduduk setempat menggunakan funicular sebagai transportasi umum reguler. Meskipun durasi perjalanannya singkat, namun sangat memudahkan pendakian gunung bagi orang-orang dengan mobilitas terbatas. Yang terpenting, kereta gantung dicintai oleh mahasiswa Universitas Federal Timur Jauh (FEFU), yang gedung pendidikannya terletak di dekat stasiun terminal kereta gantung.
Panjang trek kereta gantung Vladivostok adalah 183 meter, perbedaan ketinggian 70 meter. Durasi perjalanan di trailer adalah 1,5 menit.
Jalan setapak melewati Jalan Vsevolod Sibirtsev. Stasiun bawah terletak di jalan Pushkinskaya dekat teater, stasiun atas berada di bukit Eagle's Nest, dekat platform pengamatan dan halte bus Funicular. Dari ketinggian situs, panorama pusat kota dan Golden Horn Bay terbuka.
Ada dua kereta gantung yang berjalan di sepanjang rute. Trek adalah trek tunggal dengan berpihak di tengah. Mobil-mobil itu dibawa dari Leningrad, dan mekanisme pengangkatannya dari Donetsk. Kapasitas setiap gerbong mencapai 40 orang.
Pada pertengahan 2000-an, perombakan kabel Vladivostok selesai, dan mobil-mobil dicat dengan warna berbeda - biru dan merah. Sebelum perbaikan, warnanya putih dengan garis-garis horizontal - hijau di satu mobil dan merah di sisi lain.
Kereta gantung Vladivostok dilayani oleh Electric Transport OJSC. Kepala - Maxim Dubrovsky.
Ada dua kereta gantung yang ada di Rusia - di Vladivostok dan Sochi. Keunikan Timur Jauh ada pada gerbong "bersejarah" yang bertahan hingga hari ini sejak diluncurkan pada tahun 60-an.
Wisata diatur untuk wisatawan. Kelompok 10 orang atau lebih dapat mengunjungi ruang mesin, di mana mereka akan menceritakan secara rinci tentang prinsip-prinsip yang digerakkan oleh kabel dan menunjukkan struktur dan mekanisme internal. Pengemudi gerbong yang sopan dan positif akan memberi tahu Anda tentang sejarah konstruksi, menjawab pertanyaan apa pun, dan bahkan membiarkan Anda masuk ke kabin pengemudi.
Kereta gantung Vladivostok adalah daya tarik nyata Timur Jauh dan seluruh Rusia. Akan menarik bagi orang dewasa dan anak-anak untuk mengenalnya.
Lagu "Funicular" yang dibawakan oleh grup "Foggy Ston" bahkan didedikasikan untuk trem gunung Timur Jauh.
Alternatif pendakian bukit dengan funicular adalah tangga yang terletak sejajar dengan jalan setapak dengan 368 anak tangga. Itu dibangun lebih awal dari kereta gantung - pada tahun 1957. Mempertimbangkan perbedaan ketinggian dalam perjalanan ke Eagle Hill, pendakian menaiki tangga cukup curam, dan hanya beberapa wisatawan yang menggunakannya, sebagian besar lebih suka kereta gantung. Sekarang digunakan terutama pada malam hari, atau pada hari-hari ketika stasiun ditutup untuk perbaikan dan pemeliharaan tahunan. Warga kota sering menyebutnya "tangga kereta gantung" atau "tangga kesehatan".
Jam buka kereta gantung di Vladivostok pada tahun 2019
Kereta kabel Vladivostok melayani penumpang sepanjang tahun, dari pukul 7:00 hingga 20:00. Ada dua mobil - merah dan biru, durasi tinggal di stasiun hingga 3 hingga 5,5 menit. Kenaikannya dekat, pemandangan dari trailernya indah, tetapi masih kalah dengan pemandangan dari situs.
Pemeliharaan terjadwal, perbaikan peralatan dilakukan selama bulan Juni - kereta gantung ditutup sepanjang bulan ini.
Harga tiket kereta gantung Vladivostok
Harga tiket - 14 rubel, pembayaran di pintu masuk. Tidak ada keuntungan atau diskon. Sebelum dimulainya musim panas, perlu untuk mengklarifikasi harga.
Cara menuju kereta gantung di Vladivostok
Anda dapat mencapai kereta gantung dengan transportasi umum. Bus berangkat dari stasiun kereta Vladivostok ke lift ski. Waktu perjalanan rata-rata adalah 15 - 20 menit.
Dari Alun-Alun Pusat, Anda dapat berjalan atau berkendara beberapa perhentian di sepanjang Jalan Svetlanskaya menuju jembatan ke perhentian Polytechnichesky (FESTU). Berkendara sekitar 10 menit.
Anda dapat dengan mudah sampai di sana dengan bus dari semua bagian kota. Tetapi akan lebih nyaman dengan mobil, atau dengan memanggil taksi melalui salah satu aplikasi: Yandex.Taxi, Maxim, Gett, Taxi Vostok. Primorye "dan lainnya.
Anda dapat berkendara ke stasiun atas dari sisi jalan Sukhanova, ke stasiun bawah - di sepanjang jalan Pushkinskaya.
Stasiun bawah, panorama
Video (tampilan samping)
Sebagai permulaan, apakah Anda tahu apa arti kata funicular itu sendiri? Itu datang kepada kita dalam kehidupan sehari-hari dari bahasa Prancis dan Latin, dan terjemahan literalnya tidak bisa lebih mudah - tali atau tali. Sebenarnya, ini adalah kendaraan di atas rel, tetapi dengan traksi kabel, yang digunakan dalam kondisi medan yang sulit.
Dulu ada tangga kayu di lokasi kereta kabel Kiev. Anda dapat membayangkan bagaimana rasanya bahkan bagi nenek moyang kita yang secara fisik lebih kuat, untuk bangkit dari Podol ke Kota Atas, demikian sebutannya saat itu. Pada awal abad ke-20, teknologi yang sesuai mulai muncul, dan otoritas kota memikirkan cara meningkatkan jaringan transportasi antara Kota Bawah dan Kota Atas. Keturunan Andreevsky tidak langsung cocok karena kecuraman dan kesempitannya, jadi diputuskan untuk membuat pendakian tali listrik di tempat tangga kayu. Dibangun dalam 2 tahun dan sudah pada tahun 1905, kereta gantung Mikhailovsky dioperasikan (dinamai demikian karena yang berdiri di sebelahnya).
1 dari 6
Peralatan dan gerbongnya dibuat di Swiss. Trailer dapat menampung sekitar 70 orang dan melaju dengan kecepatan 2 meter per detik. Pada musim panas 1928, gangguan terjadi - selama pergantian tali, gerbong atas jatuh dan menabrak gerbong bawah. Orang-orang tidak terluka, tetapi mobil-mobil itu harus diperbaiki dari awal. Setelah diperbaiki, kami memutuskan untuk memperpanjang jalur kereta gantung sejauh 40 meter lagi hingga ke Lapangan Pos, yang telah dilaksanakan. Setelah pekerjaan ini, rekonstruksi funicular hanya diperlukan pada tahun 1958, ketika mesin, trailer diganti dan stasiun dibangun kembali, dan pada tahun 1984, ketika sebuah lengkungan ditambahkan ke tampilan stasiun bawah.
Fakta Menarik:
- Rute ke Pochtovaya Square juga termasuk dalam proyek awal, tetapi kemudian pemilik salah satu perkebunan yang terletak di jalur kereta gantung menentang pemenuhan rencana tersebut. Harga yang dia minta sebagai kompensasi tidak terjangkau bagi kota. Hanya dengan berdirinya kekuatan Soviet, ide aslinya terwujud,
- mereka yang ingin bisa naik dan turun tangga, dan bukan dengan kereta gantung,
- waktu tempuh trailer hingga 3 menit,
- stasiun terletak pada ketinggian 76 meter dari satu sama lain.
Di mana kereta gantung Kiev berada?
Alamat: Poshtova square, 33 (stasiun bawah), jalan Desyatinnaya, 1 (stasiun atas)
Jam kerja: 06:30 - 23:00 (di musim panas dan musim dingin, penyimpangan +/- 1 jam dimungkinkan)
Funicular adalah kendaraan yang berjalan di atas rel. Hanya saja ia digerakkan bukan oleh lokomotif, seperti kereta api, tetapi dengan tali. Kereta gantung paling sering digunakan untuk mengangkut penumpang pada tanjakan curam jarak pendek - di pegunungan, di resor. Tapi ada kereta gantung di beberapa kota.
Kereta yang digerakkan oleh kabel digerakkan oleh kabel baja yang terhubung secara kaku ke mobil-mobil ini. Pada ujungnya, kabel ini digantungkan di atas winch dan terus-menerus digulung pada drum yang digerakkan oleh motor listrik. Motor listrik biasanya terletak di stasiun atas.
Mengapa kereta biasa tidak bisa berjalan di rel ini? Pertama, karena funicular, seperti disebutkan di atas, digunakan untuk jarak dekat. Kedua, kereta api tidak dapat mengatasi tanjakan yang curam tanpa traksi mekanis tambahan atau bahkan alat mekanis khusus - pengait yang mencegah kereta meluncur ke bawah.
Kereta gantung, di sisi lain, mampu bergerak di lereng yang sangat curam (dengan kemiringan hingga 35 derajat), menggunakan energi yang jauh lebih sedikit, oleh karena itu merupakan moda transportasi yang lebih ekonomis dan ramah lingkungan dalam kondisi seperti itu. Untuk kenyamanan penumpang, gerbong yang digerakkan oleh kabel dirancang sedemikian rupa sehingga untuk setiap kemiringan rel, posisi lantainya tetap dekat dengan horizontal.
Ada skema yang berbeda untuk perangkat kereta gantung, tetapi yang paling umum adalah skema dua mobil. Kereta gantung semacam itu bekerja berdasarkan prinsip pengangkatan ganda: ketika satu kereta naik, yang lain turun ke arahnya.
Skema pergerakan kereta gantung dua mobil
Kereta gantung dekat dengan kereta gantung. Perbedaannya terletak pada kenyataan bahwa trem kabel berjalan di atas kabel tanpa menyentuh tanah:
Kereta gantung membutuhkan banyak waktu untuk masuk dan keluar penumpang dan bergerak agak lambat - 3 meter per detik, atau 180 meter per menit. Kapasitas kereta gantung penumpang tidak melebihi 600 orang per jam (sebagai perbandingan: kereta gantung - hingga 2000 orang per jam). Oleh karena itu, funikular memiliki kegunaan yang terbatas, namun berkat fitur-fitur tersebut, funicular tidak hanya digunakan sebagai alat transportasi penumpang. tetapi juga sebagai daya tarik.
