O nome do pesquisador no mapa moderno é Kruzenshtern. O bravo viajante ivan fedorovich kruzenshtern

Obras de Kruzenshtern

Literatura

(no nascimento Adam Johann von Krusenstern, isto. Adam Johann von Krusenstern; 8 (19) de novembro de 1770 - 12 (24) de agosto de 1846) - Navegador russo, almirante.

Vem dos nobres alemães de Ostsee. Ivan Kruzenshtern e Yuri Lisyansky nos saveiros "Nadezhda" e "Neva" fizeram a primeira expedição russa ao redor do mundo.

Biografia

Descendente da família nobre russa Kruzenshterns, tataraneto do fundador da família na Rússia, Philip Kruzius von Kruzenshtern, filho do juiz Johann Friedrich von Kruzenshtern (1724-1791).

Por três anos (a partir dos doze anos), ele estudou em uma escola da igreja em Revel e, em seguida, no Corpo de Cadetes Navais em Kronstadt.

Em maio de 1788, devido à guerra com a Suécia, ele foi prematuramente libertado do corpo, promovido a subtenente e designado para o navio de 74 canhões Mstislav. Em seguida, ele se destacou na Batalha de Gogland (1788), em 1789 participou de Eland, e em 1790 - nas batalhas navais em Revel, Krasnaya Gorka e na Baía de Vyborg, após o que foi promovido a tenente. Em 1793 foi enviado para estudar arte marítima na Inglaterra; com a frota inglesa navegou para costa norte América, onde participou de batalhas com navios franceses; visitou Barbados, Suriname, Bermuda; foi para a Baía de Bengala, a fim de explorar as águas das Índias Orientais e abrir uma rota para o comércio russo com as Índias Orientais. Cavaleiro da classe da Ordem de São Jorge IV Interessado no comércio de peles da Rússia com a China, que ia de Okhotsk por via seca até Kyakhta, Kruzenshtern teve a idéia de que poderia ser mais lucrativamente direto, por mar; ele também pretendia estabelecer relações diretas entre a metrópole e os domínios russos na América. Em São Petersburgo, Kruzenshtern apresentou suas opiniões às autoridades em 1799, mas seu projeto foi rejeitado. No entanto, em 1802, uma proposta semelhante foi feita pela diretoria do RAC, o imperador Alexandre I aprovou o projeto para cuja implementação foi decidido equipar a primeira expedição russa ao redor do mundo. Então eles se lembraram de Ivan Fedorovich.

A expedição, composta por dois navios ("Nadezhda" e "Neva") sob o comando de Kruzenshtern, com um assistente, o Tenente-Comandante Lisyansky, partiu de Kronstadt em 26 de julho (7 de agosto) de 1803. A expedição cruzou o Oceano Atlântico e circundou o Cabo Horn em 20 de fevereiro (3 de março) de 1804; das terras russas e vizinhas no norte do Oceano Pacífico, ela deu atenção especial a Kamchatka, as Ilhas Curilas e Sakhalin. A expedição retornou a Kronstadt em 7 (19) de agosto de 1806.

Em suas anotações sobre essa viagem (São Petersburgo 1809-13), Kruzenshtern conta muitas coisas interessantes sobre o que viu durante a viagem, especialmente sobre a vida e os costumes dos selvagens; para a época, o magnífico atlas está repleto de mapas, plantas e desenhos. Lisyansky comandava o segundo navio da expedição e às vezes navegava separadamente do primeiro; em seu livro sobre a mesma viagem (São Petersburgo, 1812), há descrição detalhada as costas de Sitka e Kodiak.

Em 1811, Kruzenshtern foi nomeado inspetor das classes do corpo de cadetes navais. Em 1814, tendo desenvolvido instruções detalhadas por expedição ao redor do mundo 1815-1818 sob o comando de Kotzebue, um dos oficiais subalternos do primeiro circunavegação, Kruzenshtern visitou a Inglaterra para encomendar os instrumentos necessários para a expedição. Quando ele voltou, ele recebeu uma licença por tempo indeterminado e começou a criar "Atlas mar do Sul", Com o anexo de notas hidrográficas, sob o título:" Obras coletadas de funcionários com a análise e explicação do Atlas do Mar do Sul "(São Petersburgo, 1823 e 1826; tradução francesa:" Recueil. Des memoires hydrographiques. .. ", São Petersburgo, 1824-1827; adição SPb., 1835-36; esta obra foi coroada com o Prêmio Demidov completo).

Em 1827, Kruzenshtern foi nomeado diretor do Corpo de Cadetes Navais e membro do Conselho do Almirantado. Dezesseis anos de atividade como diretor foram marcados pela introdução de novas disciplinas de ensino nos cursos do corpo de fuzileiros navais, o enriquecimento da biblioteca e museus por muitos material didáctico, o estabelecimento de uma classe de oficiais e outras melhorias.

Kruzenshtern era muito bem desenvolvido fisicamente. Segundo seus contemporâneos, ele se destacou fortemente entre os que o cercavam, se destacou por um físico atlético, superou os mais fortes marinheiros da expedição por ele chefiada na impressionante cintura escapular e no peito heróico. É sabido que nesta jornada, apesar da perplexidade de seus colegas, ele carregou dois kettlebells de um quilo com ele e trabalhou com eles diariamente por 30-40 minutos, fazendo seu exercício favorito - shvung supino.

Kruzenshtern era um grande amante de animais de estimação. Em suas viagens estava acompanhado por um spaniel, o favorito de toda a equipe. Antes de cada navegação, tornou-se uma boa tradição para cada membro da expedição dar tapinhas no spaniel pelas longas orelhas caídas e, de fato, as viagens transcorreram de maneira surpreendentemente tranquila. Existem situações literalmente anedóticas em que selvagens, que nunca tinham visto animais com orelhas tão longas e pendentes, fugiram de horror.

Kruzenshtern foi enterrado na Catedral de Tallinn Dome.

Memória

Em 1874, em São Petersburgo, em frente ao edifício naval, foi inaugurado um monumento a Kruzenstern, construído segundo projeto do escultor I.N. Schroeder e o arquiteto I.A. Monighetti. O monumento foi erguido com recursos privados, mas uma pequena verba também foi recebida do estado.
Barque "Kruzenshtern"
Estreito de Kruzenshtern
Recife Kruzenshtern
Em 1993, o Banco da Rússia emitiu uma série de moedas comemorativas "A Primeira Viagem Russa ao Mundo".

Obras de Kruzenshtern

"Wörtersammlungen aus den Sprachen einiger Völker des östlichen Asiens und der Nordwestküste von Amerika" (São Petersburgo, 1813);
"Memoire sur une carte da detroit de la Sonde et de la rade de Batavia" (São Petersburgo, 1813);
"Beiträge zur Hydrographie d. grösseren Oceane "(Lpts., 1819);
artigos no "Boletim" acad. Ciências, "Notas" do Admiralty Doctor (1807-27), "Nouvelles Annales de Geographie de Malte-Brun" e outras publicações.
A obra "Viagem ao redor do mundo em 1803, 1804, 1805 e 1806 nos navios" Nadezhda "e" Neva "" foi publicada três vezes em russo:

Primeira edição... A primeira parte foi publicada pela primeira vez em 1809, a segunda e a terceira - em 1810 e 1812. Em 1813, um Atlas em grande formato foi publicado, contendo mapas e material ilustrativo. A terceira parte do livro era científica, contendo os resultados das observações, tabelas de longitudes e temperaturas, e assim por diante.
Segunda edição foi publicado em 1950 com grafia moderna e abreviações significativas. Lugares altamente especializados foram removidos: descrições detalhadas de baías e ancoradouros, etc., que agora são colocadas nas direções de navegação. Kruzenshtern escreveu em detalhes sobre os preços locais, o que exigiria muitos comentários econômicos, então esses lugares também foram divulgados. Quase toda a terceira parte da obra foi publicada, deixando apenas a notação musical da música Kamchadal e do Marquês, bem como uma carta do Ministro do Comércio, Conde N.P. Rumyantsev.
Terceira edição(Moscou: Editora "Drofa", 2007) repetiu completamente a edição de 1950, apenas um novo prefácio e ilustrações de outras fontes foram adicionados.

Literatura

Biografia científica

V. M. Pasetskiy Ivan Fedorovich Kruzenshtern (1770-1846) / Resp. ed. Acadêmico A.P. Okladnikov; Academia de Ciências da URSS. - Moscou: Nauka, 1974.-- 176 p. - (Séries científicas e biográficas). - 29.000 cópias

Lupach. V.S., I.F. Kruzenshtern e Yu.F. Lisyansky, State Publishing House literatura geográfica, Moscou, 1953, 46 st.
Gennadi G. N. Dicionário de referência de escritores e cientistas russos que morreram nos séculos 18 e 19. M., 1876-1908. T. 1-36.
"Military Encyclopedic Lexicon" (vol. VII, art. A. I. Zeleny)
"St. Petersburger Zeitung "(1839, No. 23-37 e outros; Art. Academician Beer)
Litke, hidrograma "Notes". total (1847, livro II)
Hidrograma de Sokolov "Notas". departamento (VIII, 1850)
"Equipe do mar." (1869, .No 6)
A. N. Pypin, "History of Russian Ethnography" (vol. IV)
Venyukov, "Apercu hisi des decouvertes geographiques etc."
Ivashintsev N. A., “Review of Russian. viajar ao redor do mundo "(São Petersburgo, 1850)
"Memórias do célebre almirante A. J. K. etc." (1856, Londres)
Enciclopédia militar / Ed. V.F. Novitsky, A.V. von Schwarz, V. A. Apushkin, G. K. von Schultz. - Petersburg: I.D.Sytin's T-in, 1911.-- T. 13. - S. 318-319.
Ao redor do mundo com Krusenstern. - SPb.: Editora "Kriga", 2005. - P. 288. - ISBN 5-901805-16-X

Ivan Fyodorovich Kruzenshtern é especialmente respeitado pelo gato Matroskin - um personagem literário e cartoon de "Três de Prostokvashino" - porque sua avó "serviu" no navio "Ivan Fyodorovich Kruzenshtern".
Fyodor Tolstoy ("americano") participou da viagem de Kruzenshtern.

Ivan Kruzenshtern (1770 - 1846) - navegador russo, almirante. Ele liderou a primeira expedição russa ao redor do mundo. Pela primeira vez, ele mapeou a maior parte da costa de aproximadamente. Sakhalin. Um dos fundadores da Sociedade Geográfica Russa. Seu nome é conhecido pelo estreito na parte norte das Ilhas Curilas, a passagem entre cerca de. Tsushima e as ilhas de Iki e Okinoshima no estreito da Coreia, ilhas no estreito de Bering e o arquipélago de Tuamotu, uma montanha em Novaya Zemlya.

Pela primeira vez metade do séc. XIX v. caracterizado pela intensificação da pesquisa russa em várias regiões do planeta. Importantes descobertas geográficas foram feitas não apenas na esfera de interesses diretos da Rússia - em Kamchatka, Alasca, Extremo Oriente, - mas também em Pacífico... Somente de 1803 a 1826 a Rússia organizou 23 viagens ao redor do mundo.

Ivan (Adam) Fyodorovich Kruzenshtern foi o primeiro navegador russo a fazer uma viagem ao redor do mundo, que deixou uma marca profunda na história. descobertas geográficas... Ele nasceu em 8 de novembro de 1770 na província de Estland (Estônia) perto de Revel (atual Tallinn) na propriedade da família. Seu pai, Johann Friedrich, e sua mãe, Christina Frederica, não eram nobres ricos. Seguindo o conselho de um de seus amigos, quando Ivan tinha 15 anos, seus pais o enviaram para o Corpo de Fuzileiros Navais em Kronstadt. Os cadetes passaram por momentos difíceis: viviam da mão à boca, os edifícios da corporação eram mal aquecidos, as janelas dos quartos foram arrombadas, a lenha teve de ser transportada dos armazéns vizinhos. Muitos anos depois, Ivan Fedorovich, que sonhava em ver seus filhos como marinheiros, não se atreveu a mandá-los para o Corpo de Fuzileiros Navais, e eles se tornaram alunos do famoso Liceu Tsarskoye Selo.

Em conexão com a eclosão da guerra russo-sueca, a graduação dos cadetes ocorreu antes do previsto. Em 1788, Kruzenshtern foi enviado para o navio "Mstislav", mas ele, como o resto dos graduados, não recebeu o posto de aspirante que deveria ser nesses casos. Em seus documentos havia uma anotação: "para o aspirante". No entanto, logo recebeu o posto: o jovem participou de quatro batalhas e por sua bravura já em 1790 tornou-se tenente.

O oficial corajoso, enérgico e determinado foi notado. Após o fim das hostilidades, ele foi enviado para continuar seus estudos na Inglaterra. Navegando em navios britânicos, Kruzenshtern visitou a América, África, Bermuda, Índia e China. Foi nessa época que ele amadureceu a ideia da necessidade de os russos fazerem viagens ao redor do mundo para pesquisa e exploração de rotas comerciais para a Rússia. Retornando à Rússia em 1800, promovido a tenente comandante, Kruzenshtern submeteu às notas do governo: "Sobre a elevação da frota russa por longas viagens marítimas ao nível das melhores frotas estrangeiras" e "Sobre o desenvolvimento do comércio colonial e o abastecimento mais lucrativo de colônias russo-americanas com tudo o que precisam "... Ambas as notas permaneceram sem resposta, mas após o golpe no palácio, sob Alexandre I, NS Mordvinov tornou-se o chefe do departamento naval, que, juntamente com o Ministro do Comércio NP Rumyantsev, obteve permissão do imperador para uma expedição para organizar o comércio marítimo com a China e Japão. ... Kruzenstern foi designado para comandar a expedição.

Os navios da expedição, adquiridos na Inglaterra, foram batizados de "Neva" e "Nadezhda". Eles também adquiriram os melhores instrumentos e instrumentos de navegação da época. Kruzenshtern partiu para o "Nadezhda", e seu melhor amigo e camarada Yu. F. Lisyansky foi nomeado capitão do "Neva". O número total de tripulações foi de 129 pessoas. A equipe era formada por russos, apenas os cientistas que viajavam com a expedição eram estrangeiros. A bordo do "Nadezhda" estava também o embaixador russo N. P. Rezanov, que estava navegando com sua comitiva para o Japão.

Em 26 de junho de 1803, os navios deixaram Kronstadt e se dirigiram às costas do Brasil. Esta foi a primeira passagem de navios russos para Hemisfério sul... Como agente antiescorbútico na ilha. Tenerife comprava um grande suprimento do melhor vinho, cada marinheiro tinha direito a uma garrafa por dia. Kruzenshtern examinou pessoalmente os marinheiros. Felizmente, graças aos esforços do comandante, o escorbuto foi evitado nesta passagem.

Após um mês de reparos na ilha brasileira de Santa Catarina, a expedição mudou-se para o Cabo Horn. Aqui, durante a neblina, os navios se perderam. Kruzenshtern foi para as Ilhas Marquesas e Lisyansky abordou o padre. Easter e corrigiu o erro de Cook ao defini-lo coordenadas geográficas... Os viajantes se conheceram por volta de. Nukagiva (Ilhas Marquesas).

Além disso, a expedição seguiu para as Ilhas Sandwich do Sul e lá novamente se dividiu. Kruzenshtern mudou-se sem parar para Kamchatka, e Lisyansky foi para as ilhas Sandwich para reabastecer os alimentos e de lá foi para as ilhas Aleutas.

De Petropavlovsk-on-Kamchatka, Kruzenshtern foi para Nagasaki. Durante essa passagem, o navio foi pego por um terrível tufão e quase perdeu seus mastros. Tive que ficar em Nagasaki por 6 meses. Os japoneses não queriam aceitar Rezanov; Não tendo conseguido nada, a embaixada foi forçada a retornar a Kamchatka. As autoridades japonesas nem mesmo permitiram a compra de alimentos. É verdade que o imperador forneceu à expedição o alimento necessário por dois meses.

No caminho de volta, os marinheiros mapearam a costa oeste da Ilha de Hondo (Nippon), Ilha de Honshu e Hokkaido, bem como parte sul Sakhalin. Na cadeia Kuril, eles encontraram várias ilhas até então desconhecidas, muito baixas e, portanto, perigosas para a navegação. Krusenstern os chamou de Armadilhas de Pedra. Depois de deixar a embaixada, Kruzenshtern continuou sua viagem. Ele explorou as costas leste e norte de Sakhalin até a foz do Amur, e de lá foi para Macau (Aomin) para se encontrar com Lisyansky. Tendo embarcado uma grande carga de mercadorias chinesas, a expedição em 9 de fevereiro de 1806 mudou-se para Viagem de volta, casa.

No dia 15 de abril, com tempo nublado, os navios se separaram novamente. Kruzenshtern fez tentativas para encontrar o Neva, mas não teve sucesso. Lisyansky não esteve presente no local de encontro combinado em aproximadamente. Santa Helena.

Mais tarde, descobriu-se que o capitão do Neva decidiu ir para Kronstadt sem parar em nome da glória dos marinheiros russos. Ele fez essa transição com sucesso, que antes dele não tinha sido possível para qualquer um desses navios. E os atrasados devido à busca e entrada na ilha. Santa Helena "Nadezhda" chegou a Kronstadt duas semanas depois, em 19 de agosto de 1806. Enquanto permanecia em Copenhague, o navio russo foi visitado por um príncipe dinamarquês, que desejava encontrar-se com marinheiros russos e ouvir suas histórias.

A primeira circunavegação russa do mundo foi de grande importância científica e prática e atraiu a atenção de todo o mundo. Os navegadores russos corrigiram os mapas ingleses em muitos pontos, que então eram considerados os mais precisos. Kruzenshtern e Lisyansky descobriram muitas ilhas novas e excluíram aquelas que não existiam, mas estavam marcadas nos mapas. Eles fizeram observações da temperatura das camadas profundas do mar e das correntes. Coletou coleções ricas. Pela primeira vez na história, estudos meteorológicos profissionais foram realizados, que mantiveram seus significado científico até hoje *. Durante toda a viagem, foram estudadas as correntes, suas direções e força, e realizadas observações etnográficas, especialmente valiosas em relação aos Nukagives, Kamchadals e Ainu. Esses materiais são considerados clássicos. Além disso, a expedição passou pela primeira vez por mar da parte europeia da Rússia a Kamchatka e Alasca, em conexão com a qual uma medalha especial foi gravada.

Esses trabalhos receberam um reconhecimento merecido. O líder da expedição recebeu a patente de capitão da 2ª patente, foi eleito membro da Academia de Ciências e do Departamento do Almirantado.

Na volta, o renomado navegador trabalhou por muito tempo em questões teóricas de assuntos marítimos e medidas hidrográficas. Kruzenshtern tentou determinar o papel e o lugar da geografia no sistema de ciências, estava interessado em sua conexão com a física, química, filosofia e história, procurou determinar a influência da economia e do comércio na pesquisa geográfica e nas descobertas geográficas. A opinião do capitão foi considerada e em correspondência com ele foi uma autoridade indiscutível no terreno pesquisa geográfica Inglês John Barrow. Em particular, ele perguntou a um colega russo o que ele achava da passagem noroeste.

O navegador também se correspondeu com Humboldt, o cartógrafo Espinoza e outros cientistas famosos da época.

A guerra de 1812 mais uma vez * mostrou o patriotismo de Kruzenshtern: ele doou um terço de sua fortuna para a milícia do povo. Nesse momento difícil, o cientista-navegador virou diplomata, foi membro da missão em Londres, mas mesmo aqui não deixou de se interessar pelas inovações no campo da construção naval, pelas conquistas da frota britânica, examinou o portos e docas mais importantes.

A organização da navegação russa continuou a interessar Kruzenshtern. Em 1815, após o fim das guerras napoleônicas, participou da organização da expedição de O. Kotzebue em busca da passagem noroeste.

Mais tarde, o cientista fez muito para organizar outras viagens, principalmente para a expedição de Bellingshausen e Lazarev, que terminou com a descoberta da Antártica.

No entanto, estudos científicos extenuantes afetaram muito a saúde do navegador. Devido a uma doença ocular, ele teve que solicitar licença por tempo indeterminado para melhorar sua saúde. No entanto, este não foi o principal motivo: o novo ministro da Marinha, o Marquês Traversay, um homem medíocre e orgulhoso, não favoreceu o favorito do Ministro do Comércio Rumyantsev e de todas as formas possíveis se opôs às suas propostas para melhorar a frota e as atividades em o campo da pesquisa geográfica.

Em sua propriedade, Kruzenshtern continuou seus estudos científicos. Ele terminou o trabalho em um livro sobre viagens ao redor do mundo, apresentou várias notas ao Almirantado, incl. sobre a necessidade de compilar um "atlas marítimo geral". No entanto, suas idéias foram ignoradas. Somente depois que Traversay foi substituído pelo Almirante A.V. Moller, que entendeu o significado de tal publicação, o projeto foi aceito. Alexandre I concordou em emitir 2.500 rublos para a publicação do livro e atlas do navegador. Após a publicação do atlas de Kruzenshtern, tanto na Rússia quanto na Europa passaram a ser considerados o primeiro hidrograma do Oceano Pacífico. O próprio atlas foi muito além do escopo da hidrografia: junto com os materiais da expedição ao redor do mundo, ele contribuiu muito para desenvolvimento adicional Ciências da Terra.

Desde 1827, o famoso cientista da navegação, então promovido a vice-almirante, era o diretor do Corpo Naval e, assim, pôde corrigir os problemas que o atormentaram na juventude. Ao mesmo tempo, ele trabalhou em muitas instituições científicas. Com a participação ativa do almirante na Rússia, foi organizada a Sociedade Geográfica, que se tornou uma das mais poderosas e autorizadas do mundo.

Kruzenshtern morreu em 24 de agosto de 1846 em sua propriedade, Asya, e foi sepultado em Revel na igreja de Vyshgorod (Dome). Seu trabalho foi continuado por seu filho, Pavel Ivanovich, e seu neto, Pavel Pavlovich. Ambos se tornaram viajantes famosos que explorou as costas do nordeste da Ásia, o Karolinsky e outras ilhas do Território de Pechersk e do Norte Ob.

Kruzenshtern deixou para trás uma série de trabalhos científicos sérios, incl. já conhecido do leitor "Atlas do Mar do Sul" com um texto explicativo. Uma viagem ao redor do mundo foi descrita por ele no ensaio "Viagem ao redor do mundo em 1803-1806. nos navios "Nadezhda" e "Neva". O livro foi reimpresso em uma versão resumida em 1950.

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Nasceu em 19 de novembro de 1770 na propriedade Hagudis, na Estônia, em uma família nobre pobre. Ele entrou para o corpo de cadetes navais em Kronstadt.

O estudo foi glorioso, mas durante o desenvolvimento das hostilidades com a Suécia Estado russo realizada a mobilização, então eles começaram a se soltar dos prédios mais cedo. Ivan Kruzenshtern também estava sujeito a este destino, e em janeiro de 1789 com o posto de "aspirante" foi enviado para servir em veleiro« Mstislav" Ele participou de várias batalhas navais, incluindo Gogland. Em seguida, ele passou no serviço naval em navios britânicos, onde recebeu as próximas fileiras militares.

Durante viagens marítimas, enquanto nas águas Mar da China Meridional, Ivan Kruzenshtern mostrou interesse em relações comerciais entre a Inglaterra e a China. Ele percebeu que Lado russo também pode estar interessado neles. Da Rússia, as mercadorias podiam ir ao longo da rota marítima de Kamchatka para a China e a Índia. Naquela época, as mercadorias eram entregues em carrinhos através de Yakutsk para a cidade de Okhotsk e, em seguida, por via marítima. Esta não era uma rota comercial inteiramente aceitável, que estava sujeita a muitos inconvenientes e perigos: a probabilidade de roubo no caminho, danos às mercadorias e, finalmente, um aumento em seu valor. Todos esses problemas acumulados mostraram um desejo de Ivan Fedorovich Kruzenshtern fornecer um esboço de uma nova rota comercial marítima em Ásia leste e Índia.

Ivan Kruzenshtern

Ao retornar à Rússia em 1802, seu plano foi aprovado pelo imperador Alexandre I e Ivan Kruzenshtern liderou sua primeira expedição russa ao redor do mundo, que consistia em duas gloriosas " Ter esperança"(A bordo que era uma missão ao Japão, chefiada por Nikolai Rezvanov) e o saveiro" Neva ". O segundo navio era comandado por seu colega e colega de classe Yuri Lisyansky. O objetivo expedição Kruzenshtern houve um estudo da foz do Amur para identificar locais convenientes para o fornecimento de mercadorias aos russos Frota do pacífico... Em 7 de agosto de 1802, dois navios à vela deixaram seu porto nativo de Kronstadt e seguiram para um determinado curso. Depois de algum tempo, os saveiros cruzaram o equador e seguiram para sudoeste. Em março de 1802 barcos à vela« Ter esperança" e " Neva"Tendo contornado com segurança o sempre estrondoso Cabo Horn em poucas semanas, eles se separaram no Oceano Pacífico para um estudo mais extenso. Durante a viagem, ele fez uma descrição das ilhas de Nuku Hiva (Ilhas Marquesas) e do Havaí. Em abril de 1805, o saveiro " Ter esperança”Atingiu a costa do Japão, onde foram realizadas pesquisas nas ilhas de Hondo (Nipon), Iezo (Hokkaido). De lá, os marinheiros seguiram para a costa sul de Sakhalin, onde os suprimentos de comida e água foram reabastecidos.

Ivan Kruzenshtern

mapa de circunavegação de Ivan Fedorovich Kruzenshtern

saveiro "esperança"

No verão de 1805, ele se inscreveu mapa geográfico cerca de mil quilômetros da costa da Ilha Sakhalin, e tentando passar em mau tempo entre o continente e a ilha, ele a considerou uma península. Tendo contornado Sakhalin pelo norte, os marinheiros examinaram os lugares convenientes na foz do rio Amur - completando assim seu uma viagem divertida... Em 1806 veleiro O Nadezhda chegou a Kronstadt. Papel expedição Kruzenshtern no veleiro « Neva»Sob a orientação de Yu. F., ela viajou separadamente sobre essa história em um dos artigos, pois ela também merece atenção. De Kamchatka, Kruzenshtern foi para a China, e de lá em 19 de agosto de 1806 voltou para Kronstadt, tendo passado mais de 3 anos na viagem.

velejando saveiros "Nadezhda" e "Neva"

Os participantes da primeira expedição russa ao redor do mundo deram uma grande contribuição à geografia. Contracorrentes foram abertas em oceano Atlântico, foram feitos muitos esclarecimentos sobre as ilhas existentes, foram realizadas observações da água do mar, a partir das quais se derivou o conceito de "gravidade específica da água", foram recolhidos muitos dados de vazante e vazão e um enorme contribuição foi feita para a astronomia. Sua viagem rendeu grandes resultados científicos e práticos, além de pesquisas geográficas, foram coletadas coleções botânicas, zoológicas e etnográficas.

Almirante Kruzenshtern Ivan Fedorovich

Após seu retorno, ele foi nomeado professor do Corpo de Cadetes da Marinha. Durante esse período, ele escreveu um livro chamado Travel Around the World. Ivan Kruzenshtern foi eleito membro das academias e sociedades científicas da Grã-Bretanha, França, Alemanha e Dinamarca. Navegador iniciou a criação da Academia Naval com base no Corpo de Cadetes Navais.

(1770-1846)

O almirante Ivan Fedorovich Kruzenshtern - um excelente navegador e organizador da primeira circunavegação russa, realizada sob seu comando, foi também um proeminente cientista-hidrógrafo e professor. Ele nasceu em Estland, perto de Tallinn (Revel), em 19 de novembro de 1770. Ele recebeu sua educação primária em casa, e a partir dos doze anos estudou na escola da Catedral de Revel. Aos quinze anos, em 1785, I.F.Kruzenshtern foi enviado para o Corpo de Fuzileiros Navais, então localizado em Kronstadt. Devido à idade relativamente avançada para entrar no Corpo de Fuzileiros Navais, ele teve que completar o curso geral, chamado de "cadete", durante um curto período de dois anos. Depois disso, I.F. Kruzenshtern foi promovido a aspirante e começou a estudar principalmente itens navais especiais. Enquanto ainda estava na corporação, I.F.Kruzenshtern se aproximou de seu colega graduado Yuri Fedorovich Lisyansky

Nessa época, a Rússia travava simultaneamente duas guerras no mar: com a Suécia no Báltico e com a Turquia no Negro, o que exigia a nomeação urgente de um grande número de oficiais nos navios. Junto com seus camaradas IF Kruzenshtern e Yu, F. Lisyansky foram liberados do corpo antes do previsto na primavera de 1788, mas sem serem promovidos a oficial, mas com a designação de "suboficial". IF Kruzenshtern foi designado para o encouraçado Mstislav, comandado pelo capitão da patente de brigadeiro GI Mulovsky, um brilhante, combatente, marinheiro experiente e um oficial altamente culto e educado.

Todos os primeiros anos de serviço do jovem Kruzenshtern decorreram em situação de combate e foram marcados por façanhas militares: no período de 1788-1790. no navio Mstislav ele participou de quatro batalhas com a frota sueca - Gogland, Eland, Revel e Vyborg, e o tempo todo seu navio esteve na vanguarda. Nessas batalhas, I.F.Kruzenshtern mostrou grande coragem e administração e foi promovido a subtenente (1789), e então pela diferença na captura de um navio de contra-almirante sueco - a tenente (1790). Na batalha de Eland, G.I. Ele teve uma grande influência sobre I.F.Kruzenshtern e plantou em sua alma o desejo de alcançar no futuro a organização da primeira circunavegação russa do mundo. Após a conclusão da paz, I.F.Kruzenshtern passou dois anos na costa em Tallinn (Reval), e seu emprego relativamente baixo permitiu-lhe aprimorar seus conhecimentos teóricos marítimos.

Naquela época, a marinha russa, ocupada com a defesa de suas fronteiras marítimas, não podia alocar navios de guerra para longas viagens de treinamento no exterior. Portanto, era prática o envio de jovens oficiais como voluntários aos navios da Marinha britânica, que faziam longas viagens. Entre os doze jovens oficiais ilustres enviados por 6 anos (de 1793 a 1799) para a Inglaterra estavam I.F.Kruzenshtern, assim como seu amigo Yu, F. Lisyansky.

I.F.Kruzenshtern navegou em vários navios ingleses na costa da América do Norte, visitado cidades litorâneas Nova York, Filadélfia, Boston, Norfolk, etc., visitou as Índias Ocidentais e as ilhas das Bermudas e Barbados, e da Guiana Holandesa, África, Índia e China, após o que voltou para a Inglaterra. Durante essas viagens, ele participou repetidamente de batalhas com os franceses. Tendo planejado no futuro organizar uma expedição ao redor do mundo e preparar o caminho para o comércio marítimo da Rússia com a Índia e a China, I.F.Kruzenshteon decidiu visitar pessoalmente essas águas e estudar o curso do comércio local. Em um navio de guerra inglês, ele alcançou o cabo pela primeira vez Boa Esperança e depois para os portos indianos de Madras e Calcutá, de onde se dirigiu a Malaca e Cantão. Aqui, ele estava pessoalmente convencido da possibilidade de realizar relações comerciais entre as possessões russas em América do Norte e China. Ele fez a viagem de volta à Inglaterra em um navio mercante da British East India Company e visitou o Cabo da Boa Esperança pela segunda vez e visitou a ilha de Santa Helena. Após uma ausência de seis anos, Ivan Fedorovich Kruzenshtern voltou à sua terra natal como um navegador experiente e conhecedor.

Voltando à Rússia, I.F. Golfo da Finlândia... Logo ele decidiu tomar medidas para realizar seu sonho de longa data - a organização do primeiro russo viajar ao redor do mundo, cujo projeto ele traçou quando voltava de navio da China para a Europa. A ideia de estabelecer comunicações ao redor do mundo com a periferia oriental da Rússia não era nova. Houve vários planos desenvolvidos para tais expedições em 1732, 1761, 1781 e 1786, mas por várias razões esses planos não foram implementados. O mais próximo da implementação foi a expedição ao redor do mundo organizada na composição de quatro navios de guerra em 1786 sob o comando do Capitão 1 ° Rank G.I.Mulovsky. Para esta expedição, os navios já estavam alocados, tripulados, e o objetivo oficial da expedição era apoiar a declaração do governo planejada sobre a anexação de territórios descobertos pelo povo russo na América do Norte à Rússia, entregar mercadorias em Okhotsk, estabelecer relações comerciais com China e Japão, e abram novos ao longo do caminho.

O governo russo, no entanto, foi forçado a abandonar o envio da expedição devido à eclosão das guerras russo-sueca e russo-turca e à complicação da situação política geral na Europa.

V início do século XIX v. as condições políticas e econômicas eram mais favoráveis para a organização de uma expedição ao redor do mundo. Já do final do século XVIII. Na Rússia czarista, as relações capitalistas começaram a se desenvolver, destruindo uma economia natural fechada, o número de manufaturas estava aumentando, a comercialização da agricultura estava crescendo e o comércio estava se expandindo. Para a entrega de mercadorias e a exportação de peles das possessões russas no Alasca e nas Ilhas Aleutas, eram necessárias vias de comunicação mais convenientes. O transporte de mercadorias por terra em todo o continente asiático em condições quase completas fora de estrada era longo e difícil. As viagens russas ao redor do mundo também foram um estágio natural no progresso do desenvolvimento intensivo da ciência russa. De acordo com o projeto de I.F.Kruzenshtern, era suposto, após o final da primeira volta ao mundo, organizar nos navios russos a comunicação marítima correta entre os portos europeus russos e as possessões russas na América. Ao mesmo tempo, as viagens planejadas deveriam ser de natureza científica, contribuir para novas descobertas geográficas e o estudo de mares e oceanos pouco conhecidos.

No entanto, inicialmente, o projeto de I.F.Kruzenshtern, apesar de ser baseado em cálculos cuidadosos, não encontrou a simpatia dos dirigentes do ministério naval. Mas depois do golpe do palácio em 1801, a liderança do departamento naval passou para o marinheiro mais esclarecido e culto almirante N. S. Mordvinov, que, junto com o novo ministro do Comércio N. P. Rumyantsev, se interessou pelo projeto de I.F. Kruzenshtern. Por iniciativa de Rumyantsev, a empresa russo-americana também participou da implementação da expedição. Por decisão do governo, a expedição deveria incluir dois navios, sendo que todas as despesas com a manutenção de um deles foram feitas por conta do Estado, e do segundo - às custas da companhia Russo-Americana. I.F.Kruzenshtern foi nomeado chefe da expedição e comandante de um dos navios, e ambos os navios foram autorizados a navegar sob bandeiras militares. Os sonhos de I.F.Kruzenshtern gradualmente se tornaram realidade. Naturalmente, ele pensou em seu amigo Yu F. Lisyansky, com quem na juventude costumava compartilhar esses sonhos. Yu, F. Lisyansky concordou de bom grado com esta proposta.

IF Kruzenshtern e Yu F. Lisyansky insistiram em construir navios para a expedição nos estaleiros russos, mas representantes da companhia russo-americana decidiram comprá-los no exterior. Para tanto, Yu F. Lisyansky foi enviado à Inglaterra em setembro de 1802, onde comprou dois pequenos navios que precisavam de conserto. Esses navios, que receberam os novos nomes "Nadezhda" (com um deslocamento de 450 toneladas) e "Neva" (com um deslocamento de 370 toneladas), chegaram a Kronstadt no início de junho de 1803, onde iniciaram sua cuidadosa preparação para os próximos responsáveis viagem. SE Kruzenshtern assumiu o comando do navio "Nadezhda" e Yu. F. Lisyansky - o navio "Neva". A preparação da expedição foi feita com extrema cautela, e as instruções elaboradas para ela e a seleção de ferramentas e suprimentos náuticos por muito tempo serviram de modelo para as expedições subsequentes.

Os navios tiveram coleções completas cartas náuticas e uma biblioteca bem escolhida. A expedição tinha muitos agentes antiescorbúticos entre seus suprimentos. As provisões do navio eram da melhor qualidade. A Academia de Ciências participou activamente na equipa da expedição, assumindo para si a verificação de alguns instrumentos, redigindo instruções (em mineralogia, botânica, zoologia); Em 8 de maio de 1803, o chefe da expedição, I.F.Kruzenshtern, foi eleito membro correspondente da Academia de Ciências. O pessoal da expedição foi selecionado com especial cuidado pelo comandante de cada um dos navios, e todos os marinheiros e suboficiais foram como voluntários. A tripulação do navio "Nadezhda" era composta por oito oficiais, dois médicos e 52 suboficiais e marinheiros; além disso, havia três cientistas (um astrônomo e dois naturalistas) e três voluntários. No navio "Nadezhda", o embaixador russo NP Rezanov seguiu para o Japão com sua comitiva, de modo que o número total de pessoas nele chegou a 76 pessoas. Entre os oficiais estava um oficial sênior experiente, o tenente M. Ratmanov e o futuro famoso navegador F. F. Bellingshausen, e entre os voluntários, O. E. Kotsebue, também mais tarde conhecido por suas expedições científicas ao redor do mundo. O navio "Neva" consistia em seis oficiais, um médico, duas pessoas da comitiva do embaixador e 44 suboficiais e marinheiros, e apenas 53 pessoas. Sobre a seleção de pessoal, IF Kruzenshtern escreveu mais tarde: “Fui aconselhado a aceitar vários marinheiros estrangeiros, mas eu, conhecendo as propriedades predominantes do russo, que prefiro até mesmo do inglês, não concordei em seguir esse conselho. Em ambos os navios, exceto pelo Sr. Horner, Tilesius, Langsdorf e Liband, não havia um único estrangeiro em nossa jornada. "

A rota da expedição foi provisoriamente delineada da seguinte forma: os dois navios navegam juntos de Kronstadt ao redor do Cabo Horn para o Oceano Pacífico e nas ilhas havaianas (Sandwich) são separados: "Nadezhda" é enviado posteriormente para o Japão com o Embaixador Rezanov e, após uma missão diplomática, para o inverno aproximadamente. Kodiak; "Neva" segue das ilhas havaianas diretamente para as costas da América do Norte e também invernos por volta de. Kodiak; No verão seguinte, os dois navios transportam mercadorias para Cantão, de onde voltam juntos para a Rússia, contornando o Cabo da Boa Esperança.

Em 26 de junho de 1803, os navios "Nadezhda" e "Neva" deixaram Kronstadt e, após chamadas de curta duração para Copenhagen, Falmouth e Ilhas Canárias foi para as costas do Brasil, onde na estrada cerca. Santa Catarina atrasou-se mais de um mês para os reparos necessários. Esta foi a primeira vez que os navios russos entraram no hemisfério sul. Durante a campanha, o pessoal da expedição e cientistas, especialistas, fizeram continuamente várias observações oceanográficas, meteorológicas e zoológicas, que foram posteriormente publicadas e deram uma valiosa contribuição para a ciência geográfica. Durante as paradas de navios nos portos tropicais, cientistas se empenharam na coleta de coleções etnográficas, zoológicas e botânicas, que, no retorno da expedição à sua terra natal, foram transferidas para vários museus, que se mantêm até hoje. Em 20 de fevereiro de 1804, os dois navios circundaram o Cabo Horn juntos, mas depois da tempestade eles se separaram: SE Kruzenshtern entrou nas Ilhas Marquesas e Yu, F. Lisyansky - por aí. Páscoa, após a qual os dois navios se reconectaram mais ou menos. Nukagiva, pertencente ao grupo das Ilhas Marquesas.

Já nesta primeira etapa da navegação no Oceano Pacífico, os navegadores russos realizaram (além das observações meteorológicas sistemáticas e oceanográficas) uma série de trabalhos científicos geográficos: Kruzenshtern e Lisyansky compilados detalhadamente descrições geográficas e quanto a. Nukagiva e todo o grupo das Ilhas Marquesas e Lisyansky compilaram um dicionário do dialeto local; Lisyansky, além disso, estando nas proximidades de cerca. Páscoa, corrigiu o erro na determinação de suas coordenadas geográficas, cometido por Cook.

Seguindo a rota previamente estabelecida, os dois navios seguiram para as ilhas havaianas, em vista das quais se separaram em 7 de junho de 1804: provisões I.F. para uma das ilhas havaianas. O "Nadezhda" chegou em 14 de julho de 1804 no porto de Petropavlovsk, onde a carga da empresa russo-americana foi entregue e o próximo reparo foi feito. Após uma estada de seis semanas, em 27 de agosto, o IF Kruzenshtern deixou Petropavlovsk com destino a Nagasaki para entregar o embaixador russo ao Japão. O navio "Nadezhda" navegou ao longo da costa oriental das ilhas de Hokkaido e Honshu e contornou do sul. Kyushu. No caminho, I.F.Kruzenshtern, junto com oficiais e cientistas, estava verificando os mapas existentes e descrevendo Costa sul O. Kyushu. Na última etapa da travessia, o "Nadezhda" resistiu a um tufão de força excepcional e quase perdeu os mastros. Durante essa passagem, I.F.Kruzenshtern corrigiu a posição do Estreito de Van Diemen, que foi plotado incorretamente nos mapas ingleses e franceses.

Durante seis meses, de 8 de outubro a 17 de abril de 1805, o navio "Nadezhda" ficou em Nagasaki, aguardando o fim das negociações diplomáticas, que acabaram fracassando: o governo japonês recusou-se a aceitar a embaixada. Agora IF Kruzenshtern teve que transportar Rezanov para Petropavlovsk e então seguir para Cantão para conectar-se com Yu F. Lisyansky para um retorno subsequente à sua terra natal. Para este período de sua viagem, Kruzenshtern traçou para si todo um programa de pesquisa geográfica e decidiu: 1) antes de tudo estudar o Mar do Japão, naquela época quase desconhecido para os navegadores, e descrever suas costas, 2) descrever as costas sul e leste de Sakhalin, 3) descobrir se existe um estreito entre esta ilha e o continente, e 4) passar qualquer novo estreito entre as Ilhas Curilas localizadas ao norte do Estreito de Bussol. Ele executou quase todo o programa, em parte na transição para Petropavlovsk, e em parte um pouco mais tarde.

I.F.Kruzenshtern entrou no mar do Japão pela passagem oriental do estreito de Tsushima, que mais tarde recebeu o nome dele. Em seguida, ele examinou áreas individuais Costa oeste O. Honshu e todas as partes oeste e noroeste da costa de. Hokkaido com acesso a eles. Ele deu nomes russos a vários pontos costeiros e baías. Mais I.F.Kruzenshtern à esquerda Mar do japão Estreito de La Perouse e descreveu em detalhe e estudou (com acesso à costa) as margens da Baía de Aniva e parte Costa leste Sakhalin, e fez uma importante descoberta geográfica na época, estabelecendo a identidade dos nomes "Sakhalin" e "Karafuto".

Ao longo Costa leste foram descritos e colocados no mapa da costa da Baía de Terpeniya (também com uma visita à costa). Ao deixar o Golfo de Terpeniya, o "Nadezhda" encontrou gelo, razão pela qual IF Kruzenshtern decidiu seguir imediatamente para Petropavlovsk e retornar ao Cabo Terpeniya em um momento mais favorável. Nas costas sul e leste de Sacalina, vários objetos geográficos, cabos, baías, rios e montanhas receberam nomes russos.

Depois disso, I.F.Kruzenshtern foi para Ilhas Curilas para descrevê-los, mas o nevoeiro, a pouca visibilidade e o tempo tempestuoso o impediram. No entanto, ao norte do estreito, agora com seu nome, IF Kruzenshtern descobriu um grupo de ilhas baixas perigosas, que chamou de "armadilhas de pedra". A partir de Mar de Okhotsk no Oceano Pacífico, "Nadezhda" passou pelo estreito entre as ilhas de Onekotan e Harimkhotan, agora com o nome de Krenitsyn. Finalmente, em 5 de junho de 1805, o "Nadezhda" chegou a Petropavlovsk.

Após a partida de Rezanov com sua comitiva, com a qual partiu o naturalista Langsdorf, o desembarque da carga japonesa e do pemonte necessário, em 5 de junho, Nadezhda voltou ao mar e rumou diretamente para o Cabo Terpeniya, entrando no Mar de Okhotsk pelo estreito com o nome do navio de Kruzenshtern - o Estreito de Nadezhda ". Chegando ao Cabo Terpeniya e determinando sua localização exata, I.F.Kruzenshtern foi para o norte ao longo da costa oriental de Sakhalin, descrevendo-o (em locais com o envio de oficiais em terra), mapeando, determinando a localização de cabos, muitos dos quais foram nomeados por ele em homenagem a seus oficiais (Capes Ratmanov, Bellingshausen). Alcançando a ponta mais ao norte de Sakhalin e chamando-o de Cabo Elizabeth, Kruzenshtern contornou este cabo pelo norte, bem como o vizinho Cabo Maria a oeste, e se dirigiu à Baía de Sakhalin. Aqui ele chegou apenas à entrada norte do estuário do Amur, onde seu navio derivou, e um dos oficiais em um barco a remo foi enviado ao sul para determinar a profundidade e a largura do "canal" que conduz à foz do Amur. Um grande erro de I.F.Kruzenshtern foi um estudo superficial da questão muito importante de saber se Sacalina é uma ilha ou uma península. Com base nos dados bastante vagos relatados por seu oficial, sobre uma forte correnteza do sul, sobre a presença de profundidades rasas e, por fim, sobre a natureza fresca das águas, concluiu que não havia passagem entre a ilha e o rio. continente. É possível que as conclusões de Krusenstern tenham sido influenciadas pela opinião de autoridades como La Perouse e Brauton. Este erro poderia se tornar fatal e impedir novas buscas por uma saída para o Oceano Pacífico, se não fosse pela coragem e persistência de outro navegador russo G.I. com o Estreito de Tatar, que encontrou uma entrada de águas profundas para a foz do Amur e estabeleceu que Sakhalin é uma ilha.

A costa noroeste de Sakhalin foi exaustivamente pesquisada com um landfall. Não ousando "ousar", como I.F. para Petropavlovsk através do mar de Okhotsk. Apesar do fracasso de I.F.Kruzenshtern em examinar a entrada do Amur, seu biógrafo, o famoso historiador naval russo F.F., dos lugares mais honoráveis da história da hidrografia. “Tudo isso foi feito, com exceção do mês passado no porto de Pedro e Paulo, apenas 87 dias, e isso em lugares visitados pela primeira vez, nos mares, onde todo o verão é dominado pela neblina. Basta dizer que nesses 87 dias de definições astronômicas de pontos, mais de 100 pontos são coletados, e o litoral não tem menos de 1.500 milhas exploradas e levantadas em sua maior parte ”. No Mar de Okhotsk, "Nadezhda" passou nas proximidades. Jonas e refinou-o posição geográfica... Do Mar de Okhotsk, o "Nadezhda" navegou com o Quarto Estreito de Kuril e em 30 de agosto ancorou no porto de Petropavlovsk. No início de outubro de 1805, IF Kruzenshtern deixou Petropavlovsk e, a caminho da China, pretendia esclarecer a localização de várias ilhas, plotadas em mapas estrangeiros, cuja existência lhe parecia duvidosa. Na busca sem sucesso por essas ilhas, que se revelaram inexistentes, se Kruzenshtern circulou do leste para o Japão, as ilhas Ryukyu e Taiwan e no dia 20 de novembro chegou ao porto de Macau.

Em 1º de dezembro de 1805, o Neva chegou lá, liderado por Yu F. Lisyansky. Em Cantão (ou melhor, no ancoradouro de Wampu), os navios da expedição receberam grande quantidade de mercadorias chinesas e, em 9 de fevereiro de 1806, partiram juntos de volta à sua terra natal. V oceano Índico durante a neblina, os dois navios se separaram e seguiram por conta própria. SE Kruzenshtern, depois de uma marcha de 79 dias começou. Santa Helena, onde recebeu notícias da guerra entre a Rússia e a França. Temendo um encontro com o inimigo, ele foi para sua terra natal contornando as ilhas Shetland e, após ter feito uma marcha de 86 dias, foi a Copenhague, onde permaneceu por quatro dias. Em 19 de agosto de 1805, ele ancorou no ancoradouro de Kronstadt. Assim terminou a primeira viagem russa ao redor do mundo, que durou três anos e doze dias.

A circunavegação de três anos do mundo por I.F.Kruzenshtern e Yu.F. Lisyansky constituiu uma era inteira na história da Rússia ciência geográfica, Marinha Russa.

Os resultados científicos da expedição, além das já mencionadas descobertas geográficas e do mapeamento das costas e portos levantados nos mapas, também estão em um novo método. pesquisa oceanográfica... IF Kruzenshtern em "Nadezhda" observou temperaturas profundas, usando o termômetro de Six recentemente inventado para as temperaturas mais altas e mais baixas. Ele e seu companheiro, o astrônomo Horner, fizeram séries verticais de observações de temperatura em sete locais e, no total, as observações em alto mar foram realizadas em nove locais. O famoso oceanógrafo e geógrafo soviético Yu M. Shokalsky acreditava que, com o tempo, essas foram geralmente as primeiras observações de séries verticais de temperatura nas profundezas do oceano. I.F.Kruzenshtern prestou grande atenção ao estudo dos fenômenos das marés e esteve pessoalmente envolvido nas observações da vazante e do fluxo durante uma longa estada de seu navio em Nagasaki. Durante todo o tempo de viagem, os marinheiros e cientistas russos determinaram a direção e a velocidade das correntes, a magnitude da declinação da bússola e fizeram observações meteorológicas. I.F.Kruzenshtern possui pessoalmente um resumo de todas as observações dos elementos das correntes, que foram deduzidas de uma comparação dos lugares numerados do navio com aqueles determinados por observações astronômicas. O astrônomo Horner resumiu as observações hidrológicas e meteorológicas e estudou a gravidade específica da água em várias regiões. É interessante notar que a expedição estabeleceu pela primeira vez que “ água do mar não brilha com o movimento e fricção de suas partículas, mas que a verdadeira falha disso é a essência da matéria orgânica. "

Pode-se argumentar com razão que a primeira circunavegação russa do mundo marcou o início e criou a base para um novo ramo da ciência geográfica - a oceanografia.

Deve-se notar que os marítimos russos determinaram suas coordenadas com uma precisão duas vezes maior que seus predecessores imediatos - marítimos estrangeiros (por exemplo, Vancouver). A viagem de IFKruzenshtern e Yu.F. Lisyansky não foi apenas a primeira viagem russa ao redor do mundo, mas também a primeira viagem russa em geral, na qual as longitudes foram determinadas com tanta frequência quanto as latitudes e com uma precisão suficientemente alta, mesmo de acordo com nossos conceitos modernos. A latitude em "Nadezhda" e "Neva" foi determinada pelas alturas do Sol ao meio-dia sempre que as condições meteorológicas permitiam, em média 20-23 vezes por mês durante a navegação no mar, e a longitude foi determinada pelas alturas do Sol medidas na primeira vertical e por cronômetros 19-20 vezes. Assim, as longitudes foram determinadas com base no uso conjunto de dados sobre as alturas do Sol, levando em consideração as batidas dos cronômetros e medindo as distâncias lunares (as correções dos cronômetros derivavam delas 2-3 vezes por mês )

Consequentemente, os grandes resultados científicos da expedição são explicados não apenas pela habilidade e coragem dos marinheiros russos, mas também pelo uso habilidoso dos métodos e técnicas mais avançados de navegação e dos instrumentos de precisão mais recentes.

Os membros da expedição compilaram descrições geográficas e estatísticas detalhadas de Kamchatka, das Ilhas Marquesas, das regiões costeiras do sudeste da China e das possessões russas na América do Norte, dicionários curtos em várias línguas, reuniu materiais sobre crenças religiosas, costumes e outros traços de várias nacionalidades.

Graças à excelente organização da expedição, ao bom abastecimento e ao cuidado do pessoal por parte do comando, durante os três anos em ambos os navios não houve apenas uma morte, mas nem mesmo uma única doença grave; também não houve perdas materiais.

A expedição foi recebida em casa com grande triunfo. I.F.Kruzenshtern foi eleito membro da Academia de Ciências e membro do Departamento do Almirantado e promovido a capitão da 2ª patente.

De 1807 a 1809, ele estava no porto de São Petersburgo na costa e estava envolvido no processamento de materiais de sua expedição. A obra de três volumes de IF Kruzenshtern "Viagem ao redor do mundo em 1803, 1804, 1805 e 1806" com a adição de um excelente atlas gravado de mapas e desenhos foi publicada em 1809-1812. e foi traduzido para a maioria das línguas europeias. Os dois primeiros volumes contêm uma descrição detalhada da viagem, e o terceiro volume contém artigos científicos de I.F.Kruzenshtern e cientistas da expedição sobre oceanografia, meteorologia, etnografia, etc.

Em 1809, IF Kruzenshtern foi promovido a capitão da 1ª patente e nomeado comandante do encouraçado "Grace". Esta foi sua última missão de combate e navegando em um navio de guerra (posteriormente, ele repetidamente em horário de verão comandou o esquadrão de treinamento do Corpo de Fuzileiros Navais). Em 1811 foi nomeado inspetor das classes do Corpo de Fuzileiros Navais, mas ocupou esse cargo por um período muito curto e foi demitido por licença de longa duração devido a doença ocular. Estas férias, que ele passou em sua propriedade perto da cidade de Rakvere (anteriormente Wesenberg) na Estônia, foram inteiramente dedicadas a atividades científicas, cujo fruto foi a publicação da edição principal do Atlas do Mar do Sul com dois volumes de explicações hidrográficas anexadas. De suas férias, ele foi convocado várias vezes para cumprir várias atribuições. Assim, em 1814 ele estava organizando uma expedição ao redor do mundo de OE Kotsebue no brigue "Rurik", para a qual, estando na Inglaterra, encomendou instrumentos astronômicos e náuticos, e em 1918 fez uma nota especial sobre a organização de a primeira expedição russa à Antártica ... Em 1818 foi nomeado para estar presente na aquisição de madeira para navios. Em 1819, I.F.Kruzenshtern foi promovido a capitão-comandante.

O notável trabalho de IF Kruzenshtern "Atlas do Mar do Sul" com dois volumes de explicações em russo e francês foi publicado em 1824-1826. Neste trabalho, ele usou os resultados de todas as viagens russas e estrangeiras e seu experiência pessoal e compilou os mapas mais detalhados e confiáveis do Oceano Pacífico, que ganharam reconhecimento em todo o mundo. O trabalho nos mapas do Oceano Pacífico não terminou com a publicação do Atlas: até o final de sua vida, IF Kruzenshtern continuou a seguir todas as novas viagens no Oceano Pacífico e fez correções em seus mapas (em 1835 ele publicou adições a suas Explicações "). Não houve um único chefe de uma expedição russa ou estrangeira que não considerasse seu dever moral informar o autor do Atlas de certas observações e acréscimos a seus mapas. O Atlas do Mar do Sul recebeu o Prêmio Demidov completo da Academia de Ciências.

Em 1826, as longas férias de I.F.Kruzenshtern terminaram. Depois de ser promovido a contra-almirante, foi nomeado inspetor de classe e diretor adjunto do Corpo de Fuzileiros Navais, e já no seguinte. 1827 - diretor deste edifício e membro do Conselho do Almirantado. A partir dessa época, seu trabalho pedagógico e educacional de quinze anos começou como diretor do Corpo de Fuzileiros Navais. Nele, mostrou suas ideias progressistas na formação da jovem geração de marinheiros, melhorou significativamente o processo pedagógico, organizou laboratórios e salas de aula, um observatório astronômico e um museu, selecionou professores qualificados, deu grande atenção ao ensino de línguas estrangeiras. Foi um ardoroso defensor da necessidade de formação profissional superior para os marinheiros e organizou as chamadas classes de Oficiais com um curso de três anos de estudos no Corpo Naval, que mais tarde foi rebatizado de Academia Naval. A convite do diretor, cientistas notáveis como os acadêmicos M. V. Ostrogradsky, V. Ya. Bunyakovsky, E. Kh. Lenz e A. Ya. Kupfer deram palestras nessas aulas. As reformas progressivas de I.F.Kruzenshtern encontraram oposição entre os oficiais reacionários, e uma das razões para sua renúncia deve ser considerada a contradição dessas reformas com o espírito e os costumes do regime de Nikolaev. Em 1829, Kruzenshtern foi promovido a vice-almirante, em 1841 - a almirante, e no mesmo ano foi expulso do cargo de diretor do Corpo Naval, mas até sua morte estava no serviço naval ativo.

IF Kruzenshtern ao longo de sua vida, após retornar de uma circunavegação do mundo, esteve intensamente engajado em atividades científicas e manteve contatos científicos com os mais proeminentes cientistas russos e estrangeiros. Ele foi um excelente linguista e se correspondeu com Humboldt, Murchison, o famoso cartógrafo espanhol Espinoza e outras autoridades científicas importantes no campo da cartografia e hidrografia. Seus méritos científicos foram muito apreciados: ele foi um membro honorário da Academia de Ciências, um doutor honorário em filosofia na Universidade de Dorpat e um membro correspondente de muitas sociedades e instituições científicas estrangeiras. IF Kruzenshtern foi um dos membros fundadores da Sociedade Geográfica Russa.

O jubileu de IFKruzenshtern, celebrado com grande solenidade no início de 1839, transformou-se em seu verdadeiro triunfo, mas o herói do dia foi especialmente valioso a presença no festival de dois velhos marinheiros, ex-participantes de sua volta ao mundo viagem, que chegou a São Petersburgo vindo dos arredores mais remotos da Rússia ...

I.F.Kruzenshtern morreu em 24 de agosto de 1846 em sua propriedade Ass, perto de Rakvere (Vesenberg), e foi enterrado em Tallinn (Reval) na igreja de Vyshgorod. No aterro Ilha Vasilievsky em frente ao Corpo de Fuzileiros Navais em São Petersburgo, um monumento foi erguido para ele com fundos coletados de seus alunos e professores.

O nome de Ivan Fedorovich Kruzenshtern ficou na história da ciência russa como o nome de um bravo navegador, organizador da primeira expedição russa ao redor do mundo, como um patriota ardente, como um cientista hidrográfico proeminente e como um encantador e humano , figura progressiva.

Bibliografia

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