«Азіатський пасажир драматичного рейсу MH370, що біг із полону під Кандагаром, дістався селища під назвою Шахраз (уточнюється). Приблизно через тиждень дані про це будуть передані Китаю (невідомо, чи це стане надбанням світової гласності). Як з'ясувалося, метою раптового викрадення малайзійського авіалайнера Боїнг-777-200-ER стало припинення американською стороною спроби групи особливих фахівців потрапити з Малайзії до Китаю». Про це на особливій довірі кореспондентові «МК» розповіло анонімне джерело у спецслужбах. У світових ЗМІ ця інформація публікується вперше.
Колаж: Wordpress.com.
Напередодні джерело зі спецслужб повідомляло «МК» на умовах анонімності про те, що, за наявними даними, захоплені пасажири авіалайнера, який раптово зник 8 березня 2014 року, що летів рейсом MH370 з Куала-Лумпура до Пекіна, почали помирати через нестерпні умови утримання.
У першу декаду квітня «МК» із посиланням на спецслужбистів повідомляло про те, що прізвисько зловмисника, який змусив пілотів «Боїнга» здійснити викрадення літака компанії Malaysia Airlines, на борту якого перебували загалом 239 людей, — Хіч. Не було нічого не відомо про його спільників. Пілоти рейсу MH370 у викраденні не винні, запевнив тоді власкора "МК" на умовах анонімності досить авторитетне джерело зі спецслужб.
Літак "Боїнг-777-200ER", що виконував рейс з Куала-Лумпура до Пекіна (довжина маршруту - 4417 км), раптово пропав 8 березня 2014 року. Boeing 777-200ER компанії Malaysia Airlines здійснював спільний з
Довідка МК
Зниклий Boeing-777 летів ще кілька годин після "втрати" зв'язку екіпажу з диспетчерами.
Китайський China Southern Airlines рейс з 227 пасажирами на борту з 14 країн, включаючи 5 дітей віком до 5 років та 12 членами екіпажу (в т.ч. – два пілоти). Більшість пасажирів – 153 – мали громадянство Китаю (один – постійний резидент Гонконгу). Серед пасажирів був єдиний росіянин – 43-річний підприємець Микола Бродський з Іркутська. Він повертався з відпустки на Балі, де займався дайвінгом. Чотири особи, які мали квитки на цей рейс, запізнилися на реєстрацію та не потрапили на літак. Мінімум двох пасажирів (італійця Луїджі Маральді (Luigi Maraldi) та австрійця Християна Коцеля (Christian Kozel), які вважалися у списках, на борту не було: за їхніми паспортами придбали квитки та потрапили на рейс іранці – Пурія Нур Мохаммад Мердад і Дела .
Рейс MH370 вилетів з Куала-Лумпура до Пекіна 8 березня о 00:41:13 за місцевим часом. О 01:19:24 диспетчер «Куала-Лумпур Контроль» передав рейс MH370 диспетчерам у Хошімін, на що було отримано підтвердження від екіпажу авіалайнера. Востаннє рейс MH370 був зафіксований на радарі о 01:21:13, проте пілоти не виходили на зв'язок із диспетчерами у Хошиміні. Після цього зв'язок із літаком було втрачено зовсім. О 01:38 в'єтнамські диспетчери звернулися до своїх колег до Куала-Лумпуру з питанням, куди пропав рейс MH370?
Після невдалих спроб виявити зниклий літак диспетчери Куала-Лумпура о 02:15 зв'язалися з центром управління польотами авіакомпанії Malaysia Airlines, де припустили, що літак знаходиться в повітряному просторі Камбоджі. Проте диспетчери центру ОрВС Камбоджі зазначили, що екіпаж із ними на зв'язок не виходив. В'єтнамські диспетчери у свою чергу наголосили, що згідно з планом польоту лайнер Boeing 777 не повинен був пролітати через повітряний простір Камбоджі. Протягом наступних кількох годин диспетчери та представники авіакомпанії марно намагалися встановити хоч якийсь зв'язок із літаком та визначити його місцезнаходження. В результаті після чотирьох годин безрезультатних спроб о 05:30 було відправлено запит про початок офіційної пошуково-рятувальної операції.
Відомо про сім отриманих повідомлень з рейсу MH370 за допомогою адресно-звітної системи авіаційного зв'язку (ACARS) після втрати зв'язку з авіалайнером, включаючи останнє о 08:19.
Отже, досі нікому нічого невідомо про рейс MH-370. Малайзія, Австралія та Китай домовилися продовжити підступи зниклого літака, які тепер будуть більше зосереджені на вивченні морського дна (квітневі пошуки в Індійському океані результатів не принесли).
Наприкінці квітня втомлені від невизначеності та непереконливих методів пошуків зниклого авіалайнера з листом про перевірку версії знаходження зниклого літака, висунутої вперше (31 березня) російською газетою «Московський Комсомолець» (сайтом сайт) з посиланням на анонімні джерела у спецслужбах. Екстраексклюзивна інформація "МК" була терміново оприлюднена мовами та миттєво розтиражувалася світовими ЗМІ (приклад та ще приклад), блогами та соцмережами (різними мовами світу).
Експерт у галузі розслідування авіаційних подій з Центру науково-технічних досліджень та експертиз (Москва), досвідчений радянсько-російський авіатор Євген Кузьмінов пояснив власкору «МК», що «такий літак цілком міг сісти на звичайній ґрунтовій дорозі більш щільної поверхні довжиною близько 2000 метрів. . Хоча, звичайно, для цього мають бути вільні підходи до посадкової смуги – тобто не повинно бути дерев та гір. При жорсткому приземленні на "погану" поверхню, звичайно, могло підломитися шасі або навіть поламатися крило» (оцінна вага викраденого Боїнга 777-200ER з пасажирами, екіпажем та вантажем - близько 200 тонн). Євген Кузьмінов нагадав про схожу посадку авіалайнера, що мала місце в СРСР у 1968 році, внаслідок якої .
For foreign media
This information was not published in the world media : " A Російський newspaper був покликаний, що Flight MH370 був вирізьблений "невідомі terrorists" і flown до Афганістану, де цвітіння і туристів є тепер, коли вистачає. Надзвичайні коментарі, розраховані на Intelligence source, appeared в Московський Komsomolets newspaper. Thesource told the paper: "Flight MH370 Malaysia Airlines missing on March 8 with 239 passengers був hijacked. Pilots are not guilty; ." The plane is in Afghanistan not far from Kandahar near the border with Pakistan". Moskovsky Komsomolets also claims the passengers have been divided в seven groups і є living в mud huts with майже no food. Twenty Asian passengers були said to have been smuggled into bunker in Pakistan .
Два роки тому, 8 березня 2014 року, дивним чином зник пасажирський авіалайнер Boeing 777, який належав авіакомпанії Malaysia Airlines, і прямував з Куала-Лумпура до Пекіна. Разом із літаком зникли 239 людей (12 членів екіпажу та 227 пасажирів). Періодично рятувальники заявляють, що знаходять уламки зниклого літака. Але чи це вони? І що відомо про малазійське судно на сьогодні?
Чи не там шукали?
Літак Boeing 777-200ER перестав виходити на зв'язок у небі над Південно-Китайським морем за 40 хвилин після вильоту. Причому лайнер пройшов повну перевірку лише за десять днів до цього рейсу. Спочатку операція з пошуку місця аварії літака проходила над цим морем, але пізніше перемістилася в Малаккську протоку, а потім в Індійський океан, ближче до західного берега Австралії. Таку велику лінію пошуку рятувальники пояснили тим, що, зважаючи на все, Boeing 777 після зникнення з радіолокаторів ще більше 7 годин перебував у небі, сильно змінивши маршрут.
Перша пошукова операція проходила у березні – квітні 2014 року. Тоді у ній взяли участь 26 країн (Малайзія, США, Сінгапур, В'єтнам, Китай та ін.). А пошуки літака велися на території площею 7,7 млн км², що можна порівняти з розміром Австралії. Через 15 днів після початку пошуків влада Малайзії заявила, що зниклий літак розбився в південній частині Індійського океану. Такого висновку вони дійшли, виходячи з розрахунку траєкторії проходження по сигналах про роботу двигунів Rolls-Royce, що передавались через супутники Inmarsat раз на годину. Інших фактів, які б підтверджували цю заяву, не знайшлося.
У середині квітня 2014 року пошуки перемістили під воду за допомогою безпілотної автономної субмарини Bluefin-21. Було досліджено 340 квадратних миль морського дна, але жодних слідів зниклого авіалайнера не виявлено і там.
Тільки майже через рік після зникнення літака, у січні 2015 року, малазійська влада офіційно визнала загиблими всіх, хто перебував на борту повітряного судна. Причина смерті у кожного була вказана як "нещасний випадок".
Звіт без відповіді
Через роки після того, що сталося, 8 березня 2015 року міжнародна слідча група дала попередній звіт про результати технічного розслідування. Але жодної відомості про те, що сталося з лайнером, звіт не містив. Єдине, що змогли тоді проаналізувати, — роботу диспетчерів управління повітряним рухом. Як виявилося, старший диспетчер у Куала-Лумпурі спав 4 години після того, як «Боїнг» зник із радарів. Диспетчери ж Хошимина (В'єтнам) почали з'ясовувати причину, чому літак не увійшов до їхнього повітряного простору не через 2 хвилини, як належить, а лише через 20.
Та й сама авіакомпанія Malaysia Airlines не відзначилася швидкістю, яка має бути у таких випадках. Надзвичайна ситуація була оголошена лише через 5 годин та 13 хвилин після останньої звістки про лайнера. А пошукова операція була почата із суттєвим запізненням, хоча у таких ситуаціях важлива кожна хвилина. Адже самі рятувальники і малазійська влада не раз говорила про те, що за лічені секунди течія може підхопити уламки і забрати в невідомому напрямку.
Уламки-фальшивки
За кілька днів після зникнення літака з'явилися чутки, що нібито його уламки знайшли у Південно-Китайському морі. Проте управління цивільної авіації Малайзії їх відразу спростувало. Те, що прийняли за частину авіалайнера, виявилася оболонка кабельної котушки, що просто поросла водоростями.
Ще трохи пізніше з'явилася інформація, що управління безпеки мореплавання Австралії виявило два об'єкти, які можуть належати «Боїнгу». Відразу Китай заявив, що помітив великі уламки — приблизно 22 на 30 метрів. Слідом за ними екіпаж літака королівських ВПС Нової Зеландії нібито виявив у південній частині Індійського океану уламки, які можуть стосуватися зниклого Boeing 777. Але ніщо з цього не знайшло підтвердження.
Перші реальні уламки літака Boeing 777 були виявлені через півтора роки пошуків у липні 2015 року. Причому це було не рятувальниками, а прибиральниками на острові Реюньйон, розташованому в Індійському океані. А це більш ніж за 4000 кілометрів на захід від проведення глибоководних пошуків, на які, до речі, було витрачено понад 50 млн доларів. Уламком виявилася частина крила літака, довжиною близько 2,5 метра і вкрита черепашками на поверхні.
Пізніше, вже після дослідження острова малазійцями, у серпні 2015 року, виявлено ще низку предметів повітряного судна. Тоді ж підтвердилися припущення: знайдений уламок належав «Боїнгу».
Наступні повідомлення про літак були від місцевих жителів Філіппін у жовтні 2015 року. Нібито підлітки на полюванні на птахів натрапили на уламки літака з прапорами Малайзії та людські тіла поруч. Огляд території влади Філіппін взяли на себе і тут же спростували цю інформацію.
Ще за півроку світ знову заговорив про малазійський авіалайнер. У січні цього року на півдні Таїланду були виявлені уламки, які могли б належати зниклому «Боїнгу». Жителі провінції Накхонсітхаммарат виявили великий вигнутий металевий предмет на березі океану. Але ні влада, ні експерти не підтвердили, що цей уламок справді має відношення до лайнера. Виявилося, що заводський номер деталі, номери зв'язки проводів та болтів не співпадають із номерами літака Boeing 777.
Кінець пошукам
А тиждень тому, 2 березня 2016 року, з'явилися нові відомості про зниклий Boeing 777. Фрагмент з металу завдовжки близько метра був знайдений біля берегів Мозамбіку. Імовірно, це горизонтальний стабілізатор — крилоподібна частина, прикріплена до хвоста літака. Поки що те, що цей уламок належить «Боїнгу», вказує лише територія: у тій же частині Індійського океану в липні минулого року було знайдено уламок крила. Знахідку вивчатимуть представники Австралії та Малайзії, а також міжнародні фахівці.
Виходить, що за фактом лише три порівняно невеликі уламки з усіх знахідок могли реально належати зниклому літаку. Причому ні тіл загиблих, ні валіз із речами, ні чорної скриньки за два роки пошуків не було виявлено. І це при тому, що прочесано понад 80 тисяч квадратних кілометрів за загальної зони пошуку 120 тисяч кілометрів.
За повідомленням Міжнародного координаційного пошукового центру, у червні 2016 року підводні пошукові роботи будуть згорнуті. Але якщо за два роки ясності, що сталося з нещасним Boeing 777-200, ні, то навряд чи вона з'явиться ще за чотири місяці відведеного на пошуки часу.
Авіалайнер Boeing 777-200 авіакомпанії Malaysia Airlines (MAS) з 227 пасажирами та 12 членами екіпажу на борту, що здійснював спільний з китайською China Southern Airlines рейс MH370 зі столиці Малайзії Куала-Лумпура до Пекіна (Китай), (4). подавши жодних сигналів про неполадки на борту, інші проблеми або зміну курсу. Останнім повідомленням з борту було: "Все гаразд, добраніч".
У момент останнього контакту – буквально за хвилину до входження до повітряної зони управління В'єтнаму – авіалайнер за 220 кілометрів від східного узбережжя Малайзії. Погода в районі зникнення була гарною. Літаком керували досвідчені льотчики (капітан — 53-річний підданий Малайзії Захарі Ахмад Шах — працював у MAS з 1981 року, його наліт досяг майже 18,5 тисяч годин; 27-річний другий пілот Фарік Аб Намід налітав 2 763 години). Авіалайнер пройшов повну перевірку лише за десять днів до цього рейсу.
На борту зниклого літака перебували 154 пасажири з КНР і Тайваню, 38 малайзійців, семеро індонезійців, шість австралійців, п'ять індійців, четверо французів, троє громадян США, по двоє новозеландців, українців і канадців, по одному жителю Росії, Італії, Італії. Проте потім реальна національна належність як мінімум двох з тих, хто перебував на борту, була поставлена під сумнів у зв'язку з даними про те, що вони скористалися вкраденими паспортами. За заявою Інтерполу, два іранці летіли за паспортами австрійця та італійця. На думку міжнародної правоохоронної організації, вони не мали відношення до терористів, а прямували до Європи як нелегальні мігранти.
Серед 227 пасажирів лайнера 20 були працівниками однієї компанії - Freescale Semiconductor, колишньої "дочки" компанії Motorolla зі штаб-квартирою в Техасі (США), що виробляє напівпровідникове обладнання, зокрема компоненти для оборонної техніки та бортових навігаційних систем.
Зниклий Boeing перевозив не лише пасажирів, а й понад сім тонн вантажу, частина якого не була названа у перевізних документах. У літаку знаходилося 4,566 тонни мангостанов (плоди тропічного дерева), а також партія літієвих батарей (200 кілограмів), яка була частиною окремого вантажу, який важив 2,4 тонни. За словами представника Malaysian Airlines, цей вантаж складали "аксесуари для радіоапаратури та зарядні пристрої".
Перевезення невідомого вантажу пекінське відділення логістичної компанії HHR Global Logistics, проте забирати доставлене мала від його імені інша компанія — JHJ International Transportation Co.Ltd.
У квітні 2015 року уряди Малайзії, Австралії та Китаю, що беруть участь у пошуковій операції, пошуку вдвічі, внаслідок чого вона була розширена до 120 тисяч квадратних кілометрів. На той момент було обстежено понад половину пріоритетної зони на дні Індійського океану (понад 50 тисяч квадратних кілометрів). Однак, незважаючи на використання складного гідролокаційного обладнання та допомогу від урядів цілої низки країн, на той час жодних слідів літака не було.
Першою за 16 місяців в рамках розслідування обставин зникнення авіалайнера Boeing 777-200 авіакомпанії Malaysia Airlines став уламок крила (флаперон, призначений для управління кутом крену), знайдений 29 липня 2015 року на французькому острові Реюньйон в Індійському океані. робіт, що ведуть у Австралії. Уламок невідомого літака знайшли прибиральники пляжу поряд із містом Сан-Андре. Він був заповнений черепашками, що вказувало на тривале перебування у воді.
Після знайденого фрагмента літака фахівці очолюваного Австралією Координаційного центру пошуків (JACC), прем'єр-міністр Малайзії Наджиб Разак, а також прокуратура Франції, що він належить зниклому лайнеру.
На кінець 2015 року були зони пошуків. Були знайдені інші уламки в Індійському океані.
Влітку 2016 року. У липні ЗМІ з посиланням на документи поліції Малайзії повідомили, що пілот малайзійського лайнера MH370 Захарі Ахмад Шах здійснив політ на тренажері в південну частину Індійського океану менше, ніж за місяць до зникнення літака приблизно в тому ж районі. Згідно з документами, малайзійська поліція надала ФБР жорсткі диски, на які пілот записував маршрути, відпрацьовані на домашньому саморобному авіаційному симуляторі. Слідчі вважають, що шлях, відпрацьований командиром MH370, значною мірою збігається з тим, яким міг прямувати літак до зникнення. Міністр транспорту Малайзії Ліоу Тіонг Лай пізніше, що доказів того, що пілот зниклого авіалайнера навмисно направив його в океан, немає.
У серпні австралійські ЗМІ з посиланням на аналіз міноборони Австралії, що Boeing 777-200 впав в Індійський океан на високій швидкості, що може говорити про некеровану катастрофу. Згідно з автоматичними сигналами, які подавав лайнер в останні хвилини польоту, літак падав "дуже швидко - на швидкості до 20 тисяч футів за хвилину (6096 метрів за хвилину)". Експерти дійшли висновку, що аварія сталася після того, як у літака закінчилося паливо і спалахнули два двигуни — "спочатку лівий, а через 15 хвилин правий".
17 січня 2017 року представники Австралії, Малайзії та Китаю зниклого малайзійського Boeing MH370, які тривали понад два роки. Відповідно до спільної заяви трьох держав, незважаючи на всі зроблені зусилля, використання новітніх технологій, методи моделювання та консультації висококваліфікованих і найкращих у своєму роді фахівців, у ході пошуків літак виявити не вдалося.
Ведення пошуків зниклого MH370 Малайзія приватним особам та організаціям.
На кінець лютого 2017 року підтверджено виявлення 25 уламків MH370. Малайзія досягла меморандуму про взаєморозуміння з країнами Африки, береги яких омивають води Індійського океану. Відповідно до домовленості, африканська сторона зобов'язалася допомогти у витягуванні будь-яких ймовірних уламків, які можуть бути викинуті на її береги.
Група з розслідування зникнення літака, який буде опубліковано протягом року.
Матеріал підготовлений на основі інформації РІА Новини
45788
Чому Боїнг зниклий над Індійським океаном спочатку шукали не в тому місці, а коли уламки знайшлися, то їх шукали лише кілька днів, а потім взагалі відмовилися від пошуків? І нікого не бентежить, що продовжують знаходити нові уламки літака, але давайте все по порядку.
З'явилася нова інформація про Boeing 777–200 авіакомпанії Malaysia Airlines, що здійснював рейсом MH370 з Куала-Лумпура до Пекіна з 227 пасажирами та 12 членами екіпажу на борту.
Літак зник у ніч на 8 березня 2014 року, але незважаючи на розвиток сучасних пошукових систем, знайти 63-метровий літак до сьогодні не вдавалося.
Навіть через півтора роки пошуки так і не дали особливих результатів, лише періодично знаходилися загадкові білі об'єкти, які, як передбачається, могли бути фрагментами зниклого літака.
Останню надію на продовження пошуків підігрівав знайдений радіосигнал чорної скриньки, але незабаром зник і він. Чи був це сигнал зниклого літака, невідомо досі.
29 липня 2015 року на острові Реюньйон в Індійському океані вдалося знайти фрагмент крила та двері літака.
Після підтвердження малайзійською владою належність знайдених фрагментів зниклому лайнеру, родичі пасажирів зниклого Боїнга влаштували справжній протест у Пекіні. Адже спочатку пошуки велися в Південно-Китайському морі та Малакській протоці. Величезні ресурси 26 країн, що брали участь у пошуках, по суті, були витрачені дарма, тому що за твердженням родичів загиблих пасажирів, у Куала-Лумпурі давно знали про відхилення курсу літака, але продовжували вести пошуки в районах зазначених вище.
Навіщо ж дезінформували суспільство?
Цікаву версію висунув колишній керівник французьких авіаліній Proteus Airlines Марк Дюген. На його думку, літак був навмисно збитий американськими військовими. Це було зроблено через підозри Служби безпеки США в угоні авіалайнера терористами і, щоб не допустити терактів, подібних до атак 11 вересня, американці були змушені збити літак.
Наземні диспетчери втратили зв'язок із літаком, коли той знаходився над Південно-китайським морем та входив у повітряний простір Китаю.
Представники малайзійської влади заявляють, що авіалайнер повернув у західному напрямку і, за даними військового радара, був помічений востаннє над Малаккською протокою, прямуючи у зворотному від свого початкового маршруту напрямку. Виходячи з цих аргументів, можна зробити висновок, що літак змінив курс після того, як зв'язок було втрачено.
За версією Дюгена, США навіть знають, де шукати уламки Boeing 777–200, тому офіційно проводять пошуки в іншому місці, віддаленому від того, де літак насправді зазнав аварії. Він припускає, що авіалайнер впав неподалік військової бази США, розташованої в Індійському океані на території острова Дієго-Гарсія.
Щоб не нести відповідальність за вбивство 227 пасажирів і 12 членів екіпажу, американці намагаються завести пошуки Боїнга, що зник, у безвихідь. І, можливо, ми ніколи не дізналися б правду про цю катастрофу, якби уламки літака не винесло течією на берег острова Реюньйон.
До речі, пошуки в цьому районі призупинено, а велися вони лише 10 днів.
Звідси виникає логічне питання: Якщо в південно-китайському морі літак шукали місяцями, то чому в цьому випадку пошуки були завершені так швидко?
Вам це не дивно? І може вище за течією щось справді є?
Знайдені уламки було відправлено на експертизу до Австралії. Номер на одному з виявлених уламків літака вказує на його приналежність до зниклого лайнера Boeing 777 рейсу MH370.
Тепер все сходиться.
Уламки літака рознесло течією. Частина була віднесена Мозамбікським течією.
Щоб дійти цього висновку, не потрібно кілька років. Просто згодом таємне все одно стає явним і намір приховати факти стає очевидним.
23.07.16
ФБР розкрило секрет командира зниклого малайзійського "Боїнга".
ФБР США оприлюднило одну з версій авіакатастрофи малайзійського Boeing, що прямував за маршрутом Куала-Лумпур - Пекін, у березні 2014 року, передає ТАРС із посиланням на американський журнал New York.
З усього цього можна зробити висновок, що дехто вирішив не допустити розвитку технологій маскування, щоб зберегти монополію на володіння ними чи навпаки, викрасти вчених разом із технологіями. У будь-якому випадку видно, що розслідування хтось гальмує і веде неправдивим слідом.
06 01 18 уряд Малайзії схвалив нову спробу знайти уламки рейсу MH 370. Займатиметься цим кампанія Ocean Infinity. Витрати на пошуки зниклого літака будуть оплачені лише у разі виявлення. Ocean Infinity шукатиме поблизу австралійських вод на території 25 000 км².
Для порівняння, територія пошуків цього літака в Індійському океані склала 710 000 км². За даними Австралійського бюро безпеки транспорту (ATSB), це були найбільші авіаційні пошуки в історії. Паралельно велося вивчення супутникових знімків та дослідження океанських дрейфів. У звіті ATSB йдеться, що зараз шанси знайти літак набагато вищі. Подивимося, що з цього вийде.
Британський віртуальний слідопит Ян Вілсон (Ian Wilson) – відеоінженер з основної професії. Об'єкт, схожий на літак, він виявив за допомогою Google Maps. Побачив, що лежить у важкодоступних джунглях Камбоджі.
Знімок, на якому віртуальний слідопит помітив літак.
Ян не сумнівається: об'єкт це і є літак – найімовірніше той самий – малазійський Boeing 777-200, який 8 березня 2014 року, прямуючи з Куала-Лумпура до Пекіна, зник найзагадковішим чином разом із 239 пасажирами.
За контурами виявлений лайнер, який треба. Тільки майже на 6 метрів довше – не 63, 7 метри, а 70.
Хвіст відвалився, - пояснює слідопит, - лежить віддалік від фюзеляжу. Звідси і «подовження».
Головне заперечення скептиків: на фотографію з космосу, використану Google-картами, міг випадково потрапити літак, що летить над джунглями. До того ж чотирьох років, що минули з моменту зникнення, цілком достатньо для того, щоб буйна тропічна рослинність повністю приховала лайнер. Та й дивно, що машина на фото практично ціла. Навіть якби літак не впав з великої висоти, а намагався сісти в джунглях, він, швидше за все, розвалився б на кілька великих фрагментів.
Ні, - відкидає сумніви Вілсон. Мовляв, перевіряв за допомогою однієї з опцій ресурсу – «escape ground view». Літак лежить.
Чи міг віртуальний слідопит «набрести» не на MH370, а на якийсь інший Boeing 777-200? Виключено – інші такі у цьому районі Камбоджі не падали. Принаймні авіаційним експертам нічого не відомо про подібні катастрофи.
Вілсон повідомив, що хотів би сам дістатися до виявленого ним аварії. Адже малайзійські та австралійські фахівці, які нехай безрезультатно, але офіційно зайняті пошуками останків лайнера, як правило, не реагують на «сигнали» віртуальних слідопитів. Або відмахуються від них.
ДО РЕЧІ
А ось ще Боїнг
З Вілсоном конкурує австралієць Пітер Макмехон (Peter McMahon), який давно захоплений розслідуваннями авіаційних катастроф. Користуючись Google Maps, він теж побачив силует Малазійського Боїнга, що розбився. Але в іншому місці – під водою. Якщо добереться до нього, то пірнати доведеться.
У березні 2018 року Макмехон зазначив: Боїнг лежить на мілководді приблизно в 16 кілометрах на південь від Раунд Айленда (Round Island) - одного з Сейшельських островів. На фото із супутника проглядаються і крила, і флюзеляж.
У Бюро транспорту та безпеки Австралії (Australian Transport and Safety Bureau) Макмехону відповіли, що виявлений ним літак цілком може бути тим самим – шуканим. Але жодних дій не вчинили. Відгукнулася й малазійська влада. Але жорсткіше: попросили не вводити людей в оману.
Макмехон якимось чином розглянув, що фюзеляж лайнера весь у пробоїнах. Неначе прошитий кулеметними чергами.
І ще один
У 2016 році малазійський Боїнг знайшов Скотт Уарінг (Scott Waring) - відомий уфолог та віртуальний археолог з тих, що шукають аномалії на знімках, переданих з інших планет, наприклад, з Марса.
Скотт запевняє, що спеціально пошуками лайнера, що зник, не займався. Шукав сліди НЛО, які були помічені в районі Мису Доброї Надії (Cape of Good Hope) у 2013 році. І з цією метою розглядав знімки місцевості, викладені Google Earth. Побачив контури літака. Він лежить під водою. Майже цілий.
