Apa yang orang rasakan ketika pesawat jatuh. Ilmuwan Rusia menceritakan apa yang dirasakan seseorang saat terjadi kecelakaan pesawat

Banyak orang mengalami ketakutan terbang melalui udara, dan alat transportasi ini adalah yang tercepat dan paling nyaman.

Pertimbangkan apa yang dirasakan seseorang ketika pesawat jatuh.Informasi yang paling dapat diandalkan tentang pengalaman terperinci dapat diperoleh dari orang-orang yang pernah mengalami sendiri pengalaman ini.

Setiap kecelakaan adalah akibat dari pengaruh beberapa penyebab, yang utamanya adalah faktor manusia. Artinya, secara tradisional, kesalahan yang dilakukan oleh kru biasanya menjadi penyebab jatuhnya transportasi udara.

Alasan umum lainnya adalah terorisme penerbangan, yang jauh lebih jarang. Mari kita lihat statistik tentang ini:

• 60% - kecelakaan yang disebabkan oleh kesalahan pilot;
• 20% — kesulitan yang terkait dengan masalah teknis;
• 15% - situasi yang memanifestasikan dirinya dalam kondisi cuaca;
• 5% — terorisme penerbangan dan faktor lainnya.

Penyebab utama kecelakaan adalah faktor manusia

Kesalahan paling umum yang dilakukan karyawan maskapai:

1. Ketidakpatuhan terhadap prosedur uji coba sesuai peraturan.
2. Tingkat kualifikasi pilot yang tidak memadai.
3. Kesalahan dalam pengoperasian perangkat navigasi.
4. Kegagalan untuk mematuhi peraturan pemeliharaan.
5. Situasi yang salah yang muncul karena kesalahan pengontrol tanah.
6. Masalah kondisi psikologis pilot dan asisten.

Sebagian besar kecelakaan terjadi saat lepas landas atau mendarat., saat kendaraan berada dalam kendali terkontrol, tetapi kehilangan orientasi spasial.

Perasaan seseorang saat terjadi kecelakaan pesawat

Seperti yang ditunjukkan oleh penelitian ilmiah, ketika terjadi kelebihan beban kendaraan, seseorang tidak mungkin mengingat dengan jelas peristiwa tersebut. Ini karena meningkatnya perlindungan kesadaran.

Penumpang hanya akan mengingat detik-detik pertama ketika pesawat mulai jatuh, dan pada tahap selanjutnya, reaksi pertahanan tubuh akan menyala dan kesadaran akan mati.

Menurut penelitian, selama proses tumbukan dengan tanah, tidak ada satu orang pun yang sadar, yang menunjukkan bahwa ia tidak dapat mengalami perasaan.

Fakta ini dikonfirmasi oleh orang-orang yang berhasil bertahan dalam kecelakaan seperti itu. Ketika ditanya bagaimana perasaan penumpang pesawat yang jatuh, mereka menjawab bahwa mereka hanya ingat goncangan dan kelebihan muatan.

Perasaan penumpang selama depresurisasi kabin

Tekanan pada yang sebesar itu mengambil nilai yang jauh lebih rendah daripada di atas permukaannya, seperti halnya indikator suhu. Kekurangan oksigen mengganggu fungsi normal tubuh.

Sinematografi modern telah secara signifikan mempengaruhi kesadaran publik, menunjukkan bahwa bahkan lubang kecil di permukaan kulit menyebabkan kematian seluruh penumpang kereta.

Bahkan, itu sebaliknya. Tentu, kerusakan kulit itu tidak normal, tetapi bukan berarti masalahnya adalah bencana besar.

Masalah utama dengan depresurisasi kabin adalah kekurangan oksigen.. Jika setiap "pelancong" diikat sesuai dengan aturan instruksi, tidak ada komplikasi serius yang akan muncul.

Selain itu, pesawat dirancang untuk mempertahankan struktur integral dan mampu menyelesaikan penerbangan. Hal utama adalah untuk dapat memperhatikan penurunan tekanan dan fakta bahwa tingkat oksigen telah menurun tepat waktu.

Saat mengurangi tekanan, kenakan masker oksigen

Apa yang terjadi pada orang-orang ketika mereka menyentuh tanah?

Jika pendaratan dikendalikan, penumpang mungkin sadar, tetapi mendung. Lebih sering daripada tidak, jawaban atas pertanyaan tentang bagaimana perasaan orang ketika sebuah pesawat jatuh adalah “tidak ada.”

Kami telah mencatat bahwa di ketinggian, reaksi pertahanan tubuh diaktifkan, dan jatuh ke hibernasi sementara sampai situasi stabil.

Tanpa sadar, orang mungkin mengalami gemetar dan sedikit ketakutan.

Menurut kesaksian mereka yang berhasil selamat dari kecelakaan pesawat, mereka praktis tidak ingat apa-apa.

Tindakan kru jika terjadi kecelakaan pesawat

Untuk menciptakan kondisi yang menguntungkan bagi kesejahteraan penumpang yang nyaman, perlu dilakukan sejumlah tindakan.

Pertama-tama, mencegah kelaparan oksigen di antara penumpang dengan menawarkan mereka pakai masker khusus. Pernapasan mungkin cepat, dan orang mungkin juga merasa sedikit pusing. Kemudian sel-sel otak secara bertahap mati, sehingga penerapan tindakan yang tepat tepat waktu dirancang untuk mencegah hasil yang fatal.

Kedua pada tanda pertama masalah pilot turun ke ketinggian yang relatif aman 3-4 km. Pada tingkat ini, jumlah oksigen yang cukup diasumsikan untuk pernapasan yang tepat dan fungsi normal tubuh.

Setelah normalisasi situasi, perlu untuk memutuskan tindakan lebih lanjut. Biasanya, ini adalah pendaratan darurat di pelabuhan terdekat.

Sebagian besar kecelakaan pesawat terjadi saat lepas landas atau mendarat.

Apa yang harus dilakukan penumpang?

Peran penting dimainkan oleh perilaku penumpang selama kecelakaan.. Kami melihat apa yang terjadi pada orang-orang selama kecelakaan ketika sebuah pesawat jatuh.

Penumpang yang menghadapi faktor dekompresi harus mematuhi aturan berikut:

1. Tetap tenang dan tidak menimbulkan kepanikan.
2. Lakukan semua yang dikatakan kru. Dengarkan baik-baik instruksi dari staf.
3. Pakai masker oksigen dan, jika perlu, bantu orang lain dalam tugas ini.
4. Kencangkan dan duduklah dengan nyaman di kursi Anda selama penerbangan, yang akan menghindari konsekuensi traumatis di zona turbulensi.

Bisakah Anda bertahan dalam kecelakaan pesawat?

Selain pertanyaan tentang apa yang dirasakan seseorang selama kecelakaan pesawat ketika jatuh, pertanyaan lain tanpa sadar muncul: "Apakah mungkin untuk bertahan hidup dalam situasi ini?" Seperti yang ditunjukkan oleh latihan - tentu saja, itu mungkin. Tetapi dengan syarat bahwa pilot memperhatikan masalah pada waktu yang tepat dan melanjutkan untuk menghilangkannya.

Ketaatan dan tidak adanya keadaan panik menjamin kedamaian dan kesejahteraan penumpang.

Terlepas dari kenyataan bahwa ribuan kali lebih banyak orang meninggal dalam kecelakaan mobil setiap tahun daripada dalam kecelakaan pesawat, ketakutan untuk terbang hidup dalam kesadaran massa. Pertama-tama, ini karena skala tragedi - kapal yang jatuh berarti puluhan dan ratusan kematian secara bersamaan. Ini jauh lebih mengejutkan daripada beberapa ribu laporan kecelakaan fatal yang terjadi selama sebulan.

Alasan kedua ketakutan akan kecelakaan pesawat adalah kesadaran akan ketidakberdayaan dan ketidakmampuan seseorang untuk mempengaruhi jalannya peristiwa. Hampir selalu ini benar. Namun, sejarah aeronautika telah mengumpulkan sejumlah kecil pengecualian di mana orang selamat dengan jatuh dengan pesawat (atau reruntuhannya) dari ketinggian beberapa kilometer tanpa parasut. Kasus-kasus ini sangat sedikit sehingga banyak dari mereka memiliki halaman Wikipedia sendiri.

Penunggang Puing

Pramugari Jugoslovenski Aerotransport (sekarang Air Serbia) Vesna Vulovic memegang rekor dunia untuk selamat dari jatuh bebas tanpa parasut. Dia masuk ke Guinness Book of Records karena dia selamat setelah ledakan pesawat DC-9 di ketinggian 10.160 meter.

Pada saat ledakan, Vesna sedang bekerja dengan penumpang. Dia segera kehilangan kesadaran, jadi dia tidak ingat saat bencana atau detailnya. Karena itu, pramugari tidak takut terbang - dia memahami semua keadaan dari desas-desus. Ternyata pada saat penghancuran pesawat, Vulovich terjepit di antara kursi, tubuh anggota awak lain, dan troli dari prasmanan. Dalam bentuk ini, puing-puing jatuh ke lereng gunung yang tertutup salju dan meluncur di sepanjang itu sampai benar-benar berhenti.

Vesna tetap hidup, meskipun dia menerima luka serius - dia mematahkan pangkal tengkoraknya, tiga tulang belakang, kedua kaki dan panggulnya. Selama 10 bulan, gadis itu lumpuh di bagian bawah tubuhnya, secara umum, perawatannya memakan waktu hampir 1,5 tahun.

Setelah pulih, Vulovich mencoba kembali ke pekerjaan sebelumnya, tetapi dia tidak diizinkan terbang dan diberi posisi di kantor maskapai.

Pemilihan sasaran

Bertahan sebagai Vesna Vulovich dalam kepompong puing jauh lebih mudah daripada dalam satu penerbangan gratis. Namun, dalam kasus kedua ada contoh yang mengejutkan. Salah satunya berasal dari tahun 1943, ketika pilot militer AS Alan Magee terbang di atas Prancis dengan pesawat pengebom empat mesin berat B-17. Pada ketinggian 6 km, ia terlempar keluar dari pesawat, dan atap kaca stasiun memperlambat jatuhnya. Akibatnya, Maggie jatuh ke lantai batu, tetap hidup dan langsung ditawan oleh tentara Jerman yang terkejut.

Target jatuh yang besar akan menjadi tumpukan jerami yang besar. Beberapa kasus diketahui ketika orang selamat dalam kecelakaan pesawat jika semak yang tumbuh lebat muncul di jalan mereka. Hutan lebat juga memberikan beberapa peluang, tetapi di sini ada risiko menabrak cabang.

Pilihan ideal untuk orang yang jatuh adalah salju atau rawa. Lingkungan yang lembut dan dapat dikompresi yang menyerap inersia yang diperoleh dalam penerbangan ke pusat bumi, dengan keberuntungan, dapat membuat cedera cocok dengan kehidupan.

Hampir tidak ada kesempatan untuk bertahan hidup ketika jatuh di permukaan air. Air praktis tidak memampatkan, sehingga hasil kontak dengannya akan sama seperti pada tumbukan dengan beton.

Keselamatan terkadang dapat membawa benda-benda yang paling tidak terduga. Salah satu hal utama yang diajarkan para penggemar skydiving adalah menjauhi kabel listrik. Namun, sebuah kasus diketahui ketika itu adalah saluran tegangan tinggi yang menyelamatkan nyawa seorang penerjun payung yang menemukan dirinya dalam penerbangan bebas karena parasut yang belum dibuka. Dia memukul langsung pada kabel, memantul dan jatuh ke tanah dari ketinggian beberapa puluh meter.

Pilot dan anak-anak

Statistik kelangsungan hidup kecelakaan udara menunjukkan bahwa anggota awak di bawah umur dan penumpang secara signifikan lebih mungkin untuk menipu kematian. Dengan pilot, situasinya jelas - di kokpit mereka, sistem keselamatan pasif lebih andal daripada penumpang lain.

Mengapa anak-anak bertahan lebih sering daripada yang lain tidak sepenuhnya dipahami. Namun, beberapa alasan yang dapat diandalkan, para peneliti masalah ini telah menetapkan:

• peningkatan fleksibilitas tulang, relaksasi otot secara umum dan persentase lemak subkutan yang lebih besar yang melindungi organ dalam dari cedera seperti bantal;
• bertubuh kecil, karena itu kepala ditutupi oleh bagian belakang kursi dari puing-puing yang beterbangan. Ini sangat penting, karena penyebab utama kematian dalam kecelakaan udara adalah cedera otak;
• ukuran tubuh yang lebih kecil, yang mengurangi kemungkinan menabrak benda tajam pada saat mendarat.

Kekuatan Spiritual yang Tak Terkalahkan

Pendaratan yang sukses tidak selalu berarti hasil yang positif. Tidak semua orang yang selamat secara ajaib langsung ditemukan oleh penduduk setempat yang baik hati. Misalnya, pada tahun 1971, di atas Amazon pada ketinggian 3.200 meter, sebuah pesawat Lockheed Electra hancur karena kebakaran yang disebabkan oleh petir di sayap dengan tangki bahan bakar. Wanita Jerman berusia 17 tahun Juliana Kopke terbangun di hutan, diikat ke kursi. Dia terluka tapi bisa bergerak.

Gadis itu ingat kata-kata ayah ahli biologinya, yang mengatakan bahwa bahkan di hutan yang tak tertembus Anda selalu dapat menemukan orang jika Anda mengikuti aliran air. Juliana menyusuri sungai hutan, berangsur-angsur berubah menjadi sungai. Dengan tulang selangka yang patah, sekantong permen dan tongkat, yang dengannya dia menyebarkan ikan pari di air dangkal, gadis itu pergi ke orang-orang setelah 9 hari. Di Italia, kisah ini dibuat menjadi film Miracles Still Happen (1974).

Ada 92 orang di dalamnya, termasuk Kopke. Selanjutnya, ditemukan bahwa selain dia, 14 orang lagi selamat dari jatuh. Namun, selama beberapa hari berikutnya, mereka semua meninggal sebelum tim penyelamat menemukan mereka.

Sebuah episode dari film "Miracles Still Happen" menyelamatkan nyawa Larisa Savitskaya, yang pada tahun 1981 terbang bersama suaminya dari penerbangan bulan madu Komsomolsk-on-Amur - Blagoveshchensk. Pada ketinggian 5.200 meter, penumpang An-24 bertabrakan dengan pesawat pengebom Tu-16K.

Larisa dan suaminya sedang duduk di bagian ekor pesawat. Badan pesawat pecah tepat di depan kursinya, dan gadis itu terlempar ke lorong. Pada saat itu, dia ingat film tentang Julian Kopka, yang, selama kecelakaan, naik ke kursi, menekan dirinya ke dalamnya dan selamat. Savitskaya melakukan hal yang sama. Bagian dari badan pesawat, tempat gadis itu tinggal, jatuh di hutan birch yang melunakkan pukulannya. Dia berada di musim gugur selama sekitar 8 menit. Larisa adalah satu-satunya yang selamat, dia terluka parah, tetapi tetap sadar dan mempertahankan kemampuan untuk bergerak secara mandiri.

Nama keluarga Savitskaya tertulis dua kali dalam Guinness Book of Records versi Rusia. Dia tercatat sebagai orang yang selamat setelah jatuh dari ketinggian tertinggi. Rekor kedua agak menyedihkan - Larisa menjadi orang yang menerima kompensasi minimum untuk kerusakan fisik. Dia dibayar hanya 75 rubel - itu berapa banyak, menurut norma-norma Asuransi Negara, maka itu seharusnya bertahan dalam kecelakaan pesawat.

Saya selalu bertanya-tanya apa yang dialami orang-orang di pesawat yang jatuh. Meringkas pengalaman saksi mata yang selamat dari kecelakaan pesawat, satu kesimpulan menarik dapat ditarik - iblis tidak begitu mengerikan seperti yang dilukis ...

Pertama, lebih takut saat berkendara ke bandara. Pada tahun 2014, lebih dari 33 juta penerbangan dilakukan di dunia, ada 21 kecelakaan udara (apalagi, sebagian besar masalah di langit jatuh pada transportasi kargo), di mana hanya 990 orang meninggal. Itu. probabilitas kecelakaan pesawat hanya 0,0001%. Selama tahun yang sama, di Rusia saja, 26.963 orang meninggal dalam kecelakaan lalu lintas, dan menurut WHO, 1,2 juta orang meninggal dalam kecelakaan di jalan dan sekitar 50 juta terluka setiap tahun di dunia.

Kedua, dilihat dari statistik, Anda memiliki peluang lebih besar untuk meninggal di eskalator di kereta bawah tanah atau tertular AIDS daripada meninggal di pesawat. Jadi peluang kematian dalam kecelakaan pesawat adalah 1 banding 11.000.000, sedangkan, misalnya, dalam kecelakaan mobil - 1 banding 5.000, jadi sekarang terbang jauh lebih aman daripada mengendarai mobil. Apalagi, setiap tahun teknologi penerbangan menjadi lebih aman. Omong-omong, Afrika tetap menjadi benua yang paling tidak menguntungkan dalam hal keselamatan penerbangan: hanya 3% dari semua penerbangan di dunia yang dioperasikan di sini, tetapi 43% kecelakaan udara telah terjadi!

Ketiga, dengan kelebihan yang kuat, Anda tidak akan mengingat apa pun Menurut penelitian Komite Penerbangan Antar Negara Bagian, kesadaran seseorang di dalam pesawat yang jatuh dimatikan. Dalam kebanyakan kasus - di detik-detik pertama musim gugur. Pada saat tumbukan dengan tanah tidak ada satu orang pun di kabin yang sadar. Seperti yang mereka katakan, reaksi protektif tubuh dipicu. Tesis ini dikonfirmasi oleh mereka yang berhasil bertahan dalam kecelakaan pesawat. Keheningan juga menyertai insiden udara kecil, pilihan video

Keempat, pengalaman selamat dari kecelakaan pesawat. Kisah Larisa Savitskaya terdaftar dalam Guinness Book of Records. Pada tahun 1981, pada ketinggian 5220 meter, pesawat An-24 yang ditumpanginya bertabrakan dengan seorang pembom militer. 37 orang tewas dalam kecelakaan itu. Hanya Larisa yang berhasil bertahan.

Saya saat itu berusia 20 tahun, - kata Larisa Savitskaya. - Volodya, suami saya, dan saya terbang dari Komsomolsk-on-Amur ke Blagoveshchensk. Saya langsung tertidur setelah lepas landas. Dan terbangun dari raungan dan jeritan. Wajahnya dingin. Kemudian saya diberitahu bahwa pesawat kami telah dipotong sayapnya dan atapnya terlepas. Tapi aku tidak ingat langit di atas kepalaku. Aku ingat saat itu berkabut, seperti di pemandian. Aku menatap Volodya. Dia tidak bergerak. Darah berceceran di wajahnya. Saya langsung tahu bahwa dia sudah mati. Dan bersiap untuk mati juga. Kemudian pesawat itu pecah, dan saya kehilangan kesadaran. Ketika dia sadar, dia terkejut bahwa dia masih hidup. Aku merasa seperti sedang berbaring di atas sesuatu yang keras. Ternyata di lorong antara kursi. Dan dekat jurang bersiul. Tidak ada pikiran di kepalaku. Takut juga. Dalam keadaan saya - antara tidur dan kenyataan - tidak ada rasa takut. Satu-satunya hal yang muncul di benak saya adalah sebuah episode dari film Italia di mana seorang gadis, setelah kecelakaan pesawat, membubung di langit di antara awan, dan kemudian, setelah jatuh ke hutan, tetap hidup. Saya tidak berharap untuk bertahan hidup. Aku hanya ingin mati tanpa rasa sakit. Saya melihat palang dari lantai logam. Dan saya berpikir: jika saya jatuh ke samping, itu akan sangat menyakitkan. Saya memutuskan untuk mengubah posisi dan berkumpul kembali. Kemudian dia merangkak ke baris kursi berikutnya (baris kami berdiri di dekat istirahat), duduk di kursi, mencengkeram sandaran tangan dan meletakkan kakinya di lantai. Semua ini dilakukan secara otomatis. Lalu saya melihat - bumi. Sangat dekat. Dia meraih sandaran tangan dengan sekuat tenaga dan mendorong dirinya menjauh dari kursi. Kemudian - seperti ledakan hijau dari cabang larch. Dan lagi kegagalan memori. Ketika saya bangun, saya melihat suami saya lagi. Volodya duduk dengan tangan di lutut dan menatapku dengan tatapan tetap. Saat itu hujan, yang membasuh darah dari wajahnya, dan saya melihat luka besar di dahinya. Di bawah kursi berlengan terbaring seorang pria dan wanita yang sudah mati ...

Kemudian ditetapkan bahwa sepotong pesawat - panjang empat meter dan lebar tiga, tempat Savitskaya jatuh, direncanakan seperti daun musim gugur. Dia jatuh ke tanah terbuka berawa yang lembut. Larisa terbaring tak sadarkan diri selama tujuh jam. Kemudian selama dua hari lagi saya duduk di kursi di tengah hujan dan menunggu kematian datang. Pada hari ketiga saya bangun, mulai mencari orang dan menemukan kelompok pencari. Larisa menerima beberapa luka, gegar otak, lengan patah dan lima retakan di tulang punggungnya. Anda tidak bisa pergi dengan cedera ini. Tapi Larisa menolak tandu dan mencapai helikopter sendiri.

Kecelakaan pesawat dan kematian suaminya tetap bersamanya selamanya. Menurutnya, rasa sakit dan ketakutannya sudah tumpul. Dia tidak takut mati dan masih diam-diam terbang di pesawat.

Kasus lain menegaskan pemutusan kesadaran. Arina Vinogradova adalah salah satu dari dua pramugari yang masih hidup dari pesawat Il-86, yang pada tahun 2002, baru saja lepas landas, jatuh ke Sheremetyevo. Ada 16 orang di dalamnya: empat pilot, sepuluh pramugari, dan dua insinyur. Hanya dua pramugari yang selamat: Arina dan temannya Tanya Moiseeva. Mereka mengatakan bahwa di detik-detik terakhir, seluruh hidup Anda bergulir di depan mata Anda. Ini tidak terjadi pada saya, ”kata Arina kepada Izvestia. - Tanya dan saya sedang duduk di baris pertama kabin ketiga, di pintu keluar darurat, tetapi tidak di kursi layanan, tetapi di kursi penumpang. Tanya ada di depanku. Penerbangannya teknis - kami hanya harus kembali ke Pulkovo. Pada titik tertentu, pesawat bergetar. Ini terjadi dengan "IL-86". Tetapi untuk beberapa alasan saya menyadari bahwa kami jatuh. Meskipun sepertinya tidak ada yang terjadi, tidak ada sirene atau gulungan. Aku tidak takut. Kesadaran langsung berenang di suatu tempat, dan saya jatuh ke dalam kekosongan hitam. Aku terbangun dengan kejutan yang tajam. Awalnya saya tidak mengerti apa-apa. Kemudian perlahan terurai. Ternyata saya berbaring di atas mesin yang hangat, penuh dengan kursi. Dia tidak bisa menarik diri. Dia mulai berteriak, memukul logam dan menggoyang Tanya, yang entah mengangkat kepalanya atau kehilangan kesadaran lagi. Kami ditarik keluar oleh petugas pemadam kebakaran dan dibawa ke berbagai rumah sakit.

Arina masih bekerja sebagai pramugari. Kecelakaan pesawat, katanya, tidak meninggalkan trauma di jiwanya. Namun, insiden itu sangat mempengaruhi Tatyana Moiseeva. Sejak itu, dia tidak lagi terbang, meskipun dia tidak meninggalkan penerbangan.

Kelima, kecelakaan pesawat adalah pengalaman positif bagi para penyintas! Para ilmuwan sampai pada kesimpulan unik: orang yang selamat dari kecelakaan pesawat kemudian ternyata lebih sehat dari sudut pandang psikologis. Mereka menunjukkan lebih sedikit kecemasan, kecemasan, tidak jatuh ke dalam depresi dan tidak mengalami stres pasca trauma, berbeda dengan subjek dari kelompok kontrol, yang tidak pernah memiliki pengalaman seperti itu.

Sebagai penutup, saya menarik perhatian Anda, pidato Rick Elias, yang sedang duduk di barisan depan pesawat yang melakukan pendaratan darurat di Sungai Hudson di New York pada Januari 2009. Anda akan mengetahui pikiran apa yang muncul di benaknya. pikiran saat pesawat terkutuk itu jatuh ...

Masih takut terbang?-)

Asli diambil dari valkiriarf Apa yang Dapat Diceritakan Badan Penumpang Tentang Kecelakaan Pesawat

Di luar kotak hitam

Dennis Shanagan bekerja dari kantor lantai dua yang luas di rumah yang dia tinggali bersama istrinya, Maureen, sepuluh menit dari pusat kota Carlsbad, California. Dia memiliki kantor yang tenang dan cerah yang tidak terlihat seperti pekerjaan yang buruk. Shanagan adalah ahli dalam menyakiti tubuh. Dia mencurahkan sebagian besar waktunya untuk mempelajari luka dan patah tulang pada orang yang masih hidup. Dia dikonsultasikan oleh produsen mobil yang pelanggannya menuntut dengan alasan yang meragukan (sabuk pengaman robek, saya tidak mengemudi, dll.), yang dapat diverifikasi berdasarkan sifat kerusakannya. Tetapi secara paralel dengan ini, dia berurusan dengan mayat. Secara khusus, ia mengambil bagian dalam penyelidikan kecelakaan Trans World Airlines Penerbangan 800.

Sebuah pesawat lepas landas dari Bandara Internasional John F. Kennedy pada 17 Juli 1996 menuju Paris meledak di udara di atas Samudra Atlantik dekat East Morich, New York. Laporan saksi mata saling bertentangan. Beberapa mengaku telah melihat pesawat itu terkena roket. Jejak bahan peledak ditemukan di reruntuhan, tetapi tidak ada jejak proyektil yang ditemukan. (Kemudian ternyata bahan peledak telah ditanam di pesawat jauh sebelum kecelakaan - sebagai bagian dari program pelatihan untuk anjing pelacak.) Versi menyebar tentang keterlibatan layanan pemerintah dalam ledakan. Penyelidikan tertunda karena kurangnya jawaban atas pertanyaan utama: apa (atau siapa) yang menjatuhkan pesawat dari langit ke tanah?

Tak lama setelah kecelakaan itu, Shanagan terbang ke New York untuk memeriksa mayat-mayat dan menarik kesimpulan yang mungkin. Musim semi lalu saya pergi ke Carlsbad untuk bertemu dengannya. Saya ingin tahu bagaimana seseorang melakukan pekerjaan semacam ini - secara ilmiah dan emosional.
Saya juga punya pertanyaan lain. Shanagan tahu semua seluk beluk mimpi buruk itu. Dia dapat menceritakan secara rinci medis tanpa ampun apa yang terjadi pada orang-orang selama berbagai bencana. Dia tahu bagaimana mereka biasanya mati, apakah mereka tahu apa yang terjadi, dan bagaimana (dalam kecelakaan ketinggian rendah) mereka dapat meningkatkan peluang mereka untuk bertahan hidup. Aku bilang aku akan mengambil satu jam darinya, tapi aku tinggal bersamanya selama lima jam.

Sebuah pesawat yang jatuh biasanya dapat menceritakan kisahnya sendiri. Kadang-kadang cerita ini dapat didengar secara harfiah sebagai hasil dari penguraian rekaman suara di kokpit, kadang-kadang kesimpulan dapat ditarik sebagai hasil dari pemeriksaan pecahan-pecahan dan terbakarnya pesawat yang jatuh. Tetapi ketika sebuah pesawat jatuh ke laut, sejarahnya mungkin tidak lengkap dan tidak jelas. Jika lokasi kecelakaan sangat dalam atau arusnya terlalu kuat dan kacau, kotak hitam mungkin tidak ditemukan sama sekali, dan pecahan yang diangkat ke permukaan mungkin tidak cukup untuk menentukan dengan jelas apa yang terjadi di pesawat beberapa menit sebelum kecelakaan. menabrak. Dalam situasi seperti itu, para ahli beralih ke apa yang dalam buku teks tentang anatomi patologis penerbangan disebut "puing-puing manusia", yaitu, ke tubuh penumpang. Tidak seperti sayap atau pecahan badan pesawat, tubuh mengapung ke permukaan air. Mempelajari cedera orang (apa jenisnya, tingkat keparahannya, sisi tubuh mana yang terpengaruh) memungkinkan ahli untuk mengumpulkan potongan-potongan gambaran mengerikan tentang apa yang terjadi.

Shanagan menungguku di bandara. Dia mengenakan sepatu bot Dockers, kemeja lengan pendek, dan kacamata ukuran pilot. Rambut disisir rapi di tengah. Mereka terlihat seperti wig, tetapi mereka nyata. Dia sopan, bijaksana dan sangat menyenangkan, mengingatkan saya pada teman apoteker saya Mike.

Sama sekali tidak terlihat seperti potret yang saya buat di kepala saya. Saya membayangkan orang yang masam, tidak berperasaan, mungkin bertele-tele. Saya berencana untuk melakukan wawancara di lapangan, di lokasi jatuhnya beberapa pesawat. Aku membayangkan kami berdua di kamar mayat, sementara dibangun di aula dansa kota kecil atau gym universitas, dia dalam jas lab kotor, aku dengan buku catatanku. Tapi itu sebelum saya menyadari bahwa Shanagan tidak melakukan otopsi secara pribadi. Ini dilakukan oleh tim ahli medis dari kamar mayat yang terletak di dekat lokasi kecelakaan. Terkadang dia pergi ke lokasi dan memeriksa mayat karena satu dan lain alasan, tapi tetap saja, dia kebanyakan bekerja dengan hasil otopsi yang sudah jadi, menghubungkannya dengan rencana naik penumpang untuk mengidentifikasi lokasi sumber kerusakan. Dia memberitahu saya bahwa untuk melihatnya di tempat kerja. di tempat kecelakaan, mungkin perlu menunggu beberapa tahun, karena penyebab sebagian besar kecelakaan cukup jelas dan tidak perlu mempelajari mayat untuk memperjelasnya.

Ketika saya menceritakan kekecewaan saya (karena saya tidak dapat melaporkan dari lokasi kecelakaan), Shanagan memberi saya sebuah buku berjudul Aerospace Pathology, yang dia yakinkan kepada saya memiliki gambar hal-hal yang dapat saya lihat di lokasi kecelakaan. Saya membuka buku ke bagian Posisi Tubuh. Tersebar pada diagram yang menunjukkan lokasi pecahan pesawat adalah titik-titik hitam kecil. Garis ditarik dari titik-titik ini ke deskripsi yang berada di luar skema: "sepatu kulit coklat", "co-pilot", "fragmen tulang belakang", "pramugari". Perlahan-lahan, saya sampai ke bab yang menggambarkan karya Shanaghan ("Sifat cedera manusia dalam kecelakaan udara"). Keterangan foto mengingatkan para peneliti, misalnya, bahwa "panas tinggi dapat menyebabkan uap terbentuk di dalam tengkorak, menyebabkan tengkorak pecah, yang dapat dikacaukan dengan kerusakan akibat benturan." Menjadi jelas bagi saya bahwa titik-titik hitam dengan keterangan memberi saya gambaran yang cukup baik tentang konsekuensi bencana, seolah-olah saya telah mengunjungi lokasi kecelakaan pesawat.

Dalam hal kecelakaan TWA 800, Shanagan menduga ledakan bom telah menyebabkan kecelakaan itu. Dia menganalisis sifat kerusakan pada tubuh untuk membuktikan bahwa pesawat itu meledak. Jika dia menemukan jejak bahan peledak, dia akan mencoba mencari tahu di mana bom itu ditanam di pesawat. Dia mengeluarkan folder tebal dari laci mejanya dan mengeluarkan laporan kelompoknya. Di sini - kekacauan dan kengerian, hasil dari kecelakaan udara terbesar dari pesawat penumpang dalam angka, diagram, dan diagram. Mimpi buruk itu telah menjelma menjadi sesuatu yang bisa dibicarakan sambil minum kopi pada rapat pagi Komite Nasional Keselamatan Transportasi. “4:19. Pada korban yang muncul ke permukaan, dominasi cedera sisi kanan di atas sisi kiri. “4:28. Fraktur pinggul dan kerusakan horizontal pada dasar kursi. Saya bertanya kepada Shanaghan apakah pandangan bisnis dan terpisah dari tragedi itu membantu menekan apa yang bagi saya tampak sebagai pengalaman emosional alami. Dia melihat ke bawah ke tangannya, jari-jari terjalin, bertumpu pada file kasus Penerbangan 800.

“Maureen dapat memberi tahu Anda bahwa saya tidak mengatur diri saya dengan baik pada masa itu. Secara emosional itu sangat sulit, terutama karena banyaknya anak muda di pesawat itu. Klub Prancis dari salah satu universitas terbang ke Paris. pasangan muda. Itu sangat sulit bagi kita semua." Shanaghan menambahkan bahwa ini adalah keadaan ahli yang tidak biasa di lokasi kecelakaan. “Secara umum, orang tidak ingin menyelam terlalu dalam ke tragedi, jadi lelucon dan obrolan gratis adalah sikap yang cukup umum. Tapi tidak di kasus ini."

Bagi Shanagan, hal yang paling tidak menyenangkan tentang kasus ini adalah sebagian besar mayat praktis utuh. "Integritas tubuh lebih mengkhawatirkan saya daripada ketidakhadirannya," katanya. Hal-hal yang kebanyakan dari kita sulit untuk dilihat - lengan, kaki, potongan tubuh yang terputus - bagi Shanagan, pemandangan yang cukup familiar. “Kalau begitu, itu hanya kain. Anda dapat membuat pikiran Anda mengalir ke arah yang benar dan melakukan pekerjaan Anda.” Ini darah, tapi tidak menyebabkan kesedihan. Anda bisa terbiasa bekerja dengan darah. Tapi dengan kehidupan yang hancur, tidak. Shanagan bekerja sama seperti ahli patologi lainnya. “Anda fokus pada bagian individu, bukan pada orang sebagai pribadi. Pada otopsi, gambarkan mata, lalu mulut. Anda tidak berdiri di sampingnya dan berpikir bahwa pria ini adalah ayah dari empat anak. Ini adalah satu-satunya cara untuk menekan emosimu.”

Lucu memang, tapi keutuhan tubuh itulah yang bisa menjadi kunci untuk mengungkap apakah ada ledakan atau tidak. Kami berada di halaman keenam belas laporan tersebut. Butir 4.7: "Fragmentasi tubuh." “Orang-orang di dekat episentrum ledakan sedang dicabik-cabik,” Dennis memberitahuku pelan. Pria ini memiliki kemampuan luar biasa untuk membicarakan hal-hal seperti itu dengan cara yang tidak terlalu menggurui atau terlalu berwarna. Jika ada bom di pesawat, Shanagan akan menemukan sekelompok "tubuh yang sangat terfragmentasi" sesuai dengan penumpang dalam ledakan itu. Tetapi sebagian besar mayat itu utuh, yang mudah dilihat dari laporan jika Anda mengetahui kode warna yang digunakan oleh para ahli. Untuk memudahkan pekerjaan orang-orang seperti Shanagan, yang harus menganalisis sejumlah besar informasi, para ahli medis menggunakan kode semacam itu. Secara khusus, tubuh penumpang di Penerbangan 800 diberi label hijau (tubuh utuh), kuning (kepala hancur atau satu anggota badan hilang), biru (dua anggota badan hilang, kepala hancur atau utuh), atau merah (tiga atau lebih anggota badan hilang atau seluruh tubuh hilang). fragmentasi).

Cara lain untuk memastikan adanya ledakan adalah dengan mempelajari jumlah dan lintasan "benda asing" yang menempel di tubuh para korban. Ini adalah analisis rutin yang dilakukan dengan menggunakan mesin sinar-X sebagai bagian dari penyelidikan penyebab kecelakaan udara. Selama ledakan, pecahan bom itu sendiri, serta benda-benda di dekatnya, berhamburan ke samping, mengenai orang-orang yang duduk di sekitar. Sifat distribusi benda asing ini dapat menjelaskan pertanyaan apakah ada bom, dan jika demikian, di mana. Jika ledakan terjadi, misalnya di toilet di sisi kanan pesawat, orang yang duduk menghadap toilet akan terluka di bagian depan batang tubuh. Penumpang di lorong di sisi yang berlawanan akan terluka di sisi kanan. Namun, Shanagan tidak menemukan cedera semacam ini.

Beberapa mayat memiliki bekas luka bakar kimia. Ini menjadi dasar munculnya versi bahwa penyebab bencana adalah tabrakan dengan roket. Memang benar bahwa luka bakar kimia dalam kecelakaan pesawat biasanya disebabkan oleh kontak dengan bahan bakar yang sangat korosif, tetapi Shanagan menduga bahwa luka bakar itu diderita oleh orang-orang setelah pesawat menabrak air. Bahan bakar yang tumpah di permukaan air merusak bagian belakang tubuh yang mengapung di permukaan, tetapi tidak di bagian wajah. Untuk akhirnya mengkonfirmasi kebenaran versinya, Shanagan memeriksa bahwa luka bakar kimia hanya pada tubuh yang melayang ke permukaan dan hanya di punggung. Jika ledakan itu terjadi di pesawat terbang, bahan bakar yang tercecer akan membakar wajah dan samping orang, tetapi tidak pada punggung mereka, yang dilindungi oleh sandaran tempat duduk. Jadi, tidak ada bukti dampak rudal.

Shanagan juga menarik perhatian pada luka bakar termal yang disebabkan oleh api. Sebuah diagram dilampirkan pada laporan. Menyelidiki sifat lokasi luka bakar pada tubuh (dalam banyak kasus, bagian depan tubuh terbakar), ia mampu melacak pergerakan api melalui pesawat. Kemudian dia mengetahui seberapa parah kursi penumpang ini terbakar - ternyata jauh lebih kuat daripada penumpang itu sendiri, yang berarti bahwa orang-orang didorong keluar dari kursi mereka dan diusir dari pesawat beberapa detik setelah kebakaran dimulai. Sebuah versi mulai terbentuk bahwa tangki bahan bakar di sayap telah meledak. Ledakan terjadi cukup jauh dari penumpang (dan oleh karena itu tubuh tetap utuh), tetapi cukup kuat untuk menghancurkan integritas pesawat sampai pecah dan orang-orang terdorong ke laut.

Saya tanya kenapa penumpang dibawa keluar dari pesawat, karena mereka memakai sabuk pengaman. Shanagan menjawab bahwa jika integritas pesawat dilanggar, kekuatan besar mulai bertindak. Tidak seperti ledakan proyektil, tubuh biasanya tetap utuh, tetapi gelombang kuat mampu menarik seseorang keluar dari kursi. “Pesawat-pesawat ini terbang dengan kecepatan lebih dari 500 kilometer per jam,” lanjut Shanaghan. - Saat retakan muncul, sifat aerodinamis pesawat berubah. Motor masih mendorongnya ke depan, tetapi dia kehilangan pijakan. Itu mulai berputar dengan kekuatan yang mengerikan. Retakan melebar, dan dalam lima atau enam detik pesawat itu hancur berantakan. Teori saya adalah bahwa pesawat jatuh cukup cepat, sandaran kursi jatuh dan orang-orang terlepas dari tali pengikat yang menahan mereka di tempatnya.

Sifat cedera pada penumpang Penerbangan 800 menegaskan teorinya: kebanyakan orang mengalami trauma internal yang besar, yang biasanya diamati, dalam kata-kata Shanagan, dengan "dampak yang sangat kuat di air." Seseorang yang jatuh dari ketinggian menyentuh permukaan air dan segera berhenti, tetapi organ-organ dalamnya terus bergerak selama sepersekian detik lebih lama sampai mereka menabrak dinding rongga tubuh yang sesuai, yang pada saat itu mulai kembali. Seringkali pada saat jatuh, aorta pecah, karena satu bagian tertahan di tubuh (dan berhenti bergerak bersama tubuh), dan bagian lainnya, yang terletak lebih dekat ke jantung, bebas dan berhenti bergerak sedikit kemudian. Kedua bagian aorta bergerak ke arah yang berlawanan, dan gaya geser yang dihasilkan menyebabkannya pecah. Kerusakan serius pada aorta ditemukan pada 73% penumpang Penerbangan 800.

Selain itu, ketika tubuh jatuh dari ketinggian yang tinggi mengenai air, sering terjadi patah tulang rusuk. Fakta ini didokumentasikan oleh mantan karyawan Institute of Civil Aeromedicine Richard Snyder dan Clyde Snow. Pada tahun 1968, Snyder mempelajari otopsi dari 169 pembom bunuh diri yang telah melemparkan diri dari Jembatan Golden Gate di San Francisco. 85% mengalami patah tulang rusuk, 15% mengalami patah tulang belakang, dan hanya sepertiga yang mengalami patah anggota badan. Dengan sendirinya, patah tulang rusuk tidak berbahaya, tetapi dengan pukulan yang sangat kuat, tulang rusuk dapat menembus apa yang ada di bawahnya: jantung, paru-paru, aorta. Dalam 76% kasus yang dipelajari oleh Snyder dan Snow, tulang rusuk menembus paru-paru. Statistik dalam kasus kecelakaan Penerbangan 800 sangat mirip: sebagian besar dari mereka yang meninggal memiliki beberapa bentuk cedera yang terkait dengan benturan kuat di permukaan air. Semuanya mengalami cedera dada tumpul, 99% mengalami patah tulang rusuk, 88% mengalami robekan paru-paru, dan 73% mengalami ruptur aorta.

Jika sebagian besar penumpang meninggal akibat benturan keras di permukaan air, apakah ini berarti mereka masih hidup dan mengerti apa yang terjadi pada mereka selama tiga menit jatuh dari ketinggian? Hidup, mungkin. “Jika yang Anda maksud adalah detak jantung dan pernapasan,” kata Shanagan. "Ya, pasti ada banyak." Apakah mereka mengerti? Dennis berpikir itu tidak mungkin. “Saya pikir itu tidak mungkin. Kursi dan penumpang terbang terpisah. Saya pikir orang-orang benar-benar bingung.” Shanagan mewawancarai ratusan orang yang selamat dari kecelakaan mobil dan pesawat tentang apa yang mereka lihat dan rasakan selama kecelakaan itu. “Saya sampai pada kesimpulan bahwa orang-orang ini tidak sepenuhnya mengerti bahwa mereka terluka parah. Saya menemukan mereka cukup jauh. Mereka tahu bahwa beberapa peristiwa sedang terjadi di sekitar, tetapi mereka memberikan jawaban yang tidak terpikirkan: “Saya tahu ada sesuatu yang terjadi di sekitar, tetapi saya tidak tahu persisnya apa. Saya tidak merasa bahwa itu menyangkut saya, tetapi, di sisi lain, saya mengerti bahwa saya adalah bagian dari peristiwa itu.

Mengetahui berapa banyak penumpang Penerbangan 800 yang jatuh dari pesawat dalam kecelakaan itu, saya bertanya-tanya apakah ada di antara mereka yang memiliki peluang kecil untuk selamat. Jika Anda memasuki air seperti seorang penyelam olahraga, apakah mungkin untuk bertahan hidup setelah jatuh dari pesawat dari ketinggian yang tinggi? Itu terjadi setidaknya sekali. Pada tahun 1963, Richard Snyder mempelajari kasus orang yang selamat dari jatuh dari ketinggian. Dalam karya "Survival of people in free fall", ia mengutip kasus ketika satu orang jatuh dari pesawat pada ketinggian 10 km dan selamat, meskipun ia hidup hanya setengah hari. Selain itu, lelaki malang itu tidak beruntung - dia tidak jatuh ke air, tetapi ke tanah (namun, ketika jatuh dari ketinggian seperti itu, perbedaannya sudah kecil). Snyder menemukan bahwa kecepatan gerakan seseorang saat menyentuh tanah tidak secara pasti memprediksi tingkat keparahan cedera. Dia berbicara kepada kekasih yang melarikan diri yang terluka lebih parah karena jatuh dari tangga daripada bunuh diri berusia tiga puluh enam tahun yang melemparkan dirinya ke trotoar beton dari ketinggian lebih dari dua puluh meter. Pria ini bangkit dan pergi, dan dia tidak membutuhkan apa pun selain plester dan kunjungan ke psikoterapis.

Secara umum, orang yang jatuh dari pesawat biasanya tidak terbang lagi. Menurut artikel Snyder, kecepatan maksimum di mana seseorang memiliki peluang nyata untuk selamat ketika kaki terendam terlebih dahulu (posisi paling aman) adalah sekitar 100 km/jam. Mempertimbangkan bahwa kecepatan akhir benda yang jatuh adalah 180 km/jam dan bahwa kecepatan yang sama telah dicapai ketika jatuh dari ketinggian 150 meter, hanya sedikit orang yang dapat jatuh dari ketinggian 8000 meter dari pesawat yang meledak, bertahan hidup. dan kemudian diwawancarai oleh Dennis Shanagan.

Apakah Shanagan benar tentang apa yang terjadi pada Penerbangan 800? Ya. Secara bertahap, semua detail utama pesawat ditemukan, dan hipotesisnya dikonfirmasi. Kesimpulan akhirnya adalah ini: percikan dari kabel listrik yang rusak memicu uap bahan bakar, yang menyebabkan ledakan salah satu tangki bahan bakar.

Ilmu yang tidak menyenangkan tentang cedera manusia dimulai pada tahun 1954 ketika pesawat Komet Inggris untuk beberapa alasan yang tidak diketahui mulai jatuh ke air. Pesawat pertama menghilang pada Januari di dekat pulau Elba, yang kedua di dekat Napoli tiga bulan kemudian. Dalam kedua kasus, karena kedalaman perendaman yang cukup besar dari reruntuhan banyak bagian badan pesawat, tidak mungkin untuk mengekstraksi, sehingga para ahli harus mempelajari "bukti medis", yaitu, memeriksa tubuh dua puluh orang. satu penumpang ditemukan di permukaan air.

Studi dilakukan di Royal Air Force Institute of Aviation Medicine di Farnborough di bawah arahan Kapten W. C. Stewart dan Sir Harold E. Whittingham, Direktur Layanan Medis untuk Maskapai Nasional Inggris. Karena Sir Harold memiliki lebih dari semua gelar yang mungkin (setidaknya lima, tidak termasuk pangkat bangsawan, ditunjukkan dalam artikel yang diterbitkan pada hasil penelitian), saya memutuskan bahwa dialah yang mengawasi pekerjaan itu.
Sir Harold dan kelompoknya segera memperhatikan keanehan kerusakan pada mayat-mayat itu. Semua tubuh memiliki beberapa luka luar dan pada saat yang sama kerusakan yang sangat serius pada organ dalam, terutama paru-paru. Diketahui bahwa cedera paru-paru seperti yang ditemukan pada penumpang Komet dapat disebabkan oleh tiga penyebab: ledakan bom, dekompresi mendadak (yang terjadi ketika tekanan kabin pesawat pecah), dan jatuh dari ketinggian yang sangat tinggi. ketinggian. Dalam bencana seperti ini, ketiga faktor tersebut mungkin berperan. Sampai saat ini, orang mati tidak banyak membantu dalam memecahkan misteri kecelakaan pesawat.
Versi pertama, yang mulai dipertimbangkan, dikaitkan dengan ledakan bom. Tetapi tidak ada satu pun tubuh yang terbakar, tidak ada satu pun tubuh yang ditemukan memiliki pecahan benda yang dapat terbang terpisah dalam sebuah ledakan, dan tidak ada satu pun tubuh, seperti yang dicatat oleh Dennis Shanagan, yang tercabik-cabik. Jadi gagasan tentang mantan karyawan maskapai yang gila dan penuh kebencian yang akrab dengan bahan peledak dengan cepat dibuang.

Kemudian sekelompok peneliti mempertimbangkan versi depressurisasi kabin yang tiba-tiba. Bisakah ini menyebabkan kerusakan paru-paru yang parah? Untuk menjawab pertanyaan ini, para ahli menggunakan kelinci percobaan dan menguji reaksi mereka terhadap perubahan cepat tekanan atmosfer, dari tekanan di permukaan laut hingga tekanan di ketinggian 10.000 m. Menurut Sir Harold, "kelinci percobaan itu mengalami gangguan pernapasan." Data eksperimental lainnya, yang diperoleh baik pada hewan maupun pada manusia, juga menunjukkan hanya sedikit efek negatif dari perubahan tekanan, yang sama sekali tidak mencerminkan kondisi penumpang ringan Komet.

Akibatnya, hanya versi terbaru, "dampak sangat kuat di air," yang dapat dianggap sebagai penyebab kematian penumpang pesawat, dan runtuhnya lambung di ketinggian, mungkin karena beberapa cacat struktural. , bisa dianggap sebagai penyebab bencana. Karena Richard Snyder menulis Fatal Injuries Result from Extreme Water Impact hanya 14 tahun setelah kejadian, tim Farnborough sekali lagi harus meminta bantuan kelinci percobaan. Sir Harold ingin mengetahui dengan tepat apa yang terjadi pada paru-paru ketika sebuah benda menabrak air dengan kecepatan tinggi. Ketika saya pertama kali bertemu hewan dalam teks, saya membayangkan Sir Harold menuju Dover Rocks dengan kandang hewan pengerat dan melemparkan hewan yang tidak bersalah ke dalam air di mana rekan-rekannya sedang menunggu di perahu dayung dengan jaring. Namun, Sir Harold melakukan hal yang lebih berarti: dia dan asistennya menciptakan "ketapel vertikal" yang memungkinkan Anda mencapai kecepatan yang diperlukan pada jarak yang jauh lebih pendek. “Marmut,” tulisnya, “direkatkan dengan pita perekat ke permukaan bawah pembawa, sehingga ketika berhenti di posisi terbawah lintasannya, hewan-hewan itu terbang dengan perut ke depan dari ketinggian sekitar 80 cm dan jatuh ke dalamnya. air." Saya dapat membayangkan dengan baik bagaimana anak laki-laki Sir Harold sebagai seorang anak.

Singkatnya, paru-paru kelinci percobaan yang dikeluarkan sangat mirip dengan paru-paru penumpang Komet. Para peneliti menyimpulkan bahwa pesawat pecah di ketinggian, menyebabkan sebagian besar penumpang jatuh dari mereka dan jatuh ke laut. Untuk memahami di mana retakan badan pesawat, para peneliti memperhatikan apakah penumpang yang diangkat dari permukaan air itu berpakaian atau tidak. Menurut teori Sir Harold, seseorang yang terkena air ketika jatuh dari ketinggian beberapa kilometer seharusnya kehilangan pakaiannya, tetapi seseorang yang jatuh ke air dari ketinggian yang sama di dalam pecahan besar badan pesawat seharusnya tetap berpakaian. Oleh karena itu, para peneliti mencoba menetapkan garis runtuhnya pesawat di sepanjang perbatasan antara penumpang telanjang dan berpakaian. Dalam kasus kedua pesawat, orang-orang yang tempat duduknya di bagian belakang pesawat seharusnya ditemukan dalam keadaan berpakaian, sedangkan penumpang yang paling dekat dengan kokpit akan ditemukan telanjang atau dengan sebagian besar pakaian mereka lepas.

Untuk membuktikan teori ini, Sir Harold kekurangan satu hal: tidak ada bukti bahwa seseorang kehilangan pakaian saat jatuh ke air dari ketinggian. Sir Harold kembali melakukan penelitian perintis. Meskipun saya ingin memberi tahu Anda tentang bagaimana kelinci percobaan, yang mengenakan setelan dan gaun wol tahun 1950-an, ikut serta dalam uji coba Farnborough putaran berikutnya, sayangnya kelinci percobaan tidak digunakan dalam bagian penelitian ini. Beberapa manekin berpakaian lengkap* dijatuhkan ke laut dari pesawat Royal Aircraft Center. Seperti yang diharapkan Sir Harold, mereka kehilangan pakaian mereka ketika mereka terkena air, dan fakta ini dikonfirmasi oleh penyelidik Gary Erickson, yang melakukan otopsi bunuh diri yang melemparkan diri ke dalam air dari Jembatan Golden Gate. Seperti yang dia katakan kepada saya, bahkan ketika jatuh dari ketinggian hanya 75 m, "sepatu biasanya lepas, celana robek di sepanjang buhul, saku belakang robek."

*Anda mungkin tertarik, karena saya bertanya-tanya, apakah mayat manusia pernah digunakan untuk mereproduksi hasil orang yang jatuh dari ketinggian. Naskah yang paling dekat dengan topik ini adalah naskah dua makalah: J. K. Earley, “Body Terminal Velocity,” tertanggal 1964, dan J. S. Cotner, “Analysis of the effect of air resistance on the rate of fall of human body” ( Analisis Efek Perlawanan Udara pada Kecepatan Jatuhnya Tubuh Manusia) dari tahun 1962 Sayangnya, kedua artikel tersebut tidak diterbitkan. Namun, saya tahu bahwa jika J.K. Earley menggunakan boneka dalam penelitiannya, dia akan menulis kata "boneka" di judul artikel, jadi saya menduga bahwa beberapa mayat yang disumbangkan untuk tujuan ilmiah memang melompat ke air dari ketinggian. - Catatan. ed.

Pada akhirnya, sebagian besar fragmen Komet dibawa ke permukaan, dan teori Sir Harold dikonfirmasi. Runtuhnya badan pesawat dalam kedua kasus tersebut sebenarnya terjadi di udara. Angkat topi untuk Sir Harold dan kelinci percobaan Farnborough.
Dennis dan saya sedang makan siang di sebuah restoran Italia di pantai. Kami adalah satu-satunya pengunjung dan karena itu kami dapat dengan tenang berbicara di meja. Ketika pelayan datang untuk mengisi ulang air kami, aku terdiam seolah-olah kami sedang membicarakan sesuatu yang rahasia atau sangat pribadi. Shanagan tampaknya tidak peduli. Pelayan membumbui salad saya tanpa henti, sementara Dennis mengatakan bahwa "...sebuah pukat khusus digunakan untuk mengekstrak sisa-sisa kecil."

Saya bertanya kepada Dennis bagaimana dia bisa, mengetahui apa yang dia ketahui dan melihat apa yang dia lihat, masih menerbangkan pesawat. Dia menjawab bahwa tidak semua kecelakaan terjadi di ketinggian 10.000 m. Kebanyakan kecelakaan terjadi saat lepas landas, mendarat atau di dekat permukaan bumi, dan dalam hal ini, menurutnya, potensi kemungkinan bertahan hidup adalah 80 hingga 85%.

Bagi saya, kata kunci di sini adalah kata "potensi". Artinya, jika semuanya berjalan sesuai dengan rencana evakuasi yang disetujui oleh Federal Aviation Administration (FAA), ada kemungkinan 80-85% Anda akan selamat. Undang-undang federal mengharuskan produsen pesawat untuk menyediakan kemampuan untuk mengevakuasi semua penumpang melalui setengah dari pintu keluar darurat pesawat dalam 90 detik. Sayangnya, dalam situasi nyata, evakuasi jarang berjalan sesuai rencana. “Ketika Anda melihat bencana di mana orang dapat diselamatkan, jarang bahkan setengah dari pintu darurat terbuka,” kata Shanaghan. "Ditambah lagi, ada kekacauan dan kepanikan di pesawat." Shanagan mencontohkan kecelakaan pesawat Delta di Dallas. “Dalam kecelakaan ini, sangat mungkin untuk menyelamatkan semua orang. Orang-orang menerima sangat sedikit luka. Namun banyak yang tewas dalam kebakaran tersebut. Mereka berkerumun di sekitar pintu darurat, tetapi mereka tidak bisa membukanya." Api adalah pembunuh nomor satu dalam kecelakaan pesawat. Tidak perlu pukulan keras untuk meledakkan tangki bahan bakar dan api melalap seluruh pesawat. Penumpang meninggal karena mati lemas karena udara menjadi panas dan dipenuhi asap beracun dari kulit pesawat yang terbakar. Orang juga mati karena kakinya patah, menabrak kursi di depannya, dan tidak bisa merangkak ke pintu keluar. Penumpang tidak dapat mengikuti rencana evakuasi dalam urutan yang diperlukan: mereka berlari dengan panik, mendorong dan menginjak satu sama lain*.

* Di sinilah letak rahasia untuk selamat dari bencana seperti itu: Anda harus menjadi seorang pria. Dalam analisis Institut Aeromedis Sipil tahun 1970 tentang tiga kecelakaan udara menggunakan sistem evakuasi darurat, faktor terpenting yang berkontribusi terhadap kelangsungan hidup manusia adalah jenis kelamin (kedua setelah kedekatan kursi penumpang dengan pintu keluar darurat). Laki-laki dewasa memiliki kesempatan yang jauh lebih tinggi untuk diselamatkan. Mengapa? Mungkin karena mereka mampu menyapu semua orang keluar dari jalan. - Catatan. ed.

Bisakah pabrikan membuat pesawat mereka tidak mudah terbakar? Tentu saja mereka bisa. Mereka dapat merancang lebih banyak pintu keluar darurat, tetapi mereka enggan melakukannya karena hal ini akan menyebabkan berkurangnya tempat duduk kabin dan pendapatan yang lebih rendah. Mereka dapat memasang alat penyiram air atau sistem tahan goncangan untuk melindungi tangki bahan bakar, seperti pada helikopter militer. Tapi mereka juga tidak mau, karena akan membuat pesawat lebih berat, dan lebih berat berarti lebih banyak konsumsi bahan bakar.

Siapa yang memutuskan untuk mengorbankan nyawa manusia tetapi menghemat uang? Diduga Badan Penerbangan Federal. Masalahnya adalah bahwa sebagian besar peningkatan keselamatan pesawat dievaluasi dari segi biaya-manfaat. Untuk mengukur "manfaat", setiap nyawa yang diselamatkan dinyatakan dalam dolar. Seperti yang dihitung pada tahun 1991 oleh US Institute for Urban Development, setiap orang bernilai $2,7 juta. "Ini adalah ekspresi finansial dari kematian seseorang dan dampaknya terhadap masyarakat," kata juru bicara FAA Van Goody kepada saya. Meskipun angka ini jauh melebihi biaya bahan baku, angka-angka dalam kolom "manfaat" jarang naik ke tingkat yang melebihi biaya pembuatan pesawat terbang. Untuk menjelaskan kata-katanya, Goody menggunakan contoh sabuk pengaman tiga titik (yang, seperti di dalam mobil, diletakkan di atas pinggang dan di atas bahu). “Baiklah, baiklah, agensi akan berkata, kami akan meningkatkan sabuk pengaman dan dengan demikian menyelamatkan lima belas nyawa dalam dua puluh tahun ke depan: lima belas kali dua juta dolar sama dengan tiga puluh juta. Pabrikan akan datang dan berkata: untuk memperkenalkan sistem keamanan seperti itu, kita membutuhkan enam ratus enam puluh sembilan juta dolar. Berikut adalah tali bahu.

Mengapa FAA tidak mengatakan, “Mahal. Tapi apakah Anda masih akan melepaskannya? Untuk alasan yang sama, pemerintah membutuhkan waktu 15 tahun untuk mewajibkan airbag di mobil. Regulator pemerintah tidak punya gigi. “Jika FAA ingin memperkenalkan aturan baru, FAA harus menyediakan analisis biaya-manfaat dan menunggu tanggapan,” kata Shanaghan. - Jika para industrialis tidak menyukai kesepakatan itu, mereka pergi ke anggota kongres mereka. Jika Anda mewakili Perusahaan Boeing, Anda memiliki pengaruh yang luar biasa di Kongres.”*

*Karena alasan inilah pesawat modern tidak memiliki airbag. Percaya atau tidak, sistem airbag untuk pesawat (disebut sistem penahan airstop) dirancang; itu terdiri dari tiga bagian melindungi kaki, kursi di bawah dan dada. Pada tahun 1964, FAA bahkan menguji sistem pada DC-7 menggunakan boneka, menyebabkan pesawat jatuh ke tanah dekat Phoenix, Arizona. Sementara dummy kontrol, memakai sabuk pangkuan, hancur dan kehilangan kepalanya, dummy yang dilengkapi dengan sistem keselamatan baru dalam kondisi sangat baik. Para perancang menggunakan kisah pilot pesawat tempur Perang Dunia II yang memiliki waktu untuk mengembang jaket pelampung mereka sebelum kecelakaan. - Catatan. ed. Mulai tahun 2001, untuk meningkatkan keselamatan penumpang, pesawat mulai memasang sabuk bahu dan airbag. Pada akhir 2010, airbag dipasang di 60 maskapai di seluruh dunia, dan angka ini terus bertambah. - Catatan. per.

Dalam pembelaan FAA, badan tersebut baru-baru ini menyetujui pengenalan sistem baru yang memompa udara yang diperkaya nitrogen ke dalam tangki bahan bakar, yang mengurangi kandungan oksigen dalam bahan bakar dan, oleh karena itu, kemungkinan ledakan yang menyebabkan, misalnya, penerbangan TWA 800.

Saya meminta saran Dennis kepada para penumpang yang, setelah membaca buku ini, setiap kali mereka naik pesawat, akan berpikir apakah mereka akan mengakhiri hidup mereka diinjak-injak oleh penumpang lain di pintu keluar darurat. Dia mengatakan saran terbaik adalah menggunakan akal sehat. Duduk lebih dekat ke pintu darurat. Jika terjadi kebakaran, tekuk serendah mungkin untuk menghindari udara panas dan asap. Tahan napas Anda selama mungkin agar tidak membakar paru-paru dan menghirup gas beracun. Shanagan sendiri lebih memilih tempat duduk di dekat jendela, karena penumpang di lorong lebih mungkin terkena di kepala oleh tas yang jatuh dari kompartemen penyimpanan di atas tempat duduk, yang dapat terbuka bahkan dengan sedikit dorongan.

Saat kami menunggu pelayan dengan tagihan, saya menanyakan Shanagan pertanyaan yang dia tanyakan di setiap koktail selama dua puluh tahun terakhir: Apakah penumpang di depan atau belakang lebih mungkin selamat dari kecelakaan pesawat? "Itu tergantung," dia dengan sabar menjawab, "jenis kecelakaan apa yang kamu bicarakan." Saya akan merumuskan kembali pertanyaannya. Jika dia memiliki kesempatan untuk memilih tempat duduknya di pesawat, di mana dia duduk?

"Kelas satu," jawabnya.

(Dikumpulkan dari berbagai website)

Alexander Andryukhin

Jika apa yang terjadi di kokpit selama kecelakaan dapat dinilai dari catatan perekam penerbangan, maka tidak ada "kotak hitam" di kabin. Izvestia melacak beberapa orang yang selamat dari kecelakaan pesawat atau mengalami kecelakaan penerbangan yang serius ...

Kisah Larisa Savitskaya terdaftar dalam Guinness Book of Records. Pada tahun 1981, pada ketinggian 5220 meter, pesawat An-24 yang ditumpanginya bertabrakan dengan seorang pembom militer. 37 orang tewas dalam kecelakaan itu. Hanya Larisa yang berhasil bertahan.

Saya saat itu berusia 20 tahun, - kata Larisa Savitskaya. - Volodya, suami saya, dan saya terbang dari Komsomolsk-on-Amur ke Blagoveshchensk. Kembali dari perjalanan bulan madu. Pertama kami duduk di kursi depan. Tapi di depan saya tidak menyukainya, dan kami pindah ke tengah. Saya langsung tertidur setelah lepas landas. Dan terbangun dari raungan dan jeritan. Wajahnya dingin. Kemudian saya diberitahu bahwa pesawat kami telah dipotong sayapnya dan atapnya terlepas. Tapi aku tidak ingat langit di atas kepalaku. Aku ingat saat itu berkabut, seperti di pemandian. Aku menatap Volodya. Dia tidak bergerak. Darah berceceran di wajahnya. Saya langsung tahu bahwa dia sudah mati. Dan bersiap untuk mati juga. Kemudian pesawat itu pecah, dan saya kehilangan kesadaran. Ketika dia sadar, dia terkejut bahwa dia masih hidup. Aku merasa seperti sedang berbaring di atas sesuatu yang keras. Ternyata di lorong antara kursi. Dan dekat jurang bersiul. Tidak ada pikiran di kepalaku. Takut juga. Dalam keadaan saya - antara tidur dan kenyataan - tidak ada rasa takut. Satu-satunya hal yang muncul di benak saya adalah sebuah episode dari film Italia di mana seorang gadis, setelah kecelakaan pesawat, membubung di langit di antara awan, dan kemudian, setelah jatuh ke hutan, tetap hidup. Saya tidak berharap untuk bertahan hidup. Aku hanya ingin mati tanpa rasa sakit. Saya melihat palang dari lantai logam. Dan saya berpikir: jika saya jatuh ke samping, itu akan sangat menyakitkan. Saya memutuskan untuk mengubah posisi dan berkumpul kembali. Kemudian dia merangkak ke baris kursi berikutnya (baris kami berdiri di dekat istirahat), duduk di kursi, mencengkeram sandaran tangan dan meletakkan kakinya di lantai. Semua ini dilakukan secara otomatis. Lalu saya melihat - bumi. Sangat dekat. Dia meraih sandaran tangan dengan sekuat tenaga dan mendorong dirinya menjauh dari kursi. Kemudian - seperti ledakan hijau dari cabang larch. Dan lagi kegagalan memori. Ketika saya bangun, saya melihat suami saya lagi. Volodya duduk dengan tangan di lutut dan menatapku dengan tatapan tetap. Saat itu hujan, yang membasuh darah dari wajahnya, dan saya melihat luka besar di dahinya. Di bawah kursi berlengan terbaring seorang pria dan wanita yang sudah mati ...
Kemudian ditetapkan bahwa sepotong pesawat - panjang empat meter dan lebar tiga, tempat Savitskaya jatuh, direncanakan seperti daun musim gugur. Dia jatuh ke tanah terbuka berawa yang lembut. Larisa terbaring tak sadarkan diri selama tujuh jam. Kemudian selama dua hari lagi saya duduk di kursi di tengah hujan dan menunggu kematian datang. Pada hari ketiga saya bangun, mulai mencari orang dan menemukan kelompok pencari. Larisa menerima beberapa luka, gegar otak, lengan patah dan lima retakan di tulang punggungnya. Anda tidak bisa pergi dengan cedera ini. Tapi Larisa menolak tandu dan mencapai helikopter sendiri.
Kecelakaan pesawat dan kematian suaminya tetap bersamanya selamanya. Menurutnya, rasa sakit dan ketakutannya sudah tumpul. Dia tidak takut mati dan masih diam-diam terbang di pesawat. Tapi putranya, yang lahir empat tahun setelah bencana, takut terbang.

Arina Vinogradova adalah salah satu dari dua pramugari yang masih hidup dari pesawat Il-86, yang pada tahun 2002, baru saja lepas landas, jatuh ke Sheremetyevo. Ada 16 orang di dalamnya: empat pilot, sepuluh pramugari, dan dua insinyur. Hanya dua pramugari yang selamat: Arina dan temannya Tanya Moiseeva.

Mereka mengatakan bahwa di detik-detik terakhir, seluruh hidup Anda bergulir di depan mata Anda. Ini tidak terjadi pada saya, ”kata Arina kepada Izvestia. - Tanya dan saya sedang duduk di baris pertama kabin ketiga, di pintu keluar darurat, tetapi tidak di kursi layanan, tetapi di kursi penumpang. Tanya ada di depanku. Penerbangannya teknis - kami hanya harus kembali ke Pulkovo. Pada titik tertentu, pesawat bergetar. Ini terjadi dengan "IL-86". Tetapi untuk beberapa alasan saya menyadari bahwa kami jatuh. Meskipun sepertinya tidak ada yang terjadi, tidak ada sirene atau gulungan. Aku tidak takut. Kesadaran langsung berenang di suatu tempat, dan saya jatuh ke dalam kekosongan hitam. Aku terbangun dengan kejutan yang tajam. Awalnya saya tidak mengerti apa-apa. Kemudian perlahan terurai. Ternyata saya berbaring di atas mesin yang hangat, penuh dengan kursi. Dia tidak bisa menarik diri. Dia mulai berteriak, memukul logam dan menggoyang Tanya, yang entah mengangkat kepalanya atau kehilangan kesadaran lagi. Kami ditarik keluar oleh petugas pemadam kebakaran dan dibawa ke berbagai rumah sakit.
Arina masih bekerja sebagai pramugari. Kecelakaan pesawat, katanya, tidak meninggalkan trauma di jiwanya. Namun, insiden itu sangat mempengaruhi Tatyana Moiseeva. Sejak itu, dia tidak lagi terbang, meskipun dia tidak meninggalkan penerbangan. Dia masih bekerja di regu pramugari, tetapi sudah sebagai operator. Dia bahkan tidak memberi tahu teman dekat tentang apa yang dia alami.

Grup "Lyceum" dikenal di seluruh negeri. Tetapi hanya sedikit orang yang tahu bahwa dua penyanyi dari grup ini - Anna Pletneva dan Anastasia Makarevich - juga selamat dari jatuh di pesawat.

Ini terjadi lima tahun lalu, - Anna Pletneva memberi tahu Izvestia. - Saya selalu takut terbang dengan pesawat, tetapi kemudian saya menjadi lebih berani. Dia terbang bersama Nastya Makarevich ke Spanyol. Kami memiliki istirahat yang baik. Dalam suasana hati yang ceria, mereka kembali ke Moskow dengan Boeing-767. Tetangga sedang bersama seorang anak. Begitu kami mulai turun dan pramugari menyuruh kami memasang sabuk pengaman, saya menggendong bayi. Dan kemudian pesawat itu menuruni bukit. Benda jatuh di kepalanya, pramugari berteriak: "Pegang anak-anak! Turun!" Saya menyadari bahwa kami jatuh, dan menekan bayi itu ke arah saya. Di kepala saya terlintas: "Apakah ini semua?" Dulu saya berpikir bahwa ketika itu sangat menakutkan, jantung saya harus berdetak kencang. Tapi Anda tidak benar-benar merasakan hati. Anda tidak merasakan diri Anda sendiri, tetapi Anda melihat segala sesuatu seolah-olah dari luar. Hal terburuk adalah keputusasaan. Anda tidak dapat mempengaruhi apa pun. Tapi tidak ada kepanikan - yang ditampilkan di film. Keheningan kuburan. Semua orang, seolah-olah dalam mimpi, terikat dan membeku. Seseorang berdoa, seseorang mengucapkan selamat tinggal kepada kerabat.
Anna tidak ingat berapa lama waktu telah berlalu. Mungkin detik... Atau menit.
“Tiba-tiba, pesawat secara bertahap mulai mendatar,” kenangnya, “Saya melihat sekeliling: apakah itu benar-benar hanya tampak bagi saya? Tapi tidak, yang lain juga mulai ... Bahkan ketika kami berhenti di landasan, kami tidak percaya bahwa semuanya berakhir dengan baik. Komandan mengumumkan: "Selamat untuk semua orang! Kami dilahirkan dengan kemeja. Sekarang semuanya akan baik-baik saja dalam hidup Anda."
- Yang mengejutkan, saya tidak lagi takut terbang di pesawat, - katanya. - Dan pada penerbangan charter, pilot sering membiarkan kami masuk ke kokpit dan membiarkan kami menyetir. Saya sangat menyukainya sehingga saya ingin segera membeli pesawat kecil saya sendiri. Kami akan menerbangkannya dalam tur.

Wartawan Izvestia Georgy Stepanov juga selamat dari kejatuhan.

Itu terjadi pada musim panas 1984,” kenangnya. - Saya terbang dengan pesawat Yak-40 dari Batumi ke Tbilisi. Ketika saya naik pesawat, ada perasaan bahwa saya berada di kamp gipsi - ada begitu banyak hal di sana. Mereka tersumbat dengan semua kompartemen dari atas, serta lorong kabin. Jangan mendorong. Penumpang, tentu saja, juga lebih dari yang diharapkan. Kami lepas landas dan mendapatkan ketinggian. Di bawah laut. Ditarik ke dalam tidur. Tapi kemudian badan pesawat sepertinya dipukul dengan palu godam, gemuruh turbin menjadi berbeda, dan pesawat tiba-tiba, hampir vertikal, jatuh. Setiap orang yang tidak diikat terbang dari kursi mereka dan berguling-guling di kabin diselingi dengan barang-barang. Jeritan, jeritan. Kepanikan yang mengerikan dimulai. Saya diikat. Saya masih ingat keadaan horor saya. Segala sesuatu dalam diri saya terputus, tubuh saya tampak kaku. Perasaannya adalah bahwa semuanya tidak terjadi pada saya, tetapi saya berada di suatu tempat di samping. Satu-satunya hal yang saya pikirkan: orang tua yang malang, apa yang akan terjadi pada mereka? Saya tidak bisa berteriak atau bergerak. Semua orang di dekatnya benar-benar pucat karena ketakutan. Mata mereka yang mati dan tidak bergerak sangat mencolok, seolah-olah mereka sudah berada di dunia lain.
Kami benar-benar jatuh tidak lebih dari satu menit. Pesawat mendatar: penumpang mulai sadar, mengambil barang-barang. Kemudian, ketika kami sudah terbang ke Tbilisi, pilot turun dari kokpit. Dia seperti zombie. Kami mulai bertanya: apa yang terjadi? Sebagai tanggapan, dia ingin menertawakannya, tetapi entah bagaimana sangat disayangkan dia melakukannya, itu menjadi memalukan baginya.
Musim gugur ini masih menghantuiku. Ketika saya naik pesawat, saya merasa seperti makhluk yang benar-benar tidak berdaya dalam cangkang yang tidak dapat diandalkan.

Dunia tahu lebih dari selusin kasus keselamatan bahagia

Tidak peduli berapa banyak spesialis, mengacu pada statistik, meyakinkan kami bahwa transportasi udara adalah yang paling aman, banyak yang takut terbang. Bumi meninggalkan harapan, ketinggian tidak. Bagaimana perasaan mereka yang tidak selamat dari kecelakaan pesawat? Kita tidak akan pernah tahu ini. Menurut penelitian Komite Penerbangan Antar Negara Bagian, kesadaran seseorang di dalam pesawat yang jatuh dimatikan. Dalam kebanyakan kasus - di detik-detik pertama musim gugur. Pada saat benturan dengan tanah di kabin tidak ada satu orang pun yang akan sadar. Seperti yang mereka katakan, reaksi protektif tubuh dipicu.

Penyair Yunani kuno Theognid menulis: "Apa yang tidak ditakdirkan oleh takdir tidak akan terjadi, tetapi apa yang ditakdirkan - saya tidak takut akan hal itu." Ada juga kasus keselamatan ajaib. Larisa Savitskaya bukan satu-satunya yang selamat dari kecelakaan pesawat. Pada tahun 1944, pilot Inggris Stephen, ditembak jatuh oleh Jerman, jatuh dari ketinggian 5.500 meter dan selamat. Pada tahun 2003, sebuah Boeing 737 jatuh di Sudan. Seorang anak berusia dua tahun selamat, meskipun pesawat itu hampir terbakar habis. Dunia mengetahui lebih dari selusin kasus seperti itu.

Dari materi "Komsomolskaya Pravda", yang diterbitkan setelah kecelakaan AN-24 di bandara Varandey:

24 orang selamat dari kecelakaan itu, 28 lainnya meninggal.
Banyak dari mereka yang diselamatkan masih shock dan menolak untuk berbicara. Tetapi menurut tiga orang yang selamat - Sergei Trefilov, Dmitry Dorokhov dan Alexei Abramov - koresponden KP memulihkan apa yang terjadi di kabin pesawat yang jatuh.

Menurut laporan resmi, An-24, nomor ekor 46489, menghilang dari layar radar pada pukul 13.43 saat mendarat.

13.43
Sergey:
- Komandan Viktor Popov berkata melalui pengeras suara: “Pesawat kami mulai turun. Dalam beberapa menit kita akan mendarat di bandara di desa Varandey.” Suara itu benar-benar tenang. Dia mengumumkan pendaratan di Usinsk dengan cara yang sama. Segera pramugari berjalan melewati kabin dan duduk di kursi lipat di bagian ekor. Semuanya seperti biasa - ini adalah ke-10 kalinya saya terbang dengan jam tangan ini.

Dmitry:
- Pesawat mulai bergetar hebat. Tapi tidak ada kepanikan. Di sekitar saya, orang-orang berbicara dengan nada rendah. Kami berbicara tentang sepak bola, tentang arloji. Tetangganya mengatakan bahwa dia merasa sakit saat mendarat. Tetapi tidak ada kata-kata tentang fakta bahwa pesawat itu jatuh.

13.44 - 13.55
Sergey:
Kami terbang rendah. Sangat. Kami melihat bahwa di bawah sayap tidak ada landasan - hanya salju. Seorang pria di belakang saya bertanya: “Di mana kita duduk? Di lapangan?"

13.56
Sergey:
- Pesawat jatuh di sisi kirinya entah bagaimana terlalu banyak. Dan kemudian ada suara seperti itu di luar jendela - besi, seolah-olah ada sesuatu yang terlepas. Orang-orang mulai saling memandang.

Dmitry Dorokhov melarikan diri dengan sedikit ketakutan: “Kakinya akan sembuh! Yang utama adalah dia hidup.

Dmitry:
- Kami sedang menunggu pilot untuk mengumumkan sekarang: mereka berkata, semuanya baik-baik saja. Tapi kokpit diam. Dan kemudian pesawat itu turun dengan tajam. Seseorang berteriak: “Semuanya, b…! Kami jatuh!

Alexei:
- Saya terkejut bahwa hanya satu yang berteriak di kabin. Sisanya diam-diam menekan diri ke kursi atau mulai menyembunyikan kepala mereka di antara lutut mereka.

Sergey:
“Mereka tidak mengatakan apa-apa melalui pengeras suara. Hanya beberapa suara aneh, seolah-olah pilot menyalakan mikrofon, tetapi segera mematikannya. Pramugari juga diam - dia tidak berusaha menenangkan orang.

13.57
Sergey:
- Saya melihat di jendela bagaimana pesawat menyentuh tanah dengan sayapnya. Dia tidak bisa menutup matanya, dia menatap dan hanya itu. Setelah itu, pilot jelas-jelas mencoba meratakan pesawat, kami melompat sedikit. Dan menabrak salju!

Alexei:
- Jatuh diam-diam. Sangat cepat. Semua orang duduk dalam keadaan linglung. Sekarang banyak surat kabar mengatakan bahwa pilot dibutakan oleh kilatan sinar matahari yang dipantulkan dari jalur es. Itu omong kosong! Tidak ada wabah. Hanya pukulan.
Aku tidak kehilangan kesadaran. Hanya dua detik di mata yang gelap. Anda tahu, seperti setelah ditinju di rahang. Selama sekitar lima detik, ada keheningan total di kabin. Dan kemudian sekaligus diaduk, mengerang.

13.58 - 14.00
Alexei Abramov menyelamatkan empat orang dari pesawat yang terbakar. Ibu baptisnya berkata, "Dia adalah pahlawan sejati!"

Sergey:
- Pesawat berbaring miring, dan ada lubang di dinding. Di salon, seseorang terus-menerus meratap: “Sakit! Terluka!" Aku memanjat keluar dan merangkak menyusuri lorong.

Dmitry:
- Yang terburuk adalah bahwa semua orang diganggu - mereka tidak bisa sadar. Mereka hanya tidak mengerti apa yang terjadi. Saya mengguncang tetangga saya: "Hidup?" Dan dia bersenandung. Dan kemudian tangki bensin terbakar. Tidak ada ledakan. Api merangkak melalui kabin secara bertahap.

Sergey:
- Orang-orang yang duduk lebih dekat ke haluan mulai menyala dan berteriak. Pakaian itu berkedip dalam sekejap. Dan "obor hidup" ini melompat dan berlari ke ekor. pada kami.
Seseorang berteriak: "Ambil sesuatu, keluarkan!" Kami mulai mengambil mantel dan jaket kulit domba dari rak bagasi dan melemparkannya ke orang-orang. Tiga menit sibuk - padam. Tetapi saya terkejut: bahkan ketika orang-orang terbakar, mereka tidak panik. Mereka berteriak kesakitan, bukan ketakutan.

14.01 - 14.08
Sergey:
- Kemudian seseorang memerintahkan: “Kami memanjat keluar! Sekarang semuanya akan meledak di sini…” Saya dan orang lain keluar melalui lubang di badan pesawat.

Dmitry:
- Pramugari menyelamatkan kita semua. Dia menendang keluar pintu darurat dan memimpin orang melewatinya.

Alexei:
- Saya adalah salah satu yang pertama di dekat palka. Dia membantu empat orang keluar, jelas bahwa mereka sendiri tidak bisa - lengan dan kaki mereka patah. Saya berteriak pada mereka: "Merayap!" - dan tarik. Ditarik. Kemudian dia melompat keluar.

14.09
Sergey:
- Ada beberapa gudang di dekat pesawat. Dan orang-orang dari sana langsung lari ke pesawat. Dan setiap orang yang keluar dari kabin, mereka diseret. Dan berteriak sepanjang waktu: “Ayo! Ayo!"

Dmitry:
- Segera melajukan "Ural". Mereka yang tidak bisa bangun sendiri dimuati dan dibawa ke desa. Dan kami duduk di atas salju dan melihat sekeliling seperti bayi yang baru lahir.

Alexei:
- Tak seorang pun kemudian ingat tentang hal-hal - jaket, tas, ponsel. Saya bahkan tidak merasakan dingin, meskipun saya mengenakan satu sweter. Dan hanya di rumah sakit, ketika kejutan pertama berlalu, saya melihat banyak air mata mengalir di wajah mereka ...

Dan inilah yang terjadi di bumi (dari laporan jatuhnya TU-154 Anapa - St. Petersburg):

kesaksian saksi mata

Penduduk wilayah Donetsk yang melihat bagaimana Tu-154 jatuh
Pesawat Pulkovo Airlines lepas landas dari Anapa kemarin sore.
Di antara 160 penumpang di dalamnya hampir lima puluh anak-anak, karena Anapa adalah resor anak-anak yang populer.
Sekitar pukul 15.30 waktu Moskow, komandan kapal mengirimkan sinyal SOS ke darat. Dan secara harfiah dua menit setelah itu, pesawat menghilang dari radar.
Kami berhasil melewati penduduk desa Novgorodskoye, tidak jauh dari tempat pesawat itu jatuh.
- Dia berputar-putar di tanah untuk waktu yang lama, dan tepat sebelum mendarat, dia terbakar, - Galina STEPANOVA, seorang penduduk desa Novgorodskoye, wilayah Donetsk, di dekat tempat tragedi ini terjadi, memberi tahu kami. - Kami memiliki ladang pertanian negara bagian "Stepnoy" di luar desa. Di situlah pesawat jatuh. Itu berguling beberapa kali di udara, menancapkan hidungnya ke tanah dan meledak. Penduduk lokal kami, sampai polisi datang dan menutup semuanya, pergi untuk melihat. Mereka mengatakan semuanya hangus di sana. Wah, selama satu setengah bulan panas sekali, semua orang menunggu hujan. Kami menunggu. Ada hujan deras, dan badai petir - itu membuat Anda terengah-engah. Kemungkinan besar, karena badai petir, masalah terjadi.
"Sebelum bencana, badai petir yang kuat dimulai," kata saksi mata Gennady KURSOV dari desa Stepnoe, di dekat tempat pesawat itu jatuh. - Langit tertutup awan. Tiba-tiba terdengar suara pesawat yang terbang rendah. Tapi sampai saat terakhir itu tidak terlihat! Kami dan penduduk desa lain di sekitarnya baru menyadarinya ketika tersisa 150 meter dari tanah, saya pikir itu akan jatuh tepat pada kami. Itu berputar di sekitar porosnya seperti helikopter ...

Di bandara

Informasi tentang Penerbangan 612 menghilang dari papan skor segera setelah kontak dengan pesawat hilang.
Penerbangan dari Anapa seharusnya mendarat di Pulkovo pukul 17.45. Namun sekitar pukul 16.00, garis "Anapa - Petersburg" tiba-tiba keluar di papan skor. Hanya sedikit orang yang memperhatikan hal ini - orang-orang yang bertemu belum tiba di bandara.
Dan ini adalah saat ketika komunikasi antara pengontrol dan kru terputus tanpa dapat diperbaiki ...
Ketika menjadi jelas bahwa pesawat telah mati, suara tenang penyiar terdengar di Pulkovo:
- Penerbangan pertemuan 612 dari Anapa diundang ke ruang bioskop ...
- Mengapa bioskop? - mereka yang bertemu khawatir dan, masih tidak mengerti apa-apa, tetapi sudah mencurigai yang terburuk, bergegas ke sana. Dan ada daftar penumpang yang sudah mendaftar penerbangan ini yang terpampang di pintu kaca gedung bioskop. Orang-orang berdiri diam di depan seprai ini selama beberapa menit. Mereka tidak percaya.
Dan hanya ketika hampir semua jeruji bandara Pulkovo sekaligus mulai menayangkan televisi dengan berita mengerikan - tangisan memilukan pertama terdengar di koridor bandara.

Dari kata-kata seorang penumpang yang terbang pada hari yang sama:

kami terbang dari Anapa pada 13 Agustus, saya ada di sana bersama keluarga saya ...
dan sebelum pergi, dia menulis surat wasiat untuk sebuah apartemen ...
dan di mobil - agar lebih mudah bagi penjamin pinjaman teman saya untuk membayar saya jika terjadi sesuatu yang tidak dapat diperbaiki ...
bagaimana mereka menertawakan saya dan segera setelah mereka tidak menyebutkan tindakan saya
tertawa - sampai kemarin, ketika lusinan keluarga pergi ke keabadian
sekarang hampir semua orang menelepon kembali dan tindakan saya tidak lagi tampak "liar" bagi mereka
itu menyakitkan saya untuk memikirkannya
bahwa orang-orang ini juga duduk di bangku yang sama di waduk pelabuhan Anapa
duduk dan melihat landasan, pesawat, lepas landas dan mendarat ...
dan sekarang mereka pergi, dan dunia hidup seperti sebelumnya, tapi sudah tanpa mereka...
betapa menyakitkannya menyadari bahwa kematian tidak mengubah dunia secara keseluruhan, tetapi hanya menghancurkan nasib setiap orang.
Saya sudah menulis ini di suatu tempat di sini di cabang-cabang, tetapi pikiran-pikiran ini tidak hilang, mereka berputar-putar sepanjang waktu dan tidak memberikan istirahat.
dan ibu menangis untuk hari ke-2 - dia mengatakan bahwa dia memiliki perasaan bahwa KAMI "melewati"
kematian masa lalu, meskipun kita dipisahkan dari malapetaka oleh 9 hari ...
Saya akan mengulangi lagi dan lagi:
biarkan bumi beristirahat dalam damai untuk penumpang
langit cerah abadi untuk kru
biarkan anak-anak yang mati menjadi malaikat.