Pemodelan berlayar. Pembuatan Kapal Berlayar dari Sail Tackle Abad ke-19

- Ini adalah nama kabel yang kencang. Paling sering mereka terbuat dari baja, tetapi sebelumnya terbuat dari serat tumbuhan - dari rami, sisal, dan sebagainya. Di kapal besar, kabel ini sangat tebal, hampir di tangan. Stretch mark yang perkasa. Tanpa kabel orang ini, tiang dan cucur akan langsung mengendur dan runtuh.

Tekel paling penting untuk tali-temali berdiri adalah GUANTS. Mereka pergi dari atas tiang ke samping. Dan mereka disebut sesuai: "pria depan", "kabel utama", "kabel mizzen". Ada orang dan topmail. Mereka membentang dari puncak sandaran ke platform Mars. Di tiang depan - depan - sten - vandy, di tiang utama - grot - dinding - vandy, di atas kapal pesiar ...

- K r u s - s t e n - v a n s!

- Sudah selesai dilakukan dengan baik. Ada juga bram-stan-guys yang pergi ke saling. Dan bom-bram-stan-guys pergi ke bom-saling. Kain kafan hold-stan-biasanya juga membentang di sana ... Mungkin, tidak perlu mencantumkan semuanya, kan? Jika pendayung perahu berteriak kepada Anda: "Pergi ke kafan-bram-dinding utama!" - bisakah kamu mencari tahu di mana itu?

- Mari kita cari tahu, - Anton menghela nafas. Hanya berapa tinggi ...

- Tidak ada, Anda akan terbiasa jika Anda ingin menjadi pelaut sejati.

"Mereka mungkin tidak akan menganggapku sebagai pelaut," kata Slava sedih. - Dengan kacamata.

- Jangan bersedih! Jika tidak diambil sebagai navigator, Anda bisa menjadi insinyur kapal yang melakukan perjalanan uji. Atau dokter kapal. Atau seorang ilmuwan yang mempelajari kedalaman laut ...

- Dan saya bisa menjadi operator radio kapal - kata Ksenya. - Tapi operator radio tidak naik guys ...

"Biarkan mereka tidak memanjat, tetapi mengetahui masih berguna," keberatan Yakov Platonovich. - Apa yang akan terjadi jika, katakanlah, operator radio perlu mengirim sinyal darurat tentang kerusakan tiang dan pecahnya tali-temali, tetapi ia tidak dapat membedakan kabel dinding jelajah dari martin-geek ... Yah, kita ngelantur . Mari kita kembali ke tali-temali berdiri. Jadi, teman-teman ...

“Sepertinya tangga tali,” kata Anton sambil melihat model barkentine Meridian.

- Serupa. Tangga kayu atau tali diikat ke kabel yang diregangkan. Mereka disebut baji. Lebih mudah menggunakannya untuk memanjat ke platform dan halaman. Tetapi orang tidak boleh berpikir bahwa tugas utama para pria adalah melayani sebagai tangga. Di beberapa kapal, di mana tidak perlu naik, kafan juga tersedia tanpa shim. Tujuan utama mereka adalah untuk memegang tiang dengan erat.

Untuk ini, kain kafan ditarik. Atau, seperti yang mereka katakan, na b dan v aut Dengan bantuan perangkat khusus. Ini adalah t alreps.

Kata "lanyard" terdiri dari dua kata.

Pernahkah Anda mendengar tentang "tal"? Ini adalah perangkat blok untuk meningkatkan gaya tarik. Dengan bantuan kerekan, misalnya, mereka mengangkat beban.

- Ayah kami di garasi mengangkat kerekan "Moskvich" untuk diperbaiki, - kata Anton. - Ini adalah beberapa balok dan kabel panjang yang kuat.

- Ya ya! Dan dalam bahasa angkatan laut, kabelnya sering disebut re n. Misalnya, "buirep" adalah kabel tipis untuk menambatkan pelampung apung. "Minrep" - yang menahan tambang terapung di jangkar. Dll. Sebuah "lanyard" adalah perangkat dengan kabel untuk isian tali-temali berdiri. Namun, sekarang - tidak selalu dengan kabel ...

Lihatlah modelnya. Di bagian bawah kain kafan, penebalan dengan cincin terlihat. Ini adalah lanyard sekrup. Mereka dipasang di kapal modern. Kabelnya tidak ada di sana, tetapi namanya tetap ada. Tabung (atau lebih tepatnya, lengan panjang) memiliki ulir sekrup di dalamnya. Saat diputar, ia menarik bersama dua baut kepala cincin yang dipasangi pegangan ...

- Seperti pada peregangan bar horizontal di gym! - Vasya ingat.

- Ya, sepertinya ... Tapi lanyard sekrup mulai digunakan hanya pada paruh kedua abad kesembilan belas. Di angkatan laut Rusia, menurut saya, mereka pertama kali ditempatkan di fregat Pallada, yang tentangnya ada sebuah buku karya penulis terkenal Goncharov. Sampai saat itu (dan kemudian juga), tales digunakan dengan ufersam dan.

- Apa ini? - Anton terkejut.

- Sekarang saya akan menunjukkan kepada Anda ... - Yakov Platonovich mengambil gambar besar dengan fregat tiga tiang. - Lihat, di sepanjang sisi, di bagian bawah kain kafan, ada dua baris lingkaran. Ini adalah ufers - balok kayu khusus. Hanya saja mereka tidak berputar.

Setiap suferce memiliki tiga lubang. Setiap talper memiliki dua penderita - yang atas dan yang lebih rendah. Terlampir di bagian atas adalah tongkat. Ke bawah - seorang pria pendek. Ingat namanya - v ant - puten s.

- Orang untuk memasang kafan, - masukkan Anton.

- Anda bisa mengatakan begitu. Untuk menghafal ... Dan kemudian, melalui lubang ufer, rep ditarik dan diregangkan. Ufer mendekat, kafan menjadi ketat. Di salah satu ujung lobak, agar tidak tergelincir ke dalam lubang, dibuat pengental. Ujung lainnya - yang ditarik - terpasang erat di sekitar kabel setelah pekerjaan selesai.

- Menurut pendapat saya, itu harus ditarik lebih besar, - yang ditawarkan Slava.

- Bagus. Pergi ke papan tulis, bantu aku.

Dan ternyata itu adalah gambar full-board yang besar.

- Seluruh sistem ini disebut "lanyard", - kata Yakov Platonovich. - Tetapi kadang-kadang kabelnya sendiri (rap) juga disebut lanyard, yang mengikat yuffers ... Ngomong-ngomong, di kapal pesiar kecil dan kapal lanyard dibuat cukup sederhana: ada cincin di kabel, cincin di guy-put, dan tali dilewatkan di antara mereka. Tali seperti itu disebut tali.

Saya ingat bagaimana suatu hari para kadet, untuk menghormati liburan Neptunus, mengadakan konser amatir di geladak barkentina. Ada pertunjukan bajak laut, mereka menari dan bernyanyi:

Kami mengerikan, kami ganas

Semua orang menakutkan dan kejam.

Saraf kita seperti lanyard

Dari tali nilon!

Seorang pendengar tanah tidak akan mengerti apa-apa: saraf apa? Dan di kapal lagu ini dihargai.

Antosha menghela nafas iri lagi.

Yakov Platonovich melanjutkan:

- Sekarang lanyard dengan bagian bawahnya - selubung - biasanya dipasang langsung ke samping. Tetapi sebelumnya di perahu layar di luar, di tingkat geladak, mereka menempatkan platform panjang yang sempit - sehingga selubung menyimpang lebih lebar dan, karena ini, menahan tiang lebih kuat.

Situs ini disebut RUSLEN. Di sini, mereka terlihat dalam gambar.

Ingat, Motya pernah mengingat cerita Alexander Green "Badai". Itu berakhir dengan lagu laut:

Sejak kecil, gunting, dan sekunar, dan fregat yang ketat

Gelombang mengguncang saya;

Saya adalah kerabat lautan - dia adalah kakak laki-laki saya,

Dan mainan saya adalah arus utama! ..

Yah, menurut pendapat saya, meskipun "mainan" itu, tentu saja, besar.

Jangkar yang dinaikkan kadang-kadang dipasang pada saluran. Tim asrama berkumpul di sana, mempersiapkan serangan terhadap kapal asing. Di tempat yang sama ... - Yakov Platonovich melihat Sintaks, - kucing kapal suka berjemur. Tapi ini adalah kucing-kucing disiplin yang tidak pernah berperilaku buruk atau mengacaukan ujung tali-temali yang sedang berjalan ...

Sintaks dengan segala penampilannya menunjukkan bahwa dia adalah kucing paling disiplin di dunia. Atau setidaknya di Jalan Ozernaya. Vasilisa, untuk jaga-jaga, - juga ...

- Namun, mari kita lanjutkan berbicara tentang mengencangkan selubung ... V ant - kantong mengelilingi bagian luar saluran dan di bawahnya melekat ke samping. Ternyata kawat gigi khusus - mirip dengan kabel pendek, turun. Mereka memiliki nama khusus - PUTENS-VANTS. Yaitu, selubung yang menarik tali dari bawah ... Kemuliaan, meskipun semua ini dapat dilihat pada gambar dengan fregat, mari kita gambarkan lebih besar. Membantu ...

Dan inilah gambarnya.

- Ada kabel tarik dan lebih tinggi, di kabel dinding, - lanjut Yakov Platonovich. “Mereka turun dari platform Mars. Omong-omong, di zaman kita, ketika tidak ada lagi saluran di kapal layar, hanya orang-orang ini yang biasanya disebut kabel tarik ... Apakah Anda tidak bingung dengan semua "pull-up" ini? Mari kita membuat gambar lain untuk berjaga-jaga. Kejayaan! Saya akan menguraikan, dan Anda melingkari dengan tangan Anda yang kuat ...

- Jelas bagaimana kafan dipasang di bawah, - kata Slava. - Di atas?

- Di bagian atas mereka dengan loop khusus - HAI gon dan m dan - kenakan tiang dan tangkap tonjolan segitiga, mirip dengan rajutan. Ini adalah CHIX.

Tekel lain dari rigging berdiri juga terpasang: BACKSTAGS, FORDUNS dan STANDS.

B a k sh t dan g - tekel, mirip dengan kain kafan, tetapi sudah tanpa pendarahan. Mereka tidak hanya menyamping dari tiang, tetapi dengan beberapa penyimpangan ke belakang.

Pelari depan juga memegang tiang dari samping dan belakang. Mereka mundur lebih jauh dari backstays karena mereka memanjang dari bagian paling atas tiang.

Namun, beberapa pelaut percaya bahwa tidak ada perbedaan besar antara backstay dan Fordun. Kapten kapal layar terkenal Dmitry Afanasyevich Lukhmanov menulis dalam "Little Marine Encyclopedia" bahwa mereka adalah satu dan sama. Dan Anda bisa mempercayainya.

Tekel dari tali-temali berdiri ini diisi, seperti kain kafan, dengan bantuan lanyard. Tapi kemudian turnbuckle di bagian bawah tidak lagi terpasang ke pengikat kabel, tetapi ke b a ke sht dan g - putensam dan untuk dunn - putensam t dan tentang di - ke sht dan g - puten s dan m.

Sejauh ini kita telah berbicara tentang tali-temali berdiri yang mengarah ke samping. Tetapi ada kabel - sht dan g - yang biasanya dikatakan bahwa mereka berdiri "di bidang tengah kapal." Sederhananya, mereka membentang dari tiang lurus ke depan. Dari tiang depan ke batang atau cucur. Dari yang lain - langsung ke geladak atau ke tiang di depan.

Ada banyak staf. Terkadang mereka memanjang dari setiap tiang dan semua bagian komponennya. Ini berarti bahwa "Dering" kami akan memiliki selusin - kami ingin memiliki semua perlengkapan secara penuh.

Setiap markas memiliki namanya sendiri. Kami tidak akan mencantumkan semuanya. Anda tahu tiang-tiang dan topmail, tetapi nama-nama rigging tackle bergantung pada mereka.

- Mungkin masih membuat sketsa seluruh skema tali-temali berdiri? - Slava bertanya dengan ragu.

- Mengapa? Anda memiliki skema tali-temali, tetapi Anda harus memahami tali-temali tanpa gambar terperinci ... Misalnya, jika Anda mendengar dari seorang pengemudi kapal yang ketat: "Mengapa kapal pesiar-brahm-wall-headstay dikencangkan dengan lemah?" - Tidak bisakah kamu mencari tahu tentang apa ini?

- Ini adalah kabel yang maju dan turun dari cruise-bram-topmill! - Vasya mengetuk.

“Dari komponen ketiga tiang belakang,” jelas Ksenya, karena tidak ada lagi yang tersisa untuknya.

- Kamu melihat! Anda mengerti ... Dan agar tidak membingungkan kabel dengan headtays dan backstays, gambar kecil kapal pesiar satu tiang sudah cukup. Saya membuatnya terlebih dahulu, dan semuanya jelas di atasnya ... - Yakov Platonovich mengambilnya dari rak dan membuka lembar Whatman.

- Apakah jelas apa itu akhter shtag? - Dia bertanya ketika orang-orang rajin memeriksa diagram.

- Tentu saja! - kru yang ramah berteriak dalam persaingan yang penuh semangat. - Ini adalah markas yang tidak maju, tetapi mundur. "Akhter" berarti "kembali"! ..

- Karena dari puncak! - seru Vasya.

- Anda sangat memahami segalanya, - sang pemilik perahu memuji Peryshkin. - kami akan berasumsi bahwa kami telah memasang dan memasukkan semua tali-temali berdiri di fregat kami.

- Apakah ada saluran di "Dering"? - tanya Anton.

- Iya. Biarkan mereka. Untuk keindahan dan kejelasan yang lebih besar.

- Kami akan berjemur pada mereka, - kata Ksenya, - ketika kami pergi berlayar.

- Anda juga bisa berjemur di cuaca yang tenang. Tetapi seringkali Anda tidak harus melakukan ini, ada banyak pekerjaan di perahu layar. Terutama dengan eguch dan m tak e m.Dan untuk hari ini - mati lampu. Tim sedang istirahat...

Pada malam hari, teman-teman kembali diundang ke kapal ajaibnya oleh kurcaci Mokrostupovich Sederhana. Sekarang tiang-tiang di kapal terjerat dalam jaringan tali-temali berdiri yang padat - kain kafan, sandaran, Fordun. Tipis tetap membentang miring di atas dek dan cucur. Bulan bersinar terang, dan peralatan kapal menyerupai semak belukar di hutan cemara yang tinggi. Tapi Vasya Lis, Ksenya, Anton dan Slava, melemparkan kepala mereka ke belakang, menjulurkan jari mereka dan tidak salah lagi memanggil tekel.

- Untuk-bom-bram-kepala-dinding ...

- Kabel listrik-dinding-...

- Cruis-steen-backstag ...

Kemudian mereka memanjat di sepanjang dasar sungai dan membelai ufers, yang diukir dari kayu ek yang kuat. Masing-masing seukuran bantal bundar kecil.

Syntax dan Vasilisa sedang memanjat orang-orang itu, meskipun orang-orang dan kurcaci itu meneriaki mereka. Kucing-kucing itu tampak hitam dengan latar belakang langit yang diterangi cahaya bulan.

Ketika tiba waktunya untuk bangun, semua orang turun dari kapal dan naik ke dermaga.

- Besok Yakov Platonovich akan berbicara tentang menjalankan kecurangan, - Anton membual.

- Saya tahu, saya tahu ... Tapi saya harus mencatat bahwa dia melewatkan sesuatu dalam cerita tentang hal itu, - komentar Motya. “Mungkin aku tidak ingin membuatmu bekerja terlalu keras.

- Apa yang dia lewatkan? - sedikit tersinggung untuk kakek Ksenya.

“Dia tidak memberi tahu Anda bahwa tidak hanya tiang, tetapi juga cucur memiliki tali yang berdiri. Lihat diri mu sendiri ...

Anak panah yang perkasa, dengan semua bagiannya - pelompat, si pelontar bom, sinar buta dan geek martin, menghitam tinggi di atas dermaga. Dia, seperti tiang-tiang, semuanya terikat pada kabel yang rapat.

- Siapa nama mereka? - Vasya menuntut.

- Ada banyak nama. Mungkin tidak ada gunanya menghafal semuanya sekaligus, maka Anda akan saling mengenal secara bertahap. Tapi di sini, misalnya ... kabel pergi dari knock bom-utlegar ke martin-geek - martin - sht a g. Dari martin-geek ke batang - di bawah - v a te r - sh t dan Mr. Karena "di bawah" atau "di bawah" berarti "bawah". Rantai yang membentang di sepanjang cucur ke batang - di ater - sht dan g. Dan kabel yang membentang dari cucur ke samping - di ter - b a ke batang dan ... - Motya memberi tahu dan mengendarai a sinar senter di atas tali busur. Kabel dan rantai bersinar, melukis sesuatu seperti ini. Setidaknya, gambar inilah yang dibuat Slava kemudian di buku catatannya.

1 - cucur, 2 - juggler, 3 - bom-mast, 4 - martin-boom, 5 - blind-gaffers, 6 - bowsprit eselgoft, - 7 jack-stock, 8 - tiang depan, 9 - fore-mars, 10 - fore -atas, 11 - tiang eselgoft, 12 - untuk dijual, 13 - tiang atas, 14 - tiang atas untuk brahm, 15 - klotik, 16 - tiang utama, 17 - tiang utama, 18 - tiang kapal, 19 - tiang utama top, 20 - mainsailing, 21 - topmills, 22 - mainsail-bram-topmills, 23 - klotik, 24 - clotikibizan-mast, 25 - crui-mars, 26 - eselgofts tiang, 27 - cruise top, 28 - cruise-saling, 29 - top-eselgofts, 30 - cruise-bram-top, 31 - fock-rey, 32 - for-marsa-rey, 33 - for-bram-rey, 34 - for-bram-bram -ray, 35 - grotto- ray, 36 - main-marsa-ray, 37 - main-bram-ray, 38 - main-bom-bram-ray, 39 - mizzen-boom, 40 - tiang bendera belakang, 41 - start- rey, 42 - mizzen-gafel , 43 - cruis-marsa-rey, 44 - cruis-brahm-rey, 45 - cruis-bom-brahm-rey

Menjalankan tali-temali

Menjalankan tali-temali diperlukan untuk mengontrol layar dan pekarangan. Semua operasi dilakukan dari geladak. Hanya untuk membersihkan layar lurus, awak kapal harus berada di tiang kapal. Panjang total perlengkapan tali-temali kadang-kadang dihitung dalam puluhan kilometer.

1 - blinda-toponant, 2 - blinda-tris, 3 - halyard foka-ray, 4 - foca-braces, 5 - fock-topenants, 6 - fore-marsa-braces, 7 - fore-marsa-toponants, 8 - handicap -bom-bram-topenants, 9 - for-bom-bram-topenants, 10 - for-bom-bram-bras, 11 - fore-bram-bras, 12 - fore-marsa-drarep, 13 - fore-marsa-fal , 14 - grotto-rhea layar utama, 15 - grotto-bra, 16 - grotto-bras, 17 - marsa-bra utama, 18 - grotto-marsa-toppers, 19 - grotto-brahm-fal, 20 - grotto-bram- tokenants, 21 - bra induk-bom-bram, 22 - bra induk-bom-bram, 23 - bra-utama, 24 - bra cruis-bom-bram, 25 - bra cruis-brah, 26 - grotto-marsa-dreirep, 27 - cruise-marsa-bras, 28 - begin-bras, 29 - main-marsa-halyard, 30 - gardel begin-ray, 31 - start-topenants, 32 - cruise-bom-bram-topenants , 33 - cruise-bram-topenants, 34 - cruise-marsa-toponants, 35 - dirik-fall, 36 - cruise-marsa-dreirep, 37 - gaff-hadel, 38 - cruise-marsa-fall, 39 - mizzen-geek -topenants, 40 - mizzen-geek-shkok

Tali-temali berdiri

Rigging berdiri dirancang untuk memperbaiki bagian tiang yang tetap.

1 - kepala air, 2 - kepala martin, 3 - kepala martin dari kepala bom, 4 - kepala depan, 5 - kepala rusa depan, 6 - kepala rusa depan, 7 - kedepan -kepala-dinding-kepala, 8-rel-kujang, 9-kepala-bram-dinding-depan, 10-rel-bom-kujang, 11-kepala-bom-bram-dinding-depan, 12 - layar utama, 13 - rusa layar utama -kepala, 14 - kepala dinding rusa utama, 15 - kepala dinding utama, 16 - kepala dinding-bram-utama, 17 - kepala dinding-bom-bram-utama, 18 - kepala-mizzen, 19 - cruise-wall-head, 20 - cruise-bram-wall-head, 21 - cruise-bom-bram-wall-head, 22 - water-backstag, 23 - utlegar-tank-stag, 24 - bom-utlegar-backstay , 25 - kabel-depan, 26 - kabel-dinding-depan, 27 - kabel-bram-dinding-depan, 28 - fordun-dinding-depan, 29 - ford-brahm-dinding-depan, 30 - bom-depan -bram-wall-forduns, 31 - mainsail-guys, 32 - kabel-dinding-utama, 33 - kabel-bram-dinding-utama, 34 - fordun-dinding-utama, 35 - fordun-dinding-bram-utama, 36 main-bom-bram-stin-forduns, 37 - mizzen-stay, 38 - cruis-stin-stay, 39 - cruis-brahm-stin-stay, 40 - cruis-stén-forduns, 41 - cruis-brahm-stins - Forduns, 42 - cruis-bom-bram-steen-forduns

KONSPEK PADA "PRAKTEK KELAUTAN"

1-1 Terminologi dan tujuan tiang kapal modern.

Spar adalah seperangkat struktur kapal yang terbuat dari pipa baja atau balok logam yang dirancang untuk melakukan berbagai fungsi (membawa lampu, rambu, bendera, antena, perangkat kargo). Spar meliputi: tiang dan boom, tiang bendera haluan dan buritan, yard dan gaff. Pada kapal layar, tiang kapal dirancang untuk membawa layar, lampu, dan bendera. Pada kapal pengangkut, tiang dirancang untuk lampu, rambu, bendera, antena, dan panah kargo. Lampu jangkar dan tanda-tanda dinaikkan di tiang bendera haluan. Bendera sinyal dan bendera negara tuan rumah (kunjungan) kapal dikibarkan di yacht. Bendera nasional dikibarkan di tiang bendera buritan di tempat berlabuh kapal. Bendera nasional dikibarkan di gafel saat kapal berlayar. Gambar 1.

Gbr. 1 Rigging dan standing rigging dari kapal tenaga:

1 - tiang bendera; 2- mainsail-backstay; 3 - kesalahan; 4 - layar utama-steen-fordun; 5 - panah kargo; 6 bagian atas layar utama; 7 - kabel utama; 8- tiang-berlari; 9 - staf dinding layar utama; 10 - setengah tiang; 11 - penahan pipa; 12 - dinding-atas-kepala;

13- staf counter-dinding-depan; 14 - file sinyal; 15 -untuk-dinding-fordun; 16 - tiang depan, 17 - tiang depan; 18 - dinding depan-.ha; 19 - dinding depan-kepala; 20 - kepala depan
1-2 Pemasangan.

Berdiri tak bergerak tali-temali, dimaksudkan untuk mengencangkan tiang dan tiang, disebut selubung (mereka diikat dari sisi kapal) dan tetap (mereka mengencangkan tiang dengan diameter).

Spar tetap meliputi: tiang kargo dan sinyal. Lampu dan rambu, bendera dan antena dikibarkan di tiang sinyal, perangkat kargo ditempatkan di tiang kargo, serta lampu dan bendera ditempatkan. Juga tali-temali berdiri meliputi: tiang bendera haluan dan buritan. Lampu jangkar dan tanda kapal dinaikkan di tiang bendera haluan, dan di tiang bendera buritan. bendera negara di tempat berlabuh kapal, di pelabuhan atau di pinggir jalan. Ada juga spar-gaff miring, yang terletak di tiang sinyal kapal, di mana bendera nasional dikibarkan saat kapal sedang berlayar.

Rigging adalah satu set tekel yang dirancang untuk mengontrol tiang bergerak untuk pengaturan dan pemanenan layar, operasi kargo, pengibaran bendera dan rambu.

Rigging bergerak (berjalan) terletak di perangkat kargo (puncak, liontin kargo, kabel pria) di kapal dan tangga (sloopal dan tangga), dan berfungsi untuk mengangkat dan menurunkan kargo, serta memutar boom, untuk menurunkan dan mengangkat kapal dan tangga, serta untuk membuka dan menutup palka dan geladak kembar kapal.

^ Menjalankan tali-temali tetap dalam kondisi teknis yang baik, membuatnya dilumasi secara permanen dan diuji untuk kesesuaian untuk bekerja. Pelumasan dibuat dengan campuran lemak dan bubuk grafit, yang disebut titrasi. Tali digosok setelah dibersihkan dari karat dan minyak tua menggunakan sikat baja dengan mengoleskan lapisan tipis minyak. Secara teratur, sebelum memulai operasi kargo, mereka memeriksa kabel dan peralatan tali-temali lainnya (rantai, staples, kait, putar, balok) untuk kesesuaiannya dengan pekerjaan. Integritas kabel logam diperiksa, jika ada 10% kabel putus pada 8 diameter sepanjang kabel, maka kabel harus diganti dengan yang baru. Jika ada keausan pada rantai, pengait, balok, braket, yaitu 10 persen atau lebih, maka alat pengangkat tersebut harus diganti. Pastikan untuk memeriksa pengoperasian sakelar batas untuk memutar derek, menaikkan dan menurunkan boom kargo dan liontin kargo.

Pemeliharaan standing rigging adalah sebagai berikut: pengecatan biasa, jika karat muncul, hilangkan kemudian cat spar; jika 10% dari diameter spar asli hilang, perlu mengganti bagian ini dengan yang baru, potong yang rusak karena karat dan las di yang baru.

Tali baja digunakan untuk tali-temali lari dan berdiri di kapal modern. Ini adalah toppers, liontin, kawat gigi, kerekan, peluit untuk membuka dan menutup pegangan. Kabel nabati digunakan untuk pekerjaan sekunder (kawat gigi, falini, sling, pagar).

^ 1-3. Kekuatan putus tali... Kekuatan putus kabel adalah kekuatan pada kabel di mana kabel dihancurkan. Kekuatan putus diperiksa di pabrik pembuat dan data tentang kekuatan putus dimasukkan dalam sertifikat mutu, yang dikeluarkan ke kapal bersama dengan kabel dan disimpan di kapal saat kabel sedang beroperasi. Sertifikat juga menunjukkan pabrikan, bahan pembuatan, jumlah kabel dalam kabel, diameter kabel. Gaya putus kabel diperlukan untuk menentukan beban kerja kabel.

Beban kerja adalah beban di mana kabel berjalan bebas tanpa runtuh. Untuk menentukan beban kerja kabel, perlu memasukkan margin keselamatan kabel, untuk kabel yang melakukan pekerjaan kargo (mengangkat beban), margin keselamatan enam kali lipat, dan untuk mengangkat orang, margin keamanan dua belas kali lipat. Contoh cara menentukan beban kerja sebuah kabel: Gaya putus kabel: 60 ton (ditentukan dalam sertifikat mutu) dibagi 6 (faktor keamanan) dan kami mendapatkan beban kerja 10 ton (60 ton: 6 = 10 ton). Untuk mengangkat orang, kami memperkenalkan faktor keamanan 12 dan mendapatkan - 60: 12 = 5 ton. Angka 60 diambil sebagai contoh, bisa kurang lebih tergantung ketebalan kabelnya.

^ 1- 4 Peralatan rigging kapal. Item rigging termasuk kait, mata, puntung, bebek, balok, rantai, staples, dll. Di antara banyak kait, perlu memperhatikan kait kargo, perbedaannya adalah bahwa hidung kait bengkok ke dalam dan karenanya tidak melekat pada struktur kapal selama operasi kargo. Kait harus memiliki cap yang menunjukkan beban kerja yang aman (SWL) Juga, kata kerja kait adalah kait yang dapat diberikan di bawah tekanan, digunakan saat mengamankan karavan hutan di geladak kapal, serta saat mengikat rakit di geladak kapal, pegangan tangan di geladak perahu dan tempat-tempat lain yang sejenis. Gambar 2.

Beras. 2. Gaki (A - sederhana biasa; B - belokan biasa; v - memutar; G- pengait kargo kapal; 3 - keruh; e- peretasan kata kerja): 1 - obushok; 2 - kembali; 3 - kaus kaki kait

Bokong adalah struktur tugas berat yang dilas ke geladak atau struktur kapal yang dapat menahan beban dua kali lipat. Mata adalah cincin yang dipasang di pantat dan digunakan untuk beban ringan. Thimble digunakan dalam pembuatan tali pada tali baja dan nabati untuk mencegah keausan tali. Gambar 3.

Beras. 3. Pelek-2 dan pantat - 1. Koushi - 3.
Blok adalah katrol tunggal dan multi katrol, dari dua blok Anda dapat membuat kerekan untuk mengangkat beban. Kanifas-blok, ini adalah blok dengan bagian lipat (pipi) digunakan ketika diperlukan untuk membawa kabel ke dalam blok bukan di ujungnya, tetapi di tengahnya. Blok harus memiliki tanda uji dan merek dagang pabrikan. Gambar 4.

Gambar 4 Blok:

A - tumpukan tunggal (1 - suspensi; 2 - penempaan; 3 - Ca, 4 - katrol; 5 -paku kayu; 6 - memasukkan; 7 - perangkat untuk memasang ujung akar kabel); B- kargo (7 - suspensi; 2 - penempaan; 3 - bingkai; 4 - katrol); v- blok rosifas (1 - penangguhan; 2 - penempaan; 3 - katrol; 4 - pasak; 5 - kasus; 6 - penghenti putar; 7 - bagian lipat).
1-5. Bangga dan tinggi aplikasi mereka di kapal. Kebanggaan adalah alat pengangkat yang terdiri dari satu blok katrol, tetap tidak bergerak, dan kabel (liontin) melewatinya. Bangga memberikan arah dorong yang nyaman tanpa menambah kekuatan. Ini digunakan untuk mengubah arah mengangkat beban. Gambar 5.

Beras. 5. Bangga

Tali adalah alat pengangkat dengan penggerak manual atau mekanis, terdiri dari dua blok, yang dilalui kabel baja atau nabati, ujungnya yang berjalan disebut lopar. Menurut tujuannya, kerekan dibedakan: kerekan sekoci (untuk menaikkan dan menurunkan kapal), kerekan anakan (kemudi), kerekan ambil (mengangkat beban kecil). Gambar 6.

Beras. 6. Dasar kerekan (A - 4-katrol; B - 6-katrol):

I - blok dengan perangkat untuk mengencangkan ujung akar kabel;

II - blok kedua; 1-7 - urutan perutean kabel
Kerekan multi-sheave menawarkan peningkatan kekuatan yang baik dan oleh karena itu digunakan dalam aplikasi pengangkatan, terutama pada boom berat dan jib crane. Saat mengangkat beban 60 ton, beban pada winch tidak akan lebih dari 20 ton. Multi-sheave hoist atau gini digunakan pada crane dan floating crane untuk mengangkat beban besar, mereka memiliki dua blok 8 atau 12 puli yang memungkinkan mengangkat beban dari 100 hingga 2000 ton ...

Gambar 7 menunjukkan penggunaan guinea pada boom yang berat.

Beras. 7. Perangkat pemuatan tugas berat dengan swing jib dengan kapasitas angkat hingga 300 t (sistem Stülken).

1-6. Keamanan saat bekerja dengan peralatan tali-temali... Pertama-tama, alat untuk bekerja harus dapat diservis dan cocok untuk bekerja. Jangan gunakan alis untuk mengamankan kait kargo, karena mata jauh lebih lemah dari pantat dan ketika liontin dari boom beban atau pengait ditarik, mata runtuh dan dapat melukai pekerja. Saat menggunakan kerekan, perlu untuk memastikan bahwa pantat tempat kerekan atau kerekan dipasang harus dikencangkan dengan aman, yang mencegah kerekan jatuh bersama dengan beban dan melukai orang yang bekerja. Sebelum menggunakan staples, rantai, balok, Anda harus memeriksa tingkat keausan permukaan kerja dan putaran, keausan tidak boleh melebihi 10% dari diameter aslinya. Saat membuat api dan menggunakan tumpukan, Anda tidak boleh berdiri di depan orang yang mengerjakan tumpukan, karena sangat sering tumpukan itu terlepas dari kabel dan dapat melukai orang yang berdiri di seberangnya. Saat memotong untaian kabel logam, pahat harus dengan pegangan yang dilas atau memanjang agar tidak melukai tangan orang yang memegang pahat ini. Penting untuk bekerja dengan kacamata dan sarung tangan, pemotong kabel hidrolik aman.
Topik No. 2. Operasi teknis lambung dan bangunan kapal.

^ 1-7. Alat yang digunakan untuk merawat perahu. Untuk merawat kapal, alat-alat berikut digunakan: pick, scrub, sikat logam, kuas cat, rol (rol). Dan juga alat mekanis: impeler pneumatik, palu pneumatik, pahat pneumatik, dll.

Pada area yang luas, impeler mekanis dan sikat mekanis digunakan, dan palu dan pahat pneumatik digunakan di sudut, menyempit, setelah itu permukaan dibersihkan dengan baik dengan sikat logam dan, jika perlu, dilumasi dengan pelarut. Baru setelah itu permukaan siap untuk priming, yang biasanya diterapkan 2-3 lapis, dan kemudian 2 lapis cat enamel atau epoksi. Untuk mengaplikasikan cat, gunakan kuas (roda gila, seruling, kuas sudut, penandaan), serta rol dengan ukuran berbeda untuk mengaplikasikan cat. Pada permukaan besar yang sudah disiapkan sebelumnya, penyemprot cat pneumatik digunakan.

Untuk menghilangkan sisa-sisa semen (plak putih), gunakan cairan "cement remover", encerkan dengan air dengan perbandingan 1:4, oleskan ke permukaan, lalu bilas dengan air, cairan ini beracun, oleh karena itu diperlukan untuk melindungi sistem pernapasan dan mata. Jika ada lapisan karat pada logam, dapat dihilangkan dengan (penghilang tikus), lapisan karat yang tebal harus dihilangkan secara mekanis. Untuk menghilangkan goresan karat pada cat, digunakan larutan asam oksalat, diikuti dengan pembilasan dengan air.

^ 1-8. Cat dan pernis, primer, dempul. Pernis adalah larutan resin alami dan sintetis atau senyawanya dengan minyak dan zat lain dalam pelarut yang mudah menguap. Tergantung pada dasar pembentuk film, pernis adalah minyak, alkid, bitumen, nitroselulosa, polivinil, epoksi, dll. Pernis digunakan baik dalam bentuk murni untuk melapisi struktur kayu dan logam, dan untuk persiapan berbagai cat enamel. Pernis berbasis alkid PF-283 dan GF-166 digunakan untuk melapisi permukaan kayu dan logam. Cat minyak memiliki pernis alami dan buatan sebagai bekas film. Cat enamel disiapkan pada pernis; ketika enamel mengering, mereka membentuk permukaan yang keras dan mengkilap dengan kilap. Cat emulsi - cepat kering dengan daya bakar rendah dan peningkatan ketahanan beku, yang disiapkan menggunakan lateks (kopolimer karet). Cat khusus - tidak tumbuh, tahan asam dan alkali. Mereka digunakan untuk mengecat bagian bawah air dari lambung kapal untuk mencegah mereka dari pengotoran dengan mikroorganisme.

^ Primer dan dempul. Primer adalah lapisan bawah cat dan pelapis pernis, mis. lapisan diterapkan langsung ke permukaan yang dicat. Tujuan utama dari primer adalah untuk melindungi permukaan logam dari korosi dan untuk memastikan koneksi yang baik dengan lapisan cat berikutnya. Primer harus memiliki viskositas rendah agar dapat menembus ke semua pori-pori permukaan prima, sifat anti korosi dan tahan air yang tinggi. Primer dibedakan untuk logam dan paduan ringan, untuk paduan non-ferrous dan untuk kayu. Primer berminyak digunakan untuk permukaan priming yang kemudian dicat dengan cat minyak. Untuk melapisi permukaan logam di atas permukaan air, digunakan tanah campuran yang terdiri dari timbal dan timbal merah besi. Untuk priming permukaan kayu, primer diencerkan dengan minyak biji rami dalam perbandingan 1: 2. Seng putih banyak digunakan untuk melapisi permukaan galvanis dan struktur yang terbuat dari paduan ringan. Tanah pelindung memiliki sifat pelindung, yang didasarkan pada kenyataan bahwa logam yang dicat menjadi katoda dan tidak menimbulkan korosi, dan pigmen logam (debu seng) mengalami korosi.

Dempul adalah dempul tebal untuk meratakan ketidakrataan dan kekasaran pada permukaan yang dicat. Komponen utama dempul adalah pengisi - kapur bubuk dan bekas film - minyak pengering atau pernis. Tergantung pada bekas film, dempul adalah minyak, pernis, glital, epoksi, dll.

^ 1-9 Persiapan permukaan untuk pengecatan dan pengecatan berbagai permukaan. Permukaan baja dibersihkan dari cat lepas dan karat sebelum melanjutkan pengecatan. Tergantung pada ukuran permukaan korosi, itu dipalu dengan pick atau palu pneumatik. Untuk cat yang melekat dengan kuat, pelindung, sikat baja, sikat mekanis dan impeler digunakan. Pelapisan logam harus dilakukan agar setelah itu tidak ada chipping dan gerinda, takik yang meningkatkan korosi. Pembersihan sambungan logam dan lasan dan berbagai ceruk pada logam sangat teliti. Bersihkan permukaan yang dibersihkan dengan lap, dan jika ada noda minyak, bersihkan dengan pelarut.

Permukaan galvanis dan aluminium harus dibersihkan dengan sangat hati-hati untuk menghindari kerusakan lapisan seng dan film oksida. ini menyebabkan korosi cepat pada logam. Karena itu, lebih baik membersihkannya dengan scrubber dan sikat. Permukaan aluminium harus dibersihkan dengan pengikis aluminium.

Sebelum mengecat, permukaan kayu harus kering, bersih, rata, tanpa pembengkakan lem, berminyak, noda minyak. Kadar air pohon sebelum dicat tidak boleh lebih dari 15%. Permukaan kayu yang dicat sebelumnya dibersihkan dari cat lama yang longgar dengan pengikis atau amplas. Setelah pengamplasan, permukaan dibuka 1-2 kali dengan minyak biji rami alami, yang ditambahkan oker kering untuk menciptakan kekasaran, yang berkontribusi pada aplikasi cat yang lebih baik.

Sebelum mulai melukis, perlu disiapkan komposisi cat dan warna yang diinginkan. Saat mencampur cat, ingatlah bahwa tidak semua cat bisa dicampur satu sama lain. Untuk menghindari penggumpalan, tidak mungkin menambahkan cat minyak dan cat yang mengandung roh putih ke cat nitro. Cat emulsi tidak bercampur dengan cat epoksi. Karena kenyataan bahwa banyak cat beracun dan berbahaya bagi kebakaran, tindakan pencegahan harus dilakukan saat mempersiapkannya.

^ 1-10. Pengecatan permukaan secara manual dan mekanis. Pengecatan permukaan manual dilakukan dengan kuas dan rol. Lukisan mekanis adalah melukis dengan pistol semprot. Di galangan kapal dan galangan kapal, mesin pengecatan khusus digunakan, yang mengambil area yang luas untuk pengecatan dan mengoleskan cat secara merata ke permukaan lambung kapal.

Pengecatan manual adalah sebagai berikut: kuas atau roller dicelupkan ke dalam cat, kemudian cat berlebih dihilangkan dengan mengelap kuas pada papan atau badan ember, dan baru kemudian cat dioleskan ke permukaan tanpa menaburkannya di dek. Saat mengecat dengan roller, gerakan berikut dilakukan: mereka mencelupkan roller ke dalam cat dan kemudian, tanpa menariknya keluar dari ember, gulung kelebihan cat pada papan, yang ditempatkan di dalam ember, dan hanya setelah itu mereka mulai mengecat permukaan.

Agar pistol semprot berfungsi, perlu menyiapkan permukaan yang cukup untuk melukis, dan kemudian menyiapkan pistol semprot untuk bekerja dan mempersiapkan orang tersebut (tutupi wajah dengan petroleum jelly, kenakan pakaian yang menutupi seluruh tubuh) .Saat mengecat, hindari cat pada segel karet, jendela, perangkat penerangan, lumasi kaca dengan minyak atau kertas yang menempel di atasnya.

^ 1-11 Pembersihan kapal di atas kapal. Prosedur pembersihan ditentukan oleh Chief Mate bersama dengan dokter kapal.

Pembersihan harian dibuat oleh orang-orang awak kapal dalam jabatan direktur mereka dan di kabin pribadi setiap hari di pagi hari.

Pekerjaan terburu-buru sanitasi dibuat di bawah pengawasan kepala perwira dan dokter kapal. Dengan keadaan darurat medis, mereka membuat seluruh kabin menjadi basah, termasuk sekat, langit-langit. Tempat tidur dibawa keluar di dek, di mana dibersihkan dan diberi ventilasi. Lemari, loker, dan laci dibersihkan dari aksesori yang tidak perlu dan dicuci. Dek kapal juga dicuci secara menyeluruh di bagian atas dan bawah, dengan sekat dan dek dicuci. Sebelum mencuci kapal, semua alas kapal dikumpulkan dan disiapkan untuk dicuci. Di akhir pencucian bejana, jendela dicuci dengan air tawar dan kemudian diseka dengan larutan khusus. Semua bagian tembaga dipoles setelah dicuci. Panggilan darurat sanitasi dilakukan sebulan sekali dan waktunya bertepatan dengan kedatangan kapal di pelabuhan atau setelah kapal lama tinggal di pelabuhan. Jangan membuang sampah, kain lap, atau air sabun yang banyak ke laut. Dilarang mengalirkan air sabun ke toilet. membunuh bakteri dalam sistem feses, air dapat dialirkan ke wastafel. Setelah kapal meninggalkan pelabuhan, biasanya banyak sampah menumpuk di kapal, oleh karena itu, sampah plastik dan besar dibakar di insinerator kapal, dan sampah kecil dan sisa makanan dibuang ke laut, sesuai dengan persyaratan MARPOL 73/ 78 konvensi.

^ 1-12 Desinfeksi dan desinfeksi kapal.Disinfeksi dilakukan setiap hari dan dalam kasus-kasus khusus seperti yang diarahkan oleh dokter kapal atau kepala mate; desinfeksi harian dilakukan di area umum untuk mendisinfeksi toilet, bak mandi, bak mandi, kolam renang, dll. Tujuan desinfeksi harian adalah untuk mencegah terjadinya penyakit menular di kapal. Dengan munculnya penyakit jamur atau kudis, serta dengan penyakit menular yang parah, pasien diisolasi, dan barang-barang serta spreinya dibersihkan.

Disinfeksi Itu dilakukan oleh awak kapal di bawah bimbingan dokter kapal atau perwira senior untuk penghancuran serangga berbahaya (lalat, kecoak, kutu busuk, dll.). Ketika mereka muncul di kapal, disineksi kering dan basah dilakukan. Kering adalah penyemprotan berbagai sediaan bubuk beracun (klorofos, karbofos, diklorvos). Desinfestasi basah dilakukan dengan larutan natrium hidroksida atau emulsi kapur-minyak tanah. Jika perlu, SES juga melakukan disinfestasi gas menggunakan chloropicrin dan dechloritane.

^ Deratisasi kapal, memperoleh sertifikat. Deratisasi dilakukan oleh operator SES untuk memusnahkan hewan pengerat (tikus, mencit) dengan mengasapi (dengan gas) tempat dengan zat beracun: sulfur dioksida, klorpekrin, metil bromida. Kapal ditambatkan ke tempat berlabuh khusus di pelabuhan. Tempat tertutup rapat dan tertutup rapat, bahan makanan dikeluarkan, awak kapal diusir dari kapal selama penyerangan dengan gas beracun, arloji dibawa di pantai. Deratisasi kapal dilakukan 2 kali setahun untuk kapal asing, selebihnya setahun sekali. Dengan tidak adanya hewan pengerat di kapal, kapal dibebaskan dari deratisasi dan sertifikat dikeluarkan untuk itu. Sertifikat deratisasi adalah dokumen internasional yang disajikan atas permintaan layanan sanitasi pelabuhan.

Pengasapan- ini adalah penghancuran hama kargo, itu dilakukan di kapal pada akhir pemuatan kapal dengan produk makanan (gandum, kue, tapioka, dll.). Dalam kondisi saat ini, pengasapan dilakukan dalam perjalanan tanpa harus menggusur awak kapal.

Pada awal abad ke-19. di armada kekuatan angkatan laut Eropa, beberapa tipe dasar kapal perang telah bertahan. Kapal perang dengan perpindahan 1000-2000 ton membawa 70 hingga 130 senjata, yang sebagian besar terletak di geladak baterai tertutup (dek). Tergantung pada jumlah geladak, kapal dua dan tiga geladak dibedakan.

Awak kapal sebesar itu bisa mencapai 1000 orang. Di armada Rusia, kapal perang dibagi menjadi empat peringkat lagi: peringkat 1 - 120 senjata, 2 - 110, 3 - 84,4 - 74. Di peringkat 5 dan 6 ada fregat dengan satu dek baterai tertutup dan 25 hingga 50 meriam .

Awak fregat dibatasi hingga 500 pelaut. Fregat Amerika, di mana kapal paling terkenal "Konstitusi", hingga hari ini disimpan di Boston, lebih besar dan lebih kuat daripada yang Eropa.

Yang terbaru hanya setengah perahu layar - di sebelah peralatan berlayar penuh ada keajaiban nyata teknologi abad ke-19. - Mesin uap.

Kapal perang "St. Paulus". 1794

Korvet tiga tiang yang lebih kecil memiliki satu dek baterai terbuka dengan 20-30 senjata. Biasanya korvet dilengkapi dengan peralatan berlayar fregat, dan dengan perpindahan kecil, tiang mizzen mereka hanya membawa layar miring. Sloops adalah berbagai korvet dengan lebih sedikit artileri.

Fregat "Konstitusi" 1796

Perpindahan mereka adalah 300-900 ton. Brigade dua tiang dengan perpindahan 200-400 ton dan panjang 30-36 m, di mana semua senjata (hingga 22) terletak di dek atas, digunakan untuk layanan utusan dan penjaga. Meskipun ukurannya kecil, brig yang dapat bermanuver, yang membawa persenjataan berlayar langsung, dapat menahan pertempuran dengan kapal-kapal yang jauh lebih besar.

Kapal 110 meriam 3-dek dari kuartal pertama abad ke-19.

Pertarungan brig "Merkurius" dengan dua kapal Turki. 1829g

Contohnya adalah sejarah brig penjaga Rusia "Merkurius". Saat melakukan pengintaian di dekat pintu masuk Bosphorus, pada tanggal 14 Mei 1829, dia terlibat dalam pertempuran dengan dua kapal perang Turki yang mengejarnya, membawa 184 senjata. Dengan terampil bermanuver di bawah layar dan menggunakan dayung, brig terus berputar ke arah musuh sehingga orang-orang Turki tidak dapat menembaknya dari banyak senjata di atas kapal.

"Merkurius" itu sendiri dapat melakukan tembakan terarah dan menimbulkan kerusakan signifikan pada tiang penyangga dan tali-temali pada kapal musuh. Kedua raksasa itu terpaksa hanyut, meninggalkan pengejaran Merkurius kecil. Brig yang terkenal dibangun pada tahun 1820 di galangan kapal Sevastopol.

Kapal itu panjangnya 29,4 m, lebar 9,4 m dengan kulit dan draft dangkal - hanya 2,9 m. Untuk pertempuran jarak dekat, ada 18 carronade di dek. Dua meriam kaliber kecil lagi, jika perlu, dapat dipindahkan dari buritan ke haluan kapal, bertindak sebagai senjata "berjalan".

Sekoci "Vostok"

Senjata pengejaran - senjata di kapal layar yang dipasang untuk menembak langsung ke haluan.

Meskipun sekoci adalah kapal yang relatif kecil, mereka lebih suka menggunakannya dalam perjalanan panjang. “Saya mengelilingi lautan belahan bumi selatan pada garis lintang tinggi dan melakukannya sedemikian rupa sehingga saya tidak dapat menyangkal kemungkinan keberadaan benua itu,” tulis James Cook yang terkenal. Tetapi penemuan Antartika memang terjadi - dan sebagian besar berkat kapal selam Rusia Vostok dan Mirny.

Kapal selam "Vostok" diluncurkan dari jalur peluncuran galangan kapal Okhtinskaya di St. Petersburg (1818). Kapal itu memiliki panjang 40m, lebar sekitar 10m, bobot 900 ton, Vostok dipersenjatai dengan 28 meriam, merekrut 117 awak. Pada tanggal 3 Juli 1819, kapal sekoci "Vostok" di bawah komando Kapten II Pangkat F.F. Bellingshausen, kepala keliling dunia ekspedisi, dan sekoci "Mirny", diperintahkan oleh M.P. Lazarev, yang saat itu masih seorang letnan, meninggalkan Kronstadt dan pada 16 Januari tahun berikutnya mencapai pantai Antartika untuk pertama kalinya.

Setelah perbaikan di Sydney, Australia, kapal selam menjelajahi bagian tropis Pasifik, dan sekali lagi menuju Antartika. Kapal selam Hardy tidak mengecewakan kapten mereka, memungkinkan mereka untuk mencapai yang terbaik titik selatan- 69° 53" Lintang Selatan dan 9219" Bujur Barat. Pada 24 Juli 1821, setelah menyelesaikan perjalanan yang paling sulit, kapal-kapal kembali ke Kronstadt. Dalam 751 hari mereka menempuh 49.723 mil (sekitar 92.300 km). Ekspedisi dimahkotai tidak hanya dengan penemuan benua baru - 29 pulau yang tidak dikenal dipetakan dan pekerjaan oseanografi yang kompleks dilakukan.

Sloops "Vostok" dan "Mirny" di lepas pantai Antartika

Dengan ukuran yang signifikan dan garis sisi yang solid, kapal adalah yang pertama setengah dari XIX v. secara bertahap memperoleh bentuk hidung runcing dan dilengkapi dengan superstruktur buritan rendah. Rami mulai terhubung ke tangki dengan dek yang kokoh. Perbaikan peralatan berlayar menyebabkan perubahan pada haluan kapal: sekarang sang pangeran dimiringkan pada sudut yang lebih rendah ke cakrawala.

Kapal perang 110-senjata Inggris "Pangeran". abad XIX.

Teknologi pembuatan kapal itu sendiri tidak tinggal diam. Banyak elemen kayu dari struktur kapal diganti dengan elemen logam. Sejak tahun 1815, tempat tali jangkar ditempati oleh rantai jangkar... Beberapa saat kemudian, rantai besi diperkenalkan untuk tali pengikat halaman bawah, seprai dan layar atas; tali-temali berdiri mulai dibuat dari kabel kawat, dan davit kayu diganti dengan yang besi.

carronada

Sloop-beams - balok di sisi kapal, digunakan untuk meluncurkan kapal ke dalam air dan mengangkatnya.

Artileri kapal juga mengambil langkah maju - itu adalah penampilan carronades kaliber besar kecil. Pencipta carronade, perusahaan pembuat kapal Skotlandia Carron, mencoba untuk menyimpan senjata baru dengan kaliber yang cukup besar (24-68 pon) laras pendek, ringan, tidak memerlukan biaya bubuk yang kuat dan mudah dirawat.

Berkat buket kualitas yang berharga ini, carronade dengan cepat mendapatkan pengakuan universal, meskipun mereka memiliki jangkauan yang lebih pendek daripada senjata sebelumnya. Batang carronade dilemparkan dari besi cor. Pada awalnya, senjata baru hanya dipasang di kapal dagang. Namun, segera popularitas carronades tumbuh begitu banyak sehingga mereka menjadi dasar persenjataan kapal perang apa pun. Semuanya dilakukan oleh pembuat senjata untuk memastikan akurasi membidik.

Kemiringan ketinggian carronade diatur menggunakan mekanisme sekrup. Di bagian bawah laras ada cincin vertikal yang terhubung ke penyangga dengan pin horizontal. Dukungan itu sendiri bergerak di sepanjang platform yang kuat di atas kereta luncur kayu. Dan bahkan platformnya bisa bergerak: itu diputar pada pin yang menghubungkannya ke set kapal.

Model meriam Zb-pon 1804 untuk geladak tertutup (kiri) dan model carronade 8-pon 1805. (di kanan)

Bersamaan dengan desain umum meriam, sistem sekering juga ditingkatkan. V awal XIX v. tabung primer muncul - analog dekat dari kartrid bubuk. Campuran yang mudah terbakar dalam tabung kapsul tersulut dari gesekan atau benturan. Dalam kasus terakhir, pemicu dengan drummer khusus digunakan - penemuan American Hidden.

Peningkatan desain mereka, kapal layar pada masa itu, sangat bergantung pada sekolah pembuatan kapal Rusia. Pembuat kapal Rusia memodernisasi spar dan tali-temali, memperkenalkan rangka putar dan potongan layar baru, dan alih-alih staysail, mereka memasang trisel di tiang utama. Sebuah inovasi yang menarik adalah paku kapal khusus I.A. Kurochkin.

Paku tua berbentuk jajar genjang di penampang dan turun ke kerucut dari kepala ke atas. Desain mereka menyebabkan pemisahan papan lambung, kebocoran laten dan pengikatan bagian kayu yang lemah. Kurochkin menyarankan untuk membuat paku persegi dan rata, dan lebih pendek. Yang terpanjang tidak melebihi 10-35 cm, dan yang pendek - kruk - hanya memiliki panjang 2,5-7,5 cm.

Namun, master kapal yang luar biasa menjadi terkenal tidak hanya karena sistem "paku" -nya. Dialah yang memiliki banyak hal baru di bidang pembuatan kapal skala besar: port meriam tambahan di quarterdeck dan di ruang bawah tanah dek atas, kusen yang mencegah kelembaban memasuki pelapisan port bawah, ventilasi khusus untuk menghilangkan asap bubuk selama penembakan, dll. Untuk kapal "Kuat", diturunkan dari stok pada Mei 1804 (ini adalah kapal perang pertama Kurochkin), Kaisar Alexander I memberi tuannya cincin berlian yang luar biasa.

Bulat buritan di kapal layar militer

Kayu starn - rajutan kayu yang menghubungkan tiang buritan ke lunas.

Tetapi inovasi teknis yang paling mengesankan, yang tertanam kuat di kapal-kapal Rusia, adalah buritan bundar. Laksamana Lazarev menulis tentang keunggulannya yang tak terbantahkan sebagai berikut: “Manfaat utama buritan bundar adalah jauh lebih kuat daripada buritan biasa, karena starter bergerak, seperti rangka, dari lunas itu sendiri dan akan membuatnya sekuat sisi itu sendiri. . Selain itu, tidak ada satu titik pun dari mana senjata tidak akan bertindak, dan, oleh karena itu, buritan tidak pernah dibiarkan tanpa perlindungan, tidak peduli bagaimana kapal berbelok ... "

Armada Rusia mulai mempersenjatai diri dengan "cara baru". Gambar kapal perang 74-senjata Svyatoslav digunakan untuk pembangunan 15 unit tempur di galangan kapal Arkhangelsk. Benar, terkadang itu tidak berjalan tanpa insiden. Pada tahun 1812, sebuah detasemen delapan kapal, yang dibangun oleh Kurochkin yang sama, jatuh ke dalam badai yang parah. Hasilnya mengecewakan. Tiang atas utama pecah dari sisi kaku yang menggelinding pada kapal "Nord Adler" andalannya. Menarik puing-puing tiang utama dan peralatan berlayar, dia jatuh ke sisi kanan kapal. Di bawah beratnya, kargo yang disimpan di ruang tunggu mulai berguling ke sisi kanan. Kapal itu miring dan memberikan kebocoran yang kuat. Namun, semuanya berakhir dengan baik: air dipompa keluar dengan pompa.

Inspektorat tangguh tidak melihat kesalahan pembuat kapal dalam insiden itu: penyebab kecelakaan adalah kayu kapal yang lembab, yang harus digunakan untuk mempercepat pembangunan kapal. Pembuat kapal Rusia telah mempelajari pelajaran mereka. Sekarang mereka mencoba untuk "cepat perlahan": untuk tahun pertama mereka menebang dan mengeringkan kayu, dan kemudian selama dua tahun mereka membangun kapal itu sendiri, sesuai dengan kebutuhan teknologi.

Pertemuan Ratu Victoria oleh Napoleon III di atas kapal perang Brittany

Untuk desain kapal kuartal pertama abad ke-19. - periode klasisisme - garis yang sangat jelas dan sederhana adalah ciri khasnya. Kemegahan dekorasi digantikan oleh kekhidmatan dan monumentalitas. Beberapa hiasan ukiran sekarang tidak menyembunyikan detail struktur kapal. Jadi, jika buritannya rata, maka hal ini sering dipertegas dengan adanya balkon tertutup yang menutup ruang interior. Balkon biasanya memiliki kisi-kisi logam dengan pola sederhana: lingkaran bersilangan, oval, atau belah ketupat.

Kaca "Belanda" kecil digunakan untuk jendela. Berkat ini, bahkan dalam penggulungan yang berat, tidak perlu khawatir tentang keamanan kaca. Unsur ornamen antik tampak pada buritan dan samping galeri: karangan bunga, ikat lictor, tombak, umbul-umbul. Ornamen tersebut digunakan untuk membedakan bantalan dan bagian pembawa kapal.

Ini membuat struktur kasing "transparan" dan menekankan proporsi dan volume yang diverifikasi. Dekorasi buritan tidak lagi mendapat banyak perhatian - penekanan utama ditempatkan pada sosok busur. Biasanya itu adalah patung dewa kuno yang memberi nama kapal itu. Pollux, Ceres, Diana, Juno, Arsis, Mercury bukan hanya pahlawan mitologi Yunani, tetapi juga nama-nama kapal perang Rusia yang menjadi terkenal dalam pertempuran.

Dalam lukisan kapal abad XIX. warna hitam pekat mendominasi. Garis-garis putih di atas lubang meriam memberikan tampilan yang apik pada lambung kapal. Kapal dari dua peringkat pertama memiliki tiga pita seperti itu, sedangkan peringkat ketiga dan keempat hanya memiliki dua. Jika kapal tidak memiliki baterai penutup, maka satu-satunya garis putih lebar berada di bawah saluran. Ukiran biasanya disepuh atau dilapisi dengan oker mendekati warna emas. Kapal dagang, untuk melindungi mereka dari bajak laut, lebih suka menyamar sebagai militer. Untuk ini, port senjata palsu (loosports) digambar di sepanjang sisi. Mereka masih dapat dilihat di kapal layar yang bertahan hingga hari ini.

Opsi buritan untuk kapal Inggris

Rusleni - platform di sisi luar kapal layar, terletak di seberang tiang di tingkat dek atas. Berfungsi untuk membawa kabel.

Port meriam adalah potongan yang tertutup rapat di sisi kapal.

Gakabort - bagian atas buritan dari jendela atas ke gunwale.

Salah satu kapal perang 74-senjata terindah yang dibangun di Arkhangelsk di bawah kepemimpinan I.A. Kurochkin dan V. A. Ershov, adalah "Azov" dengan bobot 3000 ton. Lambungnya yang ramping, panjang 54,5 m dan lebar 14,7 m, dihiasi dengan ornamen ukiran yang halus. Pusat hackabort ditempati oleh elang berkepala dua - fitur gaya Rusia. Sosok hidung, sekitar 3,5 m, menggambarkan seorang pejuang dengan baju besi berlapis emas dan helm. Persenjataan kapal terdiri dari empat berat 40-pon dan tujuh puluh 24- dan 36-pon. Meriam 36 pon ditempatkan di dek bawah - gondek, sementara meriam 24 pon yang lebih ringan, termasuk carronade, dipasang di dek atas, dek kuartal, dan tank.

Pada Oktober 1827, selama perang Rusia-Turki berikutnya, skuadron sekutu Prancis, Inggris, dan Rusia berangkat dari Kronstadt ke pantai musuh. Kapal-kapal skuadron memasuki Teluk Navarino, tempat armada Turki-Mesir ditempatkan. Kapal-kapal Rusia menanggung beban pertempuran, yang berakhir dengan penghancuran armada Turki. Unggulan skuadron Rusia "Azov" di bawah komando M.P. Lazarev berhasil menenggelamkan lima kapal musuh sendirian. Awak Azov (sekitar 600 pelaut) berhasil membakar dan meledakkan dua fregat Turki, satu korvet, sebuah kapal perang 80 meriam, dan fregat utama Laksamana Tunisia Tahir Pasha. Untuk prestasi ini "Azov" untuk pertama kalinya dalam sejarah maritim Rusia dianugerahi penghargaan militer tertinggi - bendera St. George yang buritan.

Kapal 74-senjata dari garis "Azov"

Namun, terlepas dari keterampilan pembuat kapal yang adil, armada Rusia secara bertahap jatuh ke dalam pembusukan. Mungkin, ini adalah kesalahan politisi Alexander I, yang mengeluarkan terlalu sedikit anggaran untuk pembangunan kapal baru dan perbaikan kapal yang bobrok. Bagaimanapun, pada tahun 1825, Armada Baltik hanya mencakup 15 kapal perang dan 12 fregat, dan bahkan yang membutuhkan perbaikan signifikan. Hanya lima kapal dan 10 fregat yang kurang lebih siap tempur. Beberapa ratus tahun telah berlalu, dan praktis tidak ada yang tersisa dari kehebatan armada Peter yang legendaris.

Tiang adalah tiang tiang vertikal atau sedikit miring di buritan, yang berfungsi sebagai dasar untuk memasang bagian tiang lainnya (topmill, yard) dan memasang layar. Tiang besar kapal layar dengan persenjataan langsung, mereka mencapai ketinggian 60 m atau lebih dengan ketebalan bagian bawah hingga 1 m.

Tiang-tiangnya terbuat dari beberapa pohon yang saling memanjang tingginya. Pohon yang lebih rendah disebut kolom atau hanya tiang, dan kelanjutannya disebut tiang atas.

Tergantung pada ukuran kapal dan jenisnya peralatan berlayar, jumlah tiang bisa berbeda. Setiap tiang memiliki namanya sendiri. Jadi, pada kapal bertiang tiga, tiang pertama dari haluan kapal disebut tiang depan, tiang kedua adalah tiang utama, tiang ketiga, yang terkecil, adalah tiang mizzen.

Beras: Konstruksi tiang.

1 - Tiang bawah (kolom); 2 - pin; 3 - kuk besi; 4 - anak ayam; 5 - saling panjang; 6 - penyebar; 7 - eselgoft; 8 - tiang atas; 9 - tiang atas bram; 10 - bom-bram-topmill; 11 - tiang bendera; 12 - klotik; 13 - wol; 14 - kuk kayu; 15 - skala; 16 - pemasangan skala; 17 - Rajutan wol.

Tiang tertinggi selalu menjadi tiang utama. Tingginya untuk kapal tiga tiang dengan persenjataan langsung ditentukan oleh panjang kapal sepanjang gondek, dilipat dengan lebar terbesar dan dibagi dua. Ketinggian tiang depan dan tiang mizzen, bersama dengan puncaknya, ditentukan oleh tinggi tiang utama. Jadi panjang tiang depan adalah 8/9, dan tiang mizzen adalah 6/7 dari panjang tiang utama. Proporsi ini sering diubah pada kebijaksanaan pembangun.

Kata "depan" ditambahkan ke nama tiang, bagian tali-temali dan layar yang terkait dengan tiang depan, tetapi dibentengi di atas platform Mars. "Brahm" adalah kata yang ditambahkan ke nama tiang, tali-temali atau layar, yang menunjukkan milik mereka dari suku ketiga dari bawah. "Bom" - menunjukkan milik suku keempat dari bawah. Tiang bawah, serta sprite, untuk kekuatan, terbuat dari beberapa balok, dikencangkan oleh perban - selubung kabel. Ujung bawah tiang - taji berakhir dengan pin, yang dimasukkan ke dalam stepp - sarang yang terletak di lunas. Bagian atas tiang disebut bagian atas. Di bagian atasnya ada trunnion yang memakai eselhoft, yang menghubungkan tiang dengan tiang atas. Di kedua sisi tiang, trim berpola, yang disebut anak ayam, melekat padanya - dua balok memanjang - layar panjang, dan platform mars diletakkan di layar panjang, atau sederhananya Mars.

Mars

Sebelumnya, di kapal layar dengan layar lurus, mars tampak seperti keranjang bundar. Sekitar pertengahan abad ke-18 Mars mulai membuat hampir persegi panjang, hanya haluan yang membulat. Kapal bertiang tiga membawa tiga mars, yang diberi nama sesuai dengan milik satu atau lain tiang: di tiang depan ada mars depan, di tiang utama - mars utama dan di tiang mizzen - cruis-mars.

Beras. 1. Detail Mars:

1 - tiang bawah (kolom); 2 - anak ayam; 3 - saling panjang; 4 - penyebar; 5 - lubang anjing; 6 - Mars; 7 - tiang atas; 8 - eselgoft; 9 - tiang atas.

Beras. 2. Sambungan topmill dengan bram topmill:

1 - tiang atas; 2 - anak ayam; 3 - saling panjang; 4 - penyebar; 5 - tiang atas bram; 6 - eselgoft; 7 - bram; 8 - Schwyz-gulma-sling.

Semua topmills juga terhubung satu sama lain menggunakan salings dan eselgofts, tetapi dengan ukuran yang lebih kecil.

Eselgoft adalah bingkai kayu dengan dua lubang: yang persegi, di mana bagian atas tiang bawah dimasukkan, dan yang bundar, di mana tiang atas berikutnya dilewatkan. Salings dan eselgoft, tergantung pada kepemilikannya pada tiang tertentu, diberi nama: fore-saling, fore-brahm-saling, mast eselgoft, fore-wall-eselgoft, cruise-steen-eselgoft, bowsprit eselgoft (menghubungkan cucur dengan ) dll.

Cucur

Busur adalah balok horizontal atau agak miring (tiang miring) yang menonjol dari haluan kapal layar dan berfungsi untuk membawa layar lurus - buta dan tirai bom. Sampai akhir abad ke-18. cucur hanya terdiri dari satu pohon dengan penutup buta. Sejak akhir abad ke-18. cucur diperpanjang dengan bantuan besi, dan kemudian dengan bom. Blind dan bomb blind tidak lagi ditempatkan di atasnya, itu berfungsi untuk melakukan headtays dari tiang depan dan tiang atasnya, serta untuk memasang layar segitiga busur - jib dan jib.

Busur itu sendiri melekat pada haluan kapal dengan bantuan dinding air yang terbuat dari kabel yang kuat, dan kemudian (abad ke-19) dan rantai.

Beras. kupu-kupu.

a - abad XVIII; b - akhir abad ke-18; c - paruh pertama abad ke-19; 1 - cucur; 2 - rajutan; 3 - eselgoft cucur; 4 - Mars; 5 - tiang atas buta; 6 - blinda-bram-topm; 7 - tiang bendera; 8 - klotik; 9 - pelompat; 10 - pengebom; 11 - eselgoft; 12 - kesalahan buta; 13 - geek martin; 14 - batang dongkrak; 15 - tali kawat.

Rigging berdiri dari kapal layar

Busur, tiang, dan kincir angin menyala Kapal layar dipasang pada posisi tertentu dengan bantuan roda gigi khusus yang disebut standing rigging of the spar. Rigging berdiri meliputi: kabel, fordun, penahan, sandaran, perts, serta jib dan bom-jib rel.

Setelah luka, tali-temali yang berdiri selalu tidak bergerak. Itu terbuat dari tali sayuran tebal.

Tali-temali berdiri dari kapal perang dua geladak 90 meriam dari abad ke-18 - ke-19:

1 - air tetap; 2 - rusa jantan martin; 3 - martin-head dari bom-wagon (atau backstag bawah); 4 - kepala depan; 5 - kepala rusa-depan; 6 - fore-elk-wall-staysail (berfungsi sebagai rel fore-top-staysail); 7 - dinding depan-kepala; 8 - rel jib; 9 - kepala-bram-depan; 10 - bom-jib-rel; 11 - untuk-bom-bram-dinding-kepala; 12 - markas utama; 13 - markas utama-rusa utama; 14 - utama-rusa-dinding-kepala; 15 - penahan dinding layar utama; 16 - layar utama-bram-dinding-kepala; 17 - mainsail-bom-bram-wall-head; 18 - markas mizzen; 19 - jelajah-dinding-kepala; 20 - jelajah-bram-dinding-kepala; 21 - cruise-bom-bram-wall-head; 22 - water-backstay; 23 - jumper-backstags; 24 - bom-utlegar-bakstagi; 25 - kabel fock; 26 - kabel dinding depan; 27 - untuk-bram-dinding-kabel; 28 - fordun hutan; 29 - for-bram-dinding-fordun; 30 - untuk-bom-bram-sten-forduns; 31 - kabel layar utama; 32 - kabel dinding layar utama; 33 - kabel-kabel-brahm-dinding layar utama; 34 - layar utama-fordun; 35 - layar utama-bram-sten-forduns; 36 - mainsail-bom-bram-stan-forduns; 37 - kabel mizzen; 38 - kabel dinding jelajah; 39 - kabel jelajah-brahm-dinding; 40 - kapal pesiar-steen-forduns; 41 - kapal pesiar-bram-sten-forduns; 42 - cruis-bom-bram-stan-forduns.

Kain kafan disebut pegangan tali-temali berdiri, yang dengannya mereka memperkuat tiang, kincir atas, dan kincir atas dari samping dan agak di belakang. Bergantung pada pohon mana yang dipegang kabel, mereka menerima nama tambahan: kabel depan, kabel depan, dll. Kain kafan juga digunakan untuk mengangkat pelaut ke tiang dan pabrik atas saat bekerja dengan layar. Untuk tujuan ini, melintasi kabel pada jarak tertentu satu sama lain, sekam rami, kayu atau logam. Selubung rami diikat ke selubung dengan simpul penghancur pada jarak 0,4 m dari satu sama lain, Selubung bawah (rami) adalah yang paling tebal di kapal layar, diameternya mencapai 90-100 mm. Kabel dinding dibuat lebih tipis, dan kabel dinding dibuat lebih tipis. Bintik-bintik itu lebih tipis dari pada kafan mereka.

Kepala dan tali bra juga dipegang dari samping dan agak di belakang oleh Forduns. Ujung atas shroud dan fordun diikat ke tiang atau topmill menggunakan ogon (loop) yang dikenakan di bagian atasnya. Selubung, kabel dinding dan kabel dinding bra harus dipasangkan, mis. terbuat dari sepotong kabel, yang dilipat dua. Jika jumlah kabel dari masing-masing sisi ganjil, maka kabel terakhir ke buritan dibuat split, yaitu. Lajang. Aturan yang sama berlaku untuk Forduns. Jumlah kabel dan fordun tergantung pada tinggi tiang dan daya dukung kapal.

Kabel dan fordun diisi (ditutupi) dengan kerekan kabel pada yuffer - blok khusus tanpa katrol dengan tiga lubang untuk lanyard kabel. Di masa lalu, di semua kapal layar militer dan kapal dagang besar, untuk meningkatkan sudut di mana selubung bawah dan fordun pergi ke tiang, dari sisi luar sisi kapal, di tingkat geladak, kuat platform kayu - saluran diperkuat. Mereka diikat dengan kain kafan, ditempa dari strip besi. Ujung bawah kain kafan dilekatkan ke samping, dan syal diikatkan ke ujung atasnya sehingga yang terakhir hampir menyentuh bagian bawahnya dengan saluran.

Sufer atas dirajut menjadi kain kafan dan fordun dengan bantuan lampu dan benzel (perangko). Orang-orang atas diperlengkapi dengan cara yang sama seperti orang-orang bawah, tetapi ukuran sepatu mereka sedikit lebih kecil.

Pegangan tali-temali berdiri, yang menopang tiang-tiang di bidang tengah di depan, disebut penahan, yang, seperti selubung bawah, terbuat dari kabel tebal. Perts juga termasuk tali-temali berdiri - kabel tanaman di halaman, yang pelaut berdiri saat bekerja dengan layar di halaman. Biasanya salah satu ujung perth menempel di sisi halaman, yang lain di tengah halaman. Perths didukung oleh alat peraga - panjang tali yang melekat pada benang.

Rigging bowsprit yang berdiri berfungsi untuk menopang dan memperkuat spars bowsprit. Ini terdiri dari tongkat, backstays, perts, dll.

Rigging cucur berdiri:

1 - air tetap; 2 - water-backstays; 3 - kepala pelompat; 4 - jumper-backstag; 5 - bom-utlegar-stag; 6 - martin-backstay; 7 - bom-utlegar-bakstagi; 8 - backstag buta atas; 9 - backstag buta yang lebih rendah; 10 - perts bom-utlegar; 11 - keunggulan kendi; 12 - lop-tinggal.