Na verdade, por que não deveríamos nós, meus amigos, relaxar? E então de alguma forma eles ficaram muito tempo.
Primeiro viagem ao redor do mundo, de Fernand Magellan. Estava na fronteira da ótica, assustador dizer, em 1519-1521. A tal distância, o contexto e a escala do evento são completamente perdidos: o que era então - dar a volta terra... Aqui está o mapa da rota:
A primeira etapa da longa jornada é lógica e já dominada. Os barcos (segundo a versão oficial) têm cerca de trinta anos. Mais adiante, Magellan (ele tem cinco navios com uma tripulação de 250 pessoas) vira para o sul. Uma solução lógica. A super tarefa da viagem é contornar "Neindia" e abrir uma rota direta para o Oeste. MAS. Em 1520, a configuração América do Sul ABSOLUTAMENTE NÃO CONHECIDO. Até mesmo a costa do Brasil moderno é Terra Incognita. A foz do Amazonas acaba de ser aberta. Ninguém sabe onde termina Novo Mundo... Vamos ver o ponto de vista de Magalhães. Desce até a foz do La Plata. É um imenso entroncamento hidrográfico, base para a colonização do interior e para a construção de portos marítimos de primeira classe. JACK POT Verdade, acredita-se que a foz do La Plata foi descoberta pelo conquistador espanhol Juan Diaz de Solis em 1516. Eu não vou discutir. É importante que os índios o matassem junto com toda a tripulação e a descoberta permanecesse "uma coisa em si". La Plata foi reaberta por Cabot em 1527. No entanto, ele não ouviu nada sobre Magalhães (ora, mais sobre isso abaixo).
Então, karramba, a América se estende e se estende. ELA É ENORME. Mas, por outro lado, ISSO é bom. Muito bom. Por que os demônios invadiram a Índia quando panoramas de tirar o fôlego de novas terras se abrem sob seus narizes? A cada dia, a meta declarada de Magalhães torna-se cada vez mais efêmera, mas o resultado real da expedição é cada vez mais significativo. O que aconteceria se a expedição de Magalhães realmente acontecesse? A balança gradualmente superaria e em algum lugar na área de La Plata o momento da verdade chegaria. O SUFICIENTE. Voltamos - para receber honras e prêmios. Abriram novas terras para a coroa, receberam materiais únicos sobre a configuração do novo continente. Cabot fez exatamente isso. Mas o teimoso Magellan continua indefinidamente. Caminho.
Admito que, em caso de obstinação excepcional, Magalhães poderia chegar à Terra do Fogo ou ao Cabo de Chifre. Onde está frio (para um sulista é muito frio), e uma rajada de vento ruge constantemente. É simplesmente perigoso ir mais longe. Em barcos frágeis, com uma tripulação cansada, APÓS A SUBIDA E A BATIDA DE UM DOS NAVIOS, Magalhães transforma-se no futuro Estreito de Magalhães. O Estreito de Magalhães é o momento em que Stanislávski deve gritar seu "Eu não acredito" do público. Mas isso é apenas o começo. A expedição passa por um estreito incrivelmente difícil (gigante surf mensal entre rochas com forte correnteza e nevoeiro constante), faz curvas litoral ao norte, nada um pouco e - isso é uma fantasia - parte do litoral rico e desconhecido para lugar nenhum. V oceano aberto.
Avançar. As pessoas que acreditam que os oceanos do mundo estão repletos de peixes são muito ingênuas. O oceano é um deserto biológico. O peixe é encontrado apenas próximo à costa, em águas rasas. Em casos extremos, em rotas de migração sazonal. A área onde Magalhães navegou depois de virar da América do Sul para o oeste é a ZONA DA MORTE. No início do século 19, os baleeiros norte-americanos (isto é, o PROFI) ingressaram em uma dessas zonas. O resultado é canibalismo massivo. Primeiro, eles comeram os cadáveres dos mortos e depois passaram a comer carne fresca. Na história da jornada de Magalhães, é descrito como por quatro meses as pessoas comeram pó de pão misturado com minhocas, beberam água estragada, comeram couro de vaca, serragem e ratos de navio. Ao mesmo tempo, nas três embarcações restantes, muito pequenas, ao final da viagem através oceano Pacífico(esta é a metade do planeta, e até navegou DIAGONALMENTE) 140 pessoas permaneceram. Estes não são apenas marinheiros, mas também passageiros-soldados.
E isso não é tudo. Após a morte de Magalhães e de 24 tripulantes nas Filipinas abertas (por algum motivo, batizado pelos espanhóis em homenagem ao rei, que ascendeu ao trono muito mais tarde), a expedição traça uma rota nas áreas ao sul, desertas e completamente inexploradas do Oceano Índico. E nada. FINALIZADO.
Nesse sentido, é razoável fazer a pergunta: quando foi a SEGUNDA volta ao mundo? Acontece que em 1577-1580, ou seja, meio século depois. Esta é a escala da fantástica jornada de Magalhães.
E não é bem assim. Quem fez a segunda volta ao mundo? Francis Drake, um personagem da mitologia estatal inglesa. Qualquer um que leia a biografia de Drake com algodão nos ouvidos (para não ouvir os gritos dos comissários britânicos) logo se convencerá de que este é personagem literário como o Barão Munchausen. Essa é apenas a história do naufrágio da Grande Armada por Drake. Na verdade, Drake era um pequeno pedaço, um dos primeiros piratas ingleses que caçava não no norte da Europa, mas no Atlântico. Drake conseguiu os espanhóis, a Espanha declarou guerra à Inglaterra. Os britânicos fizeram caretas por um momento, depois de joelhos choraram o perdão da Grande Espanha, tendo reembolsado todas as perdas. A escala do que era então Espanha e do que era então Inglaterra é a escala EUA modernos e o México moderno. Acredita-se que Drake roubou cidades costeiras América latina e, para evitar encontrar a frota espanhola, cruzou os oceanos Pacífico e Índico, circundou a África e voltou para a Inglaterra. Realmente não o que circunavegação, e até mesmo navegar da América para a Ásia através do Oceano Pacífico era considerado morte certa. Na verdade, os espanhóis estavam sondando lentamente o Oceano Pacífico, contando com seus portos em Costa oeste América. A investigação foi muito malsucedida, com muitas perdas. Dados sobre terras abertas no Oceano Pacífico foram classificados. Os britânicos os receberam apenas em meados do século 18, após a captura de Manila como parte da Guerra dos Sete Anos. Os espanhóis os classificaram, tk. temia que as coordenadas das ilhas fossem utilizadas por piratas, bem como por franceses e britânicos. Com exceção das Filipinas, os espanhóis não colonizaram nada - todas as ilhas eram coisas pequenas.
O verdadeiro desenvolvimento do Oceano Pacífico pelos britânicos e franceses é o século XVIII. Ao mesmo tempo, aconteceram as primeiras viagens ao redor do mundo. Formalmente, várias viagens ao redor do mundo do inglês William Dempir podem ser consideradas um tanto plausíveis. Estamos no final do século XVII. As viagens se desenrolaram por si mesmas, foram descritas no estilo de "conte-se" e, em certa medida, foram fruto de destacadas habilidades literárias do autor. O conceito de uma viagem ao redor do mundo surgiu na era da equitação estadual anglo-francesa de Bougainville e Cook. Esta é a segunda metade do século XVIII. Posteriormente, a Áustria, a Rússia (desde 1803), etc., aderiram ao esporte estadual.
Agora, de volta a Magalhães. ONDE? Tudo é muito simples. Na segunda metade do século XVIII é inventado o conceito de "circunavegação", na segunda metade do século XVIII deve-se procurar as origens da Magalhães. Acontece que toda a jornada de Magalhães nos menores detalhes da busca do romance foi descrita por um membro da expedição Pigafetta. MAS. As notas de Pigafetta permanecem no manuscrito. E eles se esqueceram de Magalhães, com sua jornada incrível, até incrível. Finalmente, um manuscrito de uma cópia foi encontrado na Itália e publicado. Em ... 1800. No século 19, o ensaio de Pigafetta tornou-se um best-seller europeu e, no século 20, foi um batente de Stefan Zweig.
Um homem interessante encontrou o manuscrito de Pigafetta. Sério. Carlo Amoretti. Lembra-se dos manuscritos da fúria destruidora, o Grande Mestre Leonardo da Vinci? Projetos de aviões, submarinos, tanques? Tudo está no nível das fantasias da engenharia do final do século XVIII e início do século XIX. ELE. Publicado após Pigafetta em Milão em 1804.
Na verdade, o historiador dos "Magalhães" deveria se afogar logo no início, como gatinhos cegos. Caso contrário, até o fim da vida até História real você não vai chegar lá. Viajei aqui para me divertir, e para o furo da lenda no início. A expedição espanhola, tendo cruzado o Atlântico, deveria ir para o porto espanhol. Reabasteça com comida, fixe o equipamento. E o principal é fazer o check-in na frente de um funcionário local.
Principal -> Enciclopédia ->Magellan deu a primeira volta ao mundo. Todo mundo sabe disso. E quem fez a segunda volta ao mundo?
1577-1580 - a segunda viagem ao redor do mundo sob o comando do inglês Francis Drake (galeão "Golden Hind").Um navegador inglês e corsário da época de Elizabeth I. O primeiro inglês a circunavegar o mundo (1577-1580) Derrotou a frota espanhola (Invincible Armada) na Batalha de Graveline em 1588. Possuía a propriedade Buckland-Abbey em Yelverton.
Em 1577, Drake foi enviado pela Rainha Elizabeth em uma expedição à costa do Pacífico da América. O objetivo oficial da viagem era descobrir novas terras, principalmente a Austrália. Francis embarcou na viagem no navio-capitânia Pelican, de 100 toneladas, acompanhado por mais quatro navios. Sem entrar no Estreito de Magalhães, Drake foi o primeiro a contornar a Terra do Fogo, descobrindo assim que ela não faz parte do continente sul (embora a primazia de Drake seja contestada). O largo estreito entre a Terra do Fogo e a Antártica agora leva seu nome.
Depois que a nau capitânia "Pelican" foi o único de todos os navios "fez seu caminho" para o Oceano Pacífico, ela foi rebatizada de "Golden Hind". Drake marchou ao longo da costa do Pacífico, atacando portos espanhóis como Valparaíso, e explorou a costa bem ao norte das colônias espanholas, até a atual Vancouver. Em 17 de junho de 1579, Drake desembarcou, presume-se, na área de San Francisco (de acordo com outra hipótese, no Oregon moderno) e declarou esta costa uma possessão inglesa ("New Albion").
Depois de reabastecer e reparar, Drake cruzou o Oceano Pacífico até as Molucas. Contornando a África, Drake retornou à Inglaterra em setembro de 1580. Para esta expedição, Drake foi premiado com o título de cavaleiro.
Resposta da questão
Era a época em que os navios eram construídos de madeira,
e as pessoas que os governavam eram forjadas de aço
Pergunte a qualquer pessoa, e ele dirá que a primeira pessoa a viajar pelo mundo foi o navegador e explorador português Ferdinand Magellan, que morreu na ilha de Mactan (Filipinas) durante um confronto armado com os indígenas (1521). O mesmo está escrito nos livros de história. Na verdade, isso é um mito. Afinal, um exclui o outro. Magellan conseguiu ir apenas até a metade do caminho.
Primus circumdedisti mim (você me venceu primeiro) - lê-se a inscrição em latim no brasão coroado com um globo Juan Sebastian Elcano. Na verdade, Elcano foi a primeira pessoa a navegar ao redor do mundo.
O Museu de San Telmo em San Sebastian abriga uma pintura de Salaverria "O Retorno de Victoria". Dezoito pessoas emaciadas em mortalhas brancas, com velas acesas nas mãos, cambaleando pelo passadiço do navio até o aterro de Sevilha. São marinheiros do único navio que regressou à Espanha de toda a flotilha de Magalhães. À frente está seu capitão, Juan Sebastian Elcano.
Muito da biografia de Elcano ainda não foi esclarecido. Curiosamente, o homem que deu a volta ao globo pela primeira vez não atraiu a atenção dos artistas e historiadores da sua época. Não há nem mesmo um retrato confiável dele e, pelos documentos que escreveu, apenas cartas ao rei, petições e terão sobrevivido.
Juan Sebastian Elcano nasceu em 1486 em Getaria, uma pequena cidade portuária do País Basco, perto de San Sebastian. Ele logo conectou seu próprio destino com o mar, fazendo uma carreira que não era incomum para uma pessoa empreendedora da época - primeiro mudando seu emprego de pescador para um contrabandista e depois se alistando na marinha para evitar punições por sua atitude muito liberal às leis e obrigações comerciais. Elcano conseguiu participar nas guerras italianas e na campanha militar espanhola na Argélia em 1509. Basco dominou bem o negócio marítimo na prática quando era contrabandista, mas foi na marinha que Elcano recebeu a educação "correta" no campo da navegação e astronomia.
Em 1510 Elcano, proprietário e capitão do navio, participou do cerco de Trípoli. Mas o tesouro espanhol recusou-se a pagar a Elcano o valor devido pelos acordos com a tripulação. Depois de deixar o serviço militar, que nunca seduziu seriamente o jovem aventureiro com baixos rendimentos e a necessidade de observar a disciplina, Elcano decide começar uma nova vida em Sevilha. Parece a Bascu que um futuro brilhante o aguarda - em uma nova cidade para ele, ninguém sabe sobre seu passado não inteiramente perfeito, o navegador expiou sua culpa perante a lei nas batalhas com os inimigos da Espanha, ele tem documentos oficiais que permitir que ele trabalhe como capitão de um navio mercante ... Mas as empresas comerciais, das quais Elcano se torna membro, acabam sendo todas inúteis.
Em 1517, para saldar dívidas, vendeu o navio sob seu comando aos banqueiros genoveses - e essa operação de comércio determinou todo o seu destino. O fato é que o dono do navio vendido não era o próprio Elcano, mas a coroa espanhola, e o basco, como esperado, voltou a ter dificuldades com a lei, desta vez ameaçando-o a pena de morte, na época era considerado crime grave. Sabendo que o tribunal não levaria em conta desculpas, Elcano fugiu para Sevilha, onde era fácil se perder, e depois se refugiou em qualquer navio: naquela época, os capitães estavam menos interessados nas biografias de seu povo. Além disso, havia muitos conterrâneos Elcano em Sevilha, e um deles, Ibarolla, conhecia bem Magalhães. Ele ajudou Elcano a se alistar na flotilha de Magalhães. Tendo passado nos exames e recebido feijão como sinal de boa nota (os que não passavam recebiam ervilhas da banca examinadora), Elcano tornou-se timoneiro do terceiro maior navio da flotilha, o Concepcion.
Navios da flotilha de Magalhães
Em 20 de setembro de 1519, a flotilha de Magalhães deixou a foz do Guadalquivir e rumou para a costa do Brasil. Em abril de 1520, quando os navios se acomodaram para o inverno na gélida e deserta baía de San Julian, os capitães insatisfeitos com Magalhães se revoltaram. Elcano se viu atraído por ela, sem ousar desobedecer a seu comandante, o capitão do Concepción Quesada.
Magalhães suprimiu vigorosa e brutalmente a rebelião: Quesade e outro dos líderes da conspiração foram cortados fora de suas cabeças, os cadáveres foram esquartejados e os restos mutilados foram jogados em postes. O capitão Cartagena e um padre, também instigador da rebelião, Magalhães ordenou que pousassem na costa deserta da baía, onde morreram mais tarde. Os quarenta manifestantes restantes, incluindo Elcano, foram poupados por Magalhães.
1. A primeira circunavegação do mundo
Em 28 de novembro de 1520, os três navios restantes deixaram o estreito e em março de 1521, após uma travessia sem precedentes e difícil pelo Oceano Pacífico, eles se aproximaram das ilhas, mais tarde chamadas de Ilhas Marianas. No mesmo mês, Magalhães descobriu Ilhas filipinas, e em 27 de abril de 1521, ele morreu em uma escaramuça com residentes locais na ilha de Matan. Elcano, atingido pelo escorbuto, não participou da escaramuça. Após a morte de Magalhães, Duarte Barbosa e Juan Serrano foram eleitos capitães da flotilha. À frente de um pequeno destacamento, eles desembarcaram no Raja de Cebu e foram astuciosamente mortos. O destino novamente - pela enésima vez - poupou Elcano. Carvalho tornou-se o chefe da flotilha. Mas apenas 115 pessoas permaneceram nos três navios; muitos deles estão doentes. Portanto, "Concepcion" foi queimada no estreito entre as ilhas de Cebu e Bohol; e sua tripulação foi transferida para os outros dois navios - "Victoria" e "Trinidad". Ambos os navios vagaram entre as ilhas por um longo tempo, até que, finalmente, em 8 de novembro de 1521, ancoraram na ilha de Tidore, uma das "Ilhas das Especiarias" - as Molucas. Em seguida, foi geralmente decidido continuar a navegar em um navio - "Victoria", cujo capitão pouco antes disso havia se tornado Elcano, e "Trinidad" para partir nas Molucas. E Elcano conseguiu navegar em seu navio comido por vermes com uma tripulação faminta pelo Oceano Índico e ao longo da costa da África. Um terço da equipe foi morto, cerca de um terço foi detido pelos portugueses, mas ainda assim "Victoria" em 8 de setembro de 1522 entrou na foz do Guadalquivir.
Foi uma travessia inédita, inédita na história da navegação. Contemporâneos escreveram que Elcano ultrapassou o rei Salomão, os argonautas e o astuto Odisseu. A primeira viagem ao redor do mundo foi concluída! O rei concedeu ao navegador uma pensão anual de 500 ducados de ouro e cavaleiro Elcano. O brasão atribuído a Elcano (desde então já del Cano) perpetuou sua viagem. O brasão apresentava dois paus de canela emoldurados com noz-moscada e um cravo, uma mecha dourada encimada por um capacete. Acima do capacete está um globo com a inscrição em latim: "Você foi o primeiro a me contornar." E, finalmente, por decreto especial, o rei anunciou o perdão de Elcano por ter vendido o navio a um estrangeiro. Mas se foi muito fácil recompensar e perdoar o bravo capitão, então resolver tudo questões polêmicas relacionado ao destino das Molucas acabou sendo mais complicado. O Congresso Hispano-Português reuniu-se durante muito tempo, mas nunca conseguiu "dividir" entre as duas potências poderosas as ilhas situadas do outro lado da "maçã terrestre". E o governo espanhol decidiu não atrasar o envio da segunda expedição às Molucas.
2. Adeus La Coruña
La Coruña era considerado o porto mais seguro da Espanha, onde "todas as frotas do mundo podiam ser acomodadas". A importância da cidade aumentou ainda mais quando a Câmara dos Assuntos Indígenas foi temporariamente transferida para cá de Sevilha. Esta câmara fez planos nova expedição para as Molucas, a fim de finalmente estabelecer o domínio espanhol sobre essas ilhas. Elcano chegou a La Coruña cheio de esperanças - já se via como almirante da armada - e pegou o equipamento da flotilha. No entanto, Carlos I não nomeou Elcano como comandante, mas um certo Jofre de Loais, participante de muitas batalhas navais, mas completamente desconhecido da navegação. O orgulho de Elcano ficou profundamente ferido. Além disso, da chancelaria real veio a "recusa máxima" ao pedido de Elcano para o pagamento de uma pensão anual que lhe era concedida de 500 ducados de ouro: o rei ordenou que esse valor só fosse pago após o retorno da expedição. Foi assim que Elcano experimentou a tradicional ingratidão. coroa espanhola para os marinheiros famosos.
Antes de embarcar, Elcano visitou sua Getaria natal, onde ele, um marinheiro de renome, conseguiu facilmente recrutar muitos voluntários em seus navios: com um homem que andava em volta da "maçã terrena", você não vai desaparecer nem com o demônio na boca - raciocinaram os irmãos do porto. No início do verão de 1525, Elcano trouxe seus quatro navios para A Coruña e foi nomeado timoneiro e comandante adjunto da flotilha. No total, a flotilha era composta por sete navios e 450 tripulantes. Não havia portugueses nesta expedição. A última noite antes da partida da flotilha em A Coruña foi muito animada e solene. À meia-noite no Monte Hércules, no local das ruínas de um farol romano, uma enorme fogueira foi acesa. A cidade disse adeus aos marinheiros. Os gritos dos aldeões, tratando os marinheiros com vinho em garrafas de couro, o choro das mulheres e os hinos dos peregrinos se confundiam com os sons da alegre dança de La Muneira. Os marinheiros da flotilha lembraram-se muito desta noite. Eles foram para outro hemisfério e agora enfrentavam uma vida cheia de perigos e adversidades. Pela última vez, Elcano caminhou sob o arco estreito de Puerto de San Miguel e desceu dezesseis degraus rosados até a costa. Essas etapas, já completamente gastas, sobreviveram até hoje.
Morte de Magalhães
3. Infortúnios do timoneiro-chefe
A poderosa e bem armada flotilha de Loaisa partiu em 24 de julho de 1525. De acordo com as instruções reais, e havia cinquenta e três deles no total, Loaisa teve que seguir o caminho de Magalhães, mas evitar seus erros. Mas nem Elcano - o principal conselheiro do rei, nem o próprio rei previram que esta seria a última expedição enviada pelo Estreito de Magalhães. Foi a expedição de Loaisa que se destinou a provar que esta não era a rota mais lucrativa. E todas as expedições subsequentes à Ásia foram enviadas dos portos do Pacífico da Nova Espanha (México).
Em 26 de julho, os navios circundaram o Cabo Finisterra. Em 18 de agosto, os navios foram pegos por uma forte tempestade. No navio do almirante, o mastro principal estava quebrado, mas dois carpinteiros enviados por Elcano, arriscando suas vidas, ainda lá chegaram em um pequeno barco. Durante o conserto do mastro, a nau capitânia colidiu com o Parral, quebrando o mastro da mezena. A natação foi muito difícil. Não havia água potável e provisões suficientes. Quem sabe qual teria sido o destino da expedição se no dia 20 de outubro o mirante não tivesse visto no horizonte a Ilha de Annobon, no Golfo da Guiné. A ilha estava deserta - apenas alguns esqueletos jaziam sob uma árvore, na qual uma estranha inscrição foi gravada: "Aqui jaz o infeliz Juan Ruiz, morto porque ele mereceu." Os marinheiros supersticiosos viram isso como um presságio formidável. Os navios rapidamente se encheram de água e estocaram provisões. Nesta ocasião, os capitães e oficiais da flotilha foram convocados para um jantar festivo na casa do almirante, que quase terminou de forma trágica.
Um enorme peixe de uma espécie desconhecida foi servido na mesa. Segundo Urdaneta, pajem de Elcano e cronista da expedição, alguns marinheiros que “provaram a carne deste peixe, que tinha dentes de cachorro grande, tinham tanta dor no estômago que pensaram que não sobreviveriam”. Logo toda a flotilha deixou as margens do inóspito Annobon. A partir daqui, Loaisa decidiu navegar para as costas do Brasil. E a partir daquele momento para o "Sancti Espiritus", o navio do Elcano, começou uma maré de desgraças. Não tendo tempo de zarpar, o "Sancti Espiritus" quase colidiu com o navio do almirante e, em geral, ficou algum tempo atrás da flotilha. A uma latitude de 31º após uma violenta tempestade, o navio do almirante desapareceu de vista. Elcano assumiu o comando dos navios restantes. Então o San Gabriel se separou da flotilha. Os cinco navios restantes procuraram o navio do almirante por três dias. A busca fracassou e Elcano ordenou que seguisse adiante, até o Estreito de Magalhães.
No dia 12 de janeiro, os navios pararam na foz do rio Santa Cruz e, como nem o navio do almirante nem o San Gabriel se aproximavam, Elcano convocou um conselho. Sabendo, por experiência de uma viagem anterior, que aqui havia um excelente ancoradouro, sugeriu aguardar os dois navios, conforme previsto nas instruções. No entanto, os oficiais, que estavam ansiosos para entrar no estreito o mais rápido possível, aconselharam deixar apenas o Santiago Pinassa na foz do rio, enterrando a mensagem na margem sob a cruz da ilha que os navios se dirigiam para o Estreito de Magalhães. Na manhã de 14 de janeiro, a flotilha levantou âncora. Mas o que Elcano considerou o estreito acabou sendo a foz do rio Gallegos, a cinco ou seis milhas do estreito. Urdaneta, que apesar de sua admiração por Elcano. reteve a capacidade de tratar suas decisões de forma crítica, escreve que tal erro de Elcano o surpreendeu muito. No mesmo dia, chegaram à verdadeira boca do estreito e ancoraram no Cabo das Onze Mil Virgens Santas.
Réplica do navio "Victoria"
À noite, uma terrível tempestade atingiu a flotilha. Ondas violentas inundaram o navio até o meio dos mastros, e ele mal manteve as quatro âncoras. Elcano percebeu que tudo estava perdido. Seu único pensamento agora era salvar a equipe. Ele ordenou que o navio encalhasse. O pânico explodiu em Sancti Espiritus. Vários soldados e marinheiros se jogaram na água aterrorizados; todos se afogaram, exceto um que conseguiu chegar à costa. Então o resto cruzou para a costa. Conseguimos guardar algumas das provisões. Porém, à noite, a tempestade estourou com a mesma força e finalmente esmagou o Sancti Espiritus. Para Elcano - o capitão, o primeiro circunavegador e o principal timoneiro da expedição - a queda, especialmente por sua culpa, foi um grande golpe. Nunca antes Elcano esteve em uma situação tão terrível. Quando a tempestade finalmente acalmou, os capitães de outros navios enviaram um barco para Elcano, pedindo-lhe que os guiasse pelo Estreito de Magalhães, já que ele já havia estado aqui antes. Elcano concordou, mas levou apenas Urdaneta consigo. Ele deixou o resto dos marinheiros na costa ...
Mas os contratempos não deixaram a frota exausta. Desde o início, um dos navios quase esbarrou nas pedras, e somente a determinação de Elcano salvou o navio. Depois de um tempo, Elcano mandou Urdaneta com um grupo de marinheiros buscar os marinheiros que ficaram na praia. Logo o grupo Urdaneta ficou sem provisões. Fazia muito frio à noite e as pessoas eram obrigadas a cavar até a garganta na areia, que também esquentava um pouco. No quarto dia, Urdaneta e seus companheiros abordaram os marinheiros que morriam na costa de fome e frio, e no mesmo dia o navio de Loaisa, San Gabriel e a pinassa de Santiago entraram na foz do estreito. No dia 20 de janeiro, eles se juntaram aos demais navios da flotilha.
JUAN SEBASTIAN ELCANO
Em 5 de fevereiro, uma violenta tempestade estourou novamente. O navio Elcano refugiou-se no estreito, e o San Lesmes foi lançado pela tempestade mais ao sul, a 54 ° 50 ′ de latitude sul, ou seja, aproximou-se da ponta da Terra do Fogo. Nenhum navio foi mais para o sul naquela época. Um pouco mais, e a expedição conseguiria abrir o caminho para contornar o Cabo Horn. Depois da tempestade, descobriu-se que o navio do almirante encalhou e Loaisa e sua tripulação deixaram o navio. Elcano imediatamente despachou um grupo dos melhores marinheiros para ajudar o almirante. No mesmo dia, Anunciada deserta. O capitão do navio de Vera decidiu chegar de forma independente às Molucas passando o cabo Boa Esperança... Falta Anunciada. Poucos dias depois, San Gabriel também desertou. Os demais navios voltaram para a foz do rio Santa Cruz, onde os marinheiros começaram a consertar o navio do almirante, bastante atingido por tempestades. Em outras condições, teria de ser totalmente abandonado, mas agora que a flotilha havia perdido três de seus maiores navios, isso não poderia mais ser concedido. Elcano, que, ao regressar à Espanha, criticou Magalhães por ter ficado sete semanas na foz deste rio, agora ele próprio foi forçado a ficar cinco semanas aqui. No final de março, os navios de alguma forma remendados rumaram novamente para o Estreito de Magalhães. A expedição agora consistia apenas em um navio almirante, duas caravelas e uma pinassa.
No dia 5 de abril, os navios entraram no Estreito de Magalhães. Entre as ilhas de Santa Maria e Santa Magdalena, o navio do almirante sofreu outro infortúnio. Uma caldeira com resina fervente pegou fogo, eclodiu um incêndio no navio.
O pânico começou, muitos marinheiros correram para o barco, sem prestar atenção a Loais, que os despejou de palavrões. O fogo ainda estava apagado. A flotilha seguiu adiante pelo estreito, ao longo das margens do qual no alto picos de montanhas"Tão alto que pareciam se estender até o céu", estava a eterna neve azulada. À noite, as fogueiras dos patagônios ardiam em ambos os lados do estreito. Elcano já conhecia essas luzes de sua viagem inaugural. No dia 25 de abril, os navios levantaram âncora no cais de São Jorge, onde se reabasteceram de água e lenha, e partiram novamente para uma difícil viagem.
E onde as ondas de ambos os oceanos se encontram com um rugido ensurdecedor, a tempestade atingiu a flotilha de Loaisa novamente. Os navios ancoraram na baía de San Juan de Portalina. Na costa da baía havia montanhas com vários milhares de pés de altura. Estava terrivelmente frio e “nenhuma roupa nos aquecia”, escreve Urdaneta. A Elcano estava na nau capitânia o tempo todo: a Loaisa, sem a experiência adequada, confiava inteiramente na Elcano. A travessia do estreito durou 48 dias - dez dias a mais do que a de Magalhães. Em 31 de maio, um forte vento nordeste soprou. Todo o céu estava nublado. Na noite de 1º para 2 de junho, eclodiu uma tempestade, a mais terrível das anteriores, espalhando todos os navios. Embora o tempo tenha melhorado mais tarde, eles não estavam destinados a se encontrar. Elcano, com a maior parte da tripulação do Sancti Espiritus, estava agora a bordo do navio do almirante, onde havia cento e vinte homens. Duas bombas não davam tempo de bombear a água, temiam que o navio pudesse afundar a qualquer momento. V oceano geral foi ótimo, mas de forma alguma Quieto.
4. O timoneiro morre como almirante
O navio navegava sozinho, no imenso horizonte não se via vela nem ilha. “Todos os dias”, escreve Urdaneta, “esperávamos pelo fim. Devido ao fato de que pessoas do navio naufragado se mudaram para nós, somos forçados a reduzir nossas rações. Trabalhávamos muito e comíamos pouco. Tivemos que passar por grandes dificuldades e alguns de nós morreram. " Loais faleceu em 30 de julho. Segundo um dos expedicionários, a causa de sua morte foi falta de ânimo; ele estava tão preocupado com a perda do resto dos navios que "ficou mais fraco e morreu". Loais não se esqueceu de mencionar no testamento de seu timoneiro-chefe: “Peço que Elcano devolva quatro tonéis de vinho branco que devo a ele. Tostas e outras provisões que estão no meu navio "Santa Maria de la Victoria", que dêem ao meu sobrinho Álvaro de Loais, que vai partilhá-lo com Elcano. " Eles dizem que nessa época apenas ratos permaneceram no navio. No navio, muitos adoeceram com escorbuto. Para onde quer que Elcano olhasse, em todos os lugares ele via rostos inchados e pálidos e ouvia os gemidos dos marinheiros.
Desde a saída do estreito, trinta pessoas morreram de escorbuto. “Todos morreram”, escreve Urdaneta, “porque suas gengivas estavam inchadas e eles não podiam comer nada. Eu vi um homem cujas gengivas estavam tão inchadas que ele arrancou pedaços de carne da espessura de um dedo. " Os marinheiros tinham uma esperança - Elcano. Apesar de tudo, eles acreditaram em sua estrela da sorte, embora ele estivesse tão doente que quatro dias antes da morte de Loaisa ele fez seu testamento. Em homenagem à posse de Elcano como almirante, uma posição que ele havia procurado sem sucesso dois anos antes, uma salva de canhão foi dada. Mas a força de Elcano estava se esgotando. Chegou o dia em que o almirante não conseguia mais se levantar da cama. Sua família e o leal Urdaneta se reuniram na cabana. À luz bruxuleante das velas, podia-se ver como eles estavam emaciados e o quanto sofreram. Urdaneta se ajoelha e toca o corpo do mestre moribundo com uma das mãos. O padre o observa de perto. Finalmente, ele levanta a mão e todos os presentes se ajoelham lentamente. As andanças de Elcano acabaram ...
“Segunda-feira, 6 de agosto. O valente senhor Juan Sebastian de Elcano morreu. " Foi assim que Urdaneta anotou em seu diário a morte do grande navegador.
Quatro pessoas levantam o corpo de Juan Sebastian, envolto em uma mortalha e amarrado a uma prancha. A um sinal do novo almirante, eles o jogam no mar. Houve um respingo, abafando as orações do padre.
MONUMENTO EM HONRA DE ELKANO NA GETÁRIA
Epílogo
Exausto por vermes, atormentado por tempestades e tempestades, o navio solitário continuou seu caminho. A equipa, segundo Urdaneta, “estava terrivelmente exausta e exausta. Não passava um dia sem que um de nós morresse.
Então decidimos que era melhor irmos para as Molucas. " Assim, eles abandonaram o plano ousado de Elcano, que iria realizar o sonho de Colombo de alcançar Costa lesteÁsia, seguindo a rota mais curta do oeste. “Tenho certeza de que, se Elcano não tivesse morrido, não teríamos chegado às ilhas Ladron (Mariana) tão cedo, porque sua intenção sempre foi encontrar Chipansu (Japão)”, escreve Urdaneta. Ele claramente considerou o plano de Elcano muito arriscado. Mas a pessoa que circulou a “maçã terrestre” pela primeira vez não sabia o que era o medo. Mas também não sabia que em três anos Carlos I abriria mão dos seus "direitos" a Portugal por 350 mil ducados de ouro. De toda a expedição Loaisa, apenas dois navios sobreviveram: o San Gabriel, que chegou à Espanha após uma viagem de dois anos, e o Santiago pinassa sob o comando de Guevara, que passou ao longo do Costa do Pacífico América do Sul para o México. Embora Guevara tenha visto a costa da América do Sul apenas uma vez, suas viagens provaram que a costa não se projeta muito para o oeste e que a América do Sul tem a forma de um triângulo. Este foi o mais importante descoberta geográfica Expedições da Loaisa.
Em Getaria, na terra natal de Elcano, na entrada da igreja existe uma laje de pedra, uma inscrição meio apagada onde se lê: “... o glorioso capitão Juan Sebastian del Cano, natural e residente da nobreza e leal cidade de Getaria, a primeira a circunavegar o globo a bordo do navio "Victoria". Em 1661, D. Pedro de Etave e Hazi, Cavaleiro da Ordem de Calatrava, erigiram esta laje em memória do herói. Ore pela paz de espírito daquele que foi o primeiro a viajar ao redor do mundo. " E o local onde morreu Elcano está marcado no globo no Museu de San Telmo - 157º de longitude oeste e 9º de latitude norte.
Nos livros de história, Juan Sebastian Elcano injustamente se viu na sombra da glória de Fernand Magalhães, mas em casa ele é lembrado e reverenciado. O nome Elcano é um veleiro de treinamento da Marinha Espanhola. Na casa do leme do navio é possível ver o brasão de Elcano, e o próprio veleiro já conseguiu realizar uma dezena de expedições ao redor do mundo.
Fontes de
Http://vokrugsveta.com/index.php?option=com_content&task=view&id=551&Itemid=99&limit=1&limitstart=7
Https://www.shtandart.ru/news/news_detail.php?ELEMENT_ID=1752
Http://mirchudes.net/people/762-huan-sebastyan-elkano.html
Hoje em dia, as pessoas começam a navegar ao redor do mundo para testar sua coragem e resistência. E, pela primeira vez, as viagens ao redor do mundo foram realizadas com propósitos práticos bastante específicos - no interesse do comércio e da navegação. A primeira circunavegação do mundo foi feita no século XVI pelo aristocrata português Fernand Magalhães (1480-1521). Antes disso, liderou várias expedições em busca de rotas comerciais para Portugal, mas depois desentendeu-se com o rei português e entrou ao serviço dos espanhóis. Eles queriam abrir rotas comerciais para o Oriente e declarar suas possessões recém-abertas, em particular, as Molucas (Ilhas das Especiarias). Magalhães esperava chegar às Molucas viajando para o oeste ao redor da ponta sul da América do Sul, em vez de seguir as rotas comerciais portuguesas para o leste ao redor da África (ver Vasco da Gama e a Rota para a Índia). Dois meses depois de Magalhães chegar à corte dos reis espanhóis, ele recebeu o consentimento do jovem rei Carlos (mais tarde - imperador Carlos V) para financiar sua expedição.
Em setembro de 1519, Magalhães partiu da Espanha em uma expedição de 260 pessoas em cinco navios: Trinidad, Vittoria, Santiago, Concepcion e San Antonio. A bordo dos navios havia muitas mercadorias diferentes, mas Magalhães, avaliando mal a duração da viagem, levou muito pouca comida consigo. A frota cruzou o Atlântico, fazendo uma breve parada em Ilhas Canárias, e então se dirigiu às costas do Brasil e mais adiante ao longo da costa leste da América do Sul.
Motim e naufrágio
Magellan enfrentou vários problemas diferentes. O tempo estava tão ruim que ele decidiu passar o inverno no litoral da hoje Patagônia. Devido à má alimentação e ao frio insuportável, parte da equipe se rebelou e Magalhães foi forçado a executar os líderes rebeldes. Logo o navio "Santiago" naufragou. Os demais navios conseguiram chegar ao Oceano Pacífico por meio de um estreito, que recebeu o nome de Magalhães. Dos navios, eles notaram fogueiras que estavam queimando Banco do Sul habitantes locais, e chamou esta terra de "Terra del Fuego" ( Tierra del Fuego), Estreito, descoberto por Magalhães, tornou possível abrir um novo caminho para o leste em torno do extremo sul da América.
Doença, fome, morte
As condições a bordo estavam piorando. A equipe de San Antonio desertou, levando com eles a maior parte das provisões da expedição. Enquanto navegava pelo Oceano Pacífico, 20 pessoas morreram de fome. Depois de reabastecer os suprimentos de comida nas Ilhas Marshall, a frota seguiu para as Filipinas. Houve uma tragédia: Magalhães se envolveu em uma guerra entre príncipes locais e foi morto junto com 40 membros de sua equipe.
Sucessor de magalhães
O capitão Sebastian del Cano assumiu o comando dos 115 tripulantes sobreviventes. Com tantos marinheiros, era impossível administrar três navios, e ele decidiu deixar a Concepcion. Dois outros navios continuaram sua viagem e em novembro de 1521 chegaram às Molucas. Por fim, a equipe conseguiu comprar as cobiçadas especiarias. Para entregar pelo menos parte da carga para casa, os navios navegaram para a Espanha em duas rotas diferentes. "Trinidad" foi para o leste em direção às possessões espanholas no Panamá, mas foi capturada pelos portugueses. Apenas alguns sortudos de sua equipe conseguiram escapar. O Vittoria navegou para oeste. Depois de passar pelas rotas comerciais dos portugueses em oceano Índico, o navio circundou a ponta sul da África. Escapando do cativeiro, "Vittoria" em 1522 voltou para a Espanha. A embarcação passou três anos navegando ao redor do mundo.
Diário de Pigafetta
O marinheiro italiano Antonio Pigafetta participou da viagem no Vittoria. Devemos a maior parte das informações sobre as viagens de Magalhães e del Cano a seu diário, que publicou dois anos após seu retorno. O diário contém muitos detalhes interessantes sobre tudo o que Pigafetta viu em suas viagens. Ele falou pela primeira vez aos europeus sobre tubarões carnívoros no Atlântico Sul e sobre um fenômeno elétrico natural - o Fogo de Santo Elmo. Pigafetta falou sobre as péssimas condições em que viviam os tripulantes, sobre o frio e as tempestades, sobre a má alimentação e a falta de água potável, bem como sobre os habitantes das terras visitadas pelos marinheiros.
A segunda viagem de volta ao mundo da história foi feita pelo inglês Francis Drake (1545-1596). Durou de 1577 a 1580. Naquela época, muitos pensavam que a Terra do Fogo fazia parte de um imenso continente meridional chamado Terra Australis. Também havia quem considerasse a Terra do Fogo uma ilha. A rainha Elizabeth I da Inglaterra enviou Drake ao estreito de Magalhães para verificar qual dessas frases era verdadeira. Ela também deu a ele a missão secreta de extrair o máximo possível de ouro e especiarias. Tanto a rainha quanto Drake, é claro, estavam bem cientes de que tal atribuição permitiria a pirataria e poderia arruinar as relações entre a Inglaterra e a Espanha. A expedição partiu em cinco navios: Pelican, Merigold, Elizabeth, Swan e Christopher. Drake saqueou navios espanhóis, minerando ouro, prata, pérolas e esmeraldas para a rainha. Como Magalhães, Drake enfrentou muitos obstáculos e dificuldades imprevistas enquanto navegava. Tempestades, fome e doenças causaram inquietação entre os marinheiros, mas Drake os reprimiu. Ele não encontrou Terra Australis, mas estabeleceu que a Terra do Fogo é uma ilha. Drake retornou à Inglaterra em 3 de novembro de 1580. A Rainha Elizabeth visitou o navegador a bordo do navio e o fez cavaleiro.
