Малки ветроходни кораби. Типове кораби

Малка ветроходни корабиимат една или две мачти. За да подчертаят разликата си от големите, малките двумачтови ветроходни кораби имат само грот-мачта (първа от носа) и мачта от мъгла (втора). Mizzen мачтата, като правило, е много по -малка от грот -мачтата, поради което такива съдове понякога се наричат "мачта и половина". Исторически е имало малки ветроходни кораби с три или повече мачти (например булгер).

Според вида на ветроходното оборудване се разграничават следните видове кораби:

Кораби с прав платформи - имат прави платна на всички мачти;
Корабите със смесено ветроходно оборудване имат както прави, така и наклонени платна на мачти;
Кораби с косо плаване - имат коси платна на всички мачти;

Разделянето е условно, тъй като за всички видове са възможни комбинации от прави и коси платна. Въоръжението обаче се счита за пряко, при което основните платна са прави платна (пригодени предимно за тях), и коси - там, където основните платна са коси. Големите плавателни съдове могат да бъдат оборудвани с всякакъв тип платформа. Малките ветроходни кораби най -често имат само косо въоръжение.

Големи кораби с прави плавателни съоръжения

Кораб

Корабът има директно въоръжение на всички мачти (три или повече).

Предната мачта се нарича предмачта, задната мачта се нарича мачта от мъгла, останалите се наричат грот -мачта (ако има няколко основни мачти, те се извикват от носа до кърмата: първа, втора и т.н.).

Ярди на предния мачта: преден лъч, преден марс-лъч (горни и долни са възможни), преден-брам-лъч (горен и долен), предно-бом-брам-лъч, преден задържащ лъч.

Рея на грот-мачтата: главно платно, главно платно-марса-лъч (горен и долен), главно платно-брамов лъч (горен и долен), главно платно-бом-брам-лъч, главно платно. В случай на множество основни мачти, се добавя номер (например: първото долно главно платно на лодката).

Mizzen мачти: start-rey, cruise-marsa-ray (горна и долна), cruise-brahm-ray (горна и долна), cruise-bom-bram-ray, cruise-hold-ray.

Платна на предния мачта: преден, преден горен платно (горен и долен), преден брамсел (горен и долен), преден бом-брахмсел, преден тръба. Може да има коси платна: Fock Trisel и Fore Bram Trisel

Платна на грот-мачта: главно платно, главно горно платно (горен и долен), основно платно (горен и долен), главно платно-бомба-бразел, грот. Възможни коси платна: триселово основно платно и трисектно основно платно.

Платна с мачта мачта: мицен (мизен и контра-мизен), круизно топче (по-рядко наричано круиз, горен и долен), круиз-брамел (горен и долен), круиз-бом-брамел, круиз-трумел.

Ако на първото ниво на мачта от мъгла е монтирано право платно, то то се нарича мизан, а платното с гаф се нарича контра-мизен. Ако на първото ниво няма право платно, тогава мизен се нарича платно за гаф.

Главни платна: преден стоеж или преден стоеж, стрела, бомба-стрела, летящ стрела-наклонена. Исторически погледнато, лъкът може да има прави платна: щора, окачена под нея (на щора) и бомба (на щора).

Стрелки между предния мачта и грот-мачтата: главно платно-стоп-платно, главно платно-стоп-платно, главно платно-брам-стоп-платно-стоп-платно, главно-платно-бом-брам-престой-платно Ако има няколко основни мачти, те се наименуват с добавяне на номер.

Джибове между грот-мачта и мачта-мачта: apsel, cruise-steen-Stayail, cruise-brahm-steen-Staysail, cruise-bom-bram-steen-Stayail, cruise-hold-steen-Stayail.

Освен това може да носи лисици, изложени на лисичи духове отстрани на прави платна.

Бриг

Бриг винаги има две мачти с прави платна.

Лагерът на брига се състои от две мачти: предно мачтата и грот -мачтата, носач и дворовете и съответните горни мелници, струи и спиртни напитки. Грот -мачтата също има стрела и преграда за закрепване на гаф -мъгла.

Бриговете винаги са по -малки от кораби и шлепове и имат по -малко нива на директно въоръжение. Следователно някои прави платна и съответни лостове не са налични.

Rhea foremast: преден лъч, пред-марса-лъч, пред-брам-лъч, пред-бом-брам-лъч.

Rhea mainmast: грот-лъч, главен-Марса-лъч, основен-Брам-лъч, основен Бом-Брам-лъч.

Основното платно и гротното платно също са инсталирани на грот -мачтата.

Платна на предното мачта: предно платно, предно горно платно, предно брамсел, предно бом-брахмсел.

Платна на грот-мачта: главно платно, главно платно-трисел, горно платно на основното платно, главно платно-brahmsel, mainsail-bom-brahmsel.

Главни платна: предно-стайно платно или предно-стайно платно, стрела, бомба-стрела, летяща стрела.

Основно платно-престой: главно платно

Големи кораби със смесено оборудване за плаване

Барк

Баркът има най -малко три мачти, носи наклонени платна на мачтата от мизан и прави платна на другите мачти.

Предната мачта се нарича мачта, задната мачта се нарича мачта от мъгла, останалите се наричат грот -мачта.

Платна от мачта мачта: наклонен мизен (mizzen), gaff-topsail.

Въоръжението на останалите мачти е същото като при въоръжението на кораба.

Бригантина (шхуна бриг)

Бригантината има две мачти, носи прави платна на предното рамо и наклонени платна на грот -мачтата. Имената им не се различават от съответните платна на шлепа.

Баквинтин

Barkentina има най -малко три мачти, от които първата (мачта) мачта носи прави платна, а останалите - коси платна. Съответно, косото платно на галмата на грот-мачтата се нарича главно платно, горното платно над него е метлото-хаф-топсайл (Ако има няколко грот-мачти, те се назовават с добавяне на номер) и същите платна на мизена -мачтата се наричат mizzen и cruise-haf-topssel.

Големи плавателни съдове с наклонена платформа

Големи плавателни съдове с коса платноходка се наричат шхуни. Типът на шхуната се определя от вида на основните и спомагателните платна на мачтите. Има следните видове шхуни:

gaff - оборудван с платна gaff.

Бермуди - оборудвани с бермудски (триъгълни) платна.

Джиб шхуна

Staysail - стойките на всички мачти са основните, допълват се с триселе и мизен.

Марсилийска шхуна

Последните два вида, строго погледнато, са смесени. Въпреки това, според традицията, те се наричат шхуни и се отнасят до кораби с косо оръжие. Разликата между двумачтова шхуна с върхово платно и бригантина е, че първите лостове и такелаж са адаптирани предимно за коси платна, а правите платна са монтирани допълнително.

Малък плавателен съд

Двойник

Kech е вид платформа за ветроходство. Плавателният съд има главно платно и мачти от мизан. Определящата характеристика е, че главата на кормилото на кеча се намира зад мачтата от мъгла. Когато корабът е въоръжен с Kechem, площта на mizzen е 15 - 25 %% от общата площ на платното. Може да бъде Бермудски острови или да се забърква. Местен тип ветроходен кораб се нарича още кеч, който е въоръжен с кеч от 19 век. Но той има свои собствени характеристики и обикновено се нарича с уточнение, например (балтийски кеч).

Гаф Иол

Йол е вид косо оръжие. Двумачтов съд с главно платно и мюзенови мачти. За разлика от Кеч, Йол има глава на кормилото пред мачтата от мъгла. Площта на мъглата е 8 - 10 %% от общата ветровитост. Може да бъде Бермудски острови или да се забърква. Йол се нарича още местен тип ветроходен кораб, не непременно въоръжен с йол, но характерен за определено време в Северно море.

Единична мачта

Тендер - тип едномачта с мачта, изместена към средния кораб, с гаф или бермудско главно платно, горно платно, няколко стрели и стрели. Видът на основното платно определя вида на търга - гафер или бермуди.

Sloop е вид въоръжение с косо главно платно и едно оставащо платно. Ако има главно платно за гафер, над него се поставя второ платно - гаф -топсайл.

Котката е вид въоръжение с едно косо платно.

Литература

Сулержицки, А. Д., Сулержицки, И. Д. Морски речник. М., Военно издателство, 1956.
Marquardt, K. H. Rangout, такелаж и платна на кораби от 18 -ти век. Л., Корабостроене, 1991. ISBN 5-7355-0131-3
Джени Бенет, Верес Ласло. Плавателни съоръжения: илюстрирано ръководство... Naval Institute Press, Annapolis MD, 2005. ISBN 1-59114-813-8

Връзки

Барк- (кора на главата), морски ветроходен транспортен кораб (3-5 мачти) с прави платна на всички мачти, с изключение на мачтата с мицена, която носи коси платна. Първоначално баркът е бил малък търговски кораб, предназначен за крайбрежни плавания. Но след това размерът на този тип постепенно се увеличава. Баржите се строят серийно до 30 -те години. XX век, тяхното изместване достигна 10 хиляди тона. Двата най-големи съвременни ветроходни кораба „Крузенштерн“ и „Седов“ са 5-мачтова шлеп.

Баржа- (италиански, испански barca, френски barquc), първоначално е била ветроходна гребна лодка без палуба, понякога в увеселителен парк, която се появява в първата в Италия през 7 век. Впоследствие баркът се превръща в лек високоскоростен кораб, широко разпространен в страните от Западна Европа през епохата късна средна възраст, построен като галера. Дори по-късно греблата изчезнаха на шлеповете и те се превърнаха изцяло в ветроходни кораби, с две мачти, които носеха предната част, предния най-висок плат (предния мачта) и основния платното, топсайла (грот-мачтата). Интересна особеностбеше, че миценът е инсталиран директно на грот -мачтата. Баржите бяха предимно крайбрежни търговски кораби.

Военен кораб- (английски боен кораб - военен кораб). Съдейки по образа и характеристиките в играта, това е същата фрегата. Като цяло от средата на 16 век военните кораби се наричат кораби със средна и голяма водоизместимост, построени специално за военни цели.

Галеон- (Испански галеон), ветроходен военен кораб от XVI-XVII век. Имаше средна дължина около 40 м., Ширина 10-14 м., Форма на транце, вертикални страни, 3-4 мачти. На предните и главните мачти бяха поставени прави платна, коси платна на мачтата от мъгла и щори на носача. Високата кърмова надстройка имаше до 7 палуби, където бяха разположени жилищни помещения. Артилерия. въоръжение се състоеше от 50-80 оръдия, обикновено разположени на 2 палуби. Галеоните имат ниска мореходност поради високите страни и обемистите надстройки.

Каравел- (италианска каравела), еднопалубен морски ветроход с високи страни и надстройки в носа и кърмата. Разпространен през XIII - XVII век. в средиземноморските страни. Каравелите влязоха в историята, когато първите кораби, преминали Атлантическия океан, плаваха около носа. Добра надеждаи на който е отворен Нов свят... Характерните белези на каравелите са високите страни, дълбоката отвесност на палубата в средата на кораба и смесената оборудване за ветроходство... Корабът е имал 3-4 мачти, които или са носили наклонени платна, или са поставили прави платна на предните и основните мачти. Латинските платна на наклонени дворове на главните и мизенови мачти позволяват на корабите да плават стръмно към вятъра.

Карака- (фр. Caraque), голям ветроход, широко разпространен през XIII-XVI век. и се използва за военни и търговски цели. Имаше дължина до 36 метра. и ширина 9,4м. и до 4 палуби. Разработени надстройки на носа и кърмата и 3-5 мачти. Страните бяха заоблени и леко огънати навътре, което затруднява качването на борда. Освен това на корабите бяха използвани бордни мрежи, които попречиха на вражеските войници да се качат на кораба. Предната и главната мачта носеха директно въоръжение (главна и предна), мигсовите мачти бяха наклонени. На предния мачта и основните мачти често се добавяха горни платна. Артилерия. въоръжението се състоеше от 30-40 оръдия. До първата половина на 15 век. времето карака се превърна в най -големия, най -напреднал и въоръжен кораб.

Корвет- (фр. Corvette), високоскоростен ветроходен военен кораб от XVIII - XIX век. Корабът имаше същото платно въоръжение като фрегатата с единственото изключение: стрела и бомба бяха добавени веднага към слепите. Предназначен за разузнаване, патрулиране и пратеник. Артилерийско въоръжение до 40 оръдия, разположени на една палуба.

Боен кораб- в ветроходния флот на 17 - 19 век. най -големият боен кораб, имал 3 мачти с пълно въоръжение за плаване. Притежаваше силно артилерийско въоръжение от 60 до 130 оръдия. В зависимост от броя на оръжията корабите бяха разделени на редици: 60-80 оръдия - трети ранг, 80-90 оръдия - втори ранг, 100 и по -високи - първи ранг. Това бяха огромни, тежки кораби с ниска маневреност с голяма огнева мощ.

Pinass- (фр. Pinasse, инж. Pinnace), малък плавателен съд от тип флейта, но различаващ се от него с по -малко вдлъбнати рамки и плоска кърма. Предната част на кораба завършваше с почти правоъгълна напречна преграда, простираща се на височина от палубата до скалата. Тази форма на предната част на кораба съществува до началото на 18 век. Pinass беше дълъг до 44 м, имаше три мачти и мощен лък. На основната и предната мачта бяха вдигнати прави платна, на мачтата от мъгла - мизан и крайцер над нея, а на носача - щора и щора. Водоизместимостта на пинасите е 150 - 800 т. Те са били предназначени главно за търговски цели. разпространени в северните страни. Европа през 16 - 17 век. Имаше плоска кърма, 2-3 мачти, обслужвана предимно за търговски цели.

Розово- (глава розова), риболовен и търговски кораб от 16 - 18 век. В Северно море тя е имала 2, а в Средиземноморието 3 мачти с коси платна (спринтова ветроходна екипировка) и тясна кърма. Той имаше на борда до 20 оръдия с малък калибър. Като пиратски кораб се използва главно в Северно море.

Флейти- (head fluit), ветроходен плавателен транспортен кораб на Холандия от 16 - 18 век. Имаше страни със срутване над ватерлинията, които бяха натрупани отгоре навътре, заоблена кърма с надстройка и леко течение. Палубата беше чиста и доста тясна, което се обясняваше с факта, че ширината на палубата е решаващ фактор за определяне размера на митото от митницата на Сунда. На предния мачта и основните мачти имаше прави платна (предно платно, гръбно платно и горни платна), а на мачтата от мизан имаше мизен и горно платно. Върху стрелата слагат щора, понякога бомбардираща щора. До 18 век. над горните платна се появиха брамелите, над горните платна круизелите. Първата флейта е построена през 1595 г. в Хорн, център на холандското корабостроене. Дължината на тези кораби е 4 - 6 или повече пъти ширината им, което им позволява да плават доста стръмно към вятъра. За първи път в мачтата е представен горният мачта, изобретен през 1570 г. Височината на мачтите сега надвишаваше дължината на плавателния съд, а дворовете, напротив, започнаха да се съкращават. Така бяха създадени малки, тесни и лесни за поддръжка платна, които намалиха общия брой на топ екипажа. На мизанска мачта право платно беше издигнато над обичайното косо платно. За първи път на флейтите се появи волан, който улесни смяната на волана. Флейтите от началото на 17 век са имали дължина около 40 м, ширина около 6,5 м, газене 3 - 3,5 м, товароносимост 350 - 400 т. За самозащита са монтирани 10 - 20 оръдия на тях. Екипажът се състоеше от 60 - 65 души. Тези кораби се отличаваха с добра мореходност, висока скорост и голям капацитет и затова се използваха главно като военен транспорт. През XVI-XVIII век флейтите заемат господстващо положение сред търговските кораби във всички морета.

Фрегата- (head fregat), тримачтов ветроход от 18 - 20 век. с пълно корабно оборудване за плаване. Първоначално на четката за четка имаше щора, по -късно бяха добавени стрела и бомба, дори по -късно щората беше премахната и вместо нея беше монтиран мидшип. Екипажът на фрегатата е 250 - 300 души. Многофункционален кораб, използван за ескорт на търговски каравани или единични кораби, прихващане на вражески търговски кораби, разузнаване на дълги разстояния и круизни услуги. Артилерийско въоръжение на фрегати до 62 оръдия, разположени на 2 палуби. Фрегатите се различаваха от ветроходните линейни кораби с по -малки размери и артилерия. оръжия. Понякога фрегатите са били включени в бойната линия и са наричани линия.

Sloop- (наклон на главата), корабите бяха от няколко типа. Ветроходен 3 -мачтов боен кораб от 17 - 19 век. с платформа за директно платно. По размер той заема междинно положение между корвета и брига. Предназначен за разузнаване, патрулиране и пратеник. Имаше и единични мачти. Използва се за търговия и риболов. Широко разпространен в Европа и Америка през XVIII - XX век. Ветроходната платформа се състои от гаф или бермудско основно платно, горно платно с гаф и стрела. Понякога те допълнително доставяха още един стрела и стоеж.

Шнява- (главоломка), малък ветроходен търговски или военен кораб, широко разпространен през 17 - 18 век. Шняв имаше 2 мачти с квадратни платна и лък. Основната характеристика на шнава е шнав или трисел мачта. Беше тънка мачта на палубата в дървен блок точно зад грот -мачтата. Върхът му беше закрепен с железен хомот или напречна дървена греда върху (или под) задната страна на грота. Шнавите, които са били на военна служба, обикновено се наричат корвети или военни шлюпове. Често те не носеха шнав-мачта, а на негово място от задната страна на горната част на грот-мачтата беше изтеглен кабел, който беше натъпкан на палубата с привързване на суферите. Мицената беше прикрепена към този щаб и преградата беше твърде тежка. Дължината на шнавата е 20 - 30 м, ширината е 5 - 7,5 м, водоизместимостта е около 150 тона, екипажът е до 80 души. Военните шнави бяха въоръжени с 12 - 18 малокалибрени оръдия и бяха използвани за разузнаване и пратеник.

Шхуна- (английска шхуна), ветроходен кораб с коси платна. За първи път се появи в Северна Америкапрез 18 век. и първоначално е имал 2-3 мачти само с коси платна (шхуни за гафове). Те притежавали такива предимства като голяма товароносимост, способност да се движат много стръмно към вятъра, имали по -малък екипаж на борда, отколкото се изисква от кораби с директно плаване, и затова били широко използвани в различни модификации. Шкунерите не бяха използвани като военни ветроходни кораби, но бяха популярни сред пиратите.

Вдигайки тапета на работния си плот, попаднах на няколко снимки на ветроходни кораби, плаващи под руското знаме. Изненада ме и ме заинтересува. Да, и принуден да събира материали по този въпрос. Така че платноходките на Русия.

Барк "Крузенштерн"

Компанията Laiesch und K, която съществуваше в Хамбург в началото на 20 -ти век, притежаваше общо 56 баржи със стоманени корпуси и лостове и отлични показатели при шофиране. Техните имена традиционно започват с буквата "P" - "Летящ P". Последният от тях е четиримачтовият барк Падуа, построен през 1926 г. в корабостроителницата в Geestemuende. До 1936 г. той транспортира до Германия селитра и фосфати от Чили и пшеница от Австралия, като прави два рекордни пресичания до Австралия за 67 дни със средна продължителност на полета 88 дни. С началото на войната кората се използва като запалка за товари, а когато флотът на хитлеристка Германия е разделен, тя е предадена на Съветския съюз като обезщетение.

През януари 1946 г. на кораба е издигнат съветският флаг и той получава ново име - в чест на големия руски мореплавател Иван Федорович Крузенштерн (1770 - 1846), командир на първия руски около световната експедицияна шлюповете "Надежда" и "Нева".

Състоянието на плавателния съд не беше най -доброто, нямаше средства за ремонт и до 1955 г. Крузенштерн служи като плаваща казарма, без да излиза в морето. През юни 1955 г. той е изведен за първи път на път за тестване. Кората лесно изпълнява всички посочени маневри и е решено да се използва като учебен кораб, оборудвайки го според съвременните изисквания. През 1959 - 1961г. корабът е ремонтиран. Той беше оборудван с два дизелови двигателя с мощност 588 kW и цялото необходимо оборудване.

От 1961 до 1966 г. "Крузенштерн" е изследователски кораб на Академията на науките на СССР. Барк посети Бермуди, Ямайка, Гибралтар, Казабланка, Халифакс и други пристанища с експедиции. От 1966 г. - учебен ветроход с родно пристанище - Рига, от 1981 г. - Талин, а от 1991 г. - Калининград.

Kruzenshtern спечели състезанията Бостън-Ливърпул през 1992 и 1994 г., като показа рекордна скорост от 17,4 възела. Това не беше границата, но предвид възрастта на плавателния съд, се считаше за опасно да се развие висока скорост.

През 1993 г. кората отново е ремонтирана във Висмар (Германия) със смяна на двигатели и инсталиране на най -модерните навигационни и комуникационни системи. Той все още е един от най-големите ветроходни кораби в света (само мотоплавателният учебен кораб „Седов“ е по-голям от него).

Сега на моторно-ветроходната барка „Крузенштерн“, под ръководството на квалифицирани ментори, кадетите на морските училища получават първите си морски знания и умения. Всяка година около 800 млади мъже, избрали морската специалност, преминават практическо обучение тук.

ТАКТИЧНИ И ТЕХНИЧЕСКИ ДАННИ

Максимална дължина с лък, м - 114,5
Дължина между перпендикулярите, m - 95,5
Ширина средни кораби, m - 14.05
Височина на дъската, м- 8,5
Височина на надводния борд, m- 2.22
Тяга при пълно изместване, m - 6,85
Леко изместване, t - 3760
Обем при пълен товар, t - 5725
Максимална скорост под двигатели, възли - 9.4
Скорост на платно, възли - до 16
Мощност на два основни двигателя, к.с. с. - 1600
Площ на платното, m2 - 3655
Зона за навигация - неограничена
Размер на екипажа - 70
Брой места за кадети - 203

Барк "Седов"

Корабът е построен в корабостроителницата Krupp в Кил (Германия) през 1921 г. Първият му собственик, Карл Уинен, кръсти кораба на дъщеря си Магдалена Уинен. Корабът е проектиран и построен с цел транспортиране на насипни товари между европейските пристанища и Южна Америка, Австралия, Югоизточна Азияи Океания. През 1936 г. Карл Винен продава тази четиримачтова барка на корабната компания Norddeucher Lloyd. Новият корабособственик оборудва кораба с кабини за 70 кадети и започна да го използва както като товарен, така и като учебен кораб. Кората получи ново име - „Commondor Jensen“.

След поражението на нацистка Германия и края на Втората световна война, в съответствие с решенията на Потсдамската конференция, разделението на военния и спомагателния германски флот е извършено между съюзниците. Съветският съюз, за да компенсира изгубените по време на войната ветроходни кораби, получава по -специално кораба „Комодор Йенсен“, преименуван в чест на известния руски полярен изследовател Георги Яковлевич Седов (1877 - 1914).

На 11 януари 1946 г. ветроходният кораб „Седов” е предаден на Съветския флот като учебен кораб. Той прави първото си морско пътешествие в това качество през 1952 г.
От 1957 г., Седов, оставайки в класа на учебен кораб, започва да изпълнява функциите на океанографски кораб. В хода на тези проучвания екипажът и екипът от научни работници заедно изтриха много „празни петна“ от картата на Атлантическия океан.

През 1965 г. корабът е прехвърлен под юрисдикцията на Министерството на рибарството на СССР с цел обучение на персонала на риболовния флот. Рига се превърна в родно пристанище на Седов. В началото на 70 -те години кората преживява трудни времена и почти умира. В очакване на отдавна закъснял ремонт, корабът стоеше в Ленинград почти четири години и чакаше решението на съдбата си. Новите собственици по същество планираха да предадат кората за скрап, доказвайки безполезността на идеята за актуализиране на учебния кораб. Но повече от 100 известни моряци и ръководители на военноморски училища се изправиха да защитят ветерана. По различно време всеки от тях е живял със Седов един живот, споделяйки заедно трудностите и романтиката на плаването. Инициативата на моряците беше чута и корабът бе пуснат за ремонт в Кронщат, където за шест години на реконструкция старият двигател с 500 конски сили беше заменен с нов с мощност 1180 к.с., доставено е електронно навигационно оборудване и места за 164 ученици бяха подредени. Корабът е въведен отново в експлоатация през 1981 г.
Седов направи първото си пътуване, сега като флагман на учебния флот на Министерството на рибарството на СССР, до Дания, където по това време беше отбелязана 300 -годишнината от рождението на датчанина Витус Йонасен Беринг.

През 1983 г. за първи път по време на престоя си в Съветския съюз корабът посети нейното родно пристанище Бремерхавн, където нашите моряци поканиха на борда бивши членове на германските екипажи на ветрохода, включително един от първите му собственици.

През 1984 г. "Седов" направи пътуване, приурочено към 400 -годишнината от основаването на град Архангелск. Пътуването, което започна в Балтийско море, се проведе около Скандинавия. През юли платноходката пристигна в Архангелск, където започна празникът.

По време на това пътуване, обявено за плаване на мир, посетителите на съветската барка „Седов“ се подписаха на Платното на мира. Имаше и подписа на датския карикатурист Херлуф Бидструп.

През 1986 г. "Седов" участва в първите си международни състезания и оттогава става техен чест участник, включително регата Колумб през 1992 г. От 1989 г. освен местни кадети, корабът приема за обучение и чуждестранни авантюристи.

През април 1991 г., във връзка с независимостта на Латвия, Русия прехвърли кораба от Рига в Мурманск и го прехвърли в Мурманския държавен технически университет.
Седов е четиримачтов барк, най-големият традиционен ветроход в света и вторият по големина след 5-мачтовия Royal Clipper. UPS "Седов" е вписан в "Книгата на рекордите на Гинес" като най -големият ветроходен кораб, оцелял до днес.

Въпреки почтената си възраст, платноходката продължава да участва в регатите.

ТАКТИЧНИ И ТЕХНИЧЕСКИ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Националност: Русия
Пристанище: Мурманск
Построена година - 1921
Корабостроителница: Фридрих Круп Germaniawerft, Кил
Тип съд: 4-мачтова барка
Корпус: стомана
Водоизместимост: 6148 т
Дължина: 117,50 м.
Газ: 6.70 м.
Ширина: 14,70 м.
Височина на мачти (от водната линия): 58 m
Площ на платното: 4.192 m²
Брой платна: 32 броя
Вятърна мощност: 8.000 к.с.
Марка на двигателя: Vyartsilya
Мощност на двигателя: 2.800 к.с.
Скорост на плаване: до 18 възела
Дължина на корпуса: 109 м
Тонаж: 3556 т.
Площ на платното: 4192 м2
Екипаж: 70
Кадети: 164

В края на 80 -те години в Полша са построени същите типове кораби: „Дар на младостта“ за град Гдиня, „Дружба“ за град Одеса, „Мир“ за град Ленинград, „Херсонес“ за град Севастопол, "Палада" и "Надежда" за град Владивосток.

Учебен ветроход "Мир" (учебна фрегата)

Учебният ветроход "Мир" е построен през 1987 г. в Полша в корабостроителницата в Гданск. Като един от петте учебни ветроходни кораби от този тип. 1 декември 1987 г. - знаме съветски съюзбеше издигнат на кормовия стълб на „Мира“ и след това корабът пристигна в пристанището на регистрация - Ленинград. Държавна академия на името адм. ТАКА. Макарова (по това време Висшето морско инженерно училище в Ленинград) става негов корабособственик. Първият капитан беше V.N. Антонов.
От 1989 до 1991 г. корабът принадлежеше на Балтийската корабна компания, след което Академията отново стана собственик на кораба.

От самото начало корабът е проектиран и построен като учебен кораб, предназначен за преминаване на плувни практики за кадети от навигационния факултет и за участие в състезанията на ветроходни кораби.

V различни временаНа борда на кораба от 70 до 140 кадети, не само от Държавната морска академия, но и от други морски образователни институции на бившия Съюз, както и от Англия и САЩ, преминаха практическо обучение.

Мир участва активно в състезания с ветроходни кораби. Значително събитие беше участието на „Мир“ в международната грандиозна регата „Колумб-92“, посветена на петстотингодишнината от откриването на Америка от Христофор Колумб. Мир стигна до финала на това състезание като абсолютен победител. Наградата беше връчена на екипажа от краля на Испания Хуан Карлос I.

Мир участва в трансатлантическата регата Tall Sheeps 2000. "Мир" е единственият кораб от клас "А", който печели главната награда на това състезание два пъти подред (2003 и 2004 г.).

Учебният ветроход "Мир" е активен символ на морския Санкт Петербург, носител на идеята интернационална кооперацияпристанищни градове, един вид посланик на Санкт Петербург в чужди страни.

Според преобладаващите последните годинипрактикуват "Мир" от април до октомври работи в Балтийско и Северно море, посещавайки от 15 до 20 пристанища на сезон. Кадетите на Държавната морска академия и други морски учебни заведения преминават практическо обучение на кораба.

Основни технически характеристики:

Обща дължина (с лък) - 110 m
максимална ширина - 14 м
газене - 6,7 м
водоизместимост - 2256 т
обща мощност на двигателя - 1100 к.с.
височина на мачти: предно платно и платно - 49,5 м, мизан - 46,5 м
площ на платното - 2771 кв.м.
екипаж (включително 144 кадети) - 199 души

Учебен ветроход "Надежда" (учебна фрегата)

„Надежда“ е учебен кораб с три мачти, принадлежащ на морската пехота държавен университеттях. Г. И. Невелской (Владивосток). Построен в Полша в корабостроителницата в Гданск през 1991 г. Флагът на Руската федерация е издигнат на 5 юни 1992 г.

Този тримачтов кораб е построен по прототип на ветроходни кораби от началото на 20 век; разполага с цялостно ветроходно въоръжение от тип „кораб“. 26 платна се управляват изключително ръчно и са основното задвижване на плавателния съд. Два двигателя, задвижвани от едно витло с променлива стъпка, служат за плаване при бурни условия, както и при влизане и излизане от пристанището. Фрегатата е напълно въоръжена.

Историята на руския флот познава няколко ветроходни кораба с името "Надежда". Съвременната фрегата "Надежда" е продължение на живота на ветроходни кораби, които са оставили хубав спомен за себе си: като първият учебен ветроход в Русия, като първият руски кораб, обиколил света, като корабът, кръстен на проливите , носове и остров. В историята на флота има малко кораби с такива богата история, кораби, които служеха на отечеството си толкова редовно, оставяйки своя отпечатък както във военните дела, така и в науката.

По сметката на ветроходния кораб има десетки експедиции и плавания до различни географски ширини. Всяко морско плаване е трудно изпитание както за самия кораб, така и за екипажа му, и за кадетите, които прекарват шестия си „плаващ“ семестър в открито море. По време на дълги плавания кадетите не само изпълняват цялата корабна работа, участват в спешни повиквания, наблюдават навигационния часовник на моста, но и учат. По време на пътуването се изучават няколко основни теми. Според капитана на фрегатата е важно да се развие разбирането на кадетите за реалния мащаб на Световния океан. Например, по време на "околосветското плаване" с участието на кадети, непрекъснато се извършва лазерно и акустично измерване на морската маса, взети са водни проби от различни дълбочини с последващия им анализ. Лазерно измерване на атмосферата се извършваше редовно, за което на борда на ветрохода има уникална инсталация Lidar.

В момента фрегатата продължава славните традиции на своите предшественици и се използва като ветроходен учебен и изследователски кораб.

Тактически и технически характеристики
Обща дължина (с лък) - 109,4 m
Максимална ширина - 14,0 м
Максимална тяга - 7,3 м
Водоизместимост - 2 984 т
Мощност на двигателя - 2x450 kW
Височина на мачтата - 49,5 м
Площ на платното - 2768 кв.м
Екипаж - 50 души
Брой места за стажанти - 143

Учебен ветроход "Pallada" (учебна фрегата)

"Pallada" е учебен тримачтов кораб, принадлежащ към Далекоизточния държавен университет за технически риболов (Владивосток).

Той е кръстен на фрегатата "Палада" на руския флот, която през 1852-1855 г. е направила пътешествие от Кронщат до бреговете на Япония с дипломатическата мисия на вицеадмирал Е. В. Путятин. Този тримачтов кораб е построен по прототип на ветроходни кораби от началото на 20 век; разполага с пълно въоръжение тип "фрегата". Два мотора, задвижвани от едно витло с променлива стъпка, се използват за плаване при бурни условия, както и при влизане и излизане от пристанището. Витлото с променлива стъпка може да бъде преместено в така нареченото „положение на лопатката“, за да се намали съпротивлението при плаване.

Фрегата Pallada е поставила официален рекорд за скорост от 18,7 възела за ветроходни кораби клас А. Въпреки това, през 2007-2008 г. околосветското пътуване, Pallada постави нов рекорд от 18,8 възела. Този запис е записан в бордовия дневник и също е заснет, но не е издаден официално.

В момента фрегатата се използва като ветроходен учебен и изследователски кораб.

Максимална ширина - 14,0 м
Максимална тяга - 6,6 м
Водоизместимост - 2 284 т
Мощност на двигателя - 2 × 419 kW
Височина на мачтата - 49,5 м
Брой платна - 26
Площ на платното - 2771 м2
Екипаж - 51 души.
Брой места за стажанти - 144

Учебен ветроход "Херсонес" (учебна фрегата)

"Херсонес" е учебен тримачтов кораб (кораб с пълно въоръжение за плаване), собственост на Керченския държавен морски технологичен университет (родно пристанище - Керч).

Построен в Полша в корабостроителница „Ленин Гданск“ през 1989 г. Първото име е "Александър Грийн", но в края на строежа, поради политически и религиозни съображения в чест на 1000 -годишнината от покръстването на Русия, той е кръстен "Херсонес".

От 1991 до 2006 г. на лизинг се експлоатира от туристическата компания „Inmaris“ като круизен кораб. От 2006 г., поради финансов спор между наемателя и корабособственика, операцията е прекратена, корабът е разположен в пристанището на Керч. От 2006 г. корабът не излиза в морето.

В момента фрегатата е флагманът на учебния флот на Керченския държавен морски технологичен университет. Въпреки че има спор между Федералната агенция по рибарство и Министерството на транспорта на Русия за правото на притежаване на кораба. Но на 9 октомври 2015 г. „Херсонес“ пристигна, за да се подложи на ремонт в севастополския клон на Централна гара Звездочка. Към 10 декември 2015 г. фрегатата е акостирана за ремонт.

Обща дължина (с лък) - 108,6 м
Максимална ширина - 14,0 м
Максимална тяга - 7,3 м
Водоизместимост - 2 987 т
Височина на мачтата - 51 м
Корабената електроцентрала се състои от два основни дизелови двигателя Zultzer-Zigelski с обща мощност 1140 к.с. s. (2 x 570)

Двумачтова ветроходна моторна шхуна "Надежда"

Има легенда, че шхуната, по -късно известна като "Надежда", е яхтата "Sterna" на Феликс Граф фон Лукнер, националният герой на Германия по време на Първата световна война.

Sterna е построен през 1912 г. в Leiderdorp (Холандия) в корабостроителницата Gebrowders като стоманен ветроход за риболов. Когато е построена през 1912 г., шхуната е оборудвана с двутактов двуцилиндров двигател от 70 к.с. от Deutsche Werke. с.

На 2 август 1927 г. шхуната е продадена на Бернхард Хайнеке от Хамбург, който я преобразува в генерален товарен кораб и я преименува на „Еделгард“.

На 3 юли 1936 г. шхуната е продадена на граф Феликс фон Лъкнер. Лъкнър възстановява шхуната, променяйки носа, инсталира нов основен двигател със 140 конски сили и го превръща в удобна морска яхта. Шхуната е преименувана на „Seeteufel“ (на немски „Морски дявол“). Под това име и под командването на фон Лъкнер шхуната обикаля света от 18 април 1937 г. до 19 юли 1939 г.
Екипажът на кораба се състоеше от разузнавачи и картографи. Под прикритието на околосветско пътуване основната цел беше да се събере информация за пристанищата на потенциален враг преди началото на войната. Пътуването е подготвено от пропагандните и военноморските разузнавателни служби на нацистка Германия.

През 1943 г. шхуната е придобита от изключителния морски водолаз Ханс Хаас за Института по морски изследвания, който той създава. Шхуната трябваше да се превърне в експедиционен кораб и база за подводни филми и фотография. Въпреки това беше невъзможно да се прехвърли шхуната от Стетин, където тя беше по това време.

На 12 февруари 1947 г. шхуната е предадена като трофей на Ордена на Военноморската академия на Ленин. К. Е. Ворошилов. Шхуната е наречена "Надежда" и заедно с друга шхуна "Проучване" е включена в отряда на учебните кораби на Ленинградското военноморско подготвително училище. На 14 юни 1948 г. шхуната е предадена на Ленинградското военноморско училище Нахимов. На 24 юли 1956 г. шхуната е прехвърлена в яхт клуба на Ленинград военноморска база... През 1958 г. шхуната е преименувана на ПКЗ-134.

На 18 юни 1958 г. тя е експулсирана от ВМС на СССР и е прехвърлена безплатно в Централния яхтен клуб на Всесъюзния централен съвет на профсъюзите, като получава името „Ленинград“ и става флагман на яхт клуба. През 1962 г. шхуната претърпява основни ремонти и преоборудване в завода в Алмаз. Като основен двигател е инсталиран дизелов двигател 3D12 (300 к.с.) и се появява нова кормилна кутия, която значително променя силуета на шхуната.
На шхуната тренираха кадети от военноморските училища, ученици от Детско -юношеското спортно училище, студенти по океанология. Шхуната многократно е участвала в снимките на съветски, руски и чуждестранни режисьори, изпълнявайки ролите както на фрегати, така и на поморски шхуни.

От 1970 до 1979 г. шхуната е основният участник в празненствата на градските възпитаници " Алени платна". След като град Ленинград става Санкт Петербург, през 1993 г. шхуната е върната към предишното си име "Надежда". Поради финансови затруднения и незадоволително техническо състояние, шхуната практически не се използва от 2005 г.

През 2009-2010 г. в корабостроителницата „Речная“ в Санкт Петербург е ремонтиран корпусът на шхуната, преработени са долните помещения, променена е архитектурата на корпуса над главната палуба, подменена е стоящата и работеща такелаж, шият се нови платна , основният двигател е преместен, монтирани са два нови.дизелов генератор, ново радионавигационно оборудване.

От 2014 г. - Фондът за подкрепа, реконструкция и възраждане на исторически кораби и класически яхти на яхтклуба на Санкт Петербург.

През 2004 г. в Хале е основано Обществото на Феликс фон Лукнер. Една от целите на това общество е „репатрирането на шхуната Seeteufel в Германия“.

Водоизместимост - 180 (200) t
Дължина - 36 м
Ширина - 6,6 м
Височина на дъската - 3,5 (3,2) м
Газ - 2,8 м
Височина на мачти - 22,0 м от проектната ватерлина
Брой платна - 9
Площ на платното - 340 (460) м2

Учебен ветроход "Young Baltiets"

Учебният ветроход „Young Baltiets“ е заложен на 4 февруари 1988 г. в Балтийската корабостроителница с. С. Орджоникидзе в град Ленинград. На 2 юни 1989 г. корабът е повдигнат държавен флагСССР.

Първият независим изход от кея на завода през май 1989 г. Екипажът на кораба е 52 души, включително 32 стажанти, момчета от кабината на възраст от 12 до 18 години. През лятото на 1990 г. платноходката посети пристанищата на Германия: Кил, Травемунде, Бремерхафен. След тези посещения започнаха да идват покани за участие във ветроходните празници, провеждани в Германия. През 1993 г. в състезанията Cutty Sark, на първия етап в група А, корабът заема шестото място след добре познатите ветроходни кораби като Mir, Kruzernstern и Sedov. В чужбина те започнаха да проявяват интерес към платноходката, защото се оказа единствената платноходка, на която учениците преминават практическо обучение. През годините „Young Baltiets“ е получил много покани както от Европа, така и от Америка, и е посетил много европейски пристанища.

Тактически и технически характеристики:
Дължина - 48,4 м
Ширина - 8,4 м
Височина - 36,0 м
Водоизместимост - 441t / 132t
Площ на платното - 500 кв.м
Мощността на основния витло е 408 к.с.
Скорост на движение под основния витло - 9,5 възела
Скорост на платното - 10,5 възела
Екипаж - 20 души
Стажанти - 32 души

Работно копие на историческата фрегата "Стандарт".

"Стандарт" е копие на фрегатата "Стандарт" от времето на Петър I, построена от неправителствената организация с нестопанска цел Проект "Стандарт".

През 1994 г. Владимир Мартус с инициативна група предприема изграждането на историческа реплика на кораба. На 4 септември 1999 г. Щандарт беше тържествено пуснат в корабостроителницата на Адмиралтейство Петровское. Фрегатата се използва от неправителствената организация с нестопанска цел Project Shtandart.

Екипажът на "Стандарт" се състои от доброволци, обучени и обучени преди началото на всяко пътуване. През юни 2000 г. „Щандарт“ тръгва на първото си пътешествие по маршрута на Голямото посолство - до онези градове и страни, които Петър I посещава, докато изучава корабни занаяти. В началото на 2012 г. фрегатата „Стандарт“ е била на дванадесет плавания из Европа, посетила е 54 пристанища в 12 европейски държави. През 2009 г. "Щандарт" отплава от Санкт Петербург до норвежкото пристанище Киркенес, заобикаляйки нос Норд-Кап. От 2005 до 2009 г. той многократно влиза в акваторията на Нева, за да участва във фестивала „Алени платна“. Щандарт участва активно в международни морски регати, фестивали и заснемане.

Но през юни 2009 г. „Щандарт“ беше представен на инспекторите на Руския речен регистър. По време на проверката на дока инспекторите от регистъра разкриха редица „значителни“ несъответствия с изискванията. За да възстанови кораба в класификационния регистър, Руският речен регистър на 18 юни 2009 г. подаде пред корабособственика изискването да премахне всички несъответствия с правилата на Регистъра на „Стандарт“, преди да започне плаване.

Корабособственикът, партньорството с нестопанска цел Project Shtandart, считайки изискванията, представени като принципно неосъществими, като взе предвид историческия дизайн на плавателния съд, реши да прекрати експлоатацията на кораба във водите на Руската федерация до издаването на руските въпроси е уредено законодателството относно историческите и традиционните плавателни съдове.

От 2009 г. "Щандарт" извършва образователни и тренировъчни плавания във водите на европейските страни. Корабът е тестван за съответствие със стандартите за безопасност на германската морска администрация BG Verkehr, сертифициран е от Холандския регистър на историческите и ветроходните кораби в Холандия. На 15 юни 2010 г. Щандарт подаде молба до Руския морски регистър с искане да извърши проучване на кораба като спортен ветроход в съответствие с новоприетите правила. Но разглеждането на документите не е приключило. Щандарт е принуден да остане извън териториалните води на Руската федерация.

Стандартът в момента се използва за снимките на Set Michiel De Ruyter.

Работно копие на историческия боен кораб "Goto Predestination" ("Божествено провидение")

Историческо копие на руския линкор „Goto Predestination“ от времето на Петър I, построен през 2011-2014 г. Корабът е акостиран на площад Адмиралтейство във Воронеж и е кораб музей.

В началото на 2010 г. те започнаха да създават чертежи въз основа на архивни документи. Работата по създаването на проекта се усложняваше от факта, че повечето документи, свързани с изграждането на линкора, не бяха запазени. Когато създавате реплика на кораба, бележки от държавен архив, както и картини и гравюри от 18 -ти век, а дизайнът на кораба е базиран на акварела от Питър Бергман.

На 15 юни 2011 г. в корабостроителницата в Павловски тържествено бе инсталиран ипотечен съвет за бъдещия ветроход. Дървената част на кораба е пресъздадена от акварел от Питър Бергман, нарисувана през 1700 г. Според дизайнера на надстройката Александър Тихомиров, за неговото изграждане са използвани същите материали, от които е построен оригиналният кораб: бор и дъб, и на поне 100 години.

На 21 юли 2013 г. долната част на кораба от Павловск, с помощта на 2 буксира по реките Дон и Воронеж, отиде до язовир Воронеж до остров Петровски, където беше акостиран на 25 юли. На следващия ден, плавателният съд е акостиран на Петровската насип. В края на август 2013 г. горната част е изпратена от Петрозаводск на бъдещия кораб. В края на декември 2013 г. корабът е прехвърлен на площад „Адмиралтейская“.

През януари 2014 г. започна изграждането на крайбрежната котва за кораба. През април бяха монтирани всички мачти на кораба. На 2 юли 2014 г. корабът предприема първото си пътуване за морски изпитания.

На 27 юли 2014 г., в деня на ВМС, корабът „Goto Predestination“ беше тържествено открит на площад „Адмиралтейство“ в град Воронеж. На кораба е издигнато знамето „Свети Андрей“. След това корабът се отправя към първото си плаване, в което участват работниците на корабостроителницата в Павловск, които строят кораба. По време на заминаването изстреля залп от корабните оръдия. Корабът направи почетен кръг и акостира обратно до кея на площад „Адмиралтейство“. На кораба са работили общо около 40 души. Създаването на кораба отне малко повече от 3 години от момента на полагането му, докато оригиналът е построен по времето на Петър Велики за малко по -малко от 1,5 години.
В допълнение към съществуващото съществуващо копие на историческите кораби, имаше и друго копие. Копие на фрегатата "Свети Дух".

Работно копие на историческата фрегата "Свети Дух"
Клубът "Полярна Одисея" и компанията "Карелия-ТАМП" са пресъздадени през 1992 г. в корабостроителницата "Авангард".

Според исторически фактПо време на Северната руско-шведска война от 1700-1721 г. две малки фрегати „Куриер“ и „Свети Дух“ през август 1702 г. са влачени по пътя „Осударевая“ с дължина 170 мили през карелските гори и блата. Движение на кораби и войски по суша от Бяло море до Езерото Онегае част от военно-стратегическата операция за превземане на крепостта Нотебург при извора на Нева.

Римейкът на кораба имаше приблизителните размери на историческия си прототип, носещ на борда 6 бронзови оръдия. Но за разлика от корабите от 17-ти век, фрегатата е оборудвана с дизелова инсталация с 90 конски сили.

Основните технически данни на римейка:
обща дължина - 26,8 м
дължина при проектна водна линия - 17 m
ширина - 5,2 м
газене - 2,5 м
водоизместимост - 90 т
площ на платното - 280 кв. м

През 1992 г. "Свети Дух" участва във фестивала на дървените кораби в град Котка (Финландия) и на Аланските острови.
През същата година Министерството на отбраната на Руската федерация определя статута на кораба като военно-исторически кораб на руския флот и издава удостоверение на фрегатата за правото да вдигне знамето на Андреевски.

През 1993 г. флагманът на руския исторически флот „Свети Дух“ е признат за най -добрия кораб на военноморския парад в Санкт Петербург.

През 1994 г. фрегатата участва в първия международен фестивал на ветроходни кораби в Карелия "Blue Onego-94".

Но на 20 октомври 1994 г. фрегатата „Свети Дух“ на път за фестивала в град Амстердам по време на силна буря в Северно море потъна край бреговете на Холандия.

Също така в момента историческата корабостроителна корабостроителница „Полтава“ се занимава с реконструкция на първия голям линкор на Балтийския флот, изстрелян в Адмиралтейството на Санкт Петербург през 1712 г. - „Полтава“.
Строителството на оригиналния боен кораб от 4 -ти ранг „Полтава“ започва през 1709 г. и завършва през 1712 г., строителството продължава 3 години. Петър Велики участва в проектирането на кораба, а Федосей Скляев ръководи строителството.

Репликата в пълен размер на кораба „Полтава“ е замислена през 2013 г. и се планира да бъде пусната през 2016 г.

През лятото на 2013 г. беше положена средната рамка и започна производството на парчета кил и други рамки. Процесът беше усложнен от трудни метеорологични условия, стана ясно, че е необходимо да се построи голям хангар за бъдещия кораб. В началото на 2014 г. хангарът е построен и работата се ускорява. Скоро килът беше положен, бяха инсталирани първите рамки. Комплектът от корпуса на кораба и резбованите декорации са изработени от дъб, лостовете на кораба са от бор, а обшивката е планирана да бъде от лиственица. 54 оръдия, които ще бъдат инсталирани на кораба "Полтава", се изливат в завода от чугун съгласно правилата от 1715 г.

В корабостроителницата работят повече от 130 професионалисти с опит, натрупан по време на строителството на фрегата "Щандарт" или в корабостроителницата "Полтава".

На 1 май 2014 г. корабостроителницата тържествено отвори врати за посетители, стана възможно да се направи екскурзия и да се види как се строи истински ветроход от епохата на Петър. Днес корабостроителницата провежда ежедневни екскурзии, работилници и събития през почивните дни.

Ветроходният кораб се появява в древни времена. Смята се, че първенството принадлежи на египетската цивилизация, възникнала преди повече от 6 хиляди години.

Инсталирането на платното на лодката се дължи на необходимостта от преодоляване на големи пространства с минимални физически разходи.

Изминаха векове и хилядолетия. Примитивните съдилища бяха заменени от различни видовекораби с една или повече мачти и система от платна с отлична форма.

Съвременният лайнер не зависи от посоката и скоростта на вятъра, защото се задвижва от силата на двигателите, но платноходката все още се смята за най -грациозния кораб.

Структура на ветроходен кораб

Ветроходен кораб е структура, състояща се от корпус (или няколко корпуса), където се поставят оборудване, консумативи и екипаж.

Хоризонталната платформа се нарича палуба. Предната част на корпуса е носът, задната част е кърмата, страничните ограничения са лявата и дясната страна, долната подводна част е килът.

Също така основните елементи са:

лонжерон(мачти с дворове, гафове, горни мелници, стрела, лък);
такелаж- стоене, бягане (различни въжета, стоманени въжета, вериги);
плавам(коса, права).

Гаф- това е двор, наклонен под ъгъл спрямо мачтата, към него е прикрепено косо платно под формата на трапец; а маниак- хоризонтален дънен двор. Topmastе прикрепен към мачтата, като е негово продължение.

Bowspritморяците наричат дървена бара, която е продължение на носа и се намира под лек ъгъл спрямо морската повърхност; към него са прикрепени коси платна.

Постоянно монтиране,както може да се заключи от името му, неподвижно. Подобни снасти за фиксиране здраво фиксират мачтите и горните пощи, те са разделени на:

момчета и фордуни, разположени отстрани (подобно на въжени стълби);
стойки, които осигуряват мачтите отпред;
задните части, обезопасяващи лъка.

Тичане на такелажв неподвижно състояние той е неподвижен, но когато е необходимо да се извърши работа по управление на кораба, той може да премести зъбното колело в пространството.

Има следните видове такелаж:

прихващане(прикрепя ъгъла на платното към палубата, лък, стрела);
лист(контролира оборудването за плаване);
халиард(плава);
гърда(предназначени за завъртане на двора в равнина, успоредна на палубата).

Класификацията на платната се основава на няколко критерия.По форма има правоъгълни, триъгълни, трапецовидни.

По местоположение - през корпуса или по протежение - прави (главно платно, горно платно, бразел) и наклонени (стоеж, платно - едното, а другото допълнително), долно платно и горно (долно предно платно, горно предно платно).

Основните видове оборудване за ветроходство са показани на снимката.

Различават се и латински платна - триъгълна форма, които са прикрепени с дългата страна към преждата, наклонени спрямо мачтата под ъгъл приблизително 45-55 градуса.

Всяко снаряжение, в допълнение към общото, групово име, има допълнително, което показва към кой елемент на мачтата или платното принадлежи. По този начин горната мачта на първата мачта е предната мачта; лист на платно a stayail е лист.

Видове ветроходни кораби

Платноходките са много разнообразни. Те се отличават с броя на мачтите, характеристиките на платната и предназначението. Таблицата ще ви помогне да определите типа кораб.

Име на кораба	Предназначение на кораба	Брой мачти	Плава на мачти	Допълнителни характеристики на съда
Аак	Товарни, транспортни	1	2-3 прави платна	Речен холандски кораб; известен от 16 век; има плоско дъно.
Барк	Транспорт	3, 4, 5	Прав; на мачтата от мъгла - косо	Първоначално малък, после голям морски кораб (водоизместимост 5-10 тона); построен до първата четвърт на 20 век. Изглежда много впечатляващо.
Баквинтин	Товарни	3, 4, 5, по -рядко 6	Право само на предния мачта; останалите са коси; няма пропуски върху предното рамо.	Външен вид - 50 -те години на 19 век.
Бомбард или бомбардировач	Военни (обстрел на крепости, други укрепления по крайбрежието)	2, 3	Прав и наклонен на всички мачти.	17 век - 19 век; оборудване-от 6-12 оръдия с голям калибър; минохвъргачки. Плитка тяга, за да се доближи максимално до брега.
Бриг	Конвой	2	Прави линии на предната мачта, прави и коси - на втората (грот -мачта).	Имаше 10-20 оръдия; можеше да гребе.
Бригантина	Използва се за пиратски набези; 18 век - пратеници, разузнавателни бойни кораби.	2-3	Първоначално - латински коси платна; от 19 век - прави линии на предното мачта, косо - на грот -мачтата.	Лек кораб - малък бриг; може да ходи на гребла (платна бяха свалени).
Буер	Товар за крайбрежно плаване; в Русия - като имперска развлекателна лодка.	01.02.18	Косо	Те се появяват през 18-19 век. Руските рибари от север използват кънки за лед, монтирани на кънки. По -късно те започват да се използват като платно на колела за движение по плътен пясък.
Галеон	Битка, търговски кораб, типичен за 16-18 век.	2-4	Прав; на мачтата от мъгла - косо.	Голям морски кораб с надстройка от четири до седем палуби на кърмата. До 80 оръдия на две палуби. За времето си той имаше най -съвършения дизайн.
Нежелани отпадъци	Военен, след това товарен кораб.	2-4	Изработени са от рогозки под формата на правоъгълници, дворове - от бамбук.	Разпространен в югоизточната част на Азия. Използва се на реки и за крайбрежно плаване. Тегло на товара - до 600 тона.
Йол (или жълтък)	Военни, риболов	2	Косо	Те се появяват в Швеция в самия край на 18 век, след това в Русия. Те бяха оборудвани с оръдие и фалконети. Кормилната ос е пред задната мачта.
Каравел	Риболов, търговски кораб от 13-17 век.	3-4	Прав (първите две мачти), наклонен.	Те влязоха в испанския и португалския флот, плаваха по тях. Характеристики: висока товароносимост, мореходност, надстройка на кърмата и носа; може да върви срещу вятъра.
Карака	Военни, търговски (16-17 век).	3	Прав (предно мачта, основна мачта), наклонен (мачта от мъгла).	Голям кораб с три палуби, с водоизместимост 1-2 хиляди тона. Оборудван с оръжия (30-40), може да приеме на борда повече от хиляда души. Карака беше част от експедицията на Магелан. Изобретен в Генуа.
Карбас	Търговски, товарни, транспортни.	1-2	2 прави платна на мачтата.	Място на употреба — Руски север (Помори От Бяло моредруго).
Кеч (кеч)	Риболов, спорт.	2 - (само грот и мачта от мъгла)	Косо	Различава се с това, че задната мачта е разположена пред кормилната ос.
Машинка за подстригване	Военни (патрулиране, разузнаване).	3-4	Директен	Бърз кораб от 19 век. Той развива висока скорост поради тесния корпус, високите мачти и наличието на остри контури по корпуса. Водоизместимост - до 1,5 тона.
Lugger	Военни (разузнаване, пратеник).	2-3	Директен	Създаден във Франция в края на 18 - средата на 19 век. Те бяха оценени за бързината си. Екипировка - до 16 оръдия.
Тендер	Военно спомагателно	1 мачта	Косо	Използва се през 19 - началото на 20 век. Имаше прибиращ се лък, до 12 оръдия.
Флейти	Военни (транспорт)	3		Максимална популярност - 16-18 век. Високи мачти, къси ярдове, до 20 оръдия.
Фрегата	Битка	3	Прави линии, на мизен мачта - коси.	Те са били популярни през 17 и 18 век. Размерът е среден. Класически кораби са създадени във Франция. Бойната фрегата беше търсена.
Sloop	Военни, експедиционни	3	Директен	Използван през 18-19 век. Поставена е отворена батерия с 25 оръдия.
Шхуна	Търговия и товари	2-3	Косо	Родина - Англия и Холандия (17 век), но по -широко използвани от САЩ.
Яхта	Спортен, туристически, може би личен	1 до множество мачти	Прав, наклонен	Бърз, лек кораб.

Таблицата с типовете ветроходни кораби показва как се е променил външният вид на корабите, връзката с дължината и броя на мачтите и структурата на плаване.

Плавателни съдове на Русия

Дълго време Русия нямаше достъп до южните морета и Балтийско море. По реките плавали първите древноруски кораби. Това бяха едномачтови лодки с ветроходство.

На север поморите излязоха в студените морета на кочи с едно платно.

До 18 век. у нас нямаше флот и само по заповед на Петър Велики, който плаваше първо с лодка, а след това с яхта, беше положена корабостроителница.

Оттам първият ветроходен кораб от линията (боен кораб) тръгна към морето. По -късно много ветроходни кораби са построени в чужди корабостроителници.

Има кораби, които са влезли в историята на страната ни.

Шлюпове "Восток" и "Мирни" край бреговете на Антарктида

На шлюпа "Восток" руски изследователи откриха Антарктида.

Легендарната фрегата „Палада”, призната за образец на съвършенство, е широко известна благодарение на писателя И. А. Гончаров, който плава по нея.

Корветата "Витяз" достави Н. Н. Миклухо -Маклай - първият европеец - до бреговете на Нова Гвинея, обитавана от примитивни папуаси.

Съвременни ветроходни кораби

Съвременните ветроходни кораби са широко известни:

Заключение

Епохата на железни кораби, задвижвани от ядрени реактори, не можеше да премахне величествени ветроходни кораби от морските пътища. Последните не само помагат на кадетите на практика да овладеят морското дело.

С появата си те събуждат у децата, подрастващите интерес към пътуванията, помагат да се докоснат до историята географски открития, както и военната слава на страната ни.

На 18 май 1881 г. последният ветроход завършва своето плаване в Атлантически океан... Решихме да си припомним 9 легендарни ветроходни кораба, които влязоха в историята на големи пътувания и открития.

1. "Санта Мария" - легендата на легендите, корабът, на който Америка е открита от Христофор Колумб и неговия екип. Това е малък плавателен съд с дължина не повече от 25 метра с четири мачти и права платформа. "Санта Мария" се състоеше от пет платна, които при благоприятни условия можеха да й дадат доста висока скорост. Трябва да се отбележи, че "Санта Мария" не беше най -бързият кораб, но в същото време се отличаваше с висока стабилност, която можеше да бъде полезна по време на буря. Последното плаване на този полумитичен ветроход се състоя на Коледа 1492 г. - той се разби край бреговете на Хаити. Но останките от "Мария" не бяха оставени да изгният на дъното на океана, а бяха използвани при изграждането на селище, което съществува и до днес. За най -голямо съжаление не остана нито едно изображение на „Санта Мария“ и всички снимки и рисунки бяха направени или от описания в дневниците, или от реконструкции.

2. Кораб "Виктория"стана първият кораб в историята, на който хората успяха да обиколят Земята... Капитан на този легендарен кораб беше не по -малко легендарният Фернан Магелан, човек, който успя да запази духа на своите моряци жив в продължение на много месеци на изтощително непоносимо пътуване. Надеждни изображения на "Виктория" също не са оцелели, но изследователите смятат, че този кораб е имал три мачти, два реда прави платна и едно косо платно. Корабът, въпреки факта, че е бил предназначен предимно за изследователски и мирни цели, е въоръжен с няколко десетки оръдия за повишаване на безопасността. Учените също не могат да определят характеристиките на кораба: масата му варира от 80 до 200 тона.

3. "Златна сърна" , това е английски галеон, ръководен от капитан Дрейк, който първи се завърна от пътешествие по света след пътешествието на Магелан. Златната сърна прекара 2 години и 10 месеца в океана. Този кораб е уникален с това, че е единственият, който е успял да плава в Магелановия проток (след самия Магелан). Има няколко копия на Златната сърна, които са постоянно паркирани в музеите на корабостроенето.

4. УсилиеДжеймс Кук - корабът, на който този известен навигатор направи първия си пътуване по света, преследвайки научни астрономически цели - изследването на преминаването на Венера през диска на Слънцето, както и за по -задълбочено изследване на южното полукълбо.

5. "Дайфкен"- корабът, на който Австралия е открита от европейския Willem Jans. Това беше малък кораб с дължина около 25-30 метра, доста бърз (достигащ скорост до 13 километра в час) и лек, предназначен за малък екипаж. Реплика на легендарния кораб се намира в Музея на Австралия и всеки може лесно да го посети.

6. "Надежда"и "Нева"- два малки кораба, които успяха да прославят местните моряци и да впишат имената си в списъка най -големите пътешественициСветът. Трябва да се отбележи, че и двата кораба са закупени в Англия, особено за да обиколят света. Моряците предприеха тази стъпка поради причината, че по това време Русия нямаше собствено корабостроене на необходимото ниво и руските кораби не можеха да издържат на толкова дълго плаване. Крузенштерн, който беше инициатор на пътуването, и неговият близък приятел Лисянски бяха назначени за капитани на корабите.

7. "Галерия"- най -известният пиратски ветроходен кораб на един от най -жестоките и успешни морски разбойници - Captain Kid. Този кораб беше с водоизместимост около 300 тона, беше оборудван с петдесет гребла и 34 палубни оръдия, което го направи много страхотно оръжие в умелите ръце на опитния капитан Кид.

8. „Летящ холандец“ - кораб -призрак, който от няколко века предизвиква страх у моряците по целия свят. Това е вечен морски скитник, около който се въртят десетки легенди. Въпреки че всички легенди се различават по сюжета си, те са сходни по това, че корабът и екипажът са прокълнати за греховете на своя капитан. Не е известна нито годината на строителство, нито видът на самия кораб.

9. "Васа"Е музеен кораб, единственият ветроход от нашата селекция, оцелял до днес. Той е построен и пуснат в експлоатация през 1628 г. в Швеция, след което, след плаване около половин час, безопасно потъва. Корабът е повдигнат от дъното векове по -късно, превръщайки се в музейно произведение. По едно време "Васа" беше един от най -големите ветроходни кораби, дължината му достигаше 65 метра, а ширината - 12 метра, за изграждането на "Васа" беше унищожена цяла дъбова гора (около хиляда дървета).