Xorijiy Yevropa - sanoat inqiloblari davrida qora metallurgiya eng muhim asosiy sanoat tarmoqlaridan biri sifatida tug'ilgan mintaqadir. Xorijiy Evropa misolida uning rivojlanishining barcha qarama-qarshi yo'li, jumladan, so'nggi o'ttiz yillikda o'sish sur'atlarining sekinlashuvi, uning tarmoq va hududiy tuzilmasini qayta qurish bilan birga, aniq ko'rsatilgan. 1980-yillarning o'rtalarida. xorijdagi Osiyo bu mintaqani umumiy qora metall eritish bo'yicha ikkinchi o'ringa olib chiqdi. Shunga qaramay, ular hali ham juda muhim (2005 yilda 215 million tonna po'lat). Va eng muhimi, xorijiy Evropa misolida metallurgiya rayonlari va markazlarining shakllanishi va joylashuvi kabi xarakteristikaning sof geografik jihati yaxshi kuzatilgan.
Chexiya Respublikasida braketlarning ta'siri asosan avtomobil sanoatida sezilishi mumkin. Qiziqarli kompaniyalarning 96 foizi kelajakdagi muammolar yaxshi tayyorlanmaganidan qo'rqishadi. Chet ellik investorlarning 14% breccet taqdirda o'z faoliyatini Buyuk Britaniyadan tashqariga ko'chirishni rejalashtirmoqda, bu kompaniyalarning o'ndan bir qismi.
Bundan farqli ravishda, Buyuk Britaniyaning Yevropa Ittifoqini tark etish qarorining alohida oqibatlariga qaratilgan Yevropaning xorijiy sarmoyalar uchun jozibadorligining joriy sharhiga ko‘ra, so‘ralgan investorlarning aksariyati keyingi uch yil ichida Yevropada o‘z ishtirokini kuchaytirish niyatida. O'tgan may oyida o'tkazilgan so'rovda respondentlarning atigi 36 foizi bunday ijobiy munosabatda bo'lgan.
Tarmoqli sanoat rayonlarining turlaridan biri bo'lgan metallurgiya rayonlari shakllanish davrida eng qadimgi mintaqalardan hisoblanadi. Ularning hududni tashkil etuvchi ahamiyati odatda juda yuqori. Iqtisodiy rivojlangan aksariyat mamlakatlarda – AQSH, Yaponiya, Rossiya, xorijiy Yevropa davlatlarida qora metallurgiya geografiyasining asosiy belgilarini aynan metallurgiya rayonlari belgilab beradi. Ammo shu bilan birga, qora metallurgiyaning alohida markazlari o'z ahamiyatini saqlab qoladi va hatto kuchayadi, ularning hajmi, tumanlarning kattaligi kabi, juda boshqacha bo'lishi mumkin.
Investorlar beqarorlikni Yevropadagi sarmoyaviy rejalarini xavf ostiga qo‘yadigan eng katta muammo deb bilishadi. Aksincha, ular insoniy va ishlab chiqarish salohiyatini, innovatsiya qilish qobiliyatini va eng muhimi, Yevropa qit'asidagi yirik yagona bozorni qadrlashadi. So'nggi so'rovda respondentlar valyuta kursi, tovar va kapital bozorlaridagi o'zgaruvchanlikni Evropadagi investitsiya qarorlari uchun xavflardan biri sifatida ta'kidladilar. Ikkinchi o'rinni Brexit bilan bog'liq bo'lmagan Yevropa Ittifoqining iqtisodiy va siyosiy beqarorligi tahdidi egalladi.
Avval tumanlar va markazlarni ko'rib chiqing G'arbiy Yevropa. Umuman olganda, ushbu kichik hududda mutaxassislar 20 ga yaqin metallurgiya mintaqalarini (asosiylari 27-rasmda ko'rsatilgan) va taxminan bir xil miqdordagi alohida markazlarni aniqlaydilar. Yoʻnaltirish xususiyatiga koʻra ular koʻmir havzalari, temir rudasi havzalari, kokslanuvchi koʻmir yuk oqimlari tomon tortuvchi hududlarga boʻlinadi. Temir ruda, arzon elektr energiyasi manbalariga.
Aholining diniy tarkibi
Brexit faqat uchinchi o'rinni egalladi, respondentlarning 28 foizi eng katta xavf deb hisobladi. Ilgari Yevropaning murojaati bashorat qilish va xavfsizlikka asoslangan edi. Buyuk Britaniyaning bu yil qit'ada e'lon qilingan shafqatsiz buzilishlari va boshqa geosiyosiy tahdidlar bilan bog'liq iqtisodiy va siyosiy noaniqliklarni hisobga olgan holda, Evropa tezda rivojlanish profiliga ega bo'lgan, ammo sarmoyadan solishtiriladigan daromadga ega bo'lmagan iqtisodiyotga aylanishi mumkin. Bu idrok ham shunday stsenariyda Chexiya ta'sir qiladi.
Ko'mir havzalariga asoslangan v G'arbiy Yevropa 12 ta metallurgiya rayonlari vujudga keldi, ular barcha qora metallarning yarmiga yaqinini ishlab chiqaradi. Ulardan eng kattasi Germaniyadagi Rur (yoki Reyn-Vestfaliya) bo'lib, Duysburg bu sanoatning alohida markazlari orasida ajralib turadi, Rurning Reynga quyilishida joylashgan. Buyuk Britaniyaning metallurgiya rayonlari bir xil yo'nalishga ega - Midlend, Janubiy Uels, Shimoli-Sharqiy; Frantsiya - Shimoliy frantsuz; Belgiya - Liej - Sharlerua, ba'zi boshqalar. Qoida tariqasida, ular to'liq tsiklli metallurgiya zavodlari bilan tavsiflanadi. Boshqa xususiyat bunday hududlar - ko'mir asosida bosqichma-bosqich shakllanishi va metallurgiya sanoati elektr energetikasi, ogʻir mashinasozlik rivojlangan hududiy-ishlab chiqarish majmualari; kimyo sanoati va sanoatning "yuqori qavatlari" bilan bog'liq bo'lgan boshqa tarmoqlar.
Ko'rinib turibdiki, yaqin kelajakda investorlar nafaqat sof iqtisodiy omillar, balki siyosiy jihatlardan kelib chiqib ham qaror qabul qiladilar. Evropada sarmoyaning sezilarli o'sishi bilan sanoatda respondentlarning 12% bilan, 6% "kichikroq qisqartirishni" kutmoqda. O'zgaruvchanlik, ularning fikriga ko'ra, sezilarli darajada kamroq xavf hisoblanadi.
Boshqa tomondan, texnologiya sektori ancha katta rejalarga ega. So‘rovda qatnashgan sanoat sarmoyadorlarining 72% dan ortig‘i keyingi uch yil ichida Yevropaga investitsiyalar hajmini oshirishi kutilmoqda, ularning uchdan bir qismi sezilarli darajada o‘sishi kutilmoqda. Yevropa sun'iy intellekt, narsalar interneti yoki robototexnika kabi yangi texnologiyalar uchun vosita sifatida qaraladi. Xorijiy investitsiyalar o'sishining yana bir omili o'rta kompaniyalar segmenti bo'ladi. Keyingi uch yil ichida ko'proq Yevropa xorijiy investitsiyalari respondentlarning uchdan ikki qismi tomonidan rejalashtirilgan, 26% sezilarli o'sishni kutmoqda.
Guruch. 27. Xorijiy Evropadagi qora metallurgiya hududlari va markazlari (90-yillarning o'rtalarida)
Metallurgiya rayonlari va markazlari tuzildi temir rudasi havzalariga asoslangan, G'arbiy Evropada bu juda kam. Ularning asosiy qismi 60-yillarda Frantsiyadagi Lotaringiya hisoblanadi. XX asr mamlakatdagi cho'yan va po'lat eritishning 2/3 qismidan ko'prog'ini berdi; ammo, keyin bu erda ko'plab zavodlar yopildi va tuman ulushi keskin kamaydi. Bu turga, shuningdek, Yuqori Avstriyadagi metallurgiya rayoni, markazi Lints va metallurgiya markazi Bilbao (Ispaniyadagi Basklar mamlakati) kiradi.
Avtomobil sanoati Chexiya Respublikasida Brexit oqibatlari sezilayotgan tarmoqlardan biridir. Britaniya avtosanoati butun Yevro hududi bilan avtomobil ehtiyot qismlarini yetkazib berishda ham, avtomobillarni sotishda ham chambarchas bog‘langan. Funtlarning qadrsizlanishi Buyuk Britaniya bozoridagi xorijiy avtomobil ishlab chiqaruvchilarning marjasini allaqachon qisqartirgan.
Investorlar Yevropaga toʻgʻridan-toʻgʻri xorijiy investitsiyalar xaritasini qaytadan chizishni boshlaydilar. Ba'zi Evropa mintaqalarida ortib borayotgan siyosiy xavflar har o'ninchi kompaniyani Evropaga sarmoya kiritgan geografik strategiyasini qayta ko'rib chiqishga undamoqda. So‘rov shuni ko‘rsatdiki, Buyuk Britaniyaning Yevropa Ittifoqidan chiqishi bo‘yicha referendum natijalari sarmoyasiz kompaniyalarga qaraganda orollar qirolligida faoliyat yurituvchi xorijiy kompaniyalar uchun ancha jiddiy muammodir. Ular uchun geosiyosiy va boshqa beqarorlik va savdoning sekinlashishi ko'proq dolzarbdir.
Ko'mir va ruda yuk oqimlariga e'tibor qarating Ikkinchi jahon urushidan oldin ham G'arbiy Evropada o'zini namoyon qilgan, ammo keyinchalik u asosan Evropa ichidagi transport bilan chegaralangan.
Shunday qilib, ko'mir Rur havzasidan, Buyuk Britaniya havzalaridan eksport qilinadi. Hatto o'sha paytda ham Shimoliy Shvetsiya mintaqasi Kirunavare va Gallivare tog'lari tubida temir rudasi to'plangan eng yirik temir rudasi yetkazib beruvchisiga aylandi. Kirunavare tog'i etagida konchilar shaharchasi Kiruna paydo bo'ldi (qishda, qutbli tunda elektr yoritgichi ostida ishlash kerak) va rudani Germaniya, Buyuk Britaniya, Belgiyadagi fabrikalarga eksport qilish boshlandi. Norvegiyaning muzsiz Narvik porti. Gallivarda qazib olingan ruda Shvetsiyaning Lulea porti orqali eksport qilindi Boltiq dengizi... Hozirgi vaqtda yuqoridagi mamlakatlardan ko'mir eksporti yo'qotildi va Shvetsiya rudasi eksporti o'z qiymatini to'liq saqlab qoldi. Va shunga qaramay, bu endi hal qiluvchi emas.
Buyuk Britaniyaga sarmoya kiritgan xorijiy sarmoyadorlarning 14 foizi so‘rovda, agar Buyuk Britaniya yagona Yevropa bozorini tark etsa, ularning Yevropadagi tadbirlarining bir qismi keyingi uch yil ichida o‘tishini aytdi. Maqsadga ko'ra 254 investordan har o'ninchi reja Buyuk Britaniyadan Brexit harakatiga javob beradi. Maqsadli uzatish yo'nalishlari Germaniya, Niderlandiya va Frantsiya bo'ladi.
Tanlangan Yevropa mamlakatlarida korporativ soliq stavkalari. Markaziy va Sharqiy Yevropa mumkin bo'lgan qayta joylashtirishga muqobil sifatida kompaniya vakillari sifatida keltirilgan mamlakatlarning ikkinchi guruhidir. Brexit uchun Buyuk Britaniyaga sarmoya kiritadigan kompaniyalar tayyor emas.
50-60-yillarda. XX asr G'arbiy Evropa qora metallurgiyasining muhim qismini Avstraliya, Kanada va rivojlanayotgan mamlakatlardan keladigan arzonroq va sifatli rudalarga qayta yo'naltirish amalga oshirildi. Shu munosabat bilan qora metallar ishlab chiqarishda sezilarli siljish kuzatildi dengiz portlari... Taranto, Neapol, Genuya (Italiya), Fos-syur-Mer (Marsel viloyati) va Dyunkerk (Fransiya), Iymeiden (Niderlandiya), Bremen (Germaniya)da yangi yirik va juda yirik metallurgiya zavodlari qurildi. ba'zi boshqa port markazlarida. Shu bilan birga, chet elga qayta yo'naltirish Temir ruda va dengizdan uzoqda paydo bo'lgan metallurgiya rayonlari. Shunday qilib, Buyuk Britaniyada asosiy ishlab chiqarish ob'ektlari qirg'oqbo'yi hududlariga ko'chib o'tdi, mamlakat markazida joylashgan mintaqalar va markazlardan esa, ehtimol, faqat Sheffild o'z ahamiyatini saqlab qoldi; mahalliy past navli rudani qazib olish to'xtatildi. Chet eldagi temir rudalari Rur, Shimoliy Frantsiya, Shimoliy Italiya va boshqa mintaqalarga oqib chiqa boshladi. Hozirgi vaqtda qirg'oqbo'yi mintaqalari va markazlari, agar ular umumiy ishlab chiqarish bo'yicha "kon-metallurgiya" mintaqalaridan kam bo'lsa, unchalik ko'p emas.
Soʻrovda qatnashgan xorijiy investorlarning 70% dan ortigʻi Buyuk Britaniya referendumining Yevropa Ittifoqiga aʼzolikka taʼsirini allaqachon his qilganliklarini tan olishgan. Bu ularning biznesining kamida bitta sohasida, ko'pincha operatsion marja yoki sotib olish va sotish narxlarida sodir bo'ladi. Eng ko'p ta'sirlangan eng yirik kompaniyalar Buyuk Britaniyadagi eng katta sarmoya bilan. Shunga ko'ra, ularning 31% vakillari o'zlarining xarid narxlarini mos ravishda oshirganliklarini aytishdi. ular operatsion marjada bosimga duch kelishadi.
Xorijiy sarmoyadorlar aytganidek, Buyuk Britaniyaning yagona bozordan chiqishi natijasida yuqori xarajatlar va ta'minot zanjiriga ta'sirini hisobga olish eng muhimi. Bu, mos ravishda, 32 foiz ustuvorlik bilan bog'liq. Respondentlarning 27 foizi. Respondentlarning atigi 4 foizi o'z kompaniyasining yangi xavflar va tartibga solish muhitidagi o'zgarishlar bilan bog'liq noaniqliklarga yaxshi tayyor ekanligiga ishonishadi.
Manbalarga arzon elektr energiyasi G'arbiy Evropada Frantsiya, Norvegiya va Shvetsiyaning Alp mintaqalarida joylashgan elektrometallurgiya markazlari nisbatan kam. So'nggi paytlarda, yuqorida aytib o'tilganidek, iste'molchiga e'tibor kuchaydi, bu birinchi navbatda mini-zavodlarni qurish va qora metallurgiyani asosiy mashinasozlik bazalariga "tortish" bilan bog'liq. Yaqin kelajakda G'arbiy Evropada temir-po'lat sanoatining yangi hududlari paydo bo'lishini kutish qiyin, garchi mavjud hududlar ichida fazoviy siljishlar sodir bo'lishi mumkin.
Yevropaga sarmoya kiritishga qiziqish ortib bormoqda. Ammo kompaniyalar kelajakdagi, ko'pincha oldindan aytib bo'lmaydigan o'zgarishlarga moslashish uchun korporativ tuzilmalarni yaratishi kerak. Misol uchun, umumiy bozorga qattiq kirishdan keyin import narxining potentsial o'sishi ta'sirini minimallashtirish juda muhimdir. Biroq, kompaniyalar nafaqat xavflarni boshqarishga e'tibor qaratishlari kerak. Ular, shuningdek, yangi biznes imkoniyatlarini izlashlari va bizneslarini rivojlantirish va kengaytirish bilan birga, ularning operatsion samaradorligini oshirishlari kerak. Asosiysi, moslashuvchan va moslashuvchan bo'lish, deb xulosa qiladi Yan Fanta.
Uning maqsadi biznes kompaniyalariga investitsiya qarorlarini qabul qilishda yo'l-yo'riq ko'rsatish va hukumatlarni iqtisodiy o'sish yo'lidagi to'siqlar haqida ogohlantirishdir. So‘rovda ikki bosqichli metodologiya qo‘llaniladi, u ham haqiqiy vaziyatni, ham xorijlik investorlar tomonidan muayyan mamlakat yoki mintaqani idrok etishini tahlil qiladi.
V Markaziy va Sharqiy Yevropa so'nggi o'n yilliklarda qora metallurgiyaning rivojlanishi barqarorroq bo'ldi va ishlab chiqarishning pasayishi faqat 1980-yillarning oxirida boshlandi. Shunga qaramay, 1990-yillarda bu erda po'lat eritish. 40 dan 30 million tonnaga kamaydi.Bu kichik hudud, umuman olganda, qora metallurgiyani joylashtirishda biroz boshqacha kombinatsiyada bo'lsa-da, bir xil turdagi yo'nalishlar bilan tavsiflanadi.
Markaziy va Sharqiy Yevropadagi eng yirik temir-po'lat hududlari ham paydo bo'ldi ko'mir havzalariga e'tibor qaratgan holda. bular Polshaning Yuqori Sileziya viloyati va Chexoslovakiyaning Ostrava viloyati (27-rasm). 50-70-yillarda. XX asr bu yerda eskilarini rekonstruksiya qilish bilan bir qatorda yangi metallurgiya zavodlari qurildi. Shu munosabat bilan SSSRdan temir rudasi importini keskin oshirish zarur edi; Yuqori Sileziyadagi Katovitse zavodini KMA havzasidagi temir rudasi bilan ta'minlash uchun Sovet-Polsha chegarasidan maxsus ruda tashuvchi inshoot qurildi. Temir yo'l keng o'lchagich, uzunligi 400 km.
Temir rudasiga e'tibor qaratgan holda Urushdan oldin ham Vengriyaning Karpat mintaqasida (Miskolc va Ozd), Ruminiyaning G'arbiy mintaqasida (Resita va Hunedoara), Yugoslaviyaning Bosniya mintaqasida (Zenitsa) qora metallurgiya zavodlari va zavodlari paydo bo'ldi. Urushdan keyin ularga Polsha (Chestoxova) va Bolgariyada (Kremikovtsi) yirik metallurgiya zavodlari qo'shildi. Biroq, ishlab chiqarish o'sishi bilan mahalliy temir rudasi resurslari bu korxonalarning ehtiyojlarini kamroq va kamroq qondira boshladi va ular ko'proq import qilinadigan (birinchi navbatda SSSRdan) temir rudalariga o'tishga majbur bo'ldi. Kirgandan keyin o'tgan yillar Polsha va Vengriyada temir rudasini qazib olish iqtisodiy jihatdan samarasizligi sababli butunlay to'xtatildi va korxonalarning import rudalariga e'tibori yanada oshdi.
Lekin Markaziy va Sharqiy Yevropadagi eng yirik zavodlarning aksariyati 50-70-yillarda qurilgan. XX asr yuk tashishga e'tibor qaratgan holda va ko'mir va temir rudasi. Bu ularning qurilishi uchun joy tanlashni tushuntiradi. yoki Donbass, Krivoy Rog va KMA (Polshadagi Krakov, Chexoslovakiyadagi Koshitse, Ruminiyadagi Galati) dan asosiy temir yo'llarda yoki Dunay suv yo'lida (Ruminiyadagi Galati va Kelerashi, SFRYda Smederevo, Vengriyadagi Dunaujvaros).
1980-yillarning oxiri - 1990-yillarning boshlarida Markaziy va Sharqiy Yevropadagi yangi siyosiy vaziyat, iqtisodiy inqiroz, ekologik muammolarning keskinlashuvi, shuningdek, MDH davlatlari bilan tashqi savdoning yangi shartlari qora metallurgiya kabi kapital talab qiluvchi sohaga tabiiy ravishda ta'sir ko'rsatmoqda. Shu munosabat bilan bu yerda yangi markazlar, hatto undan ham ko'proq sohaning hududlari paydo bo'lishini kutish qiyin. Katta ehtimol bilan, mavjud korxonalarni modernizatsiya qilish, ba'zi yirik zavodlarning quvvatini pasaytirish (bu jarayon allaqachon boshlangan), ularni xorijdagi temir rudasi xom ashyosiga bosqichma-bosqich yo'naltirish, kichik zavodlar qurish eng yangi texnologiya.
Umuman olganda, xorijiy Yevropada qora metallurgiya eng tipik eski sanoat tarmoqlaridan biri sifatida uzoq vaqtdan beri turg'unlik, hatto inqiroz holatida edi, desak xato bo'lmaydi. Uning aksariyat zavod va kombaynlari to‘liq quvvat bilan ishlamayapti. Shunga qaramay, ushbu tarmoqning tuman tashkil etuvchi ahamiyati hali ham katta.
Tarmoqli sanoat rayonlarining turlaridan biri bo'lgan metallurgiya rayonlari shakllanish davrida eng qadimgi mintaqalardan hisoblanadi. Ularning hududni tashkil etuvchi ahamiyati odatda juda yuqori. Iqtisodiy rivojlangan aksariyat mamlakatlarda – AQSH, Yaponiya, Rossiya, xorijiy Yevropa davlatlarida qora metallurgiya geografiyasining asosiy belgilarini aynan metallurgiya rayonlari belgilab beradi. Ammo shu bilan birga, qora metallurgiyaning alohida markazlari o'z ahamiyatini saqlab qoladi va hatto kuchayadi, ularning hajmi, tumanlarning kattaligi kabi, juda boshqacha bo'lishi mumkin.
Avval tumanlar va markazlarni ko'rib chiqing G'arbiy Yevropa. Umuman olganda, ushbu kichik hududda mutaxassislar 20 ga yaqin metallurgiya mintaqalarini (asosiylari 27-rasmda ko'rsatilgan) va taxminan bir xil miqdordagi alohida markazlarni aniqlaydilar. Orientatsiya xarakteriga koʻra ular koʻmir havzalariga, temir rudasi havzalariga, kokslanuvchi koʻmir va temir rudalarining yuk oqimlariga, arzon elektr energiyasi manbalariga moyil boʻlgan hududlarga boʻlinadi.
Ko'mir havzalariga asoslangan G'arbiy Evropada barcha qora metallarning yarmini ishlab chiqaradigan 12 ta metallurgiya mintaqasi paydo bo'ldi. Ulardan eng kattasi Germaniyadagi Rur (yoki Reyn-Vestfaliya) bo'lib, Duysburg bu sanoatning alohida markazlari orasida ajralib turadi, Rurning Reynga quyilishida joylashgan. Buyuk Britaniyaning metallurgiya rayonlari bir xil yo'nalishga ega - Midlend, Janubiy Uels, Shimoli-Sharqiy; Frantsiya - Shimoliy frantsuz; Belgiya - Liej - Sharlerua, ba'zi boshqalar. Qoida tariqasida, ular to'liq tsiklli metallurgiya zavodlari bilan tavsiflanadi. Bunday hududlarning yana bir o'ziga xos xususiyati - ko'mir va metallurgiya sanoati negizida sanoatning "yuqori qavatlari"ga kiruvchi elektroenergetika, og'ir mashinasozlik, kimyo sanoati va boshqa sanoat tarmoqlari rivojlangan hududiy-ishlab chiqarish majmualarining bosqichma-bosqich shakllanishidir. .
Guruch. 27. Xorijiy Evropadagi qora metallurgiya hududlari va markazlari (90-yillarning o'rtalarida)
Metallurgiya rayonlari va markazlari tuzildi temir rudasi havzalariga asoslangan, G'arbiy Evropada bu juda kam. Ularning asosiy qismi 60-yillarda Frantsiyadagi Lotaringiya hisoblanadi. XX asr mamlakatdagi cho'yan va po'lat eritishning 2/3 qismidan ko'prog'ini berdi; ammo, keyin bu erda ko'plab zavodlar yopildi va tuman ulushi keskin kamaydi. Bu turga, shuningdek, Yuqori Avstriyadagi metallurgiya rayoni, markazi Lints va metallurgiya markazi Bilbao (Ispaniyadagi Basklar mamlakati) kiradi.
Ko'mir va ruda yuk oqimlariga e'tibor qarating Ikkinchi jahon urushidan oldin ham G'arbiy Evropada o'zini namoyon qilgan, ammo keyinchalik u asosan Evropa ichidagi transport bilan chegaralangan.
Shunday qilib, ko'mir Rur havzasidan, Buyuk Britaniya havzalaridan eksport qilindi. Hatto o'sha paytda ham Shimoliy Shvetsiya mintaqasi Kirunavare va Gallivare tog'lari tubida temir rudasi to'plangan eng yirik temir rudasi yetkazib beruvchisiga aylandi. Kirunavare tog'i etagida konchilar shaharchasi Kiruna paydo bo'ldi (qishda, qutbli tunda elektr yoritgichi ostida ishlash kerak) va rudani Germaniya, Buyuk Britaniya, Belgiyadagi fabrikalarga eksport qilish boshlandi. Norvegiyaning muzsiz Narvik porti. Gallivardan olingan ruda Shvetsiyaning Lulea porti orqali Boltiq dengizi orqali eksport qilindi. Hozirgi vaqtda yuqoridagi mamlakatlardan ko'mir eksporti yo'qotildi va Shvetsiya rudasi eksporti o'z qiymatini to'liq saqlab qoldi. Va shunga qaramay, bu endi hal qiluvchi emas.
50-60-yillarda. XX asr G'arbiy Evropa qora metallurgiyasining muhim qismini Avstraliya, Kanada va rivojlanayotgan mamlakatlardan keladigan arzonroq va sifatli rudalarga qayta yo'naltirish amalga oshirildi. Shu munosabat bilan qora metallar ishlab chiqarishda dengiz portlariga sezilarli siljish kuzatildi. Taranto, Neapol, Genuya (Italiya), Fos-syur-Mer (Marsel viloyati) va Dyunkerk (Fransiya), Iymeiden (Niderlandiya), Bremen (Germaniya)da yangi yirik va juda yirik metallurgiya zavodlari qurildi. ba'zi boshqa port markazlarida. Shu bilan birga, xorijdagi temir rudalari va dengizdan uzoqda joylashgan metallurgiya hududlariga qayta yo'naltirish boshlandi. Shunday qilib, Buyuk Britaniyada asosiy ishlab chiqarish ob'ektlari qirg'oqbo'yi hududlariga ko'chib o'tdi, mamlakat markazida joylashgan mintaqalar va markazlardan esa, ehtimol, faqat Sheffild o'z ahamiyatini saqlab qoldi; mahalliy past navli rudani qazib olish to'xtatildi. Chet eldagi temir rudalari Rur, Shimoliy Frantsiya, Shimoliy Italiya va boshqa mintaqalarga oqib chiqa boshladi. Hozirgi vaqtda qirg'oqbo'yi mintaqalari va markazlari, agar ular umumiy ishlab chiqarish bo'yicha "kon-metallurgiya" mintaqalaridan kam bo'lsa, unchalik ko'p emas.
Manbalarga arzon elektr energiyasi G'arbiy Evropada Frantsiya, Norvegiya va Shvetsiyaning Alp mintaqalarida joylashgan elektrometallurgiya markazlari nisbatan kam. So'nggi paytlarda, yuqorida aytib o'tilganidek, iste'molchiga e'tibor kuchaydi, bu birinchi navbatda mini-zavodlarni qurish va qora metallurgiyani asosiy mashinasozlik bazalariga "tortish" bilan bog'liq. Yaqin kelajakda G'arbiy Evropada temir-po'lat sanoatining yangi hududlari paydo bo'lishini kutish qiyin, garchi mavjud hududlar ichida fazoviy siljishlar sodir bo'lishi mumkin.
V Markaziy va Sharqiy Yevropa so'nggi o'n yilliklarda qora metallurgiyaning rivojlanishi barqarorroq bo'ldi va ishlab chiqarishning pasayishi faqat 1980-yillarning oxirida boshlandi. Shunga qaramay, 1990-yillarda bu erda po'lat eritish. 40 dan 30 million tonnaga kamaydi.Bu kichik hudud, umuman olganda, qora metallurgiyani joylashtirishda biroz boshqacha kombinatsiyada bo'lsa-da, bir xil turdagi yo'nalishlar bilan tavsiflanadi.
Markaziy va Sharqiy Yevropadagi eng yirik temir-po'lat hududlari ham paydo bo'ldi ko'mir havzalariga e'tibor qaratgan holda. bular Polshaning Yuqori Sileziya viloyati va Chexoslovakiyaning Ostrava viloyati (27-rasm). 50-70-yillarda. XX asr bu yerda eskilarini rekonstruksiya qilish bilan bir qatorda yangi metallurgiya zavodlari qurildi. Shu munosabat bilan SSSRdan temir rudasi importini keskin oshirish zarur edi; Yuqori Sileziyadagi Katovitse zavodini KMA havzasidagi temir rudasi bilan ta'minlash uchun Sovet-Polsha chegarasidan 400 km uzunlikdagi keng kalibrli maxsus ruda tashuvchi temir yo'l qurildi.
Temir rudasiga e'tibor qaratgan holda Urushdan oldin ham Vengriyaning Karpat mintaqasida (Miskolc va Ozd), Ruminiyaning G'arbiy mintaqasida (Resita va Hunedoara), Yugoslaviyaning Bosniya mintaqasida (Zenitsa) qora metallurgiya zavodlari va zavodlari paydo bo'ldi. Urushdan keyin ularga Polsha (Chestoxova) va Bolgariyada (Kremikovtsi) yirik metallurgiya zavodlari qo'shildi. Biroq, ishlab chiqarish o'sishi bilan mahalliy temir rudasi resurslari bu korxonalarning ehtiyojlarini kamroq va kamroq qondira boshladi va ular ko'proq import qilinadigan (birinchi navbatda SSSRdan) temir rudalariga o'tishga majbur bo'ldi. So'nggi yillarda Polsha va Vengriyada temir rudasini qazib olish iqtisodiy jihatdan samarasizligi sababli butunlay to'xtatilgandan so'ng, korxonalarning import rudalariga e'tibori yanada ortdi.
Lekin Markaziy va Sharqiy Yevropadagi eng yirik zavodlarning aksariyati 50-70-yillarda qurilgan. XX asr yuk tashishga e'tibor qaratgan holda va ko'mir va temir rudasi. Bu ularning qurilishi uchun joy tanlashni tushuntiradi. yoki Donbass, Krivoy Rog va KMA (Polshadagi Krakov, Chexoslovakiyadagi Koshitse, Ruminiyadagi Galati) dan asosiy temir yo'llarda yoki Dunay suv yo'lida (Ruminiyadagi Galati va Kelerashi, SFRYda Smederevo, Vengriyadagi Dunaujvaros).
1980-yillarning oxiri — 1990-yillarning boshlarida Markaziy va Sharqiy Yevropadagi yangi siyosiy vaziyat, iqtisodiy inqiroz, ekologik muammolarning keskinlashuvi, shuningdek, MDH mamlakatlari bilan tashqi savdo qilish uchun yangi shart-sharoitlar, tabiiyki, qora metallurgiya kabi kapital talab qiluvchi sanoatga taʼsir koʻrsatdi. . Shu munosabat bilan bu yerda yangi markazlar, hatto undan ham ko'proq sohaning hududlari paydo bo'lishini kutish qiyin. Katta ehtimol bilan, mavjud korxonalarni modernizatsiya qilish, ba'zi yirik zavodlarning quvvatini pasaytirish (bu jarayon allaqachon boshlangan), ularni xorijdagi temir rudasi xom ashyosiga bosqichma-bosqich yo'naltirish, kichik zavodlar qurish eng yangi texnologiya.
Umuman olganda, xorijiy Yevropada qora metallurgiya eng tipik eski sanoat tarmoqlaridan biri sifatida uzoq vaqtdan beri turg'unlik, hatto inqiroz holatida edi, desak xato bo'lmaydi. Uning aksariyat zavod va kombaynlari to‘liq quvvat bilan ishlamayapti. Shunga qaramay, ushbu tarmoqning tuman tashkil etuvchi ahamiyati hali ham katta.
