Baru-baru ini, laporan intersepsi udara oleh pesawat tempur kami terhadap pesawat AS telah diterima secara teratur seperti halnya informasi tentang persiapan Parade Kemenangan.
Pada tanggal 14 April, sebuah Su-27 mencegat pesawat pengintai Amerika RC-135 di langit di atas laut Baltik. Para jenderal Amerika tidak menyukai manuver ini. Mereka mengatakan pilot Rusia itu bertindak tidak pantas karena membahayakan keselamatan rekannya yang asal Amerika. Dia menjadi takut dan mengubah arah.
Pada tanggal 21 April, sebuah MiG-31 mencegat pesawat anti-kapal selam R-8 Amerika di wilayah Kamchatka. Pada saat yang sama, para jenderal Amerika menyatakan kepuasannya atas tindakan pilot Rusia tersebut, dengan mengatakan bahwa semuanya dilakukan dengan benar.
Jenderal yang berbeda mengomentari kedua peristiwa ini, karena dalam kedua kasus tersebut pilot Rusia mendekati target yang dicegat pada jarak yang sama yaitu 15 meter.
Insiden serupa semakin sering terjadi karena memburuknya hubungan antara Rusia dan Amerika Serikat. Pada saat yang sama, Barat secara tradisional menuduh pihak Rusia melakukan manuver berbahaya. Artinya, semuanya terbalik. Sebab pada kenyataannya, intersepsi tersebut merupakan respon atas tindakan tidak bersahabat pesawat NATO yang mengintensifkan penerbangan pengintaian di dekat perbatasan Rusia. Dan jika mereka tidak menemui perlawanan, pesawat pengintai akan menembus wilayah kita ruang udara.
Selain itu, manuver yang disebut Pentagon “berbahaya” ini tidak hanya efektif, tetapi juga satu-satunya cara untuk memaksa calon pelanggar perbatasan untuk mengubah arah secara tiba-tiba. Semakin pendek jarak pendekatannya, semakin besar emosi yang dialami oleh pilot Amerika, yang belum pernah menghadapi sikap tidak sopan seperti itu di abad ini. Jadi, pada pertengahan tahun 2014, di Laut Baltik yang sama, seorang pilot Su-27 menerbangkan RC-135, pesawat yang agak kikuk, pada jarak sekitar delapan meter. Orang Amerika itu sangat terkejut sehingga karena takut dia menyerbu wilayah udara Swedia. Orang Swedia menunjukkan lebih banyak keramahan padanya.
Apa itu intersepsi pesawat?
Tepatnya dari segi terminologi, maka semua yang dikatakan di atas bukanlah intersepsi sama sekali. Demonstrasi niat dan kemampuan. Intersepsi adalah tindakan kekuatan pertahanan udara yang dimaksudkan untuk menghancurkan suatu sasaran atau melumpuhkannya atau memaksanya untuk mendarat. Ia menggunakan layanan darat (radar dan pos komando penargetan), sistem rudal dan artileri antipesawat, serta pesawat tempur. Selain itu, penerbangan khusus - pencegat, yang meliputi pesawat MiG-31 dan Su-27.
Urutan tindakannya adalah sebagai berikut. Radar darat mendeteksi target. Koordinat, jarak, kecepatan, arah pergerakannya dihitung. Lintasan pergerakan ditentukan. Dan perintah diberikan untuk meluncurkan rudal antipesawat. Atau sebuah pencegat lepas landas dan diberi misi penerbangan - kecepatan dan arah penerbangan. Apa yang disebut mengarahkan pencegat ke sasaran. Mengikuti perintah dari darat, pencegat di beberapa titik lintasannya mendekati target dalam jarak serangan. Apalagi dia berada dalam posisi yang nyaman untuk menyerang. Dan ia akan menembak sasaran dengan meriam atau menghantamnya dengan roket.
Jika kita berbicara tentang pendaratan paksa, maka pesawat tempur penyerang melepaskan tembakan peringatan dari meriam untuk menunjukkan keseriusan niatnya. Penembakan rudal preventif tidak mungkin dilakukan karena rudal tersebut memiliki sistem pelacak terhadap sasarannya.
Pesawat tempur pencegat memiliki persyaratan yang lebih tinggi daripada pesawat yang dirancang untuk mendapatkan superioritas udara - dalam hal kecepatan dan ketinggian. Karena Anda harus bertarung dengan pengintai, yang biasanya juga berkecepatan tinggi dan berada di ketinggian (RC-135, yang telah dibahas di atas, bukan salah satunya).
Masih digunakan di negara-negara dunia ketiga, termasuk Ukraina, pencegat MiG-25 Soviet memiliki kecepatan maksimum 3.000 km/jam dan ketinggian 27.000 m. Pesawat ini beroperasi di sini dari tahun 1970 hingga 2012. Pesawat ini dipersenjatai dengan empat peluru kendali.
Su-27, dengan indikator kecepatan dan ketinggian yang lebih sederhana (2500 km/jam dan 18500 m), memiliki persenjataan yang lebih serius. Pertama, ini adalah meriam yang tidak dimiliki MiG-25. Kedua, sebanyak 10 cantelan, karena pesawat tersebut termasuk kelas pesawat tempur berat.
Dan terakhir, tidak diragukan lagi, pencegat terbaik dunia, MiG-31, yang kini telah dimodifikasi menjadi versi MiG-31BM. Meskipun telah beroperasi sejak tahun 1981, melengkapinya dengan radar baru dan sistem kendali senjata membawa kendaraan ini ke generasi 4++. Pesawat itu memiliki meriam. Dilengkapi dengan 8 rudal jarak pendek, menengah dan jauh (hingga 300 km) dalam berbagai kombinasi. MiG-31BM tidak hanya mampu menyerang pesawat apa pun, tetapi juga rudal jelajah. Kecepatan maksimum - 3000 km, langit-langit dinamis - 29000 m, langit-langit praktis - 20600 m.
Lawan
Pada pertengahan tahun 50-an, Boeing RB-47 Stratojet, yang diubah dari jet bomber utama AS, “bersinar” di angkasa. Ia memiliki kecepatan subsonik dan ketinggian 13 ribu meter, namun ia mengambilnya dengan kekuatannya. Ia ditembakkan dari dua meriam dan memiliki kemampuan bertahan hidup yang luar biasa. Karena daya dukungnya yang besar (hingga 11 ton), kapal ini memuat peralatan mata-mata dalam jumlah besar, yang dilayani oleh tiga petugas. Pada tahun 1954, enam MiG-17 Soviet tidak dapat berbuat apa-apa terhadap “Amerika” di wilayah tersebut Semenanjung Kola. Pada tahun yang sama, tiga serangan lagi ke wilayah Soviet tidak mendapat hukuman. Namun, kemudian, mulai tahun 1955, Angkatan Udara AS mengucapkan selamat tinggal kepada pesawat pengintai lainnya yang jatuh hampir setiap tahun.
Intersepsi paling mengesankan dilakukan pada musim panas 1960 di Semenanjung Kola kapten Vasily Amvrosievich Polyakov pada MiG-19.
Setelah Polyakov menyampaikan ke pos komando bahwa dia telah menentukan secara visual jenis pesawat dan identitasnya, perintah diterima untuk mendaratkan penyusup tersebut. Pilot RB-47 William Palm tidak menuruti isyarat: “Perhatian! Ikuti aku".
Setelah itu perintah diterima dari darat untuk menghancurkan target. Karena Polyakov berada pada jarak 30 meter dari "Amerika", tidak mungkin menggunakan rudal yang tidak terarah. Dan kemudian dia menembakkan meriam 30 mm, mengeluarkan 111 peluru.
Dua mesin pesawat pengintai itu terbakar. Pesawat kehilangan kendali dan mulai kehilangan ketinggian. Awak yang terdiri dari tiga orang meninggalkan pesawat dan menggunakan rakit tiup. Komandan meninggal di dalam air karena hipotermia. Keduanya dijemput oleh kapal pukat ikan Tobolsk. Untuk alasan yang tidak diketahui, tiga operator peralatan pengintai tidak meninggalkan pesawat dan ikut turun ke bawah.
Diperkenalkan pada tahun 1956, pesawat pengintai Lockheed U-2 masih memiliki efisiensi aerodinamis (rasio gaya angkat dan tarik) tertinggi di dunia di antara pesawat produksi. Intinya, ini adalah pesawat layang dengan mesin jet. Ia mampu melayang di ketinggian melebihi 20 km dalam waktu lama sambil mematikan mesin secara berkala. Selama 4 tahun penuh, pesawat itu tidak dapat diakses oleh pesawat tempur Soviet - tidak ada satu pun pesawat yang dapat mencapai ketinggian seperti itu. Selama 4 tahun, U-2 melakukan 24 penerbangan di atas wilayah Uni Soviet. Ia melihat lokasi Kosmodrom Baikonur dan sejumlah situs strategis lainnya.
Namun, pada tanggal 1 Mei 1960, ia ditembak jatuh oleh rudal yang baru saja muncul di dinas pertahanan udara. Uni Soviet ZRS-75. Sejak saat itu, impunitas U-2 sudah berlalu. Rudal inilah yang menembak jatuhnya di Tiongkok, Kuba, dan Vietnam. Di angkasa kita, pilot pesawat cantik ini tidak lagi tergoda nasib.
U-2, yang telah dimodernisasi beberapa kali, masih beroperasi. Namun para pilot tidak lagi menganggap menerbangkannya sebagai sesuatu yang sangat berguna untuk tujuan pengintaian, melainkan sebagai semacam seni murni, seperti puisi tentang langit.
Lockheed SR-71 Blackbird yang legendaris, beroperasi hingga tahun 1998, mampu berakselerasi hingga 3,3 M dan naik hingga ketinggian 25.600 meter. Karena manuvernya yang tajam dia bisa menghindari rudal tersebut. Teknologi siluman digunakan dalam pembuatannya. Namun, ternyata cara-cara tersebut tidak efektif. Pada kecepatan tinggi, bodi menjadi cukup panas dan mengeluarkan banyak suara dalam jangkauan inframerah. Knalpot jet memberikan visibilitas yang lebih besar.
Cukup lama ia dengan tenang “mengunjungi” Kamchatka, mengumpulkan informasi intelijen. Benar, dia tidak melintasi perbatasan. Namun setelah kemunculan MiG-31 di angkatan pertahanan udara kehidupan yang tenang dihentikan untuk pilot Amerika. Meskipun, tentu saja, tidak ada bahaya mematikan. Beberapa kali pilot MiG menemui Blackbird di zona netral. Artinya, mereka menunggu dia menyalip pencegat dengan kecepatan yang mengerikan. Setelah itu mereka menangkap "orang Amerika" itu, "merasakan" dengan pancaran sistem panduan. SR-71, merasa “tergoreng”, tiba-tiba mengubah arah dan menjauh dari Kamchatka ke pangkalan Okinawa, tanpa menyelesaikan misi tempurnya.
Pramuka "Passya" dan di wilayah Semenanjung Kola. Di sini MiG menggunakan taktik intersepsi bersyarat yang sama. Namun suatu hari, pada tanggal 27 Mei 1987, SR-71 terbawa arus dan berakhir di wilayah kami. Dalam skenario yang sama, dia terpaksa masuk ke zona netral.
Pada akhir tahun 1980an, aktivitas penerbangan Blackbird menurun secara signifikan. Dan kemudian hilang sama sekali. Upaya AS untuk memulai kembali proyek tersebut pada tahun 1993 tidak berhasil. Versi resminya adalah pengoperasian mesin unik terlalu mahal. Namun, ada pendapat, yang diungkapkan tidak hanya di Rusia, tetapi juga di Amerika Serikat, bahwa sampai batas tertentu, penolakan penggunaan SR-71 dipengaruhi oleh pencegat MiG-31 yang mampu melawan mesin tangguh tersebut. Serta adopsi modifikasi terbaru sistem pertahanan udara S-300, yang mampu dengan mudah menjangkau Drozd di angkasa, tidak peduli seberapa cepat akselerasinya.
Adapun RC-135 dan R-8, yang dicegat bersyarat pada bulan April, tidak menimbulkan masalah sedikit pun bagi pencegat Rusia. Yang pertama dibuat pada pertengahan tahun 60an. Yang kedua mulai beroperasi pada tahun 2013. Namun pada hakikatnya ini adalah pesawat penumpang dengan karakteristik penerbangan yang sama persis. Yang pertama diisi dengan peralatan mata-mata. Yang kedua berpatroli di perairan untuk mencari kapal selam. Itu terlalu dekat pantai Rusia dia seharusnya tidak mendekat.
Selama seminggu terakhir, pesawat tempur Rusia telah mencegat tiga pesawat pengintai asing, khususnya di Baltik, tempat latihan NATO berlangsung. Pakar militer memberi tahu 360 apa itu intersepsi dan mengapa negara lain mengirim mata-mata udara ke perbatasan Rusia.
Pada 10 Juni, sebuah pesawat tempur Su-27 mencegat dua pesawat Angkatan Udara AS dan Swedia di dekat perbatasan Rusia, di atas perairan netral Baltik. RIA Novosti melaporkan hal ini ke Departemen Penerangan dan Komunikasi massa Kementerian Pertahanan. Mengikuti aturan internasional penggunaan wilayah udara, pilot mengawal pesawat, mencegah mereka melanggar perbatasan Rusia.
“Awak jet tempur Rusia mendekati objek di udara pada jarak yang aman dan mengidentifikasinya sebagai pesawat pengintai RC-135 Angkatan Udara AS dan Gulf Stream Angkatan Udara Swedia,” kata departemen tersebut.
Dari 9 Juni hingga 21 Juni, latihan NATO Baltops 2019 diadakan di Laut Baltik. 8,6 ribu personel militer, serta 40 kapal dan kapal selam dari 18 negara aliansi dan negara mitra, berpartisipasi dalam manuver laut dan udara. Untuk pertama kalinya dalam waktu yang lama, kapal-kapal Armada Kedua AS, yang dibentuk kembali pada tahun 2018, ikut serta dalam latihan tersebut.
Dan pada tanggal 4 Juni, badan tersebut mengutip pesan dari layanan pers Armada Keenam AS, sebuah pesawat tempur Su-35 mencegat pesawat pengintai P-8A Poseidon tiga kali di wilayah udara internasional di atas laut Mediterania. Militer AS menyebut pemulihan hubungan kedua ini “berbahaya.” Pesawat Rusia tersebut terbang tepat di depan P-8A dengan kecepatan tinggi sehingga menimbulkan gelombang turbulensi.
“Kami berharap mereka ( pihak Rusia- kira-kira. ed.) akan berperilaku dalam kerangka standar internasional yang ditetapkan untuk menjamin keselamatan dan mencegah insiden.<…>Intersepsi yang tidak aman meningkatkan risiko kesalahan perhitungan dan kemungkinan tabrakan di udara,” kata pernyataan itu.
Pada tahun 2018, pesawat TNI mengawal lebih dari 980 ribu pesawat, termasuk tiga ribu pesawat tempur, seribu di antaranya merupakan pesawat pengintai.
Apa itu intersepsi
Pakar militer Alexei Leonkov menjelaskan kepada 360 bahwa Rusia memiliki sistem pertahanan udara berlapis. Jika stasiun radar mendeteksi pesawat dengan transponder dimatikan mendekati perbatasan, maka jet tempur akan diangkat ke udara. Mereka mendekati "tamu" dan menentukan kapal mana - sipil atau militer.
“Saat ini, stasiun intelijen radio menentukan apakah peralatan pesawat mereka berfungsi saat ini. Mereka melihat pesawat terbang dengan transponder tidak dihidupkan, mereka mencoba melakukan pengintaian radar di wilayah kami,” tambah Leonkov.
Kemudian jet tempur Rusia menemani “tamu” tersebut dengan tanda dan manuver khusus, yang menunjukkan bahwa pesawat asing tersebut melanggar perbatasan dengan mendekati terlalu dekat dengan mereka. Ini membangun hubungan umum, dan jika pilot tidak menanggapi panggilan untuk meninggalkan wilayah udara, pilot Su mendemonstrasikan senjata - rudal udara-ke-udara.
“Kalau awaknya berakal sehat, maka pesawat berangkat tanpa membawa apa-apa, tanpa data intelijen. Jika pelanggaran lebih lanjut terjadi, pilot asing tidak menanggapi perintah dan melanjutkan jalur yang sama jauh ke dalam negeri, kemudian manuver dan peringatan tembakan dimulai di sepanjang jalur pesawat. Jika pesawat masih tidak bereaksi, maka terpaksa mendarat, atau jika tidak memungkinkan, diambil keputusan untuk menembak jatuh pelanggar perbatasan udara,” kata pakar tersebut.
ruang internasional
Di wilayah udara internasional atau di perairan netral, kapal-kapal dicegat oleh pesawat pengintai, yang, dengan menggunakan stasiun pandangan samping, dapat melihat sejauh 300-400 kilometer ke Rusia dan mempelajari sebanyak mungkin tentang senjata pertahanan balasan dan pengoperasian peralatan radio. Untuk mencegah pengumpulan data, pesawat tempur dikirim ke udara, yang membuat marah pilot asing dan memaksa mereka menghentikan pengintaian.
“Jika pesawat kami melakukan hal ini, Amerika akan melakukan hal yang sama. Misalnya, mereka menemani pesawat penerbangan strategis kita Timur Jauh. Atau saat kapal kami terbang ke Kaliningrad,” tambah Leonkov.
Selama waktu tertentu perang Dingin, tambah lawan bicaranya, Amerika sering “mengganggu perdamaian kita” dengan mengirimkan tidak hanya pesawat pengintai ke perbatasan, tetapi juga pembom strategis dengan hulu ledak nuklir. Saat ini, kata pakar tersebut, peristiwa tersebut tidak hanya menjadi hal biasa, tetapi juga rutin. Terutama di tempat-tempat yang sedang berlangsung operasi atau latihan militer.
Bidang politik
Pakar militer Sergei Khatylev menjelaskan, aturan penerbangan di wilayah udara internasional menjelaskan perairan apa dan pada ketinggian berapa Anda boleh terbang, berapa jarak yang bisa Anda dekati, rambu apa yang perlu Anda gunakan, dan lain sebagainya. Semua aturan ini ditentukan dalam peraturan internasional, dokumen pemerintah, serta dokumen Kementerian Pertahanan dan departemen militer. Pilot Rusia selalu memenuhi persyaratan ini dengan ketat.
“Dan semua keluhan dari Amerika Serikat dan negara-negara Eropa bahwa pilot kami terbang terlalu dekat dan mengganggu misi mereka adalah murni rasa tidak hormat, kekasaran, dan ketidakpuasan. Sebelumnya, mereka terbang dan tidak ada yang mengendalikan mereka dengan ketat, tapi sekarang mereka dikendalikan – dan mereka melakukan provokasi yang disengaja,” kata Khatylev.
Secara khusus, pada 10 Juni, militer AS menghentikan pesawat yang terbang di atas Baltik selama dua jam, mencoba mengganggu pengoperasian komunikasi di Kaliningrad. Termasuk yang menyediakan penerbangan penerbangan. Semua kasus intersepsi selalu diselidiki baik oleh departemen militer negara yang kapalnya ikut serta dalam peristiwa tersebut, dan organisasi internasional. Dan pernyataan keras mengenai intersepsi “berbahaya” dibuat untuk memperburuk situasi.
“Hal ini terutama dilakukan pada tingkat politik. Biasanya, pernyataan tersebut tidak ada hubungannya dengan militer atau penggunaan wilayah udara. Itu hanyalah ambisi: “Anda terbang cepat, Anda terbang dekat,” Khatylev menyimpulkan.
Tu-95 adalah pesawat pembom pembawa rudal strategis turboprop Soviet, pesawat berpenggerak baling-baling tercepat, yang menjadi salah satu simbol Perang Dingin.
2. Kemungkinan perbatasan Faroe-Islandia, sekitar tahun 1960-1970. Pengintaian dan penanda sasaran Tu-95RT dari penerbangan ODRAP ke-392 dari Armada Utara Spanduk Merah, A/B Kipelovo, Vologda dan Lightning F.6 XP 753 dari Angkatan Udara Kerajaan Inggris, skuadron 23, pangkalan udara Leuchers, Skotlandia. Pesawat ini beroperasi dari tahun 1965 hingga 1988. Omong-omong, Resimen ke-392, khususnya, dikenal dengan pembedahan pertama CVN 70 "Carl Vinson". Terima kasih banyak atas informasi dan koreksi postingan ini. ilya_kramnik
Satu-satunya pembom turboprop di dunia yang diadopsi untuk layanan dan diproduksi secara massal. Dirancang untuk menghancurkan target penting di belakang garis musuh dengan rudal jelajah kapan saja sepanjang hari dan dalam kondisi cuaca apa pun. Selain pembom strategis B-52 Amerika, Tu-95 adalah salah satu dari sedikit pesawat militer yang terus beroperasi selama lebih dari setengah abad.
3. Pesawat tempur berbasis kapal induk Vought F-8 Crusader dan pahlawan pasca Tu-95. 
Pada tanggal 30 Juli 2010, rekor dunia untuk penerbangan non-stop untuk pesawat kelas ini ditetapkan - dalam 43 jam, para pembom terbang sekitar 30 ribu kilometer di tiga lautan, mengisi bahan bakar empat kali di udara.
4. Saya tidak menemukan tahunnya. Tu-95 dan Grumman A-6 Intruder, ayo bantu tahun ini! 
Ada banyak modifikasi dari pesawat ini, yang mana saya hanya akan menyoroti satu - Tu-142 - sebuah pesawat anti-kapal selam.
5.1980 F-4E dan Tu-95 
Pengembangan dan pengoperasian pesawat mengalami kesulitan yang signifikan. Kabinnya tidak cocok untuk penerbangan jarak jauh. Kursi dan toilet yang tidak nyaman - tangki portabel dengan dudukan toilet, kekeringan dan polusi udara dengan debu minyak - semua ini menyebabkan kelelahan dini pada kru. Pada modifikasi Tu-95MS, beberapa kekurangan diperbaiki.
5.1982 Ngomong-ngomong, foto tersebut bukan menunjukkan Tu-95, melainkan Tu-16 yang ditemani oleh pesawat serang berbasis kapal induk Grumman A-6 Intruder. 
Masalah khusus muncul ketika mengoperasikan pesawat di waktu musim dingin. Campuran oli mineral (MS-20 dan MK-8) dituangkan ke dalam sistem oli mesin NK-12, yang mengental pada suhu di bawah 0 derajat sehingga sekrup tidak dapat diputar. Oleh karena itu, sebelum setiap penerbangan, semua mesin dihangatkan dengan pemanas mesin di darat (heat gun). Jika mereka tidak ada (misalnya, di lapangan terbang operasional), mesin ditutup dengan penutup insulasi panas dan dinyalakan setiap beberapa jam untuk melakukan pemanasan. Oleh karena itu, sebagian besar bahan bakar penerbangan terbuang sia-sia. Pada akhir 1980-an, industri mulai memproduksi oli motor khusus - MH-7.5U, yang memungkinkan mesin NK-12 dihidupkan dalam cuaca beku hingga -25 derajat. Saat ini, produksi minyak ini praktis telah dibatasi. Pada beberapa Tu-95MS yang dimodifikasi, ada tambahan Power Point, yang memungkinkan udara diambil untuk pemanasan mesin sebelum penerbangan.
6.1982 F-4S dan Tu-142 
Mengganti mesin NK-12 sangat memakan waktu dibandingkan dengan jenis pesawat lainnya, memiliki banyak fitur, dan memerlukan kualifikasi personel tertentu serta keterampilan khusus.
Pesawat tersebut masih belum memiliki sistem ejeksi awak sehingga sangat sulit untuk melarikan diri dari pesawat yang jatuh jika terjadi kecelakaan.
7. Tu-95RT dan F-106 
Setelah runtuhnya Uni Soviet, resimen dari Kazakhstan dipindahkan ke Rusia. Pada tahun 1998, Ukraina mulai menghancurkan pembom strategis yang diwarisinya dengan dana yang dialokasikan oleh Amerika Serikat di bawah program Nunn-Lugar, tetapi setelah negosiasi, Ukraina mentransfer delapan Tu-160 dan tiga Tu-95 (dan sejumlah rudal jelajah) ke Rusia dengan imbalan penghapusan sebagian utang untuk pembelian gas. Tiga pesawat Tu-95MS, salah satunya sekarang berfungsi sebagai pameran museum, ditinggalkan di Ukraina, sisanya dibuang.
8.F/A-18 Angkatan Laut Kanada dan Tu-95. 
Pada tahun 2011, hanya 32 Tu-95MS yang siap tempur. Beberapa lusin akan ditingkatkan ke versi Tu95MSM mulai tahun 2013, mereka akan mampu membawa rudal Kh-101, dan akan bertugas hingga tahun 2020-2025.
9. Tu-95RT dan F-14 
Antara 22 April dan 3 Mei 2007, dua pesawat Tu-95MS Rusia terlibat dalam insiden yang terjadi selama latihan Prajurit Neptunus Angkatan Darat Inggris, yang diadakan di Teluk Clyde di Laut Utara dekat Hebrides. Pesawat Rusia muncul di area latihan (dilakukan di perairan internasional), setelah itu dua pesawat tempur Inggris diangkat dari pangkalan udara Luachard di wilayah Fife, Skotlandia. Para pejuang menemani pesawat Rusia sampai mereka meninggalkan area latihan. Menurut juru bicara Angkatan Udara Inggris, ini merupakan insiden pertama sejak berakhirnya Perang Dingin.
10.03/06/1986. Tu-142M didampingi oleh pesawat patroli P-3C Angkatan Laut AS. 
Pada bulan Agustus 2007, Tu-95MS, sebagai bagian dari latihan, terbang di dekat pangkalan Angkatan Laut AS di pulau Guam di Samudera Pasifik, pada bulan Juli - di dekat perbatasan udara Inggris di Laut Utara, dan pada tanggal 6 September, pesawat tempur Inggris harus bertemu dengan delapan pembom Rusia sekaligus
11. Pembom strategis F-14A atau F-14D Tu-95. 
Pada malam 9-10 Februari 2008, empat Tu-95 lepas landas dari pangkalan udara Ukrainka. Dua di antaranya terbang dekat perbatasan udara Jepang dan satu di antaranya, menurut pihak Jepang, yang kemudian mengeluarkan nota protes, melanggar perbatasan selama tiga menit. Sepasang pesawat kedua menuju kapal induk Nimitz. Ketika pesawat Rusia berada sekitar 800 km dari kapal, empat F/A-18 dikerahkan untuk mencegat. Pada jarak 80 km dari rombongan kapal induk pesawat Amerika mencegat Tu-95, namun meskipun demikian, salah satu “beruang” melewati Nimitz dua kali pada ketinggian sekitar 600 meter.
12. F-14 Tomcat dan Tu-142. 
Insiden serupa di perairan internasional mulai sering terjadi setelah dimulainya kembali penerbangan patroli udara strategis reguler pada bulan Agustus 2007. Pers biasanya meliput setiap insiden semacam itu, dan di negara-negara NATO, insiden semacam itu dianggap sebagai “provokasi ala Perang Dingin.”
13.
Juru bicara Departemen Luar Negeri AS Sean McCormack mengatakan bahwa jika Tu-95 masih terbang, maka mereka “dalam kondisi baik,” dan mengatakan bahwa “Saya rasa kami tidak menganggapnya sebagai ancaman tertentu, tetapi kami memantaunya dan mengawasinya dengan cermat. ” dan saya yakin Pentagon juga memperhatikan hal ini.”
14.
Pada tahun 2013, modernisasi Tu-95MS ke versi Tu-95MSM akan dimulai. Peralatan elektronik akan diganti, sedangkan badan pesawat dan mesin tidak akan diubah. Pesawat pengebom tersebut akan dilengkapi dengan sistem penargetan dan navigasi baru, yang memungkinkan penggunaan rudal jelajah strategis X-101 yang baru. Sistem navigasi berbasis GLONASS juga akan muncul. Secara total, direncanakan untuk memodernisasi beberapa lusin pembom, dan menghapuskan sisanya. Modernisasi tersebut dirancang untuk memperpanjang umur pesawat hingga tahun 2025.
15. Ayo bantu definisinya lagi! Saya tidak mengerti apa pun tentang pesawat asing. Saya hanya bisa mengetahui ini pesawat terkenal, seperti Valkyrie, F-117, B-2 dan tentu saja Blackbird. 
16.01/09/2008. Sebuah Tu-95, ditemani oleh F/A-18, terbang di atas kapal induk Nimitz. 
Pada foto di bawah: Pada tanggal 29 November 2007, pesawat tempur F-22 Raptor Amerika untuk pertama kalinya melakukan intersepsi bersyarat terhadap pembom strategis Tu-95MS Rusia. Para ahli strategi Rusia terdeteksi dari jarak yang sangat jauh oleh radar AS di Alaska. Salah satu beruang, yang berada tidak jauh dari wilayah udara Alaska dekat Kepulauan Aleutian, dicegat dan dikawal selama beberapa menit oleh dua pesawat tempur Raptor dari Sayap Pengangkutan Udara Taktis ke-3. Agaknya, “penyusup” pada Hari Thanksgiving adalah pembom Tu-95MS “Blagoveshchensk” yang terdaftar, ditugaskan ke Divisi Udara Pembom Berat ke-326 (Ukraina, wilayah Amur). Pesawat dari dua resimen udara divisi ini secara berkala dipindahkan ke lapangan terbang “lompatan” utara Anadyr dan Tiksi untuk penerbangan, seperti yang dikatakan pilot, “sudah dekat.”
17.29.11.2007. Dekat Kepulauan Aleutian. F-22A dari sayap udara ke-3 Angkatan Udara AS, pangkalan udara Elmendorf, Alaska, dan Tu-95MS dari TBAD ke-326, A/B Ukrainka, wilayah Amur. 
Pada hari Sabtu, 25 November, militer Rusia mengerahkan pesawat tempur Su-30 setelah mendeteksi sasaran udara di perairan netral Laut Hitam mendekati perbatasan Rusia. Pesawat itu kemudian diidentifikasi sebagai pesawat pengintai Amerika.
“Sekitar pukul 13.00 waktu Moskow, peralatan kendali wilayah udara Rusia di perairan netral Laut Hitam mendeteksi target udara yang mendekati perbatasan negara Federasi Rusia dengan kecepatan tinggi. Untuk mencegat sasaran, sebuah pesawat tempur Su-30 dari sistem pertahanan udara tugas Distrik Militer Selatan dikerahkan. Setelah mendekat, pesawat tempur Rusia itu terbang mengitari objek udara tersebut dan secara visual mengidentifikasinya sebagai pesawat pengintai Amerika R-8A Poseidon,” kata layanan pers Distrik Militer Selatan dalam sebuah pernyataan.
Tercatat, setelah terdeteksi oleh pesawat tempur Rusia, pesawat pengintai P-8A Poseidon Amerika mengubah jalur penerbangannya dan mulai menjauh dari wilayah udara Rusia.
Setelah menyelesaikan tugasnya, pesawat tempur Rusia itu kembali ke lapangan terbang asalnya.
- Pesawat tempur multiperan SU-30SM
- Berita RIA
- Sergei Pivovarov
“Tentu saja untuk membendung Rusia”
Pemimpin redaksi majalah Arsenal of the Fatherland, pakar militer Viktor Murakhovsky, percaya bahwa kemunculan pesawat pengintai Angkatan Laut AS di dekat perbatasan Federasi Rusia adalah bagian dari keseluruhan strategi Amerika yang bertujuan untuk membendung Rusia.
“Amerika Serikat telah meningkatkan aktivitas penerbangannya sekitar dua kali lipat penerbangan militer dekat perbatasan Federasi Rusia. Dan hal ini dilakukan, sebagaimana dinyatakan dalam doktrin NATO, untuk “menahan Rusia.” Untuk melakukan hal ini, mereka telah meningkatkan intensitas penerbangan penerbangan, meningkatkan skala, durasi dan jumlah latihan di negara-negara yang berbatasan dengan Rusia, dan secara teratur melakukan penerbangan pesawat tak berawak,” jelas pakar tersebut.
Aktivitas nyata orang Amerika pesawat terbang di Baltik dan Laut Hitam juga dicatat oleh direktur komersial majalah Arsenal of the Fatherland Alexei Leonkov. Menurutnya, hal ini antara lain dapat dijelaskan oleh ketertarikan Amerika terhadap senjata jenis baru Rusia untuk memperbarui database mereka.
“Sejak akhir tahun lalu, warga Amerika telah aktif terbang di Laut Baltik dan Laut Hitam perbatasan timur. Mereka mencoba menghilangkan apa yang disebut sebagai ciri khas senjata baru dan peralatan militer dan perbarui basis data Anda. Mereka mencoba memantau semua latihan kami,” kata seorang pakar militer dalam percakapan dengan RT.
Tindakan menantang dari pesawat pengintai Angkatan Laut AS
Leonkov mengenang bahwa selama latihan Rusia-Belarusia “Zapad-2017”, pesawat Amerika berada di udara di atas wilayah manuver hampir sepanjang waktu.
“Ini adalah praktik umum. Namun ketika mereka mulai mengganggu dan terbang terlalu jauh, maka pesawat pencegat kita akan mengudara. Namun, jika diangkat ke udara (Rusia - RT) adalah pesawat militer, artinya pesawat pengintai Amerika mulai berperilaku arogan dan menantang,” yakinnya.
Sebelumnya, dilaporkan ada intersepsi pesawat Angkatan Laut AS oleh pesawat tempur Su-30 Rusia perwakilan resmi Pentagon Michelle Baldanza.
“Pesawat AS beroperasi di wilayah udara internasional dan tidak melakukan apa pun yang dapat memprovokasi awak jet tempur Rusia,” CNN mengutip pernyataan seorang pejabat pertahanan AS.
Tindakan pesawat tempur Rusia tersebut, menurut Baldanza, tidak aman karena Su-30 terbang tepat di depan P-8 Poseidon. Akibatnya, pesawat Amerika terpaksa melakukan manuver tajam, yang mengakibatkan “turbulensi yang sangat kuat”.
Pentagon percaya bahwa intersepsi “tidak aman” terhadap Su-30 dapat menyebabkan “cedera serius” pada awak kedua pesawat.
Sejak awal tahun 2017, pesawat tempur Su-30SM telah terbang sekitar 120 kali untuk mengawal pesawat pengintai dan drone. perbatasan selatan Rusia. Hal ini dilaporkan oleh Komandan Angkatan Udara ke-4 dan Tentara Pertahanan Udara, Letnan Jenderal Viktor Sevostyanov. Aset pengintaian udara Amerika paling aktif di Laut Hitam dekat Krimea.
Termasuk, menurut letnan jenderal, pada Mei 2017, sebuah pesawat Boeing P-8 Poseidon milik pesawat patroli Angkatan Laut AS, dan kemudian drone pengintai strategis berat RQ-4 Global Hawk, melakukan penerbangan pengintaian di lepas pantai Krimea. Pesawat tempur Su-30SM dari Angkatan Udara ke-4 dan Angkatan Darat Pertahanan Udara lepas landas untuk mencegat.
MOSKOW, 28 November – RIA Novosti, Andrey Kots. Pilot pesawat tempur pertahanan udara Rusia benar-benar telah mengudara dalam beberapa bulan terakhir. Pesawat NATO semakin sering muncul di perbatasan negara: lebih dari sepuluh kali seminggu, menurut Kementerian Pertahanan. Pada saat yang sama, penerbangan “mitra Barat” berperilaku semakin berani dan tegas. Namun, sejauh ini insiden serius dapat dihindari, sebagian besar berkat profesionalisme dan ketenangan pilot pesawat tempur Rusia. Baca tentang apa itu intersepsi udara menurut semua aturan taktik penerbangan di materi RIA Novosti.
Peperangan informasi antar negara-negara besar sering kali dapat membuat situasi yang umumnya rutin menjadi tidak menguntungkan bagi salah satu pihak. Pada hari Selasa, CNN, mengutip sumber di Pentagon, melaporkan bahwa pesawat patroli anti-kapal selam P-8A Poseidon milik Angkatan Udara AS. Awak pesawat tempur tersebut diduga, tanpa alasan yang jelas, "memotong" orang Amerika itu di perairan netral Laut Hitam - dengan manuver tajam dari kanan ke kiri, ia melintasi jalur Poseidon. Pada saat yang sama, R-8A benar-benar “diguncang” oleh aliran jet dari mesin Su-30 yang kuat, setelah itu pihak yang murni “damai” memilih untuk tidak terlibat dengan “pengganggu” dan pergi.
Seperti yang telah berulang kali dinyatakan oleh para ahli militer dan analis sipil, tujuan utama misi pengintaian NATO di dekat perbatasan Rusia adalah untuk menguji kekuatan pasukan pertahanan udara. Seberapa cepat mereka bereaksi, di mana mereka berada, kompleks apa yang diwakilinya. VKS merespons setiap “kunjungan” tersebut secepat mungkin. Pertama, negara lain belum tentu mempunyai informasi penting tersebut. Kedua, memukul mundur pesawat militer yang hendak menuju perbatasan negara berdaulat adalah soal gengsi dan prinsip. Ketiga, tidak diketahui perintah apa yang diterima oleh pilot calon penyusup tersebut. Artinya, intersepsi terhadapnya adalah masalah keamanan nasional. Biasanya, setiap operasi udara dilakukan sesuai skenario yang jelas.
“Pertama-tama, pesawat harus dikawal,” kata Mayor Jenderal, Pilot Militer Terhormat Rusia Vladimir Popov kepada RIA Novosti. “Pesawat tempur yang bertugas mendekati target dan mengikuti jalur paralel dengannya. Tugas utama pada tahap ini adalah untuk mengidentifikasi pesawat penyusup. Selanjutnya pencegat mengirimkan informasi utama ke darat: jenis pesawat, kebangsaan, nomor ekor. Segera setelah ini, pilot pesawat tempur mulai secara aktif menarik perhatian pesawat yang mencurigakan - perlu untuk menunjukkan bahwa dia sedang diawasi. Pilot, yang terus bergerak dalam jalur paralel, melakukan gerakan berguling cepat ke kiri dan ke kanan - “mengepakkan sayapnya”. Di satu sisi, tertulis: “Perhatikan, saya di sini!” Di sisi lain, ini dengan jelas menunjukkan rudal udara-ke-udara dipasang pada tali di bawah sayap.”
Jika penyusup tidak bereaksi dengan cara apa pun, pesawat tempur, mempertahankan jalur yang sama, meningkatkan kecepatan dan bergerak sedikit ke depan agar dijamin berada dalam jangkauan visibilitas awak lawannya. Ketika pilot yakin bahwa dia sedang diamati, dia memutar tongkat kendali dan membuat “anggukan” halus ke arah perbatasan negara, mengisyaratkan bahwa sudah waktunya bagi tamu yang berkunjung untuk diberi penghormatan. Jika penyusup tidak merespons, pilot mengulangi semua elemen dalam urutan yang sama, tetapi dari sisi lain pesawat yang mencurigakan. Menurut aturan etiket penerbangan, tindakan ini adalah sinyal yang sangat benar dan “sopan”.
“Dalam kebanyakan kasus, pilot kami tidak melakukan kontak dengan pesawat NATO,” Popov menekankan. “Kami tidak dapat berbicara dengan pilot penyusup karena kami biasanya tidak mengetahui frekuensi radionya. Namun jika kami mengetahuinya, tentu saja, kami terus menerus melakukan kontak dengan pesawat tersebut. membombardir gelombang udara dengan pesan-pesan tentang "perilakunya tidak dapat diterima dan kami sangat menyarankan agar dia mengubah arah. Di Suriah, penerbangan Rusia dan Amerika setidaknya mengoordinasikan tindakan mereka dan memiliki saluran komunikasi yang sama. Hal ini memungkinkan kita untuk menghindari potensi udara kecelakaan. Namun kerja sama seperti itu saat ini sangat jarang."
Kurang ajar atau kerusakan
Selama tiga hingga empat tahun terakhir, situasi di langit semakin mencekam. Atas inisiatif NATO, banyak program interaksi antara penerbangan militer Rusia dan Barat dibatasi. Jika sebelumnya perwakilan Aliansi Atlantik Utara memperingatkan Kementerian Pertahanan tentang rencana penerbangan di negara-negara tetangga Rusia (misalnya, di negara-negara Baltik), kini mereka memilih untuk tetap bungkam. Selain itu, NATO telah meningkatkan jumlah operasi udara lintas batas secara signifikan.
“Kami tidak tahu sebelumnya siapa, apa, dan mengapa yang mengendus-endus di sekitar perbatasan kami,” kata sang mayor jenderal. “Mungkin pesawatnya lewat, mungkin ada kerusakan. Atau mungkin sengaja memaksa kita bereaksi agar Barat politisi nanti sekali lagi mereka menyatakan bahwa "beruang Rusia" tidak tahu bagaimana berperilaku di udara. Ngomong-ngomong, jika kita percaya pada peristiwa hari Sabtu versi Amerika, maka Poseidon merekalah yang "kasar". Jika Su-30 kita benar-benar “memotong” R-8A dan menepuknya dengan aliran jetnya, itu berarti “manusia anti-kapal selam” dengan berani mengabaikan semua sinyal “sopan” sebelumnya. Dan pilot pesawat tempur harus menarik perhatian. dari "Poseidon" dengan cara yang lebih agresif. Saya dapat berasumsi bahwa pihak Amerika bergerak agak miring ke arah perbatasan kita, sehingga pilot Rusia dapat memutuskan untuk melakukan manuver seperti itu."
Jika penyusup tidak takut dan tidak takut dengan turbulensi, pencegat “memotong” dia lagi. Pada saat yang sama, dia dapat meminta bantuan dari mesin lain. Selanjutnya, dua pesawat tempur menjepit pesawat pengintai dan mengawalnya dari kedua sisi. Jika penyusup, bahkan di bawah pengawalan seperti itu, masih melintasi perbatasan, para pencegat, dengan manuver yang hati-hati namun tidak ambigu, mulai memaksanya mendarat di lapangan terbang Rusia. Skenario kedua adalah pilot pesawat tempur dapat menunjukkan “kartu kuning” dan melepaskan tembakan di sepanjang jalur penerbangan penyusup dari meriam, serta suar pertempuran atau sinyal. Ini jelas merupakan ancaman sekaligus upaya terakhir untuk menarik perhatian: "Mau kemana?! Segera berbalik!" Menurut Vladimir Popov, situasi serupa sering terjadi di perbatasan Uni Soviet pada tahun 50-an abad lalu.
“Saya ingin menekankan bahwa saat ini perkembangan kejadian seperti ini sangat jarang terjadi,” kata letnan jenderal tersebut. “Pilot di sebagian besar negara terbang dengan sopan dan tetap tidak melintasi perbatasan. Mereka memang memprovokasi. Tapi mereka tahu kapan harus berhenti. Satu poin lebih lanjut: sangat penting untuk dipahami bahwa bahkan pesawat militer pun dapat mengalami kegagalan peralatan radio dan sistem navigasi. Dan pesawat tersebut dalam keadaan darurat, namun tidak dapat memberikan sinyal. Dalam hal ini, kami dengan sopan “mendarat” dengan kami, dan kemudian melepaskannya dengan sendirinya."
Viktor Popov mengenang bagaimana sebuah pesawat Rusia mengalami situasi serupa. Pada tanggal 15 September 2005, sekelompok pesawat tempur Su-27 terbang dari lapangan terbang Siversky di wilayah Leningrad ke salah satu pangkalan udara dekat Kaliningrad. Sudah dalam perjalanan, pilot salah satu mobil, Mayor Valery Troyanov, melaporkan kehilangan orientasi. Setelah persediaan bahan bakar habis, pilotnya melontarkan diri. Ternyata dia tidak sengaja sampai ke wilayah Lituania. Pesawat tempur itu jatuh 55 kilometer dari Kaunas. Dalam penyelidikan, ternyata penyebab kecelakaan tersebut adalah kesalahan piloting, serta kegagalan sistem navigasi.
Untungnya sang pilot selamat. Skandal internasional yang terkenal dapat dihindari - jelas bagi para ahli bahwa pesawat tersebut melintasi perbatasan secara tidak sengaja. Namun, insiden ini memicu skandal di Lituania ketika menjadi jelas bahwa “invasi” terhadap “pengeringan” Rusia tidak diperhatikan oleh pertahanan udara nasional.
Argumen terakhir
Namun, kita tidak boleh lupa bahwa insiden lintas batas di udara bisa berakhir lebih tragis.
“Seorang pilot pesawat tempur mempunyai hak untuk melepaskan tembakan hanya jika pesawat asing telah melanggar wilayah udara, tidak menanggapi sinyal sebelumnya dan menolak untuk mengikuti konvoi,” jelas Vladimir Popov. “Pilot meminta darat dan, jika dia menerima perintah yang sesuai , menembak jatuh sasaran. Contoh yang paling mencolok: pada tanggal 28 November 1973, sebuah pesawat pengintai RF-4C Angkatan Udara Iran, yang dikemudikan oleh pilot Iran dan Amerika, menyerbu wilayah udara Uni Soviet melalui Armenia dan Georgia dari Turki. wilayah, pesawat tempur MiG-21SM kami di bawah kendali kapten terbang untuk mencegat Gennady Eliseev. Dia memiliki dua rudal. Dia meluncurkan satu di sepanjang jalur penerbangan pesawat musuh sebagai peringatan. Dia tidak berbalik. Eliseev menyerang yang kedua misilnya untuk dibunuh, tapi ia kehilangan sasarannya di awan, dan meriamnya macet.
Perintah datang dari darat untuk menghentikan musuh dengan cara apa pun. Tidak diketahui perlengkapan dan senjata apa yang dibawa penyusup tersebut dan apa tujuannya. Dan Eliseev memutuskan argumen terakhir. Dia menabrak musuh, menabrak pesawatnya dari bawah. Kapten Soviet terbunuh dan awak RF-4C terlempar dan ditangkap di darat. Kemudian mereka ditukar dengan pengintai kami. Kasus ini merupakan yang pertama dalam sejarah penerbangan ram udara di pesawat supersonik. Pilot-pilot Barat yang berkeliaran di sepanjang perbatasan Rusia saat ini sebaiknya mengingatnya lebih sering.”
