Атомні - суду, побудовані спеціально для використання у водах, що цілий рік покриті льодом. Вони ламають лід спеціально пристосованим носом, а в ряді випадків – і кормою.
Атомні криголаминабагато потужніше дизельних. Вони були сконструйовані в Росії для забезпечення судноплавства у холодних водах Арктики. Одна з головних переваг атомного - відсутність необхідності в частій дозаправці, яка може виникнути у плаванні у льодах, коли такої можливості немає, або така дозаправка дуже утруднена. Усі атомні мають електричну передачу на гвинти. Взимку товщина льоду в Північному Льодовитому океані варіюється від 1,2 до 2 м-коду, а в деяких місцях досягає 2,5 м-коду. Атомні криголамиздатні проходити у водах, покритих таким льодом, зі швидкістю 20 км/год (11 вузлів), а вільних від льоду водах - до 45 км/год (до 25 вузлів).
З 1989 атомні використовуються для туристичних поїздок на Північний полюс. , що триває три тижні, коштує 25000 доларів. Вперше атомний Росія» був використаний з цією метою у 1989 році. З 1991 року для цього використовується атомний радянський Союзі з 1993 року - атомний Ямал». На ньому є спеціальна секція для туристів. На побудованому в 2007 році « 50 років Перемоги» також є така сама секція.
на такому криголамі проводять круїзні поїздки до Гренландії.
Усі десять існуючих у світі атомних (хоча один із них насправді є не криголамом, а з криголамним носом) були побудовані в СРСР. Ці кораблібули побудовані на Адміралтейських верфях та Балтійському заводі у Санкт-Петербурзі. Два криголами - річкові « Вайгач» та « Таймир»- були побудовані на нових верфях Гельсінкі у Фінляндії і потім переправлені в Ленінград для встановлення ядерних реакторів.
криголам «50 років Перемоги»
На сьогоднішній день найбільшим у світі криголамним судномє « 50 років Перемоги» збудований на Балтійському заводі. На судні встановлено цифрову систему автоматичного управління нового покоління. Модернізовано комплекс засобів біологічного захисту атомної енергетичної установки. Створено екологічний відсік, оснащений найновішим обладнанням для збирання та утилізації всіх продуктів життєдіяльності. судна. Судноналежить Російській Федерації ФГУП « Атомфлот».
Технічні дані криголама« 50 років Перемоги»:
Довжина – 160 м;
Ширина – 30 м;
Опад - 11 м;
Водотоннажність - 25000 тонн;
Силова установка - 2 ядерні реактори потужністю 75000 к.с.;
Крейсерська швидкість – 21,4 вузла;
Максимальний запас палива – близько 4-х років;
Екіпаж – 140 осіб;
Пасажири – 128 осіб;
криголамки класу «Арктика»
Криголамкласу « Арктика» - основа російського атомного криголамного флоту: 6 з 10 атомних криголамів відносяться до класу Арктика. Так як ці криголамки будувалися протягом тридцяти років, між ними є деякі відмінності. Як правило, нові криголами швидше, потужніше і вимагають для експлуатації нечисленні екіпажі.
Технічні дані криголама класу «Арктика»:
Довжина – 150 м;
Ширина – 30 м;
Опад - 11,08 м;
Висота – 55;
Максимальна швидкість: 25 вузлів;
Екіпаж – 150 осіб (включаючи 50 офіцерів та інженерів);
Пасажири: 100 осіб;
Суднова силова установка: два реактори - 900 потужністю по 171 МВ;
Криголам цього класу мають подвійний корпус; товщина зовнішнього корпусуу місцях ламання льоду – 48 мм, в інших місцях – 25 мм. Між корпусами розташовуються цистерни водного баласту, які служать зміни диферента в складних льодових умовах. Деякі суду покриті спеціальним полімером зменшення тертя. Криголамцього класу можуть ламати лід, рухаючись як уперед, і назад. Ці спроектовані для роботи в холодних арктичних водах, що ускладнює експлуатацію ядерної установки. теплих морях. Почасти тому перетин тропіків до роботи біля берегів Антарктиди до їх завдань не входить. Як правило, для забезпечення корабляенергією достатньо лише одного з двох реакторів корабля, але під час плавання задіяні обидва (на менш ніж 50% потужності).
Як правило, на класу « Арктика»є всі необхідні зручності для екіпажу та пасажирів: басейн, сауна, кіно, тренажерний зал, бар, ресторан, бібліотека та волейбольний майданчик. На всіх атомоходахкласу « Арктика» є вертолітний майданчик для двох вертольотів, які можуть бути додані їм, для складних рейсів або туристичних круїзів.
Перший криголам, що з'явився ще в 18 столітті, був невеликим пароплавом, який здійснював криголамні операції в гавані Філадельфії. З моменту його появи минуло не одне століття, і за цей час відбулися глобальні зміни в конструкції: спочатку колесо замінили турбіною, потім – атомним реактором, і ось уже сьогодні кораблі значних розмірів займаються колом льоду в Арктиці. На сьогоднішній день Росія і Америка можуть пишатися своїм великим флотом, що складається з атомних і дизельних потужних суден, які призначені для виконання криголамних операцій, але де і коли був створений найбільший криголам у світі деяким досі невідомо. Про це й йтиметься у нашій статті.
Будівництво атомного ліхтеровозу-контейнеровозу здійснювалося на великому суднобудівному підприємстві «Затока» у період із 1982 по 1988 роки. Атомохід «Севморшлях» є криголамно-транспортним судном, на якому використовувалася ядерна енергетична установка. У використання ліхтеровоз здали у грудні 1988 року.
Після підйому прапора та початку виконання робіт сумарний шлях ліхтеровозу становив 302000 миль. За весь час експлуатації криголаму було переправлено понад 1,5 мільйона тонн різного вантажу. Необхідність у перезарядженні ядерного реакторабула потрібна тільки одного разу.
Основне призначення судна висотою з багатоповерховий будинок і завдовжки 260,1 м - транспортування вантажу у віддалені райони Півночі, проте воно здатне і пересуватися у льодах завтовшки 1 метр. І хто після цього скаже, що судно «Севморшлях» не заслуговує носити звання криголама?
«Арктика»
Названий атомний криголам на честь свого легендарного попередника, який спустили на воду в 1972 році і пропрацював понад 30 років. Судно завдовжки 173,3 метра може працювати у затоках та гирлах річок, а також колоти океанські льоди. Атомний криголам «Арктика» спустили без секції надбудови у червні 2016 року. За технологією надбудова вагою близько 2400 тонн має встановлюватись після того, як судно спустили на воду.
Криголам «Арктика» проекту 22220 міг пройти через лід завтовшки 2,9. Завдяки сучасній автоматичній системі управління, якою оснастили нове судно, вдвічі вдалося зменшити чисельність екіпажу.
В експлуатацію криголам планується ввести в 2018-2019 роках і після того, як це станеться, він поб'є всі рекорди за потужністю силових установок, за габаритами та висотою льодів, через які йому доведеться проходити.
«50 років Перемоги»
Основна відмінність атомного криголаму «50 років Перемоги» завдовжки 159,6 метрів – глибока посадка та значна міць. Будівництво корабля здійснювалося у період із 1989 по 2007 роки. З моменту спуску на воду та початку використання судно «50 років Перемоги» понад 100 разів вирушало в експедиції до Північного полюса.
«Таймир»
Атомний криголам довжиною 151,8 метра в гирлах річок здатний колоти лід завтовшки 1,77 метра, розчищаючи таким чином шлях для інших суден. До основних особливостей криголаму «Таймир» відносять зменшену посадку та можливість здійснювати криголамні операції в місцевостях з екстремально низькими температурами.
«Вайгач»
Атомний криголам з дрібною посадкою – друге судно у серії проекту 10580, будівництво якого здійснювалося у Фінляндії на замовлення СРСР. Основне призначення криголаму довжиною 151,8 метра - обслуговування суден, що прямують Північним Морським коридором в гирла річок, що знаходяться в Сибіру. Названо судно на честь гідрографічного корабля початку 20 століття, що виконує криголамні операції.
Криголам «Вайгач» супроводжує з Норильська кораблі, завантажені металом, а з Ігарки – лісом та рудою. Завдяки атомній турбоелектричній установці "Вайгач" може проходити через лід завтовшки до двох метрів. У льодах товщиною 1,77 метра судно слідує зі швидкістю в 2 вузли. Криголамні операції здійснюються при температурі до -50 градусів.
"Ямал"
Будівництво криголаму завдовжки 150 метрів завершилося 1986 року, а на воду його спустили через 3 роки. Спочатку судно називалося «Жовтнева Революція», а 1992 року перейменовано на «Ямал».
2000 року «Ямал» вирушив до Північного полюса, щоб зустріти третє тисячоліття. Всього на криголамі було здійснено 46 експедицій до Північного полюса. "Ямал" став сьомим судном, якому вдалося досягти Північного полюса. Одна з переваг криголама «Ямал» – можливість рухатися вперед і назад.
«Healy»
На криголамні довжиною 128 метрів, який є найбільшим в Америці, американцям вперше самостійно вдалося досягти Північного полюса. Сталася ця подія у 2015 році. Дослідницьке судно оснащено найновішим вимірювальним та лабораторним обладнанням.
«Polar Sea»
Будівництво криголаму завдовжки 122 метри завершилося 1976 року, судно досі перебуває в робочому стані, щоправда, у період з 2007 по 2012 воно не експлуатувалося. Дизельні двигуни та газотурбінні установки в сумі видають потужність 78 тисяч кінських сил. За характеристиками потужності практично нічим не поступається криголаму «Арктика». Швидкість криголама «Polar Sea» у льодах завтовшки 2 метри становить 3 вузли.
"Louis S. St-Laurent"
Будівництво канадського криголама завдовжки 120 метрів завершилося 1969 року. 1993 року провели повну модернізацію судна. "Louis S. St-Laurent" - перший у світі корабель, який досяг Північного полюса (експедиція завершилася в 1994 році).
«Polarstern»
Німецьке судно довжиною 118 метрів, призначене для наукових та дослідницьких робіт, може експлуатуватися за температури до -50 градусів. У льодах завтовшки до 1,5 метра криголам «Polarstern» рухається зі швидкістю в 5 вузлів. Судно переважно йде у напрямах Арктики та Антарктики з метою вивчення цих районів.
У 2017 році очікується поява нового криголама «Polarstern-ІІ», на який покладуть вахтову службу в Арктиці.
Оригінал взято у masterok у Найбільший криголам у світі
Атомний криголам є судном з ядерною силовою установкою, яке побудоване спеціально для використання у водах, покритих льодом протягом усього року. Завдяки атомній установці, вони набагато потужніші за дизельні і їм простіше підкорювати замерзлі водойми. На відміну від інших кораблів, криголамки мають явну перевагу - їм не потрібно дозаправлятися паливом, що особливо актуально у льодах, де немає можливості добути пальне.
Незвичайно і те, що з 10 атомних криголам, що існують у світі, всі були побудовані, а потім спущені на воду на території СРСР і Росії. Їх незамінність показала операція, що сталася 1983 року. Близько 50 суден, включаючи кілька дизельних криголамів, потрапили в льодову пастку на сході Арктики. І лише за допомогою атомоходу "Арктика" вони змогли вивільнитися з полону, доставивши вантаж до найближчих селищ.
Найбільшим у світі криголамом є «50 років Перемоги». Він був закладений на Балтійському заводі в Ленінграді 1989-го, а вже через чотири роки його спустили на воду. Щоправда, будівництво не закінчилося, а було заморожено через фінансові негаразди. Лише 2003-го його вирішено було відновити і в лютому 2007-го «50 років Перемоги» почав проходити випробування у Фінській Затоці, що тривали кілька тижнів. Потім він самостійно вирушив у порт приписки — місто Мурманськ.
1
«50 років Перемоги» — восьмий атомний криголам, побудований на Балтійському заводі і на сьогоднішній день — найбільший у світі. Криголам є модернізованим проектом другої серії атомних криголамів типу «Арктика». "50 років Перемоги" - проект багато в чому експериментальний. На судні застосована ложкоподібна форма носового краю, вперше використана при розробці в 1979 році канадського експериментального криголама «Кенмар Кігоріяк» і переконливо довела свою ефективність при дослідній експлуатації. На криголамні встановлено цифрову систему автоматичного управління нового покоління. Модернізовано комплекс засобів біологічного захисту атомної енергетичної установки, який пройшов переогляд відповідно до вимог Держтехнагляду. Створено також екологічний відсік, оснащений найновішим обладнанням для збирання та утилізації всіх продуктів життєдіяльності судна.
2
За період з 1974 по 1989 рр., у Радянському Союзі було побудовано серію атомних криголамів другого покоління (проект 10520 та модернізований проект 10521). Головний корабель цієї серії - атомний криголам «Арктика» проекту 10520 - був закладений 3 липня 1971, і вже 26 грудня 1972 спущений на воду, а 25 квітня 1975 введений в дію.
4 жовтня 1989 року в Ленінграді, на стапелі Балтійського заводу імені Серго Орджонікідзе, було закладено криголам проекту 10521, під первісним ім'ям «Урал».
І хоча в СРСР атомоходи повністю здавали за три-чотири роки, «Уралу» тільки для спуску на воду знадобилося чотири роки, у зв'язку з тодішньою ситуацією в керівництві країни та країні в цілому.
Очікувалося, що корабель увійде в дію в середині 1990-х років, проте через відсутність фінансування будівництво криголаму було припинено і величезне судно так і залишилося стояти біля причалу, готовим лише на 72%.
Балтійський завод був змушений власним коштом законсервувати криголам, щоб зберегти надалі можливість його добудови.
Відновити фінансування не допомогло навіть перейменування криголаму.
4 серпня 1995 року, напередодні візиту тодішнього президента Росії до Санкт-Петербурга і на підприємство теж, атомохід перейменували на «50 років Перемоги».
За довгі роки марного простою біля причалу «Балтійського заводу» кілька разів пропонувалося розпиляти і утилізувати судно, але воно буквально дивом уникало цього.
Частина його агрегатів виробила свій гарантійний ресурс, хоча корабель не зробив жодного рейсу.
Наприкінці 1990-х років, коли почалося часткове фінансування будівництва, роботи на криголамні «50 років Перемоги» було відновлено.
31 жовтня 2002 року вийшло розпорядження уряду № 1528-р, за яким добудову криголаму «50 років Перемоги» планувалося завершити у 2003-2005 роках. На закінчення робіт із державного бюджету було виділено 2,5 млрд рублів.
До 2003 року фінансування будівництва криголаму здійснювалося на загальних підставах у рамках федеральної адресної інвестиційної програми, а з 2003 р. - згідно з розпорядженням Уряду Російської Федерації від 31 жовтня 2002 року № 1528-р.
У лютому 2003 року будівництво криголама перейшло в активну фазу, після того як:
- "Балтійський завод" увійшов до структури суднобудівних активів "Об'єднаної промислової корпорації" (ОПК);
- між ВАТ «Балтійський завод» та ФГУП «Дирекція державного замовника програм розвитку морського транспорту» було підписано контракт на добудову судна;
Згідно з укладеним контрактом фінансування добудови атомоходу в 2003-2005 роках мало здійснюватися рахунок коштів федерального бюджету. Якість будівельних робіт на криголамі мали контролювати представники Російського морського регістру судноплавства та Мурманського морського пароплавства.
13 серпня 2004 року на нараді в Міністерстві транспорту РФ було прийнято рішення про збільшення фінансування будівництва криголаму в обсязі 742,3 млн. рублів, з яких 164 млн. планувалося закласти в бюджет 2005 року і 578,3 млн. рублів - до бюджету 2006 року. Необхідність додаткового фінансування була викликана новими вимогами щодо забезпечення ядерної безпеки відповідно до вимог Держатомнагляду та виконання робіт, пов'язаних з тривалим терміномбудівництво судна. Зокрема, кошти були необхідні для проектування та виготовлення нових систембагатоканального забезпечення безпеки реактора, а також для переогляду та ревізії обладнання та механізмів.
7 вересня 2004 року криголам «50 років Перемоги» був відбуксований у док Кронштадтського морського заводу. Після чого спеціалісти Балтійського заводу вперше в історії вітчизняного суднобудування провели докові роботи на кригоколі, що будується. Насамперед докування атомоходів проводилося лише після кількох років роботи і лише на суднобудівних підприємствах, що знаходяться в Мурманської області.
5
З урахуванням того, що підводні системи та пристрої були встановлені на криголам ще на початку 1990-х років, у ході добудови судна знадобилася перевірка їхньої працездатності. Найважчою операцією була ревізія дейдвудного пристрою, який є опорою гребного валуі призначене для запобігання проникненню забортної води всередину корпусу криголама. Для його огляду фахівці провели демонтаж гребного гвинта та гребного валу. Роботи у доці тривали 2 місяці. Для успішного проведення цих робіт завод самостійно спроектував та виготовив спеціальне оснащення. Справність роботи дейдвудного пристрою була необхідною умовою для початку швартових випробувань на криголамі.
На судні також було засвідчено: праву лінію гребного валу, донно-бортову арматуру, систему трубопроводів і протекторів донної арматури, прилади електронавігації, анодні вузли та електроди порівняння катодного захисту. Крім того, фахівці підприємства провели у доку обмив зовнішньої обшивки підводної частини криголама, донних ящиків та патрубків донно-бортової арматури. Докові роботи проходили під контролем представників Російського морського регістру судноплавства та Мурманського морського пароплавства.
Наприкінці жовтня 2004 року, після завершення докових робіт, криголам було повернуто на Балтійський завод.
Повністю було сформовано корпус, надбудову та кормову щоглу судна, завершено встановлення основного механічного та електричного обладнання.
6
31 листопада 2004 року, на борту криголама «50 років Перемоги» пришвартованого біля причальної стінки Балтійського заводу, сталася пожежа. Він розпочався о 08:45 на одній із верхніх палуб, де працювали зварювальники. Полум'я швидко поширилося палубою, заваленою будівельними матеріалами. Над криголамом утворилася величезна димова завіса. Пожежники, які прибули по тривозі, насамперед почали евакуювати робітників, частина яких встигли наковтатися чадного газу. Загалом пожежники вивели з палаючого судна 52 особи. Лише закінчивши з евакуацією, вони розпочали пошук осередків займання. За попередніми даними, він знаходився на третій та четвертій палубах, де будівельники складували горючі будматеріали. Загальна площа займання становила, за різними оцінками, від 50 до 100 кв. м. Проте гасіння проводилося за третім номером складності (з п'яти можливих) — до криголаму стягнули близько 22 пожежних розрахунків (112 пожежних). За словами вогнеборців, це було пов'язано як з необхідністю масової евакуації робітників, так і з тим, що суднові пожежі вважаються одними з найскладніших: їхнє гасіння завжди ускладнює сильне задимлення, складне планування корабельних приміщень та безліч відкритих трюмів.
О одинадцятій годині дня пожежники оголосили про те, що поширення вогню локалізовано. Втім, гасіння тривало до вечора — о 18:00 на криголамі ще здійснювалася проливка приміщень.
Учасники гасіння вважали, що причиною пожежі, швидше за все, стала недбалість робітників або коротке замикання. Версія про підпал на першому плані навіть не розглядалася: за словами учасників гасіння, на Балтійському заводі дуже суворий пропускний режим та проникнення сторонніх на криголам практично виключено.
Про загрозу радіаційного зараження не могло бути й мови, оскільки змонтована на криголамні установка ядерним паливом поки не була заправлена.
Як заявила прес-служба Балтійського заводу, наслідки пожежі не вплинуть на термін здачі судна замовнику. Зате набагато вірогідніше, що криголам не буде збудовано вчасно з причин фінансового характеру. Таке побоювання ще у жовтні 2004 року на засіданні Морської ради при уряді Петербурга висловив керівник Федерального агентстваморського та річкового транспорту. За його словами, у 2005 році Міністерство економічного розвиткуі торгівлі РФ погодилося профінансувати лише 10% вартості робіт.
За підсумками наради, що відбулася 18 вересня 2005 р. у Владивостоці з питання соціально-економічного розвитку Далекого Сходу, голова Мінтрансу повідомив, що атомний криголам «50 років Перемоги» буде добудовано до кінця 2006 року.
У ході добудови криголама фахівці Балтійського заводу здійснили операцію із завантаження ядерного палива, завдяки якому атомоходи мають практично необмежену дальність плавання без дозаправки.
28 жовтня 2006 року державною комісією було підписано акт про готовність Балтійського заводу до фізичного пуску атомних реакторів криголаму «50 років Перемоги». Реакторні установки розробило ФДУП «ОКБМ».
У листопаді 2006 року відбувся фізичний пуск атомних реакторів та виведення їх на енергетичний рівень потужності, після чого було розпочато комплексні швартові випробування.
У 2006 році та в першому кварталі 2007 року - фінансування робіт на криголамні здійснювалося за рахунок оборотних коштів ВАТ «Балтійський завод» та кредитів комерційних банків.
17 січня 2007 року Балтійський завод завершив комплексні швартові випробування на атомному кригополі «50 років Перемоги».
8
31 січня 2007 року, петербурзьке ВАТ «Балтійський завод», що входить до «Об'єднаної промислової корпорації», розпочало державні ходові випробування атомного криголаму «50 років Перемоги».
З акваторії Неви, де для таких великих суден обмежені можливості маневрування, судно було виведено за допомогою буксирів. У морському портуСанкт-Петербурга на криголам завантажили запаси палива, прісної та поживної води, після чого він своїм ходом вперше вийшов у Балтійське море.
На відкритій воді криголам випробували на швидкість і маневреність. Також перевірили справність роботи систем навігації та зв'язку, опріснювальної установки, рульового, протиобледенительного та якірного пристроїв та іншого обладнання, яке неможливо було протестувати біля берега.
Випробування проходили під наглядом державної комісії. До її складу входили представники Федерального агентства морського та річкового транспорту, Держтехнагляду, Російського морського регістру судноплавства, Федерального медико-біологічного агентства, ВАТ «Мурманський морське пароплавство», РНЦ «Курчатовський інститут», ФДУП «ОКБМ», ВАТ ЦКЛ «Айсберг» та інших організацій.
17 лютого 2007 року державні ходові випробування були успішно завершені. Криголам показав високу маневреність і надійність. Державна комісія підтвердила сувору відповідність якості систем та механізмів судна, вітчизняним стандартам та міжнародним нормам.
23 березня 2007 року, ВАТ «Балтійський завод» передало замовнику найбільший у світі криголам «50 років Перемоги». Після офіційної церемонії підписання акта прийому-передачі на судні в урочистій обстановці було піднято державний прапор Російської Федерації.
З підписанням приймального акта судно увійшло до складу атомного криголамного флоту Росії, одночасно ставши державною власністю. Росмайно, своєю чергою, за розпорядженням уряду Російської Федерації, передало новий атомохід довірче управління ВАТ «Мурманський морське пароплавство».
2 квітня 2007 року криголам «50 років Перемоги» залишив верфі в Санкт-Петербурзі і вийшов у Балтійське море, взявши курс на свій постійний порт приписки — Мурманськ.
11 квітня 2007 року, «50 років Перемоги» успішно завершив перехід із Санкт-Петербурга, зайшов у Кольська затокаі став на рейд у районі свого порту приписки. Урочиста церемонія зустрічі відбулася цього ж дня на території ФГУП «Атомфлот» у Мурманську.
На зустріч екіпажу та найбільшого у світі криголама зібралися представники виконавчої та законодавчої влади м. Мурманська та Мурманської області, Федеральних органів виконавчої влади, ветерани та працівники атомного флоту Мурманського морського пароплавства.
Капітан криголама доповів Генеральному директоруМурманського морського пароплавства про успішне завершення переходу та готовність екіпажу до виконання відповідальних державних завдань на трасі Північного морського шляху та в російській Арктиці.
Те, що будівництво криголаму «50 років Перемоги» все-таки завершено, і він прибув до порту приписки, свідчить про те, що країна нарешті усвідомила роль і значення Північного морського шляху та Арктики для реалізації своїх стратегічних інтересів і приступає до відновлення інфраструктури.
10
Вихід у перший робочий рейс на трасу Північного морського шляху було заплановано на кінець квітня 2007 року.
Очікується, що проведення транспортних вантажних суден по трасі Севморшляху – це перший етап експлуатації атомоходу «50 років Перемоги». На другому етапі робота криголама ймовірно буде пов'язана з видобутком вуглеводневої сировини на арктичному шельфі, атомохід займатиметься обслуговуванням добувних платформ і проводкою у льодах транспортних суден з вуглеводнями.
Крім того, «50 років Перемоги» замінив атомний криголам «Арктика» — перший побудований криголам даного класу. Дозволений термін експлуатації його атомної енергетичної установки закінчився 2008 року. Криголам «Арктика» виробив 175 тисяч годин — це максимальний дозволений термін експлуатації, і у зв'язку з цим входження до ладу нового атомоходу було дуже своєчасно.
Наприкінці червня 2007 року криголам «50 років Перемоги» знаходився в Баренцевому морі в районі мису Надії архіпелагу. Нова Земля, де мав взяти під проводку два транспортні судна та провести їх крізь льоди до Єнісейської затоки. По суті це було перше льодове випробування новачка арктичних трас. Його екіпаж повинен був перевірити роботу ядерної енергетичної установки, обладнання та механізмів в умовах плавання у складних. природних умов. Лише після складання цього іспиту атомохід міг виходити на постійну роботу в арктичні води.
03 липня 2007 року атомохід «50 років Перемоги» успішно завершив свою першу проводку теплоходів, що прямують до порту Дудинка. У супроводі найбільшого у світі атомного криголама суду подолали шлях у льодах від мису Бажання на Новій Землі до Єнісейської затоки. Плавання пройшло у штатному режимі
25 червня 2008 року «50 років Перемоги» вирушив у перший рейс до Північного полюса. На борту було близько 100 туристів, які побажали взяти участь у двотижневому екскурсійному турі.
11
У березні 2008 року ФГУП «Атомфлот» увійшло до складу Державної корпорації з атомної енергії «Росатом» на підставі Указу Президента Російської Федерації «Про заходи щодо створення Державної корпорації з атомної енергії «Росатом» (№ 369 від 20 березня 2008 року).
27 серпня 2008 року в Мурманську відбулося підписання акта про завершення заходів з передачі криголама «50 років Перемоги» та інших суден з ядерною енергетичною установкою, а також судів атомного технологічного обслуговування довірчого управлінняВАТ «Мурманський морське пароплавство» у господарське відання ФГУП «Атомфлот». Саме в цей день минув термін дії договору довірчого управління атомним криголамним флотом, який був укладений урядом Російської Федерації. акціонерним товариством«Мурманський морське пароплавство» і діяв з 1998 року. На даному етапі було визнано доцільним передати федеральне майно у власність Державної корпорації з атомної енергії «Росатом», яка виконує держфункції розвитку атомної галузі в Російській Федерації.
12
Криголам «50 років Перемоги» — модернізований проект другої серії атомних криголамів типу «Арктика». На криголамні встановлено цифрову систему автоматичного управління нового покоління та сучасний комплекс засобів забезпечення ядерної та радіаційної безпеки атомної енергетичної установки. Атомохід оснащений системою захисту «Антитерор», забезпечений екологічним відсіком з найновішим обладнанням для збирання та утилізації відходів, які виробляються під час роботи судна.
Довжина судна становить 159 метрів, ширина - 30 метрів, повна водотоннажність - 25 тис. тонн, швидкість ходу - 18 морських вузлів. Максимальна товщина льоду, яку долає криголам, - 2,8 метра. Він оснащений двома атомними енергетичними установками. До команди судна входять 138 осіб.
ТАКТИКО-ТЕХНІЧНІ ДАНІ
Тип:Атомний криголам
Держава:Росія
Порт приписки:Мурманськ
Клас:КМ(*) ЛЛ1 А
Номер ІМВ: 9152959
Позивний: UGYU
Верф-виробник:ВАТ «Балтійський завод»
Довжина: 159,6 м
Ширина: 30 м
Висота: 17,2 м (висота борту)
Середнє опади: 11 м
Силова установка: 2 ядерні реактори
Гвинти: 3 гвинти фіксованого кроку з 4 знімними лопатями
Водотоннажність: 25 тис. тонн
Потужність: 75 000 л. с.
Максимальна швидкість на чистій воді: 21 морський вузол
Швидкість у суцільному припайному льоду завтовшки 2,7 метра: 2 вузли
Розрахункова максимальна товщина льоду: 2,8 м
Автономність плавання: 7,5 міс. (за провізією)
Екіпаж: 138 людей. Після низки скорочень зменшено до 106 осіб
Прапор:РФ
Поштова адреса: 183038, м. Мурманськ 580, а/л "50 років Перемоги"
Судновласник:ФГУП "Атомфлот" держкорпорації "Росатом"
13
Даний атомохід є модернізованим проектом другої серії криголаму класу «Арктика», куди входять 6 із 10 побудованих суден. Товщина льоду, яку може долати плавучий засіб, становить 2,8 м. Він має безліч відмінностей від свого попередника, наприклад, тут вирішено було використовувати ложкоподібну форму носа, яка чудово себе показала на випробуваннях прототипу канадського криголама «Кенмар Кігоріяк». Крім того, тут встановлено модернізований комплекс засобів біологічного захисту атомної енергетичної установки, цифрову систему автоматичного управління останнього покоління, спеціальний екологічний відсік, який оснащений обладнанням, призначеним для збирання та утилізації всіх продуктів життєдіяльності плавзасобу.
14
Тим часом «50 років Перемоги» не завжди займається тим, що визволяє інші судна з полону. Насправді він також орієнтований виконання арктичних круїзів. Так, ви можете особисто відправитися до Північного Полюса, заплативши енну суму за квиток. Оскільки пасажирських кают тут немає, туристів розміщують у каютах складу корабля. На борту є власний ресторан, басейн, сауна, тренажерний зал.
У найближчому майбутньому важливість таких криголамів лише зростатиме. Адже в перспективі намічено активнішу розробку природних ресурсів, що знаходяться під дном Північного Льодовитого океану.
15
Навігація на окремих ділянках Північного морського шляху триває всього два - чотири місяці. Решту часу вода вкрита льодом, товщина якого іноді досягає 3 метрів. Щоб не витрачати зайвого пального і не ризикувати зайвий раз командою та кораблем, з криголамів висилають гелікоптери або літаки - розвідники для знаходження легшого шляху через ополонки.
Криголамки спеціально вифарбовують у темно-червоний колір, щоб у білих льодах їх було добре помітно.
Найбільший у світі криголам, може протягом року, автономно курсувати в Північному Льодовитому океані, зламуючи своєю носовою частиною, за формою схожою на ложку, лід завтовшки до 3 метрів.
16
Атомні криголами будують лише в Росії. Тільки у нашої країни такий протяжний дотик із Північним Льодовитим океаном. Знаменитий Північний морський шлях, протяжністю 5600 км проходить вздовж північних берегів нашої країни. Починається він у Карських Воріт і закінчується в бухті Провидіння. Наприклад, якщо рухатися із Санкт - Петербурга до Владивостока, цим морським шляхом, то відстань становитиме - 14 280 км. А якщо вибрати шлях через Суецький канал, то тоді відстань буде понад 23 тисячі кілометрів.
17
18
19
20
21
22
23
24
Давайте подивимося на нутрощі Криголама.
А тепер почнемо з історії...
Атомний криголам «Арктика» увійшов до історії як перший надводний корабель, що досяг точки Північного полюса. Атомохід «Арктика» (з 1982 по 1986 рік називався «Леонід Брежнєв») є головним кораблем серії проекту 10520. Закладка судна відбулася 3 липня 1971 року на Балтійському заводі в Ленінграді. У створенні криголама брали участь понад 400 об'єднань та підприємств, науково-дослідних та проектно-конструкторських організацій, у тому числі Досвідчене конструкторське бюро машинобудування ім. І. І. Африкантова та Науково-дослідний інститут атомної енергії ім. Курчатова.
Криголам було спущено на воду у грудні 1972 року, а у квітні 1975-го судно ввели в експлуатацію.
Атомохід «Арктика» був призначений для проведення суден у Північному Льодовитому океані з виконанням різних видівкриголамних робіт. Довжина судна склала 148 метрів, ширина – 30 метрів, висота борту – близько 17 метрів. Потужність атомної паропровідної установки перевищувала 55 мегават. Завдяки своїм технічним показникам атомохід міг проламувати лід завтовшки 5 метрів, а чистій воді розвивати швидкість до 18 вузлів.
Перший похід криголаму «Арктика» до Північного полюса відбувся 1977 року. Це був масштабний експериментальний проект, в рамках якого вчені мали не лише досягти географічної точкиПівнічного полюса, а й провести низку досліджень та спостережень, а також перевірити можливості «Арктики» та стійкість судна при постійному зіткненні з льодом. Учасниками експедиції стали понад 200 осіб.
9 серпня 1977 року атомохід вийшов із порту Мурманська, взявши курс до архіпелагу Нова Земля. У морі Лаптєвих криголам повернув на північ.
І ось 17 серпня 1977 року о 4 годині ранку за московським часом атомний криголам, подолавши потужний крижаний покрив Центрального полярного басейну, вперше у світі досяг у активному плаванні географічної точки Північного полюса. За 7 діб 8 години атомохід подолав 2528 миль. Здійснилася вікова мрія моряків та полярних дослідників багатьох поколінь. Екіпаж та учасники експедиції відзначили цю подію урочистою церемонією підняття Державного прапораСРСР на десятиметрову сталеву щоглу, встановлену на льоду. За 15 годин, які атомохід провів на вершині Землі, вчені виконали комплекс досліджень та спостережень. Перед відходом із полюса моряки спустили у води Північного Льодовитого океану пам'ятну металеву плиту із зображенням Державного герба СРСР та з написом «СРСР. 60 років Жовтня, а/л "Арктика", широта 90 ° -N, 1977 р.».
Цей криголам має високі борти, чотири палуби і дві платформи, бак і п'ятиярусну надбудову, а як рушії використовуються три чотирилопатеві гребні гвинти фіксованого кроку. Атомна паропродуктивна установка розміщена у спеціальному відсіку у середній частині криголама. Корпус криголама зроблений із високоміцної лігованої сталі. У місцях, схильних до найбільшого впливу льодових навантажень, корпус посилений льодовим поясом. На криголамні є диферентна і кренова системи. Буксирні операції забезпечує кормова електрична буксирна лебідка. Для ведення льодової розвідки на криголамі базується вертоліт. Контроль та управління технічними засобамиенергетичної установки ведуться автоматично, без постійної вахти у машинних відділеннях, приміщеннях гребних електродвигунів, електростанціях та у розподільчих щитах.
Контроль за роботою та управління енергетичною установкою здійснюються з центрального поста управління, додаткове керування гребними електродвигунами виведено в ходову рубку та кормовий пост. Ходова рубка – центр управління судном. На атомоході вона розташована на верхньому поверсі надбудови, звідки відкривається більший огляд. Ходова рубка витягнута впоперек судна – від борту до борту метрів на 25, ширина її – близько 5 метрів. На передній і бічних стінках майже всі розташовані великі прямокутні ілюмінатори. Усередині рубки тільки найнеобхідніше. Поблизу бортів і посередині розташовуються три однакові пульти, на яких знаходяться ручки управління рухом судна, індикатори роботи трьох гвинтів криголама і положення керма, курсовказівники та інші датчики, а також кнопки заповнення та осушення баластових цистерн та величезна кнопка тифону для подачі звукового сигналу. Поблизу пульта управління лівого борту розташовується штурманський стіл, у центрального – кермовий штурвал, біля пульта правого борту – гідрологічний стіл; біля штурманського та гідрологічного столів встановлено тумби радіолокаторів кругового огляду.
На початку червня 1975 року атомохід провів Північним морським шляхом на схід дизель-електричний криголам "Адмірал Макаров". У жовтні 1976 року вирвав з льодового полону криголам "Єрмак" із суховантажним судном "Капітан Мишевський", а також криголам "Ленінград" з транспортом "Челюскін". Капітан «Арктики» назвав ті дні "зоряною годиною" нового атомоходу.
"Арктика" була виведена з експлуатації у 2008 році.
31 липня 2012 року було виключено з Реєстрової книги суден атомний криголам «Арктика» - перший корабель, що дійшов до Північного полюса.
За інформацією озвученої представниками ФГУП "Росатомфлот" пресі, повна вартість утилізації а/л "Арктика" оцінюється 1,3-2 мільярди рублів, з виділенням коштів за федеральною цільовою програмою. Нещодавно йшла широка кампанія з переконання керівництва у відмові від утилізації та можливості модернізації цього криголаму.
А тепер підходимо ближче до теми нашого посту.
У листопаді 2013 року на тому ж Балтійському заводі в Санкт-Петербурзі відбулася церемонія закладання головного атомного криголама проекту 22220. На честь свого попередника атомохід отримав назву «Арктика». Універсальний двоосадовий атомний криголам ЛК-60Я стане найбільшим і найпотужнішим у світі.
Згідно з проектом, довжина судна становитиме понад 173 метри, ширина - 34 метри, осад за конструктивною ватерлінією - 10,5 метрів, водотоннажність - 33,54 тис. тонн. Він стане найбільшим і найпотужнішим (60 МВт) атомним криголамом у світі. Атомохід буде оснащений двореакторною енергетичною установкою з основним джерелом пари від реакторної установки РІТМ-200 потужністю 175 МВт.
16 червня на Балтійському заводі відбувся спуск на воду головного атомного криголаму «Арктика» проекту 22220», — йдеться у повідомленні підприємства, яке цитує РІА «Новости».
Таким чином, конструктори пройшли один із найважливіших етапів у будівництві корабля. "Арктика" стане головним судном проекту 22220 і дасть початок групі атомних криголамів, необхідних для освоєння Арктики та зміцнення присутності Росії у цьому регіоні.
Спочатку настоятель Миколо-Богоявленського Морського собору провів хрещення атомного криголама. Потім спікер Ради Федерації Валентина Матвієнко, наслідуючи традиції кораблебудівників, розбила пляшку шампанського об корпус атомоходу.
"Важко переоцінити те, що зроблено нашими вченими, конструкторами, корабелами. Виникає почуття гордості за нашу країну, людей, які створили такий корабель", - сказала Матвієнко. Вона нагадала, що Росія — єдина країна, яка має власний атомний криголамний флот, який дозволить активно виконувати проекти в Арктиці.
"Ми виходимо на якісно новий рівень освоєння цього найбагатшого регіону", - наголосила вона.
"Сім футів під кілем тобі, велика "Арктика"!" - Додала спікер Радфеда.
У свою чергу, повпред президента щодо Північно-Західного Федеральному окрузіВолодимир Булавін зазначив, що Росія будує нові кораблі, незважаючи на складну економічну ситуацію.
"Якщо хочете, це наша відповідь викликам та загрозам сучасності", - сказав Булавін.
Генеральний директор держкорпорації "Росатом" Сергій Кирієнко, у свою чергу, назвав спуск нового криголама на воду великою перемогою і конструкторів, і колективу Балтійського заводу. За словами Кирієнка, "Арктика" відкриває "принципово нові можливості і в галузі забезпечення обороноздатності нашої країни, і вирішення економічних завдань".
Судна проекту 22220 зможуть проводити каравани суден в арктичних умовах, пробиваючи лід завтовшки до трьох метрів. Нові кораблі забезпечуватимуть проведення суден, що перевозять вуглеводневу сировину з родовищ Ямальського та Гиданського півостровів, шельфу Карського моряна ринки країн Азіатсько-Тихоокеанського регіону. Двохсадкова конструкція дозволяє використовувати судно як в арктичних водах, так і в гирлах полярних річок.
За контрактом з ФГУП "Атомфлот", Балтійський завод побудує три атомні криголами проекту 22220. 26 травня минулого року було закладено перший серійний криголам цього проекту "Сибір". Восени цього року планується розпочати будівництво другого атомоходу "Урал".
Контракт на будівництво головного атомного криголаму проекту 22220 між ФГУП "Атомфлот" та БЗС було підписано у серпні 2012 року. Його вартість становить 37 млрд. рублів. Контракт на будівництво двох серійних атомних криголамів проекту 22220 було укладено між БЗС та держкорпорацією "Росатом" у травні 2014 року, вартість контракту склала 84,4 млрд рублів.
джерела
