Dia akan dapat tinggal di udara tanpa mendarat hingga 3 hari, dan mengendalikan triad nuklir negara itu dari hampir semua tempat di dunia. Apa itu Pesawat Kiamat? - itulah yang mereka sebut pos komando udara untuk komando dan kontrol.Dengan sendirinya, ide untuk membuat pos komando seluler jika terjadi perang bukanlah hal baru. Masalah pembuatan apa yang disebut MCP, atau pos komando bergerak, mulai berhasil segera setelah berakhirnya Perang Dunia II. Namun, percobaan pertama pada pembuatan MCP tidak membawa hasil yang serius. Pada dasarnya, topik kompleks kontrol dan komunikasi berbasis darat, yang terdiri dari beberapa truk, dianggap sebagai opsi kerja.
Belakangan, gagasan itu ditolak: musuh potensial dapat mendeteksi pergerakan konvoi mobil dengan bantuan pengintaian dan penerbangan. Gagasan gagal dengan keinginan untuk membuat pos kontrol darat bergerak segera diambil dan ditempatkan ke arah yang benar, dan pada awal 60-an, sampel pertama pesawat yang dikonversi untuk berkomunikasi dengan pasukan di darat mulai muncul.
Keindahan dari keputusan itu adalah bahwa tugas konstan pesawat semacam itu di langit mengesampingkan serangan tak terduga dari musuh, dan bahkan skenario terburuk dalam kasus ini tidak terlihat sia-sia. Jika, karena satu dan lain alasan, semua komunikasi darat dan jalur komunikasi dapat gagal, maka beberapa pesawat yang diubah menjadi pos komando udara dapat memastikan pengiriman perintah dan menjamin serangan balasan. Menurut rencana, CPSU setidaknya harus menyediakan dua syarat penting. Pertama, untuk membangun saluran komunikasi yang stabil antara orang pertama negara dengan pasukan dan struktur negara yang paling penting, dan kedua, untuk menjamin serangan yang tak terhindarkan bahkan dalam perang nuklir skala penuh.
VKP Soviet pertama - turboprop Il-22, dibangun atas dasar Il-18 sipil - ternyata bersifat universal. Pesawat itu dirancang dan dilengkapi sedemikian rupa sehingga dengan bantuannya dimungkinkan tidak hanya untuk mengatur "roda gila nuklir", tetapi juga untuk mengendalikan pasukan ke arah tertentu. Pesawat generasi baru - Il-86VKP - juga dibuat dengan mempertimbangkan penerbangan panjang dan diselesaikan untuk bekerja dalam kondisi perang skala penuh. Sebuah pesawat penumpang Il-86 yang lapang dipilih untuk mengakomodasi peralatan, komunikasi, dan personel. Empat mesin, panjang dua pertiga lapangan sepak bola dan daya dukung 42 ton menjamin penempatan peralatan yang diperlukan dan pekerjaan yang nyaman bagi penumpang khusus.
Meskipun basisnya damai, Il-86VKP yang dikonversi berbeda secara signifikan dari rekan sipilnya. Tidak akan sulit untuk membedakan papan khusus di tempat parkir dari kapal sipil bahkan jika pesawat memiliki penerangan yang buruk atau tidak mungkin untuk mendekatinya dari jarak dekat. Kompartemen besar untuk peralatan komunikasi, semacam "punuk" sedikit di belakang di atas kokpit adalah kartu panggil "pesawat kiamat" domestik.
Ada beberapa wadah serupa untuk peralatan elektronik yang tidak dimaksudkan untuk dipasang pada warga sipil, tetapi semua rahasia utama Staf Umum yang terbang masih ada di dalamnya. Terlepas dari kenyataan bahwa akses ke pesawat semacam itu tertutup untuk semua orang luar, dilihat dari tingkat implementasi ide, dapat dikatakan bahwa Il-86VKP, selain transceiver yang kuat, dilengkapi dengan berbagai pemrosesan, enkripsi / dekripsi sinyal, saluran komunikasi khusus (termasuk satelit) dan sarana peperangan elektronik untuk melindungi papan agar tidak terkena rudal udara.
Informasi tentang komposisi peralatan Il-80 masih diklasifikasikan - kasus yang belum pernah terjadi sebelumnya dalam sejarah konstruksi pesawat. Dan meskipun desain, frekuensi komunikasi, jumlah orang yang bertugas di pos dan sarana pertahanan di atas kapal masih ditutup, ada baiknya membicarakan beberapa perangkat pos komando udara secara terpisah. Seiring dengan kendali Angkatan Darat, Angkatan Udara dan cabang angkatan bersenjata lainnya, triad nuklir - muatan nuklir yang ditempatkan di kapal induk darat, penerbangan dan laut - memiliki nilai khusus di Angkatan Bersenjata Rusia.
Untuk berkomunikasi dan bertukar informasi dengan kapal selam yang beroperasi secara rahasia di semua wilayah Samudra Dunia, IL-80 tidak hanya dilengkapi dengan saluran komunikasi khusus, tetapi juga dengan antena unik yang dipasang di bagian ekor. Panjang antena yang dikerahkan ke posisi kerja adalah delapan kilometer dan memungkinkan Anda untuk berkomunikasi dengan kapal selam dalam jarak jauh, dan kapal selam tidak perlu "bergerak" ke permukaan untuk sesi komunikasi radio.
Seperti halnya pesawat yang memiliki kepentingan strategis, pos komando udara Il-86VKP telah berulang kali dimodernisasi - program untuk menyempurnakan dan melengkapi papan dengan peralatan radio-elektronik modern akan membuat pos komando udara tetap beroperasi hingga tahun 2025. Ke depan, perlu dicatat bahwa IL-86VKP bukan satu-satunya pesawat yang menyediakan komunikasi pada jam-x.
Kembali di Uni Soviet, pesawat Il-76VKP dirancang dan dibangun - kendaraan komunikasi dan komando dan kontrol berdasarkan transporter Il-76. Dan meskipun pesawat ke-76 jauh lebih kecil daripada rekan-rekannya yang lebih tua, dalam hal jumlah solusi teknis canggih, Il-76VKP berada di peringkat yang sama dengan pesawat lain. Sebagian besar komponen, rakitan, sistem komunikasi, dan pesawat yang didesain ulang bermigrasi ke Il-76VKP dari pesawat tujuan khusus lainnya - pesawat peringatan dini dan kontrol A-50 (AWACS). Seperti dalam kasus "kawan senior", Il-76VKP dari Skuadron Penerbangan ke-3 berbeda dari sisi penumpang dan transportasi di unit peralatan untuk komunikasi khusus, serta di badan pesawat yang dimodifikasi dan dimodifikasi.
Generasi ketiga "Pesawat Kiamat" akan sedikit berbeda dari pendahulunya. Menurut sumber Life, pesawat Il-96-400T, modifikasi kargo dari Il-96-300, diambil sebagai basis untuk pos komando udara generasi berikutnya. Pesawat yang sama, Il-96-300PU, digunakan oleh Presiden dan Panglima Tertinggi Angkatan Bersenjata RF Vladimir Putin.
Karakteristik Il-96-400T sekarang sudah memungkinkan pengembang dan produsen peralatan radio-elektronik untuk sepenuhnya menggunakan perkembangan mereka sendiri di bidang komunikasi dan saluran aman untuk transmisi data. Berbeda dengan Il-86VKP yang ditingkatkan, "pesawat kiamat", yang dibangun berdasarkan Il-96-400T, akan dapat menerima muatan hingga 92 ton. Dan meskipun pesawat jarak jauh dikembangkan untuk penggunaan komersial, 92 ton peralatan elektronik akan memastikan komunikasi yang stabil dengan semua markas besar dan distrik militer.
Pasokan bahan bakar dan desain mesin pesawat yang produktif akan memungkinkan "benteng udara" baru untuk terbang pada jarak hingga 11 ribu kilometer. Generasi ketiga VzPU, dengan mempertimbangkan solusi yang sudah diterapkan dalam produksi industri, akan lebih efisien daripada Il-86VKP. Pertama, konsep seperti "jarak terbang terbatas" praktis akan hilang: pesawat khusus baru akan dapat terbang melintasi negara tanpa masalah.
Kedua, dibandingkan dengan VZPU sebelumnya, pesawat baru berdasarkan Il-96-400T hampir sepuluh meter lebih panjang, yang memungkinkan untuk menempatkan peralatan atau item tambahan untuk kehidupan anggota awak di bagian bebas dari badan pesawat. Ketiga, basis unsur modern, yang produksinya oleh perusahaan-perusahaan kompleks industri militer Rusia telah didirikan, akan memungkinkan pengurangan dimensi dan berat peralatan khusus untuk komunikasi dan transmisi data beberapa kali lipat. Para ahli mengatakan bahwa dalam hal ini, pesawat baru dapat dilengkapi dengan tangki bahan bakar tambahan, yang dengannya jangkauan penerbangan non-stop pos komando udara akan meningkat secara signifikan dan berjumlah 13 ribu kilometer, bukan 11. Itu juga melaporkan bahwa, setelah menyerap semua pengalaman sains domestik dan elektronik modern , sebuah pesawat baru berdasarkan Il-96-400T dalam waktu dekat akan dapat menggantikan semua pesawat jenis ini dalam operasi, tulis Sergey Andreev untuk portal kehidupan. ru.
Hanya dua negara di dunia - Rusia dan Amerika Serikat - yang dipersenjatai dengan pesawat semacam itu. Karakteristik teknis IL-80 memungkinkan untuk mengontrol kekuatan darat, angkatan laut, kekuatan kedirgantaraan, dan kekuatan misil strategis.
Sebuah Il-80 terlihat di Bandara Tolmachevo - Pos Komando Strategis Udara dimaksudkan untuk mengontrol Angkatan Darat, Pasukan Dirgantara, Angkatan Laut dan pasukan rudal nuklir jika pos kontrol darat, node dan jalur komunikasi dinonaktifkan akibat dari rudal besar. menyerang.
IL-80 berbeda dari "nenek moyangnya" IL-86 dengan "punuk" besar yang terletak di atap, di depan. Selain itu, ia tidak memiliki jendela, dan "roket" ditangguhkan di bawah sayap (sebenarnya, ini adalah turbogenerator tambahan - sumber energi)
Dan tentu saja, pesawat AWACS kami, AWACS (pesawat peringatan dini dan kontrol udara). Hal ini digunakan untuk mengontrol pesawat tempur dan menyerang ketika mereka ditujukan target udara, darat dan laut, dan juga dapat berfungsi sebagai pos komando udara.
Ini adalah koneksi udara kami. Ini tidak semua, tapi apa yang saya menembak diri saya sendiri.
Penerbangan militer telah berkembang sangat intensif dalam beberapa tahun terakhir. Pesawat jenis baru bermunculan dengan fitur-fitur yang selama ini dianggap fantasi. Salah satu pesawat tersebut adalah pesawat Doomsday. Ini adalah pos komando angkatan udara. Kebutuhan peralatan tersebut telah ditentukan sebelumnya oleh yang diharapkan dan dalam pelayanan dengan negara-negara besar.
Pesawat Doomsday dirancang untuk mengevakuasi komando tinggi Angkatan Bersenjata RF. Ini telah meningkatkan kemampuan bertahan, mampu bertahan di udara untuk waktu yang lama dan dilengkapi dengan semua peralatan dan peralatan yang diperlukan untuk mengendalikan semua jenis pasukan.
Untuk pertama kalinya, mereka mulai berbicara tentang staf umum udara di pertengahan tahun 60-an. Abad yang lalu telah menjadi landasan peluncuran untuk pengembangan jenis senjata baru, dan senjata nuklir telah menjadi kekuatan serangan utama yang mampu menghancurkan semua kehidupan di planet ini. Perang dunia ketiga disebut kiamat, dan untuk kendali Angkatan Bersenjata Rusia, jika pesawat Doomsday dikembangkan. Pos komando dan kontrol udara (VKPU) pertama untuk semua cabang militer ditemukan dan dibuat oleh Amerika. Pesawat Doomsday mereka dikembangkan berdasarkan kapal tanker penerbangan KS-135A. Hal ini dimungkinkan untuk membedakan unit kontrol udara Amerika dari pesawat konvensional hanya dengan beberapa antena cambuk tambahan dan garis-garis merah dan putih yang dicat di badan pesawat belakang.
Pesawat Kiamat Rusia muncul kemudian. Itu menjadi gagasan biro desain Ilyushin yang terkenal di dunia. Pada tahun 2015, CPU udara berdasarkan Il-80 memasuki layanan dengan Kementerian Pertahanan negara tersebut. Ini adalah pesawat generasi kedua. Saat ini, pengembangan modifikasi ketiga dari kapal angkut militer udara sedang berjalan lancar, yang dirancang untuk digunakan selama operasi militer untuk mengevakuasi Staf Umum dan pimpinan negara, serta untuk memastikan kontrol operasional semua cabang Rusia. angkatan bersenjata jika terjadi Perang Dunia Ketiga nuklir.
Karakteristik teknis pesawat apokaliptik ini diklasifikasikan, tetapi beberapa detail tentangnya diketahui. Misalnya, fakta bahwa pesawat Kiamat Rusia mampu bertahan di udara selama lebih dari 3 hari, memiliki konsumsi daya yang rendah dan bobot yang rendah. Perangkat teknis yang unik pada pesawat terbang adalah antenanya. Hal ini dapat digunakan di udara pada jarak 4 km. Hanya kokpit yang dilengkapi jendela. Badan kapal memiliki struktur tuli. Pesawat Kiamat Federasi Rusia dilengkapi dengan sistem pengisian bahan bakar otonom dan sistem komunikasi satelit yang memungkinkannya mengeluarkan perintah operasional ke semua cabang militer, untuk meluncurkan rudal balistik yang membawa senjata nuklir. Sinyal radio yang datang dari pesawat menembus kedalaman laut dan samudera selama beberapa kilometer.
Pakar militer Amerika menghargai teknologi Rusia dan secara serius mulai bekerja di bidang modernisasi rekan-rekan mereka. Pekerjaan mereka panjang dan berat. Pesawat Kiamat Rusia berhasil menyusul mereka dalam karakteristik dan kemampuan teknisnya selama beberapa dekade. Di bengkel Voronezh VASO, dimungkinkan untuk membangun pesawat dengan sistem perlindungan canggih yang secara signifikan meningkatkan kemampuan bertahan pesawat.
Pakar militer AS percaya bahwa jika Perang Dunia Ketiga dimulai di zaman kita, NATO akan kalah di dalamnya. Dan pesawat kiamat dapat memainkan peran serius dalam hal ini. Serangan pertama, di mana senjata nuklir digunakan, selalu diarahkan oleh kedua sisi ke CPU. Penghancuran sistem komunikasi dan komando dan kontrol adalah syarat utama untuk kemenangan perang. Empat sisi unit komando dan kontrol udara yang saat ini bertugas di Kementerian Pertahanan RF harus memastikan koordinasi angkatan bersenjata untuk melancarkan serangan balasan dan memukul mundur serangan musuh.
Apa kemampuan pesawat Kiamat Rusia berdasarkan Il-80?
Ketiadaan jendela di kabin memiliki penjelasan praktis tersendiri. Para pengembang telah menyediakan desain badan pesawat seperti itu untuk memberi pesawat perlindungan yang lebih baik terhadap faktor-faktor perusak yang dibawanya. Generator listrik dipasang di sayap pesawat. Mereka menyediakan catu daya otonom dan tidak terputus ke kapal. Panjang generator listrik mencapai 9,5 m, dan diameter 1,3 m.
Untuk komunikasi dengan kapal selam, antena yang dapat ditarik terletak di bagian ekor pesawat. Pesawat Doomsday, diproduksi berdasarkan Il-80, memiliki dimensi yang mengesankan. Lebar sayapnya adalah 48,06 m, luas sayapnya sedikit lebih kecil dari lapangan sepak bola - 320 meter persegi. meter. Tinggi dan panjang burung besi udara militer sangat mengesankan. Mereka masing-masing 15,81 m dan 59,54 m Awak kapal, yang terdiri dari lima orang, mengendalikan pesawat semacam itu. Jarak terbang maksimum tanpa pengisian bahan bakar adalah 3600 km, ketinggian langit-langit yang dapat dicapai pesawat adalah 11000 meter. Kecepatan maksimum adalah 850 km / jam, berat lepas landas - 208 ton.
Apa yang dimiliki orang Amerika jika terjadi Perang Dunia III?
Pesawat Doomsday AS juga siap digunakan jika terjadi serangan nuklir. Itu disebut "pesawat hari kiamat". Amerika adalah yang pertama membuat pesawat semacam itu dan menguji senjata atom. Awal Perang Dunia Ketiga dengan Rusia dianggap oleh mereka sebagai kemungkinan konflik segera setelah kemenangan Uni Soviet atas Jerman. Pesawat Kiamat AS pertama dibangun berdasarkan Boeing 747-200. Itu bernama Boeing E-4B. Saat ini, ada 4 kendaraan udara yang beroperasi di Amerika. Semuanya dapat bertahan di udara selama lebih dari seminggu.
Dengan biayanya, pesawat Doomsday AS adalah yang kedua setelah B-2 Spirit, pembom termahal di dunia, yang memiliki desain tampilan yang menyerupai piring terbang alien dari luar angkasa. Semua karakteristik teknis Boeing E-4B dirahasiakan. Satu-satunya informasi yang tersedia untuk publik memberikan gambaran tentang pergerakan pesawat. Pesawat Kiamat selalu menemani Presiden Amerika dalam perjalanannya keliling dunia. Di dalam pesawat ada koper berharga dengan tombol. Dengan demikian, pecahnya Perang Dunia Ketiga tidak dapat mengejutkan Presiden Amerika Serikat. Senjata nuklir akan diarahkan ke musuh dari mana saja di dunia. Dalam hal kematian Presiden negara itu, komando pasukan langsung ditransfer ke anggota Staf Udara lainnya. Secara total, papan dapat mengambil sekitar 100 orang.
Peralatan yang dilengkapi dengan Boeing E-4B dilindungi dengan andal dari kehancuran nuklir. Pesawat-pesawat itu ditugaskan ke skuadron 1 sayap udara ke-55 pangkalan militer Offut, yang terletak di negara bagian Nebraska. Desain mereka menyediakan pemurnian udara, yang memiliki tingkat polusi radiasi yang meningkat, dan peralatan onboard dilindungi secara andal dari kemungkinan kejutan elektromagnetik, yang diciptakan oleh senjata nuklir.
Perkembangan yang menjanjikan dari pesawat Doomsday terbaru berdasarkan Il-96-400
Pesawat Kiamat Rusia generasi ketiga di Federasi Rusia sedang dibuat berdasarkan Il-96-400. Peralatan onboard untuk pesawat sedang dikembangkan di NPP Polet. Pengisian elektronik teknis pesawat memungkinkan untuk mengubah skenario arah target yang akan dihancurkan. Senjata nuklir dapat diprogram ulang dalam hitungan detik.
Il-96-400 adalah modifikasi dari pesawat sipil Il-96-300. Berat lepas landas VKPU generasi ketiga adalah 270 ton. Pesawat ini memiliki badan pesawat yang diperpanjang dan dapat memuat 435 orang. Model Il-96-400 dikembangkan oleh biro desain Ilyushin pada tahun 2000. Seluruh rangkaian pesawat angkut militer sedang dikembangkan atas dasar itu. Jangkauan penerbangan Il-96-400 akan berada dalam jarak 13.000 km. Selain pesawat di atas kapal yang akan ditempatkan Staf Umum, sistem komando dan kontrol udara mencakup sambungan pesawat pengulang.
Penerbangan Kiamat
Perang dunia ketiga tidak dapat dilancarkan tanpa pesawat yang dimaksudkan untuk pelaksanaannya. CPU udara bukan satu-satunya pesawat yang akan digunakan untuk operasi tempur. Dalam salah satu wawancaranya dengan media, Dmitry Rogozin berbicara tentang dimulainya pekerjaan pada senjata generasi keenam, di antaranya perhatian besar diberikan pada penerbangan militer. Di antaranya adalah pesawat luar angkasa. Pesawat ini akan mampu bergerak dengan kecepatan 2000 km/jam di ketinggian 90 km. Hanya dua jam yang dibutuhkan untuk pengebom nuklir luar angkasa seperti itu untuk mencapai titik terjauh planet ini dan menyerang.
Penerbangan luar angkasa mulai berkembang selama era Soviet. Proyek itu disebut "Spiral". Pemimpin pertama adalah kosmonot Jerman Titov. Kemajuan dalam pengembangan perkembangan ilmiah ilmuwan Soviet sangat cepat dikurangi oleh Amerika Serikat selama tahun-tahun perestroika dan reformasi struktur negara negara. Dalam perkembangan teknologi luar angkasa saat ini, Amerika beberapa dekade lebih maju dari Rusia. Semua negara lain di dunia tertinggal jauh di belakang kedua negara ini dalam pengembangan peralatan militer.
TsAGI terlibat dalam pengembangan kompleks aerodinamis. Sistem ini mencakup pesawat pengangkut, yang sedang dikembangkan berdasarkan Il-76MF dan Il-96-400T. Mesinnya mirip dengan mesin roket yang menggunakan bahan bakar cair.
Perang dunia ketiga tidak akan berjalan tanpa persaingan di udara elang nuklir seperti TU-95 dan B-52, populer dijuluki "bangkai" dan "buffs". Masing-masing pesawat ini adalah pesawat Kiamat yang sebenarnya, karena tugasnya adalah mengirimkan serangan atom. Di atas kapal masing-masing adalah senjata pemusnah massal, yang mampu menghancurkan tidak hanya lingkungan, tetapi seluruh kota. Model pesawat TU-95 dan V-52 adalah veteran, tetapi tidak ada yang akan menghapusnya sebagai memo. Pembom jarak jauh Amerika dijuluki "Buff" karena bentuk badan pesawatnya. Bentuknya menyerupai mentimun yang tebal dan kikuk, dengan ukuran yang sangat besar.
B-52 ditentang oleh pesawat Kiamat Rusia, yang dikembangkan dan dioperasikan oleh Kementerian Pertahanan Rusia pada masa Soviet. Dibuat pada abad terakhir, kapal induk pengebom-rudal turboprop telah berhasil melayani untuk periode waktu yang rekor, tetap menjadi mesin yang benar-benar andal. Salah satu pesawat TU-95, dengan masa pakai 50 tahun, terbang 30.000 kilometer pada 2010. Kapal menghabiskan 43 jam di udara dan melakukan 5 pengisian bahan bakar. Meskipun umurnya panjang, Carcass tetap menjadi pesawat dengan penggerak baling-baling tercepat di dunia.
Sejarah dan reputasi "Buff" kurang menarik dibandingkan dengan "Carcass". Pada tahun 1961, salah satu B-52 meledak di udara dan "menjatuhkan" bom termonuklir ke rawa-rawa North Carolina. Kejadian ini tidak bisa dikenang jika kejadian yang sama tidak terjadi dengan seorang pembom di negara bagian California. Pesawat Doomsday Buff telah mengumpulkan banyak situasi darurat dalam sejarahnya. Saat pecahnya Perang Dunia III semakin dekat ke perbatasan Rusia, bom atom yang tak terkalahkan terletak di rawa-rawa Carolina Utara.
Pada tahun 1966, Buff membawa kontaminasi nuklir ke benua Eropa. Di langit Spanyol, sebuah pesawat American Doomsday bertabrakan dengan sebuah kapal tanker saat mengisi bahan bakar dan terbakar. Hal ini menyebabkan penghancuran cangkang bom nuklir dan pelepasan unsur radioaktif ke atmosfer. Insiden itu memaksa Amerika untuk berhenti untuk beberapa waktu penerbangan di atas Eropa dari pesawat militer mereka, yang di dalamnya dilengkapi dengan senjata nuklir.
Sejarah penggunaan B-52 dalam Perang Vietnam dan dalam konflik militer di Teluk Persia sangat menyedihkan. Vietnam dengan tenang menembak jatuh mereka dengan senjata sederhana. Keakuratan peluru yang diluncurkan dari B-52 sangat jauh dari ideal. Untuk TU-95 "Penggemar" tidak menimbulkan bahaya. Mereka dapat meluncurkan rudal nuklir hanya pada jarak yang cukup jauh dari sistem pertahanan udara Rusia.
Nuklir "Falcons" pada Hari Penghakiman
Dalam benak setiap orang, alat udara kiamat harus memiliki penampilan yang menakutkan. Rudal nuklir dilengkapi dengan berbagai jenis pesawat. Penerbangan nuklir strategis Rusia untuk 2016 hanya terdiri dari 70-80 pesawat.
Sekitar 63 di antaranya terdiri dari jenis pesawat seperti TU-95M dan TU-95MSM, sepertiga di antaranya adalah mothballed dan dalam penyimpanan. Prototipe pesawat ini melakukan penerbangan pertama mereka di bawah Stalin pada tahun 1952. Dari 11 hingga 16 unit peralatan membentuk TU-160-12, yang telah mengalami modernisasi. Semua peralatan ini terbukti sangat baik selama digunakan dalam operasi militer di Suriah. Rudal Kh-101 digunakan di kapal untuk mengebom ISIS.
Penerbangan nuklir AS terdiri dari lebih dari 80 pembom strategis. Usia pesawat hampir sama dengan Sokolov Rusia. Pesawat dapat membawa rudal AGM-86 dan AGM-158. Mengungguli pesawat militer Amerika dalam kemampuan teknis, Carcasses bahkan tidak bisa lepas landas dan dihancurkan di darat. Pasalnya, persiapan penerbangan mereka membutuhkan waktu 14-15 jam. Ini banyak untuk perang berkecepatan tinggi, yang, kemungkinan besar, adalah Perang Dunia Ketiga, di mana perhitungan untuk penghancuran objek dikurangi menjadi beberapa jam dan menit.
Titik lemah pembom nuklir adalah kerentanan mereka terhadap sistem pertahanan udara dan pesawat serang. Sebagian besar dari mereka akan dihancurkan sebelum mendekati target. Jangkauan penerbangan rudal Kh-55SM di atas pesawat pengebom Rusia adalah 3.500 km. X-101/102 yang ditingkatkan terbang sejauh 5500 km ke sasaran.
Amerika Serikat memiliki 12 pembom B-2 Spirint, 73 B-52H Stratofortress dan 1 B-1B Lancer yang bertugas tetap di udara. Dana besar telah diinvestasikan dalam pengembangan dan pemeliharaan kemampuan tempur penerbangan yang mampu membawa senjata nuklir. Uang ini dapat diinvestasikan dalam proyek sosial dan ilmiah yang bersifat damai, tetapi konfrontasi terus-menerus di dunia dan keinginan satu negara untuk hegemoni mengarahkan planet dan umat manusia ke jalur penghancuran diri selama Perang Dunia Ketiga.
Tahun depan, Rusia akan memulai pengembangan markas komando udara baru berdasarkan pesawat Il-96-400. Pesawat baru harus menggantikan Il-80 saat ini. Dia akan dapat tinggal di udara tanpa mendarat hingga 3 hari, dan mengendalikan triad nuklir negara itu dari hampir semua tempat di dunia. Kehidupan memahami apa itu "Pesawat Kiamat" - inilah yang disebut pos komando udara untuk komando dan kontrol pasukan.
Dengan sendirinya, ide untuk membuat pos komando seluler jika terjadi perang bukanlah hal baru. Masalah pembuatan apa yang disebut MCP, atau pos komando bergerak, mulai berhasil segera setelah berakhirnya Perang Dunia II. Namun, percobaan pertama tentang pembuatan MCP tidak membawa hasil yang serius. Pada dasarnya, topik kompleks kontrol dan komunikasi berbasis darat, yang terdiri dari beberapa truk, dianggap sebagai opsi kerja.
Belakangan, gagasan itu ditolak: musuh potensial dapat mendeteksi pergerakan konvoi mobil dengan bantuan pengintaian dan penerbangan. Gagasan gagal dengan keinginan untuk membuat pos kontrol darat bergerak segera diambil dan ditempatkan ke arah yang benar, dan pada awal 60-an, sampel pertama pesawat yang dikonversi untuk berkomunikasi dengan pasukan di darat mulai muncul.
Keindahan dari keputusan itu adalah bahwa tugas konstan pesawat semacam itu di langit mengesampingkan serangan tak terduga dari musuh, dan bahkan skenario terburuk dalam kasus ini tidak terlihat sia-sia. Jika, karena satu dan lain alasan, semua komunikasi darat dan jalur komunikasi dapat gagal, maka beberapa pesawat yang diubah menjadi pos komando udara dapat memastikan pengiriman perintah dan menjamin serangan balasan. Menurut rencana, CPSU setidaknya harus menyediakan dua syarat penting. Pertama, untuk membangun saluran komunikasi yang stabil antara orang pertama negara dengan pasukan dan struktur negara yang paling penting, dan kedua, untuk menjamin serangan yang tak terhindarkan bahkan dalam perang nuklir skala penuh.
Menelan pertama
VKP Soviet pertama - turboprop Il-22, dibangun atas dasar Il-18 sipil - ternyata bersifat universal. Pesawat itu dirancang dan dilengkapi sedemikian rupa sehingga dengan bantuannya dimungkinkan tidak hanya untuk mengatur "roda gila nuklir", tetapi juga untuk mengendalikan pasukan ke arah tertentu. Pesawat generasi baru - Il-86VKP - juga dibuat dengan mempertimbangkan penerbangan panjang dan diselesaikan untuk bekerja dalam perang skala penuh. Sebuah pesawat penumpang Il-86 yang lapang dipilih untuk mengakomodasi peralatan, komunikasi, dan personel. Empat mesin, panjang dua pertiga lapangan sepak bola dan daya dukung 42 ton menjamin penempatan peralatan yang diperlukan dan pekerjaan yang nyaman bagi penumpang khusus.
Meskipun basisnya damai, Il-86VKP yang dikonversi berbeda secara signifikan dari rekan sipilnya. Tidak akan sulit untuk membedakan papan khusus di tempat parkir dari kapal sipil bahkan jika pesawat memiliki penerangan yang buruk atau tidak mungkin untuk mendekatinya dari jarak dekat. Kompartemen besar untuk komunikasi, semacam "punuk" sedikit di belakang di atas kokpit adalah kartu panggil dari "pesawat kiamat" domestik.
Ada beberapa wadah serupa untuk peralatan elektronik yang tidak dimaksudkan untuk dipasang di warga sipil, tetapi semua rahasia utama Staf Umum yang terbang masih ada di dalamnya. Terlepas dari kenyataan bahwa akses ke pesawat semacam itu tertutup untuk semua orang luar, dilihat dari tingkat implementasi ide, dapat dikatakan bahwa IL-86VKP, selain transceiver yang kuat, dilengkapi dengan berbagai pemrosesan, enkripsi / dekripsi sinyal, saluran komunikasi khusus (termasuk satelit) dan sarana peperangan elektronik untuk melindungi pesawat agar tidak terkena rudal pesawat.
Informasi tentang komposisi peralatan Il-80 masih diklasifikasikan - kasus yang belum pernah terjadi sebelumnya dalam sejarah konstruksi pesawat. Dan meskipun desain, frekuensi komunikasi, jumlah orang yang bertugas di pos dan sarana pertahanan di atas kapal masih ditutup, ada baiknya membicarakan beberapa perangkat pos komando udara secara terpisah. Seiring dengan kendali Angkatan Darat, Angkatan Udara dan cabang angkatan bersenjata lainnya, triad nuklir - muatan nuklir yang ditempatkan di kapal induk darat, penerbangan dan laut - memiliki nilai khusus di Angkatan Bersenjata Rusia.
Untuk berkomunikasi dan bertukar informasi dengan kapal selam yang beroperasi secara rahasia di semua wilayah Samudra Dunia, IL-80 tidak hanya dilengkapi dengan saluran komunikasi khusus, tetapi juga dengan antena unik yang dipasang di bagian ekor. Panjang antena yang dikerahkan ke posisi kerja adalah delapan kilometer dan memungkinkan Anda untuk berkomunikasi dengan kapal selam dalam jarak jauh, dan kapal selam tidak perlu "bergerak" ke permukaan untuk sesi komunikasi radio.
Seperti halnya pesawat yang memiliki kepentingan strategis, pos komando udara Il-86VKP telah berulang kali dimodernisasi - program untuk menyempurnakan dan melengkapi papan dengan peralatan radio-elektronik modern akan membuat pos komando udara tetap beroperasi hingga tahun 2025. Ke depan, perlu dicatat bahwa IL-86VKP bukan satu-satunya pesawat yang menyediakan komunikasi pada jam-X.
Kembali di Uni Soviet, pesawat Il-76VKP dirancang dan dibangun - kendaraan komunikasi dan komando dan kontrol berdasarkan transporter Il-76. Dan meskipun ke-76 jauh lebih kecil daripada rekan-rekannya yang lebih tua, jumlah solusi teknis canggih dari IL-76VKP berada di peringkat yang sama dengan pesawat lain. Sebagian besar unit, rakitan, sistem komunikasi, dan pesawat yang didesain ulang bermigrasi ke Il-76VKP dari pesawat tujuan khusus lainnya - pesawat peringatan dini dan kontrol A-50 (AWACS). Seperti dalam kasus "kawan senior", IL-76VKP dari Skuadron Penerbangan ke-3 berbeda dari pesawat penumpang dan angkut oleh unit peralatan komunikasi khusus, serta badan pesawat yang dimodifikasi dan dimodifikasi.
Derek Siberia Strategis
Generasi ketiga "Pesawat Kiamat" akan sedikit berbeda dari pendahulunya. Menurut sumber Life, pesawat Il-96-400T, modifikasi kargo dari Il-96-300, diambil sebagai basis untuk pos komando udara generasi berikutnya. Di pesawat yang sama, Il-96-300PU, Presiden dan Panglima Tertinggi Angkatan Bersenjata Federasi Rusia Vladimir Putin terbang.
Karakteristik Il-96-400T sekarang sudah memungkinkan pengembang dan produsen peralatan radio-elektronik untuk menggunakan perkembangan mereka sendiri di bidang komunikasi dan saluran aman untuk transmisi data hingga seratus persen. Berbeda dengan Il-86VKP yang dimodernisasi, pesawat Doomsday yang dibangun berdasarkan Il-96-400T akan mampu membawa muatan hingga 92 ton. Dan meskipun pesawat jarak jauh dikembangkan untuk penggunaan komersial, 92 ton peralatan elektronik akan memastikan komunikasi yang stabil dengan semua markas besar dan distrik militer.
Menurut sumber Life di kompleks industri militer, pasokan bahan bakar dan desain mesin pesawat yang efisien akan memungkinkan "benteng udara" baru untuk terbang hingga jarak 11.000 kilometer. Generasi ketiga VzPU, dengan mempertimbangkan solusi yang sudah diterapkan dalam produksi industri, akan lebih efisien daripada Il-86VKP. Pertama, konsep seperti "jarak terbang terbatas" praktis akan hilang: pesawat khusus baru akan dapat terbang melintasi negeri tanpa masalah.
Kedua, dibandingkan dengan VZPU sebelumnya, pesawat baru berdasarkan Il-96-400T hampir sepuluh meter lebih panjang, yang memungkinkan untuk menempatkan peralatan atau barang tambahan untuk kehidupan anggota awak di bagian bebas dari badan pesawat. Ketiga, basis unsur modern, yang produksinya oleh perusahaan-perusahaan kompleks industri militer Rusia telah didirikan, akan memungkinkan pengurangan dimensi dan berat peralatan khusus untuk komunikasi dan transmisi data beberapa kali lipat. Para ahli mengatakan bahwa dalam hal ini, pesawat baru dapat dilengkapi dengan tangki bahan bakar tambahan, yang dengannya jangkauan penerbangan non-stop pos komando udara akan meningkat secara signifikan dan berjumlah 13 ribu kilometer, bukan 11. Itu juga melaporkan bahwa, setelah menyerap semua pengalaman ilmu pengetahuan domestik dan elektronik modern , sebuah pesawat baru berdasarkan Il-96-400T dalam waktu dekat akan dapat menggantikan semua pesawat jenis ini yang dioperasikan.
Pos komando udara dimaksudkan untuk mengendalikan kekuatan strategis dalam hal kegagalan pos komando darat dan untuk menarik pimpinan tertinggi negara dari serangan jika terjadi konflik nuklir.
Untuk pertama kalinya pesawat semacam itu muncul di Amerika Serikat, mereka adalah mesin khusus, dengan seperangkat peralatan khusus dan sarana komunikasi, yang diubah dari pesawat tanker KS-135A, dibuat secara bergantian berdasarkan Boeing 707 sipil.
Pada tahun 1965, 11 tanker KC-135A, yang ditugaskan oleh SAC, diubah menjadi pesawat repeater EC-135A untuk komando dan kontrol jika terjadi serangan nuklir. Secara eksternal, pesawat hanya menonjol dengan beberapa antena cambuk tambahan dan keberadaan penerima bahan bakar di atas kokpit. Selain itu, karena pesawat seharusnya beroperasi dalam kondisi kontaminasi radioaktif, garis-garis merah dan putih diterapkan pada bagian ekor di dekat batang bahan bakar - tanda "Bahaya, radiasi". Ini adalah peringatan bagi personel darat: mereka mengatakan, pesawat itu "kotor".
VKP pertama, dibuat pada tahun 1962, tidak diubah dari kapal tanker, tetapi dibuat khusus seperti itu. KC-135B (Model 717-166) adalah kapal tanker gabungan/VKP. Ada penerima bahan bakar di atas kabin pilot. Di ujung sayap dari atas, sedikit mundur dari ujungnya, antena cambuk panjang dari komunikasi VHF yang diarahkan ke depan dipasang pada "tiang" kecil (peralatan fairing), dari jenis yang sama dengan yang berdiri di atas lunas sebagai standar. Di atas bagian tengah terdapat radome radio-transparan persegi untuk antena ELF, yang dikenal sebagai "antena pelana" karena bentuknya samar-samar menyerupai pelana di atas kuda. Ada dua fairing tetesan air mata kecil di depannya, dan satu lagi di belakang; mereka memiliki antena satelit. Di fairing di depan roda pendarat utama kanan, drum dipasang, dari mana antena kawat yang ditarik untuk komunikasi khusus frekuensi ultra-rendah dengan kerucut penstabil di ujungnya dilepas. Dia bertugas untuk berkomunikasi dengan kapal selam yang tenggelam. Setelah melepaskan antena, pesawat mulai menggambarkan lingkaran; kerucut, setelah kehilangan kecepatan, jatuh, dan antena menggantung hampir secara vertikal - hanya dalam posisi ini sinyal dapat menembus kolom air.
Kompartemen kargo KC-135B dilengkapi dengan kantor, pusat komunikasi, dan tempat tinggal. Setiap saat, setidaknya satu pesawat tersebut bertugas dengan seorang perwira senior di dalamnya untuk memberikan komando kekuatan nuklir jika terjadi serangan nuklir di Amerika Serikat yang dapat melumpuhkan pos komando darat.
17 KC-135B dibangun seperti itu, dan pada Oktober 1964 semua kecuali tiga yang terakhir didesain ulang EC-135C. Selain itu, lima KC-135A seri akhir juga dikonversi ke standar EU-135C.
Tiga mesin terakhir dari seri EC-135C asli dikonversi ke standar EC-135J. Saya harus mengatakan, kehadiran pintu kargo memungkinkan untuk secara relatif mudah dan cepat mengubah versi "elektronik" KC-135 dari satu modifikasi ke modifikasi lainnya, peralatan khusus itu modular dan terletak di depan kompartemen kargo , dan tempat kerja operator berada di belakang. Secara eksternal, EC-135J berbeda dari versi aslinya hanya dengan tujuh antena cambuk tambahan di atas badan pesawat.
Awalnya, KS-135J berfungsi sebagai pesawat Panglima Angkatan Bersenjata AS dan dioperasikan dari Pangkalan Angkatan Udara Andrews (Maryland), hingga dalam kapasitas ini digantikan oleh tiga VKP Boeing E-4A. Ada juga pilihan untuk teater operasi Eropa dan Pasifik.
Langkah selanjutnya adalah pembuatan pesawat untuk tujuan ini, berdasarkan Boeing-747 berbadan lebar.
Pada tahun 1973, Angkatan Udara AS mengumumkan dimulainya pekerjaan pada program AABNCP (Pos Komando Lintas Udara Tingkat Lanjut), yang menerima kode 481B. Program ini menyediakan pembuatan pos komando pesawat-udara baru dengan tingkat strategis, dengan tempat kerja yang besar, yang selanjutnya harus dilengkapi dengan peralatan komunikasi dan pemrosesan informasi terbaru.
Program tersebut menyediakan konversi beberapa pesawat Boeing 747-200V berbadan lebar sipil menjadi pesawat VKP, yang disebut E-4A. Pada tahapan pengerjaan yang berbeda, jumlah pesawat yang dibutuhkan bervariasi dari empat hingga tujuh (ada rencana memiliki tiga VKP KNSh dan empat pesawat yang berperan sebagai VKP SAK), namun pada akhirnya diputuskan untuk membangun tiga VKP E. -4A dan satu pesawat lagi - segera dalam opsi E-4B yang ditingkatkan. Pada saat yang sama, diputuskan untuk memperbaiki semua pesawat E-4A ke level E-4B dari waktu ke waktu. Pesawat - VKP E-4B ditujukan untuk kepemimpinan politik dan militer tertinggi Amerika Serikat - presiden, menteri pertahanan, dan pembuat keputusan lainnya.
Diputuskan bahwa semua pesawat E-4 akan ditempatkan di pembuangan Kepala Staf AS dan akan berfungsi sebagai pos komando cadangan untuk kepemimpinan militer tertinggi negara itu dalam keadaan darurat.
E-Systems ditunjuk sebagai pelaksana utama pekerjaan pengembangan peralatan elektronik canggih untuk pesawat E-4B. Kontraktor untuk pengembangan dan penyediaan avionik adalah Electrospace Systems, Collins dan RCA.
Boeing sesuai dengan rencana kerja program 481B selama tahun 1973 – 1975. tiga pesawat Boeing-747-200V diubah menjadi pesawat VKP KNSh. Angkatan Udara AS menetapkan nomor seri berikut untuk pesawat ini: 73-1676, 73-1677 dan 74-0787.
Peralatan komunikasi dan pemrosesan informasi yang dipasang di pesawat ini dipinjam dari pesawat sebelumnya - VKP KNSh EC-135J, yang ditarik dari SAC Angkatan Udara AS. Peralatan ini dilindungi dari efek pulsa elektromagnetik dari ledakan nuklir.
Luas tempat kerja pesawat adalah 429,2 m2, yang kira-kira tiga kali lebih tinggi dari pesawat EU-135C.
Kabin penumpang E-4A dibagi menjadi enam kompartemen: kantor pimpinan militer tertinggi, dua ruang pertemuan, ruang untuk gugus tugas KNSh, pusat komunikasi dan kamar kecil. Ruang istirahat awak pesawat dilengkapi di dek atas pesawat.
Pembangkit listrik dari dua pesawat pertama terdiri dari empat mesin turbofan Pratt & Whitney F105 (JT9D), umum untuk modifikasi Boeing 747-200B. Mobil ketiga dilengkapi dengan mesin F103-GE-100 (CF6-50E2) baru yang diproduksi oleh General Electric. Belakangan, semua pesawat E-4 dilengkapi dengan mesin ini.
Penerbangan pertama pesawat E-4A pertama terjadi pada 13 Juli 1973. Pada bulan Desember tahun yang sama, pesawat itu termasuk dalam kekuatan tempur skuadron 1 CPSU dari sayap penerbangan campuran ke-1 yang ditempatkan di Andrews Air Pangkalan Angkatan, terletak di dekat Washington. Pada bulan Mei dan September 1974, dua pesawat E-4A ditambahkan ke dalamnya.
Sejak awal tahun 1982, sesuai dengan rencana, pekerjaan dilakukan pada semua pesawat E-4A untuk mengubahnya menjadi varian E-4B. Pesawat menerima peralatan elektronik baru, mesin F103-GE-100 (dua pesawat pertama) dan penerima sistem pengisian bahan bakar dalam penerbangan. Butuh waktu satu tahun untuk melengkapi satu mobil. Pesawat E-4B pertama yang dikonversi dari E-4A kembali ke skuadron pertama STRAKR ke-55 pada Juni 1983, yang kedua - pada Mei 1984, dan yang ketiga - pada Januari 1985.
E-4B berbeda dari modifikasi sebelumnya dengan peralatan komunikasi radio yang ditingkatkan, sistem baru untuk memproses, menampilkan, dan mentransmisikan informasi, serta keberadaan penerima bahan bakar untuk sistem pengisian bahan bakar udara yang terletak di bagian depan pesawat.
Kehadiran sistem pengisian bahan bakar memungkinkan pesawat untuk terus berada di udara selama 72 jam.
Pembangkit listrik terdiri dari empat mesin bypass F103-GE-100, yang mengembangkan daya dorong maksimum 23,625 kgf. Berat lepas landas pesawat adalah 360 ton dengan kecepatan maksimum 960 km/jam. Langit-langit praktis adalah 12.000 m.Jarak terbang tanpa pengisian bahan bakar di udara mencapai 11.000 km.
Dek utama dibagi menjadi enam bagian fungsional: stasiun kerja NCA (Otoritas Komando Nasional), ruang pertemuan, ruang pengarahan, tempat kerja operator, ruang komunikasi dan rekreasi. Awak E-4B dapat mencakup hingga 114 orang, termasuk tim operator, kru penerbangan ACC, pemeliharaan, komunikasi, dan tim keamanan. E-4 dilengkapi dengan pertahanan terhadap berbagai bahaya nuklir termasuk pulsa elektromagnetik. Ada sistem penyaringan dari debu radioaktif di saluran masuk dan sistem pendingin udara untuk ventilasi kabin dan kompartemen.
Pesawat E-4B dilengkapi dengan radio AN/ARC-89(V), AN/ARC-150, AN/ARC-164(V), AN/ARC-196 dan AN/ARC-513 VHF. Selain itu, terdapat stasiun gelombang pendek AN / ARC-58 di kapal dan peralatan untuk sistem komunikasi VLF cadangan dengan pemancar 200 kW menggunakan antena penarik sepanjang sekitar 8 km.
Pos komando udara memiliki stasiun radio satelit AFSATC0M dan MILSTAR VHF, serta stasiun radio gelombang mikro satelit AN / ASC-24. Yang terakhir ini dimaksudkan untuk operasi dalam sistem komunikasi satelit multisaluran strategis DSCS-2 dan DSCS-3. Ini menyediakan transmisi suara, pesan telegraf dan data dalam bentuk digital. Rentang frekuensi radio yang digunakan adalah 7 – 8 GHz. Daya pemancar - 11 kW. Antena parabola stasiun radio AN/ASC-24 dengan diameter 91 cm dipasang di bawah fairing di bagian atas badan pesawat.
Di atas VKP E-4V, perangkat terminal untuk menampilkan sistem peringatan serangan rudal dipasang. Pesawat ini juga dilengkapi dengan peralatan sistem kendali peluncuran ICBM ALCS. Kehadiran peralatan ini memungkinkan untuk meluncurkan rudal balistik antarbenua, serta menargetkan ulang langsung dari pesawat, melewati titik kontrol perantara. Seperti halnya pesawat, VKP generasi sebelumnya EC-135C, E-4B dilengkapi dengan peralatan AN/ASQ-121 HARDS.
Tahun 1982 - 1985 tiga pesawat E-4A yang diproduksi sebelumnya diubah menjadi varian E-4B. Salah satu dari empat pesawat - VKP KNSh sedang bertugas tempur konstan di Pangkalan Udara Andrews dalam keadaan siap lepas landas selama 15 menit.
Tanda panggilan dari dewan tugas adalah "Nightwatch". Jumlah rombongan operasional yang berada di dalam pesawat saat melakukan tugas tempur di darat sebanyak 30 orang. Total kapasitas pesawat adalah 114 orang.
Selain melaksanakan tugas tempur di darat, pesawat E-4 terlibat dalam mengawal pesawat Presiden AS selama penerbangan panjang yang terakhir. Selama presiden AS tinggal di luar negeri, salah satu pos komando udara berbasis di pangkalan udara Amerika di dekatnya. Dalam semua kasus ini, awak pesawat VKP ditugaskan untuk menjaga komunikasi yang konstan antara presiden dan pusat komando angkatan bersenjata AS, memastikan, jika perlu, melalui kelompok operasional Markas Besar Gabungan SSP, yang berada di naik ke pos komando udara, membawa perintah presiden ke semua badan komando dan kontrol angkatan bersenjata yang diperlukan.
Citra satelit Google Earh: VKP E-4B, di Pangkalan Angkatan Udara Andrews
Saat ini, keempat pesawat E-4B terus beroperasi dengan Angkatan Udara AS. Mereka adalah bagian dari Skuadron 1 Partai Komunis All-Union dari Sayap Penerbangan ke-55 dari Angkatan Udara ke-8 dari Komando Penerbangan Tempur Angkatan Udara AS. Sehubungan dengan penurunan tingkat bahaya militer setelah berakhirnya Perang Dingin, kesiapan tempur armada pesawat - VKP Komite Kepala Staf Angkatan Bersenjata AS sampai batas tertentu diturunkan. Rentang tugas yang diselesaikan oleh pesawat ini telah diperluas. Sejak tahun 1994, E-4B, sekarang disebut di Amerika Serikat sebagai NAOC (Pusat Operasi Lintas Udara Nasional), telah digunakan, selain tujuan utamanya, sebagai pos komando bergerak untuk kelompok operasional Badan Manajemen Darurat Federal FEMA ( Badan Manajemen Darurat Federal), menyediakan pekerjaan kelompok-kelompok ini (di lapangan) secara langsung di zona darurat masa damai. Selain itu, pesawat ini sering dipanggil untuk melakukan operasi mission-critical untuk Departemen Pertahanan Amerika Serikat.
Pada bulan Januari 2006 Donald Rumsfield mengumumkan bahwa seluruh armada E-4B akan dihapus. Mereka dapat digantikan oleh dua Boeing C-32, ditingkatkan ke tingkat CPSU Presiden AS jika terjadi perang nuklir, bencana alam, dan kerusuhan.
LTH:
Modifikasi E-4A
Lebar sayap, m 59,64
Panjang pesawat, m 70,51
Tinggi pesawat, m 19,33
Luas sayap, m2 510,95
Berat, kg kosong
dilengkapi pesawat 148069
lepas landas maksimum 364552
Bahan bakar internal, kg 150395
Tipe mesin 4 turbofan General Electric F103-GE-102 (CF6-80C2B1)
Daya dorong, kgf 4 x 252.44
Kecepatan maksimum, km/jam 969
Kecepatan jelajah, km/jam 933
Jangkauan praktis, km 12601
Durasi penerbangan, j/mnt
tanpa mengisi bahan bakar 12.0
dengan pengisian bahan bakar 72.0
Plafon praktis, m 13715
Kru, orang 2-4
Pesawat - VKP E-6B, yang secara bersamaan menjalankan fungsi program Looking Glass (ABNCP) dan TCAMO, ditujukan untuk perwira senior angkatan bersenjata AS - Komando Strategis AS USSTRATCOM dan komando lainnya. Mereka menyediakan kontrol militer dan komunikasi dengan triad strategis AS: instalasi ICBM, kapal selam SLBM dan pesawat pengebom dan transmisi perintah yang diadopsi oleh kepemimpinan politik AS kepada mereka.
Di akhir tahun 80-an. Angkatan Laut AS telah mulai meningkatkan sistem komunikasi gelombang ultra-panjang siaga dengan kapal selam rudal bertenaga nuklir TASAMO (Take Charge and Move Oul). Ini awalnya didasarkan pada 16 pesawat repeater EC-130Q, dikonsolidasikan menjadi dua skuadron udara (3 dan 4). Program modernisasi menyediakan penggantian semua pesawat EC-130Q dengan pesawat E-6A baru, yang diberi nama "Hermes". Pesawat ini dirancang oleh Boeing berdasarkan badan pesawat Boeing 707-320C.
Pesawat eksperimental pertama dari tipe E-6A dibangun pada tahun 1983, tes penerbangannya dimulai pada tahun 1987 (penerbangan pertama berlangsung pada 19 Februari). Sejak 1988, pengiriman pesawat seri E-6A ke unit penerbangan angkatan laut yang sebelumnya mengoperasikan pesawat EC-130Q dimulai. Akibatnya, pada tahun 1992. semua pesawat repeater lama diganti dengan mesin E-6A baru dan dikirim untuk konservasi ke TsOVAT. Kedua skuadron pesawat repeater TASAMO kemudian dipindahkan ke Pangkalan Angkatan Udara Tinker di Oklahoma.
Citra satelit Google Earh: Pesawat E-6B, di pangkalan udara Tinker
Pada paruh kedua tahun sembilan puluhan, kepemimpinan militer Amerika memutuskan untuk menonaktifkan yang tersisa pada saat itu di skuadron ke-7 CPSU sayap udara ke-55 dari pasukan udara ke-8 BAC Angkatan Udara AS, pesawat-VKP komando strategis gabungan angkatan bersenjata AS EU-135C, dan pengalihan fungsi mereka ke pesawat tujuan ganda E-6B, di mana ia seharusnya mengubah semua enam belas pesawat repeater E-6A, yang sudah diganti namanya pada saat itu. ke Merkurius.
Program peralatan ulang menyediakan penempatan peralatan radio khusus E-6A di atas pesawat yang dikeluarkan dari pesawat EC-135C. Dengan demikian, pesawat relai akan berubah menjadi kendaraan serba guna yang mampu melakukan fungsi sebelumnya dalam sistem TASAMO, serta fungsi pos komando udara USC dan pusat kendali peluncuran ICBM Minuteman.
Pengerjaan peralatan ulang pesawat E-6A dilakukan oleh Raytheon E-Systems. Selama pekerjaan ini, pesawat dibongkar: pemancar VLF OG-127; antena VLF dipol OE-159; satu set peralatan otomatisasi untuk pesawat repeater; sistem pesan suara; sistem navigasi Lilton Omega LTN-211; sistem kontrol penerbangan analog-digital; antena OE-242.
Peralatan baru yang dipasang pada pesawat yang dimodifikasi termasuk perangkat berikut:
satu set peralatan otomatisasi pesawat-VKP AN / ASC-37;
peralatan untuk peralihan otomatis saluran komunikasi radio AN/ASC-33(V) DAISS;
ICBM meluncurkan sistem kontrol ALCS;
Radio VHF AN / ARC-171 (V) 3;
stasiun radio terminal dari sistem komunikasi satelit M1LSTAR AN / ARC-208 (V) 2;
peralatan kontrol antena radio dari sistem komunikasi AFSATC0M
Stasiun radio VHF AN/ART-54, terdiri dari pemancar G-187/ART-54 dan antena dipol penarik 0E-456/ART-54;
Perangkat sistem navigasi satelit GPS, terdiri dari penerima navigasi GPS ZA R-2332/AR dan unit antena AS-3822/URN;
sistem kontrol penerbangan digital. Sistem tampilan informasi penerbangan yang ditingkatkan.
Avionik juga mencakup tiga bus antarmuka tipe "Manchester-2" (MIL-STD-1553B) yang digunakan oleh perangkat komunikasi SNS dan VLF. Selain itu, ban ini dirancang untuk memfasilitasi interfacing dengan perangkat elektronik yang akan dipasang di pesawat di masa depan.
Pesawat VKP modern pertama dari komando strategis gabungan E-6B memulai tugas tempur pada Oktober 1998, menggantikan pesawat EC-135C sebelumnya dalam kapasitas ini. Pada tahun 2002, konversi semua enam belas pesawat selesai. Saat ini, kedua skuadron pesawat E-6B digabungkan menjadi 1st Air Wing dari Penerbangan Komunikasi Strategis Angkatan Laut AS (Strategic Communications Wing One).
Pesawat E-6B dilengkapi dengan empat mesin turbofan F108-CF-100 (CFM56-2A-2) yang diproduksi oleh General Electric dengan daya dorong maksimum 9980 kgf. Berat lepas landas maksimum pesawat adalah 155 ton dan kecepatan terbang maksimum 972 km/jam.
Kecepatan terbang jelajah pada ketinggian 12000 m – 825 km/jam. Langit-langit praktis - 12810 m;
Ketinggian penerbangan selama tugas tempur adalah 7600 - 9150 m.Jarak terbang pesawat tanpa pengisian bahan bakar di udara adalah 12.400 km.
Durasi penerbangan: tanpa pengisian bahan bakar - 16,5 jam; dengan satu pengisian bahan bakar - 32,5 jam; maksimum dengan beberapa pengisian bahan bakar - 72 jam. Durasi tinggal di area tugas tempur pada jarak 1850 km dari pangkalan adalah 10 - 11 jam. Awak pesawat - 14 orang; jumlah kelompok operasional markas USC di atas pesawat adalah delapan orang.
C-32 adalah pesawat angkut multiguna yang dibuat oleh perusahaan Amerika Boeing berdasarkan pesawat sipil Boeing Model 757-200.
Pesawat tersebut ditujukan untuk transportasi para VIP, termasuk Presiden dan rombongan. Pesawat pertama diproduksi di pabrik Boeing di Seattle pada 19 Juni 1998. Total ada 4 pesawat yang diproduksi. Pesawat ini mampu menempuh jarak dari Pangkalan Angkatan Udara Andrews ke kota Frankfurt di Jerman. Empat Boeing 757-200 yang dipesan oleh USAF memasuki Skuadron 1, Sayap ke-89, Andrews AFB pada tahun 1998.
Citra Satelit Google Earh: Pesawat Kepresidenan C-32A, di Pangkalan Angkatan Udara Andrews
Pesawat-pesawat itu dimaksudkan untuk melakukan tugas khusus - mengangkut anggota pemerintah AS. Pesawat menggantikan VC-9 dan VC-137, melengkapi VC-25 jarak pendek dan C-20 dan C-37C yang lebih kecil. VC-137 terakhir dihentikan pada tahun 1997, tetapi VC-9 terus beroperasi. Spesifikasi yang dikeluarkan oleh Angkatan Udara menyerukan agar C-32A menyatu dengan Boeing 757 sipil, tetapi pesawat menerima interior kabin yang benar-benar baru, yang dirancang hanya untuk mengangkut 45 penumpang. Di S-32A dipasang komunikasi radio terbaru
peralatan dengan peralatan enkripsi komunikasi, penerima sistem navigasi satelit GPS, sistem peringatan jarak udara. Pesawat dicat biru dan putih dan bertuliskan "Amerika Serikat". Terletak di dekat Washington DC, Pangkalan Angkatan Udara Andrews sangat ideal untuk penumpang VIP.
Di Uni Soviet, pekerjaan pembuatan pesawat serupa dimulai jauh kemudian. Untuk memastikan kontrol operasional pada tingkat strategis, berdasarkan pesawat angkut Il-86, sebuah pos komando udara Il-80 (Il-86VKP, dalam beberapa sumber pesawat disebut sebagai Il-87, analog dari Amerika VKP Boeing E-4B) dibuat pada tahun 1992.
Pilihan jenis mesin awal adalah karena volume internal yang signifikan dari kabin penumpang Il-86, cukup untuk mengakomodasi peralatan khusus. Peralatan elektronik tambahan terletak di kompartemen overhead khusus selebar 1,5 m, terletak di atas badan pesawat depan. Langkah-langkah telah diambil untuk melindungi pesawat dari faktor-faktor yang merusak dari ledakan nuklir. Di antara fitur desain lainnya: tidak adanya jendela (kecuali kanopi kokpit), serta berkurangnya jumlah palka akses di badan pesawat IL-86.
Peralatan on-board pesawat Il-80 termasuk stasiun komunikasi satelit. Untuk memberi daya pada banyak sistem elektronik on-board, pesawat ini dilengkapi dengan turbogenerator tambahan. Sebanyak empat pesawat dibangun (nomor sisi mereka adalah USSR-86146, -86147, -86148 dan -86149). Menurut beberapa laporan, semua pesawat adalah bagian dari Kontrol Terpisah dan Skuadron Relay dari Divisi Udara Tujuan Khusus ke-8. Pesawat secara permanen berbasis di lapangan terbang Chkalovsky.
Citra satelit Google Earh: Pesawat Il-80 di lapangan terbang Chkalovsky
Peralatan yang dipasang:
- seperangkat alat terpadu yang dikembangkan oleh perusahaan Polet - Tautan-2;
- antena penerima gelombang pendek, dibuat sebagai dua punggungan di belakang bagian tengah;
- antena pemancar gelombang pendek yang dibuat dalam radome radio-transparan;
- antena pemancar gelombang ultra-panjang dari jenis knalpot pada kabel sepanjang 4000 meter.
- antena penerima gelombang ultra-panjang, dibuat di depan lunas;
- antena komunikasi relai dibuat di bagian atas/bawah badan pesawat;
- Antena VHF dibuat dari atas/bawah badan pesawat;
- antena komunikasi dengan unit Pasukan Rudal Strategis dibuat dari atas/bawah badan pesawat;
Pada 2009-10, perombakan terjadwal dari Il-86VKP (86147) dilakukan, di mana beberapa perubahan dilakukan pada susunan dorsal antena.
Pada pertengahan tahun 1990, Il-86VKP (86146) melakukan uji terbang, di mana ia mengendalikan peluncuran ICBM. Tes dianggap berhasil.
Juga di pertengahan tahun 1991, sebuah perjanjian ditandatangani untuk pengembangan kompleks dana "Link-2". Nilai kontrak berjumlah 1,1 miliar rubel. Pada tahun 2005, pesawat Il-86VKP mulai melakukan penerbangan intensif pertama sebagai bagian dari unit udara Angkatan Bersenjata RF. Pada 2010-11, pengujian utama peralatan 9A9675. Mungkin, dengan nama ini kompleks terpadu "Link-2" disembunyikan.
Semua pesawat jenis ini berbasis di lapangan terbang Chkalovsky. Karena pesawat tersebut adalah salah satu sampel peralatan militer Rusia yang saat ini tidak dirahasiakan, sangat sedikit informasi tentang pesawat dan operasinya. Diketahui bahwa setidaknya satu dari Il-86VKP dalam pertempuran penuh dan kesiapan teknis, yang lain sedang dalam perbaikan besar (perbaikan mesin).
LTH:
Modifikasi IL-80 (IL-86VKP)
Lebar sayap, m 48,06
Panjang pesawat, m 59,54
Tinggi pesawat, m 15,81
Luas sayap, m2 320.0
Berat, kg
lepas landas normal 208000
Tipe mesin 4 TVD Kuznetsov NK-86
Daya dorong, kgf 4 x 13000
Kecepatan jelajah maksimum, km/jam 850
Jangkauan praktis, km 3600
Atas perintah khusus Kementerian Pertahanan Uni Soviet, dua Il-76MD USSR-76450 dan USSR-76451 dibangun sebagai pos komando udara strategis (VKP) untuk memimpin pasukan nuklir negara itu jika titik kontrol darat dinonaktifkan. Pesawat menerima penunjukan Il-82 (Il-76VKP).
Sebagian perlengkapan mesin ini disatukan dengan pesawat Il-86VKP yang juga dibuat atas pesanan khusus, sebagian lagi dengan pesawat A-50 AWACS. Pesawat memiliki desain penunjukan Il-76VKP.
Penampilan IL-76VKP sangat khas - Anda tidak dapat mengacaukannya dengan apa pun. Seluruh bagian atas pesawat depan dari kokpit ke bagian tengah ditempati oleh superstruktur berbentuk kotak dengan peralatan komunikasi satelit, seperti pada Il-86VKP.
Kaca kokpit navigasi ditutupi dengan logam, dan radar meteorologi ditutup oleh fairing yang dikurangi dari bentuk yang dimodifikasi tetapi dari tipe A-50. Seperti A-50, tidak ada pintu depan kiri - pesawat non-pendaratan tidak membutuhkannya.
Fairing mekanisme pembersihan roda pendarat juga dipinjam dari A-50 - bagian depannya terlihat menebal, melebar dan memiliki dua saluran masuk udara bundar dengan ukuran berbeda. Mereka menampung peralatan elektronik, sehingga APU dipindahkan ke bagian belakang fairing sasis kiri dan dilengkapi dengan asupan udara yang menonjol, seperti pada A-50. Di sebelah kiri landing gear hidung, fairing kabel berbentuk kotak membentang ke fairing roda kiri landing gear.
Pada fairing bagian tengah di belakang sayap ada empat antena kelopak dalam belah ketupat, di sisi tepi depan lunas ada dua fairing lonjong, seperti pada Il-86VKP.
Dua antena lobus besar dipasang di pintu samping palka kargo, dan di tengah ada drum dari mana antena kawat penarik komunikasi khusus frekuensi ultra-rendah dengan kerucut penstabil di ujungnya dilepas. Antena sepanjang 5 km (!) ini berfungsi untuk berkomunikasi dengan kapal selam yang tenggelam. Drum terletak di dalam badan pesawat, hanya fairing kecil dan kerucut setengah tersembunyi di dalamnya yang terlihat dari luar. Pemasangan drum memaksa lampu kilat bawah dipindahkan dari pintu tengah palka ke ujung badan pesawat.
Setelah melepaskan antena, pesawat mulai menggambarkan lingkaran. Kerucut, setelah kehilangan kecepatan, jatuh, dan antena lima kilometer menggantung hampir secara vertikal. Hanya dengan posisi antena ini sinyal radio dapat menembus kolom air.
Akhirnya, di bawah konsol sayap luar, wadah oval kecil dengan antena cambuk VHF yang menghadap ke depan dipasang pada tiang pendek.
Menurut beberapa laporan, kedua belah pihak adalah bagian dari Kontrol Terpisah dan Skuadron Relay dari Divisi Udara Tujuan Khusus ke-8. Pesawat secara permanen berbasis di lapangan terbang Chkalovsky.
Informasi lain tentang mesin ini ditutup. Ini adalah salah satu dari sedikit sampel peralatan penerbangan yang masih belum dideklasifikasi.
LTH: Modifikasi IL-82
Lebar sayap, m 50,50
Panjang pesawat, m 46,59
Tinggi pesawat, m 14,76
Luas sayap, m2 300.00
Berat, kg
lepas landas normal 190000
Tipe mesin 4 turbofan D-30KP
Daya dorong, kgf 4 x 12000
Maksimum
kecepatan jelajah, km/jam 780
Jangkauan praktis, km 6800
Plafon praktis, m 12000
Hingga 1956, para pemimpin puncak Uni Soviet menerbangkan pesawat militer yang dikemudikan oleh perwira Angkatan Udara. Tradisi ini terputus pada 13 April 1956: Dengan Keputusan Dewan Menteri Uni Soviet N496-295C, Kementerian Pertahanan Uni Soviet dibebaskan dari kewajiban untuk mengangkut pejabat tinggi negara itu.
Di masa Soviet, regu penerbangan khusus ditugaskan untuk mengangkut tidak hanya pimpinan tertinggi partai dan pemerintah Uni Soviet, tetapi juga kepala dan tokoh masyarakat negara-negara yang bersahabat dengan Uni Soviet. Dari tahun 1959 hingga 2009, maskapai ini juga, untuk menyediakan kru penerbangan, melakukan transportasi udara komersial penumpang reguler dan charter di Uni Soviet (Rusia) dan di luar negeri.
Dengan runtuhnya Uni Soviet, perubahan terjadi pada armada udara para pemimpinnya. Pada tahun 1993, Detasemen Penerbangan Terpisah No. 235 diubah menjadi Perusahaan Angkutan Negara Rossiya.
Pada Oktober 2006, Pulkovo Airlines bergabung dengan STC Rossiya. Maskapai penerbangan bersatu mulai terbang di bawah bendera Perusahaan Transportasi Negara Rossiya, dan nama maskapai diubah menjadi Perusahaan Transportasi Negara Kesatuan Negara Federal Rossiya.
Pada tanggal 31 Januari 2009, skuadron ditarik dari Komite Pabean Negara "Rusia" dan menjadi milik Administrasi Presiden Federasi Rusia, hanya mengangkut lingkaran terbatas orang yang ditentukan atas perintah Presiden Federasi Rusia.
Pada tahun 1995, papan nomor 1 Il-62, diwarisi oleh B.N. Yeltsin karena warisan dari M.S. Gorbachev, digantikan oleh Il-96-300PU (PU - control point) terbaru, yang dilengkapi dengan perusahaan Swiss Jet Aviation. Dengan munculnya V.V. Putin, pesawat serupa kedua muncul di detasemen, dilengkapi di Rusia, tetapi di bawah pengawasan dan teknologi perusahaan Inggris Dimonite Aircraft Furnishings.
Versi khusus Il-96-300, dirancang untuk mengangkut Presiden Rusia. Praktis tidak ada perbedaan dalam kinerja penerbangan dari versi dasar, kecuali untuk peningkatan jangkauan karena beberapa perbaikan. Il-96-300PU berbeda dari versi sipil "sembilan puluh enam" dalam jangkauan penerbangannya yang meningkat dan, menurut data tidak resmi, di hadapan stasiun gangguan optoelektronik untuk kepala pelacak rudal.
Pesawat ini dilengkapi dengan peralatan yang memungkinkan Anda untuk mengontrol angkatan bersenjata jika terjadi konflik nuklir. Secara eksternal, pesawat juga tidak memiliki perbedaan dari versi dasar, kecuali lekukan khas di bagian atas badan pesawat.
Saat ini, Administrasi Presiden Federasi Rusia memiliki empat Il-96-300 dari berbagai modifikasi yang tersedia.
Di tangan, orang pertama negara memiliki semua yang diperlukan untuk mengatur negara besar: komputer dan peralatan kantor, sistem komunikasi satelit, saluran komunikasi khusus.
KARAKTERISTIK AIR-TEKNIS IL-96:
Mesin 4xPS-90A
Daya dorong mesin, kgf 4x16.000
Jumlah penumpang maksimum 300
Muatan maksimum, kg 40000
Jangkauan terbang dengan muatan 30.000 kg pada ketinggian 9.000 - 12.000 m pada kecepatan 850 km/jam dan cadangan bahan bakar, km 10.000
Kecepatan penerbangan jelajah, km/jam 850-900
Ketinggian penerbangan, m 10000-12000
Jarak lepas landas yang dibutuhkan, m 2700
Jarak pendaratan yang dibutuhkan, m 2000
Berat pesawat yang dilengkapi, kg 119000
Berat lepas landas, kg 240000
UKURAN
Lebar sayap, m 57,66
Panjang pesawat, m 55,35
Tinggi pesawat, m 17,57
Total biaya pesawat berbadan lebar Il-96-300PU, yang dianggap sebagai pesawat domestik paling mahal, mencapai $300 juta pada harga pertengahan 2000-an. Kabin pesawat berlantai dua, dengan dua kamar tidur, kamar mandi, ruang pertemuan, ruang relaksasi, dan bahkan unit perawatan intensif.
Disiapkan dari:
http://www.airwar.ru/enc/spy/ec135c.html
http://www.aviaport.ru/digest/2003/11/12/64897.html
http://www.airwar.ru/enc/spy/e4.html
http://commi.narod.ru/txt/2001/1201.htm
ctrl Memasuki
diperhatikan osh s bku Sorot teks dan klik Ctrl+Enter
