22.04.2019 , 10:30 19877
Влітку 2017 року в Китаї запустили плацкартні поїзди нового типу, які успішно обслуговують нічний маршрутПекін – Шанхай. Ці двоповерхові потяги зі зручними вагонами та особистим простором для кожного пасажира припали до душі і китайцям, і гостям Піднебесної. 
Щоб втілити в життя найсміливіші задуми китайських інженерів, довелося збільшити внутрішній обсяг поїзда на 37% і підняти стелі. 
Перше, що вражає у новому китайському плацкарті – це відсутність будь-якого поділу на вагони. Усередині поїзда - довгий коридор, яким можна пройти від голови до самого хвоста складу. Кордон між вагонами чисто умовний - тут знаходяться туалети, умивальники, автомати з безкоштовною питною водою. І жодних звичних для нас тамбурів. 
Місця у поїзді організовані зручно, для кожного пасажира передбачено особистий простір. Всі полиці в новому плацкарті розташовані по ходу руху поїзда, за рахунок цього коридор здається більш просторим, ніж у поїздах старого типу з подовжньо-поперечним розташуванням диванчиків. 
Під нижніми полицями немає скриньок для багажу, але там вистачить місця для важких сумок і валіз. Для кожного пасажира приготовлені одноразові тапочки, екологічно чисті подушки з гречаним наповнювачем, комплект свіжої постільної білизни. До стіни прикручена м'яка регульована ортопедична спинка, до якої можна притулитися, щоб подивитися у вікно або почитати книгу. 
Кожен пасажир має свій закритий столик без скриньок і полиць. З боку сусіднього купе ваш столик – це зручна ніша для ніг. Подібна інноваційна організація простору дозволила за незмінно високому рівнікомфорту збільшити кількість місць у поїзді до 880 одиниць. 
Пасажир може відгородити своє місце від коридору гофрованою текстильною шторкою та опинитися у затишній маленькій кімнаті з індивідуальним освітленням, вішалками для одягу, роз'ємом USB та універсальними розетками, які підійдуть для європейських, американських та китайських виделок. За бажанням персональне вікно можна закрити щільною непрозорою шторою. 
У коридорі на стелі – кільцеподібні світлодіодні світильники, від яких виходить м'яке, але досить яскраве світло. Вночі світильники вимикають, залишаючи лише жовте нічне підсвічування, вбудоване в нижні полиці. Що стосується персональних світильників, то їхнє світло не заважає попутникам, тому що вони знаходяться в «правильному» місці. 
На особливу увагу заслуговують драбинки, за якими можна забратися на верхню полицю. Вони складаються з двох глибоких металевих сходинок, втоплених у перегородку, та зручного поручня, завдяки якому верхньому пасажиру не доведеться наступати на чиїсь ноги, обідній столик чи постільна білизна. Все продумано до дрібниць та зроблено для зручності людей. 
Купе провідника у зоні видимості немає. Зате є міні-бар із китайською локшиною та напоями. Тож голодними пасажири поїзда точно не залишаться. До речі, локшина - це китайська альтернатива смаженій курці, настільки популярній у російських поїздах. 
Потяг рухається плавно та майже безшумно. Рівень шуму та вібрації у вагоні можна порівняти з аналогічними показниками в салоні автомобіля. Відстань між Шанхаєм та Пекіном, що дорівнює 1318 км, він долає всього за 11 год. Він рухається з максимальною швидкістю 250 км/год. 
Вартість квитків на цей поїзд становить трохи більше 6000 руб. Це найдорожчий плацкарт, який можна купити у Китаї. Проте, якщо бронювати квитки заздалегідь, можна купити їх подешевше.
А огляд нових плацкартних вагонів РЗ можна подивитися.
Є такий класний блогер Кім Коршунов, він же оглядач програма "Диво техніки" на НТВ, він же головний редактор однойменного сайту та каналу наютубі . Він вирішив поїхати з Шанхаю до Пекіна поїздом.
Варіантів було три: або супершвидкий поїзд, який усі, напевно, бачили у якихось передачах. Або звичайний плацкарт, як у нас, або люкс-варіант плацкарта (це найновіші поїзди, їх поки що близько десятка на весь Китай).
Вартість квитка
Найшвидший варіант проїжджає 1500 км від Шанхаю до Пекіна за 4,3 години. Але квиток коштує приблизно як на літак. Самий бюджетний варіанткоштує близько 2000 рублів. Вагони там майже такі самі, як у нас. Та й ціна, власне, теж.
Проміжний варіант, який Кім назвав "найкрутішим плацкартом у світі" коштує за курсом приблизно 6000 рублів. Дорогувато, але є кілька моментів. По-перше, це люкс (про це нижче), по-друге, квиток купувався в день відправлення, можна сказати за годину до відбуття (якщо брати заздалегідь, то буде дешевшим, а якщо скористатися якими-небудь пільгами, ще дешевшими). По-третє, такий поїзд триває лише 11 годин. У нас для порівняння ця відстань поїзд проїхав би годин за 16, а то й 20.
Окремо хочеться сказати про покупку квитків. У РЗ все набагато зручніше. Зайшов у додаток, купив у 5 кліків квиток та все. Жодних папірців, жодних черг, жодних готівки.
Потяг
Зовні поїзд дуже схожий на наш Сапсан. Ну і за швидкістю насправді теж приблизно те саме. Звичайна крейсерська швидкість – 120-160 км/год. За весь час колії було 3 зупинки.
Збоку поїзд здається двоповерховим, тому що віконця в два ряди, але за розмірами він приблизно такий самий, як звичайний одноповерховий російський вагон. Ніякого другого поверху немає, просто у нижніх та верхніх пасажирів свої власні маленькі віконця. Зі своїми індивідуальними шторками. І взагалі, незважаючи на те, що це плацкарт, особистий простір максимально відокремлений – про це далі.
У вагоні
Як таких вагонів у поїзді немає. Весь поїзд – це довга "кишка" без дверей та тамбурів, як у нас. З одного боку це добре, можна пересуватися по всьому їзді.
З іншого боку, курити ніде. Якщо хтось голосно хропе або якась дитина влаштує істерику, то чути буде не тільки в одному вагоні. Також всьому поїзду доведеться слухати, як стукають двері до туалету. А вони стукають. Але примітно те, що ними не аплодують і, не дивлячись на хорошу шумоізоляцію, у всьому поїзді тиша.
Провідники та чай
При посадці в поїзд ніхто жодних документів не перевіряє, хоча потім провідник таки проходить потягом. Не знаю скільки провідників на весь поїзд, але таке враження, що один. Тобто один провідник та 2 прибиральниці (так, у Китаї провідник та прибиральник – це різні люди).
Крім того, відсутність великої кількості провідників - це зменшення витрат, вони в принципі і не потрібні. Але з іншого боку чайок замовити нема в кого, стаканчики ніхто безкоштовно не видає. Шахи теж треба возити із собою. Печінки та газети ніхто не впарює, сувеніри та лотерейні квитки теж.
Вагон-ресторан - це просто прилавок, де можна купити місцевий "Доширак" та якусь фігню. Але чаю, до речі, нема.
У вагоні є безкоштовна питна вода. Але нею нас не здивувати, вона теж має.
Туалет
Туалет як туалет. Нічого особливого. Душа немає, якщо комусь цікаво. Туалети розташовані парами, навпроти один одного. Туалети, звичайно, біологічне. Все чистенько, пахне приємно (є висячий ароматизатор типу "ялинки").
Відмінна особливість- крім невеликих раковин у туалетній кімнаті, є ще раковини поруч. Тобто, якщо потрібна просто раковина, щоб вмитися чи щось помити, туалет не потрібно позичати.
Організація простору
Як я вже сказав, вагон плацкартний, але місця постійно хочеться назвати купе, тому що у кожного своє місце. Я навіть сказав би, що цей плацкарт дає набагато більше усамітнення і зручності, ніж наші купе.
Кожне місце має власну фіранку. Можна закритися і ніхто тебе не потурбує.
На другий поверх ведуть нормальні драбинки і ніхто не наступатиме на твою постіль, на твій столик і так далі. А якщо закрита шторка, то взагалі не помітиш, що хтось залазить або спускається.
Дуже тішить, що всі місця розташовані вздовж вагона, а не впоперек (привіт, РЗ), тому ні чиї ноги в проході не стирчать. Це прямий гігантський плюс. Більше того, місця влаштовані так, що можна витягнутися на весь зріст, про це далі. Загалом, йдеш спокійно, від ніг не увертаєшся, чужі шкарпетки не нюхаєш, прохід виходить широким.
Особистий простір
Твоє місце в китайському плацкарті - це не просто місце на лавці і ліжко - це пряма маленька кімнатка, нехай і із завісою замість дверей. Занавіска, до речі, дуже якісна і з магнітиками, щоби не відкривалася. Загалом, треба сказати, що все зроблено якісно, надійно, потужно. Принаймні, таке враження.
У кожного в розпорядженні є столик (і на другому поверсі теж!), у кожного особисте освітлення (німецьке між іншим від Schneider Electric), точковий світильник для читання, універсальна розетка (американський роз'єм, європейський та USB), сіточка-кишенька та три гачки для одягу.
З гачками, щоправда, невеликий конфуз. Так як всі гачки над ліжком, повісити довге пальто або шубу не вийде - підлога буде аби як валятися на ліжку і заважати.
Як я казав на початку, у кожного своє власне віконце. І у кожного віконця своя особиста шторка. Це круто насправді. Такий свій маленький куточок. Не треба ні з ким битися і сперечатися, відкрити шторку або закрити.
Ліжко
Почнемо з того, що всі місця вже заправлені (і згори, і знизу), поруч лежать капці різних кольорів (мабуть, щоб сусіди не переплутали). Сумку можна прибрати під ліжко – туди поміститься півслона.
На ліжку можна сидіти за столиком. Можна сидіти, витягнувши ноги на ліжко, спираючись головою на стіну, на якій завбачливо зроблено м'який підголовник.
Матрац у китайських поїздах немає, замість них щось на кшталт м'якого пледу, потім простирадло, ковдра, подушка. Подушка, до речі, гречана.
Довжина ліжка приблизно 2,0 метри. І це, до речі, дивує, тому що середнє зростання китайців - 165 см у чоловіків і 155 у жінок (нові вагони РЗ, здається, робили якраз за китайськими стандартами, тому що звичайний європеєць там не вміщується ну ніяк).
Загалом, як бачите, у китайських нових поїздів як плюси так і мінуси. У деяких речах РЖД мені подобається більше, але в плані організації особистого простору китайські вагони однозначно кращі. Чимось нагадують капсульні готелі, Тільки крутіше. І ще: якимось дивним чином у вагонів дуже плавний хід. Жодних поштовхів, хитавиці, ривків і тихо.
Як вам? Які вагони вам здаються кращими: наші чи китайські?
У цій подорожі Китаєм я дуже багато пересувалася з місця на місце, обравши для цієї мети поїзди Китайських Залізниць. Таким чином, відрізків було кілька: Пекін-Циньхуандао, Ціньхуандао – Даньдун, Даньдун – Шеньян та останній Шеньян – Харбін. У результаті я проїхала поїздами близько 1660 км, це як би я добиралася з Москви до Грозного, наприклад. Таким чином, у дорозі я провела багато часу і тепер хочу поділитися своїм досвідом, як це подорожувати залізницею в Китаї.
В даний час у Китаї бум високошвидкісного залізничного будівництва. За підтримки держави та завдяки спеціальним заходам до кінця 2020 року сумарна довжина високошвидкісної залізничної мережі досягне 18000 км. У технологічному плані організація високошвидкісного залізничного сполученнявідбувається за рахунок угод з передачі технологій від зарубіжних виробників, що зарекомендували себе, таких як канадська «Бомбардьє», французької фірми «Алстом», і японської «Кавасакі». Переймаючи зарубіжні технології, Китай прагне на основі їх зробити власні розробки, наприклад, розробка поїздів серії CRH-380A, на якому встановлено рекорд для високошвидкісних доріг Китаю близько 500 км/год. Але я пересувалася поїздами з більш скромною швидкістю - близько 350 км/год, і можу з упевненістю сказати, що якщо за швидкістю китайські поїзди і не поступаються, наприклад, тим самим японським синкансенам, то за якістю обслуговування, чистотою і комфортом, звичайно ж, їм ще є куди прагнути.
Китайські поїзди розрізняються за швидкістю та класом обслуговування. Для позначення кожного поїзда використовують латинську літеру (наприклад: D, Т, К, С, Z) і далі слідує номер поїзда або, рідше, просто номер поїзда. Сфоткала один із своїх квитків із зазначенням того, як розібратися в тому, що на ньому вказано.
Розібратися в принципі не складно, проте дуже важливо знати - на який саме вокзал потрібного вам міста прибуває цей поїзд!Якщо далі має бути пересадка, то з якого саме вокзалу йде наступний поїзд. У Пекіні, як виявилося, залізничних вокзалів – 5!!!
Наведу китайські позначення пекінських вокзалів, раптом кому знадобиться, бо сама заплуталася.
- Центральний Залізничний вокзал Пекіна ( 北京站 )
- Західний Пекінський вокзал ( 北京西站 )
- Південний Пекінський вокзал ( 北京南站 )
- Північний Пекінський вокзал ( 北京北站 )
- Східний Пекінський вокзал ( 北京 东站 )
І коли купуватимете квитки, то потрібно також зорієнтуватися, на який вокзал краще вибрати прибуття поїзда, щоб зручніше було добиратися до вашого готелю, щоб не витрачати потім зайві гроші на таксі.
Якщо ви плануєте подорожувати Китаєм поїздом, то можливо буде корисна наступна інформація про категорію поїздів і типи вагонів в Китаї.
Якщо в номері поїзда присутня літера G, Dабо C, то йдеться про високошвидкісні поїзди і саме їх я і раджу використовувати в подорожі, не хочеться витрачати зайвий час на переїзди між містами, адже саме ці види поїздів одні з найшвидших та комфортніших.
Поїзди категорії G: Найшвидші та найкращі, розвивають швидкість до 350 км/год, денні поїзди.
Поїзди категорії D: Другі за швидкістю У деяких нічних поїздах далекого прямуванняу наявності є вагони-купе.
Поїзди категорії C: Швидкісні поїзди Курсують між сусідніми містами.
Після того, як ви визначитеся з поїздом потрібно вибрати клас вашого місця, їх у швидкісних поїздах всього 4: 2 клас, 1 клас, преміум і бізнес. Всі сидіння встановлені з напрямком виключно по ходу руху поїзда, коли поїзд змінює свій напрямок (у мене таке було), крісла перевертають на 180 градусів. У нічних високошвидкісних поїздах категорії D є вагони-купе і вагони-купе класу люкс.
Порада (звичайно ж виходячи з фінансових можливостей) - беріть преміум або бізнес клас, там крісла на одного або 2-х осіб схожих з кріслами бізнес - класу в літаку, в інших класах по 3 людини, причому самі розумієте серед яких ароматів доведеться перебувати всю дорогу і це будуть явно аромати не від «CHANEL». До того ж вам буде видано пляшечку з водою та пакетик із закусками, а для поїздки понад 4 години запропоновано обід з вибором страв.
Безпека!
Приготуйтеся до безпеки в зоні залізничного вокзалувідповідні органи ставляться із маніакальною відповідальністю. Всі речі будуть доглянуті як при посадці в літак, люди також оглядаються з особливою ретельністю, квитки та паспорти – перевіряється ВСЕ, причому на деяких станціях ця перевірка здійснюється двічі! До того ж люди, які проводжають і зустрічають, не допускаються на територію вокзалу, тому вам доведеться самостійно орієнтуватися в розкладі, зоні посадки на поїзд і т.д.
Тут настає найцікавіша частина «марлезонського балету»J Як я висловилася в Китаї все зорієнтовано для китайців, так що табло виглядатиме ось так.
Тобто. у кращому випадку ви зможете ідентифікувати свій номер поїзда з латинською літерою (якщо вона є, іноді номер поїзда складається тільки з цифр). Далі номер платформи та перону – гра-угадайка на китайський манер. Втім, для досвідчених мандрівників, як ми, навіть таке табло було дешифроване, тож тепер ми сміливо можемо оправлятися і на Марс!
На платформу до поїзда починають пускати не раніше, ніж за 15 хвилин, тому можна зорієнтуватися заздалегідь самостійно або спробувати з'ясувати у персоналу вокзалу, що не розмовляє англійською, куди бігти зі шмотками, ткнувши пальцем у свій квиток з німим питанням в очах (потренуйтеся вдома на всякий випадок щодо німого питання).
Зберігайте квиток всю дорогу до того моменту, коли прибудете на кінцевий пункт призначення, тому що його потрібно буде засунути в турнікет та й у самому поїзді його теж перевірять.
Поїзди хочуть точно за розкладом, хвилина за хвилину, стоянка на станціях всього 1-2 хвилини, тому любителям покурити не рекомендую виходити за цією потребою з вагона. Були випадки, коли туристи залишаються таким чином біля зачинених дверей поїзда взагалі без усього, зате з пачкою сигарет.
Ну і останнє – купити квиток на поїзд, не перебуваючи у Китаї, досить складно. Тому або надійтесь на «авось» і купуйте квитки вже на території Китаю в касах вокзалу, тільки не на китайську. Новий рік- це взагалі нездійсненна місія за жодні гроші, або скористайтеся послугами турагентства вашого регіону, який допоможе вам заздалегідь з цим питанням.
Думки вголос, опус №6.
Поїздами іноді цікаво подорожувати не лише з погляду зручності. Коли дивишся у вікно, можна помітити те, на що не звернеш уваги, будучи в місці перебування.
По-перше, здивувала ідеальна чистота по всьому довгому прямуванню поїзда, ніякого сміття по обочинах колій взагалі. До речі, чистота в Китаї цього разу мене взагалі вражала, ні смітинки, ні недопалка, ні папірці - НІДЕ. Цікаво було дізнатися, що з недавнього часу всіх двірників - прибиральників зробили державними службовцями, але це дуже почесно у Китаї завжди. І після року такої роботи перед вами відкриті всі двері інших держустанов країни, тому люди вкрай тримаються за таку престижну роботу, скрупульозно вичищаючи все навколо.
По-друге, сільськогосподарські поля ідеально засіяні аж до залізниці, іноді навіть здавалося, що настільки все виглядало ідеально, що їдеш Японією.
По-третє, дуже багато промислових об'єктів, що зовсім футуристично виглядали, я прямо зазиралася саме на них. Одним словом - нудно в дорозі не буде, і цей досвід обов'язково доповнить ваші знання мандрівника.
На нашу думку поїзд є найкращим засобомпересування у Китаї. Тут чисто і приємно у переважній більшості випадків. Ходять вони щодня, за дуже рідкісним винятком. На вокзалах бути цілком зручно, а службовці залізниці акуратно одягнені і привітні, як і всі китайці. Крім цього, поїзд — відмінний спосіб дізнатися країну зсередини, просто дивлячись у вікно на пейзажі, що пропливають повз, або спілкуючись з людьми. Ми були вражені комунікабельністю китайців! Китайські поїзди бувають різних типів, Місця також можуть бути різної комфортності. А тепер докладніше. Ця інформація стане Вам у нагоді при плануванні самостійної подорожіпо Піднебесній.
Категорії китайських поїздів
1. Поїзди типу G — 高速 "G" Trains (High-Speed)
Найшвидші та швидкісні поїзди з найменшою кількістю зупинок, найдорожчі. Тут лише сидячі місця. А сенс робити лежачі, якщо всього 5 годин їхати?)) Розганяються до 350 км/год і більше. Наприклад, відстань Пекін-Шанхай такий поїзд долітає за 5 з половиною годин і стоїть у цьому повідомленні від 550 юанів. Найшвидший швидкісний поїзд у світі - шанхайський Маглів, розганявся до 486 км/год!
2. Поїзди типу C та D — 城际"C" Trains (Inter-City)动 "D" Trains
Поїзд типу C
Теж дуже швидкі. У них трохи більше зупинок і їдуть трохи повільніше, ніж поїзди типу G. У них є і лежачі, і сидячі місця. Наприклад, та сама відстань Пекін-Шанхай поїзд доїжджає за 8-9 годин і коштує від 408 юанів.
3. Поїзди типу Z — 直达 "Z" Trains (Direct)
Поїзд типу Z
Швидкісні поїзди, що сполучають Пекін з іншими великими містамикраїни. Поїзди ці зазвичай нічні та йдуть без зупинок. Є різні місця: сидячі, плацкарти, купе. Відстань Пекін-Сіань проїжджає за 11 годин і коштує від 275 юанів.
4. Поїзди типу T — 特快 "T" Trains (Express)
Поїзд типу T
Теж нормальні поїзди. Є всі типи місць. Сіань-Урумчі (2500км) доїжджає трохи більш ніж за добу та коштує від 280 юанів. Такі поїзди йдуть у всій країні.
5. Поїзди типу K — 快 "K" Trains (Fast)
Поїзд типу K
Саме на таких ми й їздили. Ідуть трохи повільніше, ніж поїзди типу T. Зазвичай вагони червоного кольору. Також є всі типи місць. Сіань-Урумчі (2500км) долає за добу та 10 годин і коштує від 273 юанів. Запізнюються, іноді на 10 хвилин, іноді на годину.
6. Без буквеного префікса — No Prefix (Common)
Поїзди з номерами без літерного префіксу
Найповільніший і відповідно найдешевший вид поїздів у Китаї. Але їхати цілком можна, тому що є все потрібне для перебування.
Типи вагонів у китайських поїздах
Існує 4 типи (класу) вагонів:
1. hard seat- Аналог російської електрички, тобто звичайні сидячі місця. Може похитнути психіку нестійких до стресу людей. Але ... це дивлячись, як до цього ставитися. Якщо ви любите комфорт, то їдьте у вагонах класом вище. Фішка у цьому, коли закінчуються місця, в касі починають продавати квитки без місця, тобто. стоячі. Наш друг узяв такий білет, а їхати йому 2 дні! Але нічого, повернувся живий-здоровий))
Карта-схема китайської залізниці
А насамкінець невелике відео про нову швидкісну магістраль, що з'єднує Пекін та Гуанчжоу. Вона вже збудована!
Сподіваємось, що ця стаття була корисною! Якщо залишилися якісь питання, ставте, постараємося відповісти.
Подивитися по Китаю і не лише.
Вітаю, дорогі читачі!
Скільки разів ви пересувалися поїздом? Напевно, багато хто їздив на курорти чорного моря, долаючи тисячі кілометрів залізничних колій у комфортабельному вагоні-плацкарті. І запах варених яєць і свіжого огірка безсумнівно забирає вас у казкові спогади про довгоочікуваний відпочинок.
У нашому випадку відпочинок був такий же довгоочікуваний, але пункт призначення був Харбін, а місце дії. Але на зворотному шляху на нас уже чекав вагон-плацкарт, зі своїм неповторним антуражем. Про все по порядку. Наш поїзд відправляється за напрямом Маньчжурія-Харбін. Туу-туууу, поїхали!
Почнемо з того, що на півночі Китаю ще не проклали швидкісну залізницю. Але всі поїзди, що прямують за цим напрямком, дуже гідні, чисті та комфортабельні.
На залізничному вокзалі вам пропонують три категорії місць:
- Сидячий вагон;
- лежачий твердий вагон;
- Лежачий м'який вагон.
Бо шлях не близький близько 13 годин, а після приїзду не однієї вільної хвилини. Ми вирішили взяти туди, щоб відпочити та виспатися. А на Зворотній шлях«Була не була» взяли вагон-плацкарт.
Ціна в залежності від категорії дуже різниться. Сидячий вагон коштує дуже дешево, навіть на далекі напрямки. Вже потім ми дізналися, що місця являють собою м'які крісла без спинки, що відкидається. Так що якщо ви звикли пересуватися на великі відстані, сидячи, цей варіант для вас. Думаю, у наступній поїздці ми опробуємо цей економ-клас.
Китайський вагон-купе
Ось ми на місці! Заходимо, шукаємо своє купе. Я так задивилася на все довкола, що просто пролетіла весь вагон і не помітила наші місця. Але це не страшно, квитки на руках, то все поїдемо по місцях. Відчиняємо двері, місця 7 та 5 (нижні), заходимо та …. Я не вірю своїм очам, все дуже непогано! Чиста білизна вже застелена, прекрасний свіжий запах, ні краплі тютюнового диму (це унікально для Китаю), просторо та спальне місцезначно ширше, ніж у російських вагонах.
На столику стоїть літровий термос, поки що порожній. Столик дуже маленький, на такому звичайно курочку не співаєш! Максимум, що міститься на ньому це дві склянки чаю і дві тарілочки з локшиною швидкого приготування, такий собі «china-style».
Також у купе є вішалки, купа гачків для всього чого завгодно, одноразові капці, wi-fi та китайське радіо. Але це задоволення для любителів, нас вистачило на 2 хвилини прослуховування.
Розмістившись, надягнувши білі тапочки, ми вирушили дослідити простори вагона. Відвідали умивальну кімнату на три особи. Не дуже чисте приміщення, холодна вода, але бонус – величезне дзеркало. Це на замітку любителям селфі у незвичайних місцях.
Туалетна кімната порадувала відносною чистотою та відсутністю запаху властивого даному місцю.
Навпаки, туалетної кімнати ще один умивальник у якому, по сусідству, стоїть бак з окропом. До речі, окріп у Китаї є у всіх громадських місцях. Тому у них завжди із собою термос із чаєм. Така культура -!
Коридором вагона-купе біля вікон є зручні відкидні сидіння, на яких ви можете посидіти і подумати про все, адже часу більше чим багато. І, звичайно, є розетки 220 V.
До Хайлара ми їхали одні, у романтичній обстановці. Але це Китай, людей все-таки не так мало, щоб насолоджуватися самотністю. У Хайларі до нас підсіла наймиліша доросла пара китайців. Дуже приємна жінка та цікавий балакучий чоловік.
Тут почалося найцікавіше! Як ви вже знаєте, ми давно живемо в Маньчжурії і це місто межує з Росією. Багато китайців знають російську в тій чи іншій мірі, тому застосовувати свої знання мови на практиці дуже важко. Так як, якщо ти починаєш говорити китайською, і китайці з першого разу не розуміють, то їм простіше перейти на російську. У цьому вся практика мови закінчується. Але тут інша справа, наші сусіди з купе абсолютно не розуміють російську. І це нам на руку — шикарна можливість екстреної ситуаціїактивізувати усі свої знання. Нам було неймовірно цікаво, бо якщо з першого разу ми не розуміли, то повторювали ще й ще до повного розуміння. Також і в нас була можливість повторити все в декількох інтерпретаціях, вимовивши правильний тон, дотримуючись всіх правил вимови звуків і нас розуміли. Це чудово знати, що твоє навчання не пройшло даремно, і ти можеш говорити і розуміти, про що йдеться.
Під час розмови з'ясувалося, що наші попутники бували в Росії і їм сподобалася наша країна (усім китайцям подобаються російські простори). Це чудова подружня пара власники 4 готелів, які розкидані по всьому Китаю, починаючи від Хайлару та Пекіна, закінчуючи китайським узбережжям. Готелі мають стиль таких милих затишних вілл, з великою кількістю парків та фонтанів східному стилі. Пропіарили нам ці притулки мандрівників у всій красі.
Напевно, ви, як і ми тоді, ставите питання: що роблять такі забезпечені панове в поїзді? Адже літак набагато комфортніший спосіб пересування.
Незважаючи на фінансове благополуччя та доступність до всіх благ цивілізації у людей можуть бути проблеми, які не так просто вирішити. У балакучого чоловіка дві недуги: страх висоти (акрофобія) і страх замкнутих просторів (клаустрофобія). Тому вони долають тисячі кілометрів потягом, при необхідності контролюючи роботу своїх готелів. Тепер нам стало ясно, чому чоловік часто виходив у коридор, не маючи згубної звички куріння.
Непомітно настала ніч. Голоси вщухли, коридор спорожнів, всі розбрелися по своїх полицях, згасло світло. Тільки ритмічний стукіт коліс заколисував мене, але заважав заснути Артему. Кочегар розтопив піч поїзда. Сухе повітря зі свистом надходило в легені і з важким натиском виходило з них. Розвалившись на просторому ліжку як морська зірочка, укутана легкою синтепоновою ковдрою немов піною солоних хвиль, я мирно поринула в глибокий сон.
Китайський вагон-плацкарт
Після подорожі, що швидко пролетіла, ми знову вирушили на вокзал. Але тепер ми мали провести вечір і ніч у просторій шестимісній секції. Так так, все правильно. У кожній секції вагона-плацкарт розташовується по три спальні полиці з кожного боку, разом шість місць. Там, де в російських поїздах розташована полиця для багажу, тут є третій рівень. Натомість вільний коридор, такий самий як у вагоні-купі. І замість бокових полиць, відкидні сідушки.
Залетівши першими у вагон ми знайшли свої місця, точніше номер секції 3 – 4. І були приємно вражені тим, що секція закрита. Зараз поясню. Все виглядає так, як у звичайному купе, з тією різницею, що немає дверей, але є стіни, що ізолюють від коридору. Це ж геніально! Пересуваючись вагоном вам не потрібно затримувати дихання проходячи повз «ароматних» ніг пасажирів, які наче зомбі з фільмів жахів накидаються на вас з-за кожного кута. Такі ж широкі спальні місця, застелене ліжко і такий самий столик, як у купе.
Вбиральня виконана у традиційному залізничному стилі, мені здається для громадських місць це ідеальна «дірка у підлозі». Умивальні кімнати - аскетичні та просторі.
Коридор такий же просторий та жвавий, адже там у стінах розташовані необхідні енергетичні ресурси у вигляді розеток 220 V.
Звичайно, нам дуже пощастило з сусідами. То був молодий високий азіат в аристократичних окулярах. Жінка середнього віку, яка до пізньої ночі сиділа в коридорі. І чоловік, який тихенько проспав всю дорогу.
Після насичених днів перебування в Харбіні поїздка в поїзді виявилася не таким марним проведенням часу. Як тільки випала можливість лягти, я натягла маску на обличчя і миттєво відключилася. Прокинулася лише наступного дня вранці, коли ми вже під'їжджали до Маньчжурії. Так швидко і безпам'ятно мені ще не доводилося проводити 13 годин.
Можу резюмувати таке, що китайський вагон-плацкарт гідний спосіб пересування за мінімальну вартість.
Подорожуйте різним транспортом, у різні місця, пробуйте нову їжу, вивчайте особливості відвідуваних територій, завжди дивіться на світ з усмішкою і радістю.
Всім добра та щастя, Ваша Олена А.
