Літаки, що звалилися на житлові будинки. Найбільші трагедії

Спочатку позиціонувався як військовий стратегічний транспортний літак, в даний час ця машина користується найбільшою популярністю на ринку спеціальних. повітряних перевезеньвеликогабаритних та нестандартних вантажів. Багато західних авіакомпаній фрахтують саме «Руслани».

Історія появи літака «Руслан»

У роки холодної війни, коли йшла гонка озброєнь, радянські конструктори розробили машину подібну до американського. С-5 «Galaxy», але після наступних змін у проекті літак отримав позначення Ан-400і перевершив початкові задуми.

Льотчик-випробувач Володимир Терський в останніх числах грудня 1982 року відірвав від землі перший досвідчений екземпляр великого транспортного літака, який незабаром знайшов власне ім'я «Руслан». Під цим ім'ям він був продемонстрований на авіаційному салоні у Франції у 1985 році, і тоді ж західні фахівці дізналися, що це розробка київських авіабудівників під керівництвом конструктора-керівника В.І. Толмачова, що одержала позначення .

Невелика частина літаків «Руслан»збиралася на київському заводі в ОКБ Антонова, основний випуск був налагоджений в Ульяновську на окремому заводському комплексі, спеціально побудованому для цих машин. У 1991 році збірка літаків застопорилася і лише після укладання договору Росії та України відновилася, але вже повільнішими темпами. 1995 року «Руслан» припинили виробляти. Серія закінчилася 55-м літаком.

Особливості конструкції "Руслана".

Літак має традиційне аеродинамічне компонування з крилом верхнього розташуванняі хвостовим однокільовим вертикальним оперенням та стабілізатором. Чисті аеродинамічні форми крила надкритичного профілю чудово поєднуються з багатою механізацією, що включає закрилки з трьох секцій, елерони і передкрилки, що відхиляються. У крилі розміщені внутрішні баки під паливо, що містять 230 тонн пального.

Чотири турбореактивні двигуни двоконтурної схеми з реверсом тяги, розташовані парою на кожній консолі крила, розвивають сумарну потужність 97720 кгс (4 Х 23430 кгс). Автономність запуску основних силових установокта робота обладнання на стоянці можлива за допомогою двох бортових допоміжних установок.

Так як машина спочатку призначалася для ВТА, вона мала дві рампи, що опускаються, спереду і ззаду, що піднімається передню частину фюзеляжу і можливість змінювати висоту стійок на стоянці. Титанова підлога та розміри вантажної кабіни вибиралися з урахуванням «типового» військового навантаження, а шасі, що складаються з п'яти пар коліс з кожного боку фюзеляжу та чотирьох коліс на двох передніх стійках, дозволяють здійснювати зліт і посадку на ґрунтові аеродроми.

Ан-124 вид знизу

Широкий фюзеляж та розташування кабін на двопалубному рівні дозволяють перевозити до 120 тонн вантажу. На верхній палубі розташовується кабіна екіпажу та салон на 88 осіб із каютами-купе для відпочинку членів команди. Вантажна кабіна довжиною 36 метрів, висотою 4,40 м та шириною 6,40 м знаходиться на нижній палубі і займає весь внутрішній обсяг фюзеляжу. У ній можна розмістити 440 парашутистів-десантників або 880 солдатів з повною викладкою.

Льотно-технічні характеристики

Довжина літака – 69,1 м
Висота літака – 21,8 м
Площа крила – 628 м2
Вага неспорядженого літака – 178400 кг
Максимальна злітна вага – 392 т
Кількість палива в баках – 212 350 кг
Двигуни – 4 Х ТРДД Д-18Т
Швидкість крейсерського режиму – 800-850 км/год.
Дальність з максимальним завантаженням – 4800 км.
Дальність із завантаженням 80 т – 7500 км
Стеля практична – 11600 м
Кількість членів екіпажу - 8 чол. (Пізніше 4 чол)

Ще на досвідченому прототипі в грудні 1985 року до Полярного (Якутія) з Владивостока перевезли у два рейси кар'єрний самоскид «Юклід» вагою 152 тонни.
140 тонн апаратури «Руслан»перевіз до Москви для виступу гурту Pink Floyd з туманного Альбіонуу травні 1989 року.
Три зафрахтував Майкл Джексон у 1993 році для доставки до Росії 310 тонн своїх вантажів.

У Доху зі столиці Франції було перевезено вантаж загальною вагою 140 тонн, що є світовим рекордом.
на «Руслан» 25 листопада 2015 року на сирійський аеродром Хеймім перевезли ракетний комплексППО С-400.
На аеродромі Сімферополь у Криму 10 та 14 грудня 2015 року зустрічали цінний вантаж з Далекого Сходу- Дві газотурбінні електростанції.
Дев'ять найсильніших людей планети 15 серпня 2010 протягли вагою 195 тонн на відстань 6 м 39 см за 13 секунд в Ульяновську, встановивши новий світовий рекорд.

Катастрофи Ан-124

В ході випробувальних польотів на максимальний швидкісний натиск, зруйнувався обтічник РЛС і за ним вся носова частина, що відхиляється. Окремі деталі цих конструкцій, потрапивши у двигуни, викликали їхню зупинку. Екіпаж під керівництвом командира А.С. Горбика не мав змоги дотягнути до смуги і машина звалилася недалеко від села Кодра в лісистій місцевості. Загинули вісім випробувачів, це сталося 13 жовтня 1992 року.

1993 року 15 листопада, виконуючи захід на посадку в Ірані на аеродром Керан, розташований у гірській місцевості, пілоти втратили просторове орієнтування. врізався в гору, не долетівши 44 км до посадкової смуги, в результаті загинули 17 людей.

8 жовтня 1996 року у Турині йшов сильний зливи. Виконуючи посадку в умовах поганої видимості, на місці командира знаходився колишній космонавт-випробувач А. Бородай, який на повторному заході, не спостерігаючи посадкову смугу, зачепила випущеним шасі за будинок у селі і літак впав, захопивши життя двох людей, що знаходилися в будові. отримав руйнування і спалахнув, п'ятеро людей загинули і 11 були поранені, сам пілот залишився живим.

Найрезонансніша катастрофа трапилася в Іркутську в 1997 році 6 грудня. У наборі висоти після зльоту літаком відмовили двигуни; спочатку третій, потім перший і другий і це протягом 8 секунд. «Руслан», зачепивши покрівлю двоповерхового будинку, врізався у чотириповерховий. 23 особи, які перебували на борту, загинули, а 70 жителів знайшли свою смерть під уламками будівлі. Причиною стала вода, що потрапила до палива, про що сором'язливо замовчала комісія, яка розслідувала цю катастрофу.

Справді, унікальний літак, який не має аналогів у світі, створений працею талановитих київських авіабудівників. В даний час це найбільший транспортний літак, випуск якого налагоджений серійно.

Відео Ан-124: зліт

Відео Ан-124: посадка

6 грудня виповниться 20 років від дня авіакатастрофи в Іркутську-II. Тоді на житловий квартал упав військово-транспортний літак АН-124 «Руслан». Загинули 72 особи, зокрема вихованці дитячого будинку, на будівлю якого обрушилися уламки. У ГУ МНС Росії по Іркутській області напередодні скорботної дати зібралися рятувальники та очевидці краху, щоб згадати події двадцятирічної давності.

13 107 25

Аудіоверсія матеріалу

То була субота. «Руслан» виконував рейс Москва – Іркутськ – Владивосток – Камрань, він мав доставити до В'єтнаму два винищувачі. З аеродрому Іркутська-II судно піднялося у повітря о 14:44. Ледве літак перетнув огорожу аеродрому, як по черзі відмовили три двигуни з чотирьох.

На льотному полі за зльотом за правилами безпеки стежили пожежники. Для супроводу надважкого літака виставили десять машин пожежного гарнізону. Сергій Білоусов, який тоді працював помічником начальника восьмої пожежної частини, згадує: коли літак злетів, у двигуна промайнуло щось червоне, наче іскри. Спочатку судно піднімалося, потім пішло прямо і раптом почало опускатися. Сергій Білоусов закричав напарникам, що треба їхати вперед до літака. Машини рушили, перед очима з'явився темний дим, у рятувальників заробила рація - їм повідомили, де впав «Руслан». Розрахунки прибули туди буквально за п'ять хвилин.

У пам'яті така подія залишиться назавжди. У мене дружина з дитиною та тещею знаходилися на 400 метрів далі від місця падіння. Я молився, їхав і переживав, – розповідає Сергій Білоусов. – Але наша служба така, що довелося відкинути все особисте. Переключився, почав дивитись гідрант, де і як машину встановити, коли нам сказали адресу. Під час руху проводив розвідку, дивився, як краще під'їхати, з якого боку вітер. Там я вже забув про своїх близьких, повністю віддався роботі.

Літак звалився на будинок № 45 на вулиці Громадянській. Уламки розлетілися по окрузі. Хвіст врізався в п'ятиповерхівку на вулиці Миру і пошкодив її, якісь частини полетіли в будинок дитячого будинку № 1. гас, що розлився, спалахнув в одну мить, почалася страшна пожежа. Ті, кому дивом вдалося вціліти вдома, кликали на допомогу з відкритих вікон та з палаючих балконів.

Загинули всі вісім членів екіпажу та 15 пасажирів літака, 49 жителів району, на який звалився АН. Трагедія забрала життя 14 дітей. Літак впав на будинки, де жили, зокрема, сім'ї деяких пожежників, які проводили «Руслан». У 45-му будинку згоріла родина одного з них. Там же загинули двоє хлопчиків, батьки стали свідками цього жаху. Історію сім'ї у 2007 році у документальному фільміпро авіакатастрофу розповів голова МНС Сергій Шойгу:

Вони гуляли з батьками, вирішили зайти додому, щоб узяти із собою собаку, і в цей момент літак.

Ще кажуть, що у 45-му будинку того фатального дня грали весілля, гості чекали нареченого та наречену, але молодята затримувалися, і це врятувало їм життя.

Галина Крюкова, яка на той момент була директором дитячого будинку, розповідає: спершу думали, що стався землетрус.

Це був сон-година, – згадує жінка. - Дошкільнята спали. Тож на вулицю вибігли босоніж, роздягнені. А день був морозний. І в автобусах ми їх везли.

Дітей евакуювали до школи-інтернату №13. Залишатися у дитячому будинку було неможливо, адже одна його половина вигоріла, іншу залили пожежники.

Звісно, жертв могло бути більше, але наші діти пішли на захід у будинок творчості, хтось був на ковзанці. Нам просто пощастило трішечки, що дітей у приміщенні було мало, – розповідає Галина Крюкова. – Спочатку ми знайшли обгорілими двох дівчаток, а на п'ятий день у нас померла Аня Зерніс. Дуже сильно постраждав син виховательки Макар, його відправляли до Москви, він прожив півтора місяці. З великими опіками була Римма Васильєва, дівчинка, яка сьогодні працює кухарем у їдальні авіаційного заводу. Підтримує стосунки, але на особливу розмову вона не наважується вийти.

Валерій Перфільєв, він того року був заступником начальника управління державної протипожежної служби, дивується, як літак не вибухнув. Говорить, для цього були всі передумови.

Руслан був заправлений на 110 тонн, його повне заправлення 180 тонн. Недозаправка 70 тонн – це наявність у літаку вибухонебезпечної суміші. І чому він під час падіння не вибухнув, зовсім незрозуміло. Раз вибух не стався, отже, територія залита гасом. Гас під снігом, гас скрізь. Що робити? Якщо ми почнемо виводити сили та засоби, припинимо гасіння будівель, гас відразу спалахне. Ми вирішили продовжити гасити, лити воду. Ліли навмисне, щоб змивати залишки гасу. І нарощували сили та засоби, хоча пожежу вдалося локалізувати протягом години незважаючи на те, що вона була дуже сильною. До 17 години ми продовжували запитувати сили та засоби, відчуваючи небезпеку, ризикуючи. Іншого виходу не було.

Пожежу гасили понад півтори доби, а щоб ліквідувати наслідки катастрофи, знадобилося шість днів. Геннадій Файзрахманов, він тоді очолював управління державної протипожежної служби, розповідає, що рятувальники виявляли чудеса мужності. Працювали на морозі, воду довелося доставляти з Ангари, район лиха не міг забезпечити безперебійне водопостачання, тож протягли шість кілометрів лінії від річки.

Після того, як загасили вогонь, треба було прибирати уламки, знімати хвіст з п'ятиповерхівки. Залізничники надали потужні освітлювальні системи, які допомагали працювати вночі, виділили спеціальні витяги та канати, будівельники пригнали важку техніку.

Місце катастрофи охороняли два кільця оточення. Другу обручку зробили, коли почалося мародерство. Виставили курсантів школи міліції, військових, пожежників. Валерій Перфільєв згадує, що багато жителів району вважали своїм обов'язком нагодувати та обігріти тих, хто працював на місці трагедії.

Такого єднання населення із пожежниками, із постраждалими за практично 40 років служби я не бачив, - каже чоловік. – Це було дивовижне явище. До ранку люди похилого віку стояли з чаєм, пропонували всі, будь-які послуги: додому погрітися, нагодувати, напоїти, шкарпетки приносили, рукавички, мені там якась бабуся дала білі рукавички, я кажу: «Куди мені білі?» Хотів відмовитися, а вона мені так відповіла, що довелося вдягнути просто при ній.

Чорні ящики «Руслану» серйозно пошкодили вогонь, тому відновити повну картину трагічних подій не змогли. Офіційно причиною відмови двигунів названо перевантаження літака, але в різні рокивисувалися різні версії, чому судно могло впасти. Наприклад, було припущення, що під час зльоту хтось із пасажирів здійснив дзвінок китайським радіотелефоном і це вплинуло на роботу техніки. Ще була версія, що в гасі виявився підвищений вміст води, вона замерзла, і лід забив паливні фільтри.

Будинок № 45 на вулиці Громадянській знесли відразу після трагедії разом із дерев'яними бараками, що вигоріли. Дитячий будинок у 1999 році реконструювали, а на місці падіння літака збудували храм. У його основу заклали капсулу зі спогадами людей, які втратили в катастрофі своїх рідних та близьких. Щороку 6 грудня у храмі проходить громадянська панахида за загиблими. Завжди в один і той же час – о 14:45.

6 грудня 1997 року військово-транспортний літак Ан-124 "Руслан" через послідовну відмову трьох з чотирьох двигунів впав на житловий район міста Іркутська відразу після зльоту.

Літак здійснив зліт з аеродрому Іркутськ-2 у суботу о 14.40 за місцевим часом (09.40 мск). На його борту були два винищувачі Су-27, зібрані Іркутським авіаційним виробничим об'єднанням, які повинні були бути доставлені до В'єтнаму.

Протягом менш ніж півхвилини після відриву літака від злітно-посадкової смуги відбулося вимикання першого і третього двигунів, після чого те саме сталося і з другим двигуном. Спроба з утримання повітряного судна на одному двигуні, здійснена екіпажем під командуванням підполковника Володимира Федорова, не увінчалася успіхом, і машина, увійшовши в правий крен, звалилася на будинок №45 по вулиці Громадянській. Хвіст літака суттєво зачепив будинок №120 по вулиці Миру, а решта уламків — будівля дитячого будинку, що знаходилася поряд. До тяжких наслідків катастрофи чималою мірою призвели десятки тонн авіаційного палива, що миттєво спалахнули. За кілька хвилин після катастрофи пожежні машини прибули на місце катастрофи і почали евакуювати людей. З палаючих квартир пожежники винесли двадцять сім осіб.

У ніч на 7 грудня 1997 року в Іркутськ прилетіли прем'єр-міністр РФ Віктор Черномирдін і міністр надзвичайних ситуаційРФ Сергій Шойгу, оперативна групаМНС — двадцять два рятувальники і з ними чотири пошукові собаки.

На ранок 7 грудня 1997 року пожежу було локалізовано, проте окремі вогнища, в основному перекриття будівель і паливо, що не згоріло, ще димилися і періодично загорялися. Рятувальники розпочали розбір завалів та вилучення тіл загиблих. Люди, що залишилися без даху над головою, були тимчасово розміщені в дитячих яслах. Організовано збір речей та продуктів від населення.

Хвостова частина літака, що залишилася практично неушкодженою, спиралася на сусідню з будівлею, що згоріла, і створювала загрозу для працюючих рятувальників. Вдень 7 грудня було ухвалено рішення впустити хвіст літака на землю. Острови згорілих будинків довелося повністю знести.

Внутрішні переговори екіпажу не збереглися — обидва бортові самописці опинилися в епіцентрі пожежі і були сильно пошкоджені. Комісія так і не дійшла однозначної думки щодо відмови двигунів. Причини їх виключення як за допомогою засобів об'єктивного контролю, так і експериментальним шляхом остаточно встановити не вдалося. Водночас фахівці неодноразово висловлювали думку про конструктивні недоліки двигунів Д-18Т, які виготовляли українське ВАТ "Мотор Січ" (саме такі двигуни були встановлені на загиблому Ан-124).

Міністр МНС Сергій Шойгу після катастрофи оголосив, що вини екіпажу в ній немає. Літак пілотували досвідчені, чудово підготовлені льотчики. Командир корабля Володимир Федоров мав 2800 годин нальоту, 110 із них він налітав 1997 року. Другий пілот Володимир Іванов провів у повітрі 4020 годин, з них 240 годин 1997 року.

1999 року в Іркутську на вулиці Миру на місці одного з зруйнованих будинків було зведено церкву Різдва Христового, перша ж служба в якій була присвячена пам'яті загиблих.

Матеріал підготовлений на основі інформації РІА Новини та відкритих джерел

Перша велика авіакатастрофа 2017 року, яка відбулася вранці 16 січня під Бішкеком, вийшла не типовою. Більшість жертв цього разу були не пасажирами та членами екіпажу, а жителями.

Транспортний літак Boeing 747 турецької компанії ACT розбився під час заходу на посадку в киргизькому аеропорту Манас. Лайнер впав на селище Дача-Суу, розташоване за 1,5-2 км від злітної смугиаеропорту.

У Дача-Суу зруйновано не менше 15 будинків, мешканці яких і склали більшість із 37 загиблих, про які відомо на даний момент.

Проживання в безпосередній близькості від аеропорту, особливо в зоні, через яку проходить лінія зльоту та посадки літаків, — річ небезпечна. При будівництві повітряних гаваньробиться все, щоб мінімізувати таку загрозу.

Але іноді нові житлові селища у небезпечній зоні з'являються вже після того, як аеропорт розпочинає роботу. Іноді буває і по-іншому — аеропорт через дефіцит місця спочатку мають поблизу районів масової забудови. У таких випадках залишається сподіватися тільки на майстерність пілотів та надійність систем безпеки.

Неписаний закон льотчиків каже — екіпаж повинен вести літак від житлових кварталів, навіть якщо такий маневр може коштувати життя самим льотчикам.

Ось тільки зробити це часом неможливо. При зльоті та посадці катастрофічна ситуація розвивається настільки швидко, що часу для вжиття будь-яких заходів просто не залишається.

Незважаючи на те, що сценарій катастрофи, подібний до того, що стався під Бішкеком, не найпоширеніший, трагічних випадків такого роду чимало.

1992 рік. Вантажний Boeing 747 впав на житловий комплекс в Амстердамі

Вантажний літак Boeing 747-258F-SCD авіакомпанії El Al 4 жовтня 1992 здійснював рейс LY 1862 за маршрутом Нью-Йорк-Амстердам-Тель-Авів. Через шість хвилин після зльоту з аеропорту Амстердама відбулася відмова двох правих двигунів. Пілоти розгорнули літак і намагалися посадити його в аеропорту Амстердама, але лайнер перекинувся і впав на житловий комплекс «Груневен» у передмісті Бейлмера.

Лайнер врізався на 6-й поверх 11-поверхової житлової будівлі, зруйнувавши 31 квартиру. Загалом загинули 43 особи, 39 з яких були мешканцями зруйнованої будівлі. Крім того, 26 людей на землі отримали поранення різного ступеня важкості.

Версія про теракт, що розглядалася спочатку, підтвердження не отримала. Слідство встановило, що кріплення третього двигуна на момент максимальних злітних навантажень не витримало через втому металу. Двигун, що відірвався, врізався в сусідній, четвертий, відірвавши його, а також пошкодивши поверхню крила. Після цього утримати літак у повітрі виявилося неможливо.

1996 рік. Літак Ан-32 врізався у заповнений людьми ринок у Кіншасі

8 січня 1996 року у столиці Демократичної РеспублікиКонго (на той момент називається Заїр) Кіншасі сталася наймасштабніша катастрофа за кількістю жертв на землі.

Російський вантажний літак Ан-32Б авіакомпанії "Московські повітряні лінії" (Moscow Airways) здійснював вантажний рейс з Кіншаси в Кахембу.

Літак почав розбіг, досягнув розрахункової швидкості зльоту, але не зміг відірвати від землі. Дії екіпажу щодо припинення зльоту не запобігли викочуванню літака за межі ЗПС та аеропорту.

Поруч із аеропортом знаходився ринок, заповнений людьми. Літак влетів у натовп, промчав торговими рядами близько 240 метрів і загорівся від зіткнення з ринковими спорудами.

З шести членів екіпажу загинув лише бортмеханік, решту евакуювали. На землі загинули 297 людей, переважно жінок та дітей, ще 253 отримали поранення.

Тіла загиблих виявилися настільки понівеченими, що вдалося ідентифікувати особи лише 66 осіб. Невідомі жертви були поховані у братській могилі.

Російськими слідчими органами було встановлено, що польоти «Міжнародних повітряних ліній» виконувалися зі значними порушеннями, що призвело до заборони діяльності компанії 4 січня 1996 року комісією Московського регіонального управлінняповітряним транспортом через неякісне техобслуговування повітряних суден. Проте компанія незаконно продовжувала свою діяльність аж до катастрофи у Кіншасі.

Причиною катастрофи, на думку слідчих, стало виконання польоту із злітною масою, що перевищує максимально допустиму. За розрахунками, злітна маса літака при зльоті становила 29200-34000 кг, тобто перевищувала максимально допустиму 27000 кг.

Влада Заїра звинуватила у вбивстві двох громадян Росії - командира Ан-32 Миколи Казаріната другого пілота Андрія Гуськова. Льотчиків було засуджено до двох років позбавлення волі кожен.

1997 рік. Вантажний Ан-124 «Руслан» впав на житлові квартали Іркутська

6 грудня 1997 року літак Ан-124-100 перевозив до В'єтнаму два винищувачі Су-27УБК, зібраних Іркутським авіаційним заводом. Через три секунди після відриву від злітно-посадкової смуги аеродрому Іркутська відбулася відмова одного з двигунів. Протягом наступних 8 секунд відмовили ще два двигуни. Транспортний літак з лівим креном і малою поступальною швидкістю звалився на будинок № 45 на вулиці Громадянській. Хвіст літака суттєво зачепив будинок № 120 на вулиці Миру, а решта уламків — будинок дитячого будинку.

Десятки тонн палива миттєво спалахнули, не залишаючи людям шансів на порятунок.

Загалом загинули 72 особи, з яких 49 - на землі, включаючи 14 дітей.

Офіційно причиною відмови двигунів було визнано перевантаження літака, хоча з цією версією досі згодні не всі експерти.

2000 рік. Крах «Конкорду» під Парижем

25 липня 2000 року надзвуковий пасажирський лайнер«Конкорд» авіакомпанії Air France виконував чартерний рейс AFR 4590 за маршрутом Париж-Нью-Йорк.

Під час розбігу по ЗПС у літака спалахнув лівий двигун. Зупинити зліт було вже неможливо, і екіпаж вирішив злітати, щоб потім розвернутися і здійснити вимушену посадку. Однак відмова ще одного двигуна фактично позбавила пілотів можливості керувати лайнером. Через дві хвилини після зльоту «Конкорд» звалився на невеликий готель «Hôtelissimo Les Relais Bleus» у муніципалітеті Гонес приблизно за 3 кілометри від аеропорту. Лайнер повністю зруйнувався, будинок готелю охопив пожежу. Внаслідок катастрофи загинули 113 людей — 109 на борту «Конкорду» та 4 особи, які перебували в готелі. Ще 12 людей на землі отримали поранення.

Слідство встановило, що при розбігу авіалайнера по ЗПС сталося пошкодження шини основного шасі титановою пластиною, яка відокремилася від двигуна. американського літака McDonnell Douglas DC-10, який здійснював зліт по тій самій смузі. Уламки покришки пробили балансувальний паливний бак, внаслідок чого сталося коротке замикання та займання авіапалива, а потім пожежа двигуна.

Катастрофа під Парижем поставила крапку історія комерційної експлуатації «Конкордів».

Цікаво, що надзвуковий «Конкорд» загинув лише за 5 км від місця, де 1973 року під час демонстраційного польоту розбився інший надзвуковий пасажирський лайнер — Ту-144.

3 червня 1973 року під час демонстраційного польоту в рамках авіасалону в Ле-Буржі Ту-144 раптово увійшов у піку, а за кілька секунд розсипався у повітрі і впав на розташовані під ним житлові райони містечка Гуссенвіль.

У катастрофі загинули усі 6 членів екіпажу, а також 8 людей на землі, включаючи трьох дітей. 25 людей на землі отримали поранення.

Рівно 20 років минуло від дня трагічного падіння літака Ан-124 на житловий будинок в Іркутську. Мешканці будинку №45 на вулиці Громадянській цього суботнього дня займалися своїми звичними справами: хтось дивився телевізор, хтось клопотав на кухні. Батьки і діти планували вихідні, а у дворі в цей час гуляли хлопці з дитячого будинку №1, що стоїть по сусідству.

Ан-124 "Руслан" - це важкий транспортний перевізник вантажопідйомністю 120 тонн. 6 грудня він мав вилетіти з аеродрому Іркутського авіаційного заводу для перевезення до В'єтнаму двох винищувачів Су-27, зібраних на заводі.

6 грудня 1997 року о 14.42 за місцевим часом, «Руслан», не зумівши набрати висоту, звалився прямо на житловий район містечка авіабудівників в Іркутську.

Від величезного літака залишилася лише хвостова частина. Фото: З особистого архіву/ Борис Хлєбніков

Про події того дня згадує Ігор Петрович Уткін, підполковник внутрішньої служби, заступник начальника 2-го загону протипожежної служби м. Іркутська:


Ігор Уткін

«Цього дня я, як командир окремого загону МНС, вийшов на чергування у складі групи, яка супроводжувала цей рейс. Я особисто був на аеродромі під час зльоту «Руслана». Те, що з літаком щось не так, стало зрозумілим відразу. Було видно, що не може набрати висоту. Все сталося дуже швидко, за лічені секунди. Коли «Руслан» почав знижуватись, ми вже розуміли, що місцем падіння стане житловий масив».

До місця катастрофи загонам МНС вдалося дістатися швидко. Очам рятувальників постала моторошна картина: літак, що розвалився, пошкодив відразу кілька дерев'яних бараків, горіла частина дитячого будинку №1, величезний хвіст повітряного судна прим'яв п'ятиповерхівку. Але найстрашніше видовище був будинок №45, повністю охоплений вогнем.

Ліквідація пожежі Фото: З особистого архіву/ Борис Хлєбніков

«Після падіння почалася страшна пожежа, – продовжує Ігор Уткін. – Баки «Руслана були залиті під зав'язку, це майже дві залізничні цистерни. Від удару авіаційне паливо виплеснулося, пожежа спалахнула миттєво з величезною силою. Люди, які потрапили під вогненну хвилю, загинули за лічені секунди».

До моменту прибуття пожежних розрахунків, уцілілі люди металися на балконах і у відчинених вікнах, було зрозуміло, що паніка та вогонь штовхає їх назовні ще кілька хвилин і хтось міг би вистрибнути. Пожежним довелося розгортати легкі сходи та знімати людей прямо з балконів, що горять.

«Звичайно, ситуація була дуже важкою психологічно. У сорок п'ятому будинку мешкала родина одного з наших співробітників. У момент катастрофи у квартирі перебував його молодший брат, який сидів за столом та робив уроки. Ми застали його в цій позі в квартирі, що згоріла. Хлопчик нічого не встиг зрозуміти, навіть схопитися», - розповідає Ігор Уткін.

Будинок №45 на вулиці Громадянській. Фото: Іркіпедія.ру / Борис Слєпньов

«Моя сім'я досі живе у гуртожитку, вікна якого виходять на те саме місце, де звалився літак, - згадує Наталія Бочкарнікова. - Того дня я, стомлена, прийшла з роботи. Пам'ятаю, побачила у вікно літак, що летить низько, і навіть встигла крикнути синові, щоб відійшов від вікна подалі. Потім усе було як уві сні... Я вискочила на подвір'я, там було вже повно людей, сорок п'ятий будинок був у якомусь густому тумані та вогні, і звідти до нас назустріч вибігали палаючі люди. Ми їх мали в своїх кімнатах, приводили до тями, надавали медичну допомогу. Досі все стоїть перед очима».

Гасіння палива і завалів, що горить, тривало більше півтори доби. Весь цей час пожежників підтримували мешканці району. Незважаючи на подвійне оточення мета катастрофи, городяни примудрялися проносити рятувальникам чай та бутерброди.

«Ми з друзями хотіли хоч чимось допомогти, – розповідає Іркутянин Андрій Ніколаєв, - Тоді ми ще точно не знали, що сталося і що горить, просто йшли на заграву. У результаті вийшли просто на пожежу. Горіли будинки та припарковані поруч машини. Рятувальники несли поранених. Страшно було побачити, як загиблих людейскладали перед будинком школи, яка до місця трагедії була дуже близько. Допомоги від нас, звичайно, не вийшло, просто не пустили. На місці та без нас працювала величезна кількість курсантів, пожежна служба, міліція. Через оточення звичайні люди передавали чай, булочки, пиріжки якісь. Багато хто плакав. Вразило почуття незвичайної єдності. Біда згуртувала».

Автомобілі, що згоріли. Фото: З особистого архіву/ Борис Хлєбніков

Під час катастрофи та пожежі загинуло 72 особи. З них 23 члени екіпажу та 49 іркутян, у тому числі 14 дітей. Свідки розповідають, що цього дня у будинку №45 намічалося весілля. З ранку на дверях під'їзду висів різнокольоровий плакат «Тілі-тілі, тісто. Тут мешкає наречена». Молодята виїхали буквально за кілька хвилин до падіння літака, але у квартирі залишилося велика кількістьїхніх гостей.

«Було відчуття нереальності того, що відбувається. Таке почуття, що ти потрапив у фільм жахів, – згадує мешканка містечка авіабудівників Наталія Пушкарьова. - На цій пожежі загинуло кілька моїх друзів. Були й такі, хто дивом уникнув загибелі. Просто вирушив у справах за хвилину до катастрофи і завернув за ріг будинку. Один із наших друзів загинув у своїй квартирі разом із дитиною. Їх знайшли в кріслі, що сидять обійнявши».

Пожежники працювали на холоді, не помічаючи його. Фото: Іркіпедія.ру / Борис Слєпньов

У Дитячий будинок№1 на момент катастрофи перебувало лише кілька дітей. Хтось вирушив до Будинку дитячої творчості, хтось у басейн та на ковзанку. У п'ятій групі залишилося лише три дівчинки та їхня вихователька, яка за 15 хвилин до трагедії привела до групи сина Макара. Як пізніше згадували працівники установи, вогонь буквально крав у приміщення, Макар спалахнув як свічка, горіли та інші діти.

У цей час на дитячому майданчику дуже близько до 45-го будинку грали вихованки дитячого будинку Яна Потаніна та Люда Шашкіна. Дівчаток хапилися лише надвечір, коли всіх дитбудинківських хлопців перевезли до 13-го інтернату. Директор дитячого будинку Галина Крюкова та її співробітники довго тинялися біля оточення, розпитували пожежників. Вночі жінку викликали на впізнання. Тіла дівчаток обгоріли так сильно, що зменшились до 70-80 сантиметрів.

Рівно через п'ять днів в лікарні Іркутська померла 15-річна Аня Зерніс, постраждала при пожежі в групі. Макара Мілешка доставили літаком до Москви, але врятувати його життя не вдалося, він помер у середині січня 1998 року.

Сергій Шойгу на місці аварії. Фото: Іркіпедія.ру / Борис Слєпньов

Винні не названі

Розслідування причин аварії породило багато питань. Однозначно відповісти, чому впав "Руслан", не вдалося. Під час пожежі майже повністю вигоріли «чорні скриньки» та інформацію переговорів екіпажу відновити не вдалося. Відомо, що літак відмовив відразу три двигуни, тому судну не вдалося піднятися в повітря вище, ніж на 66 метрів. Деякі фахівці вважають, що це сталося через надмірне завантаження літака. У матеріалах справи є посилання на можливі проблеми двигунів Д-18Т, які виробляла українська компанія ВАТ «Мотор Січ». Ці агрегати, мабуть, мали проблеми з газодинамічною стійкістю, особливо на великих кутах атаки.

Цілком імовірно, що причиною падіння "Руслана" міг стати і збій бортового комп'ютера.