Titanic adalah kapal terbesar dan termewah pada masanya. Dia tanpa malu-malu disebut tidak dapat tenggelam, dan dia benar-benar tampak seperti itu. Dia memulai pelayaran perdananya pada siang hari tanggal 10 April dari pelabuhan Southampton di Inggris. Tujuannya adalah menjadi kota Amerika di New York. Tetapi Titanic, seperti yang Anda tahu, tidak sampai ke pantai Amerika Serikat ...
Tabrakan "Titanic" dengan gunung es
Pada 14 April 1912, kapal dengan kecepatan penuh (dengan kecepatan 22,5 knot, hampir merupakan kecepatan maksimum) melaju melintasi Atlantik Utara. Tidak ada yang meramalkan tragedi, ada ketenangan total. Sebuah orkestra dimainkan di dek atas di sebuah restoran yang didekorasi dengan indah. Orang-orang kaya kelas satu minum sampanye, berjalan di udara terbuka dan menikmati cuaca yang indah.
Sore hari tanggal 14 April, jam 11:39 malam, dua pengintai (ini adalah nama resmi para pelaut yang mengamati situasi selama pelayaran dari posisi yang nyaman) melihat gunung es di sepanjang jalur dan melaporkan hal ini melalui telepon ke menjembatani. Petugas William Murdock segera memerintahkan "Kemudi kiri." Karena itu, dia berusaha mencegah tabrakan.
Tetapi kapal berbobot banyak itu tidak dapat berputar secara instan, meskipun dalam hal ini setiap detik bernilai emas - balok es semakin dekat dan dekat. Dan hanya setelah sekitar setengah menit, hidung Titanic mulai miring ke kiri. Pada akhirnya, bagian gunung es yang terlihat "melewati" kapal tanpa menyentuh sisi kanan.
Titanic berhasil berbelok dua poin, ini cukup untuk mencegah tabrakan langsung, tetapi kapal masih tidak bisa melepaskan diri dari balok es - ia menabrak bagian tersembunyinya, yang berada di bawah air. Kontak ini berlangsung sekitar sembilan detik. Akibatnya, enam lubang terbentuk - semuanya berada di bawah permukaan air.
Berlawanan dengan kesalahpahaman populer, gunung es tidak "memotong" bagian bawah liner. Semuanya sedikit berbeda: dari tekanan kuat, paku keling pada casing hancur, lembaran baja bengkok dan celah muncul di antara mereka. Air mulai memasuki kompartemen melalui mereka. Dan tingkat penetrasi, tentu saja, sangat besar - lebih dari tujuh ton per detik.
Gunung es membengkokkan lambung kapal, akibatnya kekencangannya rusak
Kronologi lebih lanjut dari tragedi itu
Sebagian besar penumpang di dek atas tidak merasakan ancaman pada awalnya. Pramugari yang menyajikan makanan ringan di atas meja di restoran hanya memperhatikan sedikit dentingan sendok dan garpu di atas meja. Beberapa penumpang merasakan sedikit sentakan dan gemeretak, yang dengan cepat berakhir. Beberapa orang mengira baling-baling itu jatuh begitu saja dari kapal.
Di dek bawah, konsekuensi pertama lebih nyata: penumpang lokal mendengar suara gemerisik dan gemuruh yang tidak menyenangkan.
Tepat tengah malam, Thomas Andrews, orang yang merancang Titanic, datang ke jembatan. Dia harus menilai sifat dan tingkat keparahan kerusakan yang terjadi. Setelah melaporkan apa yang terjadi dan memeriksa kapal, Andrews memberi tahu semua orang yang hadir bahwa Titanic pasti akan tenggelam.
Tak lama kemudian, kapal mulai meluncur dengan jelas. Kapten kapal berusia 62 tahun, Edward Smith, memberi perintah untuk menyiapkan kapal dan mulai memanggil penumpang untuk evakuasi.
Dan operator radio, pada gilirannya, diperintahkan untuk mengirim sinyal SOS ke semua kapal terdekat. Mereka melakukan ini selama dua jam berikutnya, dan hanya beberapa menit sebelum benar-benar tenggelam, Smith membebaskan operator telegraf dari pekerjaannya.
Beberapa kapal menerima sinyal marabahaya, tetapi hampir semuanya terlalu jauh dari Titanic.Pada 00:25, pesan tentang tragedi di Titanic diterima oleh kapal Carpathia. Itu pada jarak 93 kilometer dari lokasi kecelakaan. Segera kapten "Carpathia" Arthur Rostron mengirim kapalnya ke daerah tersebut. "Karpatia", yang bergegas membantu orang, berhasil mengembangkan malam itu kecepatan rekor untuk dirinya sendiri sebesar 17,5 knot - untuk ini, semua perangkat yang ditenagai oleh listrik dan pemanas dimatikan di kapal.
Ada kapal lain, yang bahkan lebih dekat ke Titanic daripada Carpathia - hanya 10 mil laut (yang sama dengan 18,5 kilometer). Secara teori, dia bisa membantu. Ini adalah kapal California. Californian dikelilingi oleh es, dan karena itu kaptennya memutuskan untuk menghentikan kapal - kapal itu tidak direncanakan untuk memulai lagi sampai keesokan paginya.
Pada pukul 11:30 malam, operator radio Titanic Phillips dan operator radio California Evans berbicara satu sama lain. Selain itu, Phillips di akhir dialog ini dengan agak kasar meminta Evans untuk tidak mengotori gelombang udara, karena pada saat itu dia sedang mengirimkan sinyal ke Cape Reis (ini adalah tanjung di pulau Newfoundland). Setelah itu, Evans hanya mematikan listrik di ruang radio dan pergi tidur. Dan setelah 10 menit, Titanic bertabrakan dengan gunung es. Beberapa waktu kemudian, Titanic mengirimkan sinyal marabahaya pertama, tetapi kapal California itu tidak dapat lagi menerimanya.
Selain itu, Titanic tidak memiliki suar merah. Keyakinan bahwa kapal itu tidak dapat tenggelam begitu tinggi sehingga tidak ada yang mau repot-repot membawa roket merah itu. Kemudian diputuskan untuk menembakkan tembakan orang kulit putih biasa. Perhitungannya adalah bahwa awak kapal di dekatnya akan menebak bahwa masalah telah terjadi pada Titanic. Petugas California memang melihat roket putih, tetapi mereka mengira itu hanya semacam kembang api liburan. Serangkaian kesalahpahaman yang fantastis!
Pukul setengah satu pagi, para penumpang mulai duduk di perahu. Segera menjadi jelas bahwa tidak ada cukup tempat untuk semua orang. Secara total, ada dua puluh perahu di atas kapal dan total kapasitasnya adalah 1.178 orang.
Atas perintah Kapten Smith dan asistennya Charles Lightoller, yang mengawasi proses evakuasi di sisi kiri kapal, hanya anak-anak dan perempuan yang dibawa ke dalam perahu. Laki-laki, menurut nakhoda, wajib berada di kapal sampai akhir. Tetapi William Murdock, asisten Smith yang lain, yang memimpin evakuasi di sisi kanan, memberi tempat di perahu dan laki-laki ketika tidak ada perempuan dan anak-anak di barisan.
Sekitar pukul 02:15, hidung kapal tiba-tiba tenggelam dan sisa kapal bergerak maju. Gelombang dingin yang besar menyapu geladak, banyak orang terbawa ke laut.
Sekitar 02:20 Titanic benar-benar menghilang di bawah air laut. Kapal itu sangat besar sehingga tenggelam selama 160 menit.
Setelah makanan benar-benar terendam air, ratusan orang berenang ke permukaan. Mereka berenang di air es di antara segala macam barang dari kapal: balok kayu, perabot, pintu, dll. Banyak yang mencoba menggunakan semua ini sebagai kapal terapung.
Suhu air laut malam itu adalah −2 ° (air laut tidak membeku pada suhu ini karena konsentrasi garam di dalamnya). Seorang pria di sini sedang sekarat karena hipotermia parah dalam waktu rata-rata setengah jam. Dan banyak dari mereka yang bergerak menjauh dari kapal yang tenggelam di atas kapal mendengar tangisan memilukan dari mereka yang tidak memiliki cukup ruang di dalam kapal ...
Sekitar pukul 04:00, Carpathia muncul di area tenggelamnya Titanic. Kapal ini membawa 712 orang di dalamnya, setelah itu menuju New York. Di antara yang diselamatkan, 394 orang adalah perempuan dan anak-anak, 129 orang laki-laki, 189 orang lainnya adalah awak kapal.
Korban tewas dalam kapal karam ini, menurut berbagai sumber, antara 1400 hingga 1517 orang (sulit untuk memberikan angka pasti, karena ada banyak penunggang gratis di Titanic). Dengan demikian, 60% penumpang dari kabin kelas satu berhasil melarikan diri, 44% dari kabin kelas dua, 25% dari mereka yang membeli tiket kelas tiga.
Karakteristik Titanic
Saat ditugaskan, Titanic memiliki panjang 269 meter dan lebar sekitar 30 meter. Ketinggian kapal juga mengesankan: dari garis air ke dek kapal paling atas di sini adalah 18,5 meter (dan jika Anda menghitung dari lunas ke atas pipa pertama , itu akan menjadi 53 meter secara umum). Draf kapal ini adalah 10,5 meter, dan perpindahannya adalah 52310 ton.
"Titanic" pada tahun 1912 di pelabuhan Belfast (di sinilah ia dibangun)
Liner digerakkan oleh beberapa mesin uap empat silinder dan turbin uap. Pada saat yang sama, uap untuk mereka, serta untuk semua jenis mekanisme tambahan, diproduksi di 29 boiler. Perlu dicatat bahwa tidak satu pun dari tiga puluh mekanik kapal yang selamat. Mereka tinggal di ruang mesin dan menjaga unit uap tetap berjalan sampai akhir.
Peran propulsi di Titanic dilakukan oleh tiga baling-baling. Diameter rotor pusat adalah 5,2 meter, memiliki empat bilah. Baling-baling yang terletak di tepinya memiliki diameter lebih besar - 7,2 meter, tetapi mereka memiliki tiga bilah. Baling-baling tiga bilah dapat berputar hingga 80 putaran per menit, dan yang di tengah - hingga 180 putaran per menit.
Ada juga empat cerobong asap di atas dek atas, masing-masing setinggi 19 meter. Titanic memiliki dasar ganda dan memiliki enam belas kompartemen bertekanan. Mereka dipisahkan oleh sekat kedap air. Diperkirakan bahwa kapal akan tetap mengapung bahkan jika dua kompartemen atau empat kompartemen yang berdekatan di haluan atau buritan terendam air. Tetapi pada malam tragedi itu, gunung es merusak lima kompartemen - satu lebih dari yang diizinkan.
Komposisi kru dan penumpang
Diketahui bahwa dalam perjalanan tragis awak kapal ada banyak orang yang tidak menjalani pelatihan khusus: pramugari, stoker, shtivshchiki (ini adalah nama orang yang tugasnya membawa batu bara ke tungku dan membuang abu ke laut), koka. Ada sangat sedikit pelaut yang memenuhi syarat - hanya 39 pelaut dan tujuh perwira, rekan kapten. Apalagi beberapa pelaut bahkan belum sempat mengenal kapal Titanic dengan baik, karena mereka baru direkrut beberapa hari sebelum berlayar.
Ada baiknya menceritakan sedikit tentang penumpang. Komposisi penumpang sangat beraneka ragam - dari emigran pengemis dari Swedia, Italia, Irlandia, yang berlayar untuk kehidupan yang lebih baik di Dunia baru, kepada jutawan keturunan seperti John Jacob Astor IV dan Benjamin Guggenheim (keduanya meninggal).
Benjamin Guggenheim mengenakan jas berekor terbaiknya dan mulai minum wiski di aula - jadi dia menghabiskan jam terakhir kehidupan
Sesuai dengan harga tiket yang dibeli, ada pembagian menjadi tiga kelas. Bagi mereka yang berenang di kelas satu, kolam renang, gym, sauna, lapangan squash, pemandian listrik (semacam "leluhur" solarium) dan kompartemen khusus untuk hewan peliharaan disediakan. Ada juga sebuah restoran, ruang makan berperabotan elegan, ruang merokok.
Omong-omong, layanan di kelas ketiga juga lumayan, lebih baik daripada beberapa kapal uap transatlantik lain saat itu. Kabin terang dan nyaman, tidak cukup dingin dan bersih. Ruang makan menyajikan hidangan yang tidak terlalu canggih, tetapi cukup dapat diterima, ada dek khusus untuk berjalan.
Tempat dan ruang kapal dibagi secara ketat menurut kelas. Dan penumpang, katakanlah, kelas tiga dilarang berada di dek kelas satu.
"Titanic" dalam buku dan film
Peristiwa mengerikan yang terjadi di Titanic pada bulan April 1912 menjadi dasar bagi banyak karya sastra, lukisan, lagu, dan film.
Buku pertama tentang "Titanic" ditulis, secara paradoks, jauh sebelum kehancurannya. Penulis Amerika yang kurang dikenal Morgan Robertson merilis cerita "Kesia-siaan, atau Kematian Titan" pada tahun 1898. Ini menggambarkan kapal "Titan" yang diduga tidak dapat tenggelam, yang jatuh pada malam April, bertabrakan dengan semacam gunung es. Tidak ada cukup kapal di Titan, dan begitu banyak penumpang meninggal.
Ceritanya tidak laris pada awalnya, tetapi setelah insiden tahun 1912, minat terhadap buku itu meningkat tajam - ada cukup banyak kebetulan antara peristiwa yang dijelaskan dalam cerita dan kecelakaan Titanic yang sebenarnya. Dan karakteristik teknis utama dari Titan fiksi mirip dengan Titanic asli - fakta yang benar-benar menakjubkan!
Morgan Robertson dan kisahnya, di mana kematian Titanic diprediksi sampai batas tertentu
Dan film fitur pertama tentang tragedi itu dirilis pada Mei 1912 yang sama - itu disebut "Dia Melarikan Diri dari Titanic". Durasinya adalah 10 menit, itu bodoh dan hitam dan putih. Peran utama di sini dimainkan oleh Dorothy Gibson, seorang aktris yang pada malam malang itu berada di Titanic dan menemukan keselamatannya di perahu nomor tujuh.
Pada tahun 1953, sutradara Jean Negulesco beralih ke topik perjalanan tragis "Titanic". Menurut plotnya, di "Titanic", suami, istri, dan dua anak mereka menyelesaikan hubungan di antara mereka sendiri. Dan semuanya tampak menjadi lebih baik, tetapi kemudian kapal itu tersandung pada gunung es dan mulai turun ke dasar. Keluarga harus melalui perpisahan, istri dan anak perempuan berlayar di perahu, putra dan ayah tetap di kapal yang tenggelam. Omong-omong, film tersebut menerima satu Oscar pada tahun 1953 yang sama.
Tetapi film paling terkenal tentang tenggelamnya kapal adalah Titanic karya James Cameron, yang muncul di bioskop (dan kemudian dalam DVD) pada tahun 1997. Film tersebut memenangkan sebanyak sebelas Academy Awards dan telah lama dianggap sebagai film dengan pendapatan kotor tertinggi dalam sejarah.
Pakar terhormat di bangkai kapal Titanic (misalnya, sejarawan Don Lynch dan pelukis kelautan Ken Marshall) ambil bagian dalam menyiapkan naskah dan menciptakan pemandangan untuk film Cameron. Kerjasama dengan para ahli yang disegani memungkinkan untuk menyampaikan beberapa episode kecelakaan dengan andal. Titanic Cameron disebut gelombang baru tertarik pada sejarah liner. Secara khusus, setelah rilis film, permintaan buku dan pameran yang berkaitan dengan topik ini meningkat.
Penemuan Titanic di dasar Atlantik
Kapal legendaris itu terdampar di dasar selama 73 tahun sebelum ditemukan. Lebih khusus lagi, ditemukan pada tahun 1985 oleh sekelompok penyelam yang dipimpin oleh ahli kelautan Robert Ballard. Akibatnya, ternyata di bawah tekanan air yang luar biasa "Titanic" (kedalamannya sekitar 4000 meter) hancur menjadi tiga bagian. Puing-puing kapal itu tersebar di area dengan radius 1,6 kilometer. Ballard dan rekan-rekannya pertama-tama menemukan haluan kapal, yang, tampaknya, karena massanya yang besar, masuk jauh ke dalam tanah. Kotoran ditemukan 800 meter jauhnya. Sisa-sisa bagian tengah juga terlihat di dekatnya.
Di antara elemen besar liner di bagian bawah, orang juga dapat melihat benda-benda kecil yang menunjukkan masa itu: satu set peralatan makan tembaga, botol anggur yang belum dibuka, cangkir kopi, gagang pintu, tempat lilin, dan boneka bayi keramik ...
Kemudian, beberapa ekspedisi ke sisa-sisa "Titanic" dilakukan oleh perusahaan RMS Titanic, yang secara hukum memiliki hak atas pecahan kapal dan artefak terkait lainnya. Selama ekspedisi ini, lebih dari 6.000 item diangkat dari bawah. Mereka kemudian dihargai $ 110 juta. Barang-barang ini dipamerkan dalam eksposisi tematik atau dijual di lelang.
Tapi mengapa Titanic tidak sepenuhnya terangkat? Sayangnya, ini tidak mungkin. Para ahli telah menetapkan bahwa setiap upaya untuk mengangkat lambung kapal akan menyebabkan kehancurannya, dan karena itu kemungkinan besar akan tetap berada di dasar selamanya.
Film dokumenter "Titanic": The Death of a Dream "
105 tahun yang lalu, pada malam 14-15 April 1912, Titanic yang legendaris jatuh. Bencana ini digambarkan dalam ratusan artikel, buku, film ... Dan mengapa tepatnya tenggelamnya Titanic menarik perhatian seperti itu?
Saya setuju, tenggelamnya Titanic adalah salah satu yang terbesar bencana laut... Tapi tidak sama sekali yang terbesar. Jika dengan jumlah korban - lebih banyak orang meninggal c.
Jika kita berbicara tentang bencana yang terjadi di luar permusuhan, Titanic menempati urutan ketiga dalam hal jumlah korban. Petunjuk yang menyedihkan - di belakang feri "Donja Paz", yang bertabrakan pada tahun 1987 dengan sebuah kapal tanker minyak. Dalam tabrakan dan kebakaran berikutnya, lebih dari 4 ribu orang tewas. Tempat kedua dipegang oleh kapal uap kayu "Sultana", yang tenggelam pada 27 April 1865 di Sungai Mississippi dekat Memphis karena ledakan dan kebakaran ketel uap. Total korban tewas di kapal telah melebihi 1.700 orang.
Jadi mengapa sebenarnya Titanic mendapatkan begitu banyak perhatian?
« Raksasa» ( RMS Titanic)- Kapal uap Inggris dari perusahaan White Star Line, yang kedua dari tiga kapal uap kembar kelas Olimpiade. Kapal penumpang terbesar di dunia pada saat pembangunannya.
Diletakkan pada 31 Maret 1909 di galangan kapal perusahaan pembuat kapal Harland & Wolff di Pulau Queens (Belfast, Irlandia Utara), diluncurkan pada 31 Mei 1911, lulus uji coba laut pada 2 April 1912.
Untuk memperingati 100 tahun tenggelamnya kapal, Museum Titanic dibuka di galangan kapal Harland & Wolf.
Dalam foto tersebut, para pekerja hanyalah sejumlah kecil di antara 15 ribu orang yang menciptakan Titanic.
Spesifikasi:
Tonase kotor adalah 46328 ton terdaftar, perpindahannya adalah 66 ribu ton.
Panjang 268,98 m, lebar 28,2 m, jarak dari permukaan air ke geladak kapal 18,4 m.
Tinggi dari lunas ke puncak pipa - 52,4 m;
Ruang mesin - 29 boiler, 159 tungku batubara;
Kapal yang tidak dapat tenggelam dipastikan dengan 15 sekat kedap air di palka, menciptakan 16 kompartemen kedap air bersyarat; ruang antara bagian bawah dan geladak bagian bawah kedua dibagi dengan partisi melintang dan membujur menjadi 46 kompartemen kedap air.
Kecepatan maksimum 24-25 knot.
Selama pelayaran pertama pada 14 April 1912, ia bertabrakan dengan gunung es dan tenggelam setelah 2 jam 40 menit. Di atas kapal ada 1316 penumpang dan 908 awak, total 2224 orang. Dari jumlah tersebut, 711 orang diselamatkan, 1513 meninggal.
Bencana "Titanic" telah menjadi legenda; beberapa film layar lebar telah dibuat berdasarkan plotnya. Tapi mengapa tenggelamnya Titanic menjadi legendaris?
Titanic adalah salah satu kapal terbesar saat itu, perwujudan dari keberhasilan kemajuan teknologi. Sampai batas tertentu, ia melambangkan gagasan tentang kemenangan manusia atas alam. "Man - kedengarannya bangga!" - seperti kata klasik.
Dan pada malam 14-15 April, umat manusia yang bangga menerima tamparan memekakkan telinga dari alam. Sepotong besar es yang mencair dengan mudah dan cepat dikirim ke bawah hasil karya ribuan orang yang merancang dan membangun "istana terapung".
Hingga saat ini, para sejarawan berdebat tentang alasan kematian Titanic. Pendukung "teori konspirasi" mengajukan versi bahwa Titanic sengaja ditenggelamkan untuk mendapatkan asuransi, bahwa itu ditorpedo ...
Semua ini, tentu saja, adalah omong kosong. Tetapi faktor manusia masih terlibat. Lebih tepatnya, kombinasi kesalahan, salah perhitungan, kelalaian.
Jadi, sudah pada tahap konstruksi, salah perhitungan desain muncul. Diyakini bahwa "Titanic" secara teori dapat tetap mengapung ketika membanjiri dua dari 16 kompartemen kedap airnya, tiga dari lima kompartemen pertama, atau keempat kompartemen pertama. Sekat kedap air, ditunjuk dari haluan ke buritan dengan huruf "A" hingga "P", naik dari dasar kedua dan melewati 4 atau 5 geladak: dua yang pertama dan lima yang terakhir mencapai geladak "D", delapan sekat di tengah liner hanya mencapai dek "E". Semua sekat sangat kuat sehingga harus menahan tekanan yang signifikan saat tertusuk.
Dua sekat pertama di haluan dan yang terakhir di buritan kokoh, sisanya memiliki pintu kedap udara yang memungkinkan awak dan penumpang bergerak di antara kompartemen. Di dek bawah kedua, di sekat "K", ada satu-satunya pintu yang menuju ke kompartemen lemari es. Di geladak "F" dan "E" di hampir semua sekat ada pintu tertutup yang menghubungkan kamar-kamar yang digunakan oleh penumpang, semuanya dapat ditutup baik dari jarak jauh maupun secara manual, menggunakan perangkat yang terletak langsung di pintu dan dari geladak ke mana itu mencapai sekat. Untuk menutup pintu seperti itu di dek penumpang diperlukan kunci khusus, yang hanya dimiliki oleh pramugara senior. Tapi di Dek G, tidak ada pintu sekat.
Di sekat "D" - "O", tepat di atas bagian bawah kedua di kompartemen tempat mesin dan boiler berada, ada 12 pintu tertutup vertikal, yang dikendalikan oleh penggerak listrik dari jembatan navigasi. Dalam kasus bahaya atau kecelakaan, atau ketika kapten atau petugas jaga menganggap perlu, elektromagnet, atas sinyal dari anjungan, melepaskan kait dan semua 12 pintu diturunkan di bawah pengaruh gravitasi mereka sendiri dan ruang di belakang. mereka tertutup rapat. Jika pintu ditutup oleh sinyal listrik dari jembatan, maka pintu hanya dapat dibuka setelah melepas tegangan dari penggerak listrik.
Di langit-langit setiap kompartemen terdapat pintu keluar, biasanya mengarah ke geladak kapal. Mereka yang tidak sempat meninggalkan tempat sebelum pintu ditutup bisa menaiki tangga besinya. Ini adalah desain yang tampaknya luar biasa, dirancang untuk memastikan keselamatan kapal sepenuhnya.
Tetapi pada bulan Juli - Oktober 1909, saat dalam perjalanan bisnis di Inggris, insinyur Rusia V.P. Kostenko, seorang mahasiswa pembuat kapal terkenal A. N. Krylov, menarik perhatian perancang Titanic Thomas Andrews pada potensi bahaya bahwa sekat kedap air kompartemen kapal tidak mencapai dek utama: "Pahami, satu lubang kecil dan Titanic akan hilang."
Namun, orang Inggris yang bangga meninggalkan nasihat V.P. Kostenko tanpa perhatian, yang kemudian menjadi salah satu penyebab kematian kapal.
Selain itu, baja yang digunakan untuk pelapisan lambung kapal Titanic berkualitas rendah, dengan banyak campuran fosfor, yang membuatnya sangat rapuh pada suhu rendah. Jika kelongsong terbuat dari baja ulet berkualitas tinggi dengan kandungan fosfor rendah, itu akan secara signifikan melunakkan kekuatan benturan. Lembaran logam hanya akan menekuk ke dalam dan kerusakan pada casing tidak akan terlalu serius. Mungkin kemudian Titanic akan diselamatkan, atau setidaknya bertahan lama, cukup untuk mengevakuasi sebagian besar penumpang.
Juga, menurut data penelitian, kerentanan baja cangkang di perairan dingin untuk pecah rapuh terungkap, yang juga mempercepat tenggelamnya kapal.
Sekarang juga diketahui bahwa paku keling di Titanic berkualitas buruk. Studi dan pengujian, analisis dokumen pengadaan menunjukkan bahwa paku keling besi tempa digunakan, dan bukan baja, seperti yang direncanakan semula. Selain itu, paku keling ini berkualitas buruk, mereka memiliki banyak kotoran asing, khususnya kokas, selama penempaan kokas ini dikumpulkan di kepala, semakin meningkatkan kerapuhan. Selama tumbukan gunung es, kepala paku keling murah pecah begitu saja, dan lembaran baja 2,5 sentimeter terbelah di bawah tekanan es.
Selain itu, jumlah sekoci tidak mencukupi karena instruksi Angkatan Laut yang sudah ketinggalan zaman. Tetapi bahkan perahu-perahu itu - tidak terisi penuh. Dan ini karena salah perhitungan dalam pelatihan kru Titanic.
Tapi mereka tidak menghemat kemewahan. Kemegahan dan kemegahan interior Titanic sangat melegenda. Liner memiliki 762 kabin, yang dibagi menjadi 3 kelas. Kursi disediakan untuk 2.566 penumpang, dan penumpang dari semua kelas disediakan fasilitas yang belum pernah ada sebelumnya.
Perbedaan antara kabin kelas satu yang mewah dan akomodasi kelas tiga yang paling murah sangat besar: perbedaan ada dalam segala hal - dalam ukuran, dekorasi, dan jumlah kamar. Beberapa kabin kelas tiga tidak memiliki wastafel dan lemari, barang-barang harus disimpan dalam tas dan digunakan sebagai bantal, dan semua perabotan terdiri dari tempat tidur besi dengan kasur jerami.
Dalam hal kenyamanan, kemewahan dan pelayanan, Titanic sebanding dengan hotel terbaik waktu itu dan dianggap sebagai "hotel terapung" kelas mewah.
kabin kelas 1:
Restoran Kelas 1 di D Deck:
salon merokok kelas 1:
Perpustakaan:
Gym
Peralatan olahraga apa yang aneh saat itu ...
Bahkan ada kolam.
salon merokok kelas 2.
Tempat kelas 3
Banyak kesalahan perhitungan menyebabkan kesalahan dalam manuver, tabrakan dengan gunung es, hingga fakta bahwa kapal dengan cepat tenggelam, dan banyak penumpang tidak dapat menggunakan kapal ... Semua ini sudah diketahui dan dijelaskan berkali-kali.
Omong-omong, detail yang menarik. Hampir semua wanita dan anak-anak dari kabin kelas 1 dan 2 diselamatkan. Lebih dari setengah wanita dan anak-anak di kabin kelas 3 terbunuh karena sulit bagi mereka untuk menemukan jalan melalui labirin koridor sempit. Hampir semua pria juga terbunuh. Selamat dari 323 pria (20% dari semua pria dewasa) dan 331 wanita (75% dari semua wanita dewasa).
Di satu sisi, ini berbicara tentang hak istimewa kelas dan prasangka masyarakat saat itu. Di sisi lain, fakta bahwa ada banyak pria dan lebih sedikit wanita di antara yang mati memberi tahu kita bahwa ide-ide feminisme yang maju belum menarik perhatian massa. Dan wanita masih diizinkan untuk lewat di depan. Seperti yang dikatakan sejarawan, bangsawan dan jutawan. mereka yang bepergian di kelas 1 bisa menyelamatkan diri mereka sendiri, tetapi biarkan para wanita dan anak-anak pergi duluan. Penumpang di kelas 3 tidak selalu begitu gagah, dan beberapa bergegas ke perahu, mendorong mereka yang lebih lemah.
Ya, para wakil elit pada waktu itu belum cukup dewasa untuk memahami bahwa "barangsiapa tidak memiliki satu miliar dapat masuk neraka." (c) Dan mereka percaya bahwa dalam hidup ada sesuatu yang lebih penting daripada hidup itu sendiri. Mereka bisa saja menyelamatkan kulit mereka, tetapi pengasuhan dan keturunan mereka tidak memungkinkan mereka untuk menempatkan hidup mereka sendiri di atas segalanya. Dan tanpa sadar saya ingat kata-kata Pater. Vsevolod Chaplin mengatakan bahwa kehidupan manusia di bumi sama sekali bukan nilai tertinggi bagi seorang Kristen. Kata-kata ini menyebabkan rasa sakit yang menakutkan di antara hamster yang kenyal. Berbeda dengan pendeta reaksioner, perwakilan masyarakat progresif yang berjabat tangan menganggap hidup mereka yang berharga sebagai nilai tertinggi. Seperti penumpang di Titanic yang dengan marah bergegas ke kapal, mendorong wanita dan anak-anak ke samping ...
Nasib penumpang dan awak kapal Titanic telah menjadi topik banyak artikel. Beberapa dari mereka tidak benar-benar luar biasa. Misalnya,
Pada Mei 2006, pada usia 99 tahun, saksi mata Amerika terakhir dari kecelakaan Titanic meninggal. Lillian Gertrude Asplund (Swedia. Lillian gertrud asplund), yang berusia 5 tahun saat bencana, kehilangan ayah dan tiga saudara laki-lakinya. Diselamatkan oleh ibu dan saudara laki-lakinya, yang saat itu berusia tiga tahun. Mereka adalah penumpang kelas tiga dan melarikan diri dengan perahu No. 15. Asplund adalah orang terakhir yang mengingat bagaimana tragedi itu terjadi, tetapi dia menghindari publisitas dan jarang berbicara tentang peristiwa itu.
yang pada saat tenggelamnya kapal tersebut berumur dua setengah bulan, meninggal pada tanggal 31 Mei 2009 dalam usia 97 tahun. Abunya ditebarkan ke angin pada 24 Oktober 2009 di pelabuhan Southampton, tempat Titanic memulai pelayaran pertama dan terakhirnya ...
Kecelakaan kapal telah menjadi salah satu bencana paling terkenal dalam sejarah umat manusia. Intinya, tragedi Titanic menjadi simbol kematian dari apa yang tampak kuat dan tidak dapat tenggelam, simbol kelemahan peradaban teknogenik manusia di depan kekuatan alam. Dan di depan umat manusia sedang menunggu revolusi, dunia berdarah dan perang lokal ...
Karena itu, malapetaka itu banyak tercermin dalam seni, misalnya, dalam film "Titanic".
Kesia-siaan kebanggaan, kekuatan, dan kemuliaan manusia - semua ini diserap oleh malapetaka "Titanic". Seabad, seperti "istana terapung", terletak di bawah, menjadi kuburan bagi banyak orang.
MENINGGAL DUNIA.
Tentang kematian mengerikan dari kapal mewah Raksasa di perairan Samudra Atlantik semua orang tahu. Ratusan orang gila karena ketakutan, jeritan wanita yang menyayat hati dan tangisan anak-anak. Penumpang kelas 3 yang terkubur hidup-hidup di dasar lautan berada di dek bawah dan para jutawan memilih tempat terbaik setengah kosong sekoci- di atas dek kapal uap yang bergengsi. Tetapi hanya beberapa orang terpilih yang tahu bahwa tenggelamnya Titanic telah direncanakan, dan kematian ratusan wanita dan anak-anak menjadi fakta lain dalam permainan politik yang sinis.
10 April 1912 Pelabuhan Southampton, Inggris. Ribuan orang berkumpul di pelabuhan Southampton untuk menavigasi kapal Raksasa, dengan 2000 orang yang beruntung, berangkat untuk perjalanan romantis melintasi Atlantik. Krim masyarakat berkumpul di dek penumpang - taipan gunung Benjamin Guggenheim, jutawan John Astor, aktris Dorothy Gibson. Tidak semua orang mampu membeli tiket Kelas I dengan harga $3300 pada harga saat itu atau $60.000 pada harga hari ini. Penumpang kelas 3 hanya membayar 35 dolar (650 dolar dalam bentuk uang kita), oleh karena itu mereka tinggal di dek ketiga, tidak memiliki hak untuk naik ke atas, tempat para jutawan ditampung.
Tragedi Raksasa masih tetap menjadi bencana maritim masa damai terbesar. Keadaan seputar kematian 1.500 orang masih diselimuti misteri.
Arsip Angkatan Laut Inggris mengkonfirmasi bahwa, untuk beberapa alasan, ada setengah kapal di Titanic, dan kapten tahu bahkan sebelum tabrakan bahwa tidak akan ada cukup kursi untuk semua penumpang.
Awak kapal memerintahkan untuk menyelamatkan penumpang kelas 1. Bruce Ismay, CEO perusahaan, adalah salah satu yang pertama naik sekoci. Garis bintang putih", Yang milik Raksasa... Perahu tempat Ismay duduk dirancang untuk 40 orang, tetapi dia meninggalkan sisi hanya dengan dua belas orang.
Dek bawah, yang berpenduduk 1.500 orang, diperintahkan untuk dikunci agar penumpang kelas tiga tidak terburu-buru naik ke kapal. Kepanikan mulai turun. Orang-orang melihat bagaimana air mulai mengalir ke kabin, tetapi kapten mendapat perintah untuk menyelamatkan penumpang kaya. Perintah - hanya wanita dan anak-anak, terdengar jauh kemudian, dan menurut para ahli, para pelaut terutama tertarik pada hal ini, karena dalam hal ini mereka menjadi pendayung di kapal dan mereka memiliki kesempatan untuk melarikan diri.
Banyak penumpang kelas dua dan tiga, tanpa menunggu kapal, bergegas masuk jaket keselamatan Jatuh ke Laut. Dalam kepanikan, hanya sedikit yang mengerti bahwa hampir tidak mungkin untuk bertahan hidup di air es.
tenggelamnya kapal Titanic
Daftar penumpang kelas tiga yang baru diketahui publik baru-baru ini mencantumkan nama Winni Goutts, seorang wanita Inggris sederhana dengan dua putra. Di New York, seorang wanita sedang menunggu suaminya, yang beberapa bulan sebelumnya mendapat pekerjaan di Amerika. Ini mungkin tampak luar biasa, tetapi 88 tahun kemudian, pada 3 Februari 1990, nelayan Islandia menjemput seorang wanita dengan nama itu di pantai. Basah, beku dalam pakaian compang-camping, dia menangis dan berteriak bahwa dia adalah penumpang Raksasa dan namanya Vinnie Coates. Wanita itu dibawa ke rumah sakit jiwa dan sudah lama keliru, sampai salah satu wartawan menemukan namanya di daftar tulisan tangan penumpang Titanic. Dia menggambarkan kronologi peristiwa secara rinci dan tidak pernah bingung. Para mistikus segera mengajukan versi mereka - mereka jatuh ke dalam apa yang disebut perangkap ruang-waktu.
Setelah mendeklasifikasi arsip “ Investigasi atas kematian 1.500 penumpang kapal Titanic»Pada 20 Juli 2008, Komite Investigasi Senat mengetahui bahwa pada malam bencana, hampir 200 penumpang berhasil masuk ke kapal dan berlayar menjauh dari kapal yang tenggelam. Beberapa di antaranya menggambarkan fenomena aneh. Sekitar pukul satu dini hari, penumpang melihat benda bercahaya besar di dekat kapal. Orang-orang mengira mereka adalah lampu kapal lain " RMS Carpathia“Itu bisa menyelamatkan mereka. Sekitar 10 perahu berlayar untuk mendapatkan lampu ini, tetapi setelah setengah jam lampu padam. Ternyata tidak ada kapal di dekatnya, dan kapal " RMS Carpathia"Datang hanya setelah 1 jam. Banyak saksi mata menggambarkan cahaya aneh di dekat lokasi. bangkai kapal Titanic... Kesaksian ini diklasifikasikan.
Peristiwa tidak normal di sekitar tenggelamnya Titanic untuk waktu yang lama mereka dengan hati-hati bersembunyi. Diketahui belum ada yang bisa mengonfirmasi secara resmi identitas Vinnie Coates.
Dalam peringkat bencana laut terbesar abad ke-20 yang diterbitkan oleh publikasi Internet populer Raksasa menempati tempat terakhir. Namun, kolom "Penyebab kematian - tabrakan dengan gunung es" muncul di daftar ini hanya sekali. Pertama dan terakhir kali dalam sejarah navigasi ketika sebuah kapal tenggelam karena bertabrakan dengan gunung es. Selain itu, konsekuensi dari tabrakan sebanding dengan hasil operasi militer besar. Apa ini?
Versi resmi dari bencana mengatakan bahwa Raksasa bertabrakan dengan gunung es hitam, yang baru-baru ini terbalik di air dan karenanya tidak terlihat dengan latar belakang langit malam. Tidak ada yang pernah bertanya-tanya mengapa gunung es itu berwarna hitam. Penjaga tugas Frederick Fleet, beberapa detik sebelum tabrakan, melihat semacam massa gelap yang besar dan mendengar gerinda aneh yang sangat keras yang datang dari bawah air, tidak seperti suara kontak dengan gunung es.
Delapan puluh tahun kemudian, para peneliti Rusia turun ke Titanic untuk pertama kalinya dan memastikan bahwa lambung kapal itu memang terbelah. Mengapa para pengintai tidak menyadarinya sebelumnya. Mengejutkan, tetapi mereka tidak memiliki teropong, yaitu, secara resmi mereka berada di brankas, tetapi kuncinya menghilang secara misterius. Dan satu lagi detail aneh - Raksasa yang paling sempurna dari awal abad ke-20 tidak dilengkapi dengan lampu sorot. Kecerobohan seperti itu setidaknya terlihat aneh, karena pada Raksasa telegram tiba sepanjang hari, memperingatkan akan adanya gunung es di daerah itu.
Setelah menimbang semua peristiwa dan fakta, tampaknya bencana Titanic dipersiapkan secara khusus, tetapi siapa yang diuntungkan dari kematian Raksasa dan mengapa ratusan orang tak bersalah ditenggelamkan. Orang-orang di balik bencana terbesar abad ini memahami bahwa tidak semua orang akan percaya pada tabrakan dengan gunung es. Sampai saat ini, kami ditawari banyak versi untuk dipilih, siapa yang akan menyukai apa.
Misalnya, untuk menerima pembayaran asuransi, mereka tidak banjir Raksasa, dan jenis kapal penumpang yang sama Olimpiade, yang telah beroperasi untuk waktu yang lama dan pada tahun 1912 cukup bobrok. Tetapi pada tahun 1995, para ilmuwan Rusia membantah asumsi ini dengan bantuan modul yang dikendalikan dari jarak jauh yang dimasukkan ke dalam kapal yang tenggelam. Telah terbukti bahwa Olimpiade tidak di dasar Samudra Atlantik.
Kemudian versi itu dilemparkan ke pers bahwa Raksasa tenggelam dalam mengejar penghargaan bergengsi Atlantic Blue Ribbon. Diduga, sang kapten ingin tiba di pelabuhan New York satu hari lebih cepat dari jadwal untuk menerima hadiah. Karena itu, kapal uap itu berlayar di area berbahaya dengan kecepatan maksimum. Penulis versi ini benar-benar melupakan fakta bahwa Raksasa hanya saja secara teknis tidak dapat mencapai kecepatan 26 knot, di mana rekor terakhir ditetapkan.
Mereka juga membicarakan tentang kesalahan juru mudi, yang salah memahami perintah kapten, dan berada dalam situasi stres yang membuat setir ke arah yang salah.
Mungkin Raksasa terkena torpedo dari kapal selam Jerman dan bencana ini sebenarnya episode pertama dari Perang Dunia Pertama. Sejumlah penelitian bawah air kemudian tidak menemukan tanda-tanda tidak langsung dari kemungkinan serangan torpedo, sehingga api menjadi versi paling masuk akal dari kematian Titanic.
Menjelang pelayaran, kebakaran terjadi di palka kapal, tempat penyimpanan batu bara. Mereka mencoba memadamkannya, tetapi tidak berhasil. Orang-orang terkaya saat itu, bintang film, pers, memainkan orkestra di dermaga. Penerbangan tidak dapat dibatalkan. Pemilik kapal, Bruce Ismay, memutuskan untuk pergi ke New York dan mencoba memadamkan api di sepanjang jalan. Itulah sebabnya kapten mengemudi dengan kecepatan penuh, dengan sekuat tenaga kapal uap itu akan meledak dan mengabaikan pesan tentang gunung es.
Keanehan lainnya adalah pemilik perusahaan” Garis bintang putih", Yang milik Raksasa multimiliuner John Pierpont Morgan, Jr., membatalkan tiketnya 24 jam sebelum berlayar dan melepas koleksi lukisan terkenal yang akan dia bawa ke New York. Selain Morgan, 55 penumpang kelas satu lainnya, sebagian besar mitra dan kenalan jutawan, menolak untuk melakukan perjalanan dengan Titanic hanya dalam satu hari - John Rockefeller, Henry Frick, Duta Besar AS untuk Prancis Alfred Wandelfield. Sebelumnya, hampir tidak ada signifikansi yang melekat pada fakta ini, tetapi hanya baru-baru ini para ilmuwan telah membandingkan fakta-fakta tertentu dan sampai pada kesimpulan bahwa Titanic adalah bencana besar pertama yang bertujuan membangun dominasi dunia.
Miliarder menguasai dunia, yang tujuannya adalah kekuatan tak terbatas. Kecelakaan di pembangkit listrik tenaga nuklir Chernobyl, runtuh Uni Soviet, serangan terhadap Menara Kembar World Trade Center - terhubung dalam rantai yang sama. Tenggelamnya Titanic bukan yang pertama dan bukan bencana terakhir yang direncanakan. Tapi mengapa pemerintah dunia memutuskan untuk membanjiri Raksasa... Jawabannya dapat ditemukan dalam peristiwa-peristiwa awal abad ke-20. Selama tahun-tahun inilah pertumbuhan industri yang tajam dimulai - mesin bensin, perkembangan penerbangan yang luar biasa, industrialisasi, penggunaan listrik di semua industri, eksperimen Nikola Tesla, dan sebagainya. Para pemimpin keuangan dunia memahami kemajuan ilmiah dan teknologi yang dapat segera meledakkan tatanan dunia di planet Bumi. John Rockefeller, John Pierpont Morgan, Carl Mayer Rothschild, Henry Ford, yang merupakan pemerintah dunia, memahami bahwa mengikuti pertumbuhan industri yang cepat, negara-negara akan mulai berkembang, yang dalam konsep dunia mereka ditugaskan hanya sebagai pelengkap bahan mentah, dan kemudian redistribusi properti di planet ini akan dimulai, dan kendali atas proses yang terjadi di dunia akan hilang.
Setiap tahun semakin banyak sosialis menyatakan diri, serikat pekerja memperoleh kekuatan, kerumunan pengunjuk rasa menuntut kebebasan dan kemerdekaan. Dan kemudian diputuskan untuk mengingatkan umat manusia yang merupakan bos di dunia.
Pada pertengahan 90-an, ilmuwan Rusia menyelam ke Titanic dan mengambil sampel logam, yang kemudian dianalisis oleh spesialis dari institut Amerika. Hasilnya benar-benar menakjubkan - kandungan belerang ditentukan sebagai logam biasa. Dan penelitian selanjutnya menunjukkan bahwa logam itu tidak hanya sama seperti di kapal lain, kualitasnya jauh lebih buruk, dan di air es umumnya berubah menjadi bahan yang sangat rapuh. Pada musim gugur 1993, sebuah peristiwa terjadi yang mengakhiri studi tentang penyebab kematian Raksasa... Pada Konferensi New York para ahli pembuatan kapal Amerika, hasil analisis independen tentang penyebab bencana diumumkan. Para ahli mengatakan mereka tidak mengerti mengapa baja dengan kualitas buruk seperti itu digunakan untuk lambung kapal paling mahal di dunia. Dalam air dingin, tubuh Titanic retak pada benturan pertama pada rintangan kecil, sementara baja berkualitas tinggi hanya berubah bentuk.
Para ahli menganggap bahwa dengan cara ini pemilik perusahaan pembuat kapal berusaha menghemat uang, tetapi tidak pernah terpikir oleh siapa pun untuk bertanya mengapa miliarder pemilik kapal memotong biaya, membahayakan keselamatan mereka sendiri. Dan semuanya cukup logis, itu adalah sabotase nyata. Logam rapuh, perairan Atlantik yang dingin, dan rute berbahaya. Tinggal menunggu sinyal SOS dari crash Raksasa... Selama penyelidikan keadaan bencana oleh komisi yudisial AS, terbukti bahwa rute utara yang dilalui Titanic dipilih atas perintah Bruce Ismay. Dia berada di atas kapal uap, tetapi merupakan salah satu yang pertama dievakuasi dan menunggu dengan aman untuk kedatangan " RMS Carpathia", Yang juga milik perusahaan" Garis bintang putih"Dan sengaja berada di dekatnya untuk menyelamatkan penumpang kaya. Tetapi " RMS Carpathia“Perintah yang diberikan, tidak terlalu dekat, karena bencana itu seharusnya menjadi tindakan yang menakutkan bagi seluruh dunia.
Sekarang kita bisa mengatakannya dengan percaya diri tenggelamnya kapal Titanic itu adalah kampanye propaganda yang rumit. Jutaan orang di seluruh dunia dikejutkan oleh nasib penumpang kelas tiga yang terkubur, mereka tetap terkurung di kabin mereka.
Di mata pemerintah dunia, penumpang kelas tiga adalah Anda dan saya - Rusia, Cina, Ukraina, dan Timur Tengah, dan pada Desember 2012 mereka sedang mempersiapkan tindakan intimidasi baru bagi kami, tetapi yang mana. Hanya tinggal menunggu, dan tidak lama.
saksikan rekonstruksi tenggelamnya Titanic dari National Geographic
RMS Titanic adalah kapal uap Inggris dari White Star Line, yang kedua dari tiga kapal uap kembar kelas Olimpiade, dan kapal penumpang terbesar di dunia pada saat konstruksi. Selama pelayaran perdananya, pada malam 14 April 1912, Titanic bertabrakan dengan gunung es dan tenggelam setelah 2 jam 40 menit. Ada 1.316 penumpang dan 908 awak kapal, total 2224 orang, 711 orang diselamatkan, 1513 meninggal.Bencana ini menjadi salah satu bencana terbesar abad terakhir yang terjadi di masa damai. 15 April 2012 menandai 100 tahun tenggelamnya Titanic.
01. Titanic dibaringkan pada tanggal 31 Maret 1909 di galangan kapal perusahaan pembuat kapal Harland & Wolf di Pulau Queens (Belfast, Irlandia Utara)
02. Kapal itu dipesan oleh White Star Line. Galangan kapal tidak murah, tetapi melakukan hampir semua pekerjaan sendiri dan terkenal dengan kualitasnya yang sangat baik.
03. Poros sekrup.
04. Fragmen mesin uap. Titanic dilengkapi dengan dua mesin uap empat silinder yang digerakkan oleh baling-baling tempel dan turbin uap yang menggerakkan baling-baling tengah. Daya pengenal pembangkit listrik ini adalah 50.000 liter. dengan., tetapi kapasitas 55.000 liter dapat dikembangkan. Dengan. Dengan kecepatan penuh, Titanic bisa melaju dengan kecepatan 24-25 knot.
05. Dimensi bagian-bagiannya mengesankan.
07. Mesin uap.
09. Baling-baling utama (di tengah) tingginya lima meter!
11. Liner memiliki 4 pipa, dengan diameter masing-masing 7,3 m, tinggi - 18,5 m.Tiga pertama menghilangkan asap dari tungku boiler, yang keempat, terletak di atas kompartemen turbin, berfungsi sebagai kipas buang, a cerobong asap terhubung dengannya untuk dapur kapal. Tabung keempat murni kosmetik untuk membuat kapal terlihat lebih kuat.
12. Boiler Kapal Titanic. Ruang mesin memiliki 29 boiler dan 159 tungku batubara.
13. Sesuai dengan persyaratan resmi British Merchant Shipping Code saat ini, kapal uap memiliki 20 sekoci, yang cukup untuk menampung 1.178 orang, yaitu untuk 50% orang. Satu perahu bisa menampung 65 orang.
14. Karakteristik: panjang - 268,98 m; lebar - 28,2 m; jarak dari garis air ke dek kapal - 18,4 m;
jarak dari lunas ke puncak pipa adalah 53,3 m.
15. Kapal memiliki dasar kedua, yang terletak sekitar satu setengah meter di atas lunas dan menempati 9/10 dari panjang kapal, tanpa hanya menangkap area kecil di haluan dan buritan. Di lantai dua, boiler, mesin uap bolak-balik, turbin uap, dan generator listrik dipasang, yang semuanya dipasang dengan kuat pada pelat baja, ruang yang tersisa digunakan untuk tangki kargo, batu bara, dan air minum. Di bagian ruang mesin, bagian bawah kedua naik 2,1 m di atas lunas, yang meningkatkan perlindungan liner jika terjadi kerusakan pada kulit luar.
17. Di Belfast.
18. Para pekerja bekerja di galangan kapal Harland & Wolfe di Belfast, tempat Titanic dibangun antara tahun 1909 dan 1911.
Titanic mengejutkan orang-orang sezamannya dengan kebaruan teknis dan kemewahannya dan menjadi, seolah-olah, perwujudan impian manusia akan dominasi atas lautan. Mari kita lihat bagaimana penampilannya.
20. Dek atas.
21. Dek dengan perahu.
22. Kabin Kapten.
23. Kamar untuk penumpang kelas dua.
24. Kabin B-64 kelas satu.
25. Kabin B-38 kelas satu.
26. Kabin B-59 kelas satu.
27. Kafe di Dek B untuk penumpang First Class.
28. Ruang makan.
29. Ruang merokok kelas 1.
30. Tangga utama di lobi kelas satu.
31. Langit-langit di atas tangga adalah kubah kaca.
33. Ruang baca.
35. Kafe.
37. Ruang rekreasi kelas 1.
38. Olahraga.
39. Ruang rekreasi kelas 3.
41. Tugs Hector dan Neptunus menabrak hidung Titanic 1912.
44. Dek untuk penumpang kelas dua.
45. Di Titanic ada 8 geladak baja, terletak satu di atas yang lain pada jarak 2,5-3,2 m. Yang paling atas adalah kapal, di bawahnya ada tujuh lainnya, ditunjuk dari atas ke bawah huruf dari "A" ke "G ". Hanya geladak "C", "D", "E" dan "F" sepanjang kapal. Dek kapal dan dek "A" tidak mencapai haluan atau buritan, dan dek "G" hanya terletak di bagian depan kapal - dari ruang ketel ke haluan dan di buritan - dari mesin ruang untuk memotong buritan.
46. Mungkin fitur desain yang paling menarik dari liner adalah sekat kedap airnya. Titanic memiliki dasar ganda dan dibagi menjadi 16 kompartemen kedap air oleh lima belas sekat kedap air. Ketidakpastian kapal dipastikan ketika ada empat kompartemen yang kebanjiran, dan karena para perancang tidak dapat membayangkan kemalangan yang lebih buruk daripada sebuah lubang di area di mana dua kompartemen bertemu, Titanic dinyatakan "tidak dapat tenggelam."
47. "Titanic" pergi ke yang pertama dan perjalanan terakhir dari Southampton.
48. Keberangkatan dari Queenstown (Irlandia), ke New York, 12 April 1912. Penerbangan pertama Titanic dikandung sebagai peristiwa yang sebanding dengan skala pertunjukan super utama abad ini. Tiket kelas satu berharga sekitar $50.000 dalam uang hari ini.Ratusan orang kaya tidak membayar uang karena mereka harus pergi ke New York. Mereka membeli tiket pertunjukan.
Beberapa kata tentang orang-orang di Titanic. Banyak selebriti saat itu mengambil bagian dalam pelayaran pertama kapal, termasuk jutawan dan industrialis besar John Jacob Astor IV dan istrinya Madeleine Astor, pengusaha Benjamin Guggenheim, pemilik department store Macy Isidore Strauss dan istrinya Ida, jutawan eksentrik Margaret Molly Brown, Sir Cosma Duff Gordon dan istrinya, populer di awal abad, perancang busana Lady Lucy Duff Gordon, pengusaha dan pemain kriket John Thayer, jurnalis Inggris William Thomas Steed, Countess of Roth, asisten militer Presiden AS Archibald Butt, yang menerima julukan "Tidak Dapat Tenggelam" setelah tenggelamnya kapal, aktris film Dorothy Gibson dan banyak lainnya.
49. Perwira kapal, termasuk Kapten Smith (kedua dari kanan di baris pertama)
50. Kapten Edward John Smith (kanan) (1850-1912) dan Bendahara Hugh Walter McElroy. Karena pengalamannya yang luas, kapten sangat populer di kalangan awak dan penumpang. Setelah perjalanan ini, Smith berencana untuk pensiun. Menurut satu versi, kapten, 10 menit sebelum perendaman terakhir kapal di bawah air, kembali ke jembatan kapten, di mana dia menemui ajal. Tidak ada mayat yang ditemukan.
51. William McMaster Murdoch (1873-1912), pasangan pertama. Korban selamat bersaksi bahwa Murdoch melakukan banyak upaya untuk menyelamatkan penumpang, tetapi dia sendiri meninggal. Di kampung halaman Dumfries dan Galloway (Skotlandia), sebuah peringatan kepahlawanan William Murdoch didirikan dan penghargaan amal didirikan atas namanya.
52. Thomas Andrews (1873-1912), kepala desainer kapal superliner Titanic. Titanic adalah kapal pertama yang menjadi tanggung jawab Andrews dari awal hingga akhir. Thomas Andrews mengambil bagian dalam uji laut Titanic, ketika semua peralatan di kapal diperiksa, dan terbang 600 mil dari Belfast ke Southampton. Seminggu kemudian dia pergi ke New York. Saat evakuasi, Thomas membantu penumpang naik ke perahu, dia meninggal, mayatnya tidak ditemukan. Semua artikel surat kabar tentang bencana menyebut Thomas Andrews hanya sebagai pahlawan. Di kampung halaman Thomas Comber, Thomas Andrews Jr. Memorial Hall dibuka pada Januari 1914. Tugu peringatan ini menjadi salah satu tugu peringatan paling awal dan paling penting di dunia, yang didedikasikan hanya untuk satu korban Titanic. Hari ini memorial digunakan sebagai Sekolah Dasar Andrews Memorial.
53. Margaret Molly Brown (1867-1932) adalah seorang sosialita, dermawan, dan aktivis Amerika. Setelah bencana, duduk di sekoci di perusahaan 24 wanita dan dua pria, dia dengan sengit berdebat dengan kepala kapal, Robert Hitchens, menuntut untuk kembali ke lokasi kecelakaan dan mengambil yang tenggelam. Ketika salah satu penumpang kedinginan, Margaret memberikan mantel bulu itu padanya. Dan ketika dingin "menghabisi" dirinya, dia memerintahkan para wanita untuk duduk di dayung dan mendayung agar tetap hangat. Mereka berhasil berenang ke kapal lain, Carpathia, dan di sana Margaret melakukan yang terbaik: organisasi. Dia tahu beberapa bahasa dan bisa berbicara dengan penumpang dari negara lain... Dia mencari selimut dan makanan untuk mereka, membuat daftar orang yang selamat, mengumpulkan uang untuk mereka yang kehilangan segalanya bersama Titanic: keluarga dan tabungan. Pada saat Carpathia tiba di pelabuhan, dia telah mengumpulkan $ 10.000 untuk para penyintas. Setelah kematiannya, dia disebut "Molly Brown yang tidak dapat tenggelam".
54. Foto musisi yang bermain di kapal Titanic sampai saat terakhir, ketika dia menghilang di bawah air. Melodi terakhir yang mereka mainkan adalah "Nearer, My God, to Thee"
55. Wallace Hartley dengan biolanya. Saat jenazah musisi berusia 33 tahun itu dikeluarkan dari air, biola diikatkan ke dadanya.
56. John Jacob IV (1864-1912) dan Madeleine Astor. Jutawan Amerika, pengusaha, penulis, anggota keluarga Astor yang terkenal dan letnan kolonel, peserta dalam Perang Spanyol-Amerika. Meninggal dalam bencana.
57. Dorothy Gibson (1889-1946) - Aktris film bisu Amerika, model fesyen dan penyanyi. Dia membintangi film Survivors from the Titanic pada tahun 1912.
58. Jacques Fotrell - Penulis Amerika, penulis cerita detektif populer "Thinking Machine" (Mesin Berpikir), dia mengambil banyak cerita yang tidak diterbitkan yang hilang selamanya. Menandai hari jadinya yang ke-37 sehari sebelum berlayar, dia meninggal dalam kecelakaan itu.
59. Bruce Ismay (1862-1937) direktur eksekutif White Star Line Company. Bertahan, tetapi distigmatisasi.
60. Operator Radio - Kiri - Jack Phillips (1887-1912). Dia tidak berhenti mengudara selama satu menit, sampai sekitar jam 2 pagi pemancar Titanic yang tidak diberi energi diam selamanya. Gambar Jack Phillips - operator radio yang dengan tegang dan tanpa pamrih mengetuk sinyal "SOS", meminta bantuan dalam kesulitan ketika ruang radio sudah dibanjiri air - ditampilkan di semua film, tanpa kecuali, didedikasikan untuk tragedi " Raksasa"
61. William Thomas Stead (1849 - 1912) mungkin adalah salah satu orang paling terkenal di Titanic. Jurnalis Inggris (ia dapat dianggap sebagai nenek moyang dari genre "jurnalisme investigatif"), pembela hak-hak perempuan dan kebebasan sipil, pasifis. Pada tahun 1885, Stead memulai "perang salib" melawan prostitusi anak, menerbitkan serangkaian artikel berjudul " Penghargaan untuk Perawan Babel Modern." "Titanic" William Thomas Stead sedang dalam perjalanan ke Amerika untuk menghadiri kongres pasifis yang diadakan di Carnegie Hall New York atas prakarsa Presiden AS Taft. menerbitkan sebuah artikel berjudul "How a Kapal Uap Kapal Tenggelam di Tengah Atlantik. Kisah seorang penyintas.” Saat bencana Titanic, jurnalis berusia 63 tahun itu berperilaku heroik, membantu perempuan dan anak-anak untuk mengambil tempat mereka di perahu. Tewas, mayat tidak ditemukan.
62. Isidore Strauss (1865-1912) bersama istrinya Ida. Isidore Strauss adalah pengusaha Jerman-Amerika, salah satu pemilik jaringan department store terbesar Amerika Macy s. Di Titanic, salah satu petugas mengundang pasangan Strauss untuk naik ke kapal, tetapi Isidore menolak, memutuskan untuk berbagi nasib orang-orang lain dari kapal yang tenggelam. Idu ke dalam perahu, tapi dia berkata: "Aku tidak akan meninggalkan suamiku. Kami selalu bersama, bersama dan akan mati." Isidor Strauss meninggal pada malam 15 April 1912 bersama istrinya.
64. Foto bunker batubara dengan pekerja.
66. Eva Hart yang berusia tujuh tahun bersama ayahnya Benjamin dan ibunya Esther, 1912. Eva kabur bersama ibunya, ayahnya tenggelam.
67. Imam dan fotografer Francis Brown, turun dari Titanic sebelum menuju New York. Setelah kematian Brown, Pendeta Eddie O'Donnell merilis sebuah buku berjudul Album Titanic milik Imam Francis Brown, yang memuat ratusan foto Francis Brown.
68. Pada tanggal 14 April 1912, pukul 23.40, terlihat sebuah gunung es pada jarak sekitar 450 meter lurus ke depan. Meskipun manuver, 39 detik kemudian, bagian bawah air kapal menyentuh gunung es, lambung menerima banyak lubang kecil dengan panjang sekitar 100 meter. Dari 16 kompartemen kedap air kapal, 6 dipotong (di kompartemen keenam, kebocorannya sangat tidak signifikan).
Sedikit kronologis:
Senin 15 April 1912
00:05 - Pemangkasan pada hidung menjadi terlihat. Perintah diberikan untuk mengungkap sekoci dan memanggil anggota kru dan penumpang ke titik berkumpul.
00:15 - sinyal telegraf radio pertama untuk bantuan ditransmisikan dari Titanic.
00:45 - suar sinyal pertama diluncurkan dan sekoci pertama (no. 7) diluncurkan. Dek haluan berada di bawah air.
01:15 - Penumpang kelas 3 diperbolehkan berada di dek.
01:40 - Suar terakhir ditembakkan.
02:05 - sekoci terakhir diluncurkan (perahu lipat D). Haluan dek kapal tenggelam di bawah air.
02:08 - Titanic tersentak keras dan meluncur ke depan. Gelombang menyapu geladak dan membanjiri jembatan, menghanyutkan penumpang dan awak ke dalam air.
02:10 - sinyal telegraf radio terakhir ditransmisikan.
02:15 - Titanic mengangkat tinggi buritan, memperlihatkan kemudi dan baling-balingnya.
02:17 - lampu listrik padam.
02:18 - Titanic, yang tenggelam dengan cepat, pecah menjadi dua.
02:20 - Titanic tenggelam.
69. Gambar yang menggambarkan bencana.
70. Masih dari film.
Kapal kecil Carpathia yang kurang bertenaga berada 58 mil tenggara dari lokasi kecelakaan ketika operator radio kapal Francis Cottam mendengar histeris "S.O.S." dari Titanic yang tenggelam. Dia ingat kemudian bahwa dia menangkap sinyal pada saat-saat terakhir, sudah melepas headphone dari kepalanya dan pergi tidur. Kottam tidak memiliki pengganti. Jika dia tertidur lima menit sebelumnya, kapten Carpathia tidak akan pernah tahu bahwa Titanic sudah sekarat. Nama kaptennya adalah Arthur Rostron. Dia tidak pernah minum, merokok atau memaki. Bahkan di zaman uap dan listrik, di zaman impian paling ambisius umat manusia, dia tidak lupa bagaimana berdoa.
"Carpathia" dengan satu-satunya pipa mengembangkan kecepatan hanya 14 knot - oleh karena itu Rostron memerintahkan untuk mentransfer semua sumber daya uap tambahan ke boiler, air panas dan listrik. Pemilik Titanic akan membawa kapal itu ke New York satu hari lebih cepat dari jadwal untuk membuat rekor baru. Rekor dibuat oleh "Karpatia" - dia datang ke lokasi kecelakaan hampir satu jam lebih awal dari yang dia bisa dan dari yang diharapkan semua orang.
Air asin tidak membeku pada suhu minus satu derajat Celcius. Di perahu "A" orang duduk setinggi pinggang di air es, dan setelah setengah jam mayat dua wanita harus dibuang ke laut - mereka membeku sampai mati tepat di perahu. Perahu penyelamat nomor 12 dua kali tertutup ombak - tidak tenggelam hanya karena keajaiban. Seperti yang kemudian dihitung para dokter, salah satu dari 711 penumpang yang selamat tidak memiliki kesempatan untuk hidup lebih dari 12 jam ...
71. "Carpathia" mendekati perahu pertama.
72. 04:10 - "Karpatia" mengambil perahu pertama dari "Titanic" (perahu nomor 2).
08:30 - "Karpatia" mengambil perahu terakhir (No. 12) dari "Titanic".
08:50 - Carpathia, membawa 704 orang yang melarikan diri dari Titanic, menuju New York.
73. Kapal "Carpathia".
74. Berita utama semua surat kabar berbicara tentang tenggelamnya Titanic.
75. Orang-orang membaca laporan berita di luar kantor The Sun di New York setelah kecelakaan itu.
76. Kerumunan besar orang berkumpul di luar kantor White Star Line Steamship Company di Broadway di New York untuk menanyakan berita terakhir tentang kecelakaan itu.
77. Wartawan mewawancarai penumpang Titanic yang tenggelam.
78. Margaret Molly Brown mempersembahkan kepada Kapten Carpathia, Arthur Rostron, Piala Cinta atas nama penumpang Titanic yang masih hidup. Untuk menghormati Arthur Rostron, medali khusus Kongres AS dikeluarkan. Dia dianugerahi gelar kebangsawanan oleh dekrit kerajaan Inggris. Setelah beberapa saat, Sir Arthur menjadi kepala seluruh armada penumpang Perusahaan Cunard. Monumen telah didirikan untuknya di banyak kota di Inggris, Amerika Serikat, Prancis dan Irlandia. Salah satunya - di sekitar Southampton - bertuliskan: “Untuk Sir Arthur Rostron. Yang mengubah "zaman uap" menjadi "zaman roh".
79. Sekarang reruntuhan "Titanic" terletak di kedalaman 3.750 meter. Selama 25 tahun terakhir, banyak ekspedisi laut dalam telah turun ke Titanic. Dalam foto tersebut, bathyscaphe Mir-1 menerangi pagar di Titanic.
81. Haluan kapal.
82. Dua mesin besar.
83. Di dasar lautan.
84. Salah satu dari tiga sekrup.
85. Di beberapa tempat, jendela-jendelanya masih utuh.
86. Tembakan penuh pertama dari reruntuhan legendaris. Mosaik foto terdiri dari 1500 gambar resolusi tinggi dibuat menggunakan studi sonar.
87. Dengan dua baling-baling buritan mencuat dari lumpur dan pasir, Titanic bersandar di dasar laut 600 meter di selatan haluan kapal.
88. Sekitar 5000 item diangkat dari Titanic. Beberapa di antaranya dijual di lelang.
89. Jam saku emas "Waltham American" - barang pribadi Karl Asplund - dengan latar belakang lukisan Titanic, yang dilukis oleh CJ Ashford. Arloji itu ditemukan di tubuh Karl.
90. Sebuah fragmen seberat 17 ton dari kapal penumpang Titanic, yang diangkat dari dasar laut selama ekspedisi ke lokasi kapal karam, 22 Juli 2009.
91. Museum terbesar yang didedikasikan untuk Titanic telah dibangun di galangan kapal di Belfast, Irlandia.
93. Jalan "Titanic".
94. Elizabeth Gladys Milvina Dean adalah seorang wanita Inggris yang merupakan penumpang terakhir yang selamat di Titanic (1912-2009). Pada hari kapal karam dia baru berusia 2 bulan 13 hari. Milwina Dean meninggal pada 31 Mei 2009 pada usia 97 di sebuah panti jompo di Ashurst, Hampshire pada peringatan 98 tahun peluncuran Titanic. Pada 27 Oktober 2009, abunya disebar di pelabuhan Southampton, tempat Titanic memulai satu-satunya pelayarannya.
Cuplikan arsip berita tentang konstruksi
Titanic adalah kapal uap Inggris dari White Star Line, salah satu dari tiga kapal kembar kelas Olimpiade. Kapal penumpang terbesar di dunia pada saat pembangunannya. Selama pelayaran pertama pada 14 April 1912, ia bertabrakan dengan gunung es dan tenggelam setelah 2 jam 40 menit. Di atas kapal ada 1316 penumpang dan 892 awak, total 2208 orang. Dari jumlah tersebut, 704 orang selamat, lebih dari 1500 meninggal.Bencana Titanic menjadi legendaris dan merupakan salah satu kapal karam terbesar dalam sejarah. Beberapa film fitur telah diambil di plotnya.
Statistik
Data umum:
- Pelabuhan rumah - Liverpool.
- Nomor papan - 401.
- Tanda panggilan - MGY.
- Dimensi kapal:
- Panjang - 259,83 meter.
- Lebar - 28,19 meter.
- Berat - 46328 ton.
- Perpindahan - 52310 ton.
- Ketinggian dari garis air ke dek kapal adalah 19 meter.
- Dari lunas ke atas pipa - 55 meter.
- Draf - 10,54 meter.
Detail teknis:
- Ketel uap - 29.
- Kompartemen Kedap Air - 16.
- Kecepatan tertinggi adalah 23 knot.
Peralatan penyelamatan:
- Perahu standar - 14 (65 kursi).
- Perahu lipat - 4 (47 kursi).
Penumpang:
- Grade I: 180 pria dan 145 wanita (termasuk 6 anak-anak).
- Grade II: 179 pria dan 106 wanita (termasuk 24 anak-anak).
- Kelas III: 510 laki-laki dan 196 perempuan (termasuk 79 anak-anak).
Anggota tim:
- Petugas - 8 orang (termasuk kapten).
- Awak dek adalah 66 orang.
- Ruang mesin - 325 orang.
- Melayani staf - 494 orang (termasuk 23 wanita).
- Total ada 2201 orang di dalamnya.
Petugas
- Kapten - Edward J. Smith
- Asisten Senior - Henry F. Wilde
- Pasangan Pertama - William M. Murdock
- Pasangan Kedua - Charles G. Lightoller
- Pasangan Ketiga - Herbert J. Pitman
- Asisten Keempat - Joseph G. Boxhall
- Pasangan Kelima - Harold P. Lowe
- Pasangan Keenam - James P. Moody
Diletakkan pada 31 Maret 1909 di galangan kapal perusahaan pembuat kapal Harland & Wolff di Pulau Queens (Belfast, Irlandia Utara), diluncurkan pada 31 Mei 1911, lulus uji coba laut pada 2 April 1912.
spesifikasi
tinggi dari lunas ke puncak pipa - 53,3 m;
ruang mesin - 29 boiler, 159 tungku batubara;
Ketidakmampuan kapal untuk tenggelam dipastikan oleh 15 sekat kedap air di palka, menciptakan 16 kompartemen "kedap air" bersyarat; ruang antara bagian bawah dan geladak bagian bawah kedua dibagi dengan partisi melintang dan membujur menjadi 46 kompartemen kedap air.
sekat
Sekat kedap air, ditunjuk dari haluan ke buritan dengan huruf "A" hingga "P", naik dari dasar kedua dan melewati 4 atau 5 geladak: dua yang pertama dan lima yang terakhir mencapai geladak "D", delapan sekat di tengah liner hanya mencapai dek "E". Semua sekat sangat kuat sehingga harus menahan tekanan yang signifikan saat tertusuk.
Titanic dibangun untuk tetap bertahan jika ada dua dari 16 kompartemen kedap airnya, tiga dari lima kompartemen pertamanya, atau keempat kompartemen pertamanya terendam air.
Dua sekat pertama di haluan dan yang terakhir di buritan kokoh, sisanya memiliki pintu kedap udara yang memungkinkan awak dan penumpang bergerak di antara kompartemen. Di dek bawah kedua, di sekat "K", ada satu-satunya pintu yang menuju ke kompartemen lemari es. Di geladak "F" dan "E" di hampir semua sekat ada pintu tertutup yang menghubungkan kamar-kamar yang digunakan oleh penumpang, semuanya dapat ditutup baik dari jarak jauh maupun secara manual, menggunakan perangkat yang terletak langsung di pintu dan dari geladak ke mana itu mencapai sekat. Untuk menutup pintu seperti itu di dek penumpang diperlukan kunci khusus, yang hanya dimiliki oleh pramugara senior. Tapi di Dek G, tidak ada pintu sekat.
Di sekat "D" - "O", tepat di atas bagian bawah kedua di kompartemen tempat mesin dan boiler berada, ada 12 pintu tertutup vertikal, yang dikendalikan oleh penggerak listrik dari jembatan navigasi. Dalam kasus bahaya atau kecelakaan, atau ketika kapten atau petugas jaga menganggap perlu, elektromagnet, atas sinyal dari anjungan, melepaskan kait dan semua 12 pintu diturunkan di bawah pengaruh gravitasi mereka sendiri dan ruang di belakang. mereka tertutup rapat. Jika pintu ditutup oleh sinyal listrik dari jembatan, maka pintu hanya dapat dibuka setelah melepas tegangan dari penggerak listrik.
Di langit-langit setiap kompartemen ada palka cadangan, biasanya mengarah ke geladak kapal. Mereka yang tidak sempat meninggalkan tempat sebelum pintu ditutup bisa menaiki tangga besinya.
Kolek
Sesuai dengan persyaratan resmi British Merchant Shipping Code saat ini, kapal uap tersebut memiliki 20 sekoci, yang cukup untuk menampung 1.178 orang, yaitu untuk 50% orang yang ada di kapal pada saat itu dan 30% dari muatan yang direncanakan. Ini diperhitungkan dengan harapan menambah ruang berjalan di dek penumpang kapal uap.
dek
Di "Titanic" ada 8 geladak baja, terletak satu di atas yang lain pada jarak 2,5-3,2 m. Yang paling atas adalah perahu, di bawahnya ada tujuh lainnya, yang ditunjuk dari atas ke bawah huruf dari "A" ke "G ". Hanya geladak "C", "D", "E" dan "F" yang diperpanjang sepanjang kapal. Dek kapal dan dek "A" tidak mencapai haluan atau buritan, dan dek "G" hanya terletak di depan kapal - dari ruang ketel ke haluan dan di buritan - dari ruang mesin ke bagian buritan. Dek kapal terbuka menampung 20 sekoci, di sepanjang sisi ada dek pejalan kaki.
Dek "A" dengan panjang 150 m itu hampir seluruhnya diperuntukkan bagi penumpang kelas satu. Dek "B" terputus di haluan, membentuk ruang terbuka di atas dek "C", dan kemudian dilanjutkan dalam bentuk suprastruktur haluan 37 meter dengan peralatan untuk melayani jangkar dan perangkat tambat. Di depan Dek "C" ada derek jangkar untuk dua jangkar samping utama, juga ada dapur dan ruang makan untuk pelaut dan stoker. Di belakang superstruktur haluan ada dek promenade (yang disebut antar-superstruktur) untuk penumpang kelas tiga, panjangnya 15 m, di dek "D" ada dek promenade kelas tiga yang terisolasi. Seluruh panjang dek "E" ditempati oleh kabin penumpang kelas satu dan kedua, serta kabin pramugari dan mekanik. Bagian pertama dari dek "F" menampung 64 kabin untuk penumpang kelas dua dan tempat tinggal utama untuk penumpang kelas tiga, membentang 45 meter dan menempati seluruh lebar liner.
Ada dua salon besar, ruang makan kelas tiga, binatu kapal, kolam renang, dan pemandian Turki. Dek "G" hanya menutupi haluan dan buritan, di antaranya ruang ketel berada. Haluan geladak sepanjang 58 m lebih tinggi 2 m dari garis air, secara bertahap diturunkan ke tengah liner dan di ujung yang berlawanan sudah berada di permukaan air. Ada 26 kabin untuk 106 penumpang kelas tiga, sisanya ditempati oleh kompartemen bagasi untuk penumpang kelas satu, pos kapal dan ruang dansa. Di belakang haluan geladak adalah bunker dengan batu bara, yang menempati 6 kompartemen kedap air di sekitar cerobong asap, diikuti oleh 2 kompartemen dengan saluran uap untuk mesin uap piston dan kompartemen turbin. Ini diikuti oleh dek belakang sepanjang 64 m dengan gudang, gudang, dan 60 kabin untuk 186 penumpang kelas tiga, yang sudah berada di bawah permukaan air.
tiang
Satu di buritan, yang lain di depan, masing-masing baja dengan atap jati. Di bagian depan, pada ketinggian 29 m dari permukaan air, ada platform mars ("sarang gagak"), yang dapat dicapai dengan tangga logam internal.
Tempat layanan
Di bagian depan geladak kapal terdapat anjungan navigasi, berjarak 58 m dari haluan, di anjungan terdapat ruang kemudi dengan roda kemudi dan kompas, tepat di belakangnya terdapat ruangan tempat penyimpanan peta navigasi. Di sebelah kanan ruang kemudi adalah kabin navigator, kabin kapten dan beberapa 'kabin perwira', di sebelah kiri - kabin perwira lainnya. Di belakang mereka, di belakang cerobong depan, ada kabin telegraf radio dan kabin operator radio. Di depan Dek "D" ada tempat tinggal untuk 108 stoker, tangga spiral khusus menghubungkan dek ini langsung ke ruang boiler, sehingga stoker bisa pergi bekerja dan kembali tanpa melewati kabin atau saloon penumpang. Di bagian depan Dek "E" adalah tempat tinggal untuk 72 pemuat dan 44 pelaut. Bagian pertama dari dek "F" menampung kabin dari 53 stoker shift ketiga. Dek "G" menampung kamar untuk 45 stoker dan kapal tangki.
Perbandingan ukuran "Titanic" dengan modern kapal pesiar Queen Mary 2, pesawat A-380, bus, mobil, dan manusia
Bawah kedua
Bagian bawah kedua terletak sekitar satu setengah meter di atas lunas dan menempati 9/10 dari panjang kapal, tidak hanya menangkap area kecil di haluan dan buritan. Di lantai dua, boiler, mesin uap bolak-balik, turbin uap, dan generator listrik dipasang, yang semuanya dipasang dengan kuat pada pelat baja, ruang yang tersisa digunakan untuk tangki kargo, batu bara, dan air minum. Di bagian ruang mesin, bagian bawah kedua naik 2,1 m di atas lunas, yang meningkatkan perlindungan liner jika terjadi kerusakan pada kulit luar.
Power Point
Kapasitas terdaftar mesin uap dan turbin adalah 50 ribu liter. Dengan. (sebenarnya 55 ribu hp). Turbin terletak di kompartemen kedap air kelima di bagian belakang kapal, di kompartemen berikutnya, lebih dekat ke haluan, mesin uap berada, 6 kompartemen lainnya ditempati oleh dua puluh empat aliran ganda dan lima aliran tunggal boiler yang menghasilkan uap untuk mesin utama, turbin, generator dan mekanisme bantu. Diameter masing-masing boiler adalah 4,79 m, panjang boiler aliran ganda adalah 6,08 m, boiler aliran tunggal - 3,57 m. Setiap boiler aliran ganda memiliki 6 tungku, dan boiler aliran tunggal memiliki 3. In Selain itu, Titanic dilengkapi dengan empat mesin tambahan dengan generator, masing-masing berkapasitas 400 kilowatt, menghasilkan arus 100 volt. Di sebelah mereka ada dua generator 30 kilowatt lagi.
pipa
Liner memiliki 4 pipa. Diameter masing-masing adalah 7,3 m, tingginya 18,5 m, tiga yang pertama menghilangkan asap dari tungku boiler, yang keempat, terletak di atas kompartemen turbin, berfungsi sebagai kipas, dan cerobong asap untuk dapur kapal terhubung dengannya. Bagian memanjang kapal ditunjukkan pada modelnya, dipamerkan di Museum Jerman di Munich, di mana terlihat jelas bahwa pipa terakhir tidak terhubung ke tungku. Ada pendapat bahwa ketika merancang kapal, opini publik yang tersebar luas diperhitungkan bahwa soliditas dan keandalan kapal secara langsung tergantung pada jumlah pipanya. Ini juga mengikuti dari literatur bahwa pada saat-saat terakhir sebuah kapal meninggalkan air hampir secara vertikal, pipa palsunya jatuh dari tempatnya dan, jatuh ke dalam air, menewaskan sejumlah besar penumpang dan awak kapal di dalam air.
Sumber Daya listrik
10 ribu bola lampu, 562 pemanas listrik, terutama di kabin kelas satu, 153 motor listrik, termasuk penggerak listrik untuk delapan derek dengan total kapasitas angkat 18 ton, 4 derek kargo dengan kapasitas angkat 750 kg, 4 lift, masing-masing untuk 12 orang, terhubung ke jaringan distribusi, dan sejumlah besar telepon. Selain itu, listrik dikonsumsi oleh kipas di ruang ketel dan ruang mesin, peralatan di gimnasium, puluhan mesin dan peralatan di dapur, termasuk lemari es.
Koneksi
Switchboard telepon melayani 50 saluran. Peralatan radio di kapal adalah yang paling modern, kekuatan pemancar utama adalah 5 kilowatt, daya berasal dari generator listrik. Yang kedua, pemancar darurat, bertenaga baterai. Empat antena direntangkan di antara dua tiang, beberapa setinggi 75 m. Jangkauan sinyal radio yang dijamin adalah 250 mil. Pada siang hari, dalam kondisi yang menguntungkan, komunikasi dimungkinkan pada jarak hingga 400 mil, dan pada malam hari - hingga 2000.
Peralatan radio datang pada tanggal 2 April dari perusahaan Marconi, yang saat ini memonopoli industri radio di Italia dan Inggris. Dua petugas radio muda merakit dan memasang stasiun sepanjang hari, dan untuk verifikasi, koneksi uji segera dibuat dengan stasiun pantai di Malin Head, di pantai utara Irlandia, dan dengan Liverpool. Pada tanggal 3 April, peralatan radio bekerja seperti jam, pada hari itu, komunikasi terjalin dengan pulau Tenerife pada jarak 2.000 mil dan dengan Port Said di Mesir (3.000 mil). Pada Januari 1912, Titanic diberi tanda panggilan radio MUC, kemudian digantikan oleh MGY, yang sebelumnya dimiliki oleh kapal Amerika Yale. Sebagai perusahaan radio yang dominan, Marconi memperkenalkan tanda panggilan radionya sendiri, yang sebagian besar dimulai dengan huruf "M", terlepas dari lokasi dan negara asal kapal tempat ia dipasang.
Tabrakan
Gunung es diyakini telah bertabrakan dengan Titanic
Menyadari gunung es dalam kabut tipis, Armada pengintai memperingatkan "ada es di depan kita" dan membunyikan bel tiga kali, yang berarti hambatan tepat di jalur, setelah itu ia bergegas ke telepon yang menghubungkan "sarang gagak" dengan jembatan. Teman keenam Moody, yang berada di jembatan, menjawab hampir seketika dan mendengar teriakan "es tepat di depan". Terima kasih dengan sopan, Moody menoleh ke Petugas Penjaga, Murdoch, dan mengulangi peringatan itu. Dia bergegas ke telegraf, meletakkan pegangannya di "berhenti" dan berteriak "kemudi kanan", pada saat yang sama mengirimkan perintah "kembali penuh" ke ruang mesin. Dalam terminologi 1912, "kemudi kanan" berarti membelokkan buritan kapal ke kanan dan haluan ke kiri. Juru mudi Robert Hitchens bersandar pada pegangan kemudi dan dengan cepat memutarnya berlawanan arah jarum jam sampai berhenti, setelah itu Murdoch diberi tahu "roda ke kanan, Pak." Pada saat itu, juru mudi Alfred Oliver dan Boxhall, yang berada di kamar navigator, berlari ke jembatan ketika lonceng berbunyi di "sarang gagak". Murdoch menekan tuas yang menutup pintu kedap air di sekat ketel dan ruang mesin, dan segera memberi perintah "kemudi kiri!"
sekoci
Ada 2.208 orang di kapal Titanic, tetapi total kapasitas sekoci hanya 1.178 orang. Pasalnya, menurut aturan yang berlaku saat itu, total kapasitas sekoci bergantung pada tonase kapal, bukan pada jumlah penumpang dan awak kapal. Aturan dibuat pada tahun 1894, ketika kapal terbesar memiliki perpindahan sekitar 10.000 ton. Perpindahan Titanic adalah 46.328 ton.
Tetapi bahkan perahu-perahu ini hanya terisi sebagian. Kapten Smith memberi perintah atau arahan "perempuan dan anak-anak dulu." Para petugas menafsirkan perintah ini dengan cara yang berbeda. Lightoller pasangan kedua, yang memimpin peluncuran perahu di sisi pelabuhan, mengizinkan orang-orang untuk menempati tempat di perahu hanya jika pendayung diperlukan dan tidak dalam keadaan lain. Rekan pertama Murdoch, yang memimpin peluncuran perahu di sisi kanan, mengizinkan pria untuk turun jika tidak ada wanita dan anak-anak. Jadi, di kapal nomor 1, hanya 12 dari 40 kursi yang ditempati. Selain itu, pada awalnya, banyak penumpang tidak ingin mengambil tempat di kapal, karena Titanic, yang tidak ada kerusakan eksternal, tampak bagi mereka. lebih aman. Perahu-perahu terakhir terisi lebih baik, karena sudah jelas bagi para penumpang bahwa Titanic akan tenggelam. Di perahu terakhir, 44 kursi dari 47 diambil, tetapi di perahu keenam belas yang meninggalkan samping, banyak kursi kosong, di mana penumpang kelas 1 diselamatkan.
Hasil analisis operasi penyelamatan orang-orang dari Titanic, disimpulkan bahwa dengan tindakan tim yang memadai, setidaknya akan ada 553 korban yang lebih sedikit. Alasan rendahnya tingkat kelangsungan hidup penumpang di kapal adalah sikap yang diberikan oleh nakhoda untuk menyelamatkan wanita dan anak-anak, pertama-tama, dan tidak semua penumpang; kepentingan awak kapal dalam urutan menaiki kapal ini. Dengan mencegah penumpang laki-laki mendapatkan akses ke perahu, laki-laki dari kru dapat mengambil tempat duduk di perahu yang setengah kosong, menutupi kepentingan mereka dengan "motif mulia" merawat perempuan dan anak-anak. Jika semua penumpang, pria dan wanita, mengambil tempat mereka di perahu, orang-orang dari kru tidak akan masuk ke dalamnya dan peluang keselamatan mereka akan menjadi nol, dan kru tidak dapat gagal untuk memahami hal ini. Laki-laki dari ABK menempati sebagian kursi di hampir semua kapal selama evakuasi dari kapal, rata-rata 10 orang dari ABK per kapal. 24% kru selamat, hampir sama dengan jumlah penumpang kelas 3 (25%). Awak kapal tidak memiliki alasan untuk menganggap tugas mereka terpenuhi - sebagian besar penumpang tetap di kapal tanpa harapan keselamatan, bahkan perintah untuk menyelamatkan wanita dan anak-anak pada awalnya tidak terpenuhi (beberapa lusin anak-anak, dan lebih dari seratus perempuan tidak pernah naik perahu).
Laporan Komisi Inggris tentang hasil penyelidikan tentang keadaan tenggelamnya Titanic menunjukkan bahwa "jika kapal ditunda sedikit lebih lama sebelum diluncurkan, atau jika pintu bagian terbuka untuk penumpang, lebih banyak dari mereka bisa mendapatkan di atas kapal." Alasan rendahnya tingkat kelangsungan hidup penumpang kelas 3 dengan tingkat probabilitas tinggi dapat dianggap sebagai hambatan yang disiapkan oleh kru untuk perjalanan penumpang ke geladak, penutupan pintu lorong. Perbandingan hasil evakuasi dari kapal Titanic dengan hasil evakuasi dari kapal Lusitania (1915) menunjukkan bahwa operasi evakuasi di kapal seperti Titanic dan Lusitania dapat diselenggarakan tanpa disproporsi dalam persentase yang selamat tergantung pada jenis kelamin atau kelas. penumpang.
Orang-orang di kapal, sebagai suatu peraturan, tidak menyelamatkan mereka yang ada di dalam air. Sebaliknya, mereka mencoba berlayar sejauh mungkin dari lokasi kecelakaan, karena takut mereka yang berada di dalam air akan membalikkan perahu mereka atau mereka akan tersedot ke dalam lubang pembuangan. Hanya 6 orang yang diangkat dari air.
| Kategori | Persentase yang Diselamatkan | Persentase kematian | Jumlah yang diselamatkan | Korban tewas | Berapa banyak? |
| Anak-anak, kelas satu | 100.0 | 00.0 | 6 | 0 | 6 |
| Anak-anak, kelas dua | 100.0 | 00.0 | 24 | 0 | 24 |
| Wanita, kelas satu | 97.22 | 02.78 | 140 | 4 | 144 |
| Wanita, kru | 86.96 | 13.04 | 20 | 3 | 23 |
| Wanita, kelas dua | 86.02 | 13.98 | 80 | 13 | 93 |
| Wanita, kelas tiga | 46.06 | 53.94 | 76 | 89 | 165 |
| Anak-anak, kelas tiga | 34.18 | 65.82 | 27 | 52 | 79 |
| Pria, kelas satu | 32.57 | 67.43 | 57 | 118 | 175 |
| Pria, kru | 21.69 | 78.31 | 192 | 693 | 885 |
| Pria, kelas tiga | 16.23 | 83.77 | 75 | 387 | 462 |
| Pria, kelas dua | 8.33 | 91.67 | 14 | 154 | 168 |
| Total | 31.97 | 68.03 | 711 | 1513 | 2224 |
Jalur "Titanic" dan tempat bangkainya.
Kronologi
Jalur "Titanic" dan tempat bangkainya.
10 April 1912
- 12:00 - Titanic berangkat dari dinding dermaga Pelabuhan Southampton dan nyaris menabrak kapal Amerika New York.
-19: 00 - berhenti di Cherbourg (Prancis) untuk mengambil penumpang dan surat.
-21:00 - Titanic meninggalkan Cherbourg dan menuju Queenstown (Irlandia).
11 April 1912
-12: 30 - berhenti di Queenstown untuk mengambil penumpang dan surat; salah satu anggota kru meninggalkan Titanic.
-14:00 - Titanic berangkat dari Queenstown dengan 1.316 penumpang dan 891 awak.
14 April 1912
-09: 00 - "Karonia" melaporkan es di wilayah 42° Lintang Utara, 49-51° Bujur Barat.
-13:42 - "Baltik" melaporkan keberadaan es di wilayah 41°51′ Lintang Utara, 49°52 Bujur Barat.
-13:45 - "Amerika" melaporkan es di wilayah 41°27′ Lintang Utara, 50°8 Bujur Barat.
-19: 00 - suhu udara 43 ° Fahrenheit (6 ° C).
-19: 30 - suhu udara 39 ° Fahrenheit (3,9 ° C).
-19: 30 - California melaporkan es di wilayah 42 ° 3 LU, 49 ° 9 W.
-21: 00 - suhu udara 33 ° Fahrenheit (0,6 ° C).
-21: 30 - Second Mate Lightoller memperingatkan tukang kayu dan penjaga kapal di ruang mesin untuk memantau sistem air tawar - air dalam pipa dapat membeku; dia memberitahu para pengintai untuk melihat es muncul.
-21: 40 - Mesaba melaporkan es di wilayah 42 ° -41 ° 25 Lintang Utara, 49 ° -50 ° 30 Bujur Barat.
-22: 00 - suhu udara 32 ° Fahrenheit (0 ° C).
-22:30 - Suhu air laut turun hingga 31 ° Fahrenheit (-0,56 ° C).
-23:00 - Californian memperingatkan keberadaan es, tetapi operator radio Titanic memutus lalu lintas radio sebelum Californian punya waktu untuk melaporkan koordinat area tersebut.
-23:40 - Pada suatu titik dengan koordinat 41°46′ Lintang Utara, 50°14′ Bujur Barat (kemudian ternyata salah perhitungan koordinat tersebut) pada jarak sekitar 450 meter, terlihat gunung es langsung di sepanjang kursus. Terlepas dari manuvernya, setelah 39 detik, bagian bawah air kapal tersentuh, dan lambung kapal menerima banyak lubang kecil dengan panjang sekitar 100 meter. Dari 16 kompartemen kedap air kapal, 6 dipotong (di kompartemen keenam, kebocorannya sangat tidak signifikan).
15 April 1912
-00:05 - Perintah diberikan untuk membongkar sekoci dan memanggil kru dan penumpang ke stasiun pengumpulan.
-00: 15 - sinyal telegraf radio pertama untuk bantuan ditransmisikan dari Titanic.
-00: 45 - suar sinyal pertama ditembakkan, dan sekoci pertama (No. 7) diluncurkan.
-01:15 - Penumpang kelas 3 diperbolehkan berada di dek.
-01: 40 - suar terakhir ditembakkan.
-02: 05 - sekoci terakhir diluncurkan.
-02: 10 - sinyal radiotelegraph terakhir ditransmisikan.
-02:17 - lampu listrik mati.
-02: 18 - "Titanic" pecah menjadi tiga bagian
-02:20 - Titanic tenggelam.
-03: 30 - sinyal suar yang ditembakkan dari Carpathia terlihat di sekoci.
-04:10 - Carpathia mengambil perahu pertama dari Titanic (perahu no. 2).
Sekoci "Titanic", diambil oleh salah satu penumpang "Carpathia"
-08:30 - "Karpatia" mengambil perahu terakhir (No. 12) dari "Titanic".
-08:50 - "Carpathia", membawa 704 orang yang melarikan diri dari "Titanic", menuju New York.
