Британський віртуальний слідопит Ян Вілсон (Ian Wilson) – відеоінженер з основної професії. Об'єкт, схожий на літак, він виявив за допомогою Google Maps. Побачив лежачим у важкодоступних джунглях Камбоджі.
Знімок, на якому віртуальний слідопит помітив літак.
Ян не сумнівається: об'єкт це і є літак - швидше за все той самий - малайзійський Boeing 777-200, який 8 березня 2014 року, прямуючи з Куала-Лумпура до Пекіна, зник найзагадковішим чином разом із 239 пасажирами.
За контурами виявлений лайнер, який треба. Тільки майже на 6 метрів довше – не 63, 7 метри, а 70.
Хвіст відвалився, - пояснює слідопит, - лежить трохи віддалік від фюзеляжу. Звідси й подовження.
Головне заперечення скептиків: на фотографію з космосу, використану Google-картами, міг випадково потрапити літак, що летить над джунглями. До того ж чотирьох років, що минули з моменту зникнення, цілком достатньо для того, щоб буйна тропічна рослинність повністю приховала лайнер. Та й дивно, що машина на фото практично ціла. Навіть якби літак на звалився з великої висоти, А намагаючись сісти в джунглях, він, швидше за все, розвалився б на кілька великих фрагментів.
Ні, - відкидає сумніви Вілсон. Мовляв, перевіряв за допомогою однієї із опцій ресурсу – «escape ground view». Літак лежить.
Чи міг віртуальний слідопит «набрести» не на MH370, а на якийсь інший Boeing 777-200? Виключено – інші такі у цьому районі Камбоджі не падали. Принаймні авіаційним експертамнічого не відомо про подібні катастрофи.
Вілсон повідомив, що хотів би сам дістатися до виявленого ним місця аварії. Адже малайзійські та австралійські фахівці, які нехай безрезультатно, але офіційно зайняті пошуками останків лайнера, як правило, не реагують на «сигнали» віртуальних слідопитів. Або відмахуються від них.
ДО РЕЧІ
А ось ще Боїнг
З Вілсоном конкурує австралієць Пітер Макмехон (Peter McMahon), який давно захоплений розслідуваннями авіаційних катастроф. Користуючись Google Maps, він теж побачив силует Малазійського Боїнга, що розбився. Але в іншому місці – під водою. Якщо дістанеться до нього, то пірнати доведеться.
У березні 2018 року Макмехон зазначив: Боїнг лежить на мілководді приблизно в 16 кілометрах на південь від Раунд Айленда (Round Island) - одного з Сейшельських островів. На фото із супутника проглядаються і крила, і флюзеляж.
У Бюро транспорту та безпеки Австралії (Australian Transport and Safety Bureau) Макмехону відповіли, що виявлений ним літак цілком може бути тим самим - шуканим. Але жодних дій не вчинили. Відгукнулася й малазійська влада. Але жорсткіше: попросили не вводити людей в оману.
Макмехон якимось чином розглянув, що фюзеляж лайнера весь у пробоїнах. Наче прошитий кулеметними чергами.
І ще один
У 2016 році малайзійський Боїнг знайшов Скотт Уарінг (Scott Waring) - відомий уфолог і віртуальний археолог з тих, які шукають аномалії на знімках, переданих з інших планет, наприклад, з Марса.
Скотт запевняє, що спеціально пошуками лайнера, що зник, не займався. Шукав сліди НЛО, які були помічені в районі Миса Доброї Надії(Cape of Good Hope) у 2013 році. І з цією метою розглядав знімки місцевості викладені в Google Earth. Побачив контури літака. Він лежить під водою. Майже цілий.
Авіалайнер Boeing 777-200 авіакомпанії Malaysia Airlines (MAS) з 227 пасажирами та 12 членами екіпажу на борту, що здійснював спільний з китайською China Southern Airlines рейс MH370 зі столиці Малайзії Куала-Лумпура до Пекіна (Китай), (7 березня 22.40 мск), не подавши жодних сигналів про неполадки на борту, інші проблеми або зміну курсу. Останнім повідомленням з борту було: "Все гаразд, добраніч".
У момент останнього контакту — буквально за хвилину до входження до повітряної зони управління В'єтнаму — авіалайнер за 220 кілометрів від східного узбережжяМалайзії. Погода в районі зникнення була гарною. Літаком керували досвідчені льотчики (капітан — 53-річний підданий Малайзії Захарі Ахмад Шах — працював у MAS з 1981 року, його наліт досяг майже 18,5 тисяч годин; 27-річний другий пілот Фарік Аб Намід налітав 2 763 години). Авіалайнер пройшов повну перевірку лише за десять днів до цього рейсу.
На борту зниклого літака перебували 154 пасажири з КНР і Тайваню, 38 малайзійців, семеро індонезійців, шість австралійців, п'ять індійців, четверо французів, троє громадян США, по двоє новозеландців, українців і канадців, по одному жителю Росії, Італії, Італії. Однак потім реальна національна приналежність як мінімум двох з тих, хто перебував на борту, була поставлена під сумнів у зв'язку з даними про те, що вони скористалися вкраденими паспортами. За заявою Інтерполу, два іранці летіли за паспортами австрійця та італійця. На думку міжнародної правоохоронної організації, вони не мали відношення до терористів, а прямували до Європи як нелегальні мігранти.
Серед 227 пасажирів лайнера 20 були працівниками однієї компанії - Freescale Semiconductor, колишньої "дочки" компанії Motorolla зі штаб-квартирою в Техасі (США), яка виробляє напівпровідникове обладнання, зокрема компоненти для оборонної техніки та бортових навігаційних систем.
Зниклий Boeing перевозив не тільки пасажирів, а й більше семи тонн вантажу, частина якого не була названа в перевізних документів. У літаку було 4,566 тонни мангостанов тропічного дерева), а також партія літієвих батарей (200 кілограмів), яка була частиною окремого вантажу, що важив 2,4 тонни. За словами представника Malaysian Airlines, цей вантаж складали "аксесуари для радіоапаратури та зарядні пристрої".
Перевезення невідомого вантажу пекінське відділення логістичної компанії HHR Global Logistics, проте забирати доставлене мала від його імені інша компанія — JHJ International Transportation Co.Ltd.
У квітні 2015 року уряди Малайзії, Австралії та Китаю, які беруть участь у пошуковій операції, пошуку вдвічі, внаслідок чого її було розширено до 120 тисяч квадратних кілометрів. На той момент було обстежено понад половину пріоритетної зони на дні. Індійського океану(понад 50 тисяч квадратних кілометрів). Однак, незважаючи на використання складного гідролокаційного обладнання та допомогу від урядів цілої низки країн, на той час жодних слідів літака .
Першою за 16 місяців у рамках розслідування обставин зникнення авіалайнера Boeing 777-200 авіакомпанії Malaysia Airlines став уламок крила (флаперон, призначений для управління кутом крену), знайдений 29 липня 2015 року на французькому острові Реюньйон в Індійському океані — за тисячі. пошукових робіт, що ведуться в Австралії. Уламок невідомого літака знайшли прибиральники пляжу поряд із містом Сан-Андре. Він був заповнений черепашками, що вказувало на тривале перебування у воді.
Після знайденого фрагменту літака фахівці очолюваного Австралією Координаційного центру пошуків (JACC), прем'єр-міністр Малайзії Наджиб Разак, а також прокуратура Франції, що він належить зниклому лайнеру.
На кінець 2015 року були зони пошуків. Були знайдені інші уламки в Індійському океані.
Влітку 2016 року. У липні ЗМІ з посиланням на документи поліції Малайзії повідомили, що пілот малайзійського лайнера MH370 Захарі Ахмад Шах здійснив політ на тренажері південну частинуІндійського океану менше, ніж за місяць до зникнення літака, ймовірно, в тому ж районі. Згідно з документами, малайзійська поліція надала ФБР жорсткі диски, на які пілот записував маршрути, відпрацьовані на домашньому саморобному авіаційному симуляторі. Слідчі вважають, що шлях, відпрацьований командиром MH370, значною мірою збігається з тим, яким міг прямувати літак до зникнення. Міністр транспорту Малайзії Ліоу Тіонг Лай пізніше за те, що доказів того, що пілот зниклого авіалайнера навмисно направив його в океан, немає.
У серпні австралійські ЗМІ з посиланням на аналіз міноборони Австралії, що Boeing 777-200 впав в Індійський океан на високій швидкості, що може говорити про некеровану катастрофу. Згідно з автоматичними сигналами, які подавав лайнер в останні хвилини польоту, літак падав "дуже швидко - на швидкості до 20 тисяч футів за хвилину (6096 метрів за хвилину)". Експерти дійшли висновку, що аварія сталася після того, як у літака закінчилося паливо і спалахнули два двигуни - "спочатку лівий, а через 15 хвилин правий".
17 січня 2017 року представники Австралії, Малайзії та Китаю зниклого малайзійського Boeing MH370, які тривали понад два роки. Відповідно до спільної заяви трьох держав, незважаючи на всі зусилля, використання новітніх технологій, методи моделювання та консультації висококваліфікованих та найкращих у своєму роді фахівців, у ході пошуків літак виявити не вдалося.
Ведення пошуків зниклого MH370 Малайзія приватним особам та організаціям.
На кінець лютого 2017 року підтверджено виявлення 25 уламків MH370. Малайзія досягла меморандуму про взаєморозуміння з державами Африки, береги яких омивають води Індійського океану. Згідно з домовленістю, африканська сторона зобов'язалася допомогти у витягуванні будь-яких ймовірних уламків, які можуть бути викинуті на її береги.
Група з розслідування зникнення літака, який буде опубліковано протягом року.
Матеріал підготовлено на основі інформації РІА Новини
Тим часом розслідування, яке здійснювали Малайзія спільно з сімома іншими державами - США, Великобританією, Францією, Китаєм, Сінгапуром, Індонезією та Австралією, показало, що після того, як літак став недоступним для радарів, він провів у польоті ще 7 годин. Останній контакт відбувся над Малаккською затокою, на південь від Куала-Лумпура. Приблизно через 40 хвилин зв'язок із наземними службами було вимкнено, включаючи систему ACARS, доступну лише з кабіни пілотів. Продовжували надходити лише електронні повідомлення з бортового терміналу на супутники Inmarsat. Саме завдяки їм стало відомо, що над малайзійським містом Кота-Бару «Боїнг» змінив курс на зворотний, вдруге перетнув Малайзію в південно-західному напрямкуі вирушив на південь. Імовірно, політ завершився в південній частині Індійського океану. Останній сигнал з борту було отримано супутниками о 8:15 за місцевим часом. Сигнали "чорних скриньок" так і не були зареєстровані.
ТАЛІНН, 7 бер - Sputnik.Авіалайнер Boeing 777-200 авіакомпанії Malaysia Airlines (MAS) з 227 пасажирами і 12 членами екіпажу на борту, що здійснював спільний з китайською China Southern Airlines рейс MH370 зі столиці Малайзії Куала-Лумпура в Пекін (Китай),4 за малайзійським часом 8 березня 2014 року (7 березня 22:40 за київським часом), не подавши жодних сигналів про неполадки на борту, інші проблеми або зміну курсу. Останнім повідомленням з борту було: "Все гаразд, добраніч".
У момент останнього контакту - буквально за хвилину до входження до повітряної зони управління В'єтнаму - авіалайнер знаходився над Південно-Китайським морем за 220 кілометрів від східного узбережжя Малайзії. Погода в районі зникнення була гарною. Літаком керували досвідчені льотчики (капітан — 53-річний підданий Малайзії Захарі Ахмад Шах — працював у MAS з 1981 року, його наліт досяг майже 18,5 тисячі годин; 27-річний другий пілот Фарік Аб Намід налітав 2763 години). Авіалайнер пройшов повну перевірку лише за десять днів до цього рейсу.
На борту зниклого літака перебували 154 пасажири з КНР і Тайваню, 38 малайзійців, семеро індонезійців, шість австралійців, п'ять індійців, четверо французів, троє громадян США, по двоє новозеландців, українців і канадців, по одному жителю Росії, Італії, Італії. Однак потім реальна національна приналежність як мінімум двох з тих, хто перебував на борту, була поставлена під сумнів у зв'язку з даними про те, що вони скористалися вкраденими паспортами. За заявою Інтерполу, два іранці летіли за паспортами австрійця та італійця. На думку міжнародної правоохоронної організації, вони не мали відношення до терористів, а прямували до Європи як нелегальні мігранти.
Серед 227 пасажирів лайнера 20 були працівниками однієї компанії - Freescale Semiconductor, колишньої "дочки" компанії Motorola зі штаб-квартирою в Техасі (США), яка виробляє напівпровідникове обладнання, зокрема компоненти для оборонної техніки та бортових навігаційних систем.
Зниклий Boeing перевозив не лише пасажирів, а й більше семи тонн вантажу, частина якого не була названа у перевізних документах. У літаку знаходилося 4,566 тонни мангостанов (плоди тропічного дерева), а також партія літієвих батарей (200 кілограмів), яка була частиною окремого вантажу, який важив 2,4 тонни. За словами представника Malaysian Airlines, цей вантаж складали "аксесуари для радіоапаратури та зарядні пристрої".
Перевезення невідомого вантажу замовляло пекінське відділення логістичної компанії HHR Global Logistics, проте забирати доставлене мала від його імені інша компанія — JHJ International Transportation Co.Ltd.
Розслідування долі MH370 здійснюється незалежним органом, який очолює Малайзія, яка є державою реєстрації та оператором повітряного судна, за сприяння семи країн: США, Великобританії, Франції, Китаю, Сінгапуру, Індонезії та Австралії.
За даними розслідування, авіалайнер був у польоті ще кілька годин після того, як диспетчери втратили з ним контакт, і зробив три повороти, один із них ліворуч. В результаті літак попрямував на захід, після чого – на південь, до Антарктиди.
Експерти відновлювали маршрут прямування літака за записами військових радарів. Засоби об'єктивного контролю (Радар бази королівських ВПС на західному узбережжіМалаккського півострова) зафіксували, що у напрямку Пекіна рейс MH370 летів недовго. Над малайзійським містом Кота-Бару, розташованим поблизу узбережжя Південно-Китайського моря, лайнер змінив курс на зворотний і вдруге перетнув Малайзію у протилежному, південно-західному напрямку. Радари втратили його над Малаккською затокою, на південь від містаКуала Лумпур.
Приблизно через 40 хвилин польоту хтось відключив навігаційні прилади лайнера, зв'язок із наземними службами, навіть систему ACARS (адресно-звітна система авіаційного зв'язку), яка доступна лише з кабіни пілотів.
Практично в цей час лайнер збився із заданого курсу, залишившись непоміченим у зонах контролю повітряного трафіку.
Борт позначав своє існування у просторі лише електронними повідомленнями на супутники Inmarsat. За даними Австралійського бюро транспортної безпеки, після зникнення Boeing 777-200 телекомунікаційні супутники Inmarsat ще сім годин отримували електронні імпульси бортового терміналу, які інформують стан систем літака. Пізніше на підставі аналізу супутникової інформації компанія Inmarsat дійшла висновку, що політ міг завершитися у південній частині Індійського океану.
Сигнали "чорних ящиків" літака, що зник, не були зареєстровані. Тим часом за сприятливих обставин вони мали бути чутні за кілька сотень миль.
Для розшуку зниклого авіалайнера було організовано повномасштабну пошуково-рятувальну операцію. У ній взяли участь 26 країн, включаючи Росію.
Масована багатонаціональна пошуково-рятувальна операція послідовно проводилася спочатку у Південно-Китайському морі, потім — у районі Малаккської протоки та Андаманського моряА коли результатів не вдалося досягти і там, пошукові системи зосередилися на великій зоні в південній частині Індійського океану. Спільні дії майже 80 кораблів і літаків 15 держав світу, десятків супутників, сотень рибальських суден, наземних станцій моніторингу, сотень тисяч "кібердобровольців" і навіть чаклунів до роковин трагедії не дали жодного результату: не було виявлено навіть найменшого обломка краплі палива із його баків.
Наприкінці січня 2015 року департамент цивільної авіаціїМалайзії офіційно оголосив усіх авіалайнера, що знаходилися на борту, загиблими, а те, що трапилося з літаком, - нещасним випадком.
8 березня 2015 року, у річницю трагедії, було опубліковано доповідь експертів про результати річного розслідування зникнення авіалайнера, проведеного за розпорядженням міністерства транспорту Малайзії. У ньому містилося багато технічних деталей, наприклад, про те, що термін придатності джерела живлення підводного акустичного маяка минув за рік до зникнення літака, проте не ясно, чи вплинув цей факт на розслідування. Крім цього, в опублікованому звіті експерти дійшли думки, що технічних аномалій на борту не було і екіпаж літака нема в чому звинуватити. Фахівці зазначали, що 580-сторінкова доповідь - проміжна та технічна, оскільки наймасовіша і найдорожча у світовій історії пошукова операція поки що не призвела до успіху.
До того моменту тільки влада Малайзії на пошуки зниклого лайнера витратила близько 20 мільйонів євро.
У квітні 2015 року уряди Малайзії, Австралії та Китаю, які беруть участь у пошуковій операції, оголосили про рішення збільшити зону пошуку вдвічі, внаслідок чого її було розширено до 120 тисяч квадратних кілометрів. На той момент було обстежено понад половину пріоритетної зони на дні Індійського океану (понад 50 тисяч квадратних кілометрів). Однак, незважаючи на використання складного гідролокаційного обладнання та допомогу від урядів цілої низки країн, на той час жодних слідів літака виявити так і не вдалося. Першою за 16 місяців знахідкою в рамках розслідування обставин зникнення авіалайнера Boeing 777-200 авіакомпанії Malaysia Airlines став уламок крила (флаперон, призначений для управління кутом крену), знайдений 29 липня 2015 року на французькому острові Реюньйон в Індійському океані. пошукових робіт, які проводяться в Австралії. Уламок невідомого літака знайшли прибиральники пляжу поряд із містом Сан-Андре. Він був заповнений черепашками, що вказувало на тривале перебування у воді.
Після вивчення знайденого фрагменту літака фахівці очолюваного Австралією Координаційного центру пошуків (JACC) прем'єр-міністр Малайзії Наджиб Разак, а також прокуратура Франції підтвердили, що він належить зниклому лайнеру.
До кінця 2015 року було обстежено 80 тисяч квадратних кілометрів зони пошуків. Були знайдені інші уламки в Індійському океані.
Влітку 2016 року з'явилися нові версії аварії літака. У липні ЗМІ з посиланням на документи поліції Малайзії повідомили, що пілот малайзійського лайнера MH370 Захарі Ахмад Шах здійснив політ на тренажері в південну частину Індійського океану менше ніж за місяць до зникнення літака, ймовірно, у тому ж районі. Згідно з документами, малайзійська поліція надала ФБР жорсткі диски, на які пілот записував маршрути, відпрацьовані на домашньому саморобному авіаційному симуляторі. Слідчі вважають, що шлях, відпрацьований командиром MH370, значною мірою збігається з тим, яким міг прямувати літак до зникнення. Міністр транспорту Малайзії Ліоу Тіонг Лай пізніше заявив, що доказів того, що пілот зниклого авіалайнера навмисно направив його в океан, немає.
У серпні австралійські ЗМІ з посиланням на аналіз міноборони Австралії повідомили, що Boeing 777-200 впав в Індійський океан на високій швидкості, що може говорити про некеровану катастрофу. Згідно з автоматичними сигналами, які подавав лайнер в останні хвилини польоту, літак падав "дуже швидко - на швидкості до 20 тисяч футів за хвилину (6096 метрів за хвилину)". Експерти дійшли висновку, що аварія сталася після того, як у літака закінчилося паливо і спалахнули два двигуни - "спочатку лівий, а через 15 хвилин правий".
17 січня 2017 року представники Австралії, Малайзії та Китаю домовилися призупинити пошуки зниклого малайзійського Boeing MH370, які тривали понад два роки. Згідно з спільною заявою трьох держав, незважаючи на всі зусилля, використання новітніх технологій, методи моделювання та консультації висококваліфікованих і кращих у своєму роді фахівців, у ході пошуків літак виявити не вдалося.
Ведення пошуків зниклого MH370 Малайзія дозволила приватним особам та організаціям.
На кінець лютого 2017 року підтверджено виявлення 25 уламків MH370. Малайзія досягла меморандуму про взаєморозуміння з державами Африки, береги яких омивають води Індійського океану. Згідно з домовленістю, африканська сторона зобов'язалася допомогти у витягуванні будь-яких ймовірних уламків, які можуть бути викинуті на її береги.
Група розслідування зникнення літака готує фінальний звіт, який буде опублікований протягом року.
