pekerjaan elektromekanik ssb pekerjaan elektromekanik ssb di Moskow. Lowongan elektromekanik ssb dari majikan langsung di Moskow, iklan pekerjaan untuk ssb elektromekanik Moskow, lowongan pekerjaan untuk agen perekrutan di Moskow, mencari pekerjaan sebagai ssb elektromekanik melalui agen perekrutan dan dari pemberi kerja langsung, lowongan untuk ssb elektromekanik dengan dan tanpa pengalaman kerja. Situs iklan untuk pekerjaan paruh waktu dan pekerjaan Avito Moscow
Bekerja di ssb elektromekanik Moskow
Pekerjaan situs avito Moskow bekerja lowongan segar elektromekanik ssb. Di situs kami, Anda dapat menemukan pekerjaan bergaji tinggi sebagai tukang listrik ssb. Cari pekerjaan sebagai mekanik listrik di Moskow, telusuri lowongan di situs kerja kami - agregator lowongan di Moskow.
Pekerjaan Avito di Moskow
Pekerjaan elektromekanik ssb di situs di Moskow, lowongan elektromekanik ssb dari majikan langsung di Moskow. Pekerjaan di Moskow tanpa pengalaman kerja dan dibayar tinggi dengan pengalaman kerja. Lowongan kerja elektromekanik ssb untuk wanita.
Sebuah elektromekanik pusat sinyal ditunjuk untuk melakukan pekerjaan pada pemeliharaan dan perbaikan perangkat sinyal tetap dan memastikan kondisi yang dapat digunakan.
Elektromekanik persinyalan dan komunikasi melapor langsung ke teknisi persinyalan dan komunikasi senior atau kepala brigade, dan dalam istilah operasional juga kepada teknisi shift jarak sinyal dan komunikasi.
Mekanik kelistrikan pusat persinyalan berkewajiban untuk:
Mengetahui perangkat sinyal yang diservis secara teoritis dan praktis, menjaganya dalam kondisi baik, serta dapat melakukan perbaikan dan pemasangan, mengukur dan menormalkan parameter dengan mematuhi aturan wajib untuk melakukan pekerjaan dan teknologi, meningkatkan metode kerja, menguasai dan menggunakan metode canggih perangkat servis, transfer pengalaman dan pengetahuan pekerja bawahan.
Lakukan pekerjaan sesuai dengan jadwal pemeliharaan yang disetujui dan rencana lainnya, atur kinerja pekerjaan oleh teknisi listrik dari sistem persinyalan dan pantau kualitas implementasinya.
Pastikan keselamatan lalu lintas kereta api saat melakukan pekerjaan, patuhi persyaratan aturan keselamatan kerja dan keselamatan kebakaran.
Secara konstan meningkatkan pengetahuan tentang perangkat persinyalan, mencegah kemungkinan kegagalan, dan jika itu terjadi, ambil tindakan yang diperlukan untuk dengan cepat mengidentifikasi penyebab dan menghilangkannya, mengamati prosedur untuk melakukan pekerjaan yang menjamin keselamatan lalu lintas kereta api.
Setelah menerima pesan tentang kegagalan dalam pengoperasian perangkat pensinyalan, sesegera mungkin, tiba untuk menghilangkannya, cari tahu situasi saat ini, dan laporkan kepada insinyur jarak jauh dan elektromekanik senior dari sistem pensinyalan. Diperbolehkan untuk melanjutkan ke pemulihan operasi normal perangkat sinyal dan sinyal hanya setelah mendapat izin dan rencana tindakan lebih lanjut dari insinyur shift atau manajemen jarak sinyal dan komunikasi. Jika tidak mungkin untuk menghilangkan kegagalan sendiri, maka segera beri tahu insinyur shift tentang jarak dan mekanik listrik senior dari sistem pensinyalan. Setelah penghapusan penolakan, buat entri dalam log inspeksi formulir DU-46 sesuai dengan persyaratan Instruksi untuk memastikan keselamatan lalu lintas kereta api saat melakukan pemeliharaan dan perbaikan perangkat sinyal. Waktu eliminasi dan alasan penolakan untuk memberi tahu shift engineer tentang jarak tersebut.
Jika embun beku dan lapisan es muncul di jalur sinyal sistem sinyal, serta jika terjadi peristiwa alam yang menyebabkan gangguan pada pengoperasian sistem sinyal atau mengancam operasi normalnya, segera beri tahu teknisi jarak shift atau manajer yang lebih tinggi tentang hal ini. dan mengambil tindakan untuk mencegah gangguan pada perangkat sinyal.
Setelah bencana alam, lakukan inspeksi luar biasa atau periksa pengoperasian perangkat sinyal yang benar. Kebutuhan, urutan dan urutan inspeksi atau pengujian harus disepakati dengan manajemen jarak sinyal dan komunikasi melalui shift engineer jarak.
Ikut serta dalam pemeriksaan komisi bulanan dan lainnya serta pemeriksaan perangkat sinyal. Pastikan penghapusan tepat waktu dari kekurangan yang diidentifikasi dalam area yang ditugaskan. Jika tenggat waktu untuk memperbaiki kekurangan dilanggar, beri tahu insinyur shift untuk memantau dan memberikan bantuan.
Persiapkan perangkat sinyal secara tepat waktu dan efisien di lokasi tetap untuk bekerja dalam kondisi musim dingin.
Mengajukan proposal ke elektromekanik senior sistem persinyalan mengenai peningkatan keandalan, perbaikan, penggantian, dan persiapan untuk musim dingin perangkat sistem persinyalan.
Mengontrol prosedur pelaksanaan dan kualitas pekerjaan perbaikan dan konstruksi dan pemasangan yang dilakukan oleh tim khusus atau organisasi konstruksi; mengambil bagian dalam penerimaan pekerjaan yang dilakukan. Dalam hal pelanggaran aturan untuk kinerja pekerjaan atau kinerja pekerjaan tanpa persetujuan, minta pemutusan segera dengan pemberitahuan elektromekanik senior dari pusat sinyal dan insinyur shift jarak.
Memiliki di situs, yang diservis, alat yang diperlukan, alat ukur, serta stok bahan, instrumen dan suku cadang, ditetapkan berdasarkan perintah kepala jarak.
Dalam hal operasi shift, selain pemeliharaan perangkat sinyal tetap, eliminasi secara tepat waktu kegagalan perangkat sinyal di area yang ditetapkan untuk elektromekanik sinyal dan sinyal lainnya dalam batas yang ditetapkan oleh kepala jarak sinyal dan komunikasi.
Salam pembuka! Hari ini kita akan mencoba memahami dalam bahasa yang dapat diakses apa sistem pensinyalan aktif jalan kereta api... Jarak pensinyalan, sentralisasi, dan pemblokiran - beginilah singkatan telegrafik terungkap. Organisasi ini semacam "pengatur" lalu lintas kereta api. karyawan SHC di aktivitas profesional mereka dipanggil secara berbeda: petugas khusus, mekanik ShCh, escobists. Tapi nama yang paling umum adalah shachenyata.
Pergerakan kereta api mirip dengan pergerakan mobil di jalan kota - menyalip juga dilakukan di kereta api, kereta yang melaju pergi. Bahkan indikasi dasar lampu lalu lintas pun serupa. Merah - "berhenti", kuning - "perhatian", hijau - "kamu bisa pergi." Tentu saja, ada beberapa hal spesifik, tetapi ini cukup untuk dipahami. Kepatuhan terhadap peraturan lalu lintas pada sinyal merupakan salah satu poin jaminan pergerakan kereta api yang aman.
Untuk memahami bagaimana pergerakan di kereta api dilakukan, mari kita bayangkan situasi di mana 2 kereta berjalan menuju satu sama lain pada satu bagian jalur. Apa yang bertemu satu sama lain, saya pikir, tidak layak dijelaskan, dan apa itu bagian trek tunggal, mungkin, tidak jelas bagi semua orang.
Bayangkan sebuah jalan hutan tanpa trotoar dengan bekas roda yang dalam. Jadi ini adalah bagian jalur kereta api tunggal, hanya peran jalur di jalur kereta api yang dimainkan oleh dua jalur kereta api. Di sepanjang jalan inilah 2 kereta besar dan berat berjalan menuju satu sama lain.
Tampaknya, bagaimana mereka bisa pergi ketika mereka bertemu? Agar kereta api dapat berpisah dengan lalu lintas yang datang, atau kereta cepat dapat menyusul yang lebih lambat, semacam "garpu" diatur di kereta api setiap 15-30 kilometer. Mereka disebut berpihak dan stasiun dalam terminologi kereta api.Di dinding dan stasiun ada beberapa jalur. Bagian dari rel kereta api antara dua stasiun tetangga atau berpihak disebut bagian.
Mari kita kembali ke dua kereta yang akan datang. Bayangkan bahwa kedua kereta ini melakukan perjalanan ke stasiun yang sama dari dua arah yang berbeda. Salah satu kereta yang pertama kali tiba di stasiun melalui turnout (analog dengan belokan di jalan raya) tiba di salah satu rel dan berhenti di lampu merah. Setelah berhenti, dia menunggu kereta yang akan datang melewatinya di sepanjang jalur yang berdekatan dari stasiun ini. Setelah kereta api yang lewat tanpa henti melewati bagian itu, kereta yang berhenti itu menyalakan lampu lalu lintas hijau dan terus berjalan. Itu dia, kereta sudah berangkat. Keras? Dan kami telah mempertimbangkan kasus paling sederhana dan tidak menyelidiki seluk-beluknya.
Apa yang dilakukan karyawan ShCh?
Mari kita kembali ke shechen kita. Mereka hanya bertanggung jawab atas pengoperasian yang benar dan andal dari hampir semua elemen perkeretaapian yang terlibat dalam pelaksanaan perjalanan kereta yang akan datang: lampu lalu lintas, turnout, aksi otomatisnya. Pekerjaan mereka di transportasi kereta api dianggap salah satu yang paling bertanggung jawab, membutuhkan pelatihan pekerja yang tinggi, kemampuan membaca sirkuit listrik, berpikir logis.
JSC "Kereta Api Rusia" berusaha untuk memperkenalkan ke dalam kegiatannya perkembangan terbaru industri dalam dan luar negeri, karyawan kereta api sendiri membuat penyesuaian pada perangkat dalam desain peralatan yang digunakan, menyesuaikannya dengan kondisi lokal. Tapi apa pun yang dikatakan, teknik ini tidak dapat diandalkan 100% dan kegagalan dalam pekerjaannya terjadi. Peralatan ShCh sering gagal, tetapi Shechenyat tidak boleh dibiarkan dalam situasi di mana perangkat mereka tidak berfungsi atau tidak berfungsi. Lagi pula, jika lampu lalu lintas berubah menjadi hijau padahal seharusnya merah, kereta bisa saling berhadapan.
Sulit membayangkan seperti apa kerusakan itu ... Itulah sebabnya kapan saja, siang atau malam, dalam cuaca apa pun, pada jarak berapa pun, seorang karyawan stasiun Shchichi Shchikh melakukan perjalanan untuk menghilangkannya. Seringkali, pergi karena kerusakan, pengawal tidak tahu persis apa yang rusak, jadi dia membawa sekitar 20-25 kg alat dan suku cadang. Mengapa kita mengukur alat dan bagian dalam kilogram? Ya, karena hampir selalu para shechenyat harus berjalan 5 kilometer atau lebih dengan alat dan suku cadang ini. Dengan "perjalanan" seperti itu tidak penting lagi apa yang harus dibawa, yang utama adalah berat barang bawaan.
Setibanya di tempat kejadian, tugas operator pengawalan adalah mengidentifikasi peralatan yang gagal secepat mungkin dan menggantinya - terkadang, karena kerusakan, baik pengiriman maupun kereta penumpang... Setelah menghilangkan kerusakan, karyawan ShCh melakukan serangkaian pemeriksaan peralatan lainnya, melaporkan penghapusan kerusakan dan bertanggung jawab atas perjalanan kereta pertama.
Patut dikatakan bahwa pengoperasian perangkat ShCh terkait erat dengan perangkat layanan terkait - pekerja kereta api, tukang listrik, petugas sinyal. Dan sesuai dengan tugasnya, pembantu harus mempelajari secara mendalam pengoperasian perangkat layanan ini ...
Beginilah nasib pegawai jarak pensinyalan, pemusatan, pemblokiran. Saya harap Anda dapat mempelajari pekerjaan mereka sedikit dan menentukan sendiri kesulitan dan tanggung jawab pekerjaan layanan ini.
Salam hangat, Alexey Sergeevich.
2) Menjamin keselamatan lalu lintas;
3) Implementasi langkah-langkah untuk meningkatkan keandalan peralatan otomasi kereta api, efisiensi dan ekonominya.
Sesuai dengan tugas yang diberikan, ShCh melakukan fungsi berikut:
Perbaikan, pemeliharaan saat ini dan pemeliharaan teknis struktur, perangkat, mesin, mekanisme, peralatan, kendaraan teknis dan transportasi dengan dokumen peraturan JSC "NC" KTZh ";
Melaksanakan pekerjaan untuk mencegah terjadinya kecelakaan dalam keadaan darurat;
Implementasi langkah-langkah organisasi dan teknis untuk meningkatkan keselamatan lalu lintas kereta api, keandalan perangkat persinyalan dan membawanya ke persyaratan tindakan peraturan dan hukum Republik Kazakhstan dan JSC "NC" KTZh ";
Penyimpanan bahan bakar - pelumas, dll.
Selain kegiatan utama - operasional (langsung)
terkait dengan organisasi proses transportasi), ShCh dapat melakukan kegiatan pendukung tambahan. Misalnya: pembuatan peralatan lantai untuk rantai lintasan; pelaksanaan tahun lama
peralatan dan bahan (dari lemari estafet); produksi jenis bahan dan produk tertentu; pembuatan dan penjualan barang-barang konsumsi
Dasar untuk membangun struktur produksi perusahaan mana pun adalah pembagian kerja dan kerja sama yang didasarkan secara ilmiah. Untuk menentukan saling ketergantungan tahapan dan hubungan produksi, serta pemain individu di antara mereka sendiri, pembagian tanggung jawab yang jelas untuk masing-masing bagian produksi, struktur organisasi untuk mengelola jarak dibangun, yang sebagian besar tergantung pada ukuran dan peralatan teknisnya. .
Untuk setiap kelompok jarak pensinyalan, struktur organisasi tipikal dikembangkan, yang dapat dimodifikasi tergantung pada kondisi lokal. Struktur organisasi adalah dasar dari manajemen jarak. Tanggung jawab untuk manajemen jarak harus didistribusikan secara ketat antara pemimpin jarak, wakilnya dan chief engineer.
Tanggung jawab ssb elektromekanik senior
Menyelenggarakan kinerja pemeliharaan dan perbaikan perangkat persinyalan sesuai dengan persyaratan yang diberikan oleh teknologi pemeliharaan dan petunjuk teknis.
Mengelola produksi dan kegiatan ekonomi toko.
Memastikan pemenuhan tugas yang direncanakan, jadwal proses teknologi untuk pemeliharaan dan perbaikan perangkat sinyal.
Melakukan pengawasan secara langsung terhadap pemeliharaan teknis perangkat persinyalan di area yang dipercayakan sesuai dengan standar dan petunjuk teknis.
Melakukan pekerjaan untuk meningkatkan organisasi produksi, teknologinya, mekanisasi dan otomatisasi proses produksi, mencegah kegagalan dalam pengoperasian perangkat sinyal dan meningkatkan kualitas
pemeliharaan perangkat, menghemat semua jenis sumber daya, menggunakan cadangan untuk meningkatkan produktivitas tenaga kerja.
Memastikan kepatuhan perangkat sinyal yang ada di lokasi dokumentasi teknis yang disetujui.
Melakukan pelatihan praktis dalam metode menemukan dan menghilangkan kegagalan dan mempelajari instruksi dan teknologi untuk memperbaiki perangkat sinyal.
Memastikan pengoperasian perangkat sinyal aset tetap lainnya yang benar secara teknis dan pelaksanaan jadwal untuk perbaikannya.
Berpartisipasi dalam penyelidikan dan penghapusan kegagalan dalam pengoperasian perangkat sinyal ketika terjadi.
Menyusun aplikasi untuk bahan yang diperlukan, suku cadang dan perangkat, kendaraan, pembuatan produk tukang kunci dan pertukangan untuk organisasi operasi normal bengkel.
Mengatur pekerjaan pada rasionalisasi, membantu toko bawahan dalam pengembangan dan pelaksanaan proposal rasionalisasi.
Mengidentifikasi jumlah perbaikan yang diperlukan dari perangkat sinyal, bangunan dan bangunan, dan menyerahkan proposalnya kepada manajemen jarak untuk menyusun rencana perbaikan.
Menyusun jadwal proses teknis pemeliharaan dan perbaikan perangkat persinyalan selama satu tahun.
Menyusun dan menyampaikan laporan keuangan dalam bentuk yang telah ditetapkan.
Menyusun rencana operasional bulanan untuk penerapan jadwal proses teknologi, melacak waktu, memantau penerapan mode operasi yang ditetapkan oleh pekerja toko.
Mengatur perencanaan, akuntansi, persiapan dan penyampaian laporan tepat waktu tentang kegiatan produksi toko.
Memenuhi tugas yang ditentukan dalam klausul 3.1. hal.3.3 dari instruksi TsSh 720-1.
Mengamati dan memantau kepatuhan karyawan bengkel bawahan terhadap aturan dan peraturan perlindungan dan keselamatan tenaga kerja, keselamatan kebakaran, keselamatan listrik, sanitasi industri, disiplin industri dan tenaga kerja, peraturan tenaga kerja internal.
Benar-benar mematuhi persyaratan Kode Perburuhan Republik Kazakhstan tertanggal 15-05-08, Pesanan 125-C tertanggal 03.21.08, OSMS-2008, STP-2008. (standar perusahaan), instruksi keselamatan dan kesehatan kerja perusahaan.
Teknologi layanan untuk perangkat ATM
Peran penting perangkat otomasi dalam menjamin keselamatan lalu lintas kereta api memerlukan penciptaan sistem yang terorganisir secara khusus untuk memastikan keandalan dan manajemen kualitas pemeliharaan perangkat.
Dalam jarak pensinyalan dan komunikasi, akuntansi diatur tidak hanya untuk kegagalan, tetapi juga untuk malfungsi yang terungkap selama revisi perangkat. Metode untuk akuntansi dan sistematisasi kegagalan dan malfungsi telah dikembangkan.
Bagian terpenting dari sistem adalah pengembangan program pemeliharaan preventif dasar untuk meningkatkan keandalan. Operasi proses teknologi merupakan program kerja elektromekanik pertama atau utama. Namun, perangkat dapat mengalami gangguan yang memerlukan perlindungan. Oleh karena itu, bersama dengan program pertama, program kedua sedang dikembangkan - rencana jangka panjang untuk meningkatkan keandalan, baik untuk jarak secara keseluruhan maupun untuk bagian individualnya. Sebagai aturan, tidak semua kegiatan rencana ini dapat diselesaikan dalam satu tahun. Oleh karena itu, yang paling penting dipilih darinya dan dimasukkan dalam rencana tahunan untuk meningkatkan keandalan, yang merupakan dokumen awal untuk pelaksana program kedua. Dengan demikian, elektromekanik melakukan dua kelompok kerja:
rutin - sesuai dengan jadwal proses teknologi;
tambahan - sesuai dengan rencana tahunan untuk meningkatkan keandalan;
Pemeliharaan dan perbaikan perangkat sinyal dilakukan sesuai jadwal dengan frekuensi yang ditetapkan oleh Instruksi TsSh-720.
Rencana jadwal dibuat oleh teknisi listrik senior, disetujui oleh kepala tempat produksi dan disetujui oleh kepala sinyal dan jarak komunikasi atau wakilnya. Jadwal diperiksa dan disetujui setahun sekali mulai 1 Januari.
Untuk setiap bengkel (brigade) elektromekanik senior atau stasiun kereta api, jadwal tahunan dan empat minggu untuk pemeliharaan perangkat sinyal dibuat dan disetujui. Pekerjaan yang termasuk dalam jadwal direncanakan sedemikian rupa sehingga interval waktu antara pekerjaan yang sama adalah sama dan tidak melebihi frekuensi yang ditetapkan, dan pekerjaan, yang terkait satu sama lain secara teknologi, dilakukan secara bersamaan.
Jadwal empat minggu mencakup pekerjaan yang dilakukan dengan interval satu bulan, empat minggu atau lebih, dan dalam pekerjaan tahunan yang dilakukan kurang dari sekali sebulan.
Operator sentralisasi dan pemblokiran pensinyalan jarak setiap hari memantau implementasi rencana - jadwal menurut laporan elektromekanik senior atau elektromekanik.
