Historia e ndërtimit të urës prej druri në vendin tonë nuk ka qenë ende objekt i një studimi të veçantë. Kësaj teme i kushtohen vetëm përmendjet më të shkurtra dhe renditjet e thjeshta të monumenteve në veprat e përgjithshme dhe esetë popullore kushtuar historisë së ndërtimit të urës në përgjithësi dhe arkitekturës prej druri ruse. Në këtë artikull, bëhet një përpjekje për të sistemuar urat prej druri ruse të llojeve të formuara historikisht dhe aktualisht ekzistuese.
Histori e shkurtër. Arti i ndërtimit të urave është zhvilluar shumë që nga kohërat e lashta. Materiali kryesor i ndërtimit ishte pisha për shkak të drejtësisë dhe barazisë së trungut, vetive të mira mekanike të drurit dhe rezistencës ndaj kalbjes, si dhe përdorimit të gjerë. Urat e lashta, si strukturat e tjera, u copëtuan dhe përpunoheshin me sëpatë: brazda dhe fole u prenë kur trarët u grumbulluan; edhe punimi i drurit bëhej duke i ndarë trungjet për së gjati në disa pjesë me pyka. Prandaj, kronikanët, duke folur për ndërtimin e ndërtesave apo strukturave prej druri, në vend të fjalës “ndërto” përdorën fjalën “prerë”: ata copëtuan kasolle, pallate, ura etj.
Përmendjet e para të urave në kronikat ruse datojnë në fund të shekullit të 10-të. Përmirësimi i artit të ndërtimit shkaktoi shfaqjen e një lloji të veçantë specialistësh - ndërtuesit e urave dhe kalimeve, të quajtur "ura". Urat e para ishin pemë të hedhura nga bregu në breg; traget-traget ishin rregulluar në lumenj të mëdhenj. Disa gomone të ndërlidhura, në krye të të cilave ishte vendosur një kuvertë druri, formuan një urë "të gjallë", lundruese. Ato ishin të zakonshme në lumenj të mëdhenj.
Në 1115, nën Vladimir Monomakh, një urë lundruese përtej Dnieper u ndërtua në Kiev. Meqenëse urat lundruese u ndërtuan shpejt dhe u çmontuan lehtësisht, ato luajtën një rol të rëndësishëm në operacionet ushtarake. Dy ura të tilla njihen përgjatë Vollgës, të përmendura në raportet për rrethimin e Tverit nën Dmitry Donskoy, një tjetër urë për kalimin e Donit gjatë betejës me tatarët në 1380. Urat e para të Moskës ishin "të gjalla": Moskvoretsky, Krymsky, etj. Duhet të theksohet se urat lundruese u përdorën gjerësisht në Rusi deri në fund të shekullit të 19-të. Arsyeja kryesore për këtë ishte gjerësia dhe thellësia e konsiderueshme e lumenjve, si dhe lëvizja e fortë e akullit; në kushte të tilla, urat lundruese pa mbështetëse të përhershme dukeshin si strukturat më të përshtatshme, më të thjeshta dhe më të lira.
1. Moskvoretsky "live" - ura lundruese. Gdhendje Picard e shekullit të 17-të. (Fotobiblioteka e Institutit Shtetëror të Kërkimeve të Akademisë Ruse të Shkencave me emrin Shchusev)
2. Ura me një hapje në qytetin e Yeniseisk në fund të shekullit të 19-të.
3. Një urë me trarë konsol me hapje të harkuar mbi lumë. Këto gjëra të rajonit Arkhangelsk. (foto nga viti 1920, Fototeka e Institutit Kërkimor Shtetëror Shchusev të Akademisë Shtetërore të Arteve)
Urat lundruese mund të jenë gjithashtu të lëvizshme; për kalimin e anijeve, një pjesë e urës (trapi) është marrë anash. Një gdhendje nga Picard e shekullit të 17-të jep një ide për urën lëvizëse lundruese Ura Moskvoretsky, e cila ekzistonte tashmë në 1498. (Fig. 1) dhe një përshkrim figurativ i Pavel Alepsky: “Ka disa ura në lumin Moskë, shumica e të cilave janë të miratuara në pirgje druri. Ura pranë Kremlinit, përballë portave të murit të dytë të qytetit, ngjall habi të madhe: ajo është e sheshtë, e bërë me trarë të mëdhenj druri, të shtyrë njëri me tjetrin dhe e lidhur me litarë të trashë lëvore bliri, skajet e së cilës janë ngjitur në kullat dhe në bregun e kundërt të lumit. Kur arrin uji, ura ngrihet, sepse nuk mbështetet në shtylla, por përbëhet nga dërrasa të shtrira mbi ujë, dhe kur uji tërhiqet, ura fundoset edhe. Kur një anije mbërrin me furnizime për pallatin nga rajonet e Kazanit dhe Astrakhanit ... nga Kolomna ... tek urat e miratuara (në pirgje), ata e ulin direkun e saj dhe e shoqërojnë anijen nën njërën prej hapjeve; kur i afrohen urës së sipërpërmendur, lirohet nga litarët një nga pjesët e lidhura të saj dhe hiqet nga rruga e anijes dhe kur kalon në anën e Kremlinit, atëherë sillet ajo pjesë (e urës). kthehet në vendin e vet. Gjithmonë ka shumë anije që sjellin të gjitha llojet e furnizimeve në Moskë ... Ka dyqane në këtë urë ku bëhet tregti e shpejtë; ka shumë lëvizje në të; ne vazhdimisht shkojmë atje për një shëtitje ... trupat vazhdimisht lëvizin përpara dhe mbrapa përgjatë tij. Të gjitha shërbëtoret e qytetit, shërbëtorët dhe banorët e thjeshtë vijnë në këtë urë për të larë rrobat e tyre në lumë, sepse uji është i lartë këtu, në një nivel me urën”. Ura "live" Moskvoretsky ishte e vendosur përballë Portës së Ujit të murit Kitay-Gorod; në gjysmën e dytë të shekullit të 18-të. ajo u zëvendësua nga një urë druri mbi shtylla.
Në fortifikime u përdorën ura tërheqëse. Indikacionet e para analistike të strukturës së tyre datojnë në vitin 1229: "... edhe ura e ndërtimit dhe vozhgosha e Zaravets ...", - transmeton Kronika Ipatiev. Hapësira, ngjitur me murin e qytetit, u bë një urë ngritëse dhe u quajt një urë ngritjeje. Mekanizmi që vë në lëvizje urën përbëhej nga një krah rrotullues që rrotullohej midis shtyllave (zheravtsy) dhe zinxhirëve. Në shekullin XVI. urat e Kremlinit - Konstantino-Yeleninsky, Spassky, Nikolsky - ishin të lidhura me një sistem kanalizim që rregullonte mbushjen e hendekut me ujë nga lumi Neglinnaya dhe kishin një strukturë ngritëse prej druri të miratuar për fortesa. Në shekullin XVII. Ura e Trinitetit kishte një pjesë ngritëse.
Forcimi i urave. Në mes - mbështetëse shtesë. Në pjesën e poshtme - me drejtimin e duhur të ngarkesës me ndihmën e deflektorëve të rrotave (1 dhe 2) dhe përforcimin e dyshemesë (3 dhe 4).
Llojet e urave të përshkruara më sipër, sipas dizajnit të tyre, quhen ura të lëvizshme. Urat e përhershme ishin një lloj krejtësisht i ndryshëm. Në varësi të numrit të mbështetësve në të cilat mbështeteshin hapjet, ato ndaheshin në ato me një hapje ose me shumë hapje. Urat “me vozitje” i përkasin tipit të lashtë të urave me një hapje, përmendja e parë e tyre daton në vitin 977: në Vruçia “ura mbi kanotazh”. Vozitja bëhej në fusha të gjera përmbytjesh lumenjsh dhe ishte një lloj rruge dheu. Në pjesën e mesme u la një çarje për ndërtimin e një ure me një hapje, mbështetëset e së cilës ishin shtylla trungje të mbushura me dhe dhe gurë. Ndoshta, kanotazhi mund të përbëhet edhe nga kabina të forta trungje me një çarë në pjesën e mesme. Në fund të shekullit XIX. LF Nikolai, duke analizuar vizatimet e urave prej druri, të matura në traktin Arkhangelsk në 1795, arriti në përfundimin: "Një metodë e ngjashme e kalimit të fushave të gjera të përmbytjeve të lumenjve përdoret edhe sot e kësaj dite ...". Urat e fundit të shekullit të 19-të - fillimi i shekullit të 20-të kishin një dizajn të ngjashëm. në qytetin e Yeniseisk (Fig. 2) dhe në lumë. Kjo është në rajonin e Arkhangelsk (Fig. 3). Trungjet e spikatura vazhdimisht të abutmenteve bregdetare formuan një strukturë pothuajse të harkuar. Për të mos lejuar që ura të notonte lart gjatë përmbytjeve, u vendosën kalldrëm përgjatë skajeve të kuvertës.
Në rastin kur në kornizë u lanë disa vrima për të gjithë lartësinë e gardhit, u mor një urë me shumë hapje me mbështetëse në formën e kafazeve ose gorodnyi (Më pas, mbështetëse të tilla u quajtën ryazh ose dema). Për të siguruar shkallën e nevojshme të palëvizshmërisë dhe moslundrueshmërisë, shtëpitë e gorodit, si rregull, grumbulloheshin me gurë. Në krye të gorodny në drejtimin gjatësor, u vendosën trarët e trungjeve, nga ana tjetër, mbi to në drejtim tërthor, u vendos një rrotull i vazhdueshëm trungje - dyshemeja e rrugës. Marangozëve iu kërkua të krijonin një mbështetje solide për rrugën, e cila në të njëjtën kohë mund të përballonte rrjedhën e shpejtë të ujit gjatë përmbytjes së pranverës. Këto detyra ishin të ndërlikuara nga fakti se urat arritën përmasa të konsiderueshme.
Novgorodianët ishin të famshëm për aftësitë e tyre të "punëtorëve të drurit". Ura e famshme e Madhe mbi lumë. Volkhov kishte mbështetëse në formën e gorodnit dhe ishte ndërtuar në mënyrë të pjerrët përtej lumit (gjerësia e Volkhov afër Novgorodit është rreth 250 m). Nën 1133 në Kronikën e Parë të Novgorodit thuhet: "Në të njëjtën verë, unë rinovova urën e lumit Volkhovo dhe e shkatërrova". Që nga kjo datë, kronikat raportojnë sistematikisht dëmtimin e urës Gorodny nga përmbytjet, stuhitë, rrjedhjet e akullit. Ekziston një miniaturë e kronikës së fytyrës së Nikonit të shekullit të 16-të, e cila përshkruan Urën e Madhe, ku ndodh ekzekutimi i strigolnikëve në 1375.
Urat, përveç qëllimit të tyre kryesor – kalimit të çdo pengese, përdoreshin edhe si tregje rrugore. Në urën Moskvoretsky, e cila u përmend më lart, kishte dyqane. Ura e Ringjalljes në lumë. Neglinke ishte një strukturë me shumë hapje tullash e mbuluar me një trotuar druri dhe ishte ndërtuar në të dy anët me dy rreshta dyqanesh të copëtuara prej druri. Ajo ishte e vendosur në Portën e Ringjalljes së Kitay-Gorod dhe jepte një dalje nga qyteti në Sheshin e Kuq pranë Muzeut Historik aktual.
Urat prej guri dhe druri ishin logjike në sistemin e fortifikimeve të Kremlinit. Për të mos lejuar që armiqtë të kalonin urën, mjaftoi të çmontohej apo edhe të digjej kuvertën prej druri të urës. Pastaj ai u shërua lehtësisht.
Ndryshimet në ekonominë e vendit të shkaktuara nga reformat e Pjetrit I patën një ndikim pozitiv në zhvillimin e ndërtimit të urave. Ndërtimi i kryeqytetit në grykëderdhjen e Nevës kërkonte ndërtimin e një numri të madh kalimesh në një kohë relativisht të shkurtër. Ura e parë e qytetit të ri, e ndërtuar në 1705, ishte lundruese. Në vend të gomones, aty përdoreshin pontone. Të tilla ura u ndërtuan në Shën Petersburg gjatë shekujve 18 dhe 19, më e dalluara prej të cilave ishte ajo e Shën Isakut. Njëkohësisht me urat lundruese, nëpër kanale u ndërtuan ura të përhershme në mbështetëse shtyllash. Është interesant të theksohet fakti se në këtë kohë urat prej druri ndërtoheshin shpesh sipas "mostrave", domethënë vizatimeve tipike standarde. Deri në vitin 1748, kishte rreth 40 ura prej druri në Shën Petersburg, rreth gjysma e të cilave kishte ura të lëvizshme. Në lumë Fontanka, sipas projektit të V.V.Rastrelli, u ndërtua një ujësjellës, i cili me ndihmën e një makinerie të posaçme furnizonte me ujë shatërvanët e Kopshtit Veror.
Një arritje e jashtëzakonshme e mendimit teknik rus në shekullin e 18-të. ishte projekti i I.P. Kulibin. U propozua të bllokohej Neva me një hark të madh prej druri me një hapësirë prej 294 m.
Struktura më e rëndësishme dhe komplekse inxhinierike dhe teknike ndër urat janë urat e digave, të cilat funksionalisht janë të lidhura me të gjithë sistemin e strukturave hidraulike. Nga fundi i shekullit të 17-të. filloi ndërtimi i rrugëve ujore me rëndësi kombëtare, si sistemet Vyshne-Volotskaya, Tikhvin, Mariinsky. Të gjitha strukturat hidraulike të këtyre sistemeve ishin prej druri. Në Muzeun Vytegorsk të Lore Lore, pamjet e digave dhe urave të sistemit Mariinsky janë ruajtur. Diga e Shën Palit (në të njëjtën kohë shërbente edhe si urë), e vendosur mbi lumë. Vytegra afër fshatit. Nëntë, kishte një shkarkim të shkallëzuar në kreshtë, diferenca në lartësitë e rrjedhës së ujërave (Bief është një pjesë e lumit midis dy digave fqinje në lumë) ishte 8.5 m. Ura e lëkundur Anninsky në lumë ishte me interes të konsiderueshëm. Kovzha, ka ekzistuar nga viti 1810 deri në 1896. Shtylla e mesme e urës kishte një mekanizëm rrotullues që mund të rrotullohej së bashku me hapjet e urës me 90 °, duke lejuar që anijet që vinin të kalonin lirshëm nga të dyja anët. Deri në vitin 1961 në qytetin e Vytegra, kishte një urë lëvizëse në kanalin lidhës. U ndërtua mbi mbështetëse shtyllash. Pjesa e mesme e urës kishte dy pjesë ngritëse të hapësirës me madhësi të ndryshme. Me futjen e rrugës ujore Vollga-Baltik, sistemi Mariinsky u rindërtua me zëvendësimin e strukturave hidraulike prej druri me ato prej betoni.
Ndërtimi i gjerë i autostradave dhe më pas i hekurudhave në shekullin e 19-të. çoi në ngritjen e ndërtimit të urës. U shfaq një shumëllojshmëri e gjerë e sistemeve strukturore të hapësirave: me mbajtëse, me hark, me dërrasa, etj. Çështjet e ndërtimit inxhinierik në Rusi gjatë kësaj periudhe janë përtej qëllimit të këtij artikulli dhe meritojnë vëmendje të veçantë. Me futjen e materialeve të reja të ndërtimit (gize, beton, çelik etj.), urat prej druri u zhvendosën gradualisht dhe më pas në pjesën qendrore të BRSS u zhdukën pothuajse plotësisht.
Ndërtim modern i urës prej druri... Në veri të BRSS, ndërtimi i urës prej druri ka marrë zhvillimin më të mrekullueshëm dhe të shumëanshëm. Stabiliteti i jetës veriore kontribuoi në transmetimin brez pas brezi të aftësive ndërtimore të arkitektëve popullorë, prandaj, deri më sot, këtu janë ruajtur mostra të urave prej druri të llojeve të ndryshme. Cilat janë varietetet e urave që kanë mbijetuar dhe janë aktualisht në ndërtim, cilat janë veçoritë e tyre teknike dhe projektuese?
Urat prej druri përjetojnë ndikime të mëdha fizike dhe atmosferike, prandaj, më shpesh se strukturat e tjera, ato i nënshtrohen bulkedave ose zëvendësimit të pjesëve individuale, por në të njëjtën kohë format origjinale dhe baza strukturore mbeten të njëjta, të formuara nga regjimi i lumit dhe funksionimi. kushtet. Falë këtyre veçorive, urat, ndryshe nga strukturat e tjera, ruajnë format e tyre origjinale, të cilat datojnë në kohët e largëta.
Mënyra më e lehtë e komunikimit mes brigjeve është kalimi i trageteve. Ato përdoren për vëllime të ulëta trafiku. Një traget ose ponton lëviz me dorë përgjatë një litari të hedhur nga bregu në breg përgjatë fundit të lumit ose mbi ujë. Për shembull, në rajonin e Arkhangelsk, në lumenjtë Onega dhe Moshe, janë ruajtur kalimet e lashta të trageteve, të cilat aktualisht janë në përdorim. Në rastet kur pajisja e një ure mbi mbështetëse të përhershme është e shtrenjtë dhe nuk mund të justifikohet nga qarkullimi i ngarkesave, përdoren ura lundruese. Me një horizont të lartë ujor, të gjitha gomonet e një ure të tillë janë në det, me një horizont të ulët, disa nga gomone pranë bregut qëndrojnë në fund të lumit. Me fillimin e dimrit, këto ura trap duhet të çmontohen dhe të zhvendosen në ujërat e pasme, të mbrojtura nga përmbytjet dhe rrjedhjet e akullit. Në këtë rast, komunikimi midis bankave për periudhën e dimrit ndodh në akull. Në Kargopol përtej lumit. Një urë ponton është hedhur mbi Onegu. Në zonat më të largëta, ura lundruese me gomone janë ruajtur - në fshat. Korovino në r. Kene dhe pos. Ust-Pocha në rrethin Plesetsk të rajonit Arkhangelsk.
4. Urat në fshat. Purnema, rajoni Arkhangelsk a - një urë e re (1969), struktura e fortë e urës nuk u soll në shpatin e përroskës; b - ura e vjetër (1927) ka një strukturë të fortë trungje me shtrimin e trungjeve "në dir"
5. Urë me një hapje konsolore nga një lokal në fshat. Gridino, Karelia
6. Ura ndërtim i lashtë me mbështetëse nga kabina me trungje drejtkëndëshe në fshatin Verkhovskaya, Republika e Komit (Foto nga Shurgin I.N.)
7. Ura me dy kabina trekëndore me trungje në fshat. Stupino Arch. Rajon
Pengesat e ngushta, si përrenjtë dhe lumenjtë, bllokohen nga ura të forta. Ato përbëhen nga rreshta nga fundi në fund të kabinave të trungjeve (korniza ryazh), të lidhura në drejtim tërthor nga të njëjtat rreshta trungjesh, duke formuar një strukturë monolit. Një ndërtim i tillë, për shembull, është ruajtur në rajonin e Arkhangelsk në Kenozero në fshatin Tarasovo. Ura e lashtë në fshat. Purnema në rajonin e Arkhangelsk (Fig. 4, b) është ndërtuar përmes një përroske të thellë (8 m); dyshemeja e saj shtrihet në një kornizë solide ryazh që mbush hendekun deri në fund. Kjo metodë e prerjes "në dir" (Është e nevojshme të dallohet koncepti i një kriketi ose mbështetëse kafazi nga prerja "në dir". kapërceni ujërat e burimit. Në pjesën e mesme lihet një vrimë për kalimin e lirë të ujit. Tashmë ura është rrënuar, skajet e saj janë ulur, pasi bregu i shpatit është me rërë. Në vitin 1969, pranë urës së vjetër, u ndërtua një e re, e ngjashme në dizajn, por korniza e kriketit nuk u soll në fund të hendekut (Fig. 4, a). Me interes të konsiderueshëm është edhe ura e re prej druri.
Lloji më i zakonshëm i urës për lumenjtë e vegjël janë urat me trarë me një hapje, të tilla si ato në Ust-Tsilma të Republikës Socialiste Sovjetike Autonome Komi. Për të rritur hapësirën midis mbështetësve, përdoret një strukturë me rreze konsol - trungje të zgjatura në mënyrë të njëpasnjëshme të mbështetëseve bregdetare. Një urë e tillë në fshat. Gridino i Republikës Socialiste Sovjetike Autonome Kareliane (Fig. 5) u ndërtua përtej një lumi të stuhishëm, shkëmbor, themelet e tij janë të mbushura me gurë.
Në lumenjtë më të gjerë, janë rregulluar ura me shumë hapje, kjo arrihet me futjen e mbështetësve të ndërmjetëm: grumbull, kreshtë. Me tokë shkëmbore ose me baltë, janë rregulluar mbështetëset e kafazit, që kanë forma të ndryshme kabinash druri: tre-, katër-, pesëkëndëshe dhe më komplekse.
Shtyllat më të thjeshta dhe më të lashta janë kabinat me trungje drejtkëndëshe. Në Republikën Socialiste Sovjetike Autonome Komi, në fshatin Verkhovskaya (Rrethi Ust-Tsilmsky), është ndërtuar një urë përgjatë përroit Domashny (Fig. 6), dyshemeja e së cilës, pa gardh, shtrihet mbi katër kafaze demash drejtkëndëshe. Regjistrat e kabinave të trungjeve përpunohen me sëpatë, të vendosura "në prerje" dhe kanë dalje të mëdha.
Në rajonin e Arkhangelsk, në fshatin Stupino (rrethi Nyandomsky), në vitin 1967 u mat një urë, mbështetësit e ndërmjetëm të së cilës kanë një formë trekëndore (Fig. 7), dhe korniza e demave është vendosur në një kënd drejt rrjedha e lumit.
Në lumenjtë me një lëvizje akulli, janë rregulluar ryazhe të një forme pesëkëndëshe. Një shtojcë trekëndore është prerë në kornizën drejtkëndore të demit, e cila vepron si një prerës akulli. Urat prej druri me këtë formë kabinash trungje janë më të përhapurat dhe mund të arrijnë përmasa të konsiderueshme. Në me. Shueretskoe e Republikës Socialiste Sovjetike Autonome Kareliane (Fig. 8) ura ka njëmbëdhjetë dema, dhe gjatësia e saj është 150 m. Ryagovo (Kargopolye) me një gjatësi urë më shumë se 100 m, lartësia e ryazhit arrin 8 m (Fig. 9). (Sot, aty pranë është ngritur një urë e re betoni.)
Si rregull, urat ryazh kanë themelin origjinal të kabinave të trungjeve, pasi pema ruhet në ujë për shekuj. Kur zëvendësoni ose rindërtoni pjesën e sipërme të mbështetësve, format e tyre përsëriten. Ka shumë ura të ngjashme në rajonin e Arkhangelsk në drejtim të Krechetovo-Kargopol-Oshevensk në lumenjtë Ukhta, Tikhmanga, Lekshma, Churyega. Me të njëjtat zgjidhje projektimi, secila prej tyre ka imazhin e vet unik arkitekturor dhe artistik (Fig. 10).
8. Më e gjata nga urat prej druri të mbijetuara (150 m) në fshat. Shueretskoe, Karelia
9. Razhevoy dem i urës në fshat. Ryagovo arrin lartësinë 8 m.(Rajoni i Arch.)
Në veri të Oshevensk, në vendin ku lumi. Churyega derdhet në lumë. Kenu, në shekullin e 15-të. U themelua Manastiri Kenoretsky, i cili arriti kulmin e tij në fund të shekullit të 17-të - fillimi i shekullit të 18-të. Në këtë kohë ka blerje të mëdha tokash në të dy anët e lumit. Kenes. Në 1764 manastiri u shfuqizua, në 1800 një zjarr shkatërroi ndërtesat e tij. Dëshmitarët e vetëm të asaj kohe janë dy ura ryazh: në fshatin Leshino (sot fshati Kenoretskaya) (Fig. 11) dhe tre kilometra në rrjedhën e poshtme të lumit, në fshatin Pelugino.
Sipas traditës së vjetër ruse, në hyrje të urës Peluginsky, në bregun me mendje madhështore, kishte një kishëz në bodrum, me një kambanore të ngritur mbi hyrje, e rrethuar nga një galeri (tani është transportuar në Muzeu Arkhangelsk i Arkitekturës prej Druri "Malye Karely").
Në vitin 1946, një ekspeditë nga Instituti i Historisë dhe Teorisë së Arkitekturës i Akademisë së Arkitekturës së BRSS anketoi Kargopolye. Një nga rezultatet më të rëndësishme të punës së saj ishin matjet e urave Ken, të kryera nga A.V. Opolovnikov. Në vitin 1982, autori i artikullit kreu një studim dhe matje të dytë, të cilat treguan se, pavarësisht zëvendësimit pothuajse të plotë të materialit ndërtimor, forma dhe struktura e urave nuk ndryshuan. Të përsosura gjatë shekujve, këto forma kanë rezultuar të jenë shumë të qëndrueshme.
Baza konstruktive e urave Ken është e njëjtë. Ura me pesë hapje pranë fshatit Leshino është e gjatë 114 m, ura me katër hapje pranë fshatit Pelugino është e gjatë 84 m. Dizajni i tyre është unik, çdo ryazh i mesëm përbëhet nga një shtëpi me trung drejtkëndëshe me prerje trekëndore dhe trapezoidale. -jashtë e dalë në pjesën e poshtme të saj; në mënyrë që të gjitha konturet e planit të ngjajnë me formën e një varke. Fundi këtu është shkëmbor, rrjedha e lumit është shumë e shpejtë, kështu që korniza e ryazhës është e mbushur me gurë. Për të eliminuar tensionin që rezulton dhe për të mbushur në mënyrë të barabartë demin me gurë në drejtimet tërthore dhe gjatësore në nivele të ndryshme, kabinat e trungjeve kanë një fashë kurorash që formojnë një sistem "xhepash" të brendshëm trekëndësh. Baza e sipërme me katër anë të demit formon prerje në trungje, gjë që bën të mundur rritjen e shtrirjeve deri në 15 m.
12. Një urë ryazhevoy me një formë trekëndore në lumë. Keme (rajoni i Vologdës) Kombinimi i traditave popullore dhe teknikave inxhinierike (Foto nga O. Sevan)
Ndryshe nga strukturat civile, urat nuk kanë guaskë - mure, tavane, duke fshehur strukturën mbështetëse. Prandaj, sistemi strukturor i urave mbetet i hapur dhe përbën bazën e kompozimit arkitektonik. Urat rrallë i nënshtrohen përpunimit artistik, ekspresiviteti i tyre arkitektonik arrihet nga guximi i zgjidhjeve konstruktive, origjinaliteti i përbërjes hapësinore dhe metodat e ndryshme të përpunimit të drurit. Struktura më interesante inxhinierike dhe arkitekturore është ura përtej lumit. Kema në rrethin Vytegorsky të rajonit Vologda. Karakteristika e tij dalluese - një trung trekëndor - pasuron ndjeshëm përbërjen vëllimore: është vendosur "në një ndarës" në pjesën më të thellë të lumit, gjë që lejon rritjen e hapësirës (Fig. 12). Një shembull tjetër është ura në fshat. Umba Rajoni Murmansk... Ekspresiviteti i saj i ndritshëm artistik arrihet nga strutat e trungjeve të hapjeve dhe inkuadrimi në formë X i parmakut të urës (Fig. 13).
Pjesë e saj është edhe çdo urë prej druri, që ka imazhin e saj të veçantë artistik mjedisi: peizazh ose zhvillim rezidencial. Në kompleksin e fshatrave Osheven të vendosura përgjatë lumenjve Churyega dhe Halui, urat prej druri janë një element i rëndësishëm i strukturës së planifikimit dhe, së bashku me ndërtesat unike fetare, rezidenciale dhe ferma, formojnë një tërësi harmonike.
Qyteti i Belomorsk (dikur fshati Soroka) mund të konsiderohet si një lloj "rezerva" e urave prej druri. Pjesa e vjetër qyteti është i ndërtuar me dru dhe nuk ka monumente unike arkitekturore, por vetë natyra e ka bërë atë jashtëzakonisht piktoresk. Kur derdhet në Detin e Bardhë, lumi Vyg kapërcen shumë pragje dhe, duke u tejmbushur për disa kilometra, formon rreth dyzet ishuj, mbi të cilët dikur ndodhej fshati Soroka. Në këto kushte natyrore, urat janë kthyer në një element të domosdoshëm të komunikimit brenda rrugës. Në një territor relativisht të vogël të vjetër të qytetit, ka rreth njëzet prej tyre (Fig. 14). Fatkeqësisht, disa ura u humbën, më e gjata prej tyre (më shumë se 300 m) u zëvendësua nga një beton. Por të gjitha urat ekzistuese, duke u shkrirë me hapësirën e lumit, dhe ndërtesat, së bashku me pragjet, kanë krijuar një imazh unik të këtij qyteti.
Ideja e ndërtimit të urës prej druri në kohën e tanishme do të ishte e paplotë, nëse nuk vëmë re disa lloje urave të mbijetuara thjesht "inxhinierike", ndër të cilat më të përdorurat janë urat me trarë me mbështetëse shtyllash të kombinimeve të ndryshme me kornizë dhe mbajtëse. sistemeve. Ura me trarë me shumë hapje në r. Tartas në Rajoni i Novosibirsk(50-ta e shekullit XX) ka një sistem dy dhe katër rreshtash të mbështetësve të shtyllave (Fig. 15). Në drejtim tërthor, këmbët e kornizave mbështetëse kanë mbajtëse diagonale, dhe e gjithë struktura e mbështetëseve është e fiksuar me bulona dhe kunja çeliku. Trarët vendosen në mbështetëse, nga ana tjetër mbi to - dyshemeja e rrugës. Gjatësia e urës është 66 m. Përpara mbështetësve të mesit janë vendosur prerëse akulli 11 m të gjatë.
Një komponent i rëndësishëm i një ure të grumbulluar dhe të kornizuar janë prerëset e akullit prej druri. Për të mbrojtur mbështetësit dhe superstrukturat nga goditja e akullit, prerëset e akullit nuk janë të lidhura në mbështetëset e urës. Mbështetësit e ngushtë mbrohen nga prerëse të sheshta të akullit me një ose dy rreshta shtyllash. Me suporte të gjera, përdoren prerëse akulli me çati me kërpudha, të përbërë nga disa rreshta shtyllash. Flokët e akullit që i afrohen prerësit të akullit, nën ndikimin e forcave inerciale dhe presionit të ujit, ngrihen përgjatë tij dhe thyhen nën ndikimin e peshës së tyre.
Deri më tani ka ura prej druri me trapa, të cilat janë përdorur gjerësisht që nga mesi i shekullit të 19-të. Hapësirat me dërrasa Gau-Zhuravsky janë ndërtimi më i zakonshëm i urave prej druri. Një urë e tillë është ndërtuar në vitin 1967 mbi lumë. Moshe në rajonin e Arkhangelsk (Fig. 16). Hapësirat me dërrasa me kalë në fund bllokuan hapjet e kanaleve të urës (hapësirë projektimi 31.5 m). Hapësirat më të jashtme mbulohen nga hapësira të një sistemi të thjeshtë trarësh me trarë me dy nivele. Gjatësia e urës është 146 m. Mbështetësit e shtyllave të kanalit mbrohen nga prerëse akulli me çati të varur në këmbë.
Një lloj tjetër janë urat me sistem mbajtëse. Në rrethin Plesetsk të rajonit të Arkhangelsk ekziston një mbikalim prej druri (një urë e krijuar për të kaluar një rrugë mbi një tjetër), e ndërtuar në vitin 1939 në autostradën Plesetsk-Kargopol, e cila kalon mbi hekurudhën lokale, duke formuar një kryqëzim të zhdrejtë prej 42 °. Ura me tre hapje ka mbështetëse kornizë në një bazë dërrase (Fig. 17). Dy suportet e mesit plotësohen me një sistem të kombinuar mbajtëse, i cili bëri të mundur krijimin e një hapësire të mesme. Dizajni i mbikalimit është tipik për strukturat e urave të shekujve 19 - fillim të shekullit të 20-të. dhe tani praktikisht nuk ndodh. Pavarësisht se ura është në gjendje të mirë, ajo rrezikon të shkatërrohet.
Aktualisht, ekziston një lloj tjetër i urave me një hapje - ura të varura që gjenden në rajonin e Arkhangelsk. Ura në fshatin Papinskaya, rajoni Konosha (Fig. 18) ka strukturën e mëposhtme: në të dy brigjet e lumit ka dy kabina me trungje me porta kalimi në nivelin e sipërm, kabllot metalike janë shtrirë përgjatë pjesës së sipërme dhe të poshtme të hapjet e kornizës, të fiksuara në tokë me paterica metalike. Përgjatë gjithë gjatësisë së urës, kabllot e sipërm dhe të poshtëm janë të ndërlidhura me shufra druri (që veprojnë si pezullime), dhe një dysheme druri është hedhur në kabllot e poshtme. Në të dy anët e kabinave të trungjeve, janë vendosur trotuare. Në lumë Emtse ne fshat. Yemets, Rajoni i Arkhangelsk, ura e varur e shërbimit hidrometeorologjik është ndërtuar në vitin 1928 (shih anën e 4-të të kapakut). Struktura e pakomplikuar krijon një siluetë të bukur në sfondin e lumit, duke i dhënë lehtësi të gjithë strukturës. Urat e varura, të përdorura gjerësisht që nga mesi i shekullit të 19-të, tani janë të rralla.
Urat inxhinierike prej druri ishin pararendësit e strukturave prej çeliku dhe betoni dhe luajtën një rol të caktuar historik në kohën e tyre. Dukej se me zhvillimin e ndërtimit të urave inxhinierike profesionale, me futjen e sistemeve të reja strukturore të ndryshme - strumbullar, hark, varur, etj. - ata duhej të zëvendësonin përfundimisht ryazhnye, urat e njerëzve, për t'i rrëzuar ato. Megjithatë, kjo nuk ndodhi.
Urat prej druri të njerëzve, me një histori të gjatë, janë shembuj të qëndrueshmërisë së formës arkitekturore, të cilat janë përpunuar me saktësi nga shumë breza ndërtuesish, marangozësh dhe arkitektësh popullorë.
Në epokën tonë të përparimit teknologjik, zëvendësimi i përhapur i urave prej druri me ato moderne prej çeliku dhe betoni çon në zhdukjen e këtij lloji të strukturave në disa vende. Në të njëjtën kohë, në veri të BRSS dhe në Siberi, ku druri është materiali kryesor i ndërtimit, ata vazhdojnë të ndërtojnë ura prej druri, veçanërisht pasi druri është një material ndërtimi i lirë që lejon prokurimin dhe përpunimin e shpejtë, lejon kryerjen e ndërtimit. jashtë në kohën më të shkurtër të mundshme. Strukturat e urës prej druri që reflektojnë kulturën e lashtë populli rus, kryen lidhjen e kohërave dhe brezave; edhe sot ato kanë rëndësi praktike dhe janë kontributi më i çmuar për trashëgiminë kulturore të Atdheut tonë.
8. Laskovsky FF Materiale për historinë e artit inxhinierik në Rusi. SPb., 1858. Pjesa 1.
9. Kronika e parë e Novgorodit e formulimit të lartë dhe të ri të M .; L., 1950.
10. Punin A. L. Historia e urave të Leningradit. L., 1971.
11. Ekspedita Zabella S. Kargopol. - Në librin: Trashëgimia arkitekturore. M., 1955, nr.5.
Një artikull për një urë druri për këmbësorë mbi kanalin Foch në Trogir. Superstruktura përbëhet nga dy harqe dushku me mentesha dyshe me hapje 25 metra me mundësi çmontimi të thjeshtë. Të gjithë elementët janë prej lisi të fortë dhe janë të lidhur me fuga të zakonshme zdrukthëtarie. E gjithë kjo u bë për ta përshtatur urën në atmosferën e qytetit antik.
Trogir është një qytet i vogël historik kroat në bregun e Adriatikut. Rreth 20 km në perëndim të Splitit. Për shkak të trashëgimisë së saj të pasur arkitekturore dhe kulturore, qendra historike e qytetit është përfshirë në Regjistrin e Trashëgimisë Botërore të UNESCO-s. Qendra historike e qytetit ndodhet në një ishull të vogël, rreth 400 m i gjatë dhe 200 m i gjerë, i lidhur me kontinentin nga një urë e vogël me hark guri në anën veriore. Ana jugore lidhet me një urë të lëvizshme prej betoni të përforcuar me ishullin Ciovo.
Një urë e re prej druri është hedhur mbi Kanalin Forsa dhe lidhet Qytet i vjeter Trogir me parkim në kontinent. Ndodhet 600 m në perëndim të urës ekzistuese prej guri.
Detyra kërkonte një urë druri të stilit tradicional me një superstrukturë të lëvizshme për të lejuar varkat e vogla të kalonin nën urë. Për t'u harmonizuar me arkitekturën e qytetit të vjetër, u lejua të përdoreshin vetëm elementë të drurit natyror dhe mobilieri tradicionale. 
Struktura e harkuar e urës u zgjodh si një nga sistemet mbajtëse natyrore më të vjetra në historinë e ndërtimit. Përveç kësaj, harku lejon varkat e vogla të lundrojnë në kanal dhe duket elegante.
Superstruktura përbëhet nga dy degë harqesh dyartikulare 480x680 me rreze konstante 21,7 m, hapje 25 metra. Degët e harqeve janë të vendosura në anët e seksionit dhe ndërlidhen me trarë kryq druri çdo 0,8 m me një dysheme dërrase me dy shtresa.
Superstruktura e zgjedhur me hark me dy mentesha nuk është e ndjeshme ndaj vendosjes së themeleve. Themelet janë betoni masiv të armuar të fshehur nën shkallët e hyrjes. Varet midis harqeve dhe themelit janë prej fletë çeliku.
Shigjeta e harqeve është 4 m, e cila siguronte një hapësirë lundruese prej 4,5 m. Kjo shigjetë u zgjodh në bazë të ekuilibrit të kërkesave estetike, këmbësore, lundruese dhe teknike.
Gjerësia e kalimit është 3 m, gjerësia totale e urës është 4,16 m Distanca e qartë midis degëve të harqeve është 3,2 m Elementet mbajtëse janë prej lisi të fortë mbi fuga tradicionale. Kangjella çeliku me parmakë lisi, të bëra sa më transparente. 
Çdo degë e harkut përbëhet nga 4 trarë lisi 240x340 mm, të montuara në një seksion prej 480x680 mm. Bashkimi i seksionit të degës është bërë me bulona dhe tenë inox. Trarët kryq veprojnë si kunja midis trarëve. Bulonat prej çeliku me një forcë prej 360 MPa: horizontale - 20 mm, vertikale - 24 mm. Bulonat vendosen në vrima të shpuara në rrëshirë epokside, sipërfaqet e kontaktit të trarëve të lisit janë gjithashtu të veshura me epoksi. Rrëshira epokside me agregate është imune ndaj ndryshimeve në lagështinë e drurit dhe kushtet e motit. Bulonat janë shtrënguar në 12 kN për 20 mm dhe 15 kN për 24 mm. Në llogaritjen e seksionit të përbërë të harkut, vetëm bulonat, thumbat dhe trarët kryq u morën si kunja, epoksi nuk u mor parasysh.
Në drejtimin gjatësor, trarët e harkut lidhen me një bashkim të pjerrët në gjatësi 1 m Fig. 5 sek. Transmetimi gjatësor i forcës sigurohet nga kunjat prej çeliku inox. Lidhjet janë të ndara në gjatësi, vetëm një nyje bie në çdo seksion. Trau i kryqëzuar është ngjitur në harkun në mes të bashkimit gjatësor të trarëve. Distanca aksiale midis nyjeve të trarëve në gjysmëhark është 3,2 m, d.m.th. 1.6 m në hark në tërësi.
Për të shmangur lakimin e trarëve të drejtë, janë bërë përpjekje të mëdha për gjetjen e drurëve të dushkut me lakim natyral. U morën devijime të vogla të lakimit nga projektimi në mënyrë që korrigjimi i lakimit fillestar të traut të kishte sa më pak efekt në uljen e aftësisë mbajtëse të degëve të harkut dhe të superstrukturës në tërësi. Shumica e trarëve janë të gjatë 7.4 m dhe vetëm dy trarë janë 8.5 m. Parmaku i lakuar është bërë gjithashtu nga lisi i lakuar natyral.
Ngurtësia e përgjithshme e superstrukturës jepet nga trarët tërthor prej 220 × 220 mm së bashku me një dërrasë tërthore me dy shtresa. Ato mbërthehen përgjatë boshtit të degëve të harqeve dhe konsoli dalin 0,25 m përtej rrafshit të harqeve (Fig. 5b). Prerja tërthore e traut tërthor në lidhje zvogëlohet në 120x140 mm, lidhja e traut tërthor dhe dega e harkut është e pajisur me vida. Seksioni i rrjetës së trarëve kryq është i aftë të transmetojë forca të përkuljes, përdredhjes dhe prerjes. Vendndodhja e trarëve kryq përgjatë aksit bën të mundur që degët e harqeve të shërbejnë si kufi i vendkalimit të këmbësorëve.
Rruga shëtitore është bërë nga dy shtresa pingule të dërrasave të planifikuara 30 mm në një brazdë. Shtresa e parë e dërrasave është gjatësore, e dyta është e tërthortë. Dërrasat gjatësore janë gozhduar në trarët tërthor me gozhdë në intervale prej 2.4 m, kështu që 50% e dërrasave janë gozhduar në një seksion. Shtresa e dytë është e lidhur me gozhdë në trarët e tërthortë dhe kapëse të shkurtra metalike midis trarëve tërthor. Për më tepër, dy shtresa dyshemeje janë ngjitur me rrëshirë epokside.
Forcat gjatësore dhe tërthore transferohen nga harqet e drurit në themelin e betonit nëpërmjet shtyllave mbajtëse të galvanizuar (fig. 5e). Balancuesi i sipërm i menteshës mbulon thembrën e harkut me një kafaz metalik, balancuesi i poshtëm është i fiksuar në themelin e betonit me 4 shufra 32x1400 mm. Balancuesit e menteshës mbështetëse lidhen me një kunj 50 mm.
Tharja e saktë e drurit mori vëmendje të veçantë dhe shumë kohë. Tharja u krye në një njësi tharjeje me monitorim të vazhdueshëm të ndryshimeve të lagështisë në thellësinë e seksionit të çdo dege të harkut dhe rregullimin e temperaturës dhe lagështisë. Tharja e drurit u bë me cilesi e larte, në elementët e urës së përfunduar u shfaqën vetëm disa çarje. Oriz. 6 tregon ndryshimet në përmbajtjen e lagështisë përgjatë lartësisë së prerjes tërthore të degëve të harkut gjatë tharjes. Temperatura dhe lagështia varionin përkatësisht nga 32 në 36 ° C dhe nga 50 në 56%.
Meqenëse ura është e gërryer, mbrojtja e strukturës së drurit është shumë e rëndësishme për të siguruar besueshmërinë operacionale dhe qëndrueshmërinë e urës prej druri. Prandaj, pas montimit dhe montimit të kontrollit, të gjithë elementët u fshinë me rërë për të hequr të gjitha shtresat e brishta të drurit. Pas kësaj, të gjithë elementët prej druri u zhytën në një banjë me një përbërje ruajtëse kundër kërpudhave, insekteve, lagështisë dhe efekteve të tjera të dëmshme. Impregnimi me një fungicid pa ngjyrë u krye me një zhytje të vetme. Më pas, një shtresë rezistente ndaj motit u aplikua në dy zhytje. Plasaritjet e gjera u lagura dhe u mbushën me llaç me një ngjitës plastik të qëndrueshëm. Shtresa e fundit e mbrojtjes e bërë në punishte konsistonte në zhytjen e elementeve në një llak mat mbrojtës.
Gjatë montimit përfundimtar, të gjitha sipërfaqet e kontaktit të drurit ishin të veshura me epoksi dhe të gjitha vrimat e vidhave ishin të mbushura. Vidhat dhe thumbat janë zhytur gjithashtu në epoksid para instalimit. Pas përfundimit të montimit të urës, shtresa mbrojtëse në zonat e dëmtuara u rikthye dhe përveç kësaj e gjithë struktura u mbulua me një shtresë llaku. Në të ardhmen, është planifikuar të mbulohet druri me të paktën dy shtresa llak mbrojtës çdo dy vjet.
Disa dispozita të projektimit
Ura është llogaritur dhe projektuar në përputhje me Eurokodet. Struktura u modelua në elementet hapësinore të harqeve, trarëve të tërthortë dhe trotuarit. Shtresa mbi trarët e kryqëzuar nuk është përfshirë në llogaritjen e kapacitetit mbajtës të urës dhe në këtë mënyrë rrit faktorin e sigurisë. Puna e kuvertës u mor parasysh vetëm gjatë llogaritjes së zhvendosjeve horizontale duke rritur ngurtësinë e përkuljes anësore të harkut.
Për nyjet gjatësore të elementeve të degëve të harkut, u miratua një koeficient fërkimi prej 0.6 kur llogaritet ngurtësia (zhvendosja) dhe 0.5 kur kontrollohet gjendja e stresit. Janë marrë në konsideratë të gjitha skemat e ngarkimit simetrik dhe asimetrik me një ngarkesë këmbësore prej 5 kN / m2. Ngarkesa e erës merret nga shpejtësia e erës 180 km/h në drejtim të aksit të urës dhe vertikalisht. Efekti i luhatjeve të lagështisë u modelua si një ndryshim uniform i temperaturës prej ± 30 ° C përgjatë gjatësisë së elementeve dhe një ndryshim jo uniform prej ± 10 ° C përgjatë lartësisë së prerjes kryq të elementëve të drurit.
Hapësira horizontale e elementeve të projektimit të harkut është 20 mm. Përshpejtimi i bazës për analizë sizmike 0,25 g. Forcat sizmike llogariten me metodën e mbivendosjes duke përdorur 20 mënyrat e para të dridhjeve të lira. Vlera e pranuar e koeficientit të punës është 2.0. Pjesa më e madhe e anijeve merret si 100 kN e forcave horizontale statike anësore në kurorën e harkut. Momentet e përkuljes, rrotullimet, forcat gjatësore dhe tërthore të të gjitha ngarkesave për trarët tërthorë në lidhje me një hark, me një seksion kryq neto të një trau kryq prej 0,12x0,14 m.
Kapaciteti mbajtës i superstrukturës është dukshëm më i lartë sepse kuverta nuk ishte përfshirë në llogaritje. Lëvizja vertikale e harkut është e vogël për shkak të ngurtësisë së tij. Nuk ka probleme me dridhjet në trafikun e këmbësorëve. frekuenca e projektimit të modalitetit të parë të urës është 3.5 Hz.
Ndërtimi dhe përfundimi
Baza nën themelet u përforcua duke përdorur teknologjinë "jet-grouting", duke injektuar një lidhës të lëngshëm në tokë nën presion të lartë. Mbështetja u betonizua "thatë" me pompimin e ujit të rrjedhur nga gropa.
Të gjitha strukturat prej druri të urës janë bërë në fabrikë (Fig. 7), dhe është kryer një montim kontrolli i harqeve dhe trarëve (Fig. 8). Më pas superstruktura u montua plotësisht në vendin pranë urës (Fig. 9). Pas kësaj, e gjithë superstruktura u vendos në menteshat mbështetëse nga një vinç kamioni (Fig. 10). Dhe së fundi, u ndërtuan shkallët prej guri të afrimeve, kangjella me parmakë lisi dhe punime të tjera përfundimi. Ura e përfunduar shfaqet në
oriz. 11 dhe 12.
Oriz. 11. Ura e përfunduar. Fasada
Oriz. 12. Ura e përfunduar.
Klienti: Administrata e Trogirit
Dizajni: Profesor Jure Radnic PhD, Radnic d.o.o., Split
Ndërtesa:
Superstruktura: "Naprijed Sinj d.o.o.", Sinj
Fondacioni
Dhe një shkallë guri: "Point d.o.o.", Split
Kontrolli teknik: "Kozina projekt d.o.o.", Trilj
Treguesit e urës
Pyll dushku, m3 38.0
Beton, m3 112.0
Armatura, t 11.2
Kosto, mijë euro 300.0
Data e përfundimit Qershor 2006
Foto e vitit 1884 nga albumet e N.A.Naydenov. Ura Troitsky është ura më e vjetër prej guri e ruajtur në Moskë. Por për 200 vjet nuk është shtrirë mbi ujërat e lumit Neglinka, por mbi rrugën e Kopshtit të Aleksandrit. E ndërtuar në 1516 nga arkitekti Aleviz Fryazin (është ndërtuar fillimisht, ndoshta në vitet 1360). Natyrisht, ajo është rindërtuar më shumë se një herë.
Foto kon. 1900 Ai është i njëjti.
Foto e fillimit. 1850 Ura Vsekhsvyatsky (Kamenny; Bolshoi Kamenny) (ndërtuar në vitet 1680)
Foto e vitit 1852 nga R. Fenton. Ai
Foto kon. 1860 Ura e gurit (Vsekhsvyatsky; Guri i madh). Ura e dytë prej guri në këtë vend (ndërtuar në fund të viteve 1850).
Foto e viteve 1900. Ura Maly Kamenny nëpër Kanavka (Kanali Vodootvodny).
Foto e fillimit. 1910 Ai
Foto kon. 1890 - herët. 1900 Ura Moskvoretsky
Foto kon. 1890 Ai është i njëjti.
Foto kon. 1889 - herët. 1890 Ura Bolshoi Ustyinsky (ndërtuar në 1881 sipas projektit të inxhinierit V.N.Speyer).
Foto e viteve 1900. Ai
Foto kon. 1860 - 1870 Në të djathtë në foto është Ura Pig-Iron mbi Kanavka (ndërtuar në vitet 1830).
Foto e fillimit. 1880 Ai
Foto1908 Ura Komissariatskiy në Kanavka. Ndodhej më poshtë rrjedhës së rrymës se ajo aktuale, e cila është një vazhdim i urës Ustyinsky. Foto e bërë pas përmbytjes së "Pashkëve" të vitit 1908.
Foto e fillimit. 1890 Diga Babegorodskaya
Foto e vitit 1934. Ura e Krimesë
Foto e fillimit. 1930 Ai
Foto e urës Krasnokholmsky 1907
Foto e digës Krasnokholmskaya të vitit 1908
Foto e vitit 1934. Ura e madhe Krasnokholmsky.
Foto e viteve 1900. Ura Novospassky
Foto kon. 1900 Ura e pontonit Vsekhsvyatsky pranë Manastirit Simonov. Kam shkruar shumë për këtë urë në një kohë (shih etiketën "Ura misterioze e të gjithë Shenjtorëve").
Foto e viteve 1910 - 1920. Ai
Foto e vitit 1907. Ura Alekseevsky (Kozhukhovsky, tani - Danilovsky).
Foto e vitit 1907. E njëjta gjë.
Foto e urës së vitit 1908 Dorogomilovsky (Borodinsky).
Foto e vitit 1911 Prishja e urës së vjetër Borodino
Foto kon. 1900 - 1910 Ura Krasnoluzhsky (Nikolaevsky; Nikolla II). Ura hekurudhore mbi lumin Moskva. E ndërtuar në 1905-1907, e projektuar nga inxhinieri L. D. Proskuryakov dhe arkitekti A. N. Pomerantsev. Në vitin 2000, ajo u zhvendos 2 km. Tani - urë për këmbësorë Bohdan Khmelnytsky.
Foto kon. 1900 - 1910 Ai
Foto e viteve 1910. Ai
Foto e vitit 1905. Ura e përkohshme hekurudhore prej druri e inxhinierit. Lembke - pararendësi i urës Andreevsky (Sergievsky).
Foto 1904-1905 Ai
Foto e vitit 1908. Ura Andreevsky (Sergievsky). Ura hekurudhore mbi lumin Moskva. E ndërtuar në 1905-1907, e projektuar nga inxhinieri L. D. Proskuryakov dhe arkitekti A. N. Pomerantsev. Tani, e zhvendosur në drejtim të rrymës dhe e rindërtuar, është Ura e këmbësorëve Pushkin.
Ura nëpër Yauza
Foto e viteve 1930. Ura e Vjetër Yauzsky (Astakhovsky) (ndërtuar në 1876 në mbështetësit e urës 1805).
Foto e vitit 1938 nga B. Ignatovich. Ai është në mes. Ajo do të çmontohet në vitin 1940 dhe në vend të saj do të ndërtohet një urë e re, e cila funksionon edhe sot.
Foto e vitit 1929. Ura përtej Yauza pranë korsisë Serebryanichesky
Foto e vitit 1902. Ura Vysoko-Yauzsky (E lartë).
Foto e vitit 1887 nga albumet e N.A.Naydenov. Ai
Foto e urës Kostomarovsky 1935
Foto e viteve 1870. Foto me ngjyra. Viadukti Andronikov - ura hekurudhore
Foto e vitit 1888. Ai
Foto e viteve 1890. Ai
Foto e viteve 1900. Ura e Pallatit (Lefortovsky). Më e vjetra nga të gjitha urat ekzistuese të Moskës (dhe ndodhet mbi lumë). E ndërtuar në vitet 1770-1790. Edhe pse, natyrisht, më vonë u rindërtua, por pa prishje.
Foto e vitit 1919. Ai
Foto 1907 Ura e Spitalit
Foto e viteve 1930. Ura e spitalit
Foto e viteve 1930. Ura e marinarëve
Foto e viteve 1930. Ura Rubtsovsky (Pokrovsky; tani - Electrozavodsky).
Foto e vitit 1896. Ura e Moskës-Kazan hekurudhor(tani këtu është ura hekurudhore Electrozavodsky)
Shihni urat më të bukura të këmbësorëve në botë për pamje mahnitëse dhe peizazhe mahnitëse.
24 FOTO
1. Peak Walk, Zvicër. Kjo urë e varur mahnitëse 107 metra lidh dy majat Alpet zvicerane- Peak Scex Rouge dhe Glacier 3000 - në një lartësi prej ... 3000 metra. Vetëm kamerat kodak mund të kapin gjithë madhështinë e kësaj bukurie. (Foto: DENIS BALIBOUSE / Newscom / Reuters). 
2. Ura 280 metra në formën e ADN-së njerëzore – kjo mund të shihet vetëm në Singapor. Në mbrëmje, ndriçimi i kontrolluar nga kompjuteri i shton një atmosferë të jashtëzakonshme Urës Helix. (Foto: Suhaimi Abdullah / Getty Images). 
3. Ura Carrick-a-Reed Rope Bridge në Irlandë, e ndërtuar nga peshkatarët vendas, shtrihet drejtpërdrejt mbi një humnerë 30 metra. (Foto: LOCOG / Getty Images). 
4. Ura Trift në Zvicër është ura më e gjatë e këmbësorëve e varur në Alpe. Ndodhet mbi liqenin Triftsee dhe është 170 metra i gjatë. (Foto: Urs Flueeler / AP Photo). 
5. Ura Benson në Shtetet e Bashkuara. Ura 14 metra u ndërtua mbi Multnomah Falls në Oregon. (Foto: Wolfgang Kaehler / LightRocket / Getty Images). 
6. Ura e valës Henderson në Singapor. Ura e valëzuar 275 metra mbi rrugën Henderson është e pajisur me ndriçim shumë të bukur LED. (Foto: TIM CHONG / Newscom / Reuters). 
7. Ura e pezulluar, e quajtur Topi i Pemës, ndodhet në Luginën e Gjigantëve, Australi. Kjo urë e mrekullueshme u ndërtua për të lejuar vizitorët Park kombetar Walpole-Nornalup në Perth mund të shëtiste dhe të admironte kurorat e pemëve gjigante eukalipt. (Foto: Veçoritë e REX). 
8. Ura e Mijëvjeçarit në Gateshead, Angli. Është ura e parë e anuar në botë mbi lumin Tyne dhe ka fituar çmime të shumta arkitekturore. Vendasit e përdorin atë për ecje dhe çiklizëm nga Gateshead në Newcastle. (Foto: Stu Forster / Getty Images). 
9. Ura Sky Langkawi, Malajzi. E vendosur 700 metra mbi nivelin e detit, një urë e lakuar të çon në majën e Gunung Mat Chinchang. Ura, e cila është 125 metra e gjatë, ofron një pamje mahnitëse të detit Andaman. (Foto: UIG / Getty Images). 
10. Ura e varur Capilano në Kanada. E ndërtuar në vitin 1889, ura ndodhet 70 metra mbi lumin Capilano dhe duket se shtrihet në majat e pemëve të një pylli të virgjër. (Foto: Rich Wheater / Aurora Photos / Corbis). 
11. Ura e madhe e varur Kokonoe "Yume" në Japoni është aktualisht ura e varur më e gjatë në botë. Është 390 metra e gjatë dhe 173 metra e lartë.Ura ofron pamje mahnitëse të Ujëvarës Shindonotaki dhe pyjeve përreth Kyusuikei. (Foto: UIG / Getty Images). 
12. Root Bridge Cherrapunji në Indi. Është ura natyrore më e mahnitshme në botë që është bërë nga fisi Khasi. Rrënjët e pemëve të gomës përreth vendasit të drejtuara në atë mënyrë që me kalimin e kohës të formojnë ura të forta natyrore që mund të mbajnë 50 njerëz. (Foto: Amos Chapple / Getty Images). 
13. Ura e Paqes në Gjeorgji. Ura me hark, e projektuar nga arkitekti italian Michel De Lucchi, ndodhet mbi lumin Kura në Tbilisi. Ndërtimi i urës është bërë në Itali dhe është transportuar në kantier me 200 kamionë. (Foto: David Sucsy / Getty Images). 
14. Ura Sonimgyo Korea e jugut... Kjo urë me hark mbi Ujëvarat Jeongjeen në ishullin Jeju është zbukuruar me 14 statuja nimfash që luajnë instrumente të ndryshme muzikore. (Foto: Jupiterimages / Getty Images). 
15. Nesciobrug në Holandë. Është ura më e gjatë për këmbësorët dhe biçikletat në Evropë. Gjatësia e saj është 780 metra. Ura kalon mbi Amsterdam-Rijnkanaal dhe lidh dy rrethe: Amsterdam-Oost dhe IJburg. (Foto: Richard Wareham Fotografie / Getty Images). 
16. Ura e gurit në Spanjë. Ura e Gurit është e vetmja rrugë që lidh ishullin San Juan de Gastelugache me kontinentin. Një urë që kalon mbi oqean të çon në një vetmi me një kishë të vogël. (Foto: Getty Images). 
17. Ura e Gruas në Argjentinë. Forma e urës, e projektuar nga arkitekti Santiago Calatrava, u frymëzua nga lëvizjet e një çifti që kërcenin tango. Ura 160 metra ndodhet mbi Rio de la Plata në Buenos Aires. (Foto: Diego Giudice / Bloomberg). 
18. Tree Top Canopy Walk, Malajzi. Ura 300 metra ndodhet në mes të majave të pemëve pyll shiu në ishullin Borneo. Ajo është e pajisur me një kuvertë vëzhgimi nga e cila mund të admironi pyllin, i cili është ... më shumë se 130 milion vjet i vjetër. (Foto: Andrea Pistolesi / Getty Images). 
19. Ura Royal Gorge në SHBA. E ndërtuar në vitin 1929, ura 385 metra mbi lumin Arkansas, Kolorado është një nga atraksionet më të njohura të rajonit. Ura e Grykës Mbretërore, me lartësi 305 metra, ishte ura më e lartë në botë nga viti 1929 deri në vitin 2001. (Foto: David Zalubowski / AP Photo). 
20. Ura e varur Tigbao në Filipine. Ura duket sikur do të shembet, megjithatë kjo është vetëm një pamje. E varur 25 metra mbi lumin Loboc, ura është prej metali. Përfundimi me bambu është vetëm shtresa e jashtme e strukturës. (Foto: OTHK / Getty Images). 
21. Ura e Rialtos në Venecia. Është një nga urat më të famshme në botë dhe një atraksion shumë i njohur. Ura e Rialtos, e cila ndodhet direkt mbi Kanalin e Madh, fillimisht ishte prej druri. Struktura aktuale prej guri u ndërtua midis 1588 dhe 1591 nën drejtimin e arkitektit Antonio da Ponte. (Foto: Manuel Silvestri / Reuters). 
22. Ura Chengyang në Kinë, e njohur gjithashtu si Ura Yongji ose Ura me Shi, është ndërtuar në vitin 1916 mbi lumin Linxi në rajonin Sanjiang. Është prej druri dhe guri dhe është 65 metra i lartë. (Foto: Veçoritë e REX). 
23. Ura e vjetër në Bosnje dhe Hercegovinë. E ndërtuar në vitin 1566, ura me hark është një shembull i arkitekturës klasike osmane. Gjatë luftës ndërmjet Kroacisë dhe Bosnjës në vitin 1993, ura u shkatërrua. Ura e vjetër u restaurua vetëm në vitin 2004. (Foto: Kelly Chang Travel Photography / Getty Images). 
24. Pont du Gard në Francë. Kjo urë romake që i ka rezistuar kohës është e regjistruar në Listën e Trashëgimisë Botërore të UNESCO-s. E ndërtuar në kohët e lashta, në brigjet e lumit Gard, ura me tre nivele është një nga atraksionet turistike më të famshme në Francë. (Foto: Veçoritë e REX).
Qyteti i lashtë sumerian i Girsu ndodhet rreth gjysmës së rrugës midis qyteteve moderne të Bagdadit dhe Basrës në Irakun jugor. Është një nga qytetet më të hershme të njohura në botë me një histori prej të paktën pesë mijë vjetësh. Girsu ishte kryeqyteti i mbretërisë së Lagash, një metropol i shenjtë për nder të perëndisë heroike sumeriane Ningirsu, dhe vazhdoi të ishte qendra e tij fetare pasi pushteti politik u zhvendos në qytetin e Lagash.
Ishte në Girsu që dëshmitë e ekzistencës së qytetërimit sumerian u zbuluan për herë të parë në formën e mijëra pllakave kuneiforme me regjistra të çështjeve ekonomike, administrative dhe tregtare të qytetit. Mbi pesëdhjetë vjet gërmime në këtë vend mega-arkeologjik kanë zbuluar disa nga monumentet më të rëndësishme të artit dhe arkitekturës sumeriane, duke përfshirë një urë 4000-vjeçare të ndërtuar me tulla që është ura më e vjetër e zbuluar në botë deri më sot.
Girso u eksplorua për herë të parë nga një ekip arkeologësh francezë në 1877, edhe para se të shpikeshin teknikat moderne të gërmimit dhe konservimit. Francezët gjithashtu hezituan të ndiqnin protokollin dhe i kushtuan pak vëmendje ruajtjes monumente arkitekturore... Më pas, gjuetarët e thesarit plaçkitën shumë objekte dhe ua shitën koleksionistëve. Rreth 35,000 deri në 40,000 artikuj u grabitën nga Girsu dhe u lëshuan më pas në treg, në krahasim me 4,000 gjetjet zyrtare franceze. Pa dyshim, kjo është një nga urat më unike në botë.
Ura Girsu u zbulua për herë të parë në vitet 1920. Në atë kohë, ai u interpretua si një tempull, digë dhe rregullator uji. Vetëm kohët e fundit struktura është identifikuar si një urë mbi një rrugë ujore të lashtë. Që prej gërmimeve gati një shekull më parë, ura ka mbetur e hapur dhe e goditur vazhdimisht, pa asnjë përpjekje për të ruajtur vendin.
Emri modern arab për Girsu është Tello dhe vendi aktualisht po përdoret nga Muzeu Britanik me mbështetjen financiare të qeverisë së Mbretërisë së Bashkuar për të trajnuar arkeologët irakianë në menaxhimin e trashëgimisë kulturore dhe aftësitë praktike të punës në terren.
Restaurimi i urës 4000-vjeçare do të jetë pjesë e kurrikulës, sipas një deklarate të fundit nga muzeu.
